Электросамолет - миф или реальность?
Вставка
- Опубліковано 16 тра 2024
- 00:00-2:39 Проблемы электрической авиации
2:40-3:49 Электросамолет - для тренировок и рекреации
3:50-4:37 Pipistrel Alpha Electro - первый серийный электросамолет
4:38-7:30 Pipistrel Velis Electro - единственный сертифицированный в мире
7:30-8:15 Компанию Пипистрель купил концерн Textron (Cessna, Beechcraft, Bell)
8:16-8:50 Об остальных экспериментальных электрических самолетах
8:51-10:00 Eviation Alice и его 8-минутный полет
10:01-10:27 Cessna Grand Caravan Electric
10:28-11:27 Airbus E-Fan и полет Блерио над Ла-Маншем
11:28-11:54 Электрический Boeing, Wisk
11:55-13:47 Rolls-Royce Spirit of Innovation
13:48-14:23 Итоги
В этом выпуске - об электросамолетах.
Для начала необходимо понимать - энергоемкость сегодняшних батарей в десять раз меньше керосина или бензина.
Что это означает для авиации? Там, где мы берем на борт тонну керосина, нам надо взять десять тонн батарей. З
В какой же самолет мы можем поместить электробатареи? Сразу отметаем большую технику, вроде Boeing и Airbus, потребляющую топливо тоннами. Пока реальной выглядит противоположная позиция - самый маленький самолет. Для часа работы 80-сильного авиационного двигателя на маленьком двухместном самолетике надо 17-20 литров бензина, это 12-15 килограмм. Умножаем на 10, и получаем батарею весом в 120-150 килограмм на час полета.
А если два часа? Надо еще 120-150 килограмм сверху, а 80-сильный двигатель такой вес попросту не вытянет.
Мы попадаем в стандартную авиационную проблему, баланс мощности-веса. Звучит она так - чтобы поднять больше веса - нам нужно больше мощности. Для большей мощности нам нужно больше топлива и больше двигатель, что ведет к увеличению веса. Круг замкнулся.
А может уменьшить вес? Не получается, мы ж изначально взяли очень маленький самолетик со слабеньким двигателем.
Поэтому получаем интересную точку пересечения параметров, позволяющих создать самолет, достаточно мощный для подъема двух человек, но способный летать всего час.
Для путешествий такой не подходит.
Но любой пилот, слыша о самолете, способном лететь целый час, не расходуя дорогое топливо, а за какие-то смешные деньги, в режиме взлет-посадка-взлет-посадка, сразу понимает, для чего такой нужен. Мы все прошли через подобное - и это - первоначальное обучение.
Когда мы летаем 20 минут с инструктором, потом с с ним же пьем чай и анализируем ошибки, потом летаем еще 20 минут, и одежду можно выкручивать, и единственное, чего хочется - это упасть на землю от усталости.
Еще один вариант использования - рекреационные, или же ознакомительные полеты. Большинство людей прикоснулись к небу во время своего 15-20-минутного полета, подаренного на день рождения или другой какой праздник.
Но и тот и тот способ требует именно сертифицированного самолета.
И, раз так, барабанная дробь - такой самолет появился.
Словенская авистроительная компания Пипистрель, которая свою деятельность в 1989 году начинала с планеров, а потом перешла и к самолетам, уже в 2012 году начала производство электрической модели под названием Альфа Электро.
Первый в мире серийный электрический тренировочный самолет проходил как экспериментальная модель и, по факту, курсантов тренировать не мог. Зато он был прекрасным тайм-билдером - только получившим лицензию пилотам нужны часы налета для дальнейшего карьерного роста, и возможность отлетать час со стоимостью зарядки около 3-4 баксов выгодно контрастировал с условной Цессной на авиабензине, где стоимость топлива на час полета колебалась в районе 40-80 долларов в зависимости от страны и точки заправки.
Развитием Альфы стал Pipistrel Velis Electro, наш сегодняшний герой - первый и единственный в мире электрический самолет, получивший сертификацию, в том числе для тренировочных полетов.
Велис чуток больше и почти на 100 килограмм тяжелее Альфы, хотя со стороны заметить разницу практически невозможно. Мощность - 77 лошадиных сил во взлетном режиме и не более 90 секунд, далее - 66 сил постоянной мощности. Двигатель этого самолета отличается от альфовского, он на три силы слабее, но - тоже рекорд - единственный сертифицированный электродвигатель в мире.
