Magnifique documentaire à l’époque où la France était fière de son industrie, d’en avoir sur son sol et de ceux qui la faisaient tourner. Quel contraste avec aujourd’hui.
Mitterand, mauroy beregovoy, dsk Hollande le drôle et tous les gogos fascinés par Londres et ses banques ont bradé détruit l industrie nationale idolâtres du tertiaire et "des services" Ils ont avec la complicité d une droite bâtarde mis la France sue le chemin du déclin... Industriel et peut-être général. Cependant tout n est pas perdu des gens comme Jean pierre chevènement, montebourg et philippot pourraient relocaliser et rétablir des taxes douanières pour relancer l industrie nationale.
@@jeanrassy1120 Montebourg j' y crois pas du tout ses un socialiste des beaux discours mais une fois élus il font le sens contraire on a vus les dégâts
@@alaindebouit7737 c est vrai lessocialos j y crois pas non plus en plus il ' est trop gentil le gars je pensais qu il ferait l affaire ds une grande équipe chevènement, général de villiers, philippot, Asselineau. Une équipe à majorité droite patriote gaulliste
La plus belle réussite des locomotives diesel reste sans aucun doute la légendaire CC 72000 ,une machine très fréquente dans ma région a une époque ,étant enfant j ai eu la chance de faire un Clermont Ferrand Paris dans les années 70 avec mon père (cheminot) et ma mère ,un moment inoubliable .♥️♥️♥️♥️♥️
Les trains d aujourd'hui me laisse totalement indifférent. Avant je prenait du plaisir à regardé les trains passés . Même si les locomotives à vapeurs ont toujours eux ma préférence.
Je suis né en 1977 , trop jeune pour avoir connu les trains a vapeur mais j'ai grandis avec les lco diesel électrique EMD gtw 126 040/060 ds etc (Algérie) , un ami a mon père qui était conducteur me disait que les locomotives avaient entre 4 et 6 moteurs ??? je ne comprenais pas pourquoi et comment , je suis électricien de métier , depuis j'ai bien compris qu'il y'a un énorme moteur thermique diesel qui fait tourner une génératrice qui elle alimente les moteurs de traction électrique , ça me fascinait a tel point que souvent je demandais a ma grand mère de m'amener a la gare centrale d'Alger pourvoir (entendre) les locos démarrer , j'en garde des souvenirs émus ^^ la traction full électrique bien que plus silencieuse je trouve un peu fade ...j'aime entendre le sifflement des turbos et le grondement lourd des pistons qui martèlent tel un gigantesque marteau de charpentier a chaque révolution dans le moteur ou chaque cylindre vaut un big block de muscle car US !
@@lemappeurfou Oui mais attention faut pas comparé des chevaux de course avec des chevaux de trait ^^ ces 4800 cv te feront déplacer une villa avec ses habitants la ou ces même 4800cv d'un dragster ben ...rien il va juste le propulser de 0a 300 en genre 5 secondes puis le moteur est bon pour être reconstruit lol ! PS : Une mobylette fait au mieux 4 cv pour 49.9cm3 , ma voiture téléguidé moteur thermique 3cm3 lâche 3 cv !!! ca va vite très vite plus vite qu'une Porsche de 0a100 mais aucun couple elle ne saura jamais me tracter lol ^^
Certaines rames diesels ont des magnifiques sons. 😍 Les BB67400/67300/67200 ont marqué toute ma génération, malheureusement j'ai jamais pu monté dans ces fameux bijoux :( Un très beau documentaire, merci beaucoup pour ce partage :)
Je suis tombé par hasard sur tes vidéos grâce à l'algorithme youtube, je me régale. Bon c'est parfois un peu trop technique pour moi, je ne comprends pas tout notamment le courant alternatif et continu mais c'est passionnant, je m'endors un peu moins con chaque soir grâce à toi :-)
repus noc le courant alternatif ou AC c'est simple le courant alterne 100 changements de polarité par seconde (chaque borne est positive 50 fois et négative 50 fois chaque seconde) tandis que le DC pour direct current en anglais qui est un courant électrique dont l'intensité est indépendante du temps (constante). C'est, par exemple, le type de courant délivré par les piles ou les accumulateurs. d'où le nom du groupe AC/DC
@@madjidhamdini8114 bonjour sur youtube j’ai des passions 1 les vieilles séries (50/90) 2 les vieux film ( western) 3 les musiques ( new wave soul funk ) 4 la f1 5 mes versions musicales
Merci à Mr Maurice CHEVALET. J'ai toujours adoré ses explications. Si je l'avais eu en prof, je pense que j'aurais certainement eu de meilleures notes !!!
