Prototypen, Versuchsloks und Flops
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- Опубліковано 11 чер 2024
- Als Dank für 125.000 Abonnenten, ein ganzer Film
Von jeher sind die Schienenfahrzeugindustrie und die Eisenbahn an der Weiterentwicklung und Modernisierung ihres Rollmaterials interessiert. Ständig gab es neue Ideen. Bei einigen blieb es beim Prototypen, andere schafften es nur bis zur Nullserie. Vieles wurde verschrottet oder versahen als Einzelgänger den Dienst. Begleiten Sie uns auf der Suche nach diesen Exoten. Gefunden haben wir u.a. diese Baureihen und Lokomotiven: 06, 19, E 19, 10 001, 66 001, E 10 001-005, E 03 001-004, 252, 143 001, V 240, V 300, V 160, 127, 12X, den Intercity Experimental u.v.m. Zu den Flops gehören der erste Doppelstock-Triebzug und der Doppelstocktriebwagen. Hier mehr: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/baur... Werden Sie Kanalmitglied für nur 2,99/Monat als „Fahrgast“, für 3,99/Monat als „Heizer“ oder für 4,99/Monat als Lokführer. Inzwischen sind es über 300 Filme in voller Länge und ohne Werbung, die geschaut werden können ttps:// / @thetraintv - Авто та транспорт
Der Fundus von CFT Video Berlin - was auch immer das ist -- scheint unergründlich. Seit Jahren frisches altes Material und kein Ende in Sicht. Danke! CFT Video Berlin, mysteriös, aufdringlich mit sinem Logo überall, klarer äußerst artikulierter Sprecher, alles sieht wie in den 90ern gefilmt aus... und dennoch, ständig neue Videos auf YT. Eigenartig. Toll! Ich liebe es.
Danke fürs Feedback!
Bleib mal auf dem Teppich! Das ist nicht der Fundus von CFT sondern alte Wochenschauausschnitte und Werksfilme. Alten Eisenbahnfreunden sind diese Aufnahmen durchaus seit Jahrzehnten bekannt (z.B. als Super 8 Filme). Auch wenn es schön ist, sie gebündelt zu bekommen, geht mir doch dieses "Ka-emm-ha" Gequatsche gehörig auf den Senkel. Vieleicht könnten die Herrschaften von CFT mal an genormte Bezeichnungen von Geschwindigkeiten gewöhnen.
Sind Zeitreisende 😉
@@Radioaktivitaet Dafür haben sie meinen Kommentar gelöscht.....
@@schienenlaufer697 Nicht unbedingt sie. Google / YT laufen wegen Gutmenschentums Amok. Deren "K.I." löscht gerne Beiträge. Info bekommt man dann Wochen später per Mail... am besten nur genießen und ja nicht kommentieren.
Faszinierend, wie sehr der Schienenzeppelin in diesen Aufnahmen dem späteren InterCityExperimental gleicht.
Ein Genuss es zu sehen und hören. Auch die sachliche Stimme und die musikalische Untermalung,toll.👍
Dem kann man nichts hinzufügen.
@@wutambesambesi Doch: nicht immer stimmen die gezeigten Filme mit dem jeweils gesprochenen Text überein, z.B. der Präsentation der BR E10.1, während der nicht diese Lok, sondern einer der Prototypen E10.0 gezeigt wird.
Da waren sehr schöne Exemplare dabei.
Mega! Danke dafür! Bewegtbilder von 05 003 sind einfach nur schön anzusehen.
Ein Film über die Flops die selten an die Öffentlichkeit kamen fehlt noch. ZB in den 1960er Jahren. Neigetechnik die sich verklemmte und im Bahnhof mit viel Kraft in die Normallage gebracht wurde. Wendezugsteuerung übers Heizungskabel. Automatische Kupplung die auch lm Betrieb am Ablaufberg funktionierte. Et 403 bei dem die Neigetechnik nicht aktiviert werden konnte da man die passende Stromabnehmer nicht hatte. Auf der Linie München - Herrsching konnte man so manche Kuriosität bestaunen. da sie oft als Versuchsstrecke gebraucht wurde.
