ФортНайн, конечно, уникальный мотоблоггер :) Для короткого рассказа про устройство карба, придумывает целый оригинальный сценарий. Ему бы фильмы снимать :) Спасибо, Бездок! Как всегда, от души сделал
Перевод и озвучка огонь! За адаптацию шуток просто браво)) Особенно про Моргенштерна (в оригинале был Чарли Шин) 😂Если б у нас все фильмы так переводили..
Я никогда раньше не работал с графикой. На эту потратил часов 10)) Это первое видео за историю канала, которое я рендерил именно как видео. На всех остальных пиксель в пиксель исходник, я заменяю только аудио-дорожку. Но здесь, если графику не переделать, было бы не то. Пришлось учиться)
@@golosbezdoka вообще отлично получилось. Вы большой молодец! А какие вообще проблемы обычно возникают с инфографикой? Где её (графику) делаете и в каком софте вставляете?
@@danielmalutin пришлось вот в Davinci Resolve учиться. Обычно я работаю только со звуком в Reaper, потом через ffmpeg заменяю дорожку и готово) А вот как начал вести личный канал, там уже приходится учиться работать с видео. Вот и тут пригодилось)
Если выбирать между крабом и инжектором, то для меня разницы нет, люблю ковыряться с мотоциклами, и то и другое по своему интересно. но тем кто любит только ездить, лучше выбирать инжектор. это абсолютная правда что инжектор дует в коллектор, что карб дует туда же. инжектор надо регулировать с помощью компа, карб с помощью пива и хорошей погоды. )
У инжектора есть лямбда, он сам себя прекрасно регулирует по краткосрочным и долгосрочным калибровкам. А вот как раз карбам требуется вдумчивая регулировка по ШДК, с кучей жиклеров и матов.
Добавлю от себя - Инжектор стали ставить на мотоциклы потому что Объёмы росли, мощности росли и в связи с этим росли сами карбюраторы.. В итоге слишком большие корпуса карбюраторов стало сложнее размещать на цилиндрах, чем они становились больше, тем меньше оставалось места под нужные детали такие как воздушный фильтр, топливный бак и тд.. По сути двигателю всё равно откуда он получает топливную смесь от карба или от фарсунки или от святого духа, главное что бы смесь была правильно настроена и поступала вовремя..) Плюс инжектора в том что двигатель проще завести при любой температуре.. Плюс карбюратора в том что его можно перебрать на коленках и поехать дальше, ну и с карбюратора можно снять больше мощности, больше вариантов для тюнинга.. Как то так..)
К135 с двумя диффузорами по 32мм спокойно питает ЗМЗ-523 (V8, 4.7 литра). А для питания двухлитрового V-twin за глаза одного Keihin с дуплом 38мм, как на том же VTX1300, в котором всем хватало места. И разница между 30мм и 38мм карбами - пара сантиметров.
@@АлексейНовиков-у6ф6б а теперь представте V4, где ещё нужно расположить воздушный фильтр и бак.. Там где место позволяет - базара ноль.. На Vтвине карб сбоку лепи чё хошь, а попробуйте такой карб как на VTX1300 поставить 4 шт на V4.. Хрень получится.. Про машины я промолчу, маленько другая специфика и устройство, да и место там позволяет.. С увеличением объёма двигателя увеличивается и поплавковая камера..
Езжу на карбовом Yamaha RoadStar 1600 1999 года, и в целом очень доволен! Правда в жару +30 если долго ползешь по пробкам и остановиться, бенз в карбе просто начинал закипать, и запускается после этого мотоцикл не охотно.
@@constantinshangareyev6701 а вот начинаются карбюраторные приседания - прокладку сделай, впуск поменяй, жиклеры подбери, пружинки замени, винтики подкрути. Идеальная система как-то так и выглядит, лол.
Это на харлеях и доджах хорошо. Гденибудь в азии на малокубатурниках года через три карбюратор становится самой большой головной болью и все с радостью приняли инжекторы, про которые не вспоминаешь никогда вообще
@@fetograf11 зависит от человека, я всегда любил карб, мне удобно самому его настраивать, делать доработки мотора и как мне надо он будет ехать, и если что можно в поле отремонтировать
Наверное микули, если без проблем, ибо s&s подобные головняк ещё тот. Открою секрет, на карбовом Харли смесь разная в цилиндрах, хотя карбюратор один. Парадокс, загадка. И даже на ЗИЛе инженеры знали, что дальние от карбюратора цилиндры беднят, а ближние богатят.
