Chris to już nie zwykły profesor ... imponująca wiedza bardzo prosto przekazana .. każdy taki odcinek powinien być odtwarzany na lekcjach w szkołach o profilu motoryzacyjnym .
Toś go chłopie nieświadomie zdegradowałeś , prof nadzwyczajny to w rzeczywistości doktor, prof. zwyczajny to profesorek pełną gębą, tytularny z prezydenckim papierem
Wszystko świetnie tłumaczysz i wydawać by się mogło, że remont silnika powinien być dość powszechną usługą warsztatach. A ja, gdy przez pobór oleju w moim aucie chciałem wykonać remont, to nie udało mi się znaleźć nikogo kto by się podjął, bo każdy raczej poleca poszukanie innego silnika, co według mnie jest loterią...
@@kubson012 Dlatego nazywa się MIŁOŚNICY czterech kólek a nie mechanicy a prowadzący sam wiele razy podkreślał ze nie jest mechanikiem i uczy się razem z widzami. Jest po prostu inny, to tak jakby mieć pretensje do Profesora że nie odpicowuje i nie rozdaje samochodów tylko za naprawę trzeba mu płacić jak zwykłemu mechanikowi.
Podbijam! Odcinek z pomiarów m.in. pomp oleju i gniazd pomp(luzy) luzy na relacji tłok-pierścień - wiadomo, żeby były zadowolone ;) dobór upg po planowaniu- przyczyna, przebieg skutek. I wisienka na torcie- zrób na prezent na wszystkich świętych i pokaż jak liczyć i obniżać CR pod turbo. Tłokami lub kanapką. Pozdro Psorze! Pilny uczeń ;)
Mega!!!! Jesteś niesamowity, obrazujesz to w taki sposób jaki nikt inny. Naprawdę jesteś prawdziwym miłośnikiem tego co robisz i jestem ci wdzięczny ja i wiele osób które to oglądają. Dzięki!!!! 😎
I to jest to. Nie ma gwiazdorzenia. Nie ma zrzutek na warsztat. Tylko mięso. Tak się buduje markę. Fachowo, na temat. Gratuluję. Do takiego fachowca klient zawsze wróci i nawet zapłaci więcej. Więc co pozostaje? Zatrudniać i pilnować dobrej roboty pracowników. Jak będą procedury - a są. To będzie cała sieć warsztatów, z dobrze szkolonymi pracownikami i nie trzeba będzie zrzutek na warsztat. Serio.
Jeśli chodzi o tematykę, to po prostu rób swoje i się nie zmieniaj. Nie dostosowuj się do większości, bo kanał straci na jakości. Ludzie sobie przebiorą, co chcą oglądać, a czego nie. Odbiorców i tak będziesz miał
Jak dla mnie ucznia mi się lepiej ciebie słucha niż nie jednego nauczyciela dlatego że doceniam ile pracy musiałeś włożyć do samego przygotowania się do tego odcinka to w dodatku prowadzisz odcinek w sposób bardzo elokwętny i używając języka technicznego którego bardzo fajnie się słucha
Rok temu skonczyłem technikum na profilu mechanik samochodowy.Brakowało mi bardzo nauczyciela lub osoby która tak dogłebnie i w taki dobry sposób podejdzie do tematu.Może dlatego nie pracuje w zawodzie choć bardzo lubie grzebać przy samochodach
@@MrHesmovedon Widać, że Twój czas spędzony w szkole nie poszedł na marne. Tak trzymać, bo młodzież przestała czytać książki i powiela błędy wyczytane pejs tłuku.
U Ciebie Profesorze to zawsze z chęcią obejrzę materiał techniczny. Nie samymi głupotami człowiek żyje. Z brakiem wiedzy w języku polskim to jest jakaś patologia... Najwięcej wiedzy technicznej udostępniają na stronach, forach i kanałach z Wielkiej Brytanii, USA i Rosji.
Jako były operator honownicy w fabryce "Mahle" powiem że ten wzór honowania fachową nazwe nosi "siatka honownicza" A co do tulei/cylindrów Volvo to w większości pochodzą właśnie z Mahle Krotoszyn
@@mirkomz długo długo było by można na ten temat dyskutować, ogólnie temat produkcji (od podszewki) skrywa wiele tylko to są tematy których publiczne zdradzać nie można
@@pawmixclassiccars1199 Bez przesady, to nie zbrojeniówka. Wg mnie po pierwsze te tuleje są zbyt cienkie, po drugie materiał powinien zawierać dodatek stopowy zwiększający odporność na zmęczenie cieplne, nie pamięta już wanad albo molibden. Tu zaoszczędzili 1 euro, tu drugie, a finalnie... stracili renomę i miliony euro na wymianach silników.
Polskie pierścienie prima fiat uno 1.1 po 5 tyś z olejowych zostały tylko blaszki. Było to 15 lat temu i jak widać od tamtej pory nic się nie zmieniło.
A co jesli silnik nie bierze oleju a przy leak testerze sa przedmuchy do skrzyni korbowej?tuleje nie byly obrabiane,tloki zostaly stare a syczy cisnienie dosyc ladnie jak wprowadzam powietrze.Pierscienie mahle mechanik mowil ze dosyc dlugo sie docieraja bo sa twardsze niz goetze.Silnik to prosty z16se 1.6 v8 opla glowica kadeta a faluja mu obroty na jalowym sprawdzilem doslownie wszystko.Czy gdy modul zaplonowy daje mniejszy prad na niektore gary to cewka jest uwalona kable dalem dzis nowe i lepiej jest jak na starych
Jeśli tuleje cylindrowe są dobre, bez rys i jaja w przekroju, panewki i wał korbowy lustra bez śladów to wymianę pieścieni można nazwać remontem średnim lub w slangu kolejowym naprawą rewizyjną albo średnią jeśli zakres robót i poprawek był większy
Jezeli rozbierasz silnik do remontu, ogladasz, robisz pomiary i jedyna rzecza jaka nosi slady uzycia sa pierscienie i panewki - to dla mnie ich wymiana jest remontem silnika. Nie kazdy silnik byl zbudowany z papieru, sa silniki w ktorych nie trzeba wymieniac bloku co remont.
Kurde perfekcyjna lekcja super jesteś gość pozytywnie natchnieniu ręka Boga mechanika .dziadek chonowal kopyta u konia darł aż żeby wypadały z kasty galopów wielki respekt
Świetny materiał! wszystkie wątki ogarnięte, Po prostu niesamowita baza wiedzy. Teraz rozumiem dlaczego ojciec (70 lat) kazał mi szlifować wytarte na lustro ścianki cylindra w mojej zdechłej kosiarce. Nawet nie wiedziałem że to się nazywa honowanie. Po tych wszystkich zabiegach i wrzuceniu nowych pierścieni Kosiarka chodzi jak nowa ale dzięki tobie zrozumiałem cały proces technologiczny! Teraz też będę bacznie przyglądał się krawędzią Pierścieni jak będę zmieniał następnym razem w mojej drugiej leciwej juz kosiarce! Dzięki Prof. Chris!!
Rób tak dalej. W fajny sposób przekazujesz wiedzę, którą ciężko wyszukać. Głupoty każdy umie robić;P Pozdrawiam jako były profesjonalny mechanik, który użerał się z braniem oleju w Prelude 2,2 VTEC i klienci nie mogli zrozumieć, że pomimo super TOP pierścienie z USA czy JAP motor ile brał tyle nadal bierze.... Nikasil siedzi tam niestety. Wtedy nie było technologii do obróbki tego. Był niby jeden warsztat w Polsce, który obrabiał Porsche (tam siedzi to samo). Pozdro Rób i to i to. Proste;)
Aj Krzysiek na forach czytasz ale do kolegi nie zadzwonisz xD alusil to nie powłoka tylko materiał stop Alu i krzemu AL SI. Nicasil lub nikasil to jest powłoka niklu i weglik krzemu. Tuleje alusilowe są do kupienia kolbenshmidt produkuje. A obrabia się to przez szlifowanie wylacznie. Do tego używa się zajebiscie drogiego chlodziwa i honów diamentowych. A nikasil no coz nakłada się na nowo. Wstawia się żeliwo do takiego silnika i pod warunkiem że zachowamy odpowiwdnie pasowanie tzn luzniejsze niż nominalnie oraz zastosuje się pierścienie Chromowe lub molibdenowe to taki silnik też będzie żył. Przykład bmw które chris robił v8
Taka wiedza profesora z tego odcinka to aż nadto. Ja sie nie zagłebiam w tego typu pierdoly. Doktorek wie z doświadczenia co robi a firma co daną usluge świadczy bierze za to kase. Każdy ma być zadowolony. Wy - bo macie kase, doktorek - bo ma zadowolonego klijenta i klijent bo śmiga mu fura , która miała silnik po wylewie ( oleju ). Pozdrawiam.
Kedy to wszystko nagrzeje się i metal rozszerzy to dojdzie do zmniejszenia albo uszczelnienia tych szczelin. Poza miejscami, którymi nie ma równoległości.
