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すごーい！やっぱり技術屋さんは素晴らしい❣️
すごく実用的、分かりやすい解説ありがとうございます。勉強になりましす。
ありがとうございます。
安全性の根幹にかかわる部分だからかなりシビアな設計になってますね。割ピンの脚の曲げ方とかさらっと流してるけど、実は細かな決まりがあったりするんですよね。
同業ですが他者の作業を見るのはとても勉強になります北国なので下回りが倍以上のサビなので苦労してます···笑
北国は大変ですよね・・・私も昔海沿いの工場に居ましたが、錆で嫌になりましたｗ
ベアリング交換がいかに大変な作業であるか理解できました。お見事ですね！！
ありがとうございます。結構大変です。
ほんとに若いのに凄いわー、ただただ感心。専用工具がないとダメなものは御願いする他ないですね。一般家庭とか、プレス機専用工具まあないですよね😅
ハブナットを仮掛けして、それをバイスに固定するなら、テーパーを逆にしてハブナットの平らな面をハブ面まで仮締めしたほうが固定力が増すので、作業しやすいのでは？現状だとハブボルトのタワミが作業中見て取れますね。
言われてみればそうですね。今度は気を付けてみます。
炙って膨張した所を叩けば外れるだろうと思ってたんですが、結局削りましたね。圧入工具がヤフオクで出てたので買ったんですが、うまく行かなくて整備工場にナックル部品だけ持っていってやってもらいました。
丁寧で確実なプロの仕事をされてますね〜。家の近くにこんなクルマ屋さんがあったらぜひお世話になりたいです！
ありがとうございます！
やはり、こういう場所でこそ高級工具が本領発揮しますね
勉強になりました。
お役に立てれば幸いです！
9:55の交換後のベアリング回してる時のシーンの時、頭の中で「なーんーてー滑らかー♪」のNTNのCMソングが流れてきました。やはりハブベアリングもNTNが作ってたりするんですかね
そのCMよく見ますねｗこのベアリングもNTNだと思いますｗ
素晴らしきNTN！
お疲れ様でした。🙇🙏
森本さん こにちは、ハイエースは100系から200系まで乗り継ぎキャンピングカー的使用中です、もうすぐ25万キロになりますので、ハブも交換時期かも点検要ですね。
動画を拝見させて頂きました。 勉強になりました。 ありがとうございます！！！
お役に立ててうれしいです！
ファイネス？でしたっけ便利ですよね！
無いと仕事になりませんね・・・
これは大変な作業ですね工賃結構取らないと割りに合わないですね
工賃はかかりますね・・・
続き待ってました
お疲れ様です。専用工具無いと外れ無い構造ですね。それともｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰを、使わないと外せないかもしれないですね。さすがにプロの仕事ですね💪。
ありがとうございます。専用工具があれば楽だと思います。ですが皆さん削ってますねｗ
インナーレース外すのはｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで削りながらの方が仕事早いような気がします。
ちなみにディスクとハブをトルクレンチで締める時に、ホイールにハブを取り付けて締め付けっていう方法もありますよ！
情報ありがとうございます！
トルクレンチは押すより引いたほうが力もかけやすく安全に作業出来ますよ！
ありがとうございます！今回は引いて力をかけるのが怖かったので、押して作業をしました。
ほんに・解りやすい
普通に教材ですね。チャンネル登録しました！
Professional work 🇯🇵💪👍
Thank you!
パジェロミニのセンターコンソール外したいんですが、その手順とかも見れますか？自作でデジタルスピードメーターを作ったので、センターコンソール辺りに付けたいと思っています。
三菱に聞く方が早いかと！
非常に分かりやすい。
うちのK11も年末にタイロッドエンドの交換をしたのですが、どうせだからセットでとタイロッド側も交換しようとしたら、タイロッドが終売になっててがっくしでした。古い車あるあるですよねえ。ハブベアリングはXT225Wがそろそろ前後ともご臨終なのでやらないとです。バイクの場合、後輪スプロケット側だけベアリングが2つ入ってるなんていう大穴ありの車種があります。
K11も部品が無くなってきましたか・・・無くなる前に在庫を抱えるという人もいますが、現実的で無いので難しいですね。
レンチは押して使うより引いて使った方が力も入るし、何よりケガしずらくなりますよ
ご指摘ありがとうございます。最初は引いていたんですが、どうも力がかからなくて汗
ハイエスの前輪ハブベアリング交換に役にたちました。ありがとうございました(^.^)
おはようございます。見ていて面白い動画です。あと少しで登録者も2万人ですね(^^)
初めまして、初チャンネル登録をさせて頂きました。+++丁寧な仕事ぶり拝聴し、感激です.....。タイヘン 参考になるチャンネルを見つけて、良かった！！。 ケガの無いよう安全作業.......ガンバッテ..........
