Tibi műhelye, a Celica-projekt 1.: szétborítjuk és megnézzük, mi a baj
Вставка
- Опубліковано 4 вер 2024
- A bukólámpás Celica már veterán, de hiába javították, zabálja az olajat, így került Novoth Tibi műhelyébe. Hamarosan a gyógyulás útjára lép, de először tudnunk kell, milyen bajai vannak.
A műsor támogatója a Szakál Metal, az Eneos olajok kizárólagos importőre.
www.eneos-olaj...
www.szakalmetal...
De csodalatos jarmu! 🤗
Mit kaphatott ez a szerencsetlen az elmult 30 evben, abba belegondolni sem merek. Ahogy Göbi-Mester irta anno a Xedos donorautos cikkben: “a minoseg megmutatkozik meg a poklot megjart jarmuvekben is...”
Mellesleg, sztem a Toyotas kozosseg 2 perc alatt kerit hozza alkatreszt/forrast, ha latja a videot. 😎
Az egyel újabbhoz ezek szerint időben be tárazott haver. Már csak a tetőantennát kellene javítani, mert rá esett az autó :D
Köszönjük a kiváló tartalmat! Az összes Novoth Tibi videót többször is visszanézem olyan érdekes. Pedig távol áll a foglalkozásomtól.
A régi Baleno-ban a 0,4mm-es hézagmérő befért a dugattyú mellé, de a hengerfalon még látszott a gyári hónolás (egyáltalán nem volt kopott, csak a dugattyú átmérője fogyott el kicsit).
Az óra szerint 200ezer körül volt benne, de szerintem valójában legalább 2x ennyi.
Nyilván egy régi 16 éves Baleno nem ért többet 250k-nál, mivel a rozsda szétrágta a bölcsőt is meg a küszöböt, mivel törve lehetett korábban, így szóba sem került a motorfelújítás.
- A kompresszió mérés teljesen rendben volt és az olajat is csak a szelepszáraknál engedte egy kicsit (ezért szedtem szét anno, mert indításkor füstfelhőt produkált).
Kapott új szelepszár szimeringeket, tömítéseket, le lett vakarva a szelepekről a lerakódás, majd összecsiszolva és ment tovább minden gond nélkül.
Ezután nem füstölt és 5-5,5Literes fogyasztása volt, olajból meg semennyi. Sosem hagyott ott sehol, pedig 400km-es etapokra volt használva :).
- Amikor apám meglátta, hogy a motortérben állok a hűtő helyén és épp leszedtem a hengerfejet, eléggé kétségbe volt esve, hogy "ebből lesz még autó"?
(Első autóm volt, előtte Trabantom volt, az meg köztudottan csak "kocsi" :) )
Végül később a rozsda miatt adtam el mélyen áron alul...
Utána vettem egy gömbölyű Swiftet, amin csak ABS gyűrűt kellett egyszer cserélnem, mert elrepedt. Más gond nem volt vele...
Jó, hogy ismét vannak motorfelújítós videók. Már vártam. Egy kicsit elfog a nosztalgia :).
Hogy tudtál 5-6l között autózni? Volt egy ignisünk ami új korában sem ment 7l alá inkább 8l.
@@csabatheboss A bátyám Ignisével is elmentem 6L-el :).
Egyszerű az oka, többnyire motorfékkel lassítok, betartom a követési távolságot és a KRESZ szabályokat. 90% főút 90-es tempóval.
A Baleno meg sokkal áramvonalasabb az Ignisnél.
- A másik: hosszú etapokat mentem, ami szintén jót tesz a fogyasztásnak (400km egyszerre).Mindig teletankoltam és kiszámoltam a pontos fogyasztást egy EXCEL tábla segítségével.
- A harmadik: Minőségi olajat használtam (5W30, vagy 0W30 legalább félszintetikus)
Remélem tudtam segíteni.
Pont ma jutott eszembe, hogy milyen rég volt Tibi műhelye... Lehetne minden héten valami szösszenet :D
Támogatom az ötletet
Egyetértek
Norbert Rózsa
Ez a Tibi kúrvára tud és halál precíz.