Drogi Krzysztofie. Odwołam się do końcówki. Dzięki merytorycznym materiałom zdobywasz nowych widzów. Takich którzy szukają wiedzy i pomocy. Wyświetlenia zdobędziesz na takich filmach nie w tydzień a przez najbliższe kilka lat. Myślę że to zauważyłeś analizując yt studio. Oglądam twoje filmy właśnie dla takich materiałów. Dziękuję!
O 10 lat za późno nagrałeś ten filmik Profesorze ;) Właśnie 10 lat temu, na 18 "urodziny" mojego auta robiłem remont silnika i mogę powiedzieć tylko, że nadgorliwość jest gorsza od faszyzmu. Silnik nie brał oleju prawie wcale - od wymiany do wymiany (około 7k km) znikało jakieś 500ml oleju. Olej ten znikał przez uszczelniacze zaworowe, bo po odpaleniu zimnego silnika przez niecałe 2 minutki leciał niebieski dymek, później już nic. Miałem wymienić tylko uszczelniacze, ale zaczęło się ślizgać sprzęgło. Rozrząd też wypadałoby wymienić. Kanału nie mam, a taka robota na lewarku, to nie robota. Wyjąłem cały silnik ze skrzynią. Jak już był na wierzchu, to stwierdziłem, że rozbiorę na części pierwsze i zrobię kapitalkę. Tym sposobem wał poszedł do szlifu, głowica do planowania, wymieniłem panewki, pierścienie, uszczelniacze zaworowe, sprzęgło, rozrząd oraz wszystkie uszczelki i uszczelniacze. Na jednym cylindrze była drobna ryska wzdłużna. Nie wyczuwalna pod paznokciem, ale widoczna. Rys honowniczych nie pamiętam, więc pewnie ich już nie było, a moja wiedza w tamtym czasie była niedostateczna i nie zwróciłem na to uwagi. Myślałem, że cylinder im gładszy tym lepiej. Teraz silnik bierze około 1l na 3-4k km na oleju 5W40. Niby nie jest to dużo, ale przed remontem brał o wiele mniej. Uszczelniacze były już "plastikowe", bo łamały się przy demontażu. Pierścienie w sumie też się połamały przy zdejmowaniu - wszystkie. Albo były tak mocno hartowane, albo potrzebowały wymiany. Szkoda tylko, że nie wiedziałem nic o rysach honowniczych, bo silnik byłby igła, a tak jest trochę lipa. Może za parę lat jak będę miał trochę wolnego czasu, to się za to wezmę. Dzięki wielkie za ten filmik, z resztą nie tylko za ten - wszystko co wrzucasz jest ciekawe i uzupełnia braki wiedzy. Pozdro Kris.
Prawda? Chociaż wszystko to sie wie to i tak dobrze sie oglada. Brakuje info o błędach przy czyszczeniu rowków pierscieniowych. Wiecej takich materiałów!
Teraz już wiem dla czego jak zakładałem w dzieciństwie do mojego rometa to pierścienie które nie były chromowane oczywiście ale miały na sobie prawie gwint po tokarce czyli gwint miał się dotrzeć i dopasować do otworu by nie było prześwitów. A aluminium jest chyba anodowane ale jest to anodowanie wysoko prądowe tzw. anodowanie na twardo. Widzę moc doświadczenia której w żadnej szkole nie nauczą żeby coś naprawiać trzeba wiedzieć jak to działa. Dzięki za filmik i ten z cylinderkami rozwiązał mój problem z nierówno zdzierającymi się klockami Pozdrawiam
Krisie, od kiedy wlałem ceramizer to w baku paliwo przybywa zamiast ubywać, w bagażniku pojawiają się nowe opakowania z płukanką do silnika, rdza na drzwiach znika i zamienia się w nowy lakier a fotel emituje zapach fiołków zamiast pierdów Oczerniasz ceramizery bo zazdrościsz i boisz się że zabiorą Ci klientów na naklejki !!!
Zapomniał o znaczącej w tym roli bardzo słabych pierscieni olejowych 3 cześciowych. Jeżeli oryginalne pierscienie 3 czesciowe po prostu stają w cylindrze odkształcone od ciepła to co robią pierscienie after market?
Remont idealny doskonale pokazuje co i jak mozna przy silniku robic metodami garazowymi przy pomocy mniej lub bardziej podstawowych narzedzi, czyli cos czego potrzebuje typowy hobbysta, majster garazowy jak ja hehe.
14:00 Tutaj od razu mogę powiedzieć, nie ma czegoś takiego jak gładka powierzchnia hehe I tak jest coś takiego, taka chemia. Chociażby tlenek aluminium. Glin (aluminium) w kontakcie z tlenem momentalnie się utlenia. Jest to warstwa grubości kilku, kilkudziesięciu mikrometrów, a świetnie chroni przed dalszym utlenianiem. Są dziesiątki powłok, od cynku (cynkowania!), przez azot po tytan, które zmniejszają tarcie, zwiększają twardość. Tak to jest chemia ;) Zdziwilibyście się, jakie cuda tam się dzieją na powierzchni metali. No i mówisz, że chemia nie działa, a później wątek o "alusil".
Dało mi to do myślenia jak był wykonany silnik z fabryki jeżeli fabryczne 3 czesciowe pierscionki olejowe po czasie staneły w tłoku zdeformowały się od ciepła. Strzałem w stopę pędzie wymiana pierscieni na aftermarketowe cześci też typu 3 cześciowe
Nawiązując do zakończenia: Obejrzałem ten film ponownie po 8 miesiącach właśnie dlatego że jest techniczny i zawiera wiedzę której poszukuję. Pewnie za kilka lat ludzie nadal będą do niego wracać w tym celu. Głupoty są fajne na jeden raz, obejrzę bo wyświetliły się w powiadomieniach a miałem akurat chęć na coś lekkiego. Jak wspomniałeś napędzają wyświetlenia ale do tego materiału już nigdy nie wrócę bo nie ma po co: To jak słuchanie kolejny raz tego samego dowcipu. Skrajności nigdy nie są dobre więc balans między nauką i zabawą wydaje być się słusznym kierunkiem.
Chrisie, mądry z Ciebie Facet. Z przyjemnością się słucha Twoich technicznych wyjaśnień. Już to kiedyś u Ciebie pisałem, te filmiki powinni wyświetlać w szkole dla mechaników samochodowych. Nawet byś nie musiał wycinać "twardych słów", gdyż młodzież lubi takie teksty. Aha, kiedy znowu będzie u Ciebie Piotr elektronik ??? Serdecznie Was obydwu Pozdrawiam ;-)
@@Autotronic_Service_ECU- Takie dwa warsztaty obok lub niedaleko siebie, Piotra i Chrisa, to marzenie "samochodziarzy". Nie trzeba by gdzieś jeździć i szukać specjalistycznej pomocy. Marzenia nieraz się spełniają, może kiedyś, w przyszłości ...
Fajny materiał. Niemniej nie podoba mi się kwestia ceramizatorów. Tzn krytyka bez testu. Zrób test. Inny niż wszyscy (jak zawsze u CB). Najlepiej długodystansowy. Ale przede wszystkim by było wszystko po koleji. Czyli sprawdzenie zużycia części pod np mikroskopem, pomiar kompresji, pomiar dymienia, pomiar mocy, głośności pracy, (może coś jeszcze). Później płukanka, nowy olej i ceramizator. Po adaptacji sprawdzenie ww paramatrow, plus kontrola po 5000km, a po 10000km zakończenie testu. Pomiary wszystkich parametrów, oraz jak na początku sprawdzenie zużycia tych samych części pod mikroskopem. To był by hit na całym jutubie, bo ceramizery są popularne, a mimo to nikt nie zrobił takiego testu. A przecież po 10000km można zaaplikować kolejna dawkę i powtórzyć kontrolę po kolejnych. Fajnie gdyby trwało to około roku,ale to już marzenie.
nie jestem mechaniorem, na zycie zarabiam w kompletnie inny, nie zwiazany z motoryzacja sposob, ale takie wlasnie materialy dobrze mi sie oglada i moj maly inzynier w srodku sie cieszy :) Wiec jak dla mnie moze byc wiecej takich nerdowych tresci :)
Mialem Poloneza 1.4 MPI Atu z 1996 roku, K-16, od 68 kkm do 170 kkm, w piec lat przejechalem nim sto tysiecy. Silnik nie bral grama oleju, nie ciekl, nic. Lalem polski syntetyk 5W40. Potem mialem Nexie SOHC 1.5 od 212 kkm do 300, zanim jej rdza nie zjadla. Silnik nie bral grama oleju. Do 212 jezdzil na 5W50 mobila, ja lalem w nia tenze sam olej, polski syntetyk. Grama oleju nie brala. Teraz mam od 7 lat starego jak swiat Nissana Micre 1996, 1.0 DOHC 54 KM, mam go od 161 kkm, teraz ma ze 260. Silnik nie bierze ni grama oleju, pali na dotyk, sprezanie ksiazkowe. I w nim przez ten czas olej zmienilem tylko raz, w sierpniu 2017 roku, na poprzednim przejechalem ponad 61 kkm przez cztery lata i dwa m-ce. Silnik mimo tego nie bierze grama oleju, nic a nic, a cieknie, leciusieńko, tylko na deklu rozdzadu z jednej strony, ale mnie to nie dziwi, ma wszak 24 lata z hakiem i nic przy silniku nie bylo robione. I nic sie z nim nie dzieje, zero klopotow, nic nie stuka, nic nie puka, silnik gasi lampke oleju juz przy obracaniu samym rozrusznikiem i to na cieplym oleju. Jesli silnik nie jest zarżnięty, nie ma nagaru i syfu w srodku, i eksploatuje sie go normalnie, bez pałowania i przeciążania 40 km/h na V biegu, to silnik nie bedzie bral oleju, po prostu nic. Tyle.