Bildmaterial, welches ich noch nie gesehen habe. Sehr interessant. Danke dafür. 🥰
Tolle Doku mal wieder. :) Danke für den Upload.
Die BR 445 gibt es heute als Twindeck. Der nie in Serie gegangene Görlitzer gefällt mir,vom Design, besser.
mir auch ganz besonders die Gepäck Fächer in Holz Optik
Vielen Dank für das Video 👍
Danke für die sehr schöne Vorstellung der Loks und Züge.
Interessant ist, dass die modernen ICE's auf der Strecke Berlin - Düsseldorf im Alltagsbetrieb 2024 noch nicht einmal elne Durchschnittsgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen. Es lebe der Fortschritt!
Ist politisch so gewollt,jede Stunde einen ICE ( wegen dem Image) in bestimmte Städte zu fahren. Verkehrsgeographie interessiert nicht. Kosten auch nicht
Wieder ein ausführlicher und interessanter Bericht. 😊
Vielen Dank für den schönen EInblick!
Sehr gerne!
Mein lieblings Zug ist der Touriskzug und der Rheingold
Wieder einmal echt super Schnitt an mehreren Stellen mitten im Satz neue Szene. Ansonsten Stellenweise echt interessant besonders bei 19.10, da ich die Nachkriegsbilder und die aus den USA nicht kannte. Im übrigen hat die USA der DB die 19.10 und eine V36 angeboten die Loks zurück zu geben die DB hätte nur die Transportkosten tragen müssen. wollte sie nicht also wurde die 19.10 in den USA leider zerlegt. Für mich die mit am interessanteste Dampflok auf deutschen Gleisen.
Der Meinung bin ich auch, wenn man etwas neues entwickeln wollen, hätte es keine BR 10 gegeben. 19 1001 hatte Einzelachsantrieb, der mit normalen Raddurchmesser sowohl hohe Geschwindigkeiten und im Drehmomentbereich an die BR 41/45 heran reichte und im Prinzip die erste Universaldampflok dargestellt hätte. Wobei sie für die Dieselloks zumindest im oberen Leistungsbereich auch eine ernsthafte Konkurrenz dargestellt hätte.
Hätte mir noch mehr Informationen über technische Details gewünscht
Andere schreiben zu viel Kommentar
Der Touristik steht sehr cool aus es gibt zwei Doppelstock Wagen mit der Lackierung
Die 111 und die Dostos gabs aber so nie mit der Touristik Farbgebung , nur die 103 220-0 , 218 416/ 218 418 und die Intercitywagen plus Packwagen waren so bunt.
Die DB Lackiert hier einfach mal ihre alten Produktfarben wieder.
Hoffentlich kommt zu der LHA 111 auch noch 3 LHA IC Wagen .
Leider ein dicker Fehler bei 143 001 - die gezeigte Lok, die wieder in der Ursprungslackierung unterwegs ist, war entweder die Weimarer 143 117 oder die noch in diesem Lack befindliche EBS 143 822. Die 143 001 ist bei Delta-Rail vor wenigen Tagen erst im EKO-Orange abgestellt worden.
Der Meridian ist ja super. Warum kam da kein Auftrag zustande? Schade
Die DB war bereit, aber dies wurde mWn. durch Lobbyismus anderer Hersteller gestoppt...
Seiner Zeit voraus damals. Heute gibt es das Konzept ja
Und sieht unfassbar modern aus für die zeit
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Danke für das schöne Geschenk!
ach von dem Film hab ich die DVD hier. Nur wegen dem 445 gekauft :)
Dafür lasse ich doch gleich mal ein Abo da.