Én a hallgatózásnál csak a fonendoszkópot vagy a srófhúzót hiányoltam.
Nagyon jó videó volt várom a folytatás!! Remélem végig követhető lesz az egész motor felújítás!!
"nem annyira fasza" :D :D Imadom Tibit !!!
Repülőgép-szerelőként nálunk is rutin eljárás a differenciál-kompresszió mérés. Nálunk két mérőóra van, az egyiket 80 psi-ig tekerjük, míg a másikon látjuk a hengerben lévő tényleges nyomást. A kettőt összehasonlítva tudunk következtetni a motor állapotára. A Lycoming motorok viszonylag jók, 75-80 psi-t tudnak, míg a Continental motorok hajlamosak elengedni magukat, és nem ritka a 60-65 psi. Viszont annyira primitív motorok, hogy ezzel is vígan elmennek. Mikor ennél is alacsonyabb értéket mérünk, akkor jön a hengerhúzás, szeleptisztítás és csiszolás, a legtöbb esetben ez megoldja a problémát.
Akkor a Lycoming jobb motortípus?
@@kalmanh.5610 ezt nem feltétlenül jelenteném ki ennyire határozottan. Millió variánsa van mindkét típusnak, és mindegyiknek megvan a maga előnye és hátránya. A tény, hogy az alap konstrukció a második világháború idejéből származik mindkét motor esetén, és a mai napig gyártják mindkettőt, szerintem önmagáért beszél.
@@gergelycsonka3509 Az én Rotax 503 2V-m se az a mai technika, de a kategóriájában talán a leegyszerűbb, és megbízható (relatíve).
@@kalmanh.5610 Rotaxhoz még személyesen nem volt szerencsém, de dolgoztam olyan helyen, ahol voltak velünk a hangárban ultrakönnyű gépek. A szerelőjük sokat mesélt róluk, és az alapján a Rotax egy svájci óra a nagyokhoz képest 😁
@@gergelycsonka3509 A rotax egy luxuskurva, (akarom mondani: Modell) sokat kér és minimálisat ad.
Na ilyen videókat bármikor...!!! 10/10
27:54 - 28:04 kínosan hosszú szerelmes pillantás :D
lényegében egy coming-out :)
Miket ki nem szúrtok... 🤣😂🤣😂🤣😂
Szép pillanat 😂😂😂😂😂
Remèlem mutattok majd kimaradt jeleneteket. Múltkor 3szor nèztem meg egymás után annyira tetszett. 🙂
Papptibi nagyon ganxtán néz ki az új szakállal.
Nagyon strici
Most még inkább alkesz feje van...
@@Zozz89 csak olyan, mint egy lecsuszott, telepi alkesz aki reggel az építkezésre már bebaszva megy inni
Egy nagyon hasznos fejlesztés nyomásveszteség mérőhöz. Egy füstgenerátor beépítése a rendszerbe, ami ~1 : 10 arányban keveredik a tisztalevegővel, így könnyen észlelhető a levegőszökésének pontos helye, de nem teszi kaotikusa a hibafeltárást. Gyorsabb tőle a folyamat és pontosabb is, hiszen kvázi a hiba magát tárja fel
Amikor már a Celica helyett is Ceciliát olvasol....
1990-ben a Skoda 120MB-ből csak úgy fordultál az ilyen 156 lóerős Toyota után, hogy "majd egyszer" ha beledöglesz is.... :)
Bizony ám, nagyon igazad van! Ezért nem is csoda, hogy a kommunista diktatúra által a minőségi termékektől megfosztott emberek úgy repültek rá a '90 után behozott nyugati autókra, mint két hete nem evett ember a száraz kenyérre. Gyakorlatilag minden nyugati lomot el lehetett adni mert azok még romjaikban is százszor különbek voltak mint a komcsi ipar remekei.
Nekünk akkoriban a családban lévő sorhatos 3-as BMW hipertérugrás volt minden téren.
Mikor láthatjuk már végre a 2.részt a gépműhelyből.Nagyon kíváncsi vagyok rá.
