Így tedd tönkre az autód - mitől romlik el a Mini, a BMW és a többi - Totalcar Mesterkurzus
Вставка
- Опубліковано 8 чер 2017
- Az öreg vagy a fiatal autók döglenek könnyebben? Miért árt a városi használat a dízeleknek? Halálos-e betartani a gyári olajcsere-ciklusokat? A Totalcar szakértői, Novoth Tibor és Göbölyös Zsolt előadása az autók megbízhatóságáról és helyes használatukról.
- Авто та транспорт
Ezt nevezhetnénk közérdekű műsornak is. Az ilyet a TV-ben is le lehetne vetíteni hogy a nem autós érdeklődésű családfők/családok is lássák akiknek eszükbe nem jut utánanézni mit vesznek, de vesznek.
Én a keleti csücsökben nőttem fel, a fateromnak van egy kis autósboltja. Családi tragédiák játszódnak le a pultnál. A szerelő felírja hogy "4 porlasztó+pumpa+csőrendszer" és a listával besétál a tulaj mit sem sejtve a boltba. Ott szembesül az árral és megsemmisül.
Új idők járnak. Meg kell tanulni, hogy egy csillogó, szép állapotú 15 éves, akár kintről hozott autónak lehet nagyobb költségvonzata mint ha gazdasági totálra törte volna egy vonat.
A "modern autó" keltette extra költségek, a magyar fizetésből gazdálkodó családokat bizony rendszeresen megfoszt a nyári kirándulásról, a boldog(abb) karácsonytól, az új szekrénysortól, stb. 3-400 eurós havi fizuhoz nem való a 10-15 éves Common Rail, hiába kevesebbet eszik mint egy benzines Corsa-Fiesta-Swift-akármi.
Szuper látótér tágító videó. Nagyon hiányzott már egy ilyen sorozat a magyar autósoknak, mert rengetegen nem tudnak eligazodni a kínálatban amikor vásárolniuk kell. Mire kell, mennyi van rá, mennyit visz majd el, van-e valaki 100 km-es körzetben aki ért is hozzá, stb... Egy mai autó fejfájás. Régebben egy "egyszerűbb" boldogság volt.
Inkább a motortér tartalmának tartósságára utaltak, ugye az volt az előadás témája. Persze a 'régiség' is relativizálható, de főként a 90-es évekre gondolnék a kijelentés nyomán - ahogyan a videó végefelé is elhangzik - sem mint 1959-re. Egyébként a karosszéria terén biztosan 'volt anyag' a Bel Air-ben, csak sajnos nem a manapság optimálisnak tekinthető szerkezeti elemekből, akkoriban még nem nézett ki úgy az autó váza a különböző szilárdságú acélok színeit jelölve, mint egy ovis kislány tarka kifestője, annak nyomán pedig a töréstesztek eredményei is gyászosak a mai sztenderd felől közelítve.
Direkt írtam. 5000 egy komplett lengőkar, 5500 egy féltengely, a "vasaló" Swift előtti szériát Stiftnek becézzük. Mert egyszerű mint egy stift, nem bír elpusztulni mint egy stift, mint ami arra van gyártva hogy 20-30 év közé beszoruljon és tartson mint egy stift :D
Balázs Pethő
Suzuki szervizben dolgozom, igaz villamosságis vagyok, nem szerelő, de állíthatom, hogy azok a Suzuki motorok elpusztíthatatlanok. A régi Swiftek talán legnagyobb problémája a korrózió, az első lengőkarok bekötési pontja képes kirohadni a karosszériàból, bár ez is inkább a facelift előttiekre jellemző. Motorhoz köthető, de igen ritka meghibásodás a központi injektor tönkremenetele, erről is csak hallottam, a saját szememmel még egyszer sem láttam. Ezeken kívül általában filléres javítani való van csak rajtuk.
Teljesen egyetértek veled, a bekötési pontoknál rossz gazdáknál előfordul a korrózió, a motorbibik felénk a vezérműszíj szakadásával jellemezhetők, sokan szinte akarattal kell hogy tönkre vágják. 20 évesen. Amikor lesajnálják nekem a Suzukit akkor mindig szólok hogy a GSXR-t is a Suzuki csinálja, egy helyben teljes gázon sem lehet megölni. Van ott tapasztalat több mint sok szebben csengő nevű európai(bb) márkánál. Egy ismerősünknek egy 1.6-os láncos Lianája van, 770.000 van benne, apámnak is Lianája van, 13 éves, fékbetét, olaj, ékszíj 220.000 van benne. Volt más autónk is, meg a családban, baráti környezetben van sok más, mi nem szeretünk költögetni, a többiek gyorsabban, csendesebben mennek, de néha autómentőn végzik meg kiadásaik vannak. (Autómentőztem is, a Suzukit akkor vittem ha összetörték, vagy ha elszakadt a szíj.) Újban is az árukhoz képest nagyon jó kocsik. (szerintem)
Szervusztok.
Nekem céges autóm volt egy 2013-as Stift, 1.2-es benzines. Én 130 000 km-t tekertem bele "kitaposom a beled" üzemmódban, csak olaj és filterek cseréjével. Az égadta világon semmi baja nem volt. Később munkahelyet váltottam és az egyik barátom lépett a helyemre. Most már 300 000 km-nél jár és a kötelező szervizeken kívül soha nem látott szervízt. Ahol szervizelték őszintén mondták, ha mindenkinek Suzukija lenne, lehúzhatnák a rolót.
Elhatároztam hogy egyszer lesz egy sportom ebből a típusból.
