Der NEUE hybride ÖBB Servicejet: Rettung, Evakuierung und Arbeitszug in einem!
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- Опубліковано 17 лип 2024
- Lerne den neuen Servicejet der ÖBB kennen. Dieses Tunnelrettungsfahrzeug von Stadler Rail ist für Rettung, Evakuierung und Mitarbeiterbeförderung ausgelegt. Mit moderner Feuerwehrausrüstung und praktischen Einrichtungen setzt der Servicejet neue Standards in der Sicherheit.
Heute von mir ein kleiner Einblick :)
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Timestamps:
0:00 Intro
0:27 Vorstellung des Servicejets
2:10 Innenraum des Fahrzeugs
3:47 Toilette
4:50 Führerstand
5:20 Paul erklärt
6:23 Interview mit Oliver Taubert
8:23 Umgestaltung des Designs
9:10 Zulassung
9:49 Eure Meinung
Der Servicejet kann natürlich 2000t abschleppen! Danke für den Hinweis :)
Da haben Stadler und Rosenbauer mal etwas richtig innovatives und zudem sehr Leistungsfähiges auf die Schienen gestellt.. Tolles Fzg.
Öffentlichkeit: "...und was ist sein Aufgabengebiet?"
ÖBB: "Ja."
Sehr cooler Beitrag.
Optisch schaut eher futuristisch aus. Wobei innen was da alles untergebracht ist erstaunlich.
Ich finde interessant das es sogar ein WC gibt 😀. Da vergisst man wo eigentlich ist. Allgemein innen schaut er besser aus als man es von einem Rettungszug erwarten würde.
Der Hauptvorteil des Servicejet ist meiner Meinung nach dass er für die Instandhaltung zum Einsatz kommt. Beim Wienerwaldtunnel wurde bisher für den Mitarbeitertransport die MTWs eingesetzt, was dazu führte dass die Oberleitung mit ihrer Arbeit nicht hinterhergekommen ist. Auch das Fehlen von WCs bei der Instandhaltung war immer wieder ein Problem.
Ich hätte den ServiceJet gerne für die Modellbahn! einfach phantastisch!!
Mega Danke für dieses so Detaillierte Video ❤
Spannendes Video, glaube den hätte ich trotzdem ich beim Unternehmen bin sonst nie von innen gesehen! Und dann auch noch mit Erklärung von Stadler-Leuten! Danke!
Super Zug & Super Video!
Danke dafür!
Super interessant
Tolles Konzept
Tolle Doku wieder von dir
Sehr interessantes Einsatzfahrzeug und war bei der ÖBB längst fällig! Auch wenn die Technik bei den EVU im Bezug auf Sicherheit immer laufend standartisiert wird, passieren kann immer etwas. 👍🤗
Gruß Mike
Tolles, informatives Video. Die ÖBB erneuert nicht nur Lokomotiven, Waggons und Züge sondern auch die Arbeitsgeräte der Mitarbeiter.
Diesen ServiceJet würde ich mir gerne mal näher ansehen und ich würde sehr gerne den Zug bei einer Mitfahrt im Cockpit erleben.
😎😈🍎🎸🤘
Sehr cooles Video!
Gerne mehr sowas
super Beitrag 😊
Schönes Video spitze👍
Gutes Video.
Sehr schön.
Super Video
Sehr schönes video
Sehr schön erklärt mir gefällt der Service Jet besser als bei der Bahn (DE)
1:23 40 m^3 Wasser - ein Tanklöschfahrzeug 4.000 der Feuerwehr hat 4.000 l -> 4 m^3 Wasser dabei, ein Flughafenlöschfahrzeug (Pather8x8) bis zu 19 m^3 - also der Zug hat das 10 fache eines Tanklöschfahrzeuges und etwas mehr als das doppelte im Vergleich zu einem großen Flughafenlöschfahrzeug.