Lol j'avais un pro f de techno monsieur "Delvinquier" a qui je dois tout mon respect il etait la copie de monsieur chevalet ! j'adorai ses explications techniques je lui posait tellement de questions ! des fois meme je lui posait des "colles" sur l'automobile a tel point qu'un jour , il me met au défi de lui dessiner une austin moni cooper en éclaté a l'échelle exact du dessin original ....bien sur que je l'ai fais ^^ il a mesuré a la règle a calcul hein au mm près (mm pas peur hhahaa !) Qu'elle ne fut ma surprise plus tard de voir une chaise de la classe , noté dessus , cette chaise est dédié a hamdini madjid lol ! aaah ce que j'étais fier!
Je m'aperçois que le dernier tronçon résulte d'un saucissonnage inepte du document (long de 25mn) intitulé "La Raison du Diesel", disponible sur la chaîne d'EllaVision..
Superbe qualité pour le documentaire "l'affaire des 3 machines" que j'avais déjà vu sur le net avec une qualité d'image et de son médiocre. Merci encore !
Ah les A1A ou Yaya (68000) comme on les appelait, une cabine riquiqui, un compartiment moteur itou, sans parler de la partie compresseur et radiateurs! ET ça dansait bien aussi un peu comme les BB16500.
Les 75000 sont une révolution de l'électronique de puissance. Transformer du triphasé 90 hz en triphasé à fréquence et tension variables d'une façon fiable était loin d'être évident. Le train n'est plus que le "tout TGV" c'est la renaissance du ferroviaire ? (j'espère...)
alstom à belfort, on en reparle ? les conditions de vente honteuses à général electric ? la faillite de la sncf dans son rôle de rééquilibrage du territoire ?
Bonjour, je suis surement au meilleur endroit pour avoir une réponse a mes questions. Quand je vois en France des loco Diesel fonctionner encore après des décennies, je me pose des questions. Combien de temps, ou de km durent les moteurs électriques de propulsion ? Est-ce qu'ils doivent être remplacé sur la durée de vie de la machine ? Quel type d'entretien doit etre fait sur ces moteurs ? Merci d'avance a tout ceux qui pourront me répondre.
Salut. Tout se remplace à un moment ou un autre dans la vie d’une machine. Lors des révisions plus ou moins poussées ou la rénovation totale à mi vie, quand ce n’est pas suite à des avaries. L’entretien des moteurs électriques de cette génération (à courant continu), Dynamo et alternateurs implique par exemple le remplacement des balais (charbons) et la rectification du collecteur qui s’use aussi. On peut aussi remplacer partiellement des éléments, on le voit par la conception par modules, le moteur Diesel est fractionné aussi par cylindres, ce qui permet quelques fois des remplacements ciblés. L’exploitation est prioritaire, il est quelques fois plus rapide de remplacer la totalité d’un organe et d’envoyer en rénovation, il sera réinjecté dans le circuit plus tard. Le matériel ferroviaire dure donc des dizaines d’années grâce à une maintenance préventive et curative sévère dont des opérations périodiquement très poussées de remplacements, remise à neuf. Je suppose qu’aucune machine n’a ses moteurs d’origine (Diesel comme électrique)
Les bb75000... 15 ans après leur sortie et toujours pas adapté au RFN de par leur empattement trop important réduisant la vitesse limite de circulation... voir completement interdite sur certaine lignes vieille car trop lourde au niveau des essieux. Et je parle en connaissance de cause car j'en conduis tous les jours depuis 3 ans.