Az 1.2-es is szépen ment, sok autót meglepett mikor visszaváltottam a harmadik fokozatba.
Írtam is róla egy népítéletet ha van kedvetek olvassátok el:
nepitelet.hu/autok/suzuki/swift_2010/a_ceges_gokart/
Sayonara :)
Anisics Ferencről azért többet is el lehetett volna mondani. Lehet, hogy most csak "külső tanácsadó", mert már kb.
80 év körül kell lennie. A BMW gyár főmérnöke volt. Az ő általa konstruált diesel motorral nyerték meg a Le Mans-i
24 órás versenyt, ami világszenzáció volt, mert benzin motorokat utasított maga mögé. És mivel dízel motorral
indult, először kinevették. Nagyon sok pénzt keresett a BMW-nek. Új képleteket állított fel, új eljárásokat vezetett
be. Munkássága világviszonylatban is kiemelkedő, Galamb József nagyságú konstruktőr.
instablaster...
Ezeket a dolgokat olyan szépen elmondja az összes szakember.Csak! Én egyetlen alkalommal nem tapasztaltam,hogy amiért bevittem az autót,azonkívül ránéztek volna dolgokra és mondták volna,hogy erre figyelj vagy arra figyelj mert ez és ez esedékes lehet,kopott,kezd eltömődni vagy rozsdás vagy akármi.Viszont amiért odavitted azzal eltudnak tökörészni indokolatlanul hosszú ideig sőt az adott problémán belül eltudják játszani a hattyú halálát is, csak sajnáld őket hogy mekkora gondjuk lesz ezzel.Aztán ide a jó kis lóvét,aztán ennyi.
A motor diagnosztikát külön kell kérni még akkor is ha olajcserére viszed
Vannak helyek ahol mondják, de tudnod kell, hogy a szerelő azért nem mondja amit itt is mondanak, mert ugye akkor nem viszed hozzá sűrűn... Borzasztó egyszerű a dolog. Ha sűrűn jársz kis távokat baj lesz. Meg érdemes olyan motorolaj és üzemanyag adalékokat használni, amik azért már bizonyították azt amiért árulják. Persze csodát nem fog művelni egy sem, de javít a helyzeten. Tapasztalat! Persze a rendszeres karbantartás akkor is kell... IDŐBEN!
Köszönöm a videót, nagyon hasznos!
Jármű karbantartóként kicsit hiányolom a motor előmelegítő és állóhelyzeti fűtőkészülékek ismertetését ami jelentősen megnöveli a motorok élettartamát és könnyíti a dolgát a szülőknek télen. Sok évnyi előmelegő használattal a hátam mögött, ez még mindig elszomorít hogy nagyon kevesen tudnak róla hogy ilyen egyáltalán létezik és luxusnak tartják. Pedig az ember magának veszi, nem a kocsinak, hiszen a jármű lecserélésekor a következőbe át lehet telepíteni, ha azonos üzemű (benzin, diesel). Jó volna ha egyszer ezt is körül járnátok, ez egy jó dolog, és a szülőknek is hasznos információ akik rövid távra mennek a csemetéikkel, miközben a járművük motorja se magát se az utasteret nem képes felmelegíteni. :-)
Hiánypótló előadás, várom a folytatást !
Végre egy video, ami használható.Kiváló! Bizonyos életkor után póló helyett célszerűbb az ing.
Ez is kurva jó volt, köszi szépen az előadóknak és a szervező(k)nek! :)
MK2-es 1.6os benzines fókám van. Motor beázás, katalizátor csere, lambdaszonda csere. Extrém városi használat 19km/h átlag sebesség 10 literes fogyasztás. Soha senkinek nem ajánlottam és fura hogy 2017-ben a szakik meg sem említik az elektromos, a kisegítő motoros elektromos, vagy a hybrid autókat amik tökéletesek városi autóknak.
Köszönet a videó elkészítésért. Nagyon sok gyakorlati tapasztalat hangzott el az előadásban.
Hany percnel hangzik el a "mitől romlik el a Mini, a BMW" tema?
Clickbait tesó... semmi más. A paraszt ugrik a BMW márkanévre
a Mini szó egyszer fordult elő. a BMW is kb.
8:03 "koksz darab" és szippant egyet. Azok a fránya reflexek :D
körbeadja.. :) nagyon jó
Mennyiben kerűl egy szivosor olajpumpa tisztittás Audi Á 3 8 p nél?
Nagyon jó és hasznos videó volt! Köszönöm a feltöltést!
Ezt a dióhéjas tisztítást amúgy milyen típusú autóknál lehet elvégezni?
Ez nagyon jóó. Köszönjük mester. Én nagyon szeretnék egy listát ahol felsoroljátok a népautókat lista szerint, melyek a legrosszabbak, és legjobbak.
Ez mind nagyon szép, nagyon igaz, csak az a probléma, hogy több ezer autószerelő hagyta már el az országot, a munkájukra pedig égető szükség lenne. A szervizekben jellemzően a legszükségesebb általános műveletekre sincs idő, a megszabott (elvárt!!) határidők egyszerűen nevetségesek, nem teszik lehetővé, hogy megelőző jelleggel feltárhatóak legyenek a problémák. Az autó tulajdonosok hozzáállása a szerelőkhöz, szervizekhez ellenséges, egyre inkább jellemző, hogy a létező legrosszabbat feltételezi, nem azt az embert látja benne, aki segít a problémáján, hanem inkább annak okozóját. Legtöbb ember nem veszi tudomásul, hogy mennyi időt vesz igénybe a hiba feltárása, javítása pedig mennyibe fog kerülni. Mindenkinek minden azonnalra kell, nem veszi tudomásul, hogy az elvárása a lehetetlennel határos.