Ich glaub die werden auch gebraucht, da vermutlich bei der Eisenbahn die Anfahrtswege wesentlich länger sind, Tunnelbrände ja manchmal besonders heiß brennen und z.b. wenn auf der Tauernbahn durch die Bremsen eines Zuges ein Böschungsfeuer ausgelöst wird, dann gibts da auch weit und breit keine Hydranten.
@@tobiaswatzl320 Ich habe mit der Feuerwehr wenig zu tun. Ich weiß nur von Feuer und Flamme, dass sie bei größeren Bränden automatisch anfangen zu Schwitzen und eine Wasserversorgung aus dem Stadtnetz schnellst möglichst aufbauen, weil ihr mitgebrachtes Wasser nicht ausreichen wird.
So habe ich mich gefragt ob 40 m^3 Wasser viel oder wenig für die Feuerwehr ist und habe dann gesucht. Es wurde nicht erwähnt, ob die Tunnel ebenfalls über Wasseranschlüsse verfügen und der Zug vor Ort "nachfüllen" kann.
@@essmene Achso. Ja gute Frage. Auf UA-cam gibts einige Videos über Tunnelbrände. Das größte Problem ist wohl der Rauch. Deswegen habe die zum Beispiel Pressluftsysteme mit denen man besonders lange arbeiten kann.
Bin auch kein Profi, aber was ich so finden konnte scheint es in manchen Tunnels Hydranten zu geben, aber wie gesagt bei einem Böschungsbrand auf freier Strecke ist halt nix da.
10:19 Noooo, I would prefere to burn to death for no good reason😂
Super Video! Danke für die interessanten Einblicke!
Super Video, Ich hoffe den gibt es irgendwann als h0 Modell mit vielen der Funktionen
Coole Geschichte. Das WC wundert mich jetzt weniger. Nachdem du gesagt hast, dass der ServiceJet auch für Instandhaltungsaufgaben verwendet werden soll kann ich mir duchaus vorstellen, dass man das gut gebrauchen kann, wenn man den ganzen Tag damit unterwegs ist. :) Ist sicher eine große Verbesserung in Sachen Arbeitsergonomie/Arbeitsplatzgestaltung.
Auch glaube ich, dass der ServiceJet sehr hilfreich sein kann, wenn im Sommer entlang der Tauernbahn wieder mal das Gebüsch in Brand gesetzt wird.
Was ich nicht ganz check ist was du mit den 4030er mittelwagen gemeint hast? Die aktuellen Lösch und Rettungszüge sind doch umgebaute ex DB Cargosprinter oder?
Sehr gutes Video, megainteressantes Fahrzeug! Stadler macht sich! Wenn ich das richtig sehe befindet sich sowohl der Servicejet als auch der Kiss für die ÖBB im Zulassungsverfahren. Wie sieht es mit dem Akku Flirt aus?
Der FLIRT Akku befindet sich aktuell im Engineering
Ja ich würde gerne von dem zug geret werden.
Schon interessant. Ob die DB auch soetwas auf die Schiene bekommen hätte? Die Namensgebung ist auch durchdacht - Cityjet, Railjet, Nightjet, Servicejet. Gibt es auch WLAN an Board? ;-)
Wie sieht es denn mit der Luft im Innenraum aus? Zieht der Rauch in den Innenraum oder gibt es für sowas ein Notfallsystem?
Dazu ist der Zug druckdicht gebaut und besitz ein Gasfilteranlage, welche im Einsatzfall in den Luftkreislauf dazu geschaltet werden kann. Im Inneren selbst sind die einzelnen Bereiche/Räume zur Trennung mit druckdichten Türen versehen.