Однажды мы с другом ездили по горам Тань Шаня в Киргизии. Максимальная высота была почти 4 км. Я был на карбюраторном Трансальпе 600, а у друга Априлия Капонорд на инжекторе. Расход у меня вырос с обычных 5ти литров примерно до 8. А на инжекторе остался примерно на том же уровне, может чуть больше. Оба мотоцикла за всю поездку ни разу не подвели, просто вспомнился этот случай
В зависимости от высоты,после 2000-2500 инжектор тоже начинает вести себя не стабильно,карб ты хоть можешь настроить,а инжектор уже хрен,если конечно не научился прошивать топливные карты))
@@truman6530 Будьте добры поясните. В ролике достаточно сильно одеялко перетянуто на карб. В реальности карбюратор довольно капризный зверёк, в свою очередь люди у которых стоит инжектор, они даже не знают про его существование. Где-бы мотоцикл не находился, всё уже настроено.
@@DigleONE В ролике все уже разжевали.В чем капризность карбюратора,довольно простая вещь,а если чуть копнуть то и с настройкой проблем нет.Я посмотрел бы как инжекторист в ебенях будет приводить в чувство инжектор,с карбом же такие проблемы практически исключены.Владею 2 мотами,один карбовый 97г и инжектор 07,за 11 лет владения карбовым в карб подвел 1 раз из-за плохого топлива(внутри образовался белый налет,похожий на известь),почистил,заменил прокладку поплавковой камеры(за почти 30 лет оринг просел)и через полчаса поехал дальше,со мной же на заправке заправлялся друг с инжектором,ну и само собой тоже засрал его,так он потом еще месяц его промывал что бы мот нормально ехал,так что плохое топливо не переваривает ни то ни то.Проблемность карбов сильно приувеличина,как и безпроблемность инжекторов)
@@truman6530 Так уж вышло, что у меня также во владении 2 мота и первый карбюраторный, второй на инжекторе. Лукавить не буду, сравнивать их между собой довольно абсурдное мероприятие, в моём случае у карбюратора нет и шанса. В моём довольно немалом опыте вождения, был случай выхода из строя одной форсунки на автомобиле. И на этом всё. Думая о том как может обездвижиться инжектор, в голову приходит только выход из строя бензонасоса, ну и данную неисправность можно порешать в глуши.
@@DigleONE Ну само собой сравнивать их не имеет смысла,инжектор крайне удобная вещь,с тем же запуском в холода или после зимы он справляется сильно лучше,но у карба есть 2 сильных плюса,это ремонтопригодность и он практически не зависит от электрики.Для своих дальняков и пвд я с радостью выбрал бы карб,у него нет особой зависимости к качеству топлива,ремонтопригодность в полевых условиях и независимоть от электрикиэлектрики,проблема лишь в том что более менее свежие мотоциклы на инжекторах и дело не в том что он надежнее,а в том что существуют дурацкие экологические нормы.
С карбами на самом деле проще. Карб можно перебрать так сказать в поле и настроить, это если есть технические знания в голове и руки из нужного места растут. А теперь рассмотрит инжектор, насос в баке сломался, датчик колена или распреда от*бнулся и всё мотоцикл встал, эвакуатор, сервис. Как по мне плюс инжектора только в хорошем старте на холодную и поддержку холостых оборотах опять же в холодное время. Вот вам из личного опыта. У меня и у брата были блэк берды карбовые, на очередных покатушках у брательника пропала тяга двигателя. Остановились на одном из сьездов с дороги, через 10 минут сняли карбы, выявили причину, игла запала и пошёл перелив, почистили собрали и поехали дальше. На весь ремонт ушло 40 минут. С инжектором так получится!!??? Для меня важное самое чтобы технику можно было починить в дороге своими руками. Мото сервисов по дороге по нашей необъятной на пальцах сосчитать и то в больших городах. В любом случае выбор за вами что покупать, только не жалейте о сделаном выборе)) всем удачи на дорогах.
Датчик коленвала и на карбах есть, так-то 😊 насос в баке одномоментно не ломается. На самом деле карбюратор посложнее простенького инжектора будет. А уж правильно отстроить четыре карба без газоанализатора вообще не возможно.