Jól beszélsz, ha lehet menet közben szinte ingyen szeretne mindenki javítani... Illetve amikor így kezdődik egy beszélgetés az ügyféllel: Tételezzük fel hogy nem akarnak átverni.... ?!?!?!?!? És ezt a videót le kéne sok laikusnak vetíteni hogy felfogják a velük és az autójukkal történteket majd az ebből eredő anyagi buktát. Sokan azt hiszik az autóba beülsz és mész illetve megjavítani csak annyi hogy"pár csavar ki meg be és kész, mi kerül ezen ennyibe" és mi autószerelők csak lehúzni akarunk mindenkit.... De hát ez van én kalandvágyból azért itthon poróbálkozok...
Én egyszer akartam autót szakszervizbe vinni szelepállításra..A kis szuzukim 4 éves volt,140 ezer km rel..micsinál az ökör fasz szerelő " úr " ???Saras kesztyűvel akart belenyúlni a motorba..Még jóhogy összevesztem vele hogy ott akarok lenni a kocsi mellett,így majdnem eltörtem a kezét...Különben szétbassza a motoromat..Azóta soha szervíz..550 ezer van már benn,hibátlanul,én javítom..Ennyit a szervízekről..kivétel nlkül mind egy fasz !!!
Valaki elvihetné azt a két körbemutogatott vezérműláncot a Bmw-hez és megkérdezhetné, hogy ez szerintük a fejlődés!?
Azt mondja a mai mérnök hogy nagy a lendtömege a nagy láncnak és rontja a gázreakciót, motorfék-hatást, fogyasztást. Tesznek rá budiláncot, hogy 0.2 decivel egyen kevesebbet, hogy jobb legyen a gázreakció 0.012 %-kal, meg fáááásszom, közben meg a szervizek fullon vannak a lánc szakadásos pár éves autókkal. Na meg át is lépnek 1-2-3-4-5-20 fogat, az is jó. De a bömő még be is teszi a láncot a blokk mögé hogy ki kelljen emelni mindenestől.
Egyébként egy 60-at futott "C" Corsa veszedelmesen zajossá vált vezérlésének lánckerekébe belefűrészeltem mielőtt ment a kukába. Közönséges ócska "bilivas" minőség. 90-eket mennek jobb szíjak is...
Ez nem csak a BMW-nél van így hanem szinte minden gyártónál! Kisebb súly, kisebb fogyasztás, jobb gázreakció! Amúgy meg egyrészt meg kell felelni az újabb környezetvédelmi előírásoknak is, másrészt meg fogyasztói társadalomban élünk, vagy a láncot kell cserélni 100-150 ezernél drágán (miközben az E36-E46 sima szívó benzineseké elment akár 300-400 ezret is) vagy ha nem, akkor jöhet még drágábban egy motorgenerál, esetleg pár évente az újabb autó! De amúgy ha megnézed magát a blokkot pl. a 2000-es évek elejéig a BMW vasból készítette ezeket (amik szinte örök életre lettek tervezve) viszont most már azok is alumínium vagy magnézium alapúak amik a hőre érzékenyebbek, így kevésbé időtállóak...
Nekem a bmw láncos vezérlése van .150-200 ezer km nél minden autóban vezérlést kell cserélni
GM Videomaking: Az ujakban valoban javasolt de pl. egy E46-ban ugyanez a szam 400 ezer km! :-D
@@gmvid7211 Szerinted
Utaltak többször a Focus 1.6-ra. Meg tudná mondani valaki, hogy melyikre utaltak, a 99-től gyártott modellre vagy amit 2005-től gyártottak. köszi
Tetszett a videó, de hiányoltam a gázüzemmel kapcsolatos infókat. Érdekelt volna, hogy ők szakértői szemmel, mit mondanak róla.
Sajna Novoth úr nem szerel semmilyen gázos autót. Ez a honlapján is fel van tüntetve piros betűkkel. Hét liter gázt eszik a verdám vegyesben. Az 4 euró per 100 km. Van benne 220000. Fater formanjában 300000 volt, újkorától gázzal ment. Aztán szarrá rohadt. Hengerfejet se kellett generálozni, semmi.
Egyik legmeglepőbb autós élményem Marosvásárhelyen ert. Taxit hívtam, egy kacsaseggű 1.5 dci megane jött. HÉTSZÁZ ezer kilométer volt benne, bontatlan motorral. Megkérdeztem mi a titok, erre a sofőr: "túrázni kell a motort uram!"
Édesapám Peugeot 307 SW taxijában 720 ezer km van bontatlan blokkal, de már leszerelt az újonnan bevezetett taxis rendelet miatt. Igaz elfogyasztott 2 turbót, 2 váltót és a végére az egyik szívószelep is már odavolt.
végtelenül szar motoroknak mondják őket, de én is találkoztam sok kilóméteressel. ha pár százat elmegy, akkor már a világból is. ha benne van s zopó faktor akkor meg...
szopó faktor kizárólag a tulaj
Szkenikrol mi a velemenyek 98as 1.6 os???vagy a 2000_2003as evekbe gya
rtotakrol?
Na igen, lehet drága a modernebb dízelek szervize/javítása de a benzinmotorokkal is afelé haladunk, ott is kettőstömegű, turbó és geometriája, elektronikák, részecskeszűrő és még a jó isten tudja mi.
azért vettem annak idején 2007 ben. 2003 as 1.4 benzin toyotát 1 szer voltam vele szervízben légzsák felülvizsgálat miatt ami ingyenes volt.soha nem írt ki hibát most kétszázezer van benne.csak a kötelező (olaj olajszűrő légszűrő, fékbetét 1 szer) nem tudom a mostani japán kocsiknál is maradt ez a minőség mert lassan cserélni kell nekem is mert benne van a korban de félek a cserétől.