Bardzo prosto i rzeczowo wytlumaczone..honownica reczna już do mnie jedzie do poprawy pracy cylindra sprężarki ifa...wymiana pierścieni i honowanie lustrzanego cylindra ktory nie ma progu ani rys pionowych powinno uszczelnić plucie olejem... W angielskojezycznych yt luz pierscienia w rowku podają max 0.12mm...powyżej to niby szrot To ręczne honowanie nie raz odbierze pieniądze naciągaczom🧨
Jest i jodełka na lustrzane tuleje :) W końcu będzie do czego odsyłać klientów + "klientów" dla których wycena remontu silnika według ich zdania jest zawyżona a takie zabiegi jak honowanie to ściema bo on kiedyś robił sam remont w oplu który zjadał olej, użył nowych pierścieni i auto przestało zjadać olej tylko 3miesiace później sprzedać musiał...... :)
Nic nie musiał Robiłem tak i silniki wytrzymały ponad 200tyś. Kris ma ogromną wiedzę, ale chyba nigdy nie widział lustra cylindra pod mikroskopem elektronowym.
Extra materiał edukacyjny! A co do smarowania elementów wszelakich przy składaniu .. kiedyś 'wciskałem' wałki w głowice od sześciogarowego silnika i kiedy powoli dokręcałem 'mostki' (tak to się zwie? - to to takie co trzyma wałki .. panewki! Nie? Hmm ..) to .. wałek .. yy .. pękł -.- I mam go do dzisiaj (w dwóch częściach) - na pamiątkę. Kto nie smaruje, ten nie jedzie (bo nawet ze złożeniem może być problem) ! EDIT: Oczywiście nie przesmarowałem wałka ..
Jeżeli chcesz Profesorze pomagać słuchaczom w ich mechanicznych zmaganiach to właśnie takie merytoryczne technicznie odcinki są najbardziej pomocne. Ale oczywiście nie tylko merytoryką człowiek żyje, więc "wygłupy" są również mile widziane. Pozdrawiam
Mialem trzy przypdki ze ople po kilkugodzinnej przerwie w jezdzie tracily kompresje i nie odpalaly. Jedynie aplikacja oleju do cylindra przez świece dawala rezultat i odpalal i nadal jezdzil.działo sie to przy zurzytym oleju
Kapitalny materiał. W końcu ktoś mi wytłumaczył, czemu mój silnik brał olej po wymianie pierścieni. Mam zero pojęcia o mechanice samochodowej, a Tobie udało się w prosty i przejrzysty sposób tak ładnie o tym wszystkim opowiedzieć. 👍
Super filmik, składam czasami silniki John Deere, bardzo przydatne informacje. Pierścienie zmieniłem raz 20 lat temu w sieczkarni, pochodziła sezon. Od tamtej pory nie robię tego, składam na oryginalnych częściach nowych lub używanych. Często klienci zakładają jedną dziurę nową i po jednym dniu silnik staje. Mówię o silniku 6 cylindrów 7-10 litrów. Ja czasami zakładam używany set i to chodzi. Słychać to w pracy silnika ale chodzi długo i bez problemu. Co powiesz na taką rzeźbę 😉
Chris, świetny materiał, oby więcej takich, głupoty są fajne ale ich nie brakuje w sieci, za to merytorycznych treści jak na lekarstwo.. Nie wiem czy zdajesz dobre sprawę ale możesz stać się swego rodzaju Adamem słodowym naszych czasów.. I przejdziesz do historii jako ten który wie i umie o tym opowiedzieć! Czułem się jak na dobrze przygotowanym wykładzie. Najserdeczniejsze dziękuję za taki materiał i oczekuje z kolejnego
Te Twoje materialy z YT powinny byc puszczane jako dydaktyczne na uczelniach Technicznych... na polibudzie wykladowcy to nadete gbury, czlowiek usypial od tego belkotu, a tutaj proszę!... brawo! A tak na marginesie, jestem laikiem, a nie fachowcem, jak wiekszosc obecnych tutaj szanownych subskrybentow i lajkowiczow... naprawdę to wszystko co Chris mowi jest zrozumiałe i laczy się w całość jak puzzle :)
U mnie po wymianie pierścieni dalej bierze olej . focus mk2 1.8 flexifuel z 07r. Szkoda ze tego filmu nie widzialem 4.5 roku temu. Pozdro dla Profesora.
Podoba mi się że poszedłeś w tym kierunku. Tego typu materiały słucham z otwartą gębą. Szkoda że nie powiedziałeś co to za producent pierścienia. Dalej będzie miał w d...e klienta widząc że robienie kaszany uchodzi na sucho i w ten sposób też można zarobić. Oczywiście rozumiem, że zawsze może wyjść coś nie tak ale późniejsza postawa bezczelna.
Dzięki takim filmom zwiększa się ogólna jakość wykonywanej pracy warsztatów mechanicznych w Polsce - nie jeden mechanik wykształcił się na tym kanale. Szacunek :D
Nic więcej nie dodam, bo wszyscy poniżej juz wszystko opisali Po prostu filmiki na najwyższym poziomie, duże doświadczenie i przede wszystkim przestrzenna wyobraźnia gdzie niektórym mechanikom tego brakuje - robią aby zrobić, bo potrafią, ale nigdy nie zastanawiali się nad działaniem urzadzenia tak jak chris. Pozdrawiam
Kiedyś mi mechanik powedział: honowanie?! Papierek 80 i delikatnie zobacz... cyk i cyk takie ruchy robisz i nic oleju nie weźmie.”... i nie brał, a przed remontem brał sporo.
@@TurboBocian czy ja wiem czy jest nakład pracy to wszystko na obrabiarkach cylinder nie jest fikuśnym jajem a prostokatem z owalnymi bokami. Pierścień w dwóch miejscach przylega płasko do scianek. chris miałby wiecej szczelin do szukania
Kolejny raz mam wielką satysfakcję, że można zobaczyć i posłuchać tak utalentowanego dydaktycznie fachowca, gratuluje, też profesor tyle, że 45 letnim stażem.
Myślę że jak najbardziej potrzebne są własnie takie materiały. Mało się o tym mówi i idealnie zapełniasz niszę na YT zaawansowanej i technicznej wiedzy o silnikach, czy motoryzacji. Jestem januszem biznesu i zazwyczaj czeka mnie jakiś remoncik po zakupie i Twoje materiały są nie do zastąpienia narazie uważam. Na głupoty zawsze znajdą się chętni i potem zapomną, a na taką wiedzę na pewno czeka wiele wdzięcznych już osób. ;)
Czemu ja nie miałem tego tak ZAJEBIŚCIE wytłumaczone w technikum 20 lat temu. Doktorku jesteś ZAJEBISTY !!! TO TŁUMACZENIE ZATRYBI NAWET OSIOŁ. DZIEKI.
Profesorze proszę o odpowiedź. Skoro ceramizery i inne tego typu środki nie działają to dlaczego samochody po zastosowaniu tego typu środków mają wyższą kompresje? Nawet na kanale Łysego był test ceramizera i zostało tam potwierdzone ze ceramizer jakoś działa. Proszę o odpowiedź, gdyż nie daje mi to spokoju. Co w takim wypadku robi ceramizer w silniku? Czy może zaszkodzić silnikowi dodanie takiego środka? Lajkujcie żeby widział
Nie jestem mechanikiem, tylko najzwyczajniej w świecie interesuje mnie tematyka mechaniki samochodowej. Takie materiały mnie bardzo interesują i chętnie je oglądam, zwłaszcza przedstawione po Profesorsku 😃
Ja, stary samochodziarz z wiedzą uzyskaną ponad 50 lat temu, oglądam Twój program z otwartą buzią. Teraz rozumiem dlaczego taka np FSO Warszawa robiła na silniku 100 tys. km i szła do remontu, a współczesne silniki uzyskują przebiegi kilka razy większe. Bardzo dobre filmiki robisz, cenną wiedzę przekazujesz zainteresowanym. Podziwiam, że znajdujesz czas na przygotowanie materiału prowadząc firmę usługową. Czekam na kolejny film. Profesor Chris - pasuje do Ciebie jak najbardziej.
Dawno, dawno temu miałem przypadek przy moim pierwszym remontowanym silniku (traktor Perkins AD3.152) pierścienie olejowe były nierówne w rowku tłoka. W mniejscu nacięcia miały większy luz. Po wyjęciu z tloka czoło pierscienia wypolerowane tylko w miejscu mostka. Efekt -5l oleju dziennie. 🙁 Ponowna wymiana pierścieni i 👍
Super material, szczegolnie dla mlodych pasjonatow mechaniki. Wiedza teoretyczna podparta przykladami z zycia. Jak zwykle, chyle czola i czakam na wiecej.
