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11万キロの日産モコですが、同じように右後輪のインナーが残ってしまいました。この動画を見ていたので、慌てず対処できました。私の場合は、時間がありましたので2日程浸透剤を塗布して置き、この動画の手順で行いましたが、温めなくて叩いたら少し隙間ができたので、ギアプーラーで抜きました。モコは、金属のブレーキパイプなので、パイプを外してブレーキパネルを外さないと隙間からは叩くの無理でした。無事外すことができまして感謝です。
お疲れ様でした！！
説明がわかりやすくて、ありがとうございました。また、お願いします。
ありがとうございます😊
勉強させて頂きました。とても分かり易かったです。
ご視聴ありがとうございました😊
お疲れさまです。いつもベアリングをホイールに当てて、「これが悪かったら交換します。」で終わっていたので、実際の作業が見れて良かったです。😊最近はブッシュ類も圧入できず、ASSY交換するものが増えてきましたよね。ロアアームはまだ許せますが、リアトーションビームまるごと交換とかは勘弁して欲しいです。←私のクルマ😂
コメントいただきありがとうございます😊ハブベアリング交換はプレス機を使っての作業ですので、いつも緊張しながらの作業になります！なかなかベアリングのガタがあるお車無かったので、お見せできてよかったです！今回は、まだ楽な方でしたが、フロントハブベアリング交換はもっと大変ですので、機会があれば、動画にしてアップしたいと思います！(あ、最初の方の動画でも、アップしてありますが、、、)ブッシュの交換も若い頃は、足回りの強化ブッシュ打ち替えよくやりました！今は、YOU2BE00 さんのおっしゃる通り、ブッシュの供給が無くなってきて、ASSY交換が多くなりました。動画ご覧いただきありがとうございました😊
お疲れ様です説明満足でした
コメントいただきありがとうございます😊動画ご視聴いただきありがとうございました！
勉強になりました、ありがとうございます。
ありがとうございました😊
参考になりました部品代と作業時間と単体作業でお客様へ請求する金額がわかるとお店に気軽に声かけできるかもです
コメントいただきありがとうございます😊金額につきましては、前にトラブルがありまして、、、お伝えできないのです。申し訳ありません🙇♂️部品代と作業時間は、お伝えできる時には、お伝えしたいと思います！動画ご視聴いただきありがとうございました😊
いつも丁寧な作業風景をありがとうございます😃
ton i さん お疲れ様です！こちらこそ、動画のご視聴、コメントいただきありがとうございます😊嬉しいコメントで、動画作りの励みになります🙇♂️これからも分かりやすい動画作りを頑張ります！ご視聴いただきありがとうございました😊
転がり方見てもガタあるようには見えないですがやっぱ固着してたせいなのかガタあると何らかが悪いのがわかりますね。元々高い純正部品も値上がりしてるし、年代距離も同じくらいですし、予防整備で社外品で交換しようかと思いました。他の方のコメントでディーラーで３万するのかと、叩いて入れるのあまり好きではないがプレスがないのでドラム温めてベアリング冷やして試してみようかなっと思ってます（他の方の動画でスポッと入って楽そうだったので）
コメントいただきありがとうございます😊そうなのです！異音も無し、転がり方も問題無しでも、ガタはありました！わからない物ですね。予防で交換大事かと思います。今回も本当は右側も交換すれば良かったのですが、お値段もしますので、交換しませんでした。温めて、交換なさるという事ですが、火傷などに十分注意して交換なさってください。動画ご覧いただきありがとうございました😊
ベアリングは向きがあります。マグネット側が内側になります。鉄側が外になります。
エンコーダ付きベアリングですね。
今日、keiのリアハブベアリングを点検した者ですが、ベアリングの向きが逆でした。
ありがとうございました
自分は初期型スイフトで12万キロあたりでベアリング交換しました。ディーラーで3万円くらいかかった気がします。大変な作業ですね。
コメントいただきありがとうございます😊プレスを使っての作業となり、いつも緊張しながら交換しています！ドラムに付いているタイプのベアリング交換は、まだ楽な方なんです！(平に置ける所が多いので)フロントのハブベアリング交換は、本当に大変です！機会があれば、動画にして投稿したいと思います。動画ご覧いただきありがとうございました😊