Érdekes volt.
Várjuk a következő részt! 👍🙋♂️
Sziasztok. Nekem is ilyen volt 92 es 3S-GE motorral. Elso Magyar tulaj voltam, imadtam az autot es tobb mint 300e km en hu tarsam volt. a 2000 es evek elejen csaj magnes volt :)! 2011 ben adtam el Budapestre, az arabol fedeztem a kanadai rep jegyunket harmunknak. Pecsett a Kiss Erno nagy tudora ennek az autonak mint szerelo es anno versenyeztek is vele a Rangaval.
Gondolom nálad nem volt sok gond vele !!?? Nekem is volt 2 db. Az egyik egy sima 1.6 sti, az EFI motoros volt, a másik viszont egy igazi gyöngyszem volt. Egy Carlos !! :) Annyi csajom azóta sem volt. Mindegyiket lehetett gyilkolászni mert bírta !! Nálam csak olaj, fék, gumi fogyott. Azon kívül semmi. Az 1.6 300 felett volt kmben. Egy gramm olajat nem evett. A Carlos 180 körül került hozzám. De az is csak 1-2 decit nyelt el egy 7-8000 km-es olajcserén !! A mai napig bánom hogy eladtam !! Az ráadásul kegyetlenül ment. kicsit feljebb volt a turbo nyomás, meg meg volt írva. 280-290 LE között tudott 99-es benzinnel.
Gratulálok. Hogy egy hideg autot tiltasig porgettek. Igazi autószerelők vagytok, grat. De amúgy egy gyönyörű és legendás autó, elkepesztő tuning potenciállal
gatya motornál nem mindegy?
Mindenképp legyen majd kimaradt jelenetek rész is.
Tetszett a videó. Várom a következő részt.
Szegény első-második generációs 3SGE-k a leggondosabb tulaj mellett is lecsapágyasodnak a szar olajozó rendszer miatt. Egy 3gen vagy annál újabb meg elmegy bármeddig :). Vegyen bele egy olyat a tulaj, ugyanaz a motor csak rendesen megcsinálva, jobban jár szerintem :)
Novoth "Attenborough" Tibi
Nagyon erdekes resz volt! Varjuk a kovetkezot ! ;)
Az auto a tulajdonos szive csucske, de meg nem tudtam szamolni hany helyen rohad, a motorburkolatot megette a nyest, a felni csavar takaro hianyzik stb...az az auto ami egy tulajnak a szive csucske az nem igy nez ki.
de igen ha nem milliárdos....
de igen ha most kezdi a projectet
Az is lehet...
Én egyszer vettem egy ordenáré paraszthangú sportkidörrentős, telematricázott, sötétített üveges hülyegyerek autót és amíg el nem jutottam a kipufogószervízig, pont ezen gondolkoztam amit te is mondasz. Hogy engem néz - le - mindenki és csóválja a fejét, hogy mekkora tróger vagyok.
Elfogadnám ma is nagyon király autó !
Mennyibe kerül egy ilyen manőver ? Alkatrészek nélkül érdekelne leginkább.
Nem lesz olcsó....😬
De legalább nem fölöslegesen fogja a tulaj kifizetni....
Ott van a honlapján. 10.000+áfa/óra. Egy motorfelújítás meg biztosan több tucat óra. Lehet számolni.
@@istvanvarju1134 Csak hozzávetőlegesen. Egy kommersz 1AZ-FSE motornak csak a gépmunkája 400ezer, addig a pontig, hogy visszakapod az összefűzött blokkot. Erre még keresel egy szerelőt, aki össze is rakja neked óránként legjobb esetben is 6, de inkább 8 vagy 10 ezerért... 600-800eFt egy alap motor ilyen szintű felújítása. A 3S-GE motor pedig ritka, és az alkatrész szintén az hozzá, nem is nagyon van, de ez el is hangzott... Olyan 800e-1mFt-ra legalább számolhat a tulaj, mire ebből újra fasza autó lesz.
@@david.foldvari Köszi. Én mondjuk tisztában vagyok ezekkel, biztosan sokak nem.