Schönes und abwechslungsreiches Video. Leider fehlen ganze Serien von Loks und Triebwagen. Für die Triebwagen der der Hamburger und Berliner S-Bahn gab es auch Prototypen in den 1920igern "Bauart Bernau" - das war der Prototoyp für legendären Stadtbahner, der in einer Stückzahl von 1250 Stück gebaut wurde. Auch das "blaue Wunder" und der Prototyp der Baureihe 270 der Berliner S-Bahn fehlen völlig. Die Mehrsystemloks der Baureihen 181.0, 181.2, 182,184 fehlen völlig. Die 6-achsige V320 der DB war ein Einzelstück und war jahrelang bei der Hersfelder Kreisbahn unterwegs und hat sich bestens bewährt, ähnlich wie die 6-achsigen V200 - die wurden später nach Italien verkauft.
In so ein Video dieser Länge kann man leider nicht alles Packen. Was sind die Turbinenloks zu Reichsbahnzeiten mit Dampf, sowie zu mit Gas zu Bundesbahnzeiten, die Versuche mit Ventilsteuerungen, die man durchaus auch Kritisch beleuchten sollte, denn z.B.: Lenz hat sehr wohl eine äußerst brauchbare Ventilsteuerung, seinen Typ 2, der bei der BBÖ starke Verwendung fand, und mit Ausnahme der Loks der Reihe 214, die eine BBÖ-Weiterentwicklung bekam, und einigen Loks mit Caprotti-Steuerung bei den Uh‘s (Rh 498) praktisch alle Loks, die in der Zwischenkriegszeit bekommen haben, und wo noch immer welche im Museumsdienst unterwegs sind. Einerseits war es die Überheblichkeit der deutschen Lokindustrie damals, die viele Innovationen damals Verhinderte, andererseits muss man Lenz aber auch selbst einen Teil der Schuld geben, dass seine Ventilsteuerung, die er an die Reichsbahn verkaufen wollte, nicht richtig funktionieren wollte. Lenz sah verbesserungspotential bei der Ventilform, die er in seinem Typ 3 umsetzte, die aber, wie es ihm die BBÖ voraussagte, zum Versagen führte. Darauf verallgemeinerten die Deutschen Lokbauer, dass alle Ventilsteuerungen „Schrott“ seien, und setzte weiterhin nur auf bewährte Teile. Jahre später „bewiesen“ sie ihre These, als man eine Österreichische 214 auf den Rollenprüfstand für Vergleiche mit der Br 06 holte, aber nicht das dazugehörige Personal. Natürlich konnte die Lok deswegen ihre Leistung nicht zeigen, sie hätte nach diesen Versuchen vielleicht 400t mit 80km/h ziehen können, während sie in ihrer Heimat Planmäßig mit 600t Schnellzügen auf der Westbahn mit 120km/h fuhr, und einmal dabei ein Lokführer nachgewiesenermaßen bei einer solchen Fahrt 156km/h erreichte. Man wiederholte die Tests, immerhin dieses Mal mit einem österreichischen Heizer, hörte aber nicht auf das, was dieser Sagte. In Österreich war es z. B.: damals üblich, dass die Loks ein Schlackenbett hatten, das die selbe Funktion hatte, wie das „Tote Feuerbett“ in der DDR, aber statt mit Schamottsteinbruch mit Schlackenbrocken aufgebaut wurde…
@@thomasnovacek4686 Die BBÖ-Loks habe ich schon "weggelassen". Dann hätte man auch die Versuchsloks der Fa. Ganz-BBÖ Elektrolokomotiven berücksichtigen müssen. Es ist aber schade, dass man die erste E-Lok von Siemens und die Weltrekordfahrten auf der Militärbahn Marienfelde nach Zossen mit 203 Km/h in Jahr 1903 nicht einmal erwähnt hat.
