Natürlich ändert das nichts am Problem. Der Taurus und der Vectron strapazieren den Oberbau mehr als die sechsachsige Re 6/6 der SBB aus den 70ern, die zudem die stärksten Loks in Mittel- und Westeuropa sein dürften. Die Anordnung der Drehgestelle ist bei dieser Lok übrigens nicht Co Co sondern Bo Bo Bo. Das entspricht eineinhalb Re 4/4 II ! Dass die deutsche 151 gerade auf dem Schrott landet und die Re 6/6 hat seine Gründe. Strom dürfte die Re 6/6 allerdings viel "fressen".
Den Punkt mit der Gleisschädigung durch Vectron und Taurus kann ich technisch nicht nachvollziehen: Vectron und Traurus haben zwar etwas höhere Achslasten als Triebzüge, aber genauso moderene Federelemente wie z.B. die auf der Westbahn eingesetzten Triebzüge. Ich vermute, die Schäden an der Strecken resultieren zu 99% aus Güterwägen, die über weit schlechtere Federsysteme und Drehgestelle mit mehr als 50 Jahre alter Technologie verfügen. Moderne E-Loks dafür zur Verantwortung zu ziehen, halte ich für an den Haaren herbeigezogen. Gibt es irgendwelche Beweise dafür z.B. Messungen von Radschienekräften? Ich vermute mal, eine 1142 schädigt die Gleise weit mehr als jede moderne E-Lok.
@@shamanicdreamer6174 Es geht um die Kräfte, die innerhalb kürzerer Abstände auf die Gleise wirken.. Mir hingegen ist es wiederum gar nicht nachvollziehbar, warum ein Giruno oder ein Astoro (ETR 610) gleich gut (oder gleich schlecht) für die Gleise sein sollen wie ein Railjet mit einer viel, viel schweren Lok und schweren Wagen obendrein ! Bei 230 km/h ! Da können Taurus und Vectron noch so gut gefedert sein. Es gibt ja einen Grund, weshalb die Re 6/6 der SBB für 140 km/h zugelassen wurden und die Achsfolge Bo' Bo' Bo' und nicht Co' Co' wie die 151 aufweisen. Und es gibt auch gute Gründe dafür, dass die SBB und DB und auch die FS inzwischen auf Triebzüge mit Verteilung der Antriebe auf den ganzen (oder halben) Zug setzen. Giruno und Astoro und Twindexx sind sicher besser für den Oberbau als unsere "fetten", "bladen" und überdimensionierten RJ mit Taurus oder Vectron. Und eine Re 6/6 ist allemal besser als eine 1042/1142 (!!)!oder eine 1010/1110 bzw. eine 151. Ad Federung: Die war schon bei den Re 4/4 und Re 6/6 gut. SLM u. BBC brauchten dafür nicht erst auf Siemens/SGP warten. - Es ist , wie es nun leider einmal ist, aber der RJ war ein glatter Pfusch in jeglicher Hinsicht. Ich mag diesen Zug nicht und nehme, wo immer möglich, lieber den neuen ICE 4 innerhalb Österreichs. In der Schweiz 🇨🇭 schaue ich, dass ich bereits im ersten möglichen Bahnhof den "Premium Zug" der ÖBB verlassen kann. Dort ist fast alles bequemer in der 2. Klasse. Außerdem rütteln die SBB Züge nicht derart auf Weichen und in Kurven. Im Railjet wäre ich schon öfter auf die Nase gefallen, hätte ich mich nicht geistesgegenwärtig festgehalten! Soviel zur guten Federung. Der RJ ist nur zwischen Linz und Wien halbwegs erträglich. In Westösterreich und in der Schweiz mit den vielen Kurven ist er eine Katastrophe. Und das Land besteht zum Glück nicht nur aus NÖ/OÖ ! P.S.: Der Railjet war schon bei Ablieferung ein "alter Schinken" in neuem Kleid. SBB, FS und DB bestellten da schon viel modernere und bessere Züge. (ICE 3, ICE T, ICN, ETR 610 etc.) - Den Vectron setzen SBB, BLS etc nur für Güterzüge ein, wobei die Re 6/6 immer noch die meisten Güterzüge zieht. Eben weil die Re 6/6 den Oberbau schont. Der Stromverbrauch ist ja ein anderes Thema. Da sind Taurus und Vectron natürlich fast nicht zu schlagen.
Ich wollte schon sagen ich wüsste nicht dass Vectron und Taurus schwerer als 90 t sind denn wenn man 22,5t Radsatzlast überschreitet bezweifle ich dass man dann in Deutschland für die Loks eine Zulassung bekommen hätte
Ein sehr interessantes Video. Mittlerweile hat die ÖBB sogar schon bei der DB angefragt, ob einige der seit Ende 2023 zu hunderten außer Dienst gestellten IC 1 Wagen mit Österreich Zulassung angemietet werden können. Das fasst die prekäre Lage beim Fahrzeugmaterial gut zusammen. Hoffen wir mal, dass sich bei allen Problemen in Zukunft eine zufriedenstellende Besserung einstellt.
@@hackbrettschorsch6855 auch ohne Klimaticket würde es jetzt nach covid die Kapazitäten sprengen, is ja ned nur in Österreich der Fall. Der Fehler liegt in der Vergangenheit, dass ma viel zu viel verkauft hat. Die alten IC wagen aus Deutschland wären ja ned schlecht, ein Upgrade zu den CityShuttle wagen...
@@hackbrettschorsch6855selbst schuld wenn die ÖBB dann nicht aufschreit und sagt geht nicht. Lieber nix sagen und im Chaos versinken, als Verbindungen an die Konkurrenz verlieren.
So sympathisch, dass jemand nicht nur preisen tut, sondern auch wohl begründet und überlegt deutlich auf Fehler und Probleme der letzter Zeit zeigt. Danke dafür, hoffe ebenfalls dass sich diese "Erfolgsserie" der Bundesbahn möglichst bald wieder verabschiedet...
Völlig richtig erkannt! Die ÖBB preist sich in letzter Zeit ja selbst viel zu oft. Ich denke da nur an die Werbung mit dem Jungen und dem Bär 🐻, die beide im Railjet, im "Premiumzug" der ÖBB am Weg sind. Diese Werbung ärgert mich inzwischen so, dass ich stets einem meiner beiden Bären der SBB mit SBB-Logo am T-Shirt mitnehme, wenn ich mit der ÖBB am Weg bin. Die Bären sind quasi ein Statement! Ob dieses Statement verstanden wird? Ich bin mir da nicht sicher. Fest steht allerdings: Die SBB, SOB, BLS etc. können es besser.
Sehr spannende Thematik mit der Achslast der Railjets. Vorteil von lokbespannten Zügen ist, dass bei Problemen eine Ersatzlok Abhilfe schaffen kann, sieht man auch immer wieder. Und (zumindest in meiner Wahrnehmung) sind sie leiser im Inneren, nicht wie die ICE-T, wo der Motor unter dem Ruheabteil sitzt und man das surren eindeutig hört.
Ich bin sowohl von der verständlichen Darstellung der Probleme als auch von den perfekt unterstützenden Bildern beeindruckt! Wirklich ein Kompliment wert. Hoffentlich behalten Sie diese Qualität bei!
Meiner meinung müssen die Strecken Graz-Salzburg und Graz-Linz in das Zielnetz 2040 eigentlich die höchste Priorität bekommen. Ausserdem sollte dort endlich mal neues Fahrmaterial eingesetzt werden. Es kann doch nicht sein, dass ich ausser wenn ich von Graz nach Wien fahre, in praktisch jede richtung von Graz aus mit uralten Inter- und Eurocitys unterwegs bin... Möglichkeiten gäbe es genug, die man diskutieren kann: Bahntunnel Gleinalm, Streckenbegradigung Murtal zwischen Bruck und Graz, Ausbau Bosrucktunnel, Streckenbegradigung und zweigleisiger Ausbau Ennstal ... Das Ziel müsste zwischen Graz und Linz 2 Stunden statt 3h 05 sein, und meinetwegen könnte man dann auch die Verbindung Klagenfurt Salzburg statt Graz Salzburg ausbauen und somit die Verbindung über die Koralmbahn zwischen Graz und Salzburg auf 3h 30 / 3h 15 --- was auch immer machbar ist zu verkürzen. Damit wäre eigentlich der letzte große Lückenschluss im Eisenbahnnetz geschaffen. Dann hätte man Österreich sowohl mit Nord-Süd als auch Ost-West Verbindungen ganz gut abgedeckt... Was hälst du als Bahnprofi davon? Ich kenne mich ja nicht gut aus, ich fahre einfach nur oft die Strecke Graz - Hamburg und Graz - Berlin und das sind einfach paar Dinge die mir aufgefallen sind.
Graz - Salzburg geht ab ende 2025 via Koralmbahn, dafür wird ein Interregiosystem mit 6 linien eingerichtet: de.wikipedia.org/wiki/Interregio_(%C3%96sterreich) Bis 2028 vsl. weiter mit lokbespannten zügen und plumpsklo-steuerwagen betrieben, dann kommen vierteilige Mireo-derivate mit 1. und 2. klasse und snackzone (schon bestellt). Dass auf der Pyhrnachse noch einiges ausgebaut werden muss, da stimme ich zu. So könnten auch die anschlüsse in Linz verbessert werden (Graz nach Passau - Deutschland und SUmmerau - Tschechien).
Eine neue zweigleisige Halle, bei den angesprochenen Bestellungen einfach nur lächerlich. Das kommt davon, wenn die Kaufleute über die Techniker bestimmen dürfen.
Sehr schöne Videos machst du hier. Großartige Entwicklung. Ich Verfolg dich jetzt schon ein paar Monate und bin echt begeistert. Freut mich auch das es einer meiner Videos hier rein geschafft hat. XD
Another superb video and summary. I had nooo idea these issues exist at ÖBB. Now I understand why a few months ago my RegioJet train was marked “Cancelled” on the info boards for about thirty minutes then last minute changed to platform one. The passengers were really not happy. But with these software issues I’m not at all surprised! Thank you for the video!
Vielen Dank für das tolle Video! Wie immer wirklich gut zusammengefasst und beschrieben. Sehe auch sehr viele Probleme bei den ÖBB im Alltag. Probleme die aber oftmals leicht zu lösen wären. Personalmangel spürt man auf jeden Fall. Da gibt es viel zu tun. Mich würde tatsächlich sehr deine Meinung zur neuen flexiblen Preisgestaltung der NJ interessieren, denn er wurde jetzt lange Zeit als alternative zum Billigflieger angepriesen (vorallem auch der neue NJ sollte ja revolutionieren), doch von all dem finde ich jetzt gerade nichts mehr, und schon gar nicht wenn man spontan wo hin will und nicht 3 Monate im voraus bucht. Freue mich auf das Nächste Video, hab noch einen schönen Abend!
Danke für das Lob! Die Flexible Preisgestaltung war relativ chaotisch am Anfang. Es hat sich schon wieder gebessert wie ich finde. Ich finde jedoch immer noch das gerade im Gegensatz zum Flieger die Tickets um ca 15% zu Teuer sind. Fairerweise muss man sagen das die Auslastung bei den Zügen über 90% liegen. Somit aus der Sicht der ÖBB macht das schon sinn
Vielen Dank für diesen überfälligen kritischen Bericht. Die ÖBB sind aktuell wirklich alles andere als verlässlich und die Performance inakzeptabel. Das Festhalten an der Push-Pull-Konfiguration soll mir auch mal einer erklären. Während das bei der ersten RJ-Generation aufgrund der totalen Überbestellung an Taurus-Lokomotiven noch verständlich war, ergibt es beim RJ2 absolut keinen Sinn mehr. 25 t Achslast bei einem modernen Hochgeschwindigkeitszug ist doch Wahnsinn...
Könnte daran liegen, dass RJ2 und neuer NJ im Grunde der gleiche Zug sind (intern DaNi für Day/Night genannt, bei Siemens ist es Viaggio Next Level), nur mit anderer Innenausstattung und Fenster/Türenanordnung.
Hat sich zum glück bei der neuesten bestellung endlich auf EMUs geändert, aber warum die dann nur 200 km/h (für grenzüberschreitenden verkehr in deutschland/italien dann nicht besonders nice) bestellt wurden frag ich mich jedoch schon, wieder mal nicht zuende gedacht die bestellung
@@tim333y7 Die railjet-KISS sind auch nur für inlandsverbindungen mit mehr halten vorgesehen, da kommt auch ihre bessere beschleunigung zum tragen. Also Wien - Salzburg mit 10 halten, zukünftig (nachbestellung?) auch Wien - SBT - Graz.
Einen "vorteil" gibt es, die züge können je nach linie mit unterschiedlichen loks bespannt werden, die mit den erforderlichen strom- und signalsystemen ausgestattet sind (1016, 1116, 1216 oder zukünftig auch verschiedene Vectron-konfigurationen). Es ist möglich, dem railjet zusatzwagen beizugeben (wurde auf der Südbahn schon gemacht) oder zugteile aus alten und neuen wagen zu kombinieren, wie jetzt auf Wien - Amsterdam/Hamburg.