@@andreivlasov7782 Ну как то был москвич 2141 который отправился в деревню доживать свой век как дрововозка - песковозка и сеновозка. Идея присобачить туда 4 карба с мотика витала где то в перегаре. Два одних два других. Ну выкинув коллектор присобачили. Мда а как настроить то? Да все просто по холостым - геморройно ибо метод итеррации чтобы понимать что у вас именно этот горшок леьет больше и тянет за собой остальные но как то без газоанализатора обошлось. ну что проба?? Грязное поле ходу киса ходу - блин да его срывает ... Выщли на трассу и там ой чудеса пошел 180. Ну были еще издевательства над старичком - ГАИшник на радаре показал 205.. Пиши протокол = тебе не поверят... 50 руб и поехали дальше. Но это уже не карбюраторная история - это в проточенных гильзах разжатый блок турбонадули. Ну а чем могут заниматься сдуденты или вчерашние студенты автомобилестроительного если немного пивка попоили? Дали бы так на работе .. а увы нет = и то и сею и корпоратоз ... А так душа просит и если что есть - а давай присобачим и посмотрим.
Как это обычно и бывает, свои плюсы есть как у карбюратора, так и у инжектора. Каждый пусть выбирает исходя из своих предпочтений и условий эксплуатации.
Канадец малость преувеличивает. Прямой впрыск лучше карба на любых оборотах - это точно. Многое зависит от давления впрыска и топливной системы. Выше давление в топливной системе - мельче капли. Другой вопрос - эбу, насколько они в байках соответствуют задаче.
CVK карбюратор идеальный по моему) Вакуумный принцип работы, плавность работы, ускорительный насос и «электро-подсос». Главное настроить под конкретный мотор И убрать все «ступеньки» во впуске. Не переливает, не дёргается. Да, может быть не такой резвый на резкое открытие газа, но когда ты стоя едешь по плохой дороге, это как раз то что нужно. Чтобы случайно не газовать на кочках
Подача конечно прикольная и спасибо за перевод с классной озвучкой👍, но про то, что эбу на мотоциклах работают только по картам, это не достоверно, если уже только установлена лямбда, то уже проходят коррекции краткосрочные так и долгосрочные.
Обычно не люблю и не смотрю переводы зарубежных каналов, смотрю в оригинале. Но тут удивлен качеством перевода и озвучки. Советую и дальше не жалеть времени на мелкие детали, типа перевода текста в видео. Дьявол кроется в деталях и потраченные время и силы будут выгодно отличать канал в качеством. Сам FortNine этим отличается. В инете много знающих блогеров, но в отличие от них FortNine умеет интересно и грамотно подать информацию. Остальные просто бубнят, заикаясь на камеру или катаются с камерой на шлеме и от ветра устаешь их слушать. Это видео по качеству соответствовало оригиналу.
У меня новый китайский карбовый мотоцикл. Поставил на зиму с полным баком, весной выкатил из гаража, и с 3й попытки он завелся (с ножки, так как вкуса хватило только подсветку приборки и лампочек сделать, а на завестись сил не было). Мотоцикл простоял 5 месяцев. Слава богу, у нас нормальный 92й бенз. В горах говорят, на разряженном воздухе, карб не очень. Особенно если то вниз, то вверх ехать. Надо крутить туда-сюда настройки. Но на равнине с перепадами высот 200м максимум - нормально и так. А с учетом того, что китайцы толком не умеют настраивать инжектор, то выигрыша в расходе топлива он им не даёт. Хотя европейские мотики и хонда - на инжекторе экономные.
так как мы живём не в стране где всех косит зелёная шиза, наш бенз еще без проблем переваривается карбами, карбюраторный мот, после зимней стоянки без проблем заводится на бензине который был в баке.
У меня даже карбовый 125 кубовый индус, на странном заводском масле, заводился после более чем простоя всю питерскую зиму, он конечно стоял в обогреваемом подземном паркинге, но этот паркинг постоянно заливало водами + там зимой всё-же холодно, я как-то его зимой выкатил помыть ибо лень было летом (официально в паркинге дадут леща за мойку), за время пока я мыл его, он остудился до температуры улицы, это конечно не -20 как сейчас, но и не около плюса, его пришлось долго пинать кик стартером, но таки опять, карбовый малокубатурник завёлся, а ему труднее заводится чем даже 200 кубовым и даже после обкатки, а до её завершения, каждое начало дня - это чечётка на кикстартере с включенным подсосом, не сказать что большая проблема, но теперь так приятно после долго простоя не устраивать физуху, с перерывами, он иногда очень уж не хотел заводиться. И конечно, во всех случаях я использовал подсос
@@Вадим-ъ4е8чпроверяйте бронь, фильтра, свечи, наличие шняги в баке и карбе, аккум и даже сцепление в некоторых случаях, качество топлива и после всего этого, Всë заводится
Есть ещё непосркдственый впрыск бензо-воздушной смеси. Испытавался на каком-то двухтактнном максискутере. Возможно применяется на двухтактных спортах Aprillia.