@@david.foldvari aztahmva! 😮
Nekem is volt egy ilyen gyönyörûségem, mai szemmel is egy páratlan autò. Én anno úgy orvosolotam a motorproblémát ami nàlam 256000km-nél jelentkezett, hogy beraktam egy 3vzfe camry motort! Akkor úgy éreztem hogy màs dimenziòba lépett az autò!
Csak rá kell rakni egy Smoke & Charm matricát és kész is 😂
Kíváncsi vagyok a végeredményre.
Engem úgy tájékoztattak, hogy ennek a főtengelyét nem lehet javítani. Én az ügyfél helyében beledobnék egy 175 lovas 3sge motort.
Apamnal volt egy 1.6os 4afe nehany hetig. Akkor szerettem bele 14 evesen a formaba. 10 eve 29 evesen lett egy wide body gt4. Nem Carlos. Azok mar akkor is nagyon dragak voltak. Volt vagy 20 autom az elmult 15 evben. Az st185 az egyetlen amit nagyon megbantam, hogy eladtam.
Szerintem RMS Geri tutti tud hozzá alkatrészt ;)
Bár mire mi ezt nézzük gyanítom, hogy az autó már rég készen van .
Nincsen.
Úgy értem nincs még készen.
Csak nehogy valami tuning szar legyen ;)
@@novothauto6184 ha még nincs hozzá alkatrész tényleg érdemes rákérdezni. Az én autómhoz is csak nála voltak dugattyúk készleten az egész országban. Ráadásul köztudottan toyota Fan.
@@novothauto6184 Én a Hondám (autó) motorját újítottam fel, és a Szakál Metal-nál valami Rover motorhoz való dugattyúgyűrűt nyomoztak ki (minden méretben stimmelt), és azt szereltem be. Vígan megy vele azóta is. Hozzátartozik, hogy egy időben a Honda és a Rover közeli viszonyban voltak.
Ha nincs még dugattyú/gyűrű: nekem az NPR bevált. Civic motor felújításához a normál (nem a kis, vagy a nagy kompressziójú) túlméretes viszonylag olcsó volt. A felújítás óta 136 ezret futott, főleg tartós, viszonylag nagy tempójú autópálya használat mellett. Eddig jó erőben van a motor, minimális - szerintem a km állásnak, és a használatnak megfelelő - olajfogyasztással.
Na az NPR az igazi hulladék fos, soha többet. Volt olyan Honda D16Z6 dugószett, aminél a bázisfelületek között 0,5 mm különbség volt, ezért a dugattyúk kiállása sem volt egyforma, amitől értelemszerűen eltérő lesz a kompresszióviszony és a préssáv a hengerek között, a dugattyúk tömegéről nem is beszélve. Nem kevés gépmunkával egy régi szaki megmentette nekem, de alapvetően kuka, ha ilyen hibájuk van. Illetve dohányosok hamutartójának még jó lehet.
Cecília projectnek olvastam 😂
Van az a pénz...
Azért lehet gratulálni annak is, aki egy 3S-GE Toyota motort így képes volt legyalázni.
Ez a motor még abból a korból való, amikor a Toyota az örökkévalóságnak gyártotta a motorjait! 4A-FE motor és társai korából. Legendásan megbízható gépek voltak...
Hát igen, a gondos japán mérnökök nem kalkuláltak a magyar “mesterekkel”.... 😅
A veszteség mérés eredmény biztos, hogy 23%? Én úgy láttam, hogy 14-15%...
Melyik a legértékesebb fém a világon?
1. Arany?
2. Platina?
....
// F@szt!.................az a pár gramm vas, ami pl ebből a motorból hiányzik.
Hol található a 2. rész?
Belépő kérdés: számolja össze hány Prince motoros autó áll éppen Tibinél javításon. :D
21:20
Ezek a mai autószerelők már csak a laptopot nyomkodják :DDD
Azzal nem is lenne baj! Az a baj amikor még azt sem csinálják!!
sok-sok Tibi műhelye részt!
most néztem amayamán fűzött short block van 2800 dodóért és csak gyűrűszett :O majdnem megéri st202ből egy moci, mert ahhoz most még minden van.
hát vagy k20 illegálba :D
Akkor az enyém még Tibi szerint is jó motor :) Ugyanilyen műszerrel mértünk most rajta nyomásveszteséget, 2-3% között volt mind a négy henger. 2004-es 1.6 benzines Focus, 277ezer kilométeres futással.