Im ganzen Zug herrscht ein Überdruck, damit kein Rauch und Gase eindringen kann
Super Video! Andere Frage: Weißt du ob in Zukunft bzw Ende 2025/Anfang 2026 mit Inbetriebnahme der Koralmbahn, der ICE, der nach Klagenfurt fährt, über die Koralmbahn weiter nach Graz fahren wird? Habe gehört die DB hatte das überlegt
Das wäre ursinnvoll
@@b34m270Schon, oder war das sarkastisch? Sorry erkenn ich über Text nicht. Wäre ja wirklich sinnvoll würde die Fahrt ja nur 50 Minuten länger machen
Es gibt diesbezüglich Pläne. Aber das ist dann doch noch etwas weit weg., da kann sich noch einiges ändern :)
@@maxthurner ja, war schon ernst gemeint
Die Front wurde auch aufgrund der Einsatztemperaturen so ausgeführt. Die normale FLIRT Front ist aus GFK und somit im Gegensatz zur gewählten Alufront nicht brandbeständig.
Das ist ein Stahl Wagenkasten
Du hast bei 2:09 einen Hublift gezeigt. Kann der Zug auch eingesetzt werden um Rollstuhlfahrer:innen zu retten?
Wo sollen diese 18 Fahrzeuge stationiert werden? Wird nur mit Freiwilligen Feuerwehr besetzt oder wird die ÖBB Werksfeuerwehr mehr aufgebaut (ähnlich wie die SBB Intervention)?
Wie weit kann der Rettungszug mit Batterie fahren?
Wie ist das mit niederflureinstieg? Die rettung mobilitätseingeschränkter fahrgäste in einem tunnel ohne bahnsteig stelle ich mir schwierig vor. Wobei in diesem ausnahmefall vielleicht genug helfer mit vereinten kräften zur verfügung stehen ...
Zur nummer laut UIC 438-4:
99 = Spezialfahrzeug
81 = Österreich
9 = Spezialfahrzeug
1 = Selbstfahrend und einstellbar in Züge mit 100 km/h oder mehr
73 = Hilfsfahrzeug, Tunnelrettungszug
010 = laufende Nummer
5 = Kontrollziffer
Warum ist aber die interne nummer X122.004-5? Also stimmt hier die laufende nummer nicht mit der UIC-nummer überein. Bezieht sich die X122-nummer auf die gesamte einheit und die UIC-nummer nur auf einzelwagen?
Bei 2:09 wird ein Hublift gezeigt, oder?
Paul und sein USB A Problem 9:45 😅
Bin persönlich froh, dass es noch USB A ist, das ist einfach am weitesten verbreitet und genau so fähig / aktuell wie USB C. In meiner Erfahrung auch robuster.
Der Part sollte durchaus etwas überspitzt rüberkommen, da ich jedes Mal wieder in den Kommentaren auf mein USB-C-Problem hingewiesen werde. ;)
Warum mache ich aber so einen Aufstand?
Es geht ja ums Klima. Die Züge sollen mindestens 30 Jahre halten. USB-C ist mittlerweile EU-Standard. Das bedeutet also, dass man in 10 Jahren die Anschlüsse wieder austauschen muss, was umwelttechnisch nicht gut ist und in meinen Augen einfach unnötig ist.
@@aufschiene vorallem ist es blöd, dass man somit erst wieder zwei verschiedene Kabel mitnehmen muss (doppel USB C und USB A auf USB C), da man ja nicht wissen kann welcher Zug kommt (und welche Steckdosen er hat)
Edit: Nur noch Blöder ist, dass beim Regionalverkehrszügen nicht am Bahnsteig/in der Abfahrtstafel angezeigt wird, ob er Niederflur ist oder nicht (und wo das Fahrradabteil/Rollstuhlabteil ist wäre auch gut zu wissen, damits nicht eng wird)
@@aufschiene Ich habe es nur Betont, da dein Kommentar schon fast üblich ist. Was aktuell auch das Problem ist, man ist in einer Art Übergangsphase von einem älteren System zu einem neueren System. Wann man tatsächlich den richtigen Zeitpunkt setzt und den Schritt komplett zu einem System setzt, ist für die Verantwortlichen auch eine schwierige Frage.
@@aufschieneHab jetzt schon kein USB A. Bei uns in den neuen Bussen in Regensburg ist es das selbe Problem, nur USB A anstatt C. VW verbaut in den Autos zB nur USB C oder auch Tesla.
könntest du bitte mal die öbb reihe 1144 genauer vorstellen?