@@uncinarynin Man kann EMUs auch mit unterschiedlichen Spannungen betreiben. Das ist kein wirklicher Vorteil. Die angehängten Verstärkerwaggons funktionieren auch nur auf der Südbahn. Auf der Westbahn würdest du dir gezielt den Fahrplan zusammenschießen. Deswegen macht man das dort auch nicht bzw sind die meisten ohnehin als Doppeltraktion unterwegs.
Hallo Paul, danke für das sehr gute und informative Video! Sehr gute Erzählung und auch das Footage ist top gelungen. Wenn man die Herausforderungen der OEBB mit den Problemen von unserem MAV vergleicht, da liegen Welten dazwischen. :-)
In Österreich haben die meisten Strecken die Klasse D4 und da beträgt die Höchstzulässige Ratsatzlast 22,5T. Die Vectron hat 90t also 22,5t am Rad und die Taurus 88t also 22t . Keine Ahnung woher du 23t und 25t nimmst.
Danke für die zusammenfassung. Es ist teils von Eurofimawagen die rede, diese wurden jedoch längst verkauft (in den 2010er jahren an die ČD und RegioJet). Einer von vielen gründen, warum es jetzt eng ist (wenn jedoch hunderte wagen auf ihre reparatur warten, ist das fast das größere problem).
@@austriankangaroo im Fernverkehr überwiegend EuroCity und modularwagen, aber auch alte Steuerwagen "neue Generation" mit offenem WC ohne Klimaanlage zwischen Graz und Linz/Salzburg.
@@uncinarynin sicher, Modularwagen und cs wagen kommen zum Einsatz, es gibt aber auch noch genug eurofimawagen derzeit. Was ist mit EuroCity wagen gemeint? Wagen aus Ungarn, Slowenien, etc?
@@austriankangaroo Jene wagen, deren nummer mit 73 beginnt. Amz, ADbmpsz, Bmz, Bmpz. Eurofimawagen (also mit Fiat-drehgestellen) haben die ÖBB seit den 2010er jahren keine mehr, die wurden alle verkauft.
Danke - sehr informatives Video. Nicht schön, aber doch tröstlich zu sehen, dass nicht nur unsere DB Probleme hat......und im Vergleich dazu empfinde ich die Situation bei der ÖBB nicht wirklich "chaotisch". Ich freue mich immer wieder sehr, wenn ich mit Interrail in Austria unterwegs bin.....vielleicht sieht das anders aus, wenn man dort regelmäßig unterwegs ist.
Im Vergleich zur DB sind das doch traumhafte Zustände 😉 Aber ernsthaft: Die Situation sollte sich durch die Auslieferung von unzähligen neuen Zügen in den nächsten Jahren wieder deutlich verbessern. Und die Probleme betreffen hauptsächlich das Rollmaterial. Die Strecken sind zum Glück in einem viel besseren Zustand als in Deutschland.
Das Problem ist leider dann doch., das seit Jahren es nicht genügend Personal gibt die bestehenden Wagen zu warten. Deswegen werden auch neue Züge nur teilweise diese Probleme beheben
@@aufschiene das personalproblem ist auf vergangene regierungen zurückzuführen. Die ÖBB durften nicht aufnehmen und jetzt gehen viele in Pension. Bis neue MA ausgebildet sind dauert es teils Jahre....
Eine Überwalzung von einem Isolierstoßes, führt primär erst einmal zu einer Gleisfreimeldestörung und dann erst in weiterer Folge zu einem Signal welches nicht freigestellt werden kann.
Thema Software: Im Hintergrund ist alles SAP. Über die Jahre wurden die Modle immer wider angepasst. Irgendwann ist da ein Punkt erreicht wo.... sagen wir... Chaos rauskommt. Übrigens die ÖBB hat (zumindest für die Displays im Zug und an den Anzeigemonitoren am Bahnsteig noch immer Windows 7 im Einsatz. Und das (von mir beobachtet) Dezember 2023. Das Thema Bahn und Software ist zu komplex um es in einem Kommentar zu erklären.
Was die aktuellen Probleme noch verschärft ist das relativ geringe Angebot an 2.Klasse Sitzen im RJ. Dadurch stapeln sich die Leute in der 2. Klasse, wohingegen in der Business Class und der 1. Klasse gähnende Leere herrscht.
Das ist je nach railjet-serie unterschiedlich, es gibt manche mit einem 1. kl. wagen weniger und dafür einem 2. kl. wagen mehr. Nur werden die selten bedarfsgerecht eingesetzt. Eine kurzfristmaßnahme wäre, die 1. kl. plätze im speisewagen temporär zu deklassieren, aber nur, wenn in der 1. klasse wirklich jeder einen platz hat. Das sollten die zugführer je nach bedarf veranlassen können.
Wobei es von den neuen nur 8 Stück gibt, hingegen gibt es 52 von den alten. Hinzu kommen noch die Cd Railjet, die haben auch mehr 2.Klasse@@uncinarynin
Das stimmt vielleicht auf der Südbahn, aber auf der Westbahn bekommst in der Business oftmals keinen Platz mehr. Letztens erst wieder von Innsbruck nach Wien in der First sitzen müssen, weil Business komplett voll war.
@@hackbrettschorsch6855 Das kann gut sein. Wenn ich Business fahre dann immer mit dem 5:30 Zug nach Zürich, der so oder so ziemlich leer. Für den Rest reicht mir mein First Class Klimaticket Upgrade.
Im ersten Ansatz finde ich es gut, dass die ÖBB hier in neues Material investiert. Im zweiten Ansatz finde ich es immer wieder toll wie sich Siemens "after-sales" um Lösungen bemüht. Und irgendwann wird es wohl irgendwas werden und dann sind wir an Board.
Es gibt keinen echten Wagenmangel. Wagen sind genug vorhanden, Sie werden jedoch nicht gewartet, weshalb die Fristen ausgelaufen sind und die Wagen am Westbahnhof in der Abstellung vergammeln. Sichtbar bei 4:43.
Also ich komme bei der Taurus mit einer Dienstmasse von 86 t auf eine Radsatzlast von 21,5 t. Selbst die Loks mit ETCS sollen gerade mal 500 kg pro Radsatz schwerer sein. Wo hast du die 23 t her? Die Loks würden ja nebenbei (noch) höchste Streckenklasse überschreiten?
@@moritzwerbitsch7812 So genau kann ich dir das nicht sagen, da ich den Taurus nur ohne ETCS kenne. Aber der Schrank mit der Technik, die Antennen, die Kabelstränge,...wiegt schon was.
Richtig gutes Video :) Im Fernverkehr blicke ich wirklich mit Besorgnis in die Zukunft. Die jetzigen alten Reisezugwagen sind schon über 30 Jahre alt, manche schon 40 (Bmz61), dass diese wartungsanfällig sind und ihr Lebensende langsam erreichen sofern man hier nicht massiv investiert liegt auf der Hand... Die RailJets haben absurde Kilometerleistungen - diese sollen upgegradet werden - dafür stehen dann Züge in der Werkstatt für dieses upgrade - wie soll sich das ausgehen? Anders als die DB und viele andere Bahnen setzt die ÖBB weiterhin auf Wendezüge im Schnellzugverkehr in Zukunft - absolut nicht nachvollziehbar. Wenn die Infrastruktur dadurch ruiniert wird - ist ein wesentliches Fundament - was den Bahnverkehr in Österreich so gut macht beschädigt :( Ich für meinen Teil bin zumindest froh das es auch ein wenig Wettbewerb in Österreich in Form der WestBahn gibt - man kann die WestBahn hassen oder mögen - eine Alternative ist sie allenfalls.
Du sprichst an, dass die RailJets absurde Kilometerleistungen haben. Diese sollten doch im Vergleich zum ICE oder TGV jedoch deutlich darunter liegen. Sind die Railjet nicht für die hohen Laufleistungen ausgelegt?
@@flotaurus8196 Einen direkten Vergleich zwischen ICE und TGV Kilometerleistungen kann ich leider geben. In Deutschland fahren allerdings jetzt gerade die ICE4 die anspruchsvollsten Umläufe - die sind aber noch nagelneu was auf den RailJet nicht mehr zutrifft und Frankreich bekommt ja auch jetzt zahlreiche neue TVG M, während die ersten RailJet in diesem Jahrzehnt die 20 Jahre erreichen. Was ich mit meinem Kommentar vor allem meine ist, dass durch diese Umlauftage - wie im Video geschildert man braucht 58/60 RailJets pro Tag - jeder RailJet fast immer unterwegs ist, keine Pause hat und dadurch so hohe Kilometer zusammen kommen. Und auch sonst sind die Kilometerleistungen pro Tag sehr hoch - man muss sich nur die Relation ZürichBudapest anschauen. Und ein Railjet fährt ja am Tag nicht nur von A nach B sondern das gleich merhmals
Die alten Reisezugwagen sind bis auf die Klimaanlagen, außergewöhnlich zuverlässig. Selbst die SGP Drehgestelle von damals wurden bis heute für die neuen NJ und RJ Garnituren nur geringfügig verfeinert, sie nennen sich halt jetzt Siemens Fahrwerke (SF) Dass es bei alten Wagen einen Wartungsstau gibt liegt also nicht daran dass diese so anfällig geworden sind sondern dass es viel zu wenig Personal gibt und RJ wohl vorrangig behandelt wird. Zur Verfügbarkeit werden Wagen, die keine sicherheitsrelevanten Schäden aufweisen, sondern nur welche mit Komforteinbußen wie defekten Türen, WCs oder Heizungen einfach weiter eingesetzt, weil es als besser betrachtet wird als den Wagen abzustellen. Die Verkehre wurden drastisch mehr und das gesamte Personal läuft jetzt auf Anschlag..
Mittelfristig ist geplant, die railjets einem upgrade der inneneinrichtung (und wohl einer generalreparatur aller technischen einrichtungen) zu unterziehen, aber ich frage mich auch, wann das geschehen könnte. Wohl erst nach auslieferung der KISS, denn die paar Brenner-EC mit niederflurwagen werden nicht viel freisetzen, sondern nur lücken stopfen helfen. Zur zeit sind so weit ich weiß die EC Dachstein und Chiemgau auf Salzburg - Graz verkürzt, die wurden im dezember 2023 von deutschem auf österreichisches rollmaterial umgestellt, nur gibt es zu wenig davon. Auf die idee, den ÖBB ein paar IC-wendezüge mitsamt 101 für einen gewissen zeitraum zu leihen, ist wohl auch niemand gekommen.
Naja die Beschaffung der Wendezüge ist aus betrieblichen Gründen schon nachvollziehbar. Dadurch, dass vorrangig Vectron und Taurus Lokomotiven eingesetzt werden, bleibt die Flotte einheitlich. Ein neuer Triebwagen würde, gerade für das Werkstattpersonal neue Schulungen bedeuten und, dass obwohl das Personal woanders dringend benötigt wird. Und die Vectron und Tauruse sind grundsätzlich solide Maschinen, bei denen sich auch die Werkstatt des Vertrauens gut auskennt. Außerdem kann bei der Störung eines Railjets einfach eine Ersatzlokomotive gekuppelt werden und der Zug kann weiterfahren. Logisch, es hat auch Nachteile, die Strecken werden beschädigt und auch die Lokomotiven werden überdurchschnittlich stark abgenutzt, gerade bei Geschwindigkeiten
Heute erstes mal die Erfahrungen mit den neuen Nightjets machen dürfen, hatte vor bis St. Pölten mitzufahren, daraus wurde dann aber nix nachdem Bingo-mäßig jede einzelne Störung bereits vor Abfahrt eingetreten ist. Ebenso haben die Reservierungs displays nicht funktioniert... Mal schauen was draus wird Wie auch die letzten male super Video, weiter so :)
Siemens, Ihr Gärtner; kauft Eure Gurken bei uns!!! Neuerdings auch in der Beherbungsbranche für Tiere tätig, unsere rollende Kaninchenställe! Ebenso Finger weg von Bombardier, das ist gesundheitsgefährdend; verursacht Beulen und Rheuma!!!
Den "Zurück in die Zukunft"-Effekt konnte ich letztens auch beobachten. Der (fast) pünktlich aus Tirol gekommene Zugteil musste gute 30 Minuten auf den Zugteil aus München warten (warum eigentlich?), das wurde auch korrekt (wenn auch etwas spät) angezeigt. aber danach wurden die Anzeigen immer surrealer (gleichzeitige Ankunft in St. Pölten und Meidling, Ankunft am Flughafen in der Vergangenheit ...)
Ich gehe davon aus dass das in Salzburg war. Die beiden Rj werden da zusammengekuppelt und fahren doppelt nach Wien. Natürlich kann nicht einfach der erste Teil schon losfahren wenn der zweite noch nicht da ist, denn dann müsste für den zweiten Teil nämlich eine eigene Zugnummer, Trasse und ein eigener Lokführer bestellt werden, denn eigentlich würde ab Salzburg ein Lokführer beide Züge auf einmal steuern, fahren beide einzeln brauchst du einen zusätzlichen. Denn treibst du nicht so ohne weiteres auf, schon garnicht wegen 30min.