Запас хода у Велиса - 50 минут полета и 10 минут запаса.
На самом же деле, если мы теряем аэродром из вида, вступает в силу другое правило - 30 минут запаса до момента посадки.
Знаете, какой нынче рекорд полета на электрическом самолете за 24 часа? 327 километров. А также еще 608 километров за 48 часов и 839 за 56. И этот рекорд принадлежит именно Велис Електро.
Поскольку в мире только один сертифицированный самолет, еще и поставивший рекорд в 327 километров за 24 часа, то, соответственно, все остальные электросамолеты в этом мире - а) экспериментальные и б) еще медленнее.
Зритель спросит - неужели все так плохо?в интернете ж за минуту можно нагуглить десятки интереснейших концептов, с прекрасными характеристиками, довольными толстыми инвесторами и красивыми фото и видео.
Да, жаль только, что большинство из них - рендеры, а их характеристики - из будущего.
Воистину, удивительное - рядом)
🤘
Спасибо )
Интересно познавательно спасибо за информацию
С меня подписка
Спасибо 😊 С меня и дальше познавательные видео 🤞
Спасибо, очень интересно!
Спасибо Вам!
Кайф! Очень интересный выпуск !
Пасиб!!!
Super Video 😊👍👍👍👍
Thanks 👌🤟🤟🤟🤟
скажу как владелец электромобиля, я бы не рискнул летать на электросамолете ))))
Ахахаха. Лучший коммент. На самом деле, там реально есть проблемы, и уже минимум два электросамолета сгорели - один Пипистрель, один Магнус - литиевые батарейки очень капризны, и скачки давления сильно на них влияют.
Так что да, пока это очень, очень новая технология для авиации, которая очень консервативна по своей сути.
By Dr to in@@PilotSeries and ġĝhv
Воу 🎉 отличный выпуск! Я только задумалась о покупке электромобиля, а люди вовсю разрабатывают электросамолеты 🙏
Спасибо! ❤️❤️❤️
Я правильно понимаю, что если все верхнюю поверхность самолета будут солнечные батареи это все не сильно поможет?
Есть такие модели, там экспериментируют, но, по факту, это планеры с электрическим движителем. Но как самолет - нереально. Энергопотребление в них такое, что многокиловаттная зарядная станция должна жужжать два часа, а расходуется это все за 55-60 минут. Поэтому солнечные батареи - не вариант, они и сами тяжелые, и не генерируют практически ничего в масштабах самолета.
подтверждаю, видно, что разбирается человек ))
1м² солнечных панелей, расположенных под прямым углом к солнечным лучам даст около 250вт энергии. Под углом 45° в 2 раза меньше (и это еще и при условии что установлен правильный MPPT контроллер. Кроме того - 1 элемент солнечной панели дает напряжение около 0,6В, а под нагрузкой напряжение упадет до 0,45 - 0,5в, от размера элемента зависит только ток, напряжение остается таким же, следовательно батарея это целая куча последовательно соединенных элементов, если нам нужно напряжение, например 120 вольт, то нам придется соединить последовательно около 240 элементов,, мы получаем очень длинную цепь. А чем сллаввится цепь? А тем что прочность цепи совпадает с прочностью самого слабого звена. Иными словами мощность батареи будет ограничена самым слабым элементом (например таким, на который попадает меньше всего света (расположен под неправильным углом, попала грязь, попала тень от фюзеляжа или хвоста). Если вылететь строго в 12 часов дня, то на самолет, летящий строго горизонтально солнце будет падать.., нет, не сверху, мы не на экваторе в равноденствие, оно будет падать исходя из времени года и нашей географической широты. То есть даже 22 июня в 12 часов дня в наших широтах солнце не будет падать на самолет строго сверху. Это значит что разместив элементы так, что они будут смотреть строго вверх, мы все равно не получим КПД равным 100%. Любая облачность сильно снижает мощность. Очень сильно. Во время плотной облачности панель на 100 ватт, правильно ориентированная туда, где должно быть солнце может не дать и 1 вт энергии. При этом обычная солнечная панель на 100 ватт весит 10кг. Иными словами даже в идеальных условиях ей не хватит энергии даже чтобы поднять свой собственный вес. Сами элементы весят очень мало, но они крайне хрупкие, их можно сломать просто дунув на них. Листья для гербария, и те прочнее. В общем нужна защита элементов. Прочная и прозрачная. И легкая. И не хрупкая (ведь самолет ипытывает перегрузки, машет крыльями на всяких воздушных ямах и при посадке). Вот и считайте. Да, есть элементы с более высоким КПД,, но они на порядок дороже и менее долговечны, про них даже не стоит говорить. Если самолет жрет 50кВтч, то нужна панель с площадью 200м², напоавленная строго на солнце в идеальную ясную погоду. Это все я говорю не просто так, я владелец не ольшой солнечной электростанции.