いつもはハブベアリングのガタがないので、実際にガタがあるとどうなるのか興味があったので、とても参考になりました。動画を拝見していて、疑問に思ったことがありますので、もし、よろしければお答えくださいませんか。Ｑ１．ベアリングをプレス機で打ち込む前に、錆止め効果を期待してベアリングの外周にグリス類を薄く塗った方がよいのでしょうか。Ｑ２．片側のベアリングが経年劣化でガタが出たと仮定すると、同様の回転をしていた逆側のベアリングもそのうちにガタがでる可能性があるので、この際、交換したほうがよいのでしょうか。（私は片側の制動灯の電球が切れた際には、同じ回数点灯しているであろう反対側の電球も遅かれ早かれ切れるだろうと考え、たとえ切れていなくても同時に交換します。）いつもためになる動画ありがとうございます。毎回、楽しみにしています。
忍者川崎さん お疲れ様です。コメントいただきありがとうございます😊ご質問へのお答えですが、Q1 ベアリングの外周にはグリス塗る必要はないと思います。プレス機で打ち込むので隙間はほぼないので、水が入り込む事はほぼなく、プレスで打ち抜いた後を見ましても、ほとんどサビはありませんでした。(ベアリングの上下部分には多少のサビはありましたが問題ない程度です)Q2 確かに！両方とも同じだけ回転してますので、劣化もしているはずです！ですので、そのうちに反対側もガタ、異音出るかもしれません。(電球等の同時に左右点灯する様な物は、片方交換しても、そのうちにもう片方も切れてしまう事よくあります！忍者川崎さんの対応はとても良いですね！)ベアリングも同じく、両方とも交換がベストかと思います。が、予算も考えて、別々に交換でも問題は無いです！大体は片方だけ交換で、様子を見ていきます。(ベアリング結構なお値段しました。¥6,000ほどです)以上 ご質問の答えになりますが、上手にお答え出来てましたでしょうか？文章下手で申し訳ございません🙇♂️ご参考になりましたら嬉しいです😆動画ご覧いただきありがとうござました😊
なるほど、ベアリングは錆の心配はないとのことで、グリスは不要でしたか。納得しました。電球交換と違って、ベアリングの交換はけっこう費用もかかるので、通常はガタのある方だけの交換でしょうね。考え方は人それぞれでしょうが、私は反対側にガタで出た場合にまた修理に出す手間暇を考えて、「両方交換してください。」とお願いするでしょう。（笑）ご丁寧な回答ありがとうございました。次の動画を楽しみにしています。
自分はインナーレース削りたくないはです。傷が入ったか悲しくなりますから。ベアリングは簡単にかえれるようにしてほしいものです
ウナギ犬さんこんにちは！コメントありがとうございます。今回は炙ったら簡単に外すことが出来ました！削るのは、最悪、外すことが出来なくて、どうしてもだめなの時の最後の手段にしときます！いつもコメントいただきありがとうございます！
圧入して固定している訳なので外れにくいのはまぁ仕方ないです。はずれやすいようになっていたら逆に危険です。
自分らは、スピンドルに熱を掛けるなと教わりました。 ハンドグラインダーで削って、タガネで割ってました。
コメントありがとうございます。確かに熱は入れたくないですね！なるべくインナーレースのみに火があたるようにして、今回はそんなに熱しなくても、簡単に外れましたので、大丈夫かと思います。真っ赤になるまで熱するとこまでは炙ってないので、スピンドルには影響はないかと思いますが、、、気を付けます。Kenshi Matsuoさん。貴重なご意見いただきありがとうございました。今後の参考にさせていただきます！これからも、お気付きの点がありましたら、よろしくお願いいたします。動画ご覧いただきありがとうございました！
フロントなら絶対残るけどリヤが残るのは初めて見た！
コメントありがとうございます😊ですよね！リヤ残るのは珍しいと思います。今回はサビで固着してました！しっかりとサビは落としたので、次回からは大丈夫かと思います👌動画ご覧いただきありがとうございました😊
アンドーさんお疲れ様です。
お疲れ様です！
スズキでハブベアリング交換してしまうので直接の関係はありませんが､マツダのドラム開けの時は裏側のネジ抜いてベアリング受けプレートごと外すというのをどこかの動画で見ました与圧をしっかり掛け維持する為でしょうが面倒な時代になった物だと思います