Mir fällt grad auf, dass alle modernen Züge -Jet am Ende haben... Railjet (2 Generationen), Nightjet (2 Generationen), Cityjet (mehrere Modelle) und jetzt noch Servicejet
ist das im bildungscampus in st pölten? ich glaub normal steht in der halle ein alter cityshuttel steuerwagen mit sonder-design
Ziemlich sicher sogar! Der Containerwagen mit dem grünen Containern und dem Knorr-Manometeraufbau ist auch original Halle 3
Wow die schweiz hat das schon über 10 Jahre
Ein Hi-Tech-Fahrzeug, wie man es von Stadler mittlerweile schon gewohnt ist, bravo! Das ist alles sehr durchdacht und vielseitig.
Die Toilette ist zwar schön, aber leider auch der Schwachpunkt: Eine einzige Toilette für den ganzen Rettungszug, und dazu eine besonders beengte Ausführung - oh weh! Da wäre ein barrierefreies WC unbedingt angeraten. Bei dem hier verbauten WC hätte schon ein etwas beleibter Mensch Schwierigkeiten, oder jemand, der gerade eine Bein-Orthese tragen muss und das Bein nicht beugen kann.
Cool, wie kann ich mich bewerben um mit dieser Maschine zu arbeiten?
Ich frage mich ob das Ersatz für die DB Tunnelrettungszüge wäre? Also vielleicht mit einem Wagen mehr oder so...
Die aktuellen Züge sind erst wenige Jahre alt. Wird dafür also keinen Ersatz geben
Die Züge sind auf dem FLIRT modular aufgebaut und können selbstverständlich auch von anderen Bahnbetreibern geordert und deren Wünschen nach angepasst werden.
1:32 Also entweder kann er dann nur Modelleisenbahnen abschleppen, oder da ist ein Fehler unterlaufen.
Das Ding stand einfach 2 Monate in meinem Dorf in der Schweiz fragte mich immer was das fü nen Ding ist
wie viele dieser Züge wurden bestellt?
ah 18, da war ich zu ungeduldig
Gibt aber auch noch einige Optionen welche eingelöst werden könnten.
,,Seit wann gibt es so welch einen Zug in der Art?)
höre ich das bei 1:33 richtig? der kann Züge mit nen Gewicht von 2 Tonnen abschleppen ??? 😅
Da wurde ich auch hellhörig. Ich schätze mal gemeint waren 2000, weil 20 wäre nicht mal eine Lok, 200 wiegt das Trum alleine schon und die wenigsten Güterzüge sind so leicht
2000 siehe Korrektur ganz oben
@@ScaniaMF übersehen 🤝🏻
feuerwehrzug? sind die nicht im regelfall viel zu weit weg vom geschehen und die feuerwehrautos viel schneller vor ort?
Oft gibt es Orte., wie in Eisenbahn-Tunnel, wo Feuerwehrautos nur schwer hinkommen. Deswegen der Zug
Auf der Bahn verwendet man Lösch- und Rettungszüge. Die lokale Feuerwehr kommt auch dazu wenn es geht. Aber alleine schon fürs abschleppen und die Evakuierung im Tunnel gibt es keine Alternative.
@@arnoldhau1 Also in Deutschland werden neue Tunnel so gebaut, dass die Feuerwehr mit Straßenfahrzeugen rein kann. Und auch Busse zur Evakuierung.
Alles jeweils über die 2. Röhre. Dazu werden alle Tunnel mit einen Befahrbarkeitsbelag ausgestattet.
Rettungszüge sind da nicht mehr vorgesehen. Diese werden nur auf den SFS der 1. Generation eingesetzt, die die Vorraussetzung für das obrige Rettungskonzept nicht erfüllen.
@@glx1987 OK das machen SBB und ÖBB anders, vermutlich bedingt durch deutlich längere und komplexere Tunnel.
@@arnoldhau1
Also viele der neuen DB Tunnel sind auch an die 10km lang. Und ein komplexes Tunnelsystem wie in Stuttgart gibt es meines Wissens bei beiden Bahnen nicht.