@@Radoslav99 Ja, ich nehme auch an, dass der Lokführer der Hauptgrund ist. Zugnummer hätte er ja schon, Trasse ist eigentlich auch neu, aber Lokführer wird schwierig. (Der Zug wird dann in Wien wieder geteilt, aber da fährt nur ein Teil weiter, und selbst wenn beide Teile weiterfahren würden, würde wohl dort ein neuer Lokführer übernehmen).
Vielen Dank für das Informative Video! Ich wünsche den ÖBB viel Erfolg bei der Aufarbeitung ihrer Probleme! Meines Erachtens sollte man bei laufenden und bei zukünftigen Infrastrukturprogrammen darauf achten die zulässige Achslast der Infrastruktur zu erhöhen. Ein Transitland, welches mehr Güterverkehr auf die Schiene bringen will, sollte sich langfristig auf hohe Achslasten einstellen. Da gerade dort schwere und vor allem auch dichte Güter transportiert werden müssen. Ich finde und fände es bedauernswert, wenn aufgrund zu schwacher Infrastruktur eine Verkehrswende gestoppt oder sogar rückgängig gemacht würde. Dies sehe ich als Gefahr, wenn nicht schnell und den entschlossen gehandelt wird. Die ÖBB steht mit ihren Problemen nicht alleine da auch andere Staaten haben ähnliche Probleme wie zum Beispiel Deutschland.
Danke auch für diesen tollen Beitrag! Du hast vieles sehr verständlich für mich erklärt. Das dir die ÖBB noch nicht geantwortet haben, überrascht mich fast ein bisschen-wobei die Antwortezeit 2-3 Wochen im Regelfall dauert. Deine Videos gefallen mir immer wieder! Der 1.Punkt (0:48), den du ansprichst kann ich nachvollziehen. Jedoch stand die ÖBB bis 2017 unter der Leitung von Christian Kern-ich möchte ihm nicht alles in die Schuhe schieben, aber er hat sehr viele Sparmaßnahmen eingeführt, u.a. Strecken aufgelassen und auch viele Wagen verkauft anstatt diese zu renovieren. Dadurch kommt es vermehrt zu Problemen. Die geänderten Wagenreihungen und teilweise geänderten Wagen lassen sich daraus zurückzuführen. Das Beispiel mit der S45 wo auch wieder 4020 Garnituren zum Einsatz kommen, liegt daran, da auf einigen anderen S-Bahnstrecken rollstuhlgerechtes Material fehlt. Dieses Problem wird erst mit dem neuen Wagenmaterial behoben werden können. Das Problem ist nämlich, dass es nicht die beste Idee war, ungefähr 20 Cityjets für die noch nicht fertige Koralmbahn abzusiedeln. Auf der Linie R81 werden in letzter Zeit Talent 1 Züge eingesetzt. Der 2.Punkt (2:22), da wurden die EVUs, besonders die ÖBB mit Fahrgästen überfordert. Früher hat man das Problem nicht so gesehen. Doch mit dem plötzlichen Anstieg des Klimatickets schon- im Grunde genommen ein super Produkt. Aber, wären die Planungen schon viel früher begonnen, um nur eines der vielen Beispiele zu nennen, dann hätten die ÖBB früher schon mehr Wagenmaterial beordert. Da diese aber von der Klimaschutzministerin Leonore Gewessler relativ überfordernd kam (Von HEUTE AUF MORGEN ) Leider können nicht in dieser Zeit so schnell Wagen gebaut werden. Das dauert leider etwas, obwohl es mittlerweile schon teilweise schneller als sonst geht. Die neuen Brenner-Railjets bringen doch eine kleine Verbesserung, da einiges an Wagen in den Osten bzw. Süden abgesiedelt werden kann und dadurch wieder die Qualität etwas steigern kann. Bei 4:40, ich weiß es muss noch vieles hergerichtet werden, ich hoffe es versteht sich, dass es hier auch eine Wagen nach dem anderen saniert wird. Das dauert zwar etwas, aber die Neuerungen können sich sehen lassen :) Zum Beispiel: Neue Lederüberzüge oder Vorhänge in den 6er Abteilen Die neuen Nightjets hätte ich nur in Einzeltraktion ohne Zusammenkoppeln geführt und zuerst nach Bregenz und von mir aus Zürich. Ich finde es aber wirklich nicht sinnvoll gelöst, dass die Kurswagen nach Amsterdam einfach so angehängt werden. P.S: Newrest schreibt man so und du hast "Fuktionsfähig" geschrieben. Ich denke die Verspätungen in Deutschland haben aber teilweise schon was mit den allgemeinen Verspätungen in Deutschland zu tun, wobei natürlich weiß ich auch den Tag andem er ausgefallen ist. Ich finde Lok mit Wagen prägen das Bild mehr von Österreich, eigentlich bin der absolute Fan von Taurus Lokmomotiven. Den Scotty würde ich vorallem im Ausland abraten. Aber die Störungsmeldung ist ja nicht falsch, es steht in der Meldung ja NJ491 und nicht wie der am 1.Bild NJ40491, da ist ein Unterschied. Leider lassen sich gelbe oder rote Informationen nicht so leicht rückgängig machen. Wobei natürlich ich weiß dass, es nicht alles fehlerfrei ist, dass erlebe ich jeden Tag . Das mit dem irre-Informationen kann ich nur ansatzweise nachvollziehen-In Summe ist ja alles bei jedem Zug gleich und es wird dann das jeweilige hinzugefügt/entfernt. Folgende Hinweise erklärt: -Niederflurfahrzeug : Sollte klar sein -Reservierungspflicht (Passau Hbf-Hamburg Hbf) : Steht deshalb dar, weil du auch ohne Reservierung du den Zug bis Passau verwenden kannst -Info: nightjet -Das hat mit dem deutsche Fahrplan zu tun. Dort ist er noch extrig als Nightjet eingespielt, da in Deutschland immer nur NJ gesagt wird. -Rollstuhlstellplatz: Sollte klar sein -Voranmeldung unter 051717, damit man weiß wohin man sich wenden kann. -Fahrzeuggebundene Einstiegshilfe: Müsste klar sein -rollstuhltagliches WC: Müsste klar sein - Fahrradmitnahme: Das steht auch immer, da es sich um einen Fernverkehrszug handelt. -In Sitzwagen nur 2.Klasse: Da die Nachtzüge generell als "2.Klasse-Zug" geführt werden -ÖBB Nightjet: Das ist eine Information aus dem deutschen Fahrplan -Komfortticket(IRT): Das ist die spezielle Tarifart für Nachtzüge (sowohl im Inland als auch im Ausland) -Die Kategorien, waren schon immer einzeln untereinander -Der Ort/Die Art der Verpflegung war auch schon immer dort. - Es gibt momentan noch kein Mini Cabins Symbol. Es steht nur da, zur Information, dass dieser Zug auch die Kategorie (sowie Schlafwagen und Liegewagen ) führt -WLAN verfügbar, dass liest man immer wieder-warum man das bei einem Nachtzug braucht, verstehe ich jetzt nicht, weil eigentlich komme ich in den Nightjet zum Schlafen.. Freue mich schon auf das nächste Video 😀
Also es ist gut das die Disiro Mainline abgesiedelt wurden nach Kärnten den ich finde es super das der 4020 jetzt mehr fährt und Rollstuhlgerechtes Fahrzeug Material ist nicht unbedingt wichtig mir ist wichtiger ein Zuverlässiger Zug wie der 4020 und das ein Talent 1 auf der Strecke Wien - marcheeg ist echt nicht schön besser wäre der RH 5047 und auch nicht gut ist der Disiro Mainline Hochflurzüge sind und bleiben legendär und zuverlässig
Das Klimaticket ist sicher nicht schuld weil aktuell hat man quasi wieder identische Fahrgastzahlen die man vor COVID schon hatte. Das ist noch nicht spürbar mehr geworden.
Dem würde ich nur hinzufügen, dass man die 4746 nach Kärnten nicht wirklich "abgesiedelt" hat, sondern wieder "zurückgegeben" hat, denn die waren meines Wissens nach schon von Anfang an für die Koralmbahn gedacht und da diese mit ETCS L2oS betrieben und nun eröffnet wurde, braucht man die Fahrzeuge auf dieser Strecke nun. (ändert natürlich nichts an der Lage im Osten)
Danke für das Lob! Freut mich natürlich wenn du mir zustimmt. Ich bin gespannt ob man die Listen im Scotty mal verkürzt. Ein ,,normaler" Fahrgast kennt sich glaub ich jedenfalls nicht mehr aus
supa video. ich als Schulpendler zwischen hollabrunn und wien mitte muss schon sagen das mein Zug (REX 3 6.20) sehr oft ausfällt obwohl ich bis anfang dezember nie probleme hatte. seit dem fährt öfteres anstatt der 2 Cityjets manchmal ein talent in doppeltraktion oder als kurzzug. Manchmal wurde sogar auf die 4020 zurück gegriffen und dann oft nur als kurzzug. Da kann man nie sichersein was einen erwartet denn manchmal fällt der zug ganz aus oder wird in wien floridsdorf der zug einfach eingezogen, der Grund: ein technischer Defekt. muss schon sagen, dass ich sehr enttäuscht bin. Von dem versäumten 2 gleisigen Ausbau zwischen Stockerau und Retz will erst garnicht reden.
@@juulian1306 Es wurde besser. Ausfälle wurden zwar weniger die Kapazität wurde dennoch nicht erhöht. Und das Rollmaterial bleibt bei einem Talent 1. Kein cityjet oder ähnliches
Thema Radsatzlast und Isolierstöße: 2 Fragen: Warum setzt man nicht (wie hier in Deutschland) auf Achszähler? und treten solche Probleme auch bei älteren Stellwerken in Deutschland auf? (mir is da nix bekannt)
Moin und guten Abend. Wir deutsche sind derzeit auch nicht Happy mit dem neuen NJ2.. Vor allem, weil die ÖBB Ersatzlos die Autotransporte eingestellt hat. Dass man NJ2 Fahrzeuge im Grenzverkehr einsetzt, finde ich grundsätzlich nicht schlecht. Dass mein Arbeitgeber immer noch massive Softwareprobleme hat, ist natürlich ein Thema, welches mir Als Mitarbeiter auch leid tut. Gute Zusammenfassung.
im kleinen bekomme ich täglich am Arbeitsweg die aktuellen Probleme mit. An der Mehrheit der Tage Zugausfälle oder Verspätungen. Deutlich mehr 4020 auf der Stammstrecke und darüber hinaus. Insbesondere seit dem Fahplanwechsel...
Das Video ist Super! Ich fahre übrigens sehr gerne mit der ÖBB weils viel besser funktioniert als bei den Deutschen Kollegen zum Beispiel. :P Also ich denke das wird auch wieder besser. :)
Danke für die Info - gut gemacht! Ist auch konstruktiv. Brauchen dringend Leute und keiner weiss es - das ist gerade wie bei den Wiener Linien (brauchen dringend Fahrer). Mir scheint, der Verkehrsminister ist auch gefragt, der müsste halt einige Euros locker machen...
sehr gutes Video mit viel Information. Bitte die Hintergründe zu den technischen Problemen richtig darstellen. Im video sind die Ursachen komplett falsch dargestellt.
Super kritisches Video was durchaus auch wichtig ist. Dennoch muss ich sagen das sehr viele Probleme garnicht "direkt" bei den ÖBB liegen. Ich meine eine Firma wie Siemens bei denen man schon lange Loks kauft darf den Zug nicht zu einem Datum versprechen und dann nicht reif liefern da ist man halt auch total abhängig! Deswegen finde ich es auch super ein gewissen Strategiewechsel zu haben und ENDLICH Züge bei Stadler zu bestellen die mit ihrer Modellpallette bereits JAHRZEHNTE auch auf dem Markt sind und somit deutlich weniger Probleme haben und viel schnellere Lieferzeiten, was gerade in jetztiger Zeit wichtig ist. Und klar das Klimaticket ist eine super Sache aber ich denke auf sowas kann man sich gerade im Bahnsektor schlecht einstellen da die Infrastruktur und alles einfach Zeit braucht. Ich hoffe auch stark das die ÖBB jetzt anpackt und Gas gibt, wobei ich finde das viele Probleme schon erkrannt wurden und dementsprechend gehandelt wurde. Alles in allem wie gesagt ein tolles Video aber ich glaube an die ÖBB!
Wird auch in Österreich beim Neubau seit vielen Jahren mit Achszählern gemacht. Trotzdem gibt es noch genug Gleisstromkreise in freier Wildbahn. Es gibt auch noch Bahnhöfe mit 5007er Stellwerken ohne Gleisfreimeldeanlage.