早速、返信頂き。．．．．．整備内容の解説＋私でも理解できる？？かな...．．．．．．．．．．コミュニティの閲覧方法もわかった。....よかった！！.....
ﾊｲｴｰｽ100系で20万キロ手前でｺﾞﾄﾝｺﾞﾝと音がして右後輪がブレて回転停車しABS ｾﾝｻｰが焼損した事がありました。ハブベアリング破損で整備工場まで移動が大変でしたw
自分も走行時ゴーゴー音鳴りする半浮動式リアアクスルシャフトのB/Gインナーレース、サンダーで削って平ダガネでやってましてが新人の時はつい欲をかいてもっと薄く削ってシャフトに擦りギズ入ったりタガネの打撃痕が残ったり、気の短かい昔からの先輩達は時間掛かるからってガスカットで削いでました^^;
欲張りするとやっちゃいますよね汗
こんにちは😃お疲れ様です。トルクかけるの一苦労でしたね！自分もトルクかけるのに苦労した経験があります！ソケットも何個か壊して工場長に怒られた事もあります！フロントガラス交換無事に終わりました！
ソケット壊れそうでしたｗ何とか使えたので良かったです。ガラス交換もお疲れさまでした！
大きなトルクで締めるところは万が一工具が壊れたりしたとき勢い余って怪我するのが怖いですね。知り合いも古いサビサビの自転車を整備していたときに緩まないボルトがあって力をかけてたら工具が壊れて歯車で手をザックリやっちゃったことがあります。チェーンで駆動する歯車だったので、歯車同士で駆動する歯車より薄くて刃先も尖っていたので、血だらけの大惨事になってしまいました。
工具が滑るのを前提で身構えてかないとケガしますね・・・
フルフロートなら締め付けトルクに苦労することもないんですが、セミフロは大変っすね、
Z34 フェアレディZのデフマウントブッシュも結局破壊して、、グラインダー攻撃しました 汗Z33もそうですけれど、 固着しすぎて取れないから結局グラインダー 汗
固着がひどい時はグラインダーもやむなしですね！
大きなトルクをかけるときは、押すより引いたほうが力が入りますよ。体制を崩してこけないように注意して下さい(^^)。
最初引いてみたんですけど、後ろに倒れた時が怖いのでやめましたｗ
これ、中古アッセンでも高いもんなぁ〜。手間掛かるけど直した方がえーかなぁ〜。迷うところです。最近ハブベアリング交換迄乗る人あんまりいないませんね。
まだまだ乗るので新品にしました。ここまで乗る人はあまりいないかもしれませんね。
自転車でハブベアリングのグリスメンテすると、ペダル踏み込んだ後の惰性で進む距離が長くなって疲れにくくなるけど、自動車では燃費が良くなったりするのかな？
少しは良くなると思います。
ベアリングは機械の根幹だってことがよくわかる！
すみません。要領書はどこで登録すればいいですか？
業者しか登録できません・・・
大きさで様々なプーラーがいりますからね
いつも判りやすい解説動画を挙げていただき大変楽しみにしています。足元が滑るのは私もよく感じています。仕事柄、足に重心を掛ける事が多いのですが、安全靴の底の形状で溝がよく掘ってあるもの。また溝と溝との間隔が短いものが非常にグリップが効き、滑りが防止できました。工事現場等、足元が悪い圃場でお仕事をされる方は底が減りやすいのでどうかと思いますが、トラックドライバー、工場内勤務、整地された床での仕事が多い方などは安全面に対して非常に有効です。運動靴メーカーの安全靴を試着してはいかがでしょうか？
トラック等も扱うので日野自動車も使っていた安全靴？という事で今のものを使用しています。グリップよりつま先のプレートの丈夫さを重視していました。
タガネで叩いて少し浮いたらインナーレースプーラーとかで抜けばグラインダーなんか使う必要もないよね。ただ、ハブもレースとの当たり面が滑って磨り減ってくるから再使用できない場合も解説すると良かったと思う。
３０万キロ走ったとのこと、片方を交換したらもう一方も交換しておくのではないのかな？素人です。
動画では無いですが反対側ももちろん交換しました！
垂直カット、より良くそしてより速く、それはすべてを正しくそしてよく見せる
FAINESいいですよね。
かなりお世話になってますね。
結構な重整備になりましたね、強いトルクのボルトを締めるときって外れないか超絶怖いやつや、、、
リヤも悪くなりやすいですよね(；´Д｀)お疲れ様です
はじめまして。反対側は良好と判断されたのですね？国内で使用してるとLHDも含め左側が痛む傾向にあると前から感じておりました。
反対側も交換しました！左右とも同じぐらい痛んでいました。
以前、別の動画で「話し方がヘタクソで聞きづらい」と投稿したものです。久しぶりにおすすめに上がった動画を拝見しまして、びっくり！ すごく聞きやすいです！！チャンネル登録数もガッツリ増えたようで、すごくうれしい気分になりました！！
ありがとうございます！日々改善を心掛けています。
普通車と比べると複雑な印象がありますね。
乗用車はこのタイプが多いです。
ベアリング交換はホンマ邪魔くさいw