ФортНайн, конечно, уникальный мотоблоггер :) Для короткого рассказа про устройство карба, придумывает целый оригинальный сценарий. Ему бы фильмы снимать :)
Спасибо, Бездок! Как всегда, от души сделал
Микуни в драгстарах вечные поговаривают) но драгстары уже не выпускаются)
@@vsandality ладно
"Бездок"- это ник Гая Ричи.
С переводами надписей стало еще лучше 👏 653/10000
Да, вообще огонь получилось :)
Рад снова слышать Голос Бездока!
Очень крутой выпуск, спасибо за труд старина!
Проделана невероятная работа перевода ! Вплоть до адаптации юмора ! Автор перевода ты прекрасен ставим лайки👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
А я офигел от того, что ведущий показывает на доске схему с русским текстом, хотя вряд ли он знает русский язык. =)
Перевод и озвучка огонь! За адаптацию шуток просто браво)) Особенно про Моргенштерна (в оригинале был Чарли Шин) 😂Если б у нас все фильмы так переводили..
Многие так боятся карбовых мотоциклов. 🤷
Хорошо настроенный карб, работает годами без проблем.
Если качество топлива ему позволяет)
@@golosbezdokaмотик не ссаниной же заправляют
@@КраснаяИкра-г5э никто не льёт её преднамеренно, но она же как-то оказывается в баке)
Тогда причем тут карбы?
@@КраснаяИкра-г5э так им же потом с этим плохим топливом работать. А они не всегда справляются.
Огромное спасибо ,очень полезный перевод побольше бы технических моментов как обычно поставил свой лайк и ребята ставим даже не посмотрев !
"То главный жиклёр пропускает примерно как твоя бывшая.." - с этой фразы ржал с полчаса!!🤣🤣🤣
Шутки про мамку вас тоже веселят?
2:38
@@fetograf11да.. меня много что веселит!
@@alexblack4470 ожидаемо
@@alexblack4470 посмотри старые записи петросяна с аншлага, по твоему интеллекту как раз зайдёт
Ни о чём,но всегда приятно видеть и слышать)
Спасибо
офигительно. перевод даже на картинке! моё почтение, сэр!
Я никогда раньше не работал с графикой. На эту потратил часов 10))
Это первое видео за историю канала, которое я рендерил именно как видео.
На всех остальных пиксель в пиксель исходник, я заменяю только аудио-дорожку. Но здесь, если графику не переделать, было бы не то. Пришлось учиться)
@@golosbezdoka вообще отлично получилось. Вы большой молодец! А какие вообще проблемы обычно возникают с инфографикой? Где её (графику) делаете и в каком софте вставляете?
@@danielmalutin пришлось вот в Davinci Resolve учиться. Обычно я работаю только со звуком в Reaper, потом через ffmpeg заменяю дорожку и готово)
А вот как начал вести личный канал, там уже приходится учиться работать с видео.
Вот и тут пригодилось)
@@golosbezdoka если будут какие-то сложности, пишите. Немного в теме с инфографикой. Буду рад ускорить выход нового ролика на сколько смогу :)
Если выбирать между крабом и инжектором, то для меня разницы нет, люблю ковыряться с мотоциклами, и то и другое по своему интересно. но тем кто любит только ездить, лучше выбирать инжектор. это абсолютная правда что инжектор дует в коллектор, что карб дует туда же. инжектор надо регулировать с помощью компа, карб с помощью пива и хорошей погоды. )
У инжектора есть лямбда, он сам себя прекрасно регулирует по краткосрочным и долгосрочным калибровкам. А вот как раз карбам требуется вдумчивая регулировка по ШДК, с кучей жиклеров и матов.
как всегда серия смотрю по два а то и три раза ))) спасибо за очередную серию !))) буду ждать следующую !!!!
Автор канала молодец, а переводчик ваще красавчик!😊 Спасибо, класс!
Колокольчик увидел- лайк, расшарил друзьям, потом смакуя посмотрел. Однозначно лучший! Спасибо!