Profesorze, może jakiś odcineczek o silniku z problemami gładzi cylindrowych w Porsche Cayenne 1gen, chodzi mi o V8. Nikt nie chce tego zrobić na żeliwie. W czym jest problem, może wiesz?
Bardzo pożyteczny i interesujący odcinek. A tych skorodowanych polskich pierścieni nie odpuściłbym i doświadczenia z "mieli w dupie" opisał na fachowym forum. Grzecznie i na spokojnie. Tak po prostu ku przestrodze, z nazwą producenta badziewia i tumiwisizmu dystrybutora. Tak kiedyś zrobiłem z udarowymi końcówkami Milwakuee po tym, jak okazało się, że wykonane zostały z miękkiej, zupełnie do tych celów nie przeznaczonej stali i ulegają nieodwracalnej deformacji... Bardzo szybciutko odezwał się polski przedstawiciel producenta. Nie wolno przechodzić obojętnie obok "mieli w dupie".
Profesorze, prosze o materiał co mozna sprawdzic/ocenic odkrecajac korek wlewu oleju na pracujacym silniku. Sprzedawałem ostatnio sprawne auto i masa Januszy odkrecała korek i stwierdzali ze silnik to złom. Przedmuchy niby, etc. Dzieki!
No nie wiem. U mnie jak auto brało 1l oleju na 1000 km I nie wiedziałem o co chodzi to w serwisie pierwsze co to korek odkrecili i bryzgał olej wszędzie. I fachowa ekspertyza to potwierdziła (uszkodzone pierścienie na tlokach)
@@mariuszkaar5370 A w moim Audi 2,8 V6 były uwalone uszczelniacze zaworowe. Mechanicy mnie nastraszyli skomplikowanymi szlifami i wymianą połowy silnika.
34:15 - Bo większość ludzi na świecie jest głupich i myślenie ich boli, nawet jak starają sie myśleć to nic z tego nie wychodzi. Więc nie myślą bo po co skoro i tak nic nie potrafią sami wykombinnować. Na dowód tego mamy wszelaką telewizję = programy głupkowate mają branie i oglądalność. Generalnie ogłupianie społeczeństwa trwa. Debilizm, prostota, głupkowate seriale, filmy, programy się sprzedają w najlepsze - Z tego co zauważyłem w połowie europy. PODSUMOWUJĄC - większość ludzi z każdym wykształceniem w każdej branży, zarabiających nawet duze pieniądze to debile i kretyni. :-)
A i te programy para qrwa normalne czy para dokumentalne w których narrator CI / NAM mówi co mamy myśleć, to jest mega goooooooowno. W każdej stacji TV to leci. A LUDZIE TO OGLĄDAJĄ, no ja jebię. Mnie to aż mózg boli od tej beznadziejności.
Witam wszystkich. Dość odważna wypowiedź. Nawet w kilku aspektach się zgadzam. Jednakże kolego, napusz proszę co nalezalo by wg Ciebie zrobić? Jako jednostka i jako zbiorowość wielu. Bardzo chętnie poznam ciekawe i konstruktywne przemyślenia. Pozdrawiam wszystkich, zwłaszcza tych swiadomych. PS. Profesor Chris robi super świetne filmy! Tak trzymać! Naprawdę sporo wartościowej wiedzy na poziomie technikum... Bynajmniej za moich czasów. 💪👍👍👍
Wymieniałem pierścienie w około 30 silników benzyniwych i diesla, zawsze robiłem honowanie i nigdy nie było problemu z poborem oleju, niekiedy były nawet pionowe rysy.. Honowniczke na wiertarkę naprawdę robi robotę.
Chris to już nie zwykły profesor ... imponująca wiedza bardzo prosto przekazana .. każdy taki odcinek powinien być odtwarzany na lekcjach w szkołach o profilu motoryzacyjnym .
Niejeden profesor mógłby się uczyć
Profesor zwyczajny to wyższy tytuł od nadzwyczajnego :P
Toś go chłopie nieświadomie zdegradowałeś , prof nadzwyczajny to w rzeczywistości doktor, prof. zwyczajny to profesorek pełną gębą, tytularny z prezydenckim papierem
profesor nadzwyczajny jest niższym tytułem od profesora zwyczajnego
Zgadza się Panowie wkradł się błąd który został poprawiony, pozazdrościć tak czujnej widowni ;)
Wszystko świetnie tłumaczysz i wydawać by się mogło, że remont silnika powinien być dość powszechną usługą warsztatach. A ja, gdy przez pobór oleju w moim aucie chciałem wykonać remont, to nie udało mi się znaleźć nikogo kto by się podjął, bo każdy raczej poleca poszukanie innego silnika, co według mnie jest loterią...
M4K to największy kanał motoryzacyjny w Polsce ale PROFESOR KRIS TO NAJLEPSZY KANAŁ MECHANICZNY W POLSCE.
Profesor najlepszy ;)
Jebać łysego i jego zasrany kanał .
A co to za wazelinka wycieka
Najwiekszy kanał gościa który o mechanice nie ma pojęcia....
@@kubson012 Dlatego nazywa się MIŁOŚNICY czterech kólek a nie mechanicy a prowadzący sam wiele razy podkreślał ze nie jest mechanikiem i uczy się razem z widzami. Jest po prostu inny, to tak jakby mieć pretensje do Profesora że nie odpicowuje i nie rozdaje samochodów tylko za naprawę trzeba mu płacić jak zwykłemu mechanikowi.
Niestety ludzie lubia ogladac glupoty. Ja mam jednak nadzieje ze takie materialy zostana to kopalnia wiedzy. Wielkie dzieki za takie filmy!
Profesorze, następny film jak mierzyć pierścienie, jak mierzyć cylinder, takiej wiedzy nikt nie przekazuje :(
Było pokazywał nie raz
Remont Idealny pokazywał
pokazują ale nie w polsce
kris ,szacun ,
więcej takich ściśle technicznych temat
jesteś chyba jedyny taki w Polsce
mikroskop robi robotę
dołączam się do prośby -temat pomiary
Podbijam! Odcinek z pomiarów m.in. pomp oleju i gniazd pomp(luzy) luzy na relacji tłok-pierścień - wiadomo, żeby były zadowolone ;) dobór upg po planowaniu- przyczyna, przebieg skutek. I wisienka na torcie- zrób na prezent na wszystkich świętych i pokaż jak liczyć i obniżać CR pod turbo. Tłokami lub kanapką.
Pozdro Psorze!
Pilny uczeń ;)
Mega!!!! Jesteś niesamowity, obrazujesz to w taki sposób jaki nikt inny.
Naprawdę jesteś prawdziwym miłośnikiem tego co robisz i jestem ci wdzięczny ja i wiele osób które to oglądają. Dzięki!!!! 😎
I to jest to. Nie ma gwiazdorzenia. Nie ma zrzutek na warsztat. Tylko mięso. Tak się buduje markę. Fachowo, na temat. Gratuluję. Do takiego fachowca klient zawsze wróci i nawet zapłaci więcej. Więc co pozostaje? Zatrudniać i pilnować dobrej roboty pracowników. Jak będą procedury - a są. To będzie cała sieć warsztatów, z dobrze szkolonymi pracownikami i nie trzeba będzie zrzutek na warsztat. Serio.
Była zrzutka na projekt.
Chris jest chyba przede wszystkim pasjonatem i świetnym fachowcem, biznesmenem przy okazji.
Extra
Czy Ktoś zna i może podać namiar na ten warsztat???
Jeśli chodzi o tematykę, to po prostu rób swoje i się nie zmieniaj. Nie dostosowuj się do większości, bo kanał straci na jakości. Ludzie sobie przebiorą, co chcą oglądać, a czego nie. Odbiorców i tak będziesz miał
Jak dla mnie ucznia mi się lepiej ciebie słucha niż nie jednego nauczyciela dlatego że doceniam ile pracy musiałeś włożyć do samego przygotowania się do tego odcinka to w dodatku prowadzisz odcinek w sposób bardzo elokwętny i używając języka technicznego którego bardzo fajnie się słucha
Rok temu skonczyłem technikum na profilu mechanik samochodowy.Brakowało mi bardzo nauczyciela lub osoby która tak dogłebnie i w taki dobry sposób podejdzie do tematu.Może dlatego nie pracuje w zawodzie choć bardzo lubie grzebać przy samochodach
Ciekawe czy potrafi projektor włączyć xd
A propos jezyka- elokwentny...
@@waldemarwolnowski2791
Elokwentny. Zgadza się.
Również "niejednego" nauczyciela.
Piszemy to razem.
@@MrHesmovedon Widać, że Twój czas spędzony w szkole nie poszedł na marne. Tak trzymać, bo młodzież przestała czytać książki i powiela błędy wyczytane pejs tłuku.