A videó hasznosnak tűnt, végignéztem. De!
Nem volt teljesen világos, ki is volt a célközönsége ennek az előadásnak (a hangárban kiknek kellett volna ott ülniük)? 1: Totál laikusoknak, 2: autóbuherátor lelkes amatőröknek, avagy 3: ez egy ingyenes egy-órás tanfolyam volt főállású autószerelőknek?
Szerintem sejtem a választ: valószínűleg valahol az 1. és 2. között lehet. Kérdés, h. ilyen esetben mit tud tenni az itt elhangzottakkal pl. az 1. típusú ember? Az 1 óra alatt többször elhangzott, h. szak (márka) szer vízbe kell vinni a kocsit. És ezzel kb. vége annak amit 1. otthoni körülmények, szerszámok és felkészültség mellett tud tenni.
Ha 2. típus is célközönség volt, akkor viszont a szemléltetés lehetett volna felkészültebb (végignézve a fotók kb felénél nem biztos h. láttam mi is a hiba, ill. milyen súlyos hibát látok: egy kis korom/feketeség teljesen okés azon a helyen v. ha nem laboratóriumi tisztaság látszik, akkor az már a motor haláltusáját jelenti éppen?) Kellett volna néhány mórickaábra h. melyik alkatrészt látjuk éppen, annak mi a funkciója, aztán egymás mellett mutatni egy 0 km-es és a haldokló fotóját, h. lehessen mihez hasonlítani. Még1x mondom, laikusnak a fényképek egy része nem mond információt arról mekkora a baj.
Ezek a gyökerek ebből élnek, nem túl szerény körülmények között. Vegyél új autót jó drágán (messze az értéke fölött), hordd márkaszervizbe hosszú határidővel még drágábban, és persze a silány, szándékosan drágára és gyengére tervezett alkatrészek cseréje után fizesd ki a sok esetben az alkatrész árának többszörösét munkadíjként. Az anyagilag kicsit jobban elengedett autóvezetők (általában laikusok) és a tévén szocializálódott vásárlók létének hátránya, hogy miattuk a gyártók és a szervizek az egekbe tornázták az áraikat. Az autószerelők nem istenek, és csak kevéssel bírnak több tudással az átlagnál. Megfelelő szerszámok és műszerek nélkül persze a panelproli és a kertvárosi proli nem tud és nem is fog nekiállni egy nagyobb horderejű javításnak az autóján, de hát ebből élnek az ilyen előadásokat tartók.
Ezért nem vennék új és újszerű autót sosem, és a márkaszervizeket is messze elkerülöm. Elismerem, hogy az évtizedek alatt felmalmozott szerszám- és műszerparkom több autó árát képviseli, de amíg az autóval "csak" mechanikai és elektronikai problémák vannak (fényezésen és fedélzeti számítógép problémán kívül), addig a garázsban és az udvaron ezeket magam fogom megoldani, még ha tovább is tart és időnként fejtörést, hosszas keresgélést is jelent. Ha én cserélem vagy javítom a tönkrement alkatrészeket az autómon, akkor biztos lehetek, hogy nem baszott át a márkaszerviz és/vagy az alkalmazottjuk.
Érdekes, hogy a legúdózott szelepből kiveszi a dúgót, mert 'szemét dolog' kiböfögni a sok rákkeltő anyagot, de a szoftveresen 'ledúgózott' VW tulajdonosoknak azt tanácsolja, hogy ne vigyék frissíteni az autót...
Dan Szoftveresen nincs ledugózva, csak csal a kocsi és nem annyit küld vissza mint amennyit kéne. KB annyira szennyez mint egy 5 éves diesel.
Azt a ledugózós dolgot ő sem gondolta komolyan szerintem. Biztos az a 10 grammnyi károsanyag fogja most megölni az embereket, amennyivel több lesz egy ledugózott autónak a szennyezése.
Persze, de ha jól értettem ennek az egész dízelbotránynak a lényegét akkor kisebb mértékben ugyan, de akkor is több rákkeltő anyagot bocsát ki, mintha nem csalna. Cserében jobban megy az autó és, talán (főleg ha eleve nem tökéletesen 'rendeltetésszerűen' használjuk a kocsit) nem kell majd annyit költeni karbantartásra/javításra. Tehát itt is ugyanaz a képlet - több szennyezés = jobb teljesítmény + (potenciálisan) alacsonyabb karbantartási költség - mint a szelep-ledúgózás. Akkor csak a mérték/módszer alapján teszünk különbséget egy alapvetően erkölcsi kérdésben?