Ох уж этот чарующий голос "Бездока". Жду с нетерпеньем следующего ролика
после полученной информации, мотоцикл заглядывает в топливную карту и такой...мммммммммммэээээээээээ...вООО🤣🤣🤣
И на это уходят доли миллисекунд....
Спасибо за шикарное качество перевода!
Огромная благодарность за перевод!
Спасибо за крутые переводы!
Вижу видео - ставлю лайк!
... и я.. 😉
Реально, топовый канал
Супер, дякую за контент! Бажаю натхнення і успіху!
да хер ли так мало подписоты и просмотров, лучший канал про мото заслуживает куда большего
Великолепно, как и всегда! Спасибо!)
Обалденный перевод, как и всегда.
Шикарные видосы. Без Вас было скучно)))
Спасибо за проделанную работу, очень интересно. 👍
Огромное спасмбо автору канала за перевод видео
Спасибо и автору и переводчику)) Классный видос.
Добавлю от себя - Инжектор стали ставить на мотоциклы потому что Объёмы росли, мощности росли и в связи с этим росли сами карбюраторы.. В итоге слишком большие корпуса карбюраторов стало сложнее размещать на цилиндрах, чем они становились больше, тем меньше оставалось места под нужные детали такие как воздушный фильтр, топливный бак и тд..
По сути двигателю всё равно откуда он получает топливную смесь от карба или от фарсунки или от святого духа, главное что бы смесь была правильно настроена и поступала вовремя..)
Плюс инжектора в том что двигатель проще завести при любой температуре.. Плюс карбюратора в том что его можно перебрать на коленках и поехать дальше, ну и с карбюратора можно снять больше мощности, больше вариантов для тюнинга.. Как то так..)
Очень интересно, спасибо. Про размеры карбов не знал)
@@golosbezdoka вам спасибо за переводы..
К135 с двумя диффузорами по 32мм спокойно питает ЗМЗ-523 (V8, 4.7 литра). А для питания двухлитрового V-twin за глаза одного Keihin с дуплом 38мм, как на том же VTX1300, в котором всем хватало места. И разница между 30мм и 38мм карбами - пара сантиметров.
@@АлексейНовиков-у6ф6б а теперь представте V4, где ещё нужно расположить воздушный фильтр и бак.. Там где место позволяет - базара ноль.. На Vтвине карб сбоку лепи чё хошь, а попробуйте такой карб как на VTX1300 поставить 4 шт на V4.. Хрень получится.. Про машины я промолчу, маленько другая специфика и устройство, да и место там позволяет.. С увеличением объёма двигателя увеличивается и поплавковая камера..
@@moto8808 на в-максе 4 карбюратора на V4 стоят прекрасно)
Спасибо голос за новый перевод! Добра и позитива тебе!
Шикарно!!!!!!!! Спасибо!!!!!!!!!
Спасибо за кино и знания ! Впечатляет !
Капец как круто. Отличный канал. Отличный перевод. 100 из 100. 🤝👍✌️👌
Да как же тебе не сказать СПАСИБИЩЕ?! Сто500❤❤❤👍
Очень талантливый перевод 👍
Парни делают суперские видосы. Вы - делаете не менее суперскую озвучку! Идеально!!!
Виктор спасибо! Как всегда отличный перевод!
Спасибо за проделанную работу! Лучший перевод лучшего блогера!
Как же все просто и интересно!
Спасибо
Люблю твои переводы!)) Слушать автоматический через яндекс, совсем другое...
Спасибо! Очень круто! Всегда радуюсь и смотрю с удовольствием!
Спасибо , хороший перевод
Езжу на карбовом Yamaha RoadStar 1600 1999 года, и в целом очень доволен! Правда в жару +30 если долго ползешь по пробкам и остановиться, бенз в карбе просто начинал закипать, и запускается после этого мотоцикл не охотно.
пластиковый впуск - копеечнывй тюнинг, чтобы карб не грелся. Про самопальную текстолитовую прокладку я вообще молчу. Не догадались?
@@constantinshangareyev6701Видимо инженеры и конструктора YAMAHA , не настолько умны и образованы))
@@constantinshangareyev6701 а вот начинаются карбюраторные приседания - прокладку сделай, впуск поменяй, жиклеры подбери, пружинки замени, винтики подкрути. Идеальная система как-то так и выглядит, лол.