U Ciebie Profesorze to zawsze z chęcią obejrzę materiał techniczny. Nie samymi głupotami człowiek żyje. Z brakiem wiedzy w języku polskim to jest jakaś patologia... Najwięcej wiedzy technicznej udostępniają na stronach, forach i kanałach z Wielkiej Brytanii, USA i Rosji.
Jako były operator honownicy w fabryce "Mahle" powiem że ten wzór honowania fachową nazwe nosi "siatka honownicza" A co do tulei/cylindrów Volvo to w większości pochodzą właśnie z Mahle Krotoszyn
Do D4204T5 także? Jeżeli tak, to napisz dlaczego pękają.
Bywało sie w Krotoszyie na rzucie beretem ;)
@Mojek Mojkowski GP7 prowadnice
@@mirkomz długo długo było by można na ten temat dyskutować, ogólnie temat produkcji (od podszewki) skrywa wiele tylko to są tematy których publiczne zdradzać nie można
@@pawmixclassiccars1199 Bez przesady, to nie zbrojeniówka. Wg mnie po pierwsze te tuleje są zbyt cienkie, po drugie materiał powinien zawierać dodatek stopowy zwiększający odporność na zmęczenie cieplne, nie pamięta już wanad albo molibden. Tu zaoszczędzili 1 euro, tu drugie, a finalnie... stracili renomę i miliony euro na wymianach silników.
Polskie pierścienie prima fiat uno 1.1 po 5 tyś z olejowych zostały tylko blaszki. Było to 15 lat temu i jak widać od tamtej pory nic się nie zmieniło.
A co jesli silnik nie bierze oleju a przy leak testerze sa przedmuchy do skrzyni korbowej?tuleje nie byly obrabiane,tloki zostaly stare a syczy cisnienie dosyc ladnie jak wprowadzam powietrze.Pierscienie mahle mechanik mowil ze dosyc dlugo sie docieraja bo sa twardsze niz goetze.Silnik to prosty z16se 1.6 v8 opla glowica kadeta a faluja mu obroty na jalowym sprawdzilem doslownie wszystko.Czy gdy modul zaplonowy daje mniejszy prad na niektore gary to cewka jest uwalona kable dalem dzis nowe i lepiej jest jak na starych
Świetny materiał Profesorze
Może niektórzy zrozumieją że wymiana pierścieni to nie remont silnika
Pozdrawiam
Teraz dla pewności przejądą papierem ściernym tuleje :P
Jeśli tuleje cylindrowe są dobre, bez rys i jaja w przekroju, panewki i wał korbowy lustra bez śladów to wymianę pieścieni można nazwać remontem średnim lub w slangu kolejowym naprawą rewizyjną albo średnią jeśli zakres robót i poprawek był większy
Jezeli rozbierasz silnik do remontu, ogladasz, robisz pomiary i jedyna rzecza jaka nosi slady uzycia sa pierscienie i panewki - to dla mnie ich wymiana jest remontem silnika.
Nie kazdy silnik byl zbudowany z papieru, sa silniki w ktorych nie trzeba wymieniac bloku co remont.
Kurde perfekcyjna lekcja super jesteś gość pozytywnie natchnieniu ręka Boga mechanika .dziadek chonowal kopyta u konia darł aż żeby wypadały z kasty galopów wielki respekt
Kawał solidnej wiedzy, bardzo sprawnie przekazanej. Błagam nie patrz na oglądalność tylko na to czego jest mało na polskim yt czyli wiedzy fachowej
Na Polskim YT? W sensie że Chris mówi ze po angielsku tłumaczył i tak oto znalazlo sie na Polskim YT
Świetny materiał! wszystkie wątki ogarnięte, Po prostu niesamowita baza wiedzy. Teraz rozumiem dlaczego ojciec (70 lat) kazał mi szlifować wytarte na lustro ścianki cylindra w mojej zdechłej kosiarce. Nawet nie wiedziałem że to się nazywa honowanie. Po tych wszystkich zabiegach i wrzuceniu nowych pierścieni Kosiarka chodzi jak nowa ale dzięki tobie zrozumiałem cały proces technologiczny! Teraz też będę bacznie przyglądał się krawędzią Pierścieni jak będę zmieniał następnym razem w mojej drugiej leciwej juz kosiarce! Dzięki Prof. Chris!!
Zimnego piwka w ten weekend dla wszystkich !
Oby
Zdrowie, właśnie przy piwku :)
Mi się jednak też udało 😄
Rób tak dalej. W fajny sposób przekazujesz wiedzę, którą ciężko wyszukać. Głupoty każdy umie robić;P
Pozdrawiam jako były profesjonalny mechanik, który użerał się z braniem oleju w Prelude 2,2 VTEC i klienci nie mogli zrozumieć, że pomimo super TOP pierścienie z USA czy JAP motor ile brał tyle nadal bierze.... Nikasil siedzi tam niestety. Wtedy nie było technologii do obróbki tego. Był niby jeden warsztat w Polsce, który obrabiał Porsche (tam siedzi to samo). Pozdro
Rób i to i to. Proste;)
Aj Krzysiek na forach czytasz ale do kolegi nie zadzwonisz xD alusil to nie powłoka tylko materiał stop Alu i krzemu AL SI. Nicasil lub nikasil to jest powłoka niklu i weglik krzemu. Tuleje alusilowe są do kupienia kolbenshmidt produkuje. A obrabia się to przez szlifowanie wylacznie. Do tego używa się zajebiscie drogiego chlodziwa i honów diamentowych. A nikasil no coz nakłada się na nowo. Wstawia się żeliwo do takiego silnika i pod warunkiem że zachowamy odpowiwdnie pasowanie tzn luzniejsze niż nominalnie oraz zastosuje się pierścienie Chromowe lub molibdenowe to taki silnik też będzie żył. Przykład bmw które chris robił v8
Mógł Cię zaprosić, żeby wspólnie odcinek nagrać i pogadać na ten temat 😀
Taka wiedza profesora z tego odcinka to aż nadto. Ja sie nie zagłebiam w tego typu pierdoly. Doktorek wie z doświadczenia co robi a firma co daną usluge świadczy bierze za to kase. Każdy ma być zadowolony. Wy - bo macie kase, doktorek - bo ma zadowolonego klijenta i klijent bo śmiga mu fura , która miała silnik po wylewie ( oleju ). Pozdrawiam.
@@janusszakazu9318 co to jest klijent?
BMW które robił Chris było po lifcie i było na alusilu
Kurde sporo tego .... Chce więcej ! Macie to gdzieś do pokazania i omówienia ?
Kedy to wszystko nagrzeje się i metal rozszerzy to dojdzie do zmniejszenia albo uszczelnienia tych szczelin. Poza miejscami, którymi nie ma równoległości.
Drogi Krzysztofie.
Odwołam się do końcówki. Dzięki merytorycznym materiałom zdobywasz nowych widzów. Takich którzy szukają wiedzy i pomocy. Wyświetlenia zdobędziesz na takich filmach nie w tydzień a przez najbliższe kilka lat. Myślę że to zauważyłeś analizując yt studio. Oglądam twoje filmy właśnie dla takich materiałów. Dziękuję!
PROFESORZE POKAŻ JAKWYKONAĆ PRAWIDŁOWO HONOWANIE TAKIM PRZYŻĄDEM JA POKAZYWAŁEŚ NA FILMIE ORAZ GDZIE KUPIĆ TAKI PRZYŻĄD
O 10 lat za późno nagrałeś ten filmik Profesorze ;)
Właśnie 10 lat temu, na 18 "urodziny" mojego auta robiłem remont silnika i mogę powiedzieć tylko, że nadgorliwość jest gorsza od faszyzmu. Silnik nie brał oleju prawie wcale - od wymiany do wymiany (około 7k km) znikało jakieś 500ml oleju. Olej ten znikał przez uszczelniacze zaworowe, bo po odpaleniu zimnego silnika przez niecałe 2 minutki leciał niebieski dymek, później już nic.
Miałem wymienić tylko uszczelniacze, ale zaczęło się ślizgać sprzęgło. Rozrząd też wypadałoby wymienić. Kanału nie mam, a taka robota na lewarku, to nie robota. Wyjąłem cały silnik ze skrzynią. Jak już był na wierzchu, to stwierdziłem, że rozbiorę na części pierwsze i zrobię kapitalkę. Tym sposobem wał poszedł do szlifu, głowica do planowania, wymieniłem panewki, pierścienie, uszczelniacze zaworowe, sprzęgło, rozrząd oraz wszystkie uszczelki i uszczelniacze.
Na jednym cylindrze była drobna ryska wzdłużna. Nie wyczuwalna pod paznokciem, ale widoczna. Rys honowniczych nie pamiętam, więc pewnie ich już nie było, a moja wiedza w tamtym czasie była niedostateczna i nie zwróciłem na to uwagi. Myślałem, że cylinder im gładszy tym lepiej.
Teraz silnik bierze około 1l na 3-4k km na oleju 5W40. Niby nie jest to dużo, ale przed remontem brał o wiele mniej.