コメントいただき、ありがとうございます😊裏側のネジを4本外してハブごと、ドラムに付けて外すタイプのことでしょうか？その方法は、マツダのお車だったと思いましたが、間違っていたらすみません！この車のドラムの外し方は、この外し方で大丈夫です。(センターのナットは、かしめて使う為、再利用不可ですが)車毎に整備の仕方が違うので、本当に面倒な時代になってきました。動画ご覧いただきありがとうございました😊
13:13どうしてトルク締めをしないでがたの確認をするのですか？最初からトルク締めをしたほうが効率良くないですか？
まず、直っているのか確認したかったので、、、確かにトルクで締めた後の方がそのまま組めば終了ですが、この後、再度ブレーキの確認作業したと思います。ブレーキ確認してから、トルク締めすれば良いのですけどね、、、ご指摘ありがとうございました🙇♂️動画ご視聴いただきありがとうございました😊
最初のばらしのブレーキホースをきるとはどのよいにするのでしょうか？
コメントいただきありがとうございますきるって言うと、びっくりしてしまいますよね！きるの言い方は、よく使うのですが、外すですね！ブレーキホースきる、ですが、ホイールシリンダー(ブレーキの上部にある銀色の部品)の後ろにブレーキホース(正しくはブレーキパイプです)がねじ止めされているので、そこで外す、という事です。まぎらわしくてすみません。動画ご覧いただきありがとうございました😊
しかし125.000kmでリヤハブベアリングが終わるとは、軽自動車はこういう所でコストダウンしているのかなぁ。
正直言わせて頂くと、手際悪い。5:26ここまで分解しなくても、4本ボルト外してBPを浮かせただけでインナーレースを叩くスペース出来ますよ。
コメントいただきありがとうございます。4 spd2365さんのおっしゃる通りの方法で叩けますね！ご指摘ありがとうございます！車検で、ブレーキフルードの交換もするので、丸ごと外してしまいましたが、手際良く作業したいので、今度この様な修理があったら、BP浮かして叩いてみます！動画ご覧いただきありがとうございました😊
11万キロの日産モコですが、同じように
右後輪のインナーが残ってしまいました。
この動画を見ていたので、慌てず対処できました。
私の場合は、時間がありましたので2日程浸透剤を塗布して置き、
この動画の手順で行いましたが、温めなくて
叩いたら少し隙間ができたので、ギアプーラーで抜きました。
モコは、金属のブレーキパイプなので、パイプを外して
ブレーキパネルを外さないと隙間からは叩くの無理でした。
無事外すことができまして感謝です。
お疲れ様でした！！
説明がわかりやすくて、ありがとうございました。また、お願いします。
ありがとうございます😊
勉強させて頂きました。とても分かり易かったです。
ご視聴ありがとうございました😊
お疲れさまです。
いつもベアリングをホイールに当てて、
「これが悪かったら交換します。」
で終わっていたので、実際の作業が見れて良かったです。😊
最近はブッシュ類も圧入できず、ASSY交換するものが増えてきましたよね。
ロアアームはまだ許せますが、リアトーションビームまるごと交換とかは勘弁して欲しいです。←私のクルマ😂
コメントいただきありがとうございます😊
ハブベアリング交換はプレス機を使っての作業ですので、いつも緊張しながらの作業になります！
なかなかベアリングのガタがあるお車無かったので、お見せできてよかったです！
今回は、まだ楽な方でしたが、
フロントハブベアリング交換はもっと大変ですので、機会があれば、動画にしてアップしたいと思います！(あ、最初の方の動画でも、アップしてありますが、、、)
ブッシュの交換も若い頃は、足回りの強化ブッシュ打ち替えよくやりました！
今は、YOU2BE00 さんのおっしゃる通り、ブッシュの供給が無くなってきて、ASSY交換が
多くなりました。
動画ご覧いただきありがとうございました😊
お疲れ様です説明満足でした
コメントいただきありがとうございます😊
動画ご視聴いただきありがとうございました！
勉強になりました、
ありがとうございます。
ありがとうございました😊
参考になりました
部品代と作業時間と単体作業でお客様へ請求する金額がわかると
お店に気軽に声かけできるかもです
コメントいただきありがとうございます😊
金額につきましては、前にトラブルがありまして、、、お伝えできないのです。