Egyébként félre ne értsenek, tetszett az előadás. Ez csak egy kis mellékes szőrszálhasogatás. :)
Bizony, hogy sokat számít a ledugózás. A visszavezetett kipuffogógázzal tartják kordában a hengerek égési hőmérsékeltét, ami egy bizonyos határ fölött nagységrendekkel megdobja a NOX termelését. Persze le is szarhatod, milyen jófej vagy, hogy a ledugózott dízeleddel mérgezed a járókelőket (gyerekeket főleg, akik a legtöbbet kapják a káros anyagból magasságukból adódóan) és mindenkit a környezetedben. Ha már valaki ilyen gusztustalan undormányos dízelt vesz, akkor ne kezdje el kiiktatni belőle a kibocsájtást szabályzó rendszereket. Éppen elég kormoló büdös hányadék rohangál az utakon amik miatt nem lehet nyáron lehúzni az ablakot, állandóan klímázni kell ha nem akarsz megfulladni a sok vw meg peugeot konszernes dízelek mögött. Felébredhetnének már az emberek, és abba lehetne hagyni ezt a retkes dízel mániát. Húú de nagyon nagyon nagy különbség az a +2 liter amit egy benzinesbe bele kell tankolni. Borzasztó. Kár, hogy egy itthoni használt dízelnél (újat kb csak cégek meg a felső 5% vesz) a fogyasztás különbségből származó megspórolt pénzt az ember rögtön rákölti a kerregő traktorára, de van hogy ez az összeg bőven meghaladja a "spórolt pénz" mennyiségét. Miért is nem kényelmesebb egy kicsit többször begurulni a kútra és nyugiban tankolni egyet, ahelyett, hogy állandóan szerelőhöz rohangálni aki már előre röhög amikor közeledik egy kerregő TDI/HDI/DCI/TDCI stb...
És megint itt tartunk, hogy pont attól a kis többlet károsanyag kibocsátástól fog megfulladni mindenki :) És hogy a benzines, amelyik sokkal több anyagot éget el igazából, milyen tiszta...
Végre valaki nem fosfranciázik! :) Elismeri, hogy az 1.4hdi jó konstrukció.
Az a Baj hogy kevés a normális autószerelő :( Kicseréli ezt azt jó lesz az úgy címszóval. Tisztelet a kivétel. Márkaszerviz 10 ezer / óra dij kicsit vicces. Sokan ezért nem viszik márkaszervizbe az autójukat.
@@Jazon780 én is ezen mosolyogtam, hogy itt a totalcar-nál úgy hangsúlyozzák ezeket a márkaszervizeket, mintha mindegyikben vérprofi szerelők dolgoznának. Nem tagadom, biztos van ilyen, ahol értik a dolgukat, de azért hallottam már csoda történeteket... nem hogy szétszedik neked a motort nem fogják, még az olajat sem eresztik le rendesen, mert nincs rá idő (elmondások szerint).
@@ezCsakToki valószínűsítem azért nem eresztik le rendesen, hogy minél kevesebb időt kelljen rászánni (de ez általában a kiszámlázott munkadíjjal fordított arányban van), több más autóval tudjanak foglalkozni=több bevétel.
Henry Ford, amikor megkérdezték melyik a legjobb autó, azt válaszolta, hogy az új autó a legjobb. Igaz, ez még a (h)őskorban volt... 😀
Üdv jó az iskola:) Akik nem járták eddig ki most ideje
Én Gépszerelő vagyok:) Van két kis autonk és mennek!Kicsik egyszerűek és nem visszük a Pályára gyorsulni!
A Skoda 14éve megy :) Ja Tudom a Skoda...és egy Felícia:) Ja-ja nem kell szét rugni!
Sajnos nekem is van rossz tapasztalatom amikor a Ford márka szerviz "hozzáértése" miatt felrobbant a motor...vagy az Opel márka szerviz úgy tölti fel a klímát,hogy két nap múlva már csak meleget fúj a rendszer...de még a végén számláznak hibafeltárásért...(amit az elején kellett volna megejteni)... A lényeg,hogy a "szakemberek" sem mindig vannak a helyzet magaslatán ...akkor mit lehet várni a laikustól. Nagyon tetszik a hozzáértő és segítő előadás.
Azt érti valaki (11:39-nél), hogy a koksz milyen utat zár el a befecskendező tövénél? Ott eleve zárt kell legyen a rendszer, és ennek semmi köze nincs ahhoz, ha valahol egész máshol is eltöm valamit a koksz.
Egyre inkább szomorú vagyok,... a tanulás nem itt kezdődik. Ezek után ne csodálkozzunk ha rengeteg önszerelő és autó tudós jár köztünk.
U.i.: ha szereted költesz-rá!
Hasznos volt köszi:) De nekem olyan kérdésem lenne hogy van egy 2011- es évjáratú 1.4 TSi Golf om nagyon szeretem jól működik de hideg indításnál kerregő,csörgő hangot ad ki. Ugye tudni kell hogy az autóba váltózár van a Golfok lopása miatt is.. és ha ugye lezárom a kocsit rá rakom a váltózárat amit utána "rükverc" be hagyok ha viszont indításnál kinyitom beindítom a motort akkor jelentkezik a fentebb említett hang hatás. Viszont ha be rakom üresbe akkor megszűnik csörgés zörgés és folyamatosan csökken a hang EZ miért van ??? Továbbá ez a probléma csak hidegindításnál jelentkezik ha pl már mentem vele megállok valahol elintézem a dolgom és vissza ülök akkor gyönyörű egészséges hangja van. Ez lehet hajtáslánc ?? :O Köszi előre a segítséget :)
Kizárt egy német kocsinak nem lehet ilyen baja... :) nem megfelelő motorolaj, kevés motorolaj, hidrotőke, okoskerék. ami ugye megint csak a fosh franciáknál lehet sz@r.
Harsányi Zoltán ismeros azt is mondta hogy a hajtaslancnak van egy olaj tartaja es az durrant el meet hogy hidegen volt jaratva vagy valami hasonlo nem.tudom mar pontosan elnezest ha hulyeseg. De tekintve hogy a kocsiz 143 ezerrel vettem es 150.500 van benne azt a keveset amit en eddig 1 ev alatt beleraktam nem lehet az en hibam :/
Ez megint úgy mindent mondott, mégis semmit........vártam a láncos választ pl. meg hogy pl a bmw 330i szóba jön de egyik se jött össze....ha már belekezdetek valamibe legalább azt fejezzétek be...amúgy imádom a müsort...