Hallo aus Deutschland, Und dann war noch jemand so töffelig ( Entschuldigung) und hat nicht gemerkt, daß die neuen Nightjetwaggons länger sind. Daher ohne Vorankündigung die Autoreisezüge gestrichen. Weil die Züge aus D nach dem zusammen koppeln in Nürnberg zu lang sind. Offizielle Aussage ÖBB per Mail auf Nachfrage, warum ich nicht buchen kann. Oder war das Absicht? Vielleicht nicht rentabel genug? Viele Grüße
Die Aussage "Diesen Winter wurden sogar sämtliche ÖBB RJ am Semmering durch Eurofirma bzw CityShuttles ersetzt" ist nicht korrekt. Es gab einzelne Verbindungen wo das Wagenmaterial geändert wurde, aber nicht bei allen!
Was sie machen könnten als Übergang die Talent 3 Züge die e schon gebaut sind und auf die Bedürfnisse der öbb zugeschnitten sind zu nehmen. Bombardiert wird ja hoffentlich trotzdem an dem Software Problem gearbeitet haben.
Hmm, ich hätte gedacht, daß es in Österreich besser läuft als hier in D. 🙄
11 місяців тому+1
Leider kommt es beim neuen ÖBB Nighjet immer wieder zu Verspätungen und Ausfällen. In der Nacht von Freitag auf Samstag hat es uns selbst betroffen. ua-cam.com/video/_MCtFzxucps/v-deo.htmlsi=Igypj-ykuIf-U4pn
Naja ganz so objektiv wahr die nicht. Wahr negativ belastet vermutlich weil seine E mail von denn ÖBB nicht beantwortet wurden. Bespiel Taurus als Schienen Zerstörer bezeichnen. Wenn im das jemand sagt und er das gleiche so hinein nimmt hat er es nicht hinterfragt wieso das so ist. Das Argument ,,Gleisschotter wird gemahlen“ ist schlecht weil das passiert bei jedem Zug der fährt. Weiteres wieso setzt die ÖBB diese Lok seit ca24 Jahre ein wenn sie Schienen zerstört. Welche Weststrecke sei kaputt die neue wurde vor 9 Jahren fertig gestellt und weil 2023 zweimal eine weiche ausgefallen ist als kaputt zu bezeichnen wäre maßlos übertrieben. Auch wenn er die Alte Strecke meint diese wird seit 2023 Stück weiße erneuert. Er produziert ein Problem wo schon bereits längst gearbeitet wird das ist nicht objektiv. Der Rest kann stimmen aber Objektiv ist er das Video nicht angegangen. Hatte immer das Gefühl das er Halbwahrheiten erzählt. Und natürlich als Bahn Interessenten wieso hat Bahnnews Ö/Ch/D nicht über die West Strecke oder dem Schienenzerstörer berichtet.
Und der nächste NJ-Ausfall: ua-cam.com/video/_MCtFzxucps/v-deo.htmlsi=p9hnq-f92SAb4wmK Wie viele Siemens MA braucht es am NJ, damit dieser verlässlich läuft? KA, wurde noch nie versucht.
Als würde die extreme Unzuverlässigkeit nicht schon reichen auch noch das neue Preissystem mit absoluten Fantasiesummen bei denen sogar DB Fernverkehr bei der Preis/Leistung schwindelig wird. Wenn die ÖBB sich so weiter profilieren fahren sie mit ihren neuen Garnituren allenfalls warme Luft umher.
Zum Thema Personal. Ich verstehe es nicht, dass die ÖBB, genau wie Bund, das mit dem Personal so verschlafen kann. Für meinen Bereich, öffentliche Sicherheit, ist es ein Management und Politik-Versagen. Problematisch nur, dass keiner dafür zur Rechenschaft gezogen wird. In der Wirtschaft meldet das Unternehmen Konkurs an, hier funktioniert dieser Mechanismus eben nicht.
When die Taurus & Vectron, gerade die Vectron, den Gleisoberbau so in Mittleidenschaft ziehen, liegts eher am schlecht Konstruriertem Oberbau. Als an den Lokomotiven. Weil man weiss ja wie schwer die Loks sind und für was für Belastungswerte man gebaut hat….
ja das klimaticket. wer hätte gedacht, dass die leute das annehmen. wieso konnten sich die leute nicht dran halten, dass nur so viele leute das ticket nehmen wie prognostiziert worden ist. gezeichnet: ein klimaticket-nutzer
Tja, wer nur Mitarbeiter mit IQ von 120 aufnimmt und dann in der Führungsetage nicht das gleiche Prinzip anwendet... das Verkaufen aller Reisezugwagen war auch eine Meisterleistung der Planung.
echt ein tolles Video hinzuzufügen ist noch das man bei der S45 leider aufgrund der Steigungen ("Gebirgsbahn") NUR Talent (4023 / 4024 / 4124) bzw 4020er einsetzen kann und die Desiro ML hierfür ungeeignet sind
DML darf dort sehr wohl fahren wenn der Betrieb möchte. Hat sogar deutlich mehr Leistung als der Talent, was gerade bei den Steigungen hilfreich wäre :-) und irgendwann wird der sicher auch planmäßig dort fahren. Jetzt wird der woanders mehr benötigt.
Facharbeitermangel versteh ich gar nicht hätte man galt gescheit ausgebildet bin in der ÖBB klasse gesessen und habe einen ABSOLUT wertlosen Abschluss als Metallbearbeitungstechniker bekommen. Keine Pneumatik o. Hydraulischen anlagen, nichts mit Strom und Anlagen, keine CNC Sachen da sag ich nur LMAA
sind die ÖBB derzeit wirklich an einem Tiefpunkt angelangt und es wird in den kommenden Jahren wieder besser oder stehen wir vielleicht doch eher am Anfang eines langsamen Niedergang wie es bei der DB der Fall war?
Um das Niveau der DB zu erreichen müsste man in Österreich erstmal die nächsten 30-35 Jahre die Füße still halten und nichts mehr tun außer das Streckennetz vergammeln zu lassen und alles für den Bahnbetrieb Notwendige abzubauen.
Na das ist mal wieder die Quittung einer Ökopopulistisvhen Verkehrspolitik, das Klimaticket ist wie das 49€ die Infrastruktur und der Wagenpark sind gar nicht darauf vorbereitet und jetzt ist der Salat da Natürlich gibt es auch andere Probleme, aber das Klimaticket bedingt viele andere der Probleme, zb dass die Wartung nicht mehr hinterher kommt und die Personalprobleme nochmal verschärft werden
8:58 leider auch wieder Unsinn. Der Taurus ist eine der schienenschonensten modernen Loks. Da ist eigentlich keine besser. Er wird intern definitiv nicht als Schienenzerstörer bezeichnet Der Fehler ist, dass man bei den hohen Geschwindigkeiten leider einfach niedrige Achslasten bräuchte und das eigentlich nur Triebwagen schaffen. Es ist also nicht der Taurus schlecht, sondern massive der Einsatz der Taurus mit über 200 km/h. 9:11 Sowohl Taurus, als auch Vectron weisen eine Radsatzlast von 22,5 Tonnen auf. Woher hast du deine Informationen? Ich finde es sehr schade, dass du deine sehr gut gemachten Videos, durch schlechte Recherche oder falsche Infos zerstörst.
Die Taurus ist super, wenn man sie nur nicht so einsetzen würde, wie sie planmäßig eingesetzt wird und wozu sie auch gekauft wurde. Eh. Wenn meine Tante ein Zumpfi hätte, wäre sie mein Onkel.
@@hackbrettschorsch6855 Der Taurus ist als Universalmaschine Ende der 90er beschafft worden. Damals war nicht wirklich angedacht, dass die 230 km/h auch ausgefahren werden. Der RJ wurde beschafft, weil man mit den über 380 Taurus einfach zu viele hatte. Klar wären bei den Hochgeschwindigkeitszügen auch Hochgeschwindigkeitstriebwagen die bessere Wahl, trotzdem ist der Taurus im allgemeinen ein gleisschonendes Fahrzeug (im Gegensatz zu anderen zB Vectron oder alten Reihen) und er wird intern definitiv nicht als „Zerstörer“ tituliert. „Wer keine Ahnung hat“
@@hackbrettschorsch6855 Aus meiner Erfahrung bin ich ganz froh das die ÖBB hauptsächlich Lokbespannte Züge einsetzt und keine Triebwagen. Zu oft schon die Erfahrung gemacht damit das die gerne mal liegen bleiben und dann ausfallen...
Die Taurus wird halt dann trotzdem für diese Geschwindigkeiten benützt und ,,zerstört" dadurch die Schienen. Eine ,,universal" Lokomotive ist daher eigentlich nicht optimal. Sie wird sehr wohl als Schienenzerstörer genannt. Bei der Radsatzlast ist mir ein Fehler untergangen., ändert aber nichts an der Tatsache ;)
@@aufschiene Ja, „universal“ bedeutet, dass man irgendwo Eingeständnisse machen muss. Das ist beim Taurus eben im höheren Geschwindigkeitsbereich. Trotzdem ist er schienenschonender, als andere Loks. Besser wären natürlich leichte Triebwagen. Keine Frage. Aber nein, nich einmal: Der Taurus wird intern definitiv nicht „Schienenzerstörer“ genannt. Da haben wir ganz andere auf den Schienen. Wenn du das wirklich aus dem Konzern hast, dann ist das eine Einzelmeinung von jemandem der eher keine Ahnung hat.
Kleine Korrektur:
Die Vectron hat eine Radsatzlast von 22,5t und die Taurus 22t. Ändert jedoch leider nichts an dem generrelen Problem.
Natürlich ändert das nichts am Problem. Der Taurus und der Vectron strapazieren den Oberbau mehr als die sechsachsige Re 6/6 der SBB aus den 70ern, die zudem die stärksten Loks in Mittel- und Westeuropa sein dürften. Die Anordnung der Drehgestelle ist bei dieser Lok übrigens nicht Co Co sondern Bo Bo Bo. Das entspricht eineinhalb Re 4/4 II ! Dass die deutsche 151 gerade auf dem Schrott landet und die Re 6/6 hat seine Gründe. Strom dürfte die Re 6/6 allerdings viel "fressen".
Den Punkt mit der Gleisschädigung durch Vectron und Taurus kann ich technisch nicht nachvollziehen:
Vectron und Traurus haben zwar etwas höhere Achslasten als Triebzüge, aber genauso moderene Federelemente wie z.B. die auf der Westbahn eingesetzten Triebzüge. Ich vermute, die Schäden an der Strecken resultieren zu 99% aus Güterwägen, die über weit schlechtere Federsysteme und Drehgestelle mit mehr als 50 Jahre alter Technologie verfügen. Moderne E-Loks dafür zur Verantwortung zu ziehen, halte ich für an den Haaren herbeigezogen. Gibt es irgendwelche Beweise dafür z.B. Messungen von Radschienekräften? Ich vermute mal, eine 1142 schädigt die Gleise weit mehr als jede moderne E-Lok.
@@shamanicdreamer6174 Es geht um die Kräfte, die innerhalb kürzerer Abstände auf die Gleise wirken.. Mir hingegen ist es wiederum gar nicht nachvollziehbar, warum ein Giruno oder ein Astoro (ETR 610) gleich gut (oder gleich schlecht) für die Gleise sein sollen wie ein Railjet mit einer viel, viel schweren Lok und schweren Wagen obendrein ! Bei 230 km/h ! Da können Taurus und Vectron noch so gut gefedert sein. Es gibt ja einen Grund, weshalb die Re 6/6 der SBB für 140 km/h zugelassen wurden und die Achsfolge Bo' Bo' Bo' und nicht Co' Co' wie die 151 aufweisen. Und es gibt auch gute Gründe dafür, dass die SBB und DB und auch die FS inzwischen auf Triebzüge mit Verteilung der Antriebe auf den ganzen (oder halben) Zug setzen. Giruno und Astoro und Twindexx sind sicher besser für den Oberbau als unsere "fetten", "bladen" und überdimensionierten RJ mit Taurus oder Vectron. Und eine Re 6/6 ist allemal besser als eine 1042/1142 (!!)!oder eine 1010/1110 bzw. eine 151. Ad Federung: Die war schon bei den Re 4/4 und Re 6/6 gut. SLM u. BBC brauchten dafür nicht erst auf Siemens/SGP warten. - Es ist , wie es nun leider einmal ist, aber der RJ war ein glatter Pfusch in jeglicher Hinsicht. Ich mag diesen Zug nicht und nehme, wo immer möglich, lieber den neuen ICE 4 innerhalb Österreichs. In der Schweiz 🇨🇭 schaue ich, dass ich bereits im ersten möglichen Bahnhof den "Premium Zug" der ÖBB verlassen kann. Dort ist fast alles bequemer in der 2. Klasse. Außerdem rütteln die SBB Züge nicht derart auf Weichen und in Kurven. Im Railjet wäre ich schon öfter auf die Nase gefallen, hätte ich mich nicht geistesgegenwärtig festgehalten! Soviel zur guten Federung. Der RJ ist nur zwischen Linz und Wien halbwegs erträglich. In Westösterreich und in der Schweiz mit den vielen Kurven ist er eine Katastrophe. Und das Land besteht zum Glück nicht nur aus NÖ/OÖ ! P.S.: Der Railjet war schon bei Ablieferung ein "alter Schinken" in neuem Kleid. SBB, FS und DB bestellten da schon viel modernere und bessere Züge. (ICE 3, ICE T, ICN, ETR 610 etc.) - Den Vectron setzen SBB, BLS etc nur für Güterzüge ein, wobei die Re 6/6 immer noch die meisten Güterzüge zieht. Eben weil die Re 6/6 den Oberbau schont. Der Stromverbrauch ist ja ein anderes Thema. Da sind Taurus und Vectron natürlich fast nicht zu schlagen.
