01 Чем дизельный самолет лучше автомобиля
Вставка
- Опубліковано 30 тра 2021
- Можно ли добраться до нужной точки быстрее, а иногда и дешевле? А если еще и безопаснее? Да, если есть возможность полететь на дизельном самолете. Что стоит за этими плюсами? На какие жертвы надо пойти?
И надо ли пилоту снимать ремень и куртку на контроле авиабезопасности? Надо ли доставать паспорт на пограничном контроле ? (спойлер - иногда не надо)
На каких расстояниях самолет бессмысленен?
Сколько процентов ускорения дает каждый набранный километр высоты на самолете?
Коротко о плюсах дизельного самолета в этой серии, а минусы - в нескольких следующих.
Александр, очень интересно и познавательно. Получила удовольствие от просмотра. Спасибо 😉
Спасибо Вам! Буду стараться и дальше!
Очень интересно наблюдать за вашими воздушными приключениями, прям так и хочется прокатится вместе с вами!
Это вообще не проблема ))) думаю, надо разыгрывать полёт среди подписчиков, как это делают настоящие блоггеры )))
Ухххх нужно делать? Я готов !!!
@@AgKaren знач покатаемся )) держим связь ))
Заходит супер, даже увлекает, хочется больше информации, например про аренду, как хранится самолёт, как его оставить на стоянке и т.д особенно когда полетал, уже отличаешь в видео самолёт, видишь доску приборов. Супер.
Спасибо )))
Захотел стать пилотом после просмотра видео))
Только ради этого и снимаю )))
Какой здоровский аэродром там у вас! 👍 Здравствовать Вам!!! 👋 Спасибо за рассказ, узнал некоторые новые для себя моменты 👌👏
Ага, аэродром супер. Спасибо! ))
Не знаю почему смотрю ваше видео но авиация в душе и верится что буду пилотом
Значит, все сбудется и все будет хорошо… я начинал с флайт-симулятора, и через восемь лет начал обучение на пилота.. главное - хотеть и верить 👌👍
Для меня твой канал открытие.
Ура! Стараемся 👍
После таких выпусков набор в летное училище точно увеличится, Вы влюбляете в эту профессию!
Прекрасно, этого и добиваюсь )) только, очень надеюсь, для большинства, это станет хобби, а не профессией. Ну или просто ещё один вид транспорта )) а кто-то, действительно, станет профессиональным пилотом, и это прекрасно )))
А зимой, едели высоко и минус 69-70, как себя чувствует солярка?
Ну, летал зимой. Но ниже -20 не было. Да и соляркой заливаешься только на домашнем аэродроме, а если говорить о дальних высотных перелетах - в баке 50-90% авиакеросина, который прямо предназначен для очень низких температур
Дякую за інфо
Прошу ))) заходьте ще )
Чем больше высота, тем ниже температура, как дизель на это реагирует?
Прекрасно реагирует. Особенно, если заправлен керосином
Вы сказали, что пилот может быстро проходить контроль. А может ли пилот с собой брать пассажиров в другие страны?)
Там все чуть сложнее, для этого надо получить коммерческую лицензию. Но экипаж с собой брать может - так мы и летаем, с женой )). О пересечении границ и о полетах по Европе сейчас снимаем отдельный выпуск.
@@PilotSeries 🖐🔥
Я тоже люблю таких самолёт маленький но возможность нету
Главное - мечтать и идти к своей цели
На следующих видео вы держитесь гораздо лучше
Опыт - сын ошибок трудных ))) на самом деле, все становится понятнее и проще... а первые выпуски были очень спонтанными ))
Дизельный двигатель сам по себе тяжелее бензинового, так что полезной нагрузки меньше. Топливо тяжелее бензина и если пересчитать на кг, а не на литры то дизельный под полной нагрузкой летит не дальше бензинового. Керосин конечно вдвое дешевле авгаза, но большинство цесен летает на автомобильном топливе , которое дешевле джета, так что экономия от дизеля на 2-4 местном самолете сомнительная.