申し訳ありません🙇♂️
部品代と作業時間は、お伝えできる時には、お伝えしたいと思います！
動画ご視聴いただきありがとうございました😊
いつも丁寧な作業風景をありがとうございます😃
ton i さん お疲れ様です！
こちらこそ、動画のご視聴、コメントいただきありがとうございます😊
嬉しいコメントで、動画作りの励みになります🙇♂️
これからも分かりやすい動画作りを頑張ります！
ご視聴いただきありがとうございました😊
転がり方見てもガタあるようには見えないですがやっぱ固着してたせいなのかガタあると何らかが悪いのがわかりますね。元々高い純正部品も値上がりしてるし、年代距離も同じくらいですし、予防整備で社外品で交換しようかと思いました。他の方のコメントでディーラーで３万するのかと、叩いて入れるのあまり好きではないがプレスがないのでドラム温めてベアリング冷やして試してみようかなっと思ってます（他の方の動画でスポッと入って楽そうだったので）
コメントいただきありがとうございます😊
そうなのです！
異音も無し、転がり方も問題無しでも、ガタはありました！
わからない物ですね。
予防で交換大事かと思います。
今回も本当は右側も交換すれば良かったのですが、お値段もしますので、交換しませんでした。
温めて、交換なさるという事ですが、火傷などに十分注意して交換なさってください。
動画ご覧いただきありがとうございました😊
ベアリングは向きがあります。マグネット側が内側になります。鉄側が外になります。
エンコーダ付きベアリングですね。
今日、keiのリアハブベアリングを点検した者ですが、ベアリングの向きが逆でした。
ありがとうございました
自分は初期型スイフトで12万キロあたりでベアリング交換しました。
ディーラーで3万円くらいかかった気がします。大変な作業ですね。
コメントいただきありがとうございます😊
プレスを使っての作業となり、いつも緊張しながら交換しています！
ドラムに付いているタイプのベアリング交換は、まだ楽な方なんです！(平に置ける所が多いので)
フロントのハブベアリング交換は、本当に大変です！
機会があれば、動画にして投稿したいと思います。
動画ご覧いただきありがとうございました😊
いつもはハブベアリングのガタがないので、実際にガタがあるとどうなるのか興味があったので、とても参考になりました。
動画を拝見していて、疑問に思ったことがありますので、もし、よろしければお答えくださいませんか。
Ｑ１．ベアリングをプレス機で打ち込む前に、錆止め効果を期待してベアリングの外周にグリス類を薄く塗った方がよいのでしょうか。
Ｑ２．片側のベアリングが経年劣化でガタが出たと仮定すると、同様の回転をしていた逆側のベアリングもそのうちにガタがでる可能性があるので、この際、交換したほうがよいのでしょうか。（私は片側の制動灯の電球が切れた際には、同じ回数点灯しているであろう反対側の電球も遅かれ早かれ切れるだろうと考え、たとえ切れていなくても同時に交換します。）
いつもためになる動画ありがとうございます。毎回、楽しみにしています。
忍者川崎さん お疲れ様です。
コメントいただきありがとうございます😊
ご質問へのお答えですが、
Q1 ベアリングの外周にはグリス塗る必要はないと思います。
プレス機で打ち込むので隙間はほぼないので、水が入り込む事はほぼなく、プレスで打ち抜いた後を見ましても、ほとんどサビはありませんでした。(ベアリングの上下部分には多少のサビはありましたが問題ない程度です)
Q2 確かに！両方とも同じだけ回転してますので、劣化もしているはずです！
ですので、そのうちに反対側もガタ、異音出るかもしれません。(電球等の同時に左右点灯する様な物は、片方交換しても、そのうちにもう片方も切れてしまう事よくあります！
忍者川崎さんの対応はとても良いですね！)
ベアリングも同じく、両方とも交換がベストかと思います。が、予算も考えて、別々に交換でも問題は無いです！
大体は片方だけ交換で、様子を見ていきます。
(ベアリング結構なお値段しました。¥6,000ほどです)
以上 ご質問の答えになりますが、上手にお答え出来てましたでしょうか？
文章下手で申し訳ございません🙇♂️
ご参考になりましたら嬉しいです😆
動画ご覧いただきありがとうござました😊
なるほど、ベアリングは錆の心配はないとのことで、グリスは不要でしたか。納得しました。
