Za duzo nie dowiedzieliśmy się o przyczynach pojawiania sie oleju w obudowie filtra, ale za to autor podzielił się inna wiedzą. Pozdr. Czekam na kolejne filmy.
Ceramika do silnika nadaje się na wał panewki ale szkodzi honowi cylindra🎉 To słowa Pana który robi głowice i bloki , wały od ponad 50 lat do wszystkich silników.
wszystko sie zgadza, ale prawda z reguły jest brutalniejsza, bo auta sprowadzane mają kręcone liczniki np. z 500 na 200k, a handlarze wmawiają kupujacym, ze te 200k to jest nic, bo jezdzil po autostradach 😊 p.s. milo bylo dowiedziec sie co nieco o doswiadczeniach zawodowych z przeszlosci 👍
Dziękuję za filmik. Mimo wiedzy i praktyki Pana z filmu to chcę zwrócić jako amator uwagę na temat Współczesnej motoryzacji. Z obserwacji rożnych przepisów prawnych - ekologia, wnioskuje że dązy się do takie motoryzacji ze kierowcami będą Ci co potrafią dbać o pojazdy poprawnie je serwisować ect... Według 4 rewolucji przemysłowej "Nie będziesz nic posiadał i będziesz szczęśliwy " - Klaus Szab z WEF . Dlatego tak kręcą śruby ekologiczne aby jak najłatwiej można byłoby uszkodzić silnik z z racji tego ze uszkodzenie silnika lada moment będzie zakazane naprawiać to albo nowy kupisz(jak się da) za gruba kasę albo całe auto. Sam muszę jakieś wozidełko kupić na benzynę do 40 tys zł 1600cm3 4 cylindrowy od 100-130 koni i fajnie jakby LPG można było włożyć... Miedzy 550 a 700km tygodniowo robię więc miesięcznie koszta nie małe :) I LPG Ratuje Kufer xD Żadnego 1.0 1.2 1.3 silników z turbo GPF nie chcę na oczy widzieć... Dramat ile tzreba czasu obsługi aby to 220 tys km pociągnęło :)
Robię podobne przebiegi i mam podobne obserwacje. Największa zakupowa klęska, to była Dacia. Najlepiej sprawuje się na trasie Passat B5 1.9 TDI. Dacia żre jak szalona. Póki co nowych samochodów nie chce widzieć na oczy. Nie da się tego normalnie serwisować a koszty są niebotyczne. Umowa na nowy samochód w każdej formie jest rodzajem najmu długoterminowego. Na zasadzie płać i płacz. Serwis - tylko ASO. Samochody nie są trwałe, nowe. UE chce żeby kupować ciągle nowe auta i żeby się gospodarka kręciła. Ale to jest sztuczne, tak się nie da. Pozdrawiam!
pytanie dot. filmu. Wypalenie paliwa do zera raz na 3 miesiace dodać dodatek do paliwa. Jaki konkretnie dodatek ? dot. silnika benzynowego bez gazu. Czy to ma byc tunap 978 butelka na pelny zbiornik czy archoil ar 6900-p max ? czy coś innego
Obecnie stosuję dodatki Archoil, to średnia wyższa półka. O Tunap słyszałem różne opinie, ale Stellantis z uporem maniaka każe go stosować w 1.2 Puretech, chyba z resztą mają teraz jakiś nowy swój dodatek. Myślę że lepszy będzie Archoil, bo firma ma swoją renomę. Stosować zgodnie z instrukcją. Niektóre specyfiki czyszczą wtryski np Liqui Molly, Tech2000 i takie stosujemy co około 3 miesiące/10 000 km. Są też uszlachetniacze do paliwa (robią z benzyny paliwo premium), które lejemy za każdym razem do baku. Na Orlenie jak się zajrzy na półkę z dodatkami są dwa specyfiki do benzyny - uszlachetniacze oraz czyszczące wtryski. Pozdrawiam.
nie bardzo rozumiem. jak oprogramowaniem zostanie zmieniony kąt nachylenia wtrysku, czy nachylenie kąta wtrysku można zmienić tylko i wyłącznie mechanicznie?
Czy dwusiarczek molibdenu po zalaniu przy wymianie oleju można jeździć przez 10tyś di np. następnej wymianie oleju czy należy zmienic olej po 5 tyś i zalać silnik już świeżym olejem już bez dodatków ?