Dommage que les 75000 soient si moches comparé au style des 72000 même en modèle réduit pour train électrique je n'en voudrais pas si on me les donnait. Probablement que lorsque siemens a racheté Alstom ils ont oublié le bureau du design ( bon après les bb 26000 et cc 36000 ne sont pas top top )
Pour le chauffage : au temps des loco vapeur, le chauffage des voitures se faisait avec une conduite à vapeur. C'était encore le cas pour les premières locos diesel, avant que ça devienne électrique.
Magnifique documentaire à l’époque où la France était fière de son industrie, d’en avoir sur son sol et de ceux qui la faisaient tourner. Quel contraste avec aujourd’hui.
Mitterand, mauroy beregovoy, dsk Hollande le drôle et tous les gogos fascinés par Londres et ses banques ont bradé détruit l industrie nationale idolâtres du tertiaire et "des services" Ils ont avec la complicité d une droite bâtarde mis la France sue le chemin du déclin... Industriel et peut-être général.
Cependant tout n est pas perdu des gens comme Jean pierre chevènement, montebourg et philippot pourraient relocaliser et rétablir des taxes douanières pour relancer l industrie nationale.
@@jeanrassy1120 Montebourg j' y crois pas du tout ses un socialiste des beaux discours mais une fois élus il font le sens contraire on a vus les dégâts
@@alaindebouit7737 c est vrai lessocialos j y crois pas non plus en plus il ' est trop gentil le gars je pensais qu il ferait l affaire ds une grande équipe chevènement, général de villiers, philippot, Asselineau.
Une équipe à majorité droite patriote gaulliste
La plus belle réussite des locomotives diesel reste sans aucun doute la légendaire CC 72000 ,une machine très fréquente dans ma région a une époque ,étant enfant j ai eu la chance de faire un Clermont Ferrand Paris dans les années 70 avec mon père (cheminot) et ma mère ,un moment inoubliable .♥️♥️♥️♥️♥️
72075, avec son V12 Pielstick
Les trains d aujourd'hui me laisse totalement indifférent. Avant je prenait du plaisir à regardé les trains passés . Même si les locomotives à vapeurs ont toujours eux ma préférence.
Je suis né en 1977 , trop jeune pour avoir connu les trains a vapeur mais j'ai grandis avec les lco diesel électrique EMD gtw 126 040/060 ds etc (Algérie) , un ami a mon père qui était conducteur me disait que les locomotives avaient entre 4 et 6 moteurs ??? je ne comprenais pas pourquoi et comment , je suis électricien de métier , depuis j'ai bien compris qu'il y'a un énorme moteur thermique diesel qui fait tourner une génératrice qui elle alimente les moteurs de traction électrique , ça me fascinait a tel point que souvent je demandais a ma grand mère de m'amener a la gare centrale d'Alger pourvoir (entendre) les locos démarrer , j'en garde des souvenirs émus ^^ la traction full électrique bien que plus silencieuse je trouve un peu fade ...j'aime entendre le sifflement des turbos et le grondement lourd des pistons qui martèlent tel un gigantesque marteau de charpentier a chaque révolution dans le moteur ou chaque cylindre vaut un big block de muscle car US !
Exact ! Le plus gros bloc à ma connaissance V12 PA6 280, un V12 60° de 214L ! Et tout ça pour 4800CV !
@@lemappeurfou Oui mais attention faut pas comparé des chevaux de course avec des chevaux de trait ^^ ces 4800 cv te feront déplacer une villa avec ses habitants la ou ces même 4800cv d'un dragster ben ...rien il va juste le propulser de 0a 300 en genre 5 secondes puis le moteur est bon pour être reconstruit lol !
PS : Une mobylette fait au mieux 4 cv pour 49.9cm3 , ma voiture téléguidé moteur thermique 3cm3 lâche 3 cv !!! ca va vite très vite plus vite qu'une Porsche de 0a100 mais aucun couple elle ne saura jamais me tracter lol ^^
J'ai toujours trouvé ces locomotives "les bleues" magnifiques 🤟🏼
Nous avans de belles locos en France
je suis sur que la SNCF doit avoir encore beaucoup de trésors filmographique comme ces petits films présenté dans la collection
Certaines rames diesels ont des magnifiques sons. 😍
Les BB67400/67300/67200 ont marqué toute ma génération, malheureusement j'ai jamais pu monté dans ces fameux bijoux :(
Un très beau documentaire, merci beaucoup pour ce partage :)
moi oui lors d'un baptème de t g v p s e a dieppe il y avait de quoi faire et une bb 9200 verte et les fameux autorails nomées les caravelles
Un piece de l‘histoire formidable!