я за карб лично для себя, езжу много лет на карбовом харлее и карбовом додже все отлично
Это на харлеях и доджах хорошо. Гденибудь в азии на малокубатурниках года через три карбюратор становится самой большой головной болью и все с радостью приняли инжекторы, про которые не вспоминаешь никогда вообще
@@fetograf11 зависит от человека, я всегда любил карб, мне удобно самому его настраивать, делать доработки мотора и как мне надо он будет ехать, и если что можно в поле отремонтировать
@@dronl6192 если мот это рабочая лошадка это на каждый день то никому эти геморы не нужны
Наверное микули, если без проблем, ибо s&s подобные головняк ещё тот. Открою секрет, на карбовом Харли смесь разная в цилиндрах, хотя карбюратор один. Парадокс, загадка. И даже на ЗИЛе инженеры знали, что дальние от карбюратора цилиндры беднят, а ближние богатят.
@@DenisVanHorn наоборот сс без проблем настроил
Блестящая работа! 🤜🤛👍
Однажды мы с другом ездили по горам Тань Шаня в Киргизии. Максимальная высота была почти 4 км. Я был на карбюраторном Трансальпе 600, а у друга Априлия Капонорд на инжекторе. Расход у меня вырос с обычных 5ти литров примерно до 8. А на инжекторе остался примерно на том же уровне, может чуть больше. Оба мотоцикла за всю поездку ни разу не подвели, просто вспомнился этот случай
Один вопрос, а на высоте то карб корректировал?
Воздух разреженный, его поступает меньше, смесь становится черезчур богатой. Вот и расход дикий
@@blade8271 Именно, приятно видеть человека который читал книжки)
Как всегда на высоте, спасибо.
Спасибо за ролик! Все еще есть моя давняя просьба озвучить последнюю милю :)
Одно из преимуществ инжектора это то что его не нужно регулировать для путешествий в горы где воздух разреженный.
В зависимости от высоты,после 2000-2500 инжектор тоже начинает вести себя не стабильно,карб ты хоть можешь настроить,а инжектор уже хрен,если конечно не научился прошивать топливные карты))
@@truman6530 Будьте добры поясните. В ролике достаточно сильно одеялко перетянуто на карб. В реальности карбюратор довольно капризный зверёк, в свою очередь люди у которых стоит инжектор, они даже не знают про его существование. Где-бы мотоцикл не находился, всё уже настроено.
@@DigleONE В ролике все уже разжевали.В чем капризность карбюратора,довольно простая вещь,а если чуть копнуть то и с настройкой проблем нет.Я посмотрел бы как инжекторист в ебенях будет приводить в чувство инжектор,с карбом же такие проблемы практически исключены.Владею 2 мотами,один карбовый 97г и инжектор 07,за 11 лет владения карбовым в карб подвел 1 раз из-за плохого топлива(внутри образовался белый налет,похожий на известь),почистил,заменил прокладку поплавковой камеры(за почти 30 лет оринг просел)и через полчаса поехал дальше,со мной же на заправке заправлялся друг с инжектором,ну и само собой тоже засрал его,так он потом еще месяц его промывал что бы мот нормально ехал,так что плохое топливо не переваривает ни то ни то.Проблемность карбов сильно приувеличина,как и безпроблемность инжекторов)
@@truman6530 Так уж вышло, что у меня также во владении 2 мота и первый карбюраторный, второй на инжекторе. Лукавить не буду, сравнивать их между собой довольно абсурдное мероприятие, в моём случае у карбюратора нет и шанса. В моём довольно немалом опыте вождения, был случай выхода из строя одной форсунки на автомобиле. И на этом всё. Думая о том как может обездвижиться инжектор, в голову приходит только выход из строя бензонасоса, ну и данную неисправность можно порешать в глуши.
@@DigleONE Ну само собой сравнивать их не имеет смысла,инжектор крайне удобная вещь,с тем же запуском в холода или после зимы он справляется сильно лучше,но у карба есть 2 сильных плюса,это ремонтопригодность и он практически не зависит от электрики.Для своих дальняков и пвд я с радостью выбрал бы карб,у него нет особой зависимости к качеству топлива,ремонтопригодность в полевых условиях и независимоть от электрикиэлектрики,проблема лишь в том что более менее свежие мотоциклы на инжекторах и дело не в том что он надежнее,а в том что существуют дурацкие экологические нормы.