Uszczelniacze były już "plastikowe", bo łamały się przy demontażu. Pierścienie w sumie też się połamały przy zdejmowaniu - wszystkie. Albo były tak mocno hartowane, albo potrzebowały wymiany. Szkoda tylko, że nie wiedziałem nic o rysach honowniczych, bo silnik byłby igła, a tak jest trochę lipa.
Może za parę lat jak będę miał trochę wolnego czasu, to się za to wezmę.
Dzięki wielkie za ten filmik, z resztą nie tylko za ten - wszystko co wrzucasz jest ciekawe i uzupełnia braki wiedzy.
Pozdro Kris.
Mądry chłopak z ciebie. Ja tez 25 lat w zawodzie ale zawsze miło mi się Ciebie słucha. Oby tak dalej. Zawsze 👍dostaniesz.
Prawda? Chociaż wszystko to sie wie to i tak dobrze sie oglada. Brakuje info o błędach przy czyszczeniu rowków pierscieniowych.
Wiecej takich materiałów!
Teraz już wiem dla czego jak zakładałem w dzieciństwie do mojego rometa to pierścienie które nie były chromowane oczywiście ale miały na sobie prawie gwint po tokarce czyli gwint miał się dotrzeć i dopasować do otworu by nie było prześwitów. A aluminium jest chyba anodowane ale jest to anodowanie wysoko prądowe tzw. anodowanie na twardo.
Widzę moc doświadczenia której w żadnej szkole nie nauczą żeby coś naprawiać trzeba wiedzieć jak to działa.
Dzięki za filmik i ten z cylinderkami rozwiązał mój problem z nierówno zdzierającymi się klockami
Pozdrawiam
Chcemy więcej materiałów "technicznych"! W polskim internecie brakuje praktycznej wiedzy przekazywanej w tak przystępny sposób.
Po angielsku jest tego od cholery tłumaczcie
Krisie, od kiedy wlałem ceramizer to w baku paliwo przybywa zamiast ubywać, w bagażniku pojawiają się nowe opakowania z płukanką do silnika, rdza na drzwiach znika i zamienia się w nowy lakier a fotel emituje zapach fiołków zamiast pierdów
Oczerniasz ceramizery bo zazdrościsz i boisz się że zabiorą Ci klientów na naklejki !!!
Ja jestem za materiałami technicznymi :)
Filmiki obu rodzajów dobrze się uzupełniają. Kiedy widać Twoją wiedzę, wiadomo że wygłupy robisz z głową. Inteligentny kabaret jest najlepszy.
Krisu jesteś MISTRZEM w przekazywaniu technicznej wiedzy, Wielki Szacun! Twoje materiały to petarda! Dzięki:)
Zapomniał o znaczącej w tym roli bardzo słabych pierscieni olejowych 3 cześciowych. Jeżeli oryginalne pierscienie 3 czesciowe po prostu stają w cylindrze odkształcone od ciepła to co robią pierscienie after market?
Remont idealny doskonale pokazuje co i jak mozna przy silniku robic metodami garazowymi przy pomocy mniej lub bardziej podstawowych narzedzi, czyli cos czego potrzebuje typowy hobbysta, majster garazowy jak ja hehe.
Im bardziej techniczny materiał tym przyjemniej się ogląda 😊🔥
14:00
Tutaj od razu mogę powiedzieć, nie ma czegoś takiego jak gładka powierzchnia hehe
I tak jest coś takiego, taka chemia. Chociażby tlenek aluminium. Glin (aluminium) w kontakcie z tlenem momentalnie się utlenia. Jest to warstwa grubości kilku, kilkudziesięciu mikrometrów, a świetnie chroni przed dalszym utlenianiem.
Są dziesiątki powłok, od cynku (cynkowania!), przez azot po tytan, które zmniejszają tarcie, zwiększają twardość.
Tak to jest chemia ;)
Zdziwilibyście się, jakie cuda tam się dzieją na powierzchni metali. No i mówisz, że chemia nie działa, a później wątek o "alusil".
Świetny , merytoryczny materiał. Fajnie wyjaśnione. Myślę że wielu dało to do myślenia...
Dało mi to do myślenia jak był wykonany silnik z fabryki jeżeli fabryczne 3 czesciowe pierscionki olejowe po czasie staneły w tłoku zdeformowały się od ciepła. Strzałem w stopę pędzie wymiana pierscieni na aftermarketowe cześci też typu 3 cześciowe
Nawiązując do zakończenia:
Obejrzałem ten film ponownie po 8 miesiącach właśnie dlatego że jest techniczny i zawiera wiedzę której poszukuję. Pewnie za kilka lat ludzie nadal będą do niego wracać w tym celu.
Głupoty są fajne na jeden raz, obejrzę bo wyświetliły się w powiadomieniach a miałem akurat chęć na coś lekkiego. Jak wspomniałeś napędzają wyświetlenia ale do tego materiału już nigdy nie wrócę bo nie ma po co: To jak słuchanie kolejny raz tego samego dowcipu.
Skrajności nigdy nie są dobre więc balans między nauką i zabawą wydaje być się słusznym kierunkiem.
Chrisie, mądry z Ciebie Facet. Z przyjemnością się słucha Twoich technicznych wyjaśnień. Już to kiedyś u Ciebie pisałem, te filmiki powinni wyświetlać w szkole dla mechaników samochodowych. Nawet byś nie musiał wycinać "twardych słów", gdyż młodzież lubi takie teksty.
Aha, kiedy znowu będzie u Ciebie Piotr elektronik ??? Serdecznie Was obydwu Pozdrawiam ;-)
🙂
@@Autotronic_Service_ECU Kiedy bedzie Piotr elektronik ?? Ale to jest "nieważne" :D
jabberkonto Witam jeszcze nie wiadomo pozdrawiam
@@Autotronic_Service_ECU- Takie dwa warsztaty obok lub niedaleko siebie, Piotra i Chrisa, to marzenie "samochodziarzy". Nie trzeba by gdzieś jeździć i szukać specjalistycznej pomocy. Marzenia nieraz się spełniają, może kiedyś, w przyszłości ...
Zbigniew Powałka
Witam nie ma ludzi nie omylnych , każdy ma jakieś wpadki , ten się nie myli co nic nie robi , pozdrawiam
Fajny materiał. Niemniej nie podoba mi się kwestia ceramizatorów. Tzn krytyka bez testu. Zrób test. Inny niż wszyscy (jak zawsze u CB). Najlepiej długodystansowy. Ale przede wszystkim by było wszystko po koleji. Czyli sprawdzenie zużycia części pod np mikroskopem, pomiar kompresji, pomiar dymienia, pomiar mocy, głośności pracy, (może coś jeszcze). Później płukanka, nowy olej i ceramizator. Po adaptacji sprawdzenie ww paramatrow, plus kontrola po 5000km, a po 10000km zakończenie testu. Pomiary wszystkich parametrów, oraz jak na początku sprawdzenie zużycia tych samych części pod mikroskopem. To był by hit na całym jutubie, bo ceramizery są popularne, a mimo to nikt nie zrobił takiego testu. A przecież po 10000km można zaaplikować kolejna dawkę i powtórzyć kontrolę po kolejnych. Fajnie gdyby trwało to około roku,ale to już marzenie.
Za chwilę Łysy będzie się bawił mikroskopem. 😀
Ale on sobie kupi, bardziej czerwony, nowszy, mocniejszy😁😜
@@lukaszszewczyk8571 Pożyczy od SciFuna
Nie będzie umiał używać:D
Tak, to prawda. Może już szuka mikroskopu w okazjach allegro i Amerykę odkryjemy na nowo. Pozdrawiam Krzysztofa, za wyjątkowy konkret.
lysy zobaczy przez lornetke
nie jestem mechaniorem, na zycie zarabiam w kompletnie inny, nie zwiazany z motoryzacja sposob, ale takie wlasnie materialy dobrze mi sie oglada i moj maly inzynier w srodku sie cieszy :) Wiec jak dla mnie moze byc wiecej takich nerdowych tresci :)
Oby więcej takich odcinków. Widać, że autor ma ogromną wiedzę i umie ją przekazywać bez gwiazdorzenia. Pozdrawiam!
Mialem Poloneza 1.4 MPI Atu z 1996 roku, K-16, od 68 kkm do 170 kkm, w piec lat przejechalem nim sto tysiecy. Silnik nie bral grama oleju, nie ciekl, nic. Lalem polski syntetyk 5W40. Potem mialem Nexie SOHC 1.5 od 212 kkm do 300, zanim jej rdza nie zjadla. Silnik nie bral grama oleju. Do 212 jezdzil na 5W50 mobila, ja lalem w nia tenze sam olej, polski syntetyk. Grama oleju nie brala. Teraz mam od 7 lat starego jak swiat Nissana Micre 1996, 1.0 DOHC 54 KM, mam go od 161 kkm, teraz ma ze 260. Silnik nie bierze ni grama oleju, pali na dotyk, sprezanie ksiazkowe. I w nim przez ten czas olej zmienilem tylko raz, w sierpniu 2017 roku, na poprzednim przejechalem ponad 61 kkm przez cztery lata i dwa m-ce. Silnik mimo tego nie bierze grama oleju, nic a nic, a cieknie, leciusieńko, tylko na deklu rozdzadu z jednej strony, ale mnie to nie dziwi, ma wszak 24 lata z hakiem i nic przy silniku nie bylo robione. I nic sie z nim nie dzieje, zero klopotow, nic nie stuka, nic nie puka, silnik gasi lampke oleju juz przy obracaniu samym rozrusznikiem i to na cieplym oleju. Jesli silnik nie jest zarżnięty, nie ma nagaru i syfu w srodku, i eksploatuje sie go normalnie, bez pałowania i przeciążania 40 km/h na V biegu, to silnik nie bedzie bral oleju, po prostu nic. Tyle.