@@Karsten-jg1nv Wenn man die Geschichte der Österreichischen Prototypen nachginge, dann käme man auch mit 2 Stunden sicher nicht aus. Es ging mir bei der Erwähnung der BBÖ Konstruktionen nur darum, dass man so manche These, z.B.: das von der Deutschen Lokindustrie damals selbst ausgestellte Zeugnis: „Deutschland baut die besten Loks der Welt!“ heute Kritisch hinterfragen sollte. Dazu nahm ich als Beispiele die Lenz Ventilsteuerung und das Urteil der damals erzkonservativen Lokbauer Deutschlands dazu und der Umgang bei „Vergleichen“ mit ausländischen Fahrzeugen, hier Rh 12…
Die Ganz-Floridsdorfer Drehstrom Umformer Loks der Reihen 1180 BBÖ und 1470 waren nur eine dieser Prototypen, eine andere war z.B.: die 1082.01 mit dem Lutter-Möller Wechselstrom Gleichstrom Umformer, der der Lok ein Aussehen gab, als wäre sie eine Dampflok, die statt einem Schornstein einen Stromabnehmer hat. Der Österreichische Erfindergeist bei Loks beginnt aber schon weit früher, wenn man z. B.: die Engerth-Loks betrachtet…
@@thomasnovacek4686, sie machen sehr gute Ausführungen. Da ist einer vom Fach. Gut und Richtig so und gut ausformuliert.
Ja, die " Arroganz" mancher Deutscher ist leider bis heute so geblieben und hat Vieles unnötig kaputt gemacht, genau wie die 2 Weltkriege.
Ich kann nur hoffen, das dieser Erfindergeist sehr bald wieder Fuß fasst und die Menschen im Allgemeinen, von ihren eigenen Störgefühlen endlich los lassen. Das gilt weltweit so.
Arroganz und Überheblichkeit Einzelner, haben schon so manches Projekt, was durchaus gut war oder werden könnte, zum Scheitern verurteilt.
Was diese Videos von diesem Kanal angeht, so wird immer wieder mal drauf hingewiesen, daß es Original Videos zu kaufen gibt und das diese eingestellten Videos nur Ausschnitte sein sollen, zum Kauf anregen...
Danke für die sehr guten Kommentare und auf ein " Neues"!
Alles Liebe und Gute❤
Die 6achsige V 200 war die V 300, die nach Ende des Einsatzes bei der DB nach Italien verkauft werden sollte, aber der Verkauf kam nicht zustande. Anders als die deutsche Lok existieren ihre drei jugoslawischen Pendants noch heute
Great video !!!!!!
Die 240 001 der „Hugo“!
Unglaublich das Deutchsland wo die erste doppelstock wagen in einsatz waren (LBE) nur seit kurtz wieder bei der DB in einsatz sind. (ICE-L)
Gorlitz und Talbot haben sehr viele doppelstock wagen gebaut fur die DR, ausland und die Niederladische Staatseisenbahn.
Doppelstock triebwagen sind schon seit anfang 90er jahren im betrieb in Frankreich, und der Niederlande.
3:49
War in RIESA Life dabei.
Hab sie als H0-Modell 😊
super great video bro 😍😍❤❤
Die Saxonia braucht mal ne Indizierung. Die schnauft ganz schoen unregelmaessig. Aber huebsch isse. :)
Von welcher E-Lok-Baureihe gibt es eigentlich die meisten Stück?
Die Dampflok DR-Baureihe 52 soll ja ca. 7000 bekommen haben. Wie sieht es mit anderen Traktionen weltweit aus?
Sehr Schön. Leider ist euch ein Schnittfehler Passiert, denn Nach dem ICE 410 001 kommt dann der ICET .
Schade hätte gerne mehr über den ICE 410 001InterCityExperimental erfahren.
irre ich mich oder sind bei 12:36 die Schrottlok-Abstellgleise des ehemaligen AW München Freimann zu sehen? Lauter in etwa zur gleichen Zeit ausgemusterten E-Loks auf Gleisen ohne Fahrdraht deutet darauf hin
EIN GANZER FIlm ojooooooo a tope
Von welcher Marke sind die Diesellokomotiven und die Elektrolokomotiven, vielen Dank
Zeit 22:15 - welcher Bahnhof ist das? Was macht die Tschechoslowakische Gleichstrom-lokomotive da?