Quelles merveilles ces images !
24:29 La basilique de Lisieux. Je vois encore ces loco bleues en gare à la fin des années 80.
Je suis tombé par hasard sur tes vidéos grâce à l'algorithme youtube, je me régale. Bon c'est parfois un peu trop technique pour moi, je ne comprends pas tout notamment le courant alternatif et continu mais c'est passionnant, je m'endors un peu moins con chaque soir grâce à toi :-)
repus noc le courant alternatif ou AC c'est simple le courant alterne 100 changements de polarité par seconde (chaque borne est positive 50 fois et négative 50 fois chaque seconde) tandis que le DC pour direct current en anglais qui est un courant électrique dont l'intensité est indépendante du temps (constante). C'est, par exemple, le type de courant délivré par les piles ou les accumulateurs. d'où le nom du groupe AC/DC
@@henryperrier7285 50 changements/seconde (60 aux USA ) (50/60 Hz)
@@madjidhamdini8114 c’est ce que j’explique oui
@@henryperrier7285 votre pseudo me rappelle quelque chose je suis certain que l'on a déja échangé sur d'autre sujet ici sur youtube .
@@madjidhamdini8114 bonjour sur youtube j’ai des passions
1 les vieilles séries (50/90)
2 les vieux film ( western)
3 les musiques ( new wave soul funk )
4 la f1
5 mes versions musicales
Merci pour tous ces reportage.
51:37 Oscar du meilleur acteur 😄
Super intéressant ! Merci
Merci à Mr Maurice CHEVALET. J'ai toujours adoré ses explications. Si je l'avais eu en prof, je pense que j'aurais certainement eu de meilleures notes !!!
Michel Chevalet, pas Maurice
@@fanaof1 Ah oui exact !! Encore un souvenir.
@@fanaof1 Lapsus avec Maurice chevalier ?
Lol j'avais un pro f de techno monsieur "Delvinquier" a qui je dois tout mon respect il etait la copie de monsieur chevalet ! j'adorai ses explications techniques je lui posait tellement de questions ! des fois meme je lui posait des "colles" sur l'automobile a tel point qu'un jour , il me met au défi de lui dessiner une austin moni cooper en éclaté a l'échelle exact du dessin original ....bien sur que je l'ai fais ^^ il a mesuré a la règle a calcul hein au mm près (mm pas peur hhahaa !)
Qu'elle ne fut ma surprise plus tard de voir une chaise de la classe , noté dessus , cette chaise est dédié a hamdini madjid lol ! aaah ce que j'étais fier!
Merci encore
Fron Italy, the 68000 series and the 70000 are really "sexy".. i guess the sound was really powerful.
Une vraie dinguerie l'assemblage de la traction ***
Je m'aperçois que le dernier tronçon résulte d'un saucissonnage inepte du document (long de 25mn) intitulé "La Raison du Diesel", disponible sur la chaîne d'EllaVision..
Le design de ces machines était vraiment beau.
Aujourd'hui tout est lisse , presque insipide.
Vous parlez pour moi la ! exactement ce que j'en pense !
@@madjidhamdini8114
Ah oui les trains en plastique modernes
C est horrible
Superbe qualité pour le documentaire "l'affaire des 3 machines" que j'avais déjà vu sur le net avec une qualité d'image et de son médiocre.
Merci encore !
absolument passionnant !
Dire que rien qu'hier j'ai fait un réglage culbuteur sur l'une des 67200
J apprécie énormément la diction parfaite dans ce genre de commentaire, mais la musique omniprésente et de mauvais goût est un calvaire.
C’est clair qu’il est un maître en la matière. M.Thierry PUPIER de la chaîne aiguillage se débrouille parfaitement aussi.
Je suis amusé par la musique ultra dramatique qui accompagne la moindre action.