Według mnie robisz bardzo dobrze raz filmik z głupotami a raz z dużą wiedzą i doświadczeniem tak trzymaj bardzo mi się to podoba pozdro
Polityka YT nawet w białostockim wiedzą jak YT wymusza nagrywanie filmików regularnie. Nawet z ujstwem wiec nagrywają
Bardzo prosto i rzeczowo wytlumaczone..honownica reczna już do mnie jedzie do poprawy pracy cylindra sprężarki ifa...wymiana pierścieni i honowanie lustrzanego cylindra ktory nie ma progu ani rys pionowych powinno uszczelnić plucie olejem...
W angielskojezycznych yt luz pierscienia w rowku podają max 0.12mm...powyżej to niby szrot
To ręczne honowanie nie raz odbierze pieniądze naciągaczom🧨
Jest i jodełka na lustrzane tuleje :)
W końcu będzie do czego odsyłać klientów + "klientów" dla których wycena remontu silnika według ich zdania jest zawyżona a takie zabiegi jak honowanie to ściema bo on kiedyś robił sam remont w oplu który zjadał olej, użył nowych pierścieni i auto przestało zjadać olej tylko 3miesiace później sprzedać musiał...... :)
Nic nie musiał Robiłem tak i silniki wytrzymały ponad 200tyś. Kris ma ogromną wiedzę, ale chyba nigdy nie widział lustra cylindra pod mikroskopem elektronowym.
Extra materiał edukacyjny!
A co do smarowania elementów wszelakich przy składaniu .. kiedyś 'wciskałem' wałki w głowice od sześciogarowego silnika i kiedy powoli dokręcałem 'mostki' (tak to się zwie? - to to takie co trzyma wałki .. panewki! Nie? Hmm ..) to .. wałek .. yy .. pękł -.-
I mam go do dzisiaj (w dwóch częściach) - na pamiątkę.
Kto nie smaruje, ten nie jedzie (bo nawet ze złożeniem może być problem) !
EDIT: Oczywiście nie przesmarowałem wałka ..
To nie od nieprzesmarowania pękł
Robię mechanikę już 15 lat ten materiał jest mistrzostwo 100 procent zgodności mam z toba
Jeżeli chcesz Profesorze pomagać słuchaczom w ich mechanicznych zmaganiach to właśnie takie merytoryczne technicznie odcinki są najbardziej pomocne.
Ale oczywiście nie tylko merytoryką człowiek żyje, więc "wygłupy" są również mile widziane. Pozdrawiam
Ja osobiście wolę materiały techniczne. Uwielbiam "prosektorium" itp. Btw. mega cenię, mega pozdrawiam i mega szanuję. Pozdro z małopolski ;)
Mialem trzy przypdki ze ople po kilkugodzinnej przerwie w jezdzie tracily kompresje i nie odpalaly. Jedynie aplikacja oleju do cylindra przez świece dawala rezultat i odpalal i nadal jezdzil.działo sie to przy zurzytym oleju
Wiodący producent pierścieni PRIMAsort😉
Kapitalny materiał. W końcu ktoś mi wytłumaczył, czemu mój silnik brał olej po wymianie pierścieni. Mam zero pojęcia o mechanice samochodowej, a Tobie udało się w prosty i przejrzysty sposób tak ładnie o tym wszystkim opowiedzieć. 👍
Jeden z najciekawszych odcinków. Proszę o więcej technicznych. Pozdrawiam
Super filmik, składam czasami silniki John Deere, bardzo przydatne informacje. Pierścienie zmieniłem raz 20 lat temu w sieczkarni, pochodziła sezon. Od tamtej pory nie robię tego, składam na oryginalnych częściach nowych lub używanych. Często klienci zakładają jedną dziurę nową i po jednym dniu silnik staje. Mówię o silniku 6 cylindrów 7-10 litrów. Ja czasami zakładam używany set i to chodzi. Słychać to w pracy silnika ale chodzi długo i bez problemu. Co powiesz na taką rzeźbę 😉
Chris, świetny materiał, oby więcej takich, głupoty są fajne ale ich nie brakuje w sieci, za to merytorycznych treści jak na lekarstwo.. Nie wiem czy zdajesz dobre sprawę ale możesz stać się swego rodzaju Adamem słodowym naszych czasów.. I przejdziesz do historii jako ten który wie i umie o tym opowiedzieć! Czułem się jak na dobrze przygotowanym wykładzie. Najserdeczniejsze dziękuję za taki materiał i oczekuje z kolejnego
Te Twoje materialy z YT powinny byc puszczane jako dydaktyczne na uczelniach Technicznych... na polibudzie wykladowcy to nadete gbury, czlowiek usypial od tego belkotu, a tutaj proszę!... brawo!
A tak na marginesie, jestem laikiem, a nie fachowcem, jak wiekszosc obecnych tutaj szanownych subskrybentow i lajkowiczow... naprawdę to wszystko co Chris mowi jest zrozumiałe i laczy się w całość jak puzzle :)
Dziekuje i poprosze wiecej takich technicznych materialow. Narka Profesorze :-)
Krisie. Już wysłałem filmik do babci, dziadka, brata, jego psa i jego somsiadow. Oglądalność pójdzie w górę :)))
Świetny odcinek, dużo przyswojonej wiedzy, proszę o więcej takich!
U mnie po wymianie pierścieni dalej bierze olej . focus mk2 1.8 flexifuel z 07r. Szkoda ze tego filmu nie widzialem 4.5 roku temu. Pozdro dla Profesora.
Podaj nazwe firmy ktora robi wadliwe pierscienie bo wielu polakow straci a firma bedzie czerpac zyski za buble
Podoba mi się że poszedłeś w tym kierunku. Tego typu materiały słucham z otwartą gębą.
Szkoda że nie powiedziałeś co to za producent pierścienia. Dalej będzie miał w d...e klienta widząc że robienie kaszany uchodzi na sucho i w ten sposób też można zarobić. Oczywiście rozumiem, że zawsze może wyjść coś nie tak ale późniejsza postawa bezczelna.
33:30 - korozja międzykrystaliczna - paskudztwo.
W powiększeniu wygląda jak ser pleśniowy, nigdy nie wiadomo jak głęboko.
Twoje filmy powinni puszczać w szkołach dla mechaników samochodowych.
Dzięki takim filmom zwiększa się ogólna jakość wykonywanej pracy warsztatów mechanicznych w Polsce - nie jeden mechanik wykształcił się na tym kanale. Szacunek :D
Fajny materiał, takich powinno być więcej - czysto technicznych. Wiadomo, że wyświetlenia za tym nie pójdą, ale to już twoja decyzja profesorze.
Świetny odcinek, konkretny merytoryczny aż się miło ogląda👍
Nic więcej nie dodam, bo wszyscy poniżej juz wszystko opisali
Po prostu filmiki na najwyższym poziomie, duże doświadczenie i przede wszystkim przestrzenna wyobraźnia gdzie niektórym mechanikom tego brakuje - robią aby zrobić, bo potrafią, ale nigdy nie zastanawiali się nad działaniem urzadzenia tak jak chris.
Pozdrawiam
Kiedyś mi mechanik powedział: honowanie?! Papierek 80 i delikatnie zobacz... cyk i cyk takie ruchy robisz i nic oleju nie weźmie.”... i nie brał, a przed remontem brał sporo.
Dobrze mówi, warto do honowania mieć odpowiednie urządzenie z nastawnym posuwem , a nie jechać z reki !
To teraz można sobie wyobrazić jaką robotę odstawili inżynierowie z Hondy projektując cylindry nie okrągłe, ale owalne w modelu NR750.
Też wielkie halo cylinder z 8 zaworami nie na silnik a na jeden tlok
Nie chodzi tu o ilość zaworów, a o nakład pracy związany z budową owalnego cylindra.
@@TurboBocian czy ja wiem czy jest nakład pracy to wszystko na obrabiarkach cylinder nie jest fikuśnym jajem a prostokatem z owalnymi bokami. Pierścień w dwóch miejscach przylega płasko do scianek. chris miałby wiecej szczelin do szukania
Przeca oni to taka honownicą na wiertarce robili :D
@@slaskiewody No no Tylko ona tez owalna musiała być :D
Kolejny raz mam wielką satysfakcję, że można zobaczyć i posłuchać tak utalentowanego dydaktycznie fachowca,
gratuluje, też profesor tyle, że 45 letnim stażem.
Mega odcinek, mega profeska! Zajebisty wykład.
Wygłupy wygłupami, ale tytuł profesora zobowiązuje.
Więcej przekazywania wiedzy technicznej.
