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お疲れ様です。インナレース薄く削ってたがねで割るの、自動車整備動画ではよく見かけ、みなさんサッとこなすけど、ギリギリ攻めるのすごいです。
薄くなってきたらかなり慎重に削りますね(笑)
デーボンさん😊こんばんは🌆😊お疲れ様です。凄い音が動画でもハッキリとわかりました💦こうなるとリアハブベアリングも心配になってきますね😅
リアもいずれやる機会が来るでしょうかね。
お疲れさまでした。趣味で車のメンテしています。以前、スバルフォレスターのハブベアリングを交換した時、ハブナットがめちゃくちゃ固着していて苦労したことがあるんですが、やっぱりインパクトあると便利ですね♪
かたいやつはマジかたいですよね。
5:00 ホーホケキョ♪ 春ですねぇ~
心地よい音でした。
お疲れ様です!ちなみにハブを外すときは タイヤを外した後 スライドハンマーで外していました。
修理書だとそのやり方のようです。今度スライドハンマーでやってみます。
いつも拝見しています。ひとつ教えてください。スタットボルトの台座?が走行中にナックルから外側に抜けないのは、ドライブシャフトのセンターナットの作用だけなんでしょうか?
家のエブリィ(64)はキャリパー固定ボルトは14mmでキャリパーブラケットは17mmのボルトで固定してありました。ローターが削れて1.5mmくらい薄くなってたので交換する時にわかりました!
作業内容は悩むことないけど、やはり工具あればの作業ですね!😊
道具が揃っていれば時間短縮になりますね。
工具ほしくなりましたよ!
お疲れ様でした。再拝聴
つまりこれが交換部品本体は値段が安くとも工賃が高めになる理由なのでしょうね。軽自動車の片方のタイヤ裏のハブベアリング1つの交換で、この手間のかかりよう。大型車になるとタイヤも大きいし、部品も大きいから工賃もより高くなるのも当然でしょうね。
この音はハブってわかりますね。ガタが末期状態ですよね~
末期ですね。
私はナックルを外す前にスライディングハンマーでハブを外しますよ。ストラットとボールジョイント、エンドがガッチリ付いた状態なので力が逃げないので比較的簡単にとれますよ。
今度そのやり方でやってみます。
最後に使用された自作工具はL型エンジンのヘッドボルト? 懐かしく感じました。
多分スズキの軽エンジンあたりのヘッドボルトですかね?
お疲れ様です😊勉強不足で、こんなぷーらー、初めて見ました笑😅
プレス機が欲しい しかし、素人はたぶんこの作業にしか使わないだろうから我慢してます
そうですね、大きいので場所もとりますね。
デーボンさんお疲れ様です。
お疲れ様です。
勉強になります。故障側のみ修理という事は、走行距離による正常な劣化ではなく、特異的な故障という事でしょうか。ベアリングってわりと個体差があるものなんでしょうか。
時間、予算都合でダメになった側のみの交換でしたが、いずれ反対側も交換する時が来るかと思います。あと未舗装路をよく走る車なので、それも劣化に繋がっているのではと思います。
正直、意外と時間がかかる作業なんですよね ハブベアリング交換トルクレンチもそれぞれ用途によって大きさが違うのが必要ですし大人しくプロに任せた方が結局はコスパ良いですね ∩( ・ω・)∩
そうですね、古いベアリング抜くのが意外と面倒です。組み立てだけなら簡単なんですがね。
私は、コスパよりプロに任せた方が時間が早いと、思います。ちゃんと 完成すれば、部品代だけなので コスト削減されてると思います。
あぁー💦ハブをナックルに入れるとき、僕の場合なんも考えずにナックル押しちゃいそうですー😭😭
自分も昔、しっかり失敗済みですので😅
コメント失礼します。割れたバンパーの修理の動画見てメールしようと思ったんですが、バンパーの裏側に貼る物日本語でなんと言うますか?教えていただきませんか?よろしくお願いします。
銅メッシュです。英語では copper mesh sheet ですかね。
@@deibonjidousya教えていただきありがとうございます。
こんばんわ、トトロの木ってデーボンさんの所から近いのですか?
小杉の大杉ですね。近くは無いですが、車で一時間ほどでしょうか。
一度行ってみたい所なんですよ❗️
コメント失礼します。ベアリングの向きを逆にするとどうなりますか?
この車種の場合は、大きな不具合は起きなさそうな気がしますが、シールの違いで防水性の差はあるのかもしれません。
@@deibonjidousyaありがとうございますm(_ _)m最後に、ハブをナックルに圧入する際は入るところまで圧入ですか?