A példa a koxosodasra téves. Az 1.6 HDI vagy TDCI motroknal a porlasztok a koxot a hengerfejen kívül nyomják. Mondjuk egy 2.0 di mazdamotorra ez jobban illik .
Nem teves, csak nem teszi hozza, hogy amit mond, az a 16 szelepesre vonatkozik. A 8 szelepesnel a mas elrendezes miatt valoban nem tud ilyesmi tortenni.
Élőben csak félig voltam bennt, érdemes pótolni :D
Városba meg szívó 3 hengeres varrógép!!
Es hirdetik "tuning" cegek hogy EGR szelep kikapcsolasa minden tipuson.
1.0 Sce benzin dacia-ában, 2017-es évjárat.. Valakinek releváns, karbantartási, szervíz, használati tapasztalata van? Legyen kedves válaszban ideírni...
@@luxbeci2 bio
Az azbeszttel kapcsolatban mérnök ismerősöktől hallottam, hogy olyan por alakban, ahogy egy fékbetétről lekopik, nem ártalmas, a szigetelésekben használt formája káros. A helyette használt vanádium tartalmú fékbetétek pora viszont kifejezetten veszélyes.
Egyébként Ford Focus 1.6-osom van, de még nincs meg elég régóta, hogy tartósnak merjem mondani.
Szalay István anno azert fogtak az aszbesztra a tüdorak kialakulasat mivel a varosi forgalomban az ujsagarusok x % abban szenvedett es valamire fogni kellett de akkor meg a dizel benzinmotorok kipufogogőze is halalos mennyisegbe tartalmazta a karos anyagokat,(filterezes, tökeletes eges hianyaban) de ugye azt nem valhattak be, hogy a kipufogogazok okozzak igy jott az azbeszt, ami tiszta hulyeseg mivel ha egy tömben van neked azbeszt az hogy tud artani ? ill eleg sok ismerosöm dolgozott tetőskent es azbesztel fedtek tetőket, amit nem vagtak hanem törtek a megadott meretre megpedig ugy hogy megkarcoltak es a karc menten eltortek, egy tetőnel foleg ha vonathazrol van szo igen sok karcrol es toresről beszelhetünk lenyegeben a fékbetetek kopasanal felszabadult azbesztporrol amiből kiindult a törtenet es egyik tetőfedő sem volt tüdőrakos es azbeszt mellett elte le az eltet, mint beszivta mint közvetlen kapcsolatban allt az anyaggal es reszpiratorokat sem hasznaltak ugyh az azbesztől max akkor halsz meg ha egy igen nagy mennyisegben eleg magasról a fejedre esik ...
4:32 - 4:39 ig Döme Komámmal beszéljük meg a látottakat.Mindketten 20 éves BMW-el járunk és 30 éve bringázunk. Vannak hasonlóságok...
Na igen, de én csak azt nem értem, hogy miért kell egyáltalán ilyen dolgokról egy átlag autósnak tudnia? Egy mobiltelefonban sem kell a kernel funkciókat ellenőrízni... Bár nyilván egy autógyártónak nem érdeke hibamentes, örök életű autót gyártani.
mdavid626 Azert egy telefon es egy auto nem ugyan az. A telefonnal szinte csak elvezeti dolgok tudnak elromlan akku.,halvanyulo kijelzo, gomb beragadas..stb.Ha a rednszer rossz parnap es jon a frissites amit akkor hol letudsz tolteni. Maga a telefon 99%ban csak elektronika.A maradek a burkolat. Sok minden nemtud meghalni illetve a felhasznaloi kulombsegek akkumlator idoben merhetoek. Egy auto viszon mashogy viselkedik - 5 fokban es mashogy +50ben.mivel a szerkezett tulnyomo tobbsege mehanikus.Es ez csak a hofok semmi mas. Egytelefon mondjuk 60 ezer hasznalod 4 evig. Egyauto ujjonan minimum 3 millio hasznalod 4 evig viszont annak van karbantartasi kolrsege mig a telefonnak csak a tolteset kell fizetned. Nem mindegy hogy maga a konstrukcio mennyiere rossz es annak a javitasa mennyibe kerul.Telefonak cserelik az akksijat meg max kompletten az alaplapot. Addik egy autoban csak a motorban tobb szaz alkatreszvan amit kulon-kulon is kilehet cserelni. Na es persze ugyan ennyi hibaforras is lehet. Ezert nem art utana olvasni a dolgoknak.
Telefon 20k-250k. Autó 300k-7m áltagosan. Ki nem szarja le a telefont akkor? Felőlem bármikor beszarhat, de az autó az NE.
Szia!
Nem kell tudnia,ha simán tud venni 6évenként új autót,vagy ne legyen probléma a milliós javítások kifizetése.
Ha mindkettő nehezen kivitelezhető akkor viszont nem árt kicsit képeznie magát a felhasználónak.
1.2 tsi ?? esetleg valami vélemény?
Mi lenne ha megnéznéd a videót? Benne van a válasz.
Sokkal olcsóbb hozzá a vezérműlánc szett, mint az 1.4-eshez, és kevésbé túlbonyolított.