Dziękuję i pozdrawiam!
Oby więcej takich filmów ... i ta dykcja profesorze 👌👍
Najlepszy kanał jaki istnieje, co tu dużo mówić.
Dzięki, Kris jesteś kopanią wiedzy! Chciałbym żeby u mnie w pracy mechanicy mieli taką wiedzę, a nie tylko skłonności do alkoholu.
Pozdrawiam.
Myślę że jak najbardziej potrzebne są własnie takie materiały. Mało się o tym mówi i idealnie zapełniasz niszę na YT zaawansowanej i technicznej wiedzy o silnikach, czy motoryzacji. Jestem januszem biznesu i zazwyczaj czeka mnie jakiś remoncik po zakupie i Twoje materiały są nie do zastąpienia narazie uważam. Na głupoty zawsze znajdą się chętni i potem zapomną, a na taką wiedzę na pewno czeka wiele wdzięcznych już osób. ;)
Więcej wiedzy mniej głupot! PZDR!
Jednak normalni mechanicy też istnieją na polskim YT za co chwała Profesorowi oby tak dalej
Właśnie złożyłem silnik. I tyle rzeczy się dowiedziałem po czasie
Pozdrawiam ja tez dopiero zlozylem volvo 2.9 a tu tyle do poprawy xd
Może nie będzie tak źle 😁 ja rozebralem w zeszłym tygodniu briggsa 12hp i czekalem wlasnie na części i dużą honownice😉
Nie gadaj? Ale graty smarowałeś przy składaniu?
@@Veroz11 a tak odnośnie tego 2.9 to jak to się sprawuje?
Volvo 2.4 5cyl. złożyłem bez honowania bo były widoczne fabryczne rysy. I jak brał tak dalej bierze olej
Czemu ja nie miałem tego tak ZAJEBIŚCIE wytłumaczone w technikum 20 lat temu. Doktorku jesteś ZAJEBISTY !!! TO TŁUMACZENIE ZATRYBI NAWET OSIOŁ. DZIEKI.
Piękny odcinek :) i wiem dlaczego moja stara Alfa stanęła po remoncie silnika :P
Glupot jest pełen świat. Inteligentnych profesorów nam potrzeba 👍
Profesorze proszę o odpowiedź. Skoro ceramizery i inne tego typu środki nie działają to dlaczego samochody po zastosowaniu tego typu środków mają wyższą kompresje? Nawet na kanale Łysego był test ceramizera i zostało tam potwierdzone ze ceramizer jakoś działa. Proszę o odpowiedź, gdyż nie daje mi to spokoju. Co w takim wypadku robi ceramizer w silniku? Czy może zaszkodzić silnikowi dodanie takiego środka?
Lajkujcie żeby widział
Jak to nie działa? Jesteś lżejszy o parę złotych,no i efekt placebo, działa? Działa.
@@tubylec1138 miernik też dostał efektu placebo
Nie jestem mechanikiem, tylko najzwyczajniej w świecie interesuje mnie tematyka mechaniki samochodowej. Takie materiały mnie bardzo interesują i chętnie je oglądam, zwłaszcza przedstawione po Profesorsku 😃
Chcem takie materiały ... :)
Ja, stary samochodziarz z wiedzą uzyskaną ponad 50 lat temu, oglądam Twój program z otwartą buzią. Teraz rozumiem dlaczego taka np FSO Warszawa robiła na silniku 100 tys. km i szła do remontu, a współczesne silniki uzyskują przebiegi kilka razy większe.
Bardzo dobre filmiki robisz, cenną wiedzę przekazujesz zainteresowanym. Podziwiam, że znajdujesz czas na przygotowanie materiału prowadząc firmę usługową. Czekam na kolejny film. Profesor Chris - pasuje do Ciebie jak najbardziej.
MEGA Materiał! Krisie jesteś kopalnią wiedzy! Chcemy więcej!
Dzięki za wiedzę techniczną , chodź robię w zawodzie od 18 r życia to w remontach silników mało styczności, i dla siebie wiedza się przydaje 😉
Chcemy więcej materiałów technicznych! :)
Dawno, dawno temu miałem przypadek przy moim pierwszym remontowanym silniku (traktor Perkins AD3.152) pierścienie olejowe były nierówne w rowku tłoka. W mniejscu nacięcia miały większy luz. Po wyjęciu z tloka czoło pierscienia wypolerowane tylko w miejscu mostka. Efekt -5l oleju dziennie. 🙁 Ponowna wymiana pierścieni i 👍
Mądrego miło posłuchać👍
Super material, szczegolnie dla mlodych pasjonatow mechaniki. Wiedza teoretyczna podparta przykladami z zycia. Jak zwykle, chyle czola i czakam na wiecej.
Siemaneczko 😁
Im więcej wleje, tym mniej
Bardziej to czuję, jak wiem
Tyle oleju mi żre,
Jak to jest możliwe 😁
Pozdrawiam serdecznie
Wiedza super przekazana i nie przedawniająca się, dzięki :)
Profesorze, może jakiś odcineczek o silniku z problemami gładzi cylindrowych w Porsche Cayenne 1gen, chodzi mi o V8. Nikt nie chce tego zrobić na żeliwie. W czym jest problem, może wiesz?
Bardzo pożyteczny i interesujący odcinek. A tych skorodowanych polskich pierścieni nie odpuściłbym i doświadczenia z "mieli w dupie" opisał na fachowym forum. Grzecznie i na spokojnie. Tak po prostu ku przestrodze, z nazwą producenta badziewia i tumiwisizmu dystrybutora. Tak kiedyś zrobiłem z udarowymi końcówkami Milwakuee po tym, jak okazało się, że wykonane zostały z miękkiej, zupełnie do tych celów nie przeznaczonej stali i ulegają nieodwracalnej deformacji... Bardzo szybciutko odezwał się polski przedstawiciel producenta. Nie wolno przechodzić obojętnie obok "mieli w dupie".
Profesorze, prosze o materiał co mozna sprawdzic/ocenic odkrecajac korek wlewu oleju na pracujacym silniku. Sprzedawałem ostatnio sprawne auto i masa Januszy odkrecała korek i stwierdzali ze silnik to złom. Przedmuchy niby, etc. Dzieki!
+1
No nie wiem. U mnie jak auto brało 1l oleju na 1000 km I nie wiedziałem o co chodzi to w serwisie pierwsze co to korek odkrecili i bryzgał olej wszędzie. I fachowa ekspertyza to potwierdziła (uszkodzone pierścienie na tlokach)
@@mariuszkaar5370 A w moim Audi 2,8 V6 były uwalone uszczelniacze zaworowe. Mechanicy mnie nastraszyli skomplikowanymi szlifami i wymianą połowy silnika.
Pierscienie tlokowe zazywyczaj wykonuje sie z zeliwa, i to odpowiedniego, one sa odlewane, nie sa, jak kiedys, ciete z rury stalowej.
34:15 - Bo większość ludzi na świecie jest głupich i myślenie ich boli, nawet jak starają sie myśleć to nic z tego nie wychodzi. Więc nie myślą bo po co skoro i tak nic nie potrafią sami wykombinnować. Na dowód tego mamy wszelaką telewizję = programy głupkowate mają branie i oglądalność. Generalnie ogłupianie społeczeństwa trwa. Debilizm, prostota, głupkowate seriale, filmy, programy się sprzedają w najlepsze - Z tego co zauważyłem w połowie europy. PODSUMOWUJĄC - większość ludzi z każdym wykształceniem w każdej branży, zarabiających nawet duze pieniądze to debile i kretyni. :-)
A i te programy para qrwa normalne czy para dokumentalne w których narrator CI / NAM mówi co mamy myśleć, to jest mega goooooooowno. W każdej stacji TV to leci. A LUDZIE TO OGLĄDAJĄ, no ja jebię. Mnie to aż mózg boli od tej beznadziejności.
@@polgol6741 A co maja oglądać na nowym TV za kilka tysi? Ma stać i się kurzyć, to niech chociaż reklamy lecą.
@@Rafa-xl4uf ja wyjebałem tv i nikt za nim nie płacze 😉
Witam wszystkich.
Dość odważna wypowiedź.
Nawet w kilku aspektach się zgadzam.
Jednakże kolego, napusz proszę co nalezalo by wg Ciebie zrobić? Jako jednostka i jako zbiorowość wielu.
Bardzo chętnie poznam ciekawe i konstruktywne przemyślenia.
Pozdrawiam wszystkich, zwłaszcza tych swiadomych.
PS. Profesor Chris robi super świetne filmy! Tak trzymać! Naprawdę sporo wartościowej wiedzy na poziomie technikum... Bynajmniej za moich czasów. 💪👍👍👍
Nie zapominajmy o YT. YT ogląda wiecej ludzi niż te omawiane telewizje. Telewizje już dobrze wiedzą że do internetu trzeba wejść.
Wymieniałem pierścienie w około 30 silników benzyniwych i diesla, zawsze robiłem honowanie i nigdy nie było problemu z poborem oleju, niekiedy były nawet pionowe rysy.. Honowniczke na wiertarkę naprawdę robi robotę.