30:48; sie wurde in 243 001, ab 1992 als 143 001bezeichnet.
Ist das eine Württemberger C bei 4:25?
Bis heute heißt für diesen Film? Sicher ist doch hier nicht 2024 Redaktionsschluss.
Der ICE-DT ist heute ein Testzug 😊
Gibt es den noch? Angeblich sollte er verschrottet werden.
@@kerstenliess6941ja wie jensiswelt schreibt. Er ist jetzt das Advancetrainlap. Wird zum test von 5 G, und anderen hochgeschwindikeitstest genutzt.
Sehr schöner Beitrag - leider "verseucht" durch die unsägliche Werbung in kürzesten Abständen!
Für Kanalmitglieder gibt es keine Werbung
Warum fehlen Teile des Videos? Zum Beispiel der Teil über den Ur-ICE ist unvollständig.
3:30 - Was heisst da "Altes Mädchen", der Nachbau aus 1988 ist jünger als die BR120 der Bundesbahn :D
Verstehe ich das richtig das die Dampfmotorlok in die USA verschifft wurde, aber nie zurück kam? Existiert die noch immer dort oder wurde die dort verschrottet?
leider Schrott
Wieso war damals die Leistung in der DDR der dieselgetriebenen Loks begrenzt? (@28:29)
A railcar with an exposed propellor at the rear, what could possibly go wrong
Ist 18201 nicht eigentlich auch ein Prototyp da auch sie nicht in Serie produziert wurde und Einzelstück blieb?🤔
18 201 ist ein umbau aus zwei anderen Lokomotiven. Diese beiden Ursprungslokomotiven haben aber meiner Meinung nach den status von Prototypen. Die einecist die Zweite Lokomotive vom Henschel-Wegmann Zug. Wegen des Krieges hat sie diesen aber wohl nie gezogen. Die anderen Teile stammen von der H45 Hochdruckdampflock, ein Versuchsträger auf Basis der BR 45. Im weitesten Sinne ist es eine Rekolok.
Beide Metropoliten wurden in Eberswalde verschrottet 😢
traurig, es war wie der Luxus IC der Neuzeit.
Alles schön und gut . Man sollte mal Forschen warum die Bahn nicht mehr Pünktlich ist. Und man sollte die Ziele nicht jedes mal nach unten Verbessern. Im Moment ist die Deutsche Bahn ein Witz oder Flohzirkus.
Interessant, dass in den 30er Jahren mit solchen Fahrzeugen Geschwindigkeiten von über 160 km/h oder sogar 230 km/h gefahren wurden.. ohne jegliche Form von PZB oder LZB!??
Wie war das möglich ohne krasse Unfälle?
Alles was mehr als 160 km/h gefahren wurde, ist nur im Versuchsbetrieb erreicht worden, nicht im Regelbetrieb. Für diese wenigen Fahrten musste keine teure Sicherheitstechnik implementiert werden, da reichten Ausnahmegenehmigungen aus.
Es gab ein Schnellfahrstreckennetz, da wurden die Vorsignalabstände dementsprechend verlängert. Der Hentschel Wegmann Zug musste diese Geschwindigkeit gefahren sein anders ist die Fahrzeit von Dresden nach Berlin in 100 min , die selbst heute nicht erreicht wird, wohl nicht zu erklären. Thema der Eisenbahnausstellung 1935 war übrigens der Personenschnellverkehr mit 175 km/h und Güterschnellverkehr mit 90 km/h.
@@kerstenliess6941 Das mit der Vergrößerung der Vorsignalabstände war wohl so. Zwischen Berlin und Dresden ist aber der Henschel-Wegmann-Zug nur max. 140 km/h gefahren. Die Zuglok 61 001 war eine 2-Zylinder-Maschine. Da ist bei hohen Geschwindigkeiten die Laufruhe dermaßen beknackt, dass der Reisekomfort drunter leidet. Außerdem wurde bei Ausfall der Lok auf Standardloks zurückgegriffen, z.B. 03 oder 17.10-12. Bei letzterer ist sogar eine pünktliche Fahrt 1938 bestätigt worden.