聞きやすいナレーションですね自転車いじりの流れでココに来ましたが、似てるようで全然違いますね。鉄ってホントに頑丈だなと。アルミやカーボンが儚いとは言え必要トルク280kgNtは流石に草。ばらせないじゃ無く締め付けトルク足りなくて組み立て進められないとか起こるんですかね
こんな時きっと役立つハスコーが
ハスコーの品質はいいですね。
森本さんお疲れ様です。やはりサンダーで削りましたか！メーカーではハブAssy.の交換のようです。いつまで修理屋が続けられるか狐と狸のいたちごっこです。頑張って下さい！
ハブASSYは高額になりそうですね・・・部品が出る限りは修理で対応しますｗ
他の動画だとアウターレースにあてて圧入して下さいって言ってたんですけど、車それぞれで違うんでしょうか？
今回は軸に圧入するのでインナー側、ハウジングに圧入する場合はアウター側って感じかと思います。
素晴らしい
トルクレンチ……人間の数に余裕があれば片方がソケットやらを固定して、レンチの柄に鉄パイプかなにか通して長くして相方がせーので回す……のがいいかなぁ……押すのはやっぱりあぶないですよ……
これ、素人じゃ全然わかんねぇww勉強しようかな？
ハブベアリングの交換とは言え、工賃が相当高そう。
エンジンで言うクランクベアリングのようなもんですからね…工賃は3万くらいからです
インナーレースだけ残るのはあるあるですね(´・ω・｀)
仕方ないですよね・・・
すごーい！やっぱり技術屋さんは素晴らしい❣️
すごく実用的、分かりやすい解説ありがとうございます。勉強になりましす。
ありがとうございます。
安全性の根幹にかかわる部分だからかなりシビアな設計になってますね。割ピンの脚の曲げ方とかさらっと流してるけど、実は細かな決まりがあったりするんですよね。
同業ですが他者の作業を見るのはとても勉強になります
北国なので下回りが倍以上のサビなので苦労してます···笑
北国は大変ですよね・・・私も昔海沿いの工場に居ましたが、錆で嫌になりましたｗ
ベアリング交換がいかに大変な作業であるか理解できました。お見事ですね！！
ありがとうございます。結構大変です。
ほんとに若いのに凄いわー、ただただ感心。専用工具がないとダメなものは御願いする他ないですね。一般家庭とか、プレス機専用工具まあないですよね😅
ハブナットを仮掛けして、それをバイスに固定するなら、テーパーを逆にしてハブナットの平らな面をハブ面まで仮締めしたほうが固定力が増すので、作業しやすいのでは？現状だとハブボルトのタワミが作業中見て取れますね。
言われてみればそうですね。今度は気を付けてみます。
炙って膨張した所を叩けば外れるだろうと思ってたんですが、結局削りましたね。
圧入工具がヤフオクで出てたので買ったんですが、うまく行かなくて整備工場にナックル部品だけ持っていってやってもらいました。
丁寧で確実なプロの仕事をされてますね〜。
家の近くにこんなクルマ屋さんがあったら
ぜひお世話になりたいです！
ありがとうございます！
やはり、こういう場所でこそ高級工具が本領発揮しますね
勉強になりました。
お役に立てれば幸いです！
9:55の交換後のベアリング回してる時のシーンの時、頭の中で「なーんーてー滑らかー♪」のNTNのCMソングが流れてきました。
やはりハブベアリングもNTNが作ってたりするんですかね
そのCMよく見ますねｗこのベアリングもNTNだと思いますｗ
素晴らしきNTN！
お疲れ様でした。🙇🙏
森本さん こにちは、ハイエースは100系から200系まで乗り継ぎキャンピングカー的使用中です、もうすぐ25万キロになりますので、ハブも交換時期かも点検要ですね。
動画を拝見させて頂きました。 勉強になりました。 ありがとうございます！！！
お役に立ててうれしいです！
ファイネス？でしたっけ便利ですよね！
無いと仕事になりませんね・・・
これは大変な作業ですね
工賃結構取らないと割りに合わないですね
工賃はかかりますね・・・
続き待ってました
お疲れ様です。専用工具無いと外れ無い構造ですね。それともｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰを、使わないと外せないかもしれないですね。さすがにプロの仕事ですね💪。
ありがとうございます。専用工具があれば楽だと思います。ですが皆さん削ってますねｗ
インナーレース外すのはｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで削りながらの方が仕事早いような気がします。
ちなみにディスクとハブをトルクレンチで締める時に、ホイールにハブを取り付けて締め付けっていう方法もありますよ！
情報ありがとうございます！
トルクレンチは押すより引いたほうが力もかけやすく安全に作業出来ますよ！
ありがとうございます！今回は引いて力をかけるのが怖かったので、押して作業をしました。
ほんに・解りやすい
ありがとうございます！
普通に教材ですね。チャンネル登録しました！
ありがとうございます！
Professional work 🇯🇵💪👍
Thank you!