Ah les A1A ou Yaya (68000) comme on les appelait, une cabine riquiqui, un compartiment moteur itou, sans parler de la partie compresseur et radiateurs! ET ça dansait bien aussi un peu comme les BB16500.
J,adorehenri
Les 75000 sont une révolution de l'électronique de puissance. Transformer du triphasé 90 hz en triphasé à fréquence et tension variables d'une façon fiable était loin d'être évident. Le train n'est plus que le "tout TGV" c'est la renaissance du ferroviaire ? (j'espère...)
Enjoyed the video and l have subscribe to your channel.
c 'était déjà compliqué tout ce savoir faire !!
Ils n'avaient pas les ordinateurs pour faire les calculs.
alstom à belfort, on en reparle ? les conditions de vente honteuses à général electric ? la faillite de la sncf dans son rôle de rééquilibrage du territoire ?
C'est à l'État qu'il faut adresser ces reproches.
On met des moteurs MTU sur des locomotives françaises. On ne sait plus faire de moteurs en France ???
Ben non. Pielstick a été vendu à Man. Donc à ce jour, plus de moteur purement français.
Bonjour, je suis surement au meilleur endroit pour avoir une réponse a mes questions.
Quand je vois en France des loco Diesel fonctionner encore après des décennies, je me pose des questions.
Combien de temps, ou de km durent les moteurs électriques de propulsion ? Est-ce qu'ils doivent être remplacé sur la durée de vie de la machine ? Quel type d'entretien doit etre fait sur ces moteurs ?
Merci d'avance a tout ceux qui pourront me répondre.
Salut. Tout se remplace à un moment ou un autre dans la vie d’une machine. Lors des révisions plus ou moins poussées ou la rénovation totale à mi vie, quand ce n’est pas suite à des avaries.
L’entretien des moteurs électriques de cette génération (à courant continu), Dynamo et alternateurs implique par exemple le remplacement des balais (charbons) et la rectification du collecteur qui s’use aussi. On peut aussi remplacer partiellement des éléments, on le voit par la conception par modules, le moteur Diesel est fractionné aussi par cylindres, ce qui permet quelques fois des remplacements ciblés. L’exploitation est prioritaire, il est quelques fois plus rapide de remplacer la totalité d’un organe et d’envoyer en rénovation, il sera réinjecté dans le circuit plus tard.
Le matériel ferroviaire dure donc des dizaines d’années grâce à une maintenance préventive et curative sévère dont des opérations périodiquement très poussées de remplacements, remise à neuf. Je suppose qu’aucune machine n’a ses moteurs d’origine (Diesel comme électrique)
@@citrovideorevient130 Merci pour votre réponse.
La France sait elle encore fabriquer des locomotives?
日本語字幕が欲しい。。。
Les bb75000... 15 ans après leur sortie et toujours pas adapté au RFN de par leur empattement trop important réduisant la vitesse limite de circulation... voir completement interdite sur certaine lignes vieille car trop lourde au niveau des essieux. Et je parle en connaissance de cause car j'en conduis tous les jours depuis 3 ans.
Maintenant la France trop de magouille les gens font des trucs bizarres 😒😒😒
Dommage que les 75000 soient si moches comparé au style des 72000 même en modèle réduit pour train électrique je n'en voudrais pas si on me les donnait. Probablement que lorsque siemens a racheté Alstom ils ont oublié le bureau du design ( bon après les bb 26000 et cc 36000 ne sont pas top top )
Ce que je me demande c'est pourquoi il est besoin de vapeur dans une locomotive diesel électrique.
Pour le chauffage : au temps des loco vapeur, le chauffage des voitures se faisait avec une conduite à vapeur. C'était encore le cas pour les premières locos diesel, avant que ça devienne électrique.
2800ch pour le 75000...et 3200 pour le 75400...
à 8'40" un abruti qui soude à l'arc en fermant les yeux.... Ils auraient mieux fait de couper ça au montage... mais que fait l 'APAVE ? LOL
réalisé par Henry perrier ^^
Solo por no oír hablar en ese horrible idioma, el franchute, se pueden perdonar todas las informaciones.