To zależy od kondycji silnika. Do nowych silników molibden raczej w formie ceramizera albo molibdenu dedykowanego np. do samochodów sportowych (liqui molly taki ma). Interwały skraca się jak silnik np zaczyna brać olej i widzimy oznaki zapieczonych pierścieni. Wiemy że silnik był serwisowany w trybie long life np przy leasingu. Można też profilaktycznie co jakiś czas skrócić sobie interwał wymiany do 5000. Dla skróconych interwałów kluczowa jest płukanka. Ja robię różnie, w Passacie olej z ceramizerem wymieniony po 7000, zalany nowy Millersa bez dodatków. Molibden tylko ułatwia smarowanie, sam w sobie nie "rozrusza" zapieczonych pierścieni.
Zrobimy o tym odcinek. Wymieniałem odmę w dwóch 1.9 TDI po przebiegu 300.000 dorzniete do granic możliwości, aż popierdywały. W żadnym samochodzie nie było oleju w filtrze. Wypływał olej przez korek wlewu.
Tak, niesprawna odma będzie powodować przedostawanie się oleju do dolotu. Kolejny czynnik to rodzaj oleju: jedne oleje mniej lub więcej odparowują i wykraplaja się w dolocie pomimo sprawnej odmy. Powodem przedmuchów może być utrata kompresji z powodu sklejonych, zużytych pierścienie a nawet przedmuchy z turbosprężarki. Dlatego warto stosować płukanki. Owszem sposobem na utrzymanie czystości silnika może być zbyt częsta wymiana oleju, ale taniej i skuteczniej jest stosować czyszczenie chemiczne. Oleje zawieraja w składzie dodatki czyszczące ale nie w takiej ilości jak płukanka.
Panowie, caly czas mylicie emisje co2 z emisja sadzy tlenków azotu i innych trujacych gazów, kopcący diesel ma podobna emisje co2 do sprawnego ale truje dużo bardziej. Eliminacja niesprawnych silnikow z ruchu ulicznego jest w interesie nas wszystkich, gdyby kazdy tak dbal o samochód jak wy to swiat byłby lepszy, pozdrawiam 🖐️
Witam Dziękuję bardzo za wypowieć w mojej sprawie jak pisałem auto dopiero kupione , taka profilaktykę prowadzę w pięciu swoich autach wiec ten będzie robiony jak pan opowiedział a le nurtuje mnie problem odmy i zaworu pcv w pewnych wypowiedziach jest wzmianka że powinno się go wymieniać co 60> 80 tyś km. POZDRAWIAM.🫡
Dzień dobry. Zdarzają się oczywiście problemy odmy, połączeń, widzę to na forach ale jak na takie uszkodzenie trochę mały przebieg. Pokażę na kolejnym filmie jak to sprawdzić. Proszę sobie odkręcić wlew oleju i zobaczyć czy korek podskakuje czy jest w miejscu.
rafał nie poganiaj ojca , bo go wybijasz z pantałyku, no jednak lepiej mieć wtrysk pośredni, na lpg, wymieniać olej często i gęsto , jeździć długie dystanse, no i bierze się dusterka z lpg ujeżdża sie go 10-15 lat , robi się 300 tys km i potem następny dusterek i tak to sie kręci
Zgadza się że lpg przedłuża życie silnika, natomiast silnik autora nie ma problemu z "braniem oleju" przez co nie jest narażony na lspi. Do tego silnika zalecany był Elf sxr, który był stosowany w Euro4, ale nie jest najlepszym olejem chroniącym przed lspi.
Za duzo nie dowiedzieliśmy się o przyczynach pojawiania sie oleju w obudowie filtra, ale za to autor podzielił się inna wiedzą. Pozdr. Czekam na kolejne filmy.
Ceramika do silnika nadaje się na wał panewki ale szkodzi honowi cylindra🎉 To słowa Pana który robi głowice i bloki , wały od ponad 50 lat do wszystkich silników.