Ich wollte schon sagen ich wüsste nicht dass Vectron und Taurus schwerer als 90 t sind denn wenn man 22,5t Radsatzlast überschreitet bezweifle ich dass man dann in Deutschland für die Loks eine Zulassung bekommen hätte
@@shamanicdreamer6174ich kenne die Verschleissskalierung auf der Strasse: Achslast^4, das gäbe bei 22t statt 17t doch einen Faktor 3 mehr Schaden.
Ein sehr interessantes Video. Mittlerweile hat die ÖBB sogar schon bei der DB angefragt, ob einige der seit Ende 2023 zu hunderten außer Dienst gestellten IC 1 Wagen mit Österreich Zulassung angemietet werden können. Das fasst die prekäre Lage beim Fahrzeugmaterial gut zusammen. Hoffen wir mal, dass sich bei allen Problemen in Zukunft eine zufriedenstellende Besserung einstellt.
Besten Dank ans grüne Ministerium. Mal den Tarif schaffen und dann schauen, ob man mit dem Wagenmaterial nachkommt... unglaublich.
@@hackbrettschorsch6855 auch ohne Klimaticket würde es jetzt nach covid die Kapazitäten sprengen, is ja ned nur in Österreich der Fall. Der Fehler liegt in der Vergangenheit, dass ma viel zu viel verkauft hat. Die alten IC wagen aus Deutschland wären ja ned schlecht, ein Upgrade zu den CityShuttle wagen...
von RDC, SBB und CD hat man ja bereits Material bekommen RDC hätte auch noch Material verfügbar
Die IC1 Waggons wurden inzwischen großteils an Regiojet verkauft.
@@hackbrettschorsch6855selbst schuld wenn die ÖBB dann nicht aufschreit und sagt geht nicht. Lieber nix sagen und im Chaos versinken, als Verbindungen an die Konkurrenz verlieren.
So sympathisch, dass jemand nicht nur preisen tut, sondern auch wohl begründet und überlegt deutlich auf Fehler und Probleme der letzter Zeit zeigt. Danke dafür, hoffe ebenfalls dass sich diese "Erfolgsserie" der Bundesbahn möglichst bald wieder verabschiedet...
Völlig richtig erkannt! Die ÖBB preist sich in letzter Zeit ja selbst viel zu oft. Ich denke da nur an die Werbung mit dem Jungen und dem Bär 🐻, die beide im Railjet, im "Premiumzug" der ÖBB am Weg sind. Diese Werbung ärgert mich inzwischen so, dass ich stets einem meiner beiden Bären der SBB mit SBB-Logo am T-Shirt mitnehme, wenn ich mit der ÖBB am Weg bin. Die Bären sind quasi ein Statement! Ob dieses Statement verstanden wird? Ich bin mir da nicht sicher. Fest steht allerdings: Die SBB, SOB, BLS etc. können es besser.
Sehr spannende Thematik mit der Achslast der Railjets.
Vorteil von lokbespannten Zügen ist, dass bei Problemen eine Ersatzlok Abhilfe schaffen kann, sieht man auch immer wieder. Und (zumindest in meiner Wahrnehmung) sind sie leiser im Inneren, nicht wie die ICE-T, wo der Motor unter dem Ruheabteil sitzt und man das surren eindeutig hört.
Lokbespannte Züge haben heute auch den Vorteil, dass es der Lok egal ist, ob sie mit einem Railjet hin und mit einem Güterzug zurück fährt.
Der ÖBB traue ich aber definitiv zu diese Probleme zu lösen. Die DB hat dagegen längst den Überblick verloren.😢
Ich bin sowohl von der verständlichen Darstellung der Probleme als auch von den perfekt unterstützenden Bildern beeindruckt! Wirklich ein Kompliment wert. Hoffentlich behalten Sie diese Qualität bei!
Danke für das Lob!
Meiner meinung müssen die Strecken Graz-Salzburg und Graz-Linz in das Zielnetz 2040 eigentlich die höchste Priorität bekommen.
Ausserdem sollte dort endlich mal neues Fahrmaterial eingesetzt werden. Es kann doch nicht sein, dass ich ausser wenn ich von Graz nach Wien fahre, in praktisch jede richtung von Graz aus mit uralten Inter- und Eurocitys unterwegs bin...
Möglichkeiten gäbe es genug, die man diskutieren kann: Bahntunnel Gleinalm, Streckenbegradigung Murtal zwischen Bruck und Graz, Ausbau Bosrucktunnel, Streckenbegradigung und zweigleisiger Ausbau Ennstal ... Das Ziel müsste zwischen Graz und Linz 2 Stunden statt 3h 05 sein, und meinetwegen könnte man dann auch die Verbindung Klagenfurt Salzburg statt Graz Salzburg ausbauen und somit die Verbindung über die Koralmbahn zwischen Graz und Salzburg auf 3h 30 / 3h 15 --- was auch immer machbar ist zu verkürzen.
Damit wäre eigentlich der letzte große Lückenschluss im Eisenbahnnetz geschaffen. Dann hätte man Österreich sowohl mit Nord-Süd als auch Ost-West Verbindungen ganz gut abgedeckt...
Was hälst du als Bahnprofi davon? Ich kenne mich ja nicht gut aus, ich fahre einfach nur oft die Strecke Graz - Hamburg und Graz - Berlin und das sind einfach paar Dinge die mir aufgefallen sind.
Graz - Salzburg geht ab ende 2025 via Koralmbahn, dafür wird ein Interregiosystem mit 6 linien eingerichtet: de.wikipedia.org/wiki/Interregio_(%C3%96sterreich)
Bis 2028 vsl. weiter mit lokbespannten zügen und plumpsklo-steuerwagen betrieben, dann kommen vierteilige Mireo-derivate mit 1. und 2. klasse und snackzone (schon bestellt).
Dass auf der Pyhrnachse noch einiges ausgebaut werden muss, da stimme ich zu. So könnten auch die anschlüsse in Linz verbessert werden (Graz nach Passau - Deutschland und SUmmerau - Tschechien).
Diese Infos scheinen sehr gut recherchiert zu sein und geben mir das "gute Gefühl", dass es nicht nur bei der DB marode einher geht.
Des sand "Infos" vo an Ferrosexuellen, vulgo Eisenbahnfreund der es leida ned gschoft hot Lokführer zu werden
Danke für die interessanten Beiträge und, dass hier unabhängig und kritisch berichtet wird!
Eine neue zweigleisige Halle, bei den angesprochenen Bestellungen einfach nur lächerlich. Das kommt davon, wenn die Kaufleute über die Techniker bestimmen dürfen.
Sehr schöne Videos machst du hier.
Großartige Entwicklung. Ich Verfolg dich jetzt schon ein paar Monate und bin echt begeistert. Freut mich auch das es einer meiner Videos hier rein geschafft hat. XD
Danke dir vielmals! Freut mich das dir die Videos gefallen. Kann ich nur zurück geben :)))
Another superb video and summary. I had nooo idea these issues exist at ÖBB. Now I understand why a few months ago my RegioJet train was marked “Cancelled” on the info boards for about thirty minutes then last minute changed to platform one. The passengers were really not happy. But with these software issues I’m not at all surprised! Thank you for the video!
Thank you for your comment! Always happy when I can share my knowledge! :)
Miért nem ír németül?
Vielen Dank für das tolle Video! Wie immer wirklich gut zusammengefasst und beschrieben. Sehe auch sehr viele Probleme bei den ÖBB im Alltag. Probleme die aber oftmals leicht zu lösen wären. Personalmangel spürt man auf jeden Fall. Da gibt es viel zu tun.
Mich würde tatsächlich sehr deine Meinung zur neuen flexiblen Preisgestaltung der NJ interessieren, denn er wurde jetzt lange Zeit als alternative zum Billigflieger angepriesen (vorallem auch der neue NJ sollte ja revolutionieren), doch von all dem finde ich jetzt gerade nichts mehr, und schon gar nicht wenn man spontan wo hin will und nicht 3 Monate im voraus bucht.
Freue mich auf das Nächste Video, hab noch einen schönen Abend!
Danke für das Lob! Die Flexible Preisgestaltung war relativ chaotisch am Anfang. Es hat sich schon wieder gebessert wie ich finde. Ich finde jedoch immer noch das gerade im Gegensatz zum Flieger die Tickets um ca 15% zu Teuer sind. Fairerweise muss man sagen das die Auslastung bei den Zügen über 90% liegen. Somit aus der Sicht der ÖBB macht das schon sinn
Vielen Dank für diesen überfälligen kritischen Bericht. Die ÖBB sind aktuell wirklich alles andere als verlässlich und die Performance inakzeptabel.
Das Festhalten an der Push-Pull-Konfiguration soll mir auch mal einer erklären. Während das bei der ersten RJ-Generation aufgrund der totalen Überbestellung an Taurus-Lokomotiven noch verständlich war, ergibt es beim RJ2 absolut keinen Sinn mehr. 25 t Achslast bei einem modernen Hochgeschwindigkeitszug ist doch Wahnsinn...
Könnte daran liegen, dass RJ2 und neuer NJ im Grunde der gleiche Zug sind (intern DaNi für Day/Night genannt, bei Siemens ist es Viaggio Next Level), nur mit anderer Innenausstattung und Fenster/Türenanordnung.
Hat sich zum glück bei der neuesten bestellung endlich auf EMUs geändert, aber warum die dann nur 200 km/h (für grenzüberschreitenden verkehr in deutschland/italien dann nicht besonders nice) bestellt wurden frag ich mich jedoch schon, wieder mal nicht zuende gedacht die bestellung
@@tim333y7 Die railjet-KISS sind auch nur für inlandsverbindungen mit mehr halten vorgesehen, da kommt auch ihre bessere beschleunigung zum tragen.
Also Wien - Salzburg mit 10 halten, zukünftig (nachbestellung?) auch Wien - SBT - Graz.
Einen "vorteil" gibt es, die züge können je nach linie mit unterschiedlichen loks bespannt werden, die mit den erforderlichen strom- und signalsystemen ausgestattet sind (1016, 1116, 1216 oder zukünftig auch verschiedene Vectron-konfigurationen). Es ist möglich, dem railjet zusatzwagen beizugeben (wurde auf der Südbahn schon gemacht) oder zugteile aus alten und neuen wagen zu kombinieren, wie jetzt auf Wien - Amsterdam/Hamburg.
@@uncinarynin Man kann EMUs auch mit unterschiedlichen Spannungen betreiben. Das ist kein wirklicher Vorteil. Die angehängten Verstärkerwaggons funktionieren auch nur auf der Südbahn. Auf der Westbahn würdest du dir gezielt den Fahrplan zusammenschießen. Deswegen macht man das dort auch nicht bzw sind die meisten ohnehin als Doppeltraktion unterwegs.
Hallo Paul, danke für das sehr gute und informative Video! Sehr gute Erzählung und auch das Footage ist top gelungen.
Wenn man die Herausforderungen der OEBB mit den Problemen von unserem MAV vergleicht, da liegen Welten dazwischen. :-)
Gut recherchiert, zusammengefasst und präsentiert 👋
Danke für das Lob!
Danke für dieses tolle Video. Für die kompetente Aufklärung
In Österreich haben die meisten Strecken die Klasse D4 und da beträgt die Höchstzulässige Ratsatzlast 22,5T. Die Vectron hat 90t also 22,5t am Rad und die Taurus 88t also 22t . Keine Ahnung woher du 23t und 25t nimmst.
So ist es. 👍🏻
LOL ich bin in dem Video und steh am Grazer HBF rum 😂
Aber tolles Video. 😊
Danke für die zusammenfassung. Es ist teils von Eurofimawagen die rede, diese wurden jedoch längst verkauft (in den 2010er jahren an die ČD und RegioJet). Einer von vielen gründen, warum es jetzt eng ist (wenn jedoch hunderte wagen auf ihre reparatur warten, ist das fast das größere problem).
Welche Wagen haben die Öbb Ic dann derzeit?
@@austriankangaroo im Fernverkehr überwiegend EuroCity und modularwagen, aber auch alte Steuerwagen "neue Generation" mit offenem WC ohne Klimaanlage zwischen Graz und Linz/Salzburg.
@@uncinarynin sicher, Modularwagen und cs wagen kommen zum Einsatz, es gibt aber auch noch genug eurofimawagen derzeit. Was ist mit EuroCity wagen gemeint? Wagen aus Ungarn, Slowenien, etc?
@@austriankangaroo Jene wagen, deren nummer mit 73 beginnt. Amz, ADbmpsz, Bmz, Bmpz. Eurofimawagen (also mit Fiat-drehgestellen) haben die ÖBB seit den 2010er jahren keine mehr, die wurden alle verkauft.