Долго отвечал, чтобы было с фактами.
Итак, вес бензинового двигателя на Пайпере - 111 кг. Вес дизельного - 139 кг. Итого разница в 28 кг.
На бензиновом бак 180 литров (используемого), при весе авгаза 0.71кг/литр, вес топлива при полном заливе 129.4 кг. На дизельном бак 160 литров (используемого), при весе керосина 0.80 кг/литр вес топлива 128 кг.
Итого разница в 28 кг.
Дальность полета при расходе в 40 литров/час на бензине (это очень оптимистичная цифра) составляет 4 часа 30 минут. Итого, хотя бы с 45-минутным запасом, мы получаем еффективную дальность в 3 часа 45 минут.
При расходе 22 литра/час на дизеле дальность полета 7 часов 16 минут. При 45-минутном запасе это 6 часов 31 минута (один раз мой полет составил 6 часов 40 минут, так что это из опыта).
Предположим, что скорость и той, и той версии 116 узлов (на самом деле нет, бензиновая нетурбированная, и на высоте выдыхается, а турбинка на дизеле помогает тянуть гораздо выше).
Итого запас хода на бензиновом 805 км, на дизельном - 1395 км.
И тут начинается самое интересное. Большинство планов на полет не строятся ровно по запасу топлива с резервом (выше было, что один раз так сложилось, но там вообще отдельная история, связанная с разворотом рейса и последующим долетом). Встречный ветер, векторение, необходимость набирать-снижаться - поэтому резерв, как правило, делается еще минут на 45. Итого комфортно и беззаботно на дизеле можно планировать 5 часов 45 минут, а на бензиновом - 3 часа.
Ну и довольно простой для дизеля перелет Киев-Прага делается с одной дозаправкой и растаможкой в любом удобном аэропорту, когда как на бензине мы должны садиться только там, куда достанем.
А не очень обычный, но перелет Киев-Милан с той же одной дизельной дозаправкой в любом комфортном аэропорту затянет на три дозаправки и четыре перелета на бензине - а это заходы-наборы, оплаты сборов, потерянное время и прочее веселье.
@@PilotSeries Всегда есть ситуация при которой одно лучше другого. Если такая ситуация типовая то отлично. Я не очень понимаю как можно лететь 7-16 подряд со скоростью в 116 узлов, если это конечно не патрулирование. Высидеть 7 часов та еще задача для пилота и пасажиров. Летать на такие расстояния надо на чем то другом. В общем придумать дизельному самолету задачу при которой он может быть эффективен можно, но в общем смысле эффект минимален, а то и отсутствует вовсе. Это все при условии что дизель у вас стоит и его не надо покупать переоборудовать оформлять. о каком самолете речь ? посмотрел обзоры по 28му у Васильева ua-cam.com/video/QDSSRPH74iU/v-deo.html на 4:20 расход 32-33 никак не 40......
Прекрасно, что Вы ориентируетесь на потребление в круизе, о котором сказал Владимир. А теперь опять таки, пример из видео ua-cam.com/video/9FGw8uw262w/v-deo.html из канала PlaneUkraine, перелет Киев-Прага.
Итого - заправка на Киев-Южный, перелет на Цунив под Львовом, заправка, перелет во Львов, перелет в Жешув, (заправка? я не уверен), перелет в Остраву, заправка, перелет в Прагу. Итого реальная жизнь бензинового самолета, шесть лагов от Киева до Праги.
Pilot Operation Hendbook по бензиновому Варриор 3
пишет нам:
www.sfcaero.com.au/wp-content/uploads/2019/06/PA-28-161-Warrior-III.pdf
The cruise calculations established for the cruise segment of the
flight planning example are as follows:
(1) Total Distance 300 miles
(2) Cruise Distance (e)(1) minus (c)(4) minus (d)(2), (300 minus 13 miles minus 8.6 miles) 278.4 miles
(1) Total Fuel Required
(c)(5) plus (d)(3) plus (e)(7), (2.0 gal. plus .9 gal. plus 28.5 gal.) 31.4 gal.