Es ist wohl eine Philosophiefrage.
Und je länger der Tunnel wird, desto problematischer müsste das Rettunsgszugkonzept eigentlich werden:
Man kann da ja auch in einen 60km langen Tunnel immer nur mit einen Zug operieren, wenn der wieder rückwärts raus soll.
Aber mit Straßenfahrzeugen ist der Tunnel so breit, dass man sich ohne Probleme begegnen kann.
Kann natürlich auch sein, dass ich ein paar Sachen nicht bedenke.
So einen geilen Zug brauchen wir auch bei uns in ganz Deutschland, am meisten könnte so eine bei mir in Niedersachsen gebraucht werden weil es sehr viele Tunnel mal kurze und etwas längere Tunnel wo sich der ÖPNV,Fernverkehr,Güterzugvekehr auch rein und raus fährt mit 200 Km/h max. bis 300 km/h ich kenne mich damit schon etwas zu gut aus mit der ganzen Geschichte und was da noch ist.
Also in der Konfiguration funktioniert der nicht in Deutschland da die Strecken noch auf LZB laufen und nur selten mit ETCS.
@@fischXhaben die nicht pzb als rückfallebene?
Wir haben in Deutschland seit über 30 Jahren Tunnelrettungszüge. Standorte: Würzburg, Fulda, Göttingen Hannover und Mannheim. Diese wurden für die damals neuen Schnellfahrstrecke Würzburg - Fulda - Göttingen- Hanover und Mannheim - Stuttgart angeschafft. Alle Züge wurden mittlerweile erneuert. Diese Züge sind größer als der Servicejet und haben vor allem zur Personenrettung große Pendelteile die unabhängig vom eigentlichen Rettungszug zwischen Tunnelportal und Einsatzstelle fahren können. Alle Abteile sind rauchdicht und unabhängig von der Umgebungsluft. Dies ist den langen Tunneln auf der Strecke geschuldet.
Der Servicejet ist zwar moderner, aber meiner Meinung nach bei einem voll bestzten Zug im Tunnel zu klein. Bei einem Tunnelbrand möchte ich mit keinem der Züge zum Einsatz fahren. Trotz der Wassermenge. Denn bei dem Kaminefffekt und der fehlenden Entrauchung in Eisenbahntunnels ist das ein Himmelfahrtskommando.
Und ich habe üer 25 Jahre lang jährlich eine Schulung / Übung auf solch einem Zug genossen.
Offensichtlich kennst du dich so gut aus, dass nicht mal die Tunnelrettungszüge bekannt sind
@@fischXEs ist PZB installiert, ETCS ist Pflicht für so einen Zug um die TSI Zulassung zu erhalten. Die Nachrüstung bei einer theoretischen Bestellung in DE mit LZB ist das kleinste Problem.
2:45 du erwähnst das da Schläuche gelagert werden, wenn ich da so mir das anschaue machen Schläuche so um die 10 Prozent aus! Also ich hätte da eher die mit Rädern ausgestatteten Schleifkorbtragen erwähnt. Die machen wenigstens ein Viertel aus.
Am besten würde ich finde wenn man das wichtigste kurz Erwähnt hätte: "Schläuche, Armaturen, mobiler Stromerzeuger, Kabeltrommeln, Scheinwerfer, Schleifkorbtragen und weiteres".
Hat das Fahrzeug außen B-Anschlüsse um eine Einsatzstelle mit Wasser zu versorgen?
Hat das Fahrzeug außen C-Anschlüsse um einzelne Trupps zu versorgen ohne das man den B Krempel braucht?
Gibt es außen Anschlüsse für Strom und Druckluft?
Kann sich das Fahrzeug aus einem Kesselwagen mit Wasser versorgen?
Wie kann man das Fahrzeug wieder mit Wasser auffüllen?
Kann das Fahrzeug bei einem langanhaltenden Einsatz als "stationäre" Pumpe verwendet werden?