@@falcom.d.9992 Pünktlich kann mit 03 und erst recht 17 nicht stimmen, zu langsam. Bei 01 ja, die hatte gute Beschleunigung und ließ sich auch mal auf über 130 drücken. Außerdem war die planmäßige Vmax 150 meines Wissens nach, bei Verspätung auch mal punktuell schneller.
@@pollemar Die damals erlaubte Streckenhöchstgeschwindigkeit Berlin-Dresden betrug 135 km/h. Und bzgl. pünktlichem Ersatz der 17.10-12 siehe hier: de.m.wikipedia.org/wiki/Preußische_S_10#S_101_(Bauart_1914)
UA-cam ohne Premium kann man sich echt nicht mehr antuen, 2 Werbungen je 20 sec vor'm Video, nach 69 sec (!) wieder eine 20 sec, nach 7:15 wieder 2 mit 35 sec. Man kann's auch massiv übertreiben. (Un)Bewusste Zerstörung der Plattform.
Darum Kanalmitgliedschaft
@@TheTraintv Klar, ich kauf jetzt auf 20 Kanälen Mitgliedschaft und YT-Premium. Alles klar.
warum ist beim Schienenzeppelin (1931) als musikalische untermalung das Intro der Deutschen Wochenschau ?
Leider sehr DB-lastig. Dabei gibt es Filmmaterial über Entwicklungen und Vorserienloks auch aus dem Bereich der DR. Was da allein auf der Messe in Leipzig stand oder in der VES-M Halle erschaffen und getestet worden ist, fehlt hier völlig im Film, ebenso wie grundlegend manch technisches Detail zu den gezeigten Fahrzeugen.
haha ich lache mich tot, wenn ich höre optimiert, dann mal sehen ob so eine Kastenlok die Betriebsjahre einer 119, 116, 038, 141 oder 140 erreichen, wenn ich mir dann überlege welche Ressourcen die Gurken dann noch verbrauchen dann frohes Fest
Es geht doch nicht nur um Betriebsjahre... Wichtige Eigenschaften sind gefahrene Kilometer und beförderte Lasten. Das zusammen ist viel wichtiger, als Jahre ...
Schreibe deine Meinungen auf und ich wische mir damit den Arsch ab!
Für mich zählen Fakten und mehr Details als irgendwelche Meinungen und Behauptungen!
Das mit Gründung der DRG „wieder Leben in die Konstruktionsbüros kommt“ ist völliger Schwachsinn. Gerade die innovativen Forschungen Anton Hammels in München an Verbundtriebwerken und Hochgeschwindigkeitsdampfloks wurden von der DRG sehr nachhaltig abgewürgt. Bis zum Ende der Dampflokzeit bei DB und DR hat keine Dampflok mehr den Wirkungsgrad der S3/6 erreicht.
Während des 1. Weltkrieges ist die Entwicklung neuer Konstruktionen so gut wie eingestellt gewesen. Die folgenden Reparationsleistungen haben zum Verzicht auf wartungsintensive Dampfmaschinen zur einfachen Einheitslok geführt. Somit ist die Aussage im Film weitgehend richtig. Das ein Verbundtriebwerk wesentlich effektiver ist, bleibt unbestritten.
Was ist den mit der BR 61, 05, 19.10, Fliegende Züge und Elektroloks?
Durch so etwas wurden Erfahrungen gesammelt für DB und DR.
Außerdem sind die Dampfloks veraltet, denn es handelt sich Technik aus vergangenen Zeiten!
Auch nicht 01.5? Puh. Harte These.
Halt , stop , das ist eine BR 243 !☝️
Aber ich habe erst vor kurzen 2 stück in Wittenberg gefilmt mit Container Zug 😂
Die DB, damals schon Lame, und heute immer noch.