(31.4 gal. multiplied by 6 lb/gal.) 188.4 lbs. *reference Figure 5-23b
(3) Cruise Power Best Power Mixture 75% rated power (2665 RPM)
(4) Cruise Speed 114 KTS TAS*
(5) Cruise Fuel Consumption 11.4 GPH
(6) Cruise Time (e)(2) divided by (e)(4), (278.4
miles divided by 114 KTS) 2.44 hrs.
(7) Cruise Fuel (e)(5) multiplied by (e)(6), (11.4GPH mulitiplied by 2.50 hrs.) 28.5 gal.
Это на трехсотмильный полет у нас ушло уже 60 % топлива. Простой расчет показывает, что всех 180 литров хватит всего на 925 км. Без вообще резервов, до остановки пропеллера в воздухе ))
Я, в свою очередь, просто бы взлетел бы из Борисполя или Жулян и приземлился бы в Праге. В момент написания комментария путь Жуляны-Прага указывается как 5ч40мин, обратный - как 5ч20мин, итого средний 5-30.
И да, лететь пять с половиной часов - меньше по времени, чем мне из Днепра ехать на машине до Киева. И, главное, в дизельном самолете все ограничено только возможностями организма, а в бензиновом - наличием этого самого бензина на аэродромах по пути следования и расходом самолета.
@@PilotSeries Еще раз повторю , всегда можно найти ситуацию при которой одно лучше другого. И мы не учитываем сколько стоит сам двигатель. Если надо менять двигатель и самолет как такси то можно потратить 80кб на эту затею и пытаться все это "окупить" . Если вы летаете не в милан, а "по полям" (для чего собственно и предназначены эти самолеты в целом) на 300-400 км то это все не имеет никакого смысла.
Можно купить сразу с таким двигателем. Есть несколько моделей в продаже до 80 тыс в Европе.
Я лично использую этот самолет для того, чего он предназначен - для полетов. И регулярно летаю в Европу из Днепра. Крайнее плечо Жешув-Днепр преодолел за 4 часа 24 минуты, расстояние 1008 километров. В полете пил кофе и ел бутерброды, на автопилоте ))
На машине это заняло бы несколько часов до Львова, плюс всё время на прохождение границы, плюс 12 часов до Днепра, за один световой день не доехал бы.
Как мне кажется, неплохое использование самолета не "по полям".
Хоч самому купляй літак. Я мав мрію мати вертоліт, але тут інформація наштовхує , що вибір літака більш привабливий .
Літак набагато економічніший. І, в багатьох випадках, швидший і летить далі.
Лучше вообще не приземляться в это безумный безумный безумный мир мотоциклов и машин.
Разве что для дозаправки… 🤣🤣🤣
Хотя, на канале уже есть видео про электромотоцикл - тоже неплохо дает адреналинчика 👌❤️
Про дозаправки очень интересный факт - Самолет Cessna 172 с бортовым номером N9172B, пилотируемый Робертом Тиммом и Джоном Куком, взлетел 4 декабря 1958 года с аэродрома Мак-Карран вблизи Лас-Вегаса и приземлился на том же аэродроме 7 февраля 1959 года, пробыв в воздухе 64 дня 22 часа 19 минут 5 секунд. Я довольно много прочитал про этот полет. Но Было бы очень интересно послушать об этом поле полёт от Вас - с точки зрения пилота.
@@beenmayer7700 с точки зрения пилота - это довольно опасный полет на выносливость (12 часов в сутки за штурвалом, и 24 часа в сутки среди ора двигателя), плюс дозаправки на ходу - огромный фактор риска. Я видел эти фотки, где шланг от заправщика к самолету, у меня сердце сжималось.
Но, выжили, поставили рекорд - молодцы. Больше такой хренью не страдают, уже хорошо 🤣🤣🤣