Ciekawe czy sie ktos w tej sprawie wypowie. Mysle ze to jest dosyc ciekawe.
wszystko sie zgadza, ale prawda z reguły jest brutalniejsza, bo auta sprowadzane mają kręcone liczniki np. z 500 na 200k, a handlarze wmawiają kupujacym, ze te 200k to jest nic, bo jezdzil po autostradach 😊
p.s. milo bylo dowiedziec sie co nieco o doswiadczeniach zawodowych z przeszlosci 👍
Dziękuje bardzo za kolejny pouczający film. Pozdrawiam serdecznie
Dziękuję za filmik. Mimo wiedzy i praktyki Pana z filmu to chcę zwrócić jako amator uwagę na temat Współczesnej motoryzacji. Z obserwacji rożnych przepisów prawnych - ekologia, wnioskuje że dązy się do takie motoryzacji ze kierowcami będą Ci co potrafią dbać o pojazdy poprawnie je serwisować ect... Według 4 rewolucji przemysłowej "Nie będziesz nic posiadał i będziesz szczęśliwy " - Klaus Szab z WEF . Dlatego tak kręcą śruby ekologiczne aby jak najłatwiej można byłoby uszkodzić silnik z z racji tego ze uszkodzenie silnika lada moment będzie zakazane naprawiać to albo nowy kupisz(jak się da) za gruba kasę albo całe auto. Sam muszę jakieś wozidełko kupić na benzynę do 40 tys zł 1600cm3 4 cylindrowy od 100-130 koni i fajnie jakby LPG można było włożyć... Miedzy 550 a 700km tygodniowo robię więc miesięcznie koszta nie małe :) I LPG Ratuje Kufer xD Żadnego 1.0 1.2 1.3 silników z turbo GPF nie chcę na oczy widzieć... Dramat ile tzreba czasu obsługi aby to 220 tys km pociągnęło :)
Robię podobne przebiegi i mam podobne obserwacje. Największa zakupowa klęska, to była Dacia. Najlepiej sprawuje się na trasie Passat B5 1.9 TDI. Dacia żre jak szalona. Póki co nowych samochodów nie chce widzieć na oczy. Nie da się tego normalnie serwisować a koszty są niebotyczne. Umowa na nowy samochód w każdej formie jest rodzajem najmu długoterminowego. Na zasadzie płać i płacz. Serwis - tylko ASO. Samochody nie są trwałe, nowe. UE chce żeby kupować ciągle nowe auta i żeby się gospodarka kręciła. Ale to jest sztuczne, tak się nie da. Pozdrawiam!
Panowie, a co sądzicie o olejach Shell używaliście ich ?
pytanie dot. filmu. Wypalenie paliwa do zera raz na 3 miesiace dodać dodatek do paliwa. Jaki konkretnie dodatek ? dot. silnika benzynowego bez gazu. Czy to ma byc tunap 978 butelka na pelny zbiornik czy archoil ar 6900-p max ? czy coś innego
Obecnie stosuję dodatki Archoil, to średnia wyższa półka. O Tunap słyszałem różne opinie, ale Stellantis z uporem maniaka każe go stosować w 1.2 Puretech, chyba z resztą mają teraz jakiś nowy swój dodatek. Myślę że lepszy będzie Archoil, bo firma ma swoją renomę. Stosować zgodnie z instrukcją. Niektóre specyfiki czyszczą wtryski np Liqui Molly, Tech2000 i takie stosujemy co około 3 miesiące/10 000 km. Są też uszlachetniacze do paliwa (robią z benzyny paliwo premium), które lejemy za każdym razem do baku. Na Orlenie jak się zajrzy na półkę z dodatkami są dwa specyfiki do benzyny - uszlachetniacze oraz czyszczące wtryski. Pozdrawiam.
nie bardzo rozumiem. jak oprogramowaniem zostanie zmieniony kąt nachylenia wtrysku, czy nachylenie kąta wtrysku można zmienić tylko i wyłącznie mechanicznie?
Czy dwusiarczek molibdenu po zalaniu przy wymianie oleju można jeździć przez 10tyś di np. następnej wymianie oleju czy należy zmienic olej po 5 tyś i zalać silnik już świeżym olejem już bez dodatków ?
To zależy od kondycji silnika. Do nowych silników molibden raczej w formie ceramizera albo molibdenu dedykowanego np. do samochodów sportowych (liqui molly taki ma). Interwały skraca się jak silnik np zaczyna brać olej i widzimy oznaki zapieczonych pierścieni. Wiemy że silnik był serwisowany w trybie long life np przy leasingu. Można też profilaktycznie co jakiś czas skrócić sobie interwał wymiany do 5000. Dla skróconych interwałów kluczowa jest płukanka. Ja robię różnie, w Passacie olej z ceramizerem wymieniony po 7000, zalany nowy Millersa bez dodatków. Molibden tylko ułatwia smarowanie, sam w sobie nie "rozrusza" zapieczonych pierścieni.
