La passion des trains - L’épopée du 50 périodes (n°63)
Вставка
- Опубліковано 20 лип 2024
- S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @commentcamarcheparmichelch8752
C'est sous l'impulsion de Louis Armand, nommé directeur général adjoint de la SNCF en 1946 puis directeur général trois ans plus tard, assisté des ingénieurs Marcel Garreau et Fernand Nouvion, que le réseau ferroviaire français est progressivement électrifié en courant monophasé à fréquence industrielle. Cette formidable mutation technologique permet la réalisation de locomotives plus légères et surtout plus performantes, ouvrant la voie à la grande vitesse. Ce numéro exceptionnel retrace en images l'avènement du courant alternatif dans le chemin de fer français.
- CHAPITRES -
00:00:00 Introduction
00:08:02 Le tour du monde en 50 périodes
- BONUS -
00:49:07 Le matériel : Électrification Le Mans-Laval
00:54:29 Comment ça marche : La miniaturisation des transistors
01:06:16 Des idées d'avance : Le congrès du 20000 volts 50 Hz à Annecy
01:10:19 Un homme, un métier : Louis Armand - Наука та технологія
Prochain numéro : La gestion du trafic
Cette chaine n'est pas gérée par Michel CHEVALET, pour lui écrire personnellement merci de passer par sa chaine officielle :
ua-cam.com/channels/ko2GtLGS1Etl4OluXcpF_A.html
Un tres bon journaliste
Véritable ingénierie électrotechnique.... Bravo la France 👏👏
Je commence par le pouce bleu et je visionne ensuite! Ce n'est que du bonheur. Merci pour la mise en ligne.
un très gros 💪🐅pouce bleu
merçi pour ce super reportage , et technique à souhait !
6:33 et 37:18 on remarquera une 12000 avec panto unijambiste, sans un doute un essai en ligne (le même film dans les deux cas)
Merci!!!!!!!
Merci pour le partage. ;-)
Il y aurait-il une erreur en 3:19 avec le 2em gros monstre qui seraitun alternateur qui referait du courant alternatif? Ne serait-ce pas une enorme dynamo pour refaire du courant continu pour le moteur final?
Tres interressant, l'histoire de cette électrification. Mais les mises en scene puériles de M Chevalet (bonus etc) sont un peu lassantes. Une video, est une video, qu'est ce sue les bonus viennent faire ici ? Inciter a acheter la lessive ?
Vidéos très intéressantes mais pourquoi en résolution 480 uniquement ?
Ces numéros proviennent de DVD, vaut mieux la qualité originale que de la fausse HD.
Très instructif ! J'aimerais juste savoir pourquoi dans le domaine ferroviare on parle de "50 périodes", alors que dans le langage courant on dit "50 Hertz (Hz)"...
C'est pareil ! En fait c'est plutôt d'évolution du vocabulaire dans le temps que d'un changement de vocabulaire entre corporation qu'il s'agit. Au milieu du siècle dernier il était d'usage de parler de «périodes» (sous-entendu par seconde) puis ça a changé. En radio aussi ça a évolué puisque les fréquences étaient plutôt caractérisées en longueurs d'onde (en mètres pour les grandes et moyennes ondes, en cm au-delà ) à l'époque plutôt que directement par la fréquence avant que la «radio» devienne de l'électronique.
@@christianmeynard4952 Merci ! C'est aussi peut-être lié à l'adoption seulement dans la 2eme partie du 20ème siècle des "nouvelles" unités du système international (S.I.). Un peu comme degré centigrade au lieu de Celsius...
Le Hertz est une mesure de fréquence ; alors que la période est l’inverse d’une fréquence... 😊
Avec 50 Hz on a 50 « battements » par seconde , et la période du courant à 50 Hz est de 1 sec / 50 ; soit 0,02 sec = 20 ms ( millisecondes )
Au final , tous les cheminots n’étant pas électriciens , on n’a retenu sue le principal : les 50 ! 😀
Que ce soit des Hertz ou des périodes, il y en a bien 50 par seconde ! Et la période « plait » plus que le Hertz , mot un peu étrange...
@@olivvapor4873 Oui le terme "50 périodes" n'est pas adapté, on devrait dire "50 périodes par secondes" (donc "Hertz"). Mais bon peut-être que les cheminots n'aimaient pas à la base les mots à consonance anglaise...
@@olivierpericat9224 c’est aussi mon avis 😊
48:50 : Le projet d'électrification indien de l'époque a-t-il capoté?
Non on leur a même exporté des machines qui semblent dériver (au moins en apparence) des 16500 même si la plupart n'ont pas été directement été fabriqué chez nous mais par d'autres constructeurs européen, un certain nombre dont Aslthom s'étant regroupés dans le "Groupement 50Hz" qui avait pour but d'exporter ces machines dans le reste du monde. Ce sont les WAG-1 et WAM-1 mais y a pas beaucoup d'info dessus. La première loc a même été testé sur le réseau nord en France, avec une 16500 juste derrière pour commander le frein car l'inde n'avait pas le même système de freinage que nous.
@@vakane D'accord, merci. Il leur reste encore pas mal de lignes diesel, j'ai l'impression.
@@jbmaru Oui mais mine de rien l'Inde a certaines similitude avec nous. Y a pas mal de diesel, mais y aussi quand même pas mal de ligne électrifiée et la plupart le sont en 25000 alternatif 50 Hz, et de plus en plus le sont. Ils sont même les premiers au monde a avoir électrifié une ligne avec une caténaire très haute et des panto de grande taille pour des trains de conteneur avec deux conteneurs de hauteur (ce que les américains font mais en diesel). Et la région autour de Bombay qui a été leur plus vielle électrification l'est en 1500 V continu.
@@vakane Intéressant les trains de conteneurs et la caténaire haute. Merci.
C'était au temps de l'industrie française...avec ses wagons de minerais de fer et ses aciéries.
Dommage que je peux pas suivre correctement ce reportage génial avec toutes ces pubs à la cons qui coupent sans arrêt !!!
Ralebol de ces pubs de merde qui polluent ce ns documentaires que fait l état,?