パジェロミニのセンターコンソール外したいんですが、その手順とかも見れますか？自作でデジタルスピードメーターを作ったので、センターコンソール辺りに付けたいと思っています。
三菱に聞く方が早いかと！
非常に分かりやすい。
ありがとうございます。
うちのK11も年末にタイロッドエンドの交換をしたのですが、どうせだからセットでとタイロッド側も交換しようとしたら、タイロッドが終売になっててがっくしでした。古い車あるあるですよねえ。
ハブベアリングはXT225Wがそろそろ前後ともご臨終なのでやらないとです。バイクの場合、後輪スプロケット側だけベアリングが2つ入ってるなんていう大穴ありの車種があります。
K11も部品が無くなってきましたか・・・無くなる前に在庫を抱えるという人もいますが、現実的で無いので難しいですね。
レンチは押して使うより引いて使った方が力も入るし、何よりケガしずらくなりますよ
ご指摘ありがとうございます。最初は引いていたんですが、どうも力がかからなくて汗
ハイエスの前輪ハブベアリング交換に役にたちました。ありがとうございました(^.^)
お役に立てれば幸いです！
おはようございます。
見ていて面白い動画です。あと少しで登録者も2万人ですね(^^)
ありがとうございます！
初めまして、初チャンネル登録をさせて頂きました。
+++丁寧な仕事ぶり拝聴し、感激です.....。
タイヘン 参考になるチャンネルを見つけて、良かった！！。
ケガの無いよう安全作業.......ガンバッテ..........
ありがとうございます！
早速、返信頂き。．．．．．整備内容の解説＋私でも理解できる？？かな...
．．．．．．．．．．コミュニティの閲覧方法もわかった。....よかった！！.....
ﾊｲｴｰｽ100系で20万キロ手前でｺﾞﾄﾝｺﾞﾝと音がして右後輪がブレて回転停車しABS ｾﾝｻｰが焼損した事がありました。ハブベアリング破損で整備工場まで移動が大変でしたw
自分も走行時ゴーゴー音鳴りする半浮動式リアアクスルシャフトのB/Gインナーレース、サンダーで削って平ダガネでやってましてが新人の時はつい欲をかいてもっと薄く削ってシャフトに擦りギズ入ったりタガネの打撃痕が残ったり、気の短かい昔からの先輩達は時間掛かるからってガスカットで削いでました^^;
欲張りするとやっちゃいますよね汗
こんにちは😃お疲れ様です。
トルクかけるの一苦労でしたね！
自分もトルクかけるのに苦労した経験があります！
ソケットも何個か壊して工場長に怒られた事もあります！
フロントガラス交換無事に終わりました！
ソケット壊れそうでしたｗ何とか使えたので良かったです。ガラス交換もお疲れさまでした！
大きなトルクで締めるところは万が一工具が壊れたりしたとき勢い余って怪我するのが怖いですね。
知り合いも古いサビサビの自転車を整備していたときに緩まないボルトがあって力をかけてたら工具が壊れて歯車で手をザックリやっちゃったことがあります。
チェーンで駆動する歯車だったので、歯車同士で駆動する歯車より薄くて刃先も尖っていたので、血だらけの大惨事になってしまいました。
工具が滑るのを前提で身構えてかないとケガしますね・・・
フルフロートなら締め付けトルクに苦労することもないんですが、セミフロは大変っすね、
Z34 フェアレディZのデフマウントブッシュも結局破壊して、、グラインダー攻撃しました 汗
Z33もそうですけれど、 固着しすぎて取れないから結局グラインダー 汗
固着がひどい時はグラインダーもやむなしですね！
大きなトルクをかけるときは、押すより引いたほうが力が入りますよ。体制を崩してこけないように注意して下さい(^^)。
最初引いてみたんですけど、後ろに倒れた時が怖いのでやめましたｗ
これ、中古アッセンでも高いもんなぁ〜。手間掛かるけど直した方がえーかなぁ〜。迷うところです。
最近ハブベアリング交換迄乗る人あんまりいないませんね。
まだまだ乗るので新品にしました。ここまで乗る人はあまりいないかもしれませんね。