電球交換と違って、ベアリングの交換はけっこう費用もかかるので、通常はガタのある方だけの交換でしょうね。
考え方は人それぞれでしょうが、私は反対側にガタで出た場合にまた修理に出す手間暇を考えて、「両方交換してください。」とお願いするでしょう。（笑）
ご丁寧な回答ありがとうございました。次の動画を楽しみにしています。
自分はインナーレース削りたくないはです。傷が入ったか悲しくなりますから。ベアリングは簡単にかえれるようにしてほしいものです
ウナギ犬さん
こんにちは！コメントありがとうございます。
今回は炙ったら簡単に外すことが出来ました！
削るのは、最悪、外すことが出来なくて、どうしてもだめなの時の最後の手段にしときます！
いつもコメントいただきありがとうございます！
圧入して固定している訳なので外れにくいのはまぁ仕方ないです。
はずれやすいようになっていたら逆に危険です。
自分らは、スピンドルに熱を掛けるなと教わりました。 ハンドグラインダーで削って、タガネで割ってました。
コメントありがとうございます。
確かに熱は入れたくないですね！
なるべくインナーレースのみに火があたるようにして、今回はそんなに熱しなくても、簡単に外れましたので、大丈夫かと思います。
真っ赤になるまで熱するとこまでは炙ってないので、スピンドルには影響はないかと思いますが、、、気を付けます。
Kenshi Matsuoさん。
貴重なご意見いただきありがとうございました。
今後の参考にさせていただきます！
これからも、お気付きの点がありましたら、
よろしくお願いいたします。
動画ご覧いただきありがとうございました！
フロントなら絶対残るけどリヤが残るのは初めて見た！
コメントありがとうございます😊
ですよね！リヤ残るのは珍しいと思います。
今回はサビで固着してました！しっかりとサビは落としたので、次回からは大丈夫かと思います👌
動画ご覧いただきありがとうございました😊
アンドーさんお疲れ様です。
お疲れ様です！
スズキでハブベアリング交換してしまうので直接の関係はありませんが､
マツダのドラム開けの時は裏側のネジ抜いてベアリング受けプレートごと外すというのをどこかの動画で見ました
与圧をしっかり掛け維持する為でしょうが面倒な時代になった物だと思います
コメントいただき、ありがとうございます😊
裏側のネジを4本外してハブごと、ドラムに付けて外すタイプのことでしょうか？
その方法は、マツダのお車だったと思いましたが、間違っていたらすみません！
この車のドラムの外し方は、この外し方で大丈夫です。(センターのナットは、かしめて使う為、再利用不可ですが)
車毎に整備の仕方が違うので、本当に面倒な時代になってきました。
動画ご覧いただきありがとうございました😊
13:13どうしてトルク締めをしないでがたの確認をするのですか？
最初からトルク締めをしたほうが効率良くないですか？
まず、直っているのか確認したかったので、、、
確かにトルクで締めた後の方がそのまま組めば終了ですが、この後、再度ブレーキの確認作業したと思います。
ブレーキ確認してから、トルク締めすれば良いのですけどね、、、
ご指摘ありがとうございました🙇♂️
動画ご視聴いただきありがとうございました😊
最初のばらしのブレーキホースをきるとはどのよいにするのでしょうか？
コメントいただきありがとうございます
きるって言うと、びっくりしてしまいますよね！
きるの言い方は、よく使うのですが、外すですね！
ブレーキホースきる、ですが、ホイールシリンダー(ブレーキの上部にある銀色の部品)の後ろにブレーキホース(正しくはブレーキパイプです)がねじ止めされているので、そこで外す、という事です。
まぎらわしくてすみません。
動画ご覧いただきありがとうございました😊
しかし125.000kmでリヤハブベアリングが終わるとは、
軽自動車はこういう所でコストダウンしているのかなぁ。
正直言わせて頂くと、手際悪い。
5:26ここまで分解しなくても、4本ボルト外してBPを浮かせただけで
インナーレースを叩くスペース出来ますよ。
コメントいただきありがとうございます。
4 spd2365さんのおっしゃる通りの方法で叩けますね！
ご指摘ありがとうございます！
車検で、ブレーキフルードの交換もするので、丸ごと外してしまいましたが、手際良く作業したいので、今度この様な修理があったら、BP浮かして叩いてみます！
動画ご覧いただきありがとうございました😊