高崎線と八高線の分岐ポイント【高崎線は北藤岡駅をスルー】Railroad switch of Kita-Fujioka station
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- Опубліковано 9 кві 2020
- 路線図上、高崎線と八高線が分岐するのは倉賀野駅です。実際に線路が別れていくのは北藤岡駅付近です。（北藤岡駅は八高線の駅です。）高崎線からみると倉賀野駅-(北藤岡駅)-新町駅の位置関係ですが、高崎線に北藤岡駅ホームは有りませんし、高崎線の路線図に北藤岡駅は有りません。
複線の高崎線から単線の八高線が分岐するだけなので、渡り線を転線していく単純な平面交差配線です。八高線は運転本数が少なめですし、高崎線も籠原駅を境に運転本数が少なくなるので平面交差で間に合っているようです。
なお、渡り線が待避線の役割も兼ねているのは特筆すべき点です。平面交差なので、八高線上り列車が信号待ちするケースも発生しそうですが、
そういった場合でも本線をふさがずに信号待ちできるよう工夫されています。
安全側線も含めてポイントが切り替わる5:30～のシーンが気に入っています。
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I shot this video nearby Kita-Fujioka station in Gunma prefecture, Japan.
At this station, the Takasaki Line and the Hachiko Line are separated.
But, the Takasaki line trains do not stop at Kita-Fujioka station.
#交差支障 #平面交差 #渡り線 - Авто та транспорт
見た感じ信号場みたいに見えますね
なんか電化区間を走る気動車っていいですよねぇ
あああああ
いい景色だ
旅に出たい、ディーゼルカーに乗りたい！
八高線高麗川方面行きは
一瞬、高崎線線路を逆走するのが
興味深いです。
八高線、運転再開してたんですね
この中線は貨物用の設備かと思いましたが、考えてみれば昔の旅客営業にはＳＬが使われていました
元々はそのための退避設備なのかもしれませんね
0:18制限解除からの35km
1:10この先車止め
これは必見
1:06付近
字幕で見えにくくなっていますが、渡り線用の架線が待避線から
直接続いてるのは珍しいですね。
八高線全部電化して、北藤岡にも高崎線の駅作れば便利にはなるけどね。八高線朝晩は利用者で混んでるから。
だったらお前が建設、工事費用、その他諸々全額負担するんだな
分岐した後に北藤岡駅があるから高崎線は停車しようがない。北藤岡駅のホームを移転させる話はどうなったのやら。
八高線のホームしか無いのに、なぜか高崎線の運転士のスタフには赤文字で「北藤岡」が明記されてるんですよね
北藤岡駅は小野信号場を駅に格上げしたものだからです。
どうやら八高線は高崎線上下線の中線を使い、北藤岡
手前で交差支障があるようですね。八高線が高崎終点
なら高崎線と線路を分離すれば交差支障は解消します
が、そこまで投資するほど本数がないのでしょうね。
高崎駅の3番線が遠いので不便なんだよね…
大垣のとこの美濃赤坂線の分岐と違って対向列車を本線支障することなく待てるのは良いですね
長い中線はかつて貨物列車が走っていた名残でしょうかね
武州大澤 北藤岡駅が出来た後に作られたようです！
一旦中線を挟むのが面白いですね ダイヤが乱れると中線部分で待たされるのかな？
北藤岡駅開業時(1961年)は中線が無い通常の分岐で、数年後に中線が造られたとの話
東武東上線が寄居から高崎まで繋がると便利なんだけど‥
それ大正時代に建設する予定だったらしいです！今東武東上線の前身の東上鉄道が大塚仲町⇔中板橋⇔成増⇔川越仲町(今の川越)⇔坂戸町(今の坂戸)⇔森林公園⇔小川町⇔寄居⇔高崎⇔渋川の本線と池袋⇔中板橋の板橋線(結局この区間が東上鉄道の本線になる)そして今東武大師線の上板橋⇔鹿浜⇔大師前⇔西新井の西板線(これは西新井⇔大師前のみ開票した後資金難で大師前でストップして現在の大師線になる)でした！そして東上鉄道は池袋から田面沢(今の新河岸駅の近く、坂戸町(現在の坂戸)、小川町、寄居の順に開業していきました！寄居⇔高崎⇔渋川も建設免許申請していましたけど！既に八高線(今は八高北線)が倉賀野まで開票していたのと当時東上鉄道が東武鉄道に買収されたため結局は寄居以遠は免許取り消しになったそうです！ちなみにこの八高線には1970年頃まで中央線新宿から八王子で八高線に入り高麗川、小川町、寄居、高崎経由で水上まで準急「奥利根」が走っていましたよ！(八高線内は拝島、東飯能、高麗川、越生、寄居、群馬藤岡に停車していた見たいです！)
東武が八高線の線路買収しちゃえば良いのに
確か寄居近くまで建設着手したとき、国鉄八高線建設が決まり、軍事路線である八高線建設では、東上線が寄居から先の延伸は意味なさなくなり、寄居まで作って建設をあきらめたという。
@@user-xz7qb4np2n 東上線の上って上越の上って聞いたことあるんですけど、これって嘘ですかね？
なんか渋川から先長岡まで繋げる予定があったとか
@@roadkaiap1865 上越で合ってますよ
八高線が平面交差だって初めて知りました。しかも高崎側では気動車なんですね。八王子では電車なのでとっくに電化されたのかと思ってました。
高麗川を境にして、拝島・八王子方面が電化区間、寄居・児玉方面が非電化区間になっています。なお、北藤岡ー倉賀野は八高線で唯一の複線区間です。(とは言っても、高崎線と線路を共用しているから、当然ですね。)
なので、八王子から高麗川までを八高線、高崎から高麗川までを高高線と呼ぶらしい
木嶋孝幸 八高北線と八高南線ですね
@@SND4221 厳密には八高北線と八高南線の境界は東飯能だったはずです
北藤岡駅到着が上り、もしくは下りの到着が遅れていてバッティングしないようにこの渡り線（バッファ線？）に八高線の列車をとどめておいて
後続の高崎線の列車にも影響を与えないためにわざわざこの設備をつくってるんですかねぇ？
最初観たとき貨物用の待避線か何かかと思ってたんですが八高線用だったとは…。
車で言えば右折レーンですね
@@ppccurry1 その表現が適切ですね。私のコメント回りくどい（苦笑）
八高線とかいう関東圏でキハ110系に乗れる鉄道ファンにはたまらない路線、他って関東圏だと水郡線だけ？
水郡線は今、キハE130系だったような…
（久留里線のキハE130形、烏山線は蓄電池のEV-E301系電車なども良いですね）
小湊鉄道、真岡鐵道、関東鉄道などで気動車に乗るのも好きです
Densha
八高線のダイヤル本数が少ないためにこのような方が採用されてますね❗️非電化のために‼️☺️
中線というより亘り線な感じがする
阪和線の、杉本町～浅香にもある
気動車しか通らない線に何故架線が有るのだろう？
高崎線と線路を共用しているからです。高崎線は電化されているから、架線があるのは必然です。
高崎線と共用しているんじゃなく
八高線側に開いている時に、電車が誤って冒進して来た際に
パンタが離線して事故が重度化するのを防止してるんじゃない？
上り方の安全側線は気動車しか通らないので架線が無い。
霊夢可愛いな。❤️