És ez nem az a 277ezer km, ami egy üzletkötőnek 3-4 év alatt összejön stabil 130-as pályázással, hanem 17 hosszú év gyümölcse, (alattam legalábbis, ami 5 év) vegyesen, kb egyformán város-országút-pálya. Bár az utóbbi egy évben a városi közlekedés volt túlsúlyban.
Nagyon jó videó,mikor lesz folyt. köv?
Sziasztok. Tibi egy kérdésem lenne hozzád az emelő amit a Celica alatt használsz bevált nálatok? Tervezgetek egy új műhelyt és az egyik forgalmazó nem hagy békén az ollós emelőjével. A gáz az, hogy tetszik is az emelő de annyiba kerül amiért nem szívesen kerülgetném ha mégsem válna be. Előre is köszönöm a segítséged.
Szia nekem bevált.
Mi lett a motor sorsa?
Eddig kétszer találtam motortömítő pasztát a hengerfejtömítésbe akadva, mindkettőnél a 2-3-as henger közé a vízjáratba szorulva. A formája és mérete alapján a vízpumpa házának felrakásakor használt paszta benyomódásából származott. VW ős 1.9 TDI és 1.8 benzin 2000 előttről.
nekünk egy csodás szerelőnek köszönhetően a puntoba szívta fel hasonlóan a tömítő pasztát az olajpumpa és kis idő múlva motor kuka is lett... pontosan már nem emlékszem mi lett oda nagyon de motorcsere lett belőle...
Normális tömítést nem kell pasztázni +--ban. Soha nem szoktam, soha nem eresztett.
@@harsanyizoltan9698 Soha nem értettem ezt a pasztamániát. Van aki a hengerfej tömítés alá is tesz :(
Sok esetben tömítőpaszta maradvány nélkül is eltömődik az olajpumpa szűrője, mivel a lerakódott kokszot a teknőben maga köré gyűjti, de egy karter sérülés után is megeshet ugyan ez a hiba ("dugulás"). A paszta maradványok legtöbb esetben nem összeszereléskor keletkeznek hanem szétszedéskor és a tömítendő felületekről való eltávolításkor potyognak a motorba. Ez sokszor a nem körültekintő szerelés eredménye...
Kivancsi vagyok,hogy egy ilyen javitas mennyibe kerul? Regi kozmondas,hogy miert van ertelme javitani ott,ahol minden rossz? Mennyit er egy ilyen regi auto???
Kétségtelenül hozzáértő riporter úr mindenképp szükséges Tibi mellé?
Igen
Szia Tibi, a videóban szereplő hengerveszteség mérő típusát megtudod adni?
Leitenberger
Tobb hasonlo videot a nepnek!
Külföldi autós sorozatokban sokszor feltüntetik az árakat (anyag / munka). Itt is jó lenne!
Sajnos ez egy belföldi sorozat.
Lesheted. :D
ez a csávó ( Novoth) egy kibaszott géniusz, egy zseni :D
Egy kellő tudással, tapasztalattal rendelkező autószerelő. Ritka mint a fehérholló
Ezek a dolgok mind benne vannak 1-3 osztalyos autószerelő ipartanhallgató könyvekben, de köszönöm!
Minden szervizben triviálisnak kéne lenni hogy van egy ilyen ember.
Csak sajnos nincs...
Ez pont olyan, hogy el lehet végezni bármely szakmát kettessel is és szakmai alázattal kitűnővel is. Így bízzál meg a kezelőorvosodban...
@@ast5515
Azt gondolom, hogy bármilyen szakmában az ilyen hozzáállás kellene, hogy legyen az alap. Ez több, mint tankönyv, ehhez a szinthez az kevés.