Очень интересный видос, люблю узнавать такие вроде не очевидные детали
Спасибо за переводы таких видео ❤
Классный филь
,будующее за теми кто думат....☝️💪👍✌️
С карбами на самом деле проще. Карб можно перебрать так сказать в поле и настроить, это если есть технические знания в голове и руки из нужного места растут. А теперь рассмотрит инжектор, насос в баке сломался, датчик колена или распреда от*бнулся и всё мотоцикл встал, эвакуатор, сервис. Как по мне плюс инжектора только в хорошем старте на холодную и поддержку холостых оборотах опять же в холодное время. Вот вам из личного опыта. У меня и у брата были блэк берды карбовые, на очередных покатушках у брательника пропала тяга двигателя. Остановились на одном из сьездов с дороги, через 10 минут сняли карбы, выявили причину, игла запала и пошёл перелив, почистили собрали и поехали дальше. На весь ремонт ушло 40 минут. С инжектором так получится!!??? Для меня важное самое чтобы технику можно было починить в дороге своими руками. Мото сервисов по дороге по нашей необъятной на пальцах сосчитать и то в больших городах. В любом случае выбор за вами что покупать, только не жалейте о сделаном выборе)) всем удачи на дорогах.
Точняк. Поддерживаю.
Датчик коленвала и на карбах есть, так-то 😊 насос в баке одномоментно не ломается. На самом деле карбюратор посложнее простенького инжектора будет. А уж правильно отстроить четыре карба без газоанализатора вообще не возможно.
@@andreivlasov7782 Ну как то был москвич 2141 который отправился в деревню доживать свой век как дрововозка - песковозка и сеновозка.
Идея присобачить туда 4 карба с мотика витала где то в перегаре. Два одних два других. Ну выкинув коллектор присобачили. Мда а как настроить то?
Да все просто по холостым - геморройно ибо метод итеррации чтобы понимать что у вас именно этот горшок леьет больше и тянет за собой остальные но как то без газоанализатора обошлось.
ну что проба?? Грязное поле ходу киса ходу - блин да его срывает ... Выщли на трассу и там ой чудеса пошел 180.
Ну были еще издевательства над старичком - ГАИшник на радаре показал 205.. Пиши протокол = тебе не поверят... 50 руб и поехали дальше.
Но это уже не карбюраторная история - это в проточенных гильзах разжатый блок турбонадули.
Ну а чем могут заниматься сдуденты или вчерашние студенты автомобилестроительного если немного пивка попоили? Дали бы так на работе .. а увы нет = и то и сею и корпоратоз ... А так душа просит и если что есть - а давай присобачим и посмотрим.
лучше по тому что проще7 хз, по мне лучше технику покупать свежую и надежную а не чинится через каждые 30-50 км.
отличный перевод! 👊
Как это обычно и бывает, свои плюсы есть как у карбюратора, так и у инжектора. Каждый пусть выбирает исходя из своих предпочтений и условий эксплуатации.
инжектор лучше.
Только карб.
Спасибо тебе!
Спасибо, за друд!!!! 🤝👏👏👏
Большое огромное спасибо
Спасибо за перевод!😊
Что-ж, я внёс свой вклад в выход следующего ролика) С нетерпением жду
Бездок вернулся! я хоть и смотрб Раяна в оригинале бездока тож смотрю!
Я целый год не заводил мопед, но когда через год попробовал, все прекрасно получилось.
Спасибо за Вашу работу 🤝
Спасибо
Как всегда спасибо
Спасибо!!!
Красивая подача 👍
Спасибо!
Спасибо🤝
Кайфанул от тандема!!!😉👍
смышленый парень, спасибо за перевод
Годная подача! ❤
Капитальный красавчк.
Реал сюжеты огонь
Ребята, просто топ ). Не сбавляйте обороты ))
Спасибо ✌👍
Увидел что вышел новый выпуск, сразу поставил лайк👍
Я всегда слушаю бездока!😊
Канадец малость преувеличивает. Прямой впрыск лучше карба на любых оборотах - это точно. Многое зависит от давления впрыска и топливной системы. Выше давление в топливной системе - мельче капли. Другой вопрос - эбу, насколько они в байках соответствуют задаче.
Адназначна инжектор. Один геморрой с провалом при резком открытии карбюратора чего стоит
На многих нету лямбды, ну или только 1, на автомобилях все сильно сложнее.
@@quq_CCCP мозги постоянно меняют время впрыска туда-сюда, поэтому им нет проблем вычислить льющую или недоливающую форсунку и внести корректировки.