Ha elegendő a teljesítménye (miért ne lenne az), egy Poloba, vagy Golfba jobb választás,
mint az 1.4 tsi.
az újjab 1.2tsi -t gondoltam amik már szíjjassak pl. 3 fábia köszi mindenkinek
István Varjú embereket kérdeztem....véleményeket....nem egy ember véleményét
Ketté kell választani a tsi motor probémáit. Az egyik a motor konstrukciós hibái. Ebben az újabb tsi-k _szerintem_ már jobbak mint a 10 évvel ezelőttiek. Másfelöl a direktbefecskedezés jellegzetes hibái (szívóoldali kokszosodás, befecskendező és nagynyomású szivattyúhibák) biztosan itt is jelentkezni fognak.
en szerintem a 20 eves diesel automat nem cserelnem le eggyetlen uj konstrukcioert...az hogy a reginek draga az alkatresz ...es olaj a lenyeg ...minosegit es gyakran kell cserelni 10k
Negatív kalapácsnak hívják :)
Hát igen a szakszerviz...Tudom ,hogy ez a lámáknak szól, de akkor is ide írom, amit a videóban is említesz 40:27 nél.
Az én VW-nemnél mindig megnéztem szerelés után a motorteret, és sokszor találtam olyat, hogy vezetékek nem a rögzítő bilincseikbe vannak. Soha nem mentem vissza emiatt, de akkor is bosszantó(bár én mindig mosolygok rajta), hogy nem a gyári rögzítésbe kerülnek vissza, meg hogy erre mindenkinek szakosodni kel.Mert ebből, ahogy te is elmondtad, lehetnek komoly problémák is.
Ja és tudom, hogy nem tudtok elég objektívek lenni, de nem hinném hogy egy rossz tervezésű ford-ot jobb képben kéne feltüntetni, mint egy mindenféle szempontból, többet tesztelt VW-ent.:)
A fékkel kapcsolatban is igaza van, indokolatlan gyosítások és fékezgetések vannak az utakon! Pl:Látják, h piros a lámpa de még ellövik a kocsinak aztán füstől a betét, h meg tudjon állni!
Volt bmw-em, utoljára mokkám de kösssszi elég volt! Sx4-el szántok és fasza, presztizs zéró viszont inkább elmegyek evente egyszer görögbe a sporóltpénzből amit a fasza autokra költenék és még nagyobb haszon, hogy nem basz szét az ideg!
Én meg pont a Fiat VW Suzuki stb. vonalon szívtam eddig, elég volt! Amióta meg van a BMW-m (lassan 3 év és 40e km) az olajcserén kívül 1 Ft szervizköltségem nem volt! Úgyhogy ez marad! :D
huh meg nem hallottam szerelot aki a benzin honda helyett fordot mondott volna 😁 de a vezermulanc 100 ezrenkent is eleg erdekes allitas
Lada hossz motoros hátul hajt spear difi mi kell ennél több.
A 6os es a 4es vonalon Ganz ipari csuklós jart es nem Tatra T4
Biztos én vagyok a nem normális, de... Nekem úgy tűnt, hogy itt csak egy rakás dízel hívő azt beszélte ki, hogy milyen szar a dízel motor...
Melyik a mester? :D
Motor tanksapka stb elszolasok vannak azért
A végén ami elhangzott, hogy egyes dolgokat nem tudnak kiszűrni a gyárban, amik pl. az egyén ahogy használj a kocsit.
Ilyen ugye a "hülye gyerek" sofőr.
Erre szerintem legjobb példa a Ferrarik és Lamborghinik esete.
Amikor a "nem megfelelő használat" lángokkal köszön vissza.
19:53 Ez a mondat csak nekem furcsa?:)
A dízel pörgetés 3000 fölé?
Jártam dízellel, havonta ha pörgettem 3000 felé.
Én nemvagyok szakember,de a 3000-es fordulat nem egetrengetően nagy fordulat a dizelnek.Persze nem optimális,de odafigyeléssel nincs baj a 3000-el.Aki sokat autópályázik 5-ős váltóval az gondolom egyetért velem..
Pályán persze, más. Pályán mindig 3000 körül jártam, mert akkor volt 160 a tempó. De hétköznap, gyorsításkor, előzéskor nem pörgettem tovább, 2500-2800 körül elváltva pont a nyomatékmaximumra esett.
Érdekes, én gyorsításnál van hogy 4000-ig is kihúzatom. Soha semmi ebből adódó gondja még nem volt az autónak.
Nem értem én sem, hogy miért ne lehetne 3000 fölé forgatni a Dízelt. Hol van az még a 4500-tól ami elvileg már káros? Persze Német pályáról van szó ahol 3000 fölött használom tartósan.
Ti az úgy mond "600 forintos alkatrészt" 20 ezer forintért számlázzátok ki?!
A dízellel szántani kell, valljuk be!
Róbert Kiss a benzines meg nem megy.egy fostalicska a legtöbb turbó nélkül.
Én örülök,hogy 5 literrel elvisz a szar diesel mindenhova....70 ezer km-re kb egymilliót tankoltam,a fiam a benzinesébe ugyancsak 70 ezer km-re 2 milliót.....lehet számolgatni....
szupi36 Attól is függ mennyi idő alatt,!?
Dehogy nem megy az én 1.9 benzines 318-am simán üti az 1.9 dízeleket,de még a 2.0 tdi ket is.Autópályán ilyenkor jön a mutogatás amikor a dízeles pofára esik mert meg volt győződve hogy majd a turbó mindent megold azt mégse
lásd F1 😉
1:07 uv villamos
azért minden abba az irányba mutat hogy a belső égésű motorok egy elavult technológia. :)
@@luxbeci2 egy átlagos belső égésű motor hány darab alkatrészből áll? Egy elektromotor?
Ezen is érdemes elgondolkodni...