お疲れ様です。インナレース薄く削ってたがねで割るの、自動車整備動画ではよく見かけ、みなさんサッとこなすけど、ギリギリ攻めるのすごいです。
薄くなってきたらかなり慎重に削りますね(笑)
デーボンさん😊
こんばんは🌆😊
お疲れ様です。
凄い音が動画でもハッキリとわかりました💦
こうなるとリアハブベアリングも心配になってきますね😅
リアもいずれやる機会が来るでしょうかね。
お疲れさまでした。趣味で車のメンテしています。以前、スバルフォレスターの
ハブベアリングを交換した時、ハブナットがめちゃくちゃ固着していて
苦労したことがあるんですが、やっぱりインパクトあると便利ですね♪
かたいやつはマジかたいですよね。
5:00 ホーホケキョ♪ 春ですねぇ~
心地よい音でした。
お疲れ様です!ちなみにハブを外すときは タイヤを外した後 スライドハンマーで外していました。
修理書だとそのやり方のようです。今度スライドハンマーでやってみます。
いつも拝見しています。ひとつ教えてください。スタットボルトの台座?が走行中にナックルから外側に抜けないのは、ドライブシャフトのセンターナットの作用だけなんでしょうか?
家のエブリィ(64)はキャリパー固定ボルトは14mmでキャリパーブラケットは17mmのボルトで固定してありました。ローターが削れて1.5mmくらい薄くなってたので交換する時にわかりました!
作業内容は悩むことないけど、やはり工具あればの作業ですね!😊
道具が揃っていれば時間短縮になりますね。
工具ほしくなりましたよ!
お疲れ様でした。
再拝聴
つまりこれが交換部品本体は値段が安くとも工賃が高めになる理由なのでしょうね。
軽自動車の片方のタイヤ裏のハブベアリング1つの交換で、この手間のかかりよう。
大型車になるとタイヤも大きいし、部品も大きいから工賃もより高くなるのも当然でしょうね。
この音はハブってわかりますね。ガタが末期状態ですよね~
末期ですね。
私はナックルを外す前にスライディングハンマーでハブを外しますよ。ストラットとボールジョイント、エンドがガッチリ付いた状態なので力が逃げないので比較的簡単にとれますよ。
今度そのやり方でやってみます。
最後に使用された自作工具はL型エンジンのヘッドボルト? 懐かしく感じました。
多分スズキの軽エンジンあたりのヘッドボルトですかね?
お疲れ様です😊
勉強不足で、こんなぷーらー、初めて見ました笑😅
プレス機が欲しい しかし、素人はたぶんこの作業にしか使わないだろうから我慢してます
そうですね、大きいので場所もとりますね。
デーボンさんお疲れ様です。
お疲れ様です。
勉強になります。
故障側のみ修理という事は、走行距離による正常な劣化ではなく、特異的な故障という事でしょうか。
ベアリングってわりと個体差があるものなんでしょうか。
時間、予算都合でダメになった側のみの交換でしたが、いずれ反対側も交換する時が来るかと思います。あと未舗装路をよく走る車なので、それも劣化に繋がっているのではと思います。
正直、意外と時間がかかる作業なんですよね ハブベアリング交換
トルクレンチもそれぞれ用途によって大きさが違うのが必要ですし
大人しくプロに任せた方が結局はコスパ良いですね ∩( ・ω・)∩
そうですね、古いベアリング抜くのが意外と面倒です。組み立てだけなら簡単なんですがね。
私は、コスパよりプロに任せた方が時間が早いと、思います。
ちゃんと 完成すれば、部品代だけなので コスト削減されてると思います。
あぁー💦
ハブをナックルに入れるとき、僕の場合なんも考えずにナックル押しちゃいそうですー😭😭
自分も昔、しっかり失敗済みですので😅
コメント失礼します。
割れたバンパーの修理の動画見てメールしようと思ったんですが、バンパーの裏側に貼る物日本語でなんと言うますか?教えていただきませんか?よろしくお願いします。
銅メッシュです。
英語では copper mesh sheet ですかね。
@@deibonjidousya教えていただきありがとうございます。
こんばんわ、トトロの木ってデーボンさんの所から近いのですか?
小杉の大杉ですね。近くは無いですが、車で一時間ほどでしょうか。
一度行ってみたい所なんですよ❗️
コメント失礼します。ベアリングの向きを逆にするとどうなりますか?
この車種の場合は、大きな不具合は起きなさそうな気がしますが、シールの違いで防水性の差はあるのかもしれません。
@@deibonjidousya
ありがとうございますm(_ _)m
最後に、ハブをナックルに圧入する際は入るところまで圧入ですか?