Danke - sehr informatives Video. Nicht schön, aber doch tröstlich zu sehen, dass nicht nur unsere DB Probleme hat......und im Vergleich dazu empfinde ich die Situation bei der ÖBB nicht wirklich "chaotisch". Ich freue mich immer wieder sehr, wenn ich mit Interrail in Austria unterwegs bin.....vielleicht sieht das anders aus, wenn man dort regelmäßig unterwegs ist.
Danke fürs Feedback!
Sehr informativer Bericht, Danke !
Danke für das Lob!
Im Vergleich zur DB sind das doch traumhafte Zustände 😉
Aber ernsthaft: Die Situation sollte sich durch die Auslieferung von unzähligen neuen Zügen in den nächsten Jahren wieder deutlich verbessern.
Und die Probleme betreffen hauptsächlich das Rollmaterial.
Die Strecken sind zum Glück in einem viel besseren Zustand als in Deutschland.
Das Problem ist leider dann doch., das seit Jahren es nicht genügend Personal gibt die bestehenden Wagen zu warten. Deswegen werden auch neue Züge nur teilweise diese Probleme beheben
@@aufschiene das personalproblem ist auf vergangene regierungen zurückzuführen. Die ÖBB durften nicht aufnehmen und jetzt gehen viele in Pension. Bis neue MA ausgebildet sind dauert es teils Jahre....
Eine Überwalzung von einem Isolierstoßes, führt primär erst einmal zu einer Gleisfreimeldestörung und dann erst in weiterer Folge zu einem Signal welches nicht freigestellt werden kann.
Thema Software: Im Hintergrund ist alles SAP. Über die Jahre wurden die Modle immer wider angepasst. Irgendwann ist da ein Punkt erreicht wo.... sagen wir... Chaos rauskommt. Übrigens die ÖBB hat (zumindest für die Displays im Zug und an den Anzeigemonitoren am Bahnsteig noch immer Windows 7 im Einsatz. Und das (von mir beobachtet) Dezember 2023. Das Thema Bahn und Software ist zu komplex um es in einem Kommentar zu erklären.
Sehr schönes informatives Video!!!👍
Ich glaub die werden das irgentwann schon hinkriegen, wird halt nur ein bissl dauern
edit* naja bis auf das mit den dynamischen Preisen ...
sehr gut gemachtes Video mit guter qualität
Was die aktuellen Probleme noch verschärft ist das relativ geringe Angebot an 2.Klasse Sitzen im RJ.
Dadurch stapeln sich die Leute in der 2. Klasse, wohingegen in der Business Class und der 1. Klasse gähnende Leere herrscht.
Das ist je nach railjet-serie unterschiedlich, es gibt manche mit einem 1. kl. wagen weniger und dafür einem 2. kl. wagen mehr. Nur werden die selten bedarfsgerecht eingesetzt.
Eine kurzfristmaßnahme wäre, die 1. kl. plätze im speisewagen temporär zu deklassieren, aber nur, wenn in der 1. klasse wirklich jeder einen platz hat. Das sollten die zugführer je nach bedarf veranlassen können.
Wobei es von den neuen nur 8 Stück gibt, hingegen gibt es 52 von den alten. Hinzu kommen noch die Cd Railjet, die haben auch mehr 2.Klasse@@uncinarynin
Das stimmt vielleicht auf der Südbahn, aber auf der Westbahn bekommst in der Business oftmals keinen Platz mehr. Letztens erst wieder von Innsbruck nach Wien in der First sitzen müssen, weil Business komplett voll war.
@@hackbrettschorsch6855 Das kann gut sein. Wenn ich Business fahre dann immer mit dem 5:30 Zug nach Zürich, der so oder so ziemlich leer. Für den Rest reicht mir mein First Class Klimaticket Upgrade.
Im ersten Ansatz finde ich es gut, dass die ÖBB hier in neues Material investiert.
Im zweiten Ansatz finde ich es immer wieder toll wie sich Siemens "after-sales" um Lösungen bemüht.
Und irgendwann wird es wohl irgendwas werden und dann sind wir an Board.
Es gibt keinen echten Wagenmangel. Wagen sind genug vorhanden, Sie werden jedoch nicht gewartet, weshalb die Fristen ausgelaufen sind und die Wagen am Westbahnhof in der Abstellung vergammeln. Sichtbar bei 4:43.
- SUPER Präsentatrion 👍 👍 👍
Also ich komme bei der Taurus mit einer Dienstmasse von 86 t auf eine Radsatzlast von 21,5 t. Selbst die Loks mit ETCS sollen gerade mal 500 kg pro Radsatz schwerer sein. Wo hast du die 23 t her? Die Loks würden ja nebenbei (noch) höchste Streckenklasse überschreiten?
Warum wiegt die ETCS Technik sooo viel 😯
@@moritzwerbitsch7812 So genau kann ich dir das nicht sagen, da ich den Taurus nur ohne ETCS kenne. Aber der Schrank mit der Technik, die Antennen, die Kabelstränge,...wiegt schon was.
Richtig gutes Video :)
Im Fernverkehr blicke ich wirklich mit Besorgnis in die Zukunft. Die jetzigen alten Reisezugwagen sind schon über 30 Jahre alt, manche schon 40 (Bmz61), dass diese wartungsanfällig sind und ihr Lebensende langsam erreichen sofern man hier nicht massiv investiert liegt auf der Hand... Die RailJets haben absurde Kilometerleistungen - diese sollen upgegradet werden - dafür stehen dann Züge in der Werkstatt für dieses upgrade - wie soll sich das ausgehen?
Anders als die DB und viele andere Bahnen setzt die ÖBB weiterhin auf Wendezüge im Schnellzugverkehr in Zukunft - absolut nicht nachvollziehbar. Wenn die Infrastruktur dadurch ruiniert wird - ist ein wesentliches Fundament - was den Bahnverkehr in Österreich so gut macht beschädigt :(
Ich für meinen Teil bin zumindest froh das es auch ein wenig Wettbewerb in Österreich in Form der WestBahn gibt - man kann die WestBahn hassen oder mögen - eine Alternative ist sie allenfalls.
Du sprichst an, dass die RailJets absurde Kilometerleistungen haben. Diese sollten doch im Vergleich zum ICE oder TGV jedoch deutlich darunter liegen. Sind die Railjet nicht für die hohen Laufleistungen ausgelegt?
@@flotaurus8196 Einen direkten Vergleich zwischen ICE und TGV Kilometerleistungen kann ich leider geben. In Deutschland fahren allerdings jetzt gerade die ICE4 die anspruchsvollsten Umläufe - die sind aber noch nagelneu was auf den RailJet nicht mehr zutrifft und Frankreich bekommt ja auch jetzt zahlreiche neue TVG M, während die ersten RailJet in diesem Jahrzehnt die 20 Jahre erreichen.
Was ich mit meinem Kommentar vor allem meine ist, dass durch diese Umlauftage - wie im Video geschildert man braucht 58/60 RailJets pro Tag - jeder RailJet fast immer unterwegs ist, keine Pause hat und dadurch so hohe Kilometer zusammen kommen. Und auch sonst sind die Kilometerleistungen pro Tag sehr hoch - man muss sich nur die Relation ZürichBudapest anschauen. Und ein Railjet fährt ja am Tag nicht nur von A nach B sondern das gleich merhmals
Die alten Reisezugwagen sind bis auf die Klimaanlagen, außergewöhnlich zuverlässig. Selbst die SGP Drehgestelle von damals wurden bis heute für die neuen NJ und RJ Garnituren nur geringfügig verfeinert, sie nennen sich halt jetzt Siemens Fahrwerke (SF)
Dass es bei alten Wagen einen Wartungsstau gibt liegt also nicht daran dass diese so anfällig geworden sind sondern dass es viel zu wenig Personal gibt und RJ wohl vorrangig behandelt wird. Zur Verfügbarkeit werden Wagen, die keine sicherheitsrelevanten Schäden aufweisen, sondern nur welche mit Komforteinbußen wie defekten Türen, WCs oder Heizungen einfach weiter eingesetzt, weil es als besser betrachtet wird als den Wagen abzustellen. Die Verkehre wurden drastisch mehr und das gesamte Personal läuft jetzt auf Anschlag..
Mittelfristig ist geplant, die railjets einem upgrade der inneneinrichtung (und wohl einer generalreparatur aller technischen einrichtungen) zu unterziehen, aber ich frage mich auch, wann das geschehen könnte. Wohl erst nach auslieferung der KISS, denn die paar Brenner-EC mit niederflurwagen werden nicht viel freisetzen, sondern nur lücken stopfen helfen. Zur zeit sind so weit ich weiß die EC Dachstein und Chiemgau auf Salzburg - Graz verkürzt, die wurden im dezember 2023 von deutschem auf österreichisches rollmaterial umgestellt, nur gibt es zu wenig davon. Auf die idee, den ÖBB ein paar IC-wendezüge mitsamt 101 für einen gewissen zeitraum zu leihen, ist wohl auch niemand gekommen.
Naja die Beschaffung der Wendezüge ist aus betrieblichen Gründen schon nachvollziehbar. Dadurch, dass vorrangig Vectron und Taurus Lokomotiven eingesetzt werden, bleibt die Flotte einheitlich. Ein neuer Triebwagen würde, gerade für das Werkstattpersonal neue Schulungen bedeuten und, dass obwohl das Personal woanders dringend benötigt wird.
Und die Vectron und Tauruse sind grundsätzlich solide Maschinen, bei denen sich auch die Werkstatt des Vertrauens gut auskennt.
Außerdem kann bei der Störung eines Railjets einfach eine Ersatzlokomotive gekuppelt werden und der Zug kann weiterfahren.
Logisch, es hat auch Nachteile, die Strecken werden beschädigt und auch die Lokomotiven werden überdurchschnittlich stark abgenutzt, gerade bei Geschwindigkeiten
Heute erstes mal die Erfahrungen mit den neuen Nightjets machen dürfen, hatte vor bis St. Pölten mitzufahren, daraus wurde dann aber nix nachdem Bingo-mäßig jede einzelne Störung bereits vor Abfahrt eingetreten ist. Ebenso haben die Reservierungs displays nicht funktioniert...
Mal schauen was draus wird
Wie auch die letzten male super Video, weiter so :)
Siemens, Ihr Gärtner; kauft Eure Gurken bei uns!!!
Neuerdings auch in der Beherbungsbranche für Tiere tätig, unsere rollende Kaninchenställe! Ebenso Finger weg von Bombardier, das ist gesundheitsgefährdend; verursacht Beulen und Rheuma!!!
Den "Zurück in die Zukunft"-Effekt konnte ich letztens auch beobachten. Der (fast) pünktlich aus Tirol gekommene Zugteil musste gute 30 Minuten auf den Zugteil aus München warten (warum eigentlich?), das wurde auch korrekt (wenn auch etwas spät) angezeigt. aber danach wurden die Anzeigen immer surrealer (gleichzeitige Ankunft in St. Pölten und Meidling, Ankunft am Flughafen in der Vergangenheit ...)
Ich gehe davon aus dass das in Salzburg war. Die beiden Rj werden da zusammengekuppelt und fahren doppelt nach Wien. Natürlich kann nicht einfach der erste Teil schon losfahren wenn der zweite noch nicht da ist, denn dann müsste für den zweiten Teil nämlich eine eigene Zugnummer, Trasse und ein eigener Lokführer bestellt werden, denn eigentlich würde ab Salzburg ein Lokführer beide Züge auf einmal steuern, fahren beide einzeln brauchst du einen zusätzlichen. Denn treibst du nicht so ohne weiteres auf, schon garnicht wegen 30min.
@@Radoslav99 Ja, ich nehme auch an, dass der Lokführer der Hauptgrund ist. Zugnummer hätte er ja schon, Trasse ist eigentlich auch neu, aber Lokführer wird schwierig. (Der Zug wird dann in Wien wieder geteilt, aber da fährt nur ein Teil weiter, und selbst wenn beide Teile weiterfahren würden, würde wohl dort ein neuer Lokführer übernehmen).
Interessant.., hmm, wir können nur hoffen das sich bald wieder bessert!
Vielen Dank für das Informative Video! Ich wünsche den ÖBB viel Erfolg bei der Aufarbeitung ihrer Probleme!
Meines Erachtens sollte man bei laufenden und bei zukünftigen Infrastrukturprogrammen darauf achten die zulässige Achslast der Infrastruktur zu erhöhen. Ein Transitland, welches mehr Güterverkehr auf die Schiene bringen will, sollte sich langfristig auf hohe Achslasten einstellen. Da gerade dort schwere und vor allem auch dichte Güter transportiert werden müssen. Ich finde und fände es bedauernswert, wenn aufgrund zu schwacher Infrastruktur eine Verkehrswende gestoppt oder sogar rückgängig gemacht würde. Dies sehe ich als Gefahr, wenn nicht schnell und den entschlossen gehandelt wird.
Die ÖBB steht mit ihren Problemen nicht alleine da auch andere Staaten haben ähnliche Probleme wie zum Beispiel Deutschland.