自転車でハブベアリングのグリスメンテすると、ペダル踏み込んだ後の惰性で進む距離が長くなって
疲れにくくなるけど、自動車では燃費が良くなったりするのかな？
少しは良くなると思います。
ベアリングは機械の根幹だってことがよくわかる！
すみません。要領書はどこで登録すればいいですか？
業者しか登録できません・・・
大きさで様々なプーラーがいりますからね
いつも判りやすい解説動画を挙げていただき大変楽しみにしています。
足元が滑るのは私もよく感じています。
仕事柄、足に重心を掛ける事が多いのですが、安全靴の底の形状で溝がよく掘ってあるもの。
また溝と溝との間隔が短いものが非常にグリップが効き、滑りが防止できました。
工事現場等、足元が悪い圃場でお仕事をされる方は底が減りやすいのでどうかと思いますが、トラックドライバー、工場内勤務、整地された床での仕事が多い方などは安全面に対して非常に有効です。
運動靴メーカーの安全靴を試着してはいかがでしょうか？
トラック等も扱うので日野自動車も使っていた安全靴？という事で今のものを使用しています。グリップよりつま先のプレートの丈夫さを重視していました。
タガネで叩いて少し浮いたらインナーレースプーラーとかで抜けばグラインダーなんか使う必要もないよね。
ただ、ハブもレースとの当たり面が滑って磨り減ってくるから再使用できない場合も解説すると良かったと思う。
３０万キロ走ったとのこと、片方を交換したらもう一方も交換しておくのではないのかな？素人です。
動画では無いですが反対側ももちろん交換しました！
垂直カット、より良くそしてより速く、それはすべてを正しくそしてよく見せる
FAINESいいですよね。
かなりお世話になってますね。
結構な重整備になりましたね、強いトルクのボルトを締めるときって外れないか超絶怖いやつや、、、
リヤも悪くなりやすいですよね(；´Д｀)お疲れ様です
ありがとうございます！
はじめまして。反対側は良好と判断されたのですね？国内で使用してるとLHDも含め左側が痛む傾向にあると前から感じておりました。
反対側も交換しました！左右とも同じぐらい痛んでいました。
以前、別の動画で「話し方がヘタクソで聞きづらい」と投稿したものです。
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チャンネル登録数もガッツリ増えたようで、すごくうれしい気分になりました！！
ありがとうございます！日々改善を心掛けています。
普通車と比べると複雑な印象がありますね。
乗用車はこのタイプが多いです。
ベアリング交換はホンマ邪魔くさいw
聞きやすいナレーションですね
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こんな時
きっと役立つ
ハスコーが
ハスコーの品質はいいですね。
森本さんお疲れ様です。やはりサンダーで削りましたか！メーカーではハブAssy.の交換のようです。いつまで修理屋が続けられるか狐と狸のいたちごっこです。頑張って下さい！
ハブASSYは高額になりそうですね・・・部品が出る限りは修理で対応しますｗ
他の動画だとアウターレースにあてて圧入して下さいって言ってたんですけど、車それぞれで違うんでしょうか？
今回は軸に圧入するのでインナー側、ハウジングに圧入する場合はアウター側って感じかと思います。
素晴らしい
トルクレンチ……人間の数に余裕があれば片方がソケットやらを固定して、レンチの柄に鉄パイプかなにか通して長くして相方がせーので回す……のがいいかなぁ……
押すのはやっぱりあぶないですよ……
これ、素人じゃ全然わかんねぇww勉強しようかな？
ハブベアリングの交換とは言え、工賃が相当高そう。
エンジンで言うクランクベアリングのようなもんですからね…
工賃は3万くらいからです
インナーレースだけ残るのはあるあるですね(´・ω・｀)
仕方ないですよね・・・