Valaki javítson ki ha rosszul rémlik, de a régebbi részek nem egy bosch illetőségű szervizben forogtak?
Át lett ütve a fal, ez az oldal eneosos
30kV-os ívfeszültség kicsit extrém volna. 9-14 kV, ha jó minden, "jó a gyújtásábra".
Ha en lennek a tulaj, azert itt azt mondanam a BECSULETESNEPPERNEK, hogy a mobile-n talalhato par 2-3000 eurosbol hozz mar egyet....
Problem solved. Ertem en, hogy szakmunka, de a matek.....
Ez mar nem gazdasagi total kar, ennyi erovel szorhatna a tulaj a penzt az erkelyrol (vagy leghajorol :) ) szerteszejjel :D
Miért is? Egyszer rendbe kell tenni egy ilyen autót 2-3 millió forintért, utána hosszú évekig lesz egy bátran használható, újszerű tulajdonságokkal rendelkező 30 éves időkapszula.
@@atkolantos mert egy jo(remek!) donor EREDETI allapotban kerul annyiba, mint a motort itt visszaimadkozni a sirbol
@@SenkiAlfonz Azért ki ne találd már, hogy szakműhelyben ÚJ alkatrészekkel felújított, nagyrészt új (vagy minimum revíziózott használt) alkatrészeket tartalmazó, kvázi 0 km-es motor az rosszabb, mint egy németben ki tudja hány török csizma által széttaposott x százezer km-t futott 30 éves bizonytalan valami.
Amúgy a cseremotor sem magától ugrik bele az autóba, azt is valakinek össze kell játszani, elintézni a papírokat stb.
Értem, hogy ez a drágább megoldás, de bontott ismeretlen motort maximum eladásra szoktak bedobni, nem hosszútávra megtartós élményautóban.
+1 veteránautóknál mindig az a legértékesebb, amelyikben még az eredeti alváz- és motorszám van. Értéknövekedésnél nem utolsó szempont.
@@atkolantos 2-3000 euroert elso gazdas Celicat veszel.
Ez is egy velemeny!
De az biztos, hogy ez az auto meg sok-sok penzt el fog nyelni addig - es sosem fog annyit erni.
De majd valaki jol jar vele. :)
@@sandorvas3685 mondjuk azt, aki felfogta a komment elso felet:
"Ha en lennek a tulaj...."
remélem végig lessz forgatva a ajvítás és nem csak félig eljutnak vele majd tádám kész...
Lehetne több videó
Azért ugye nem hidegen toltátok 5-6000ig?
hát ez a motor már amúgy is gyatya volt, szóval bármit is csinálhattak vele ártani már nem ártott
Tibi, vállalhatnád a 20vt Kappa coupe-m vezérléscseréjét is ha már Ceciliázol :)
Rád merném bízni.
ha ezt magánembernek kellene kifizetni, nincs az a pénz ami elég lenne rá
Hat ezt se az állam fizeti 😀
Ki más fizetné, mint az autó tulajdonosa?
24:27 Az autószerelő fb csoportból idézve, ezt is megáldotta a pasztás ember... De legalább nem piros.
Annál a résznél, amikor megemlíti, hogy diákoknak órán levetítik az ő videóit kicsit felröhögtem...
Ugyanis pl. fékek témakörben a srácaimnak gépemelekből én is egy féktárcsa szerelős videóját linkeltem be, példának, hogy miként is zajlik ez precízen: lsd. még a tárcsa rögzítő csavart is nyomatékra húzza, ha nem máskor, legalább a videó kedvéért! :)
Azokat a katalizátorokat nehezebb el lopni
"Ez nem olyan fasza" 😂😂😂
Olcsóbb lesz egy donor motort bele keresni!
Egy közel 30 éves autóba? A bontott motor is közel 30 éves lesz. Mit vársz egy ilyentől? Sokat ne.
Olcsóbbnak olcsóbb, de nem jobb. Az elején elmondták, hogy a szerelme a gazdájának.
@@istvanvarju1134 Ez toyota motor. Tehát valószínű, hogy a bontott motor jobb vagy sokkal jobb állapotban lesz, mint ez a leélt 💩.