Nagyon okos a Tibor " baràtom ", de a Teleki tèri szervízbe mêgsem tudta megcsinàlni a Seatomat 3xszor volt nàlad folytószelepházzal aztàn szègyen szemre otthon Èn szereltem meg amikor meg visszavittem megmutatni arcoskodtàl a semmire meg vetettèl velem palira 160 ezerért alktrészt lehet hogy 10 éve törtènt de Èn nem felejtek :)
@@luxbeci2
8.ker Teleki tér Bosch szervíz
amugy miert kell eroltetni a dizelt? mind megdoglunk tole , olyan savanyu a levego pesten a sok szemet dizeltol , fullaszto a dizel goz .
Ismerősöm járt rosszul az olajcserékkel az ÚJ autójukon amit a jászberényi "szakszervizbe" vittek!!Papiron cserélték csak ki az olajat és szűrőt!!!!!!!!!!Amire később jöttek rá amikor már furcsa dolgokat produkált az autójuk.
tehat vegyunk biciklit :)
Miért kell ilyen "klikk-csalogató" BMWs címet adni egy videónak, ha a tanulság úgyis az, hogy *mindegy milyen autód van*, az összes elromlik, ha nincs karbantartva! Sajnos sokan azt hiszik, hogy ha vesznek egy prémium márkát, akkor azt már nem kell karbantartani *rendszeresen*.
Utálom hogy évente kell olajat és olajszűrőt cserélni ha használom a kocsit, ha nem!!Mert ha csak 1000 kilométert is autókázok, az egy éven belül már jelentősen oxidálódhat, kokszolódhat stb!!
Ez valami vicc akart lenni? Évente egy olajcsere gondot okoz? Illetve évi 1000km-re megéri autót tartani egyáltalán?
Persze hogy megéri. Én is csak 1000 km-t megyek évente de napi 1 órát nyerek mert 4 km-re van a munkahelyem. Tömegközlekedéssel csak átszállással 2 busszal jutok oda vagy onnan haza. Ezenkívül a piacról vagy a teszkóból sem kell cipelnem a szatyrokat.
Nem cserélek évente olajat csak kétévente, olajszűrőt meg csak minden második olajcserénél.
@@hugohendel7084 biciklit ismered?
Monjatok már igazat!
De az olaj minősége még ha rajta van a"holografikus zárjegy" még így sem 100% .
5 éves terv :)
Toyota Prius, hibridet városba, ennyi
De hozzáértök vagyis nem, inkább 2 bohoc...
Kukába a belsőégésű motorokkal!
@@luxbeci2 Gondolom ezt nagy tudás birtokában a tények figyelembevételével írtad.
@@luxbeci2 Mert egy szar. Csak ha az emberek a szarhoz vannak hozzászokva és miután szembesülnrk, hogy van más ragaszkodnak tovább a szarhoz.
Mert 10 métert sem vagytok hajlandó(tisztelet a ritka kevés kivételnek)a wc re is autóval akartok menni.
A városokban MINDEN 2005 előtti diesel autót KI Kell TILTANI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kerékpárosként szívjuk a mérgező kipufogo gázait(is).Nélkülük is rengeteg más mérgező anyagot eszünk.iszunk, szívunk be.
Nagysagrendileg persze a buszok es a teharutok szennyeznek legtobbet. Tehat pereld be a BKV-t/BKK-t.
Persze... Főleg, hogy az újabbak is ugyanúgy szennyeznek, vagy talán még jobban a túl tökéletes égésük miatt. Ha rajtam múlna az összes diesel JÁRMŰVET kitiltanám a városokból, az avarégetők füstjét meg bevezetném annak a tüdejébe aki ezt jóváhagyta.
@hulladaemon +1. Először nem az e-autókat kéne erőltetni, dobni a támogatást, hanem szigetelések, stb, de minek is
Ezért is nagyságrendekkel JOBB az elektromos autó!!!Nincs szénkefe,nincs motorolaj,nincs hűtővíz .Csak a hatalmasok nem engedik a (régi)új technikákat amivel úgymond vízből vagy úgymond a téridőből (lásd Tesla és a többek: ha igaz a legenda).HALÁL minden benzines és diesel autóra!!!
Leila Zorka hát te nagyon beindultál
Leila Zorka
Vízzel működő autókat én se engedném bevezetni. Gondolj bele minden autó a maradék vìzet elhasznàlnà pillanatok alatt....
István Mészáros tenger vizet? xD
Köszönöm a videót, nagyon hasznos!
Jármű karbantartóként kicsit hiányolom a motor előmelegítő és állóhelyzeti fűtőkészülékek ismertetését ami jelentősen megnöveli a motorok élettartamát és könnyíti a dolgát a szülőknek télen. Sok évnyi előmelegő használattal a hátam mögött, ez még mindig elszomorít hogy nagyon kevesen tudnak róla hogy ilyen egyáltalán létezik és luxusnak tartják. Pedig az ember magának veszi, nem a kocsinak, hiszen a jármű lecserélésekor a következőbe át lehet telepíteni, ha azonos üzemű (benzin, diesel). Jó volna ha egyszer ezt is körül járnátok, ez egy jó dolog, és a szülőknek is hasznos információ akik rövid távra mennek a csemetéikkel, miközben a járművük motorja se magát se az utasteret nem képes felmelegíteni. :-)
Végre valaki nem fosfranciázik! :) Elismeri, hogy az 1.4hdi jó konstrukció.
Végre valaki nem fosfranciázik! :) Elismeri, hogy az 1.4hdi jó konstrukció.
Fiestáról beszél. Franciáknak általában nem a PSA motor a baja, hanem minden más :)