Wann kommen denn die nächsten Nightjets der zweiten Generation?
Im lauf des jahres 2024 sollen die linien von Wien und München nach Italien umgestellt werden, aber ein genaues datum hat noch niemand genannt!
Es soll in diesem Jahr auch noch nach Bregenz gefahren werden
Danke auch für diesen tollen Beitrag! Du hast vieles sehr verständlich für mich erklärt. Das dir die ÖBB noch nicht geantwortet haben, überrascht mich fast ein bisschen-wobei die Antwortezeit 2-3 Wochen im Regelfall dauert. Deine Videos gefallen mir immer wieder!
Der 1.Punkt (0:48), den du ansprichst kann ich nachvollziehen. Jedoch stand die ÖBB bis 2017 unter der Leitung von Christian Kern-ich möchte ihm nicht alles in die Schuhe schieben, aber er hat sehr viele Sparmaßnahmen eingeführt, u.a. Strecken aufgelassen und auch viele Wagen verkauft anstatt diese zu renovieren. Dadurch kommt es vermehrt zu Problemen.
Die geänderten Wagenreihungen und teilweise geänderten Wagen lassen sich daraus zurückzuführen.
Das Beispiel mit der S45 wo auch wieder 4020 Garnituren zum Einsatz kommen, liegt daran, da auf einigen anderen S-Bahnstrecken rollstuhlgerechtes Material fehlt. Dieses Problem wird erst mit dem neuen Wagenmaterial behoben werden können. Das Problem ist nämlich, dass es nicht die beste Idee war, ungefähr 20 Cityjets für die noch nicht fertige Koralmbahn abzusiedeln. Auf der Linie R81 werden in letzter Zeit Talent 1 Züge eingesetzt.
Der 2.Punkt (2:22), da wurden die EVUs, besonders die ÖBB mit Fahrgästen überfordert. Früher hat man das Problem nicht so gesehen. Doch mit dem plötzlichen Anstieg des Klimatickets schon- im Grunde genommen ein super Produkt. Aber, wären die Planungen schon viel früher begonnen, um nur eines der vielen Beispiele zu nennen, dann hätten die ÖBB früher schon mehr Wagenmaterial beordert. Da diese aber von der Klimaschutzministerin Leonore Gewessler relativ überfordernd kam (Von HEUTE AUF MORGEN ) Leider können nicht in dieser Zeit so schnell Wagen gebaut werden. Das dauert leider etwas, obwohl es mittlerweile schon teilweise schneller als sonst geht. Die neuen Brenner-Railjets bringen doch eine kleine Verbesserung, da einiges an Wagen in den Osten bzw. Süden abgesiedelt werden kann und dadurch wieder die Qualität etwas steigern kann.
Bei 4:40, ich weiß es muss noch vieles hergerichtet werden, ich hoffe es versteht sich, dass es hier auch eine Wagen nach dem anderen saniert wird. Das dauert zwar etwas, aber die Neuerungen können sich sehen lassen :) Zum Beispiel: Neue Lederüberzüge oder Vorhänge in den 6er Abteilen
Die neuen Nightjets hätte ich nur in Einzeltraktion ohne Zusammenkoppeln geführt und zuerst nach Bregenz und von mir aus Zürich. Ich finde es aber wirklich nicht sinnvoll gelöst, dass die Kurswagen nach Amsterdam einfach so angehängt werden. P.S: Newrest schreibt man so und du hast "Fuktionsfähig" geschrieben. Ich denke die Verspätungen in Deutschland haben aber teilweise schon was mit den allgemeinen Verspätungen in Deutschland zu tun, wobei natürlich weiß ich auch den Tag andem er ausgefallen ist.
Ich finde Lok mit Wagen prägen das Bild mehr von Österreich, eigentlich bin der absolute Fan von Taurus Lokmomotiven.
Den Scotty würde ich vorallem im Ausland abraten. Aber die Störungsmeldung ist ja nicht falsch, es steht in der Meldung ja NJ491 und nicht wie der am 1.Bild NJ40491, da ist ein Unterschied. Leider lassen sich gelbe oder rote Informationen nicht so leicht rückgängig machen. Wobei natürlich ich weiß dass, es nicht alles fehlerfrei ist, dass erlebe ich jeden Tag .
Das mit dem irre-Informationen kann ich nur ansatzweise nachvollziehen-In Summe ist ja alles bei jedem Zug gleich und es wird dann das jeweilige hinzugefügt/entfernt. Folgende Hinweise erklärt:
-Niederflurfahrzeug : Sollte klar sein
-Reservierungspflicht (Passau Hbf-Hamburg Hbf) : Steht deshalb dar, weil du auch ohne Reservierung du den Zug bis Passau verwenden kannst
-Info: nightjet -Das hat mit dem deutsche Fahrplan zu tun. Dort ist er noch extrig als Nightjet eingespielt, da in Deutschland immer nur NJ gesagt wird.
-Rollstuhlstellplatz: Sollte klar sein
-Voranmeldung unter 051717, damit man weiß wohin man sich wenden kann.
-Fahrzeuggebundene Einstiegshilfe: Müsste klar sein
-rollstuhltagliches WC: Müsste klar sein
- Fahrradmitnahme: Das steht auch immer, da es sich um einen Fernverkehrszug handelt.
-In Sitzwagen nur 2.Klasse: Da die Nachtzüge generell als "2.Klasse-Zug" geführt werden
-ÖBB Nightjet: Das ist eine Information aus dem deutschen Fahrplan
-Komfortticket(IRT): Das ist die spezielle Tarifart für Nachtzüge (sowohl im Inland als auch im Ausland)
-Die Kategorien, waren schon immer einzeln untereinander
-Der Ort/Die Art der Verpflegung war auch schon immer dort.
- Es gibt momentan noch kein Mini Cabins Symbol. Es steht nur da, zur Information, dass dieser Zug auch die Kategorie (sowie Schlafwagen und Liegewagen ) führt
-WLAN verfügbar, dass liest man immer wieder-warum man das bei einem Nachtzug braucht, verstehe ich jetzt nicht, weil eigentlich komme ich in den Nightjet zum Schlafen..
Freue mich schon auf das nächste Video 😀
Das WLAN brauchst Du, um die nächte FlexBus-Verbindung zu googlen, wenn der Zug unterwegs aufgibt
Also es ist gut das die Disiro Mainline abgesiedelt wurden nach Kärnten den ich finde es super das der 4020 jetzt mehr fährt und Rollstuhlgerechtes Fahrzeug Material ist nicht unbedingt wichtig mir ist wichtiger ein Zuverlässiger Zug wie der 4020 und das ein Talent 1 auf der Strecke Wien - marcheeg ist echt nicht schön besser wäre der RH 5047 und auch nicht gut ist der Disiro Mainline Hochflurzüge sind und bleiben legendär und zuverlässig
Das Klimaticket ist sicher nicht schuld weil aktuell hat man quasi wieder identische Fahrgastzahlen die man vor COVID schon hatte. Das ist noch nicht spürbar mehr geworden.
Dem würde ich nur hinzufügen, dass man die 4746 nach Kärnten nicht wirklich "abgesiedelt" hat, sondern wieder "zurückgegeben" hat, denn die waren meines Wissens nach schon von Anfang an für die Koralmbahn gedacht und da diese mit ETCS L2oS betrieben und nun eröffnet wurde, braucht man die Fahrzeuge auf dieser Strecke nun. (ändert natürlich nichts an der Lage im Osten)
Danke für das Lob! Freut mich natürlich wenn du mir zustimmt. Ich bin gespannt ob man die Listen im Scotty mal verkürzt. Ein ,,normaler" Fahrgast kennt sich glaub ich jedenfalls nicht mehr aus
Warum ist der Railjet in Ernstbrunn hinterstellt ?
supa video. ich als Schulpendler zwischen hollabrunn und wien mitte muss schon sagen das mein Zug (REX 3 6.20) sehr oft ausfällt obwohl ich bis anfang dezember nie probleme hatte. seit dem fährt öfteres anstatt der 2 Cityjets manchmal ein talent in doppeltraktion oder als kurzzug. Manchmal wurde sogar auf die 4020 zurück gegriffen und dann oft nur als kurzzug. Da kann man nie sichersein was einen erwartet denn manchmal fällt der zug ganz aus oder wird in wien floridsdorf der zug einfach eingezogen, der Grund: ein technischer Defekt. muss schon sagen, dass ich sehr enttäuscht bin. Von dem versäumten 2 gleisigen Ausbau zwischen Stockerau und Retz will erst garnicht reden.
Wie schaut die Lage auf deiner Strecke derzeit aus? Irgendwelche Veränderungen seit Jänner?
@@juulian1306 Es wurde besser. Ausfälle wurden zwar weniger die Kapazität wurde dennoch nicht erhöht. Und das Rollmaterial bleibt bei einem Talent 1. Kein cityjet oder ähnliches
Thema Radsatzlast und Isolierstöße:
2 Fragen: Warum setzt man nicht (wie hier in Deutschland) auf Achszähler?
und treten solche Probleme auch bei älteren Stellwerken in Deutschland auf? (mir is da nix bekannt)
Moin und guten Abend.
Wir deutsche sind derzeit auch nicht Happy mit dem neuen NJ2.. Vor allem, weil die ÖBB Ersatzlos die Autotransporte eingestellt hat. Dass man NJ2 Fahrzeuge im Grenzverkehr einsetzt, finde ich grundsätzlich nicht schlecht. Dass mein Arbeitgeber immer noch massive Softwareprobleme hat, ist natürlich ein Thema, welches mir Als Mitarbeiter auch leid tut. Gute Zusammenfassung.
im kleinen bekomme ich täglich am Arbeitsweg die aktuellen Probleme mit. An der Mehrheit der Tage Zugausfälle oder Verspätungen. Deutlich mehr 4020 auf der Stammstrecke und darüber hinaus. Insbesondere seit dem Fahplanwechsel...
Das Video ist Super! Ich fahre übrigens sehr gerne mit der ÖBB weils viel besser funktioniert als bei den Deutschen Kollegen zum Beispiel. :P Also ich denke das wird auch wieder besser. :)
Kenne auch einige deutsche Kollegen, die mittlerweile lieber für die ÖBB arbeiten. Kann man absolut nachvollziehen. Würde ich auch gern.
Tja, Management weiß ja permanent alles besser als wir auf der Front. Jetzt hat man die Ernte. 😂
Bei der App könnte sich (unglaublich aber wahr) die Öbb was vom DB Navigator abschauen. Der ist viel übersichtlicher, Buchungen gehen schneller usw.
irs bedeuted das im hintergrund im backoffice ein Ticket und eine Reservierung (oder Komponenten Ticket) verkauft wird wenn du dir ein Ticket kaufst
Auf ÖBB Scotty steht eine S-Bahn von Angeblich Neusiedl am See bis Wr.Neustadt Hbf um 6 Uhr von Meidling was garnicht exestiert
meinst du die s60 ab meidling 6:20?
Ich finde es echt Cool wenn die 4020er auf der S45 Fahren
Weiß man denn schon wann die Vectron für den Nightjet in Betrieb gesetzt wird?
das der nightjet so ruckelig Fahrt aufnimmt finde ich sehr schade, ich drücke die Daumen auf Verbesserung
Sehr sympathisch :)
Dankeschön 😊
Danke für die Info - gut gemacht! Ist auch konstruktiv. Brauchen dringend Leute und keiner weiss es - das ist gerade wie bei den Wiener Linien (brauchen dringend Fahrer). Mir scheint, der Verkehrsminister ist auch gefragt, der müsste halt einige Euros locker machen...
Hä der Talent 1 und Disiro Mainline sind immer überfordert im Sommer mit der Klimaanlage
sehr gutes Video mit viel Information. Bitte die Hintergründe zu den technischen Problemen richtig darstellen. Im video sind die Ursachen komplett falsch dargestellt.
Ein sehr spannender Beitrag, der gut aufzeigt, dass bei der Einführung des Nightjets wohl ziemlich alles erdenkliche schiefging
Danke für das Lob!
Ich finde es sehr schön das wieder mehr 4020er Auf der Stammstrecke fahren
4:48 da hast den neuen ComfortJet der CD erwischt, glaub du hasts gar nicht gemerkt
sicherlich ist mir das aufgefallen ;)
@@aufschiene ich finds irgentwie ganz komisch, dass die keinen einzigen niederflurwagen haben (ich mein es ist 2024)
excuse me, wir haben 2024 ;)@@Kaiserschmarren ., schauen auch von innen nicht unbedingt modern aus. Ist schade eigentlich
Super kritisches Video was durchaus auch wichtig ist. Dennoch muss ich sagen das sehr viele Probleme garnicht "direkt" bei den ÖBB liegen. Ich meine eine Firma wie Siemens bei denen man schon lange Loks kauft darf den Zug nicht zu einem Datum versprechen und dann nicht reif liefern da ist man halt auch total abhängig! Deswegen finde ich es auch super ein gewissen Strategiewechsel zu haben und ENDLICH Züge bei Stadler zu bestellen die mit ihrer Modellpallette bereits JAHRZEHNTE auch auf dem Markt sind und somit deutlich weniger Probleme haben und viel schnellere Lieferzeiten, was gerade in jetztiger Zeit wichtig ist. Und klar das Klimaticket ist eine super Sache aber ich denke auf sowas kann man sich gerade im Bahnsektor schlecht einstellen da die Infrastruktur und alles einfach Zeit braucht. Ich hoffe auch stark das die ÖBB jetzt anpackt und Gas gibt, wobei ich finde das viele Probleme schon erkrannt wurden und dementsprechend gehandelt wurde. Alles in allem wie gesagt ein tolles Video aber ich glaube an die ÖBB!