Занятно что Ingenuity летающий на Марсе, заряжается целый марсианский день от своей небольшой солнечной панели, чтобы полетать 90 секунд. При этом средняя потребляемая мощность во время полета 350 ватт.
Уже знаю что посмотрю сегодня вечером)))))))
Надеюсь, понравится 🤞😁
@@PilotSeries понравилось! Максимально что то новое и не привычное 🤔 мой фаворит в этом видео RR ))) на втором месте "квадрокоптер". Вангую что батареи будут съёмные и взаимозаменяемые ( как в некоторых китайских электричках) 🛩️
Круто, що так просто пояснюєте складні речі🔥
Дякую, найважче - це спочатку пояснити ці речі собі, а вже потім - глядачеві 😂🤟
Вполне можно использовать при перелетах между островами там где время полёта не превышает 20-30 минут. Например, на основных странах Тихого океага. В качестве служебного транспорта в больших городах тоже неплохо.
Ну, вот этот квадрик от Боинга - в городах будет хорош. Между островами - нереально, они должны быть очень-очень близко.
У электрических самолётов можно просто заменять быстро батарею
Первый Пипистрель Альфа Электро так и делал, но сертифицировали самолет без сменной батареи, что интересно. Возможно, были какие-то ограничения.
Теперь это электролёт
Тип того ) или флайер, как в «Гостье из будущего»
Цікавий випуск, дякую!
дякую Вам за такий теплий відгук!
Есть еще рекорд 18 000км.за 24 часа .Ту-95мс.Двигатель НК-12 с электромагнитной турбинлй (Китай)
На самом деле, это не совсем электросамолет. Он что-то типа Белаза, который жрет соляру, а колеса вращает электродвигатель. Так и тут, видимо
Хороший проект ваш канал. Огромный лайк. Насчёт электросамолета - а почему не пойти по пути совмещения аэроплана и солнечной батареи? Да - зависим от солнца, но акомуляторов нужно меньше, а значит уже не 1:10 по сравнению с обычным самолётом.
Спасибо большое за оценку 👌. По солнечным батареям - их эффективность явно недостаточна для создания нормальной тяги, а вес серьезный. Поэтому проекты есть, настоящих сертифицированных самолетов - нет.
@@PilotSeries Спасибо за ответ. Только все равно не понял: обычный аэроплан ведь тяжелее воздуха? Разве материалы из которых делают солнечные панели тяжелее материалов из которых делают обычный аэроплан (я так понимаю дерево, алюминий и полимеры)? Размер наверно большой нужен. А возможно за гибридами ближайшее будущее - совмещающими различные источники как в авто было до недавнего. Конечно не дураки раз нет коммерческих проектов - значит пока не достаточно развиты технологии.
@@user-dl7fj5pm6g короче, считаем. Эффективная нынче батарея, к примеру, LG, площадью 1.6 кв. метра, весом 19 кг, даёт 320 ватт. Площадь крыльев Пайпер 28 - почти 16 кв.м Итого 190 килограмм веса и 16 кв.м батареи даст 3200 ватт энергии. А надо минимум! 50 тысяч ватт (50 kWt = 70 лс.) Вот и ответ.
@@user-dl7fj5pm6g материалы, из которых делают самолеты - очень легкие. Сложно сравнить солнечную панель в полтора квадратных метра весом под 20 килограмм и лист алюминия той же площадью, который будет весить до килограмма.
@@PilotSeries тут скоріш проблема у тому що не можна так просто прикрутити сонячні панелі , а треба літак навколо них будувати.
Он аірбас безпілотник на сонячних панелях зробили так рік має літати безпосадково.