Czy uszkodzona odma może wpłynąć też na przedostawanie się oleju do filtra powietrza?
Zawór pcv też
Zrobimy o tym odcinek. Wymieniałem odmę w dwóch 1.9 TDI po przebiegu 300.000 dorzniete do granic możliwości, aż popierdywały. W żadnym samochodzie nie było oleju w filtrze. Wypływał olej przez korek wlewu.
Tak, niesprawna odma będzie powodować przedostawanie się oleju do dolotu. Kolejny czynnik to rodzaj oleju: jedne oleje mniej lub więcej odparowują i wykraplaja się w dolocie pomimo sprawnej odmy. Powodem przedmuchów może być utrata kompresji z powodu sklejonych, zużytych pierścienie a nawet przedmuchy z turbosprężarki. Dlatego warto stosować płukanki. Owszem sposobem na utrzymanie czystości silnika może być zbyt częsta wymiana oleju, ale taniej i skuteczniej jest stosować czyszczenie chemiczne. Oleje zawieraja w składzie dodatki czyszczące ale nie w takiej ilości jak płukanka.
Panowie, caly czas mylicie emisje co2 z emisja sadzy tlenków azotu i innych trujacych gazów, kopcący diesel ma podobna emisje co2 do sprawnego ale truje dużo bardziej. Eliminacja niesprawnych silnikow z ruchu ulicznego jest w interesie nas wszystkich, gdyby kazdy tak dbal o samochód jak wy to swiat byłby lepszy, pozdrawiam 🖐️
Witam Dziękuję bardzo za wypowieć w mojej sprawie jak pisałem auto dopiero kupione , taka profilaktykę prowadzę w pięciu swoich autach wiec ten będzie robiony jak pan opowiedział a le nurtuje mnie problem odmy i zaworu pcv w pewnych wypowiedziach jest wzmianka że powinno się go wymieniać co 60> 80 tyś km. POZDRAWIAM.🫡
Dzień dobry. Zdarzają się oczywiście problemy odmy, połączeń, widzę to na forach ale jak na takie uszkodzenie trochę mały przebieg. Pokażę na kolejnym filmie jak to sprawdzić. Proszę sobie odkręcić wlew oleju i zobaczyć czy korek podskakuje czy jest w miejscu.
rafał nie poganiaj ojca , bo go wybijasz z pantałyku, no jednak lepiej mieć wtrysk pośredni, na lpg, wymieniać olej często i gęsto , jeździć długie dystanse, no i bierze się dusterka z lpg ujeżdża sie go 10-15 lat , robi się 300 tys km i potem następny dusterek i tak to sie kręci
Dobry silnik Renault to był 1.2 75 km. 1.2 tce to padaczka generująca problemy i koszty.
D4F rewelacja. Te czasy się skończyły i prędko nie wrócą.
Gaz uratowal ten silnik. Inaczej mialby juz druginremont. Lspi w tych silnikach jest wszechobecnym problemem
Zgadza się że lpg przedłuża życie silnika, natomiast silnik autora nie ma problemu z "braniem oleju" przez co nie jest narażony na lspi. Do tego silnika zalecany był Elf sxr, który był stosowany w Euro4, ale nie jest najlepszym olejem chroniącym przed lspi.
Trump swoja decyzja uruchomi likwidacje cyrku Kubuca EU pt."zielony wal".
Tak, zobaczymy w jakim kierunku to pójdzie. Ma powstać komisja śledcza do zbadania lobbingu.
@@FRNCZPSJ Uruchomil tez w poniedzialek stanowy "kara smierci".
N jak nie kupuj
To powinno trwać max 10 min. A tak dusi gadania o niczym i zatraca się wiodący wątek
1.3 to 💩. Po za tym Mercedes ma inne wtryski niż Renault
Ciekawe: mam wtryski od Mercedesa, maja ten sam nr katalogowy co od Renault. Możesz rozwinąć swoją wypowiedź dotyczącą 1.3 tce?