Gibt es die Möglichkeit Schaummittelkonzentrat ab zu zapfen um es dezentral bei zu mischen?
Ist Platz für weitere Rollcontainer auf dem Fahrzeug um z.B. Rollcontainer mit Vegetationsbrand-Ausrüstung zu verladen und dann an die Einsatzstelle zu bringen?
Was für Instandhaltungsarbeiten soll das Fahrzeug ausführen?
Was für Ausrüstung ist dafür verladen?
Sehr viel mehr als zwei Büffelwinden hab ich da nicht gesehen.
Die Toilette ist ja nicht nur wichtig für die Evakuierten sondern auch für das Instandhaltungspersonal welche damit dann ja täglich unterwegs sein werden.
Und jetzt wollen wir damit fahren..
Vielleicht stellt die ÖBB bei einer Veranstaltung ihn mal aus 🤩
Die werden sich denken: "Wenn die auf diesen Holzbänken wirklich zwei Stunden sitzen können, dürfen sie mitfahren." Wenns weh tut, selber schuld
railjet, nightjet, cityjet, servicejet... die ÖBB verfügen mittlerweile über mehr ~jets als Austrian über Flugzeuge.
Coole Sache aber "Servicejet"... Naja... Und wieso gelb? Ich habe ja schon einen Lösch- und Rettungszug der SBB besichtigen dürfen, aber die sind alle rot (und nur Diesel).
Ist ja kein reiner Lösch-/Rettungszug, sondern auch für die Instandhaltung gedacht. Letzteres wird hoffentlich deutlich öfter vorkommen 🙂
Bei der ÖBB heißen Eisenbahn Fahrzeuge jetzt nur mehr Jet. In Italien gab's Pfeile. Schienenstrahl irgendwie krank 😂
Sehr interessantes Video. Aber ich möchte garnicht erst in die Verlegenheit kommen damit gerettet zu werden, wenn doch, dann auf jeden Fall!
Wahrscheinlich kann er 200t und nicht 2t abschleppen
2000, 2 tausend Tonnen. Das reicht aus um 3-4 railjets gleichzeitig oder die meisten Güterzüge zu schleppen :)
Zweihundert Tonnen, steht so auf der Presseseite der öbb
Es sind 2000 Tonnen., danke für den Hinweis :)
Crazy, dass ist ja extrem viel
Hab auch gerade gedacht, wenn der nur 2 Tonnen schleppen kann, wäre das aber verdammt wenig. Wenn man bedenkt, dass eine einzelne Lok im Schnitt schon 80 Tonnen wiegt.
Als nächstes kommt eine polizei auf schiene oder?😂
Was ist es jetzt? Ein Lösch-rettungszug oder ein Instandhaltungszug?
Wie kann man ein Rettungszug mit einem Bauzug kombinieren.
Nicht nachvollziehbar.
Ist halt die Frage, was da an die USB ran soll. USB-C macht meiner Meinung nach erst Sinn, wenn mehr als die 5V/1A geliefert werden sollen, die braucht's aber als Maschinist einfach nicht
"können andere Züge mit bis zu einem Gewicht von 2t..." So leichte Züge gibt es nicht.. Vielleicht 2000 t??
2000t s. Korrektur ganz oben.
"Panto"... 🫣
"Stromabnehmer" reicht auch
Bei der Bahn sagt man halt Pantograf.
@@arnoldhau1 also bei der ÖBB nicht 😵💫
@@mmaxmustermann Also auch bei der ÖBB ist "Pantograf" der "Fachausdruck", umgangssprachlich wird aber oft auch "Stromabnehmer" verwendet.
@@user-bw3bw2sc7h ich hab in meiner gesamten Lokführerkarriere (sind inzwischen 12 Jahre) noch nie den Begriff verwendet. Auch steht der Begriff in keiner Bedienungsanleitung/Beschreibung einer Lok.
aber egal, soll jeder glauben, was er will
Bei uns sagt man Bügel. Ist doch wurscht...