Отличнейший перевод)
Топчик. Жду каждый выпуск
Спасибо Бездок!!! 😁
CVK карбюратор идеальный по моему)
Вакуумный принцип работы, плавность работы, ускорительный насос и «электро-подсос».
Главное настроить под конкретный мотор
И убрать все «ступеньки» во впуске.
Не переливает, не дёргается.
Да, может быть не такой резвый на резкое открытие газа, но когда ты стоя едешь по плохой дороге, это как раз то что нужно. Чтобы случайно не газовать на кочках
Подача конечно прикольная и спасибо за перевод с классной озвучкой👍, но про то, что эбу на мотоциклах работают только по картам, это не достоверно, если уже только установлена лямбда, то уже проходят коррекции краткосрочные так и долгосрочные.
Нам нужно больше лайков, господа!!!
Каждый выпуск как праздник
Супер, таблички з перекладом)
Новий рівень!👍
Обычно не люблю и не смотрю переводы зарубежных каналов, смотрю в оригинале. Но тут удивлен качеством перевода и озвучки. Советую и дальше не жалеть времени на мелкие детали, типа перевода текста в видео. Дьявол кроется в деталях и потраченные время и силы будут выгодно отличать канал в качеством. Сам FortNine этим отличается. В инете много знающих блогеров, но в отличие от них FortNine умеет интересно и грамотно подать информацию. Остальные просто бубнят, заикаясь на камеру или катаются с камерой на шлеме и от ветра устаешь их слушать. Это видео по качеству соответствовало оригиналу.
Без базара карб и только карб
Говорят, в России бензин без спирта)
В 19 веке Да!
У меня новый китайский карбовый мотоцикл. Поставил на зиму с полным баком, весной выкатил из гаража, и с 3й попытки он завелся (с ножки, так как вкуса хватило только подсветку приборки и лампочек сделать, а на завестись сил не было). Мотоцикл простоял 5 месяцев. Слава богу, у нас нормальный 92й бенз.
В горах говорят, на разряженном воздухе, карб не очень. Особенно если то вниз, то вверх ехать. Надо крутить туда-сюда настройки. Но на равнине с перепадами высот 200м максимум - нормально и так. А с учетом того, что китайцы толком не умеют настраивать инжектор, то выигрыша в расходе топлива он им не даёт. Хотя европейские мотики и хонда - на инжекторе экономные.
так как мы живём не в стране где всех косит зелёная шиза, наш бенз еще без проблем переваривается карбами, карбюраторный мот, после зимней стоянки без проблем заводится на бензине который был в баке.
Но годовалый бензин почему-то хуже.
У меня даже карбовый 125 кубовый индус, на странном заводском масле, заводился после более чем простоя всю питерскую зиму, он конечно стоял в обогреваемом подземном паркинге, но этот паркинг постоянно заливало водами + там зимой всё-же холодно, я как-то его зимой выкатил помыть ибо лень было летом (официально в паркинге дадут леща за мойку), за время пока я мыл его, он остудился до температуры улицы, это конечно не -20 как сейчас, но и не около плюса, его пришлось долго пинать кик стартером, но таки опять, карбовый малокубатурник завёлся, а ему труднее заводится чем даже 200 кубовым и даже после обкатки, а до её завершения, каждое начало дня - это чечётка на кикстартере с включенным подсосом, не сказать что большая проблема, но теперь так приятно после долго простоя не устраивать физуху, с перерывами, он иногда очень уж не хотел заводиться. И конечно, во всех случаях я использовал подсос
@@АрсенийБогданов-ч2э как ни крути, бензин летучий, и из него выветриваются какие-то фракции.
ни разу не без проблем после долгого отстоя
@@Вадим-ъ4е8чпроверяйте бронь, фильтра, свечи, наличие шняги в баке и карбе, аккум и даже сцепление в некоторых случаях, качество топлива и после всего этого, Всë заводится
На Харлей тока карбулятор и побольше вибраций от мотора.
Дети-прелесть!)
Про давление в левой ноздре Моргенштерна это дико меня рассмешило)))
Есть ещё непосркдственый впрыск бензо-воздушной смеси. Испытавался на каком-то двухтактнном максискутере. Возможно применяется на двухтактных спортах Aprillia.
Дякую, сам катаю на карбі, рано їх списувати
Очень полезно
Спсб, будем знать
Браво