Ezeket általában nem azért dobják el, mert szar a motor, hanem mert úgy elrohadt, hogy ki tudják dugni a lábukat az alján Flinstones módra.
@@dshadow01 Szoktad nézni a totalcar erőmérőt? Az öreg autók teljesítménye mindig jelentősen elmarad a névlegestől. Öreg toyota is volt nem egy. Azok sem voltak a közelében sem a gyári értéknek. Lehet, hogy szerencséd van és pont egy jó motor veszel. Lehet. De sokkal valószínűbb, hogy nem. A munkadíj meg pörög. Ha valaki hosszú távon számol érdemes megcsináltatni.
Olcsóbb, ha szerencsénk van. Egy raklapos motorról annyit tudunk, amennyit az eladója állít róla. Ha nem ismerjük a tulajdonosát, az autó előéletét, akkor gyakorlatilag egy lottószelvény. Ha látjuk miből került kiépítésre, meghallgatjuk, megnézzük füstölésre, akkor már kevésbé lutri. De akkor is használt. Pár tízezer km-el oké. Csak 25-30 éves autó motorjában több lesz. Én két Civic motort vettem, mire rá kellett jönnöm, hogy hosszútávon a felújítás az olcsóbb. Pillanatnyilag nagyobb kiadás, de azt úgy lehet tekinteni, hogy az autó kapott egy nullkilométeres motort. Hozzáteszem: szakszerű motorépítés esetén!
Ha ekkora a gyűrűhézag, akkor hogy nem látszott ez ennyire a nyomásmérésen?
Az egyik hengerben 70% volt a nyomásveszteség.
A videó elejen mondta, mielőtt egyáltalán nekiálltak volna az autónak.
@@ortnerendre4197 De az összes hengerben ilyen hézag volt, gondolom. :)
@@TheSzaboZE
Kettőt mutattak a videón. Gondolom a 2.5mm-es lehetett a legroszabb henger.
Elő szokott fordulni, hogy kompresszió viszonylag jó, de a lehúzó és áteresztőgyűrű hézaga több milliméter, mint itt. Egyébként gyűrűzéssel többnyire meg lehetne oldani a füstölés problémáját. De az valószínű presztizs rombolás lenne. :) Szinte mindegyik olajfogyasztásos füstölésnek első sorban a nagy gyűrű kopás az oka (legalább is hasonszőrű japánoknál). Amely jelzi a nagy futásteljesítményt, kíméletlen használatot, nem megfelelő olajat/olajszintet és a többi...
@@vagyokaki3390 ezt nem ertem en sem. A 0,1-0,15mm hengerkopasnal meg van hova javitani a 1,5-2,4mm gyuruhezagot. (nyilvan kopott hengernel fent mindig nagyobb lesz a gyuruhezag mint nem tolcseres hengernel, de h fent a gyari 0,4+0,15=0,55 gyuruhezag lesz meg mindig erdemi javulast hoz a jelen allapothoz es koltsegeit tekintve töredeke hengerfuras/uj dugattyu vagy perselyezes jatszamanak. Hobby auto meg megy 10ev alatt max-max-max 50ekm-t)
csóró tulajt legalább az vígasztalhatta, hogy levideózták az autóját miközben megállapították, hogy kuka a motor :D
Jaj de jó, már kellett mint egy falat kenyér!
24:27 ITT JÁRTAK A PASZTA KIRÁLYOK-Sági auto szervíz 2021
1:47 "ECONOMY"
Ha a bódé még egyben van akár még megérheti a motorját generálozni.
Ist der Motor kalt, gib ihm sechseinhalb.
Elöször azt hittem komolyan mondja hogy mérési jegyzőkönyv. 🤣
De ez a Papp Tibi, hogyan bír megjelenni ilyen ápolatlan módon egy videóba, hihetetlen
Megjöttek a divatmodellek :DDD
Kártyalehúzó kilátszik-e amikor lehajoltok? :D
Utána jöhet a kaszni.
Motorcsere.
Bánki Péter Pipi, Celica doktor