8:57 warum hat man Gleisstromkreise mit Isolierstößen? Umstellen auf Achszähltechnik, wie wir es in Deutschland im Neubau überall machen?…
Wird auch in Österreich beim Neubau seit vielen Jahren mit Achszählern gemacht.
Trotzdem gibt es noch genug Gleisstromkreise in freier Wildbahn.
Es gibt auch noch Bahnhöfe mit 5007er Stellwerken ohne Gleisfreimeldeanlage.
Bei einem Blauen Verkehrsminister würden unsere Medien dazu nicht so demonstrativ schweigen!
Der Taurus hat eine Radsatzlast von 22t und der Vectron von 22,5t
Hallo aus Deutschland,
Und dann war noch jemand so töffelig ( Entschuldigung) und hat nicht gemerkt, daß die neuen Nightjetwaggons länger sind. Daher ohne Vorankündigung die Autoreisezüge gestrichen. Weil die Züge aus D nach dem zusammen koppeln in Nürnberg zu lang sind.
Offizielle Aussage ÖBB per Mail auf Nachfrage, warum ich nicht buchen kann. Oder war das Absicht? Vielleicht nicht rentabel genug?
Viele Grüße
Ich denke mal das der Aufwand mit den Autos sich nicht mehr Auszahlt. Leider....
Die Aussage "Diesen Winter wurden sogar sämtliche ÖBB RJ am Semmering durch Eurofirma bzw CityShuttles ersetzt" ist nicht korrekt. Es gab einzelne Verbindungen wo das Wagenmaterial geändert wurde, aber nicht bei allen!
Soweit ich weiß alle nach Graz mit Rj und fast alle nach Kärnten mit Ic wagen
Das ist alles noch Kindergarten im Vergleich zu den Verhältnissen in Deutschland. 😭
Die DB hat modernisierte IC wagen im angebot
Was sie machen könnten als Übergang die Talent 3 Züge die e schon gebaut sind und auf die Bedürfnisse der öbb zugeschnitten sind zu nehmen. Bombardiert wird ja hoffentlich trotzdem an dem Software Problem gearbeitet haben.
Also ne Zulassung für AT haben die weiterhin nicht.
Hmm, ich hätte gedacht, daß es in Österreich besser läuft als hier in D. 🙄
Leider kommt es beim neuen ÖBB Nighjet immer wieder zu Verspätungen und Ausfällen. In der Nacht von Freitag auf Samstag hat es uns selbst betroffen.
ua-cam.com/video/_MCtFzxucps/v-deo.htmlsi=Igypj-ykuIf-U4pn
Danke für deinen Bericht auf UA-cam - einen Tag zu spät ., sonst hätte ich dich auch reingenommen ins Video ;)
So geht objektive Berichterstattung!
Naja ganz so objektiv wahr die nicht. Wahr negativ belastet vermutlich weil seine E mail von denn ÖBB nicht beantwortet wurden. Bespiel Taurus als Schienen Zerstörer bezeichnen. Wenn im das jemand sagt und er das gleiche so hinein nimmt hat er es nicht hinterfragt wieso das so ist. Das Argument ,,Gleisschotter wird gemahlen“ ist schlecht weil das passiert bei jedem Zug der fährt. Weiteres wieso setzt die ÖBB diese Lok seit ca24 Jahre ein wenn sie Schienen zerstört. Welche Weststrecke sei kaputt die neue wurde vor 9 Jahren fertig gestellt und weil 2023 zweimal eine weiche ausgefallen ist als kaputt zu bezeichnen wäre maßlos übertrieben. Auch wenn er die Alte Strecke meint diese wird seit 2023 Stück weiße erneuert. Er produziert ein Problem wo schon bereits längst gearbeitet wird das ist nicht objektiv. Der Rest kann stimmen aber Objektiv ist er das Video nicht angegangen. Hatte immer das Gefühl das er Halbwahrheiten erzählt. Und natürlich als Bahn Interessenten wieso hat Bahnnews Ö/Ch/D nicht über die West Strecke oder dem Schienenzerstörer berichtet.
Diese Probleme kommen mir aus Deutschland sehr bekannt vor 😂
Ich hoffe der neue RJ2 hat nicht ähnliche Probleme wie der neue NJ wenn dieser im April von München über Innsbruck nach Bologna fahren soll
Da sie die selbe Platform sind wahrscheinlich schon, wobei man die Probleme bis dahin hoffentlich in den Griff kriegt
Nanu, ist ja bald wie bei der DB!
Und der nächste NJ-Ausfall: ua-cam.com/video/_MCtFzxucps/v-deo.htmlsi=p9hnq-f92SAb4wmK
Wie viele Siemens MA braucht es am NJ, damit dieser verlässlich läuft? KA, wurde noch nie versucht.
Zum Glück bin ich in keinster Weise auf die Bahn angewiesen 😀👍
Teilweise sind Tickets nicht einmal buchbar :/
Als würde die extreme Unzuverlässigkeit nicht schon reichen auch noch das neue Preissystem mit absoluten Fantasiesummen bei denen sogar DB Fernverkehr bei der Preis/Leistung schwindelig wird. Wenn die ÖBB sich so weiter profilieren fahren sie mit ihren neuen Garnituren allenfalls warme Luft umher.
Oft sind die Preise auf der DB App billiger ;)
Zum Thema Personal. Ich verstehe es nicht, dass die ÖBB, genau wie Bund, das mit dem Personal so verschlafen kann. Für meinen Bereich, öffentliche Sicherheit, ist es ein Management und Politik-Versagen. Problematisch nur, dass keiner dafür zur Rechenschaft gezogen wird. In der Wirtschaft meldet das Unternehmen Konkurs an, hier funktioniert dieser Mechanismus eben nicht.
When die Taurus & Vectron, gerade die Vectron, den Gleisoberbau so in Mittleidenschaft ziehen, liegts eher am schlecht Konstruriertem Oberbau. Als an den Lokomotiven. Weil man weiss ja wie schwer die Loks sind und für was für Belastungswerte man gebaut hat….
ja das klimaticket. wer hätte gedacht, dass die leute das annehmen. wieso konnten sich die leute nicht dran halten, dass nur so viele leute das ticket nehmen wie prognostiziert worden ist.
gezeichnet: ein klimaticket-nutzer
Tja, wer nur Mitarbeiter mit IQ von 120 aufnimmt und dann in der Führungsetage nicht das gleiche Prinzip anwendet... das Verkaufen aller Reisezugwagen war auch eine Meisterleistung der Planung.
echt ein tolles Video
hinzuzufügen ist noch das man bei der S45 leider aufgrund der Steigungen ("Gebirgsbahn") NUR Talent (4023 / 4024 / 4124) bzw 4020er einsetzen kann und die Desiro ML hierfür ungeeignet sind
DML darf dort sehr wohl fahren wenn der Betrieb möchte. Hat sogar deutlich mehr Leistung als der Talent, was gerade bei den Steigungen hilfreich wäre :-) und irgendwann wird der sicher auch planmäßig dort fahren. Jetzt wird der woanders mehr benötigt.
Es ist nicht tröstlich, dass Die Firma mit dem S am Anfang und Ende auch im Bahnbereich so unzuverlässig ist wie zB. in der Medizintechnik ....
Das ist eh gut wenn die aeltere Zuege verwenden!
Naja, zwischen Klimarettung und Genderaktivismus bleibt keine Zeit mehr für die eigentliche Arbeit
Oebb, nehmt euch kein Beispiel an der db
Te has dejado el Avril de Talgo
Ist immer noch problematisch..ständige Ausfälle
Wir brauchen mehr Wiesel
Facharbeitermangel versteh ich gar nicht hätte man galt gescheit ausgebildet bin in der ÖBB klasse gesessen und habe einen ABSOLUT wertlosen Abschluss als Metallbearbeitungstechniker bekommen. Keine Pneumatik o. Hydraulischen anlagen, nichts mit Strom und Anlagen, keine CNC Sachen da sag ich nur LMAA
sind die ÖBB derzeit wirklich an einem Tiefpunkt angelangt und es wird in den kommenden Jahren wieder besser oder stehen wir vielleicht doch eher am Anfang eines langsamen Niedergang wie es bei der DB der Fall war?
Würde eher sagen das es ein Momentaner Tiefpunkt ist, denn die Politik hat halt einfach viel zu wenig in die ÖBB investiert.
Um das Niveau der DB zu erreichen müsste man in Österreich erstmal die nächsten 30-35 Jahre die Füße still halten und nichts mehr tun außer das Streckennetz vergammeln zu lassen und alles für den Bahnbetrieb Notwendige abzubauen.
Na das ist mal wieder die Quittung einer Ökopopulistisvhen Verkehrspolitik, das Klimaticket ist wie das 49€ die Infrastruktur und der Wagenpark sind gar nicht darauf vorbereitet und jetzt ist der Salat da
Natürlich gibt es auch andere Probleme, aber das Klimaticket bedingt viele andere der Probleme, zb dass die Wartung nicht mehr hinterher kommt und die Personalprobleme nochmal verschärft werden
Im 5947 sitzt man wenigstns gut
Ich finde die öbb app katastrophal und weniger userfriendly im gegensatz zu db app
Siemens hat aber auch nicht weniger Probleme als die ÖBB 😅
Die ÖBB ist gerade am besten Weg zur DB zu werden…
Naja, das sind die neuen Facharbeiter !
1:12 Blödsinn.
Einige, von mir aus auch viele, aber weit nicht „sämtliche ÖBB RJ“ über den Semmering wurden durch andere Garnituren ersetzt.
8:58 leider auch wieder Unsinn.
Der Taurus ist eine der schienenschonensten modernen Loks. Da ist eigentlich keine besser. Er wird intern definitiv nicht als Schienenzerstörer bezeichnet
Der Fehler ist, dass man bei den hohen Geschwindigkeiten leider einfach niedrige Achslasten bräuchte und das eigentlich nur Triebwagen schaffen.
Es ist also nicht der Taurus schlecht, sondern massive der Einsatz der Taurus mit über 200 km/h.
9:11 Sowohl Taurus, als auch Vectron weisen eine Radsatzlast von 22,5 Tonnen auf.
Woher hast du deine Informationen?
Ich finde es sehr schade, dass du deine sehr gut gemachten Videos, durch schlechte Recherche oder falsche Infos zerstörst.
Die Taurus ist super, wenn man sie nur nicht so einsetzen würde, wie sie planmäßig eingesetzt wird und wozu sie auch gekauft wurde.
Eh. Wenn meine Tante ein Zumpfi hätte, wäre sie mein Onkel.
@@hackbrettschorsch6855 Der Taurus ist als Universalmaschine Ende der 90er beschafft worden. Damals war nicht wirklich angedacht, dass die 230 km/h auch ausgefahren werden.
Der RJ wurde beschafft, weil man mit den über 380 Taurus einfach zu viele hatte.
Klar wären bei den Hochgeschwindigkeitszügen auch Hochgeschwindigkeitstriebwagen die bessere Wahl, trotzdem ist der Taurus im allgemeinen ein gleisschonendes Fahrzeug (im Gegensatz zu anderen zB Vectron oder alten Reihen) und er wird intern definitiv nicht als „Zerstörer“ tituliert.
„Wer keine Ahnung hat“
@@hackbrettschorsch6855 Aus meiner Erfahrung bin ich ganz froh das die ÖBB hauptsächlich Lokbespannte Züge einsetzt und keine Triebwagen. Zu oft schon die Erfahrung gemacht damit das die gerne mal liegen bleiben und dann ausfallen...
Die Taurus wird halt dann trotzdem für diese Geschwindigkeiten benützt und ,,zerstört" dadurch die Schienen. Eine ,,universal" Lokomotive ist daher eigentlich nicht optimal. Sie wird sehr wohl als Schienenzerstörer genannt.
Bei der Radsatzlast ist mir ein Fehler untergangen., ändert aber nichts an der Tatsache ;)
@@aufschiene Ja, „universal“ bedeutet, dass man irgendwo Eingeständnisse machen muss. Das ist beim Taurus eben im höheren Geschwindigkeitsbereich.
Trotzdem ist er schienenschonender, als andere Loks.
Besser wären natürlich leichte Triebwagen. Keine Frage.
Aber nein, nich einmal: Der Taurus wird intern definitiv nicht „Schienenzerstörer“ genannt. Da haben wir ganz andere auf den Schienen. Wenn du das wirklich aus dem Konzern hast, dann ist das eine Einzelmeinung von jemandem der eher keine Ahnung hat.