Звісно кабіна й пілот додадуть вантажу й супротиву проте йому й не треба рік летіти, а от автономності така схема може дати, але лише вдень й лише у безхмарний( або треба вище летіти що додаткова вага для герметизації), що означає що у вас усеодно будуть проблеми з сертифікацією й потрібна велика батарея і нащо то будувати незрозуміло, краще запхати аккум максимальний який можна, а років через 5 замінити у моделі на +- такий самий по масагабаритний проте з ємністю на 20-30% більший.
Можно гибридный самолёт маленький мотор мошным генератором для обеспечения заряда акмлюаторов меньше расход топлива и меньше акмлюатров !
Такие уже есть, они называются обычные самолеты 😂😂 там стоит бензиновый или дизельный двигатель, генератор, заряжающий аккумулятор, и аккумулятор, способный завести самолет. Единственная разница - не гибридный 😁
А аккумулятор нах?
Спасибо.
Всегда пожалуйста 🤟
Цікаво 💪🏻
Дякую!
Не электрический самолёт. А самолёт на электрической тяге ..
Ок, следующий выпуск о самолетах на электрической тяге назовем именно так 🤞
та стрёмные эти электросамолеты )))
Но красивые 😍
Хорошие новости огромное спасибо вам за вашу работу.слава Украине Слава героям защитникам нашей Украины
Героям слава!
Не "килограмм", а килограММОВ!!! КОЛЕБЛЕТСЯ, а не "колебается"!
Ваша логика необъективная.
Можете написать объективную логику
Эти встаки картинки левые ролики не в тему. Отстой
Мнение принято и учтено
Уважуха
Не смешите...в Европе уже начали запрещать электромобили...- не экономично !!!- так же и с самолётами- не актуально !!!
А в какой именно стране начали запрещать, не уточните ли для понимания?
А как же летают БПЛА НА ЭЛ. ДВИГАТЕЛЕ УКРАИНЦЕВ? КОТОРЫЙ МОЖЕТ ЛЕТАТЬ СУТКИ В ВОЗДУХЕ?
Первый раз о таких слышу
@@PilotSeries на дроті от без жартів, кацапи вже скопіювали обізвали "Квазімачта"
Двигуну та плювати він і сотню років відходити може ( я бачив живий насос 1916 року) ,
а аккум міняють паралельно.
Висить високо відносно окопах добре усе видно , страба не має, а провід помітити здалеку важко, а ще дрон увезти не можуть.
Ноги ростуть з самого початку коли реб перехоплювали дрони , а не придушувало і один зі способів порятунку дрона був причепити його до вудочки і наматати назад. Зараз РЕБ більше засипає усі канали щоб падали аніж намагається увести.
В Украине не актуально, там электроэнергию отключают, им бы на педальной тяге, вот это была бы машина.
А в рф все на конной тяге, но никто ж ничего не говорит 😂😂😂
А ты отстань от Украины, не будут нам отключать, зомби!!
@@tubistino1 ну как же не будут. закон бумеранга ещё никто не отменял, не зря же вы электро опоры в Крым взрывали, а вы говорите бомбас.
@@user-kg4lf6nj7i звільніть наші окуповані руесесовцями території від своєї колонізації і буде мир в Україні а з миром електрика навіть на продаж.
Але ж ви без колоній станете 0,000.
@@user-ch5ot1pg4h Я думаю ваша просьба будет отклонена, вы так долго вели враждебную политику по отношению к россии, что пока этот чек не будет подавлен навряд ли что-то закончится, а насчёт продажи электричества это даже смешно, у вас только долгов что если вдруг война закончится с каким-либо результатом то у вас не будет ничего, ни гтс, не нефтепровода дружба, не Одесского припортавого завода не атомных станций не будет ничего. Да вы ещё
Воняете только потому что вы воюете, как только вам отрубят финансирование а никакая Победа вас не спасёт, полный крах, а вы что действительно этого не понимаете
На велосипеде 328 километров за сутки? Автор видимо давно на велосипеде не ездил... :)
Скорее всего, там было предположение про 160 километров в сутки, мы исключали ночное время.
И еще, помнится, в то время я катал активнее, на работу и с работы, и вдохновлялся дядькой с этого канала:
ua-cam.com/video/NhuazWL6WG0/v-deo.htmlsi=ULNW8qXZX0uB-joo