Espetacular o pouso Comte...mas, oh tempo carregadinho esse...quantas nuvens...nuvens e algodões, como diz meu sobrinho.....rsrsrsr. Obrigada por nos presentear com mais emoção!!
É o famoso "Aurishield" que vendia na TV (011 1406) para carro, vc passa no vidro e a agua não gruda nele... escorre rapidinho, melhora muito a visibilidade, temos um botão na cabine que joga um spray desse produto no parabrisa da aeronave... funciona tão bem q as vezes não precisa nem ligar os limpadores barulhentos.... Um abraço
this situation you've much more attention because the weather it was as good as we like to make a landing...but great picture Luiz !! keep it up !! A hug
Fui instrutor de aeroclube, depois voei um seneca particular e finalmente consegui um emprego na minha primeira empresa aerea regional quando tinha quase mil horas.... era para voar EMB120 Brasila, um sonho na epoca, isso foi na saudosa Interbrasil STAR q depois faliu....
Obrigado e fico feliz q os videos sirvam como alguma forma de inspiração, nunca imaginei q chegariam a tanto. Boa sorte e basta dedicação e persistência q vc chega lá... Um abraço.
Great Flight and video Captain! Thanks of sharing. It seems Sao Paulo is mostly under the clouds when summer is gone. You've got to love those cloud textures!
comandante , todos os seus vídeos são realmente ótimos ! para mim que ainda sou novo e ainda faltam alguns anos para ingressar na aviação , o único jeito é assistindo TODOS os seus vídeos ! valeu comando ..
TKS.... SBSP always is a fun place to land either dry or wet, and we always give a special care for this airport.... nut is our home base, sou we are used to operate there. Regards!
Cara, parece que vc estava apenas se divertindo com seu 'brinquedinho'. Uma aproximação tensa como essa vc e a máquina nos passam a ideia de ser muito fácil!!! Parabéns, o melhor vídeo de SBSP na minha opinião!
Basta não desistir e estar preparado para agarrar as oportunidades.... o mercado ta crescendo e com certeza quem tiver o minimo de força de vontade chega lá sim! Um abraço.
Apenas coleguismo.... quando no solo e passamos perto sempre damos um "tchau" de "bom voo", mesmo para os colegas de outras empresas. Ja em voo quando cruzamos em sentido contrário piscamos o farol com o mesmo objetivo, "bom voo"!!!rs Igual a "irmão caminhoneiro"!rs
Da sim.... tão ou mais curto.... o problema no calor é q a aeronave flutua um pouco... ai é mais dificil fazer um bom pouso, por mais contraditorio q possa parecer prefiro a pista assim....rs
uhauhauha eu me divirto demais com isso! e assim eh mto melhor...sem música,com um time-lapse moderado,you know the real deal!!!! gostaria que me explicasse um pouco sobre o rain repellent!!! só conhecia os wiper mesmo... one more time...nice video!!!!
Exato, vc vai notar q antes de comandar FLAPS FULL eu uso um pouco de speed brake e logo depois coloca para frente e rapidamente puxo ela para cima, isso é quando o GROUND Spoiler é armado, logo depois de livrar a pista o co-piloto me lembra de baixar a alavanca, isso faz as superficies que foram usadas baixarem e sinaliza para ele começar o 'After Land" checklist....
É quando falamos "Tripulação pouso autorizado" para a cabine de passageiros, isso indica para elas ficarem sentadinhas e prontas para o pouso. É o aviso final antes de pousar e faz parte do checklist....
Muito bom! Comandante, desse jeito vc pode pousar na pista do aeroclube aqui da cidade com um A330! Que economia de pista!!...kkkk O colega do A319 deve ter ficado com o ego ferido vendo um A320 livrando tão mais cedo do que ele! E o "tchauzinho" pra complementar foi f...!! hauhauhauha Mais uma vez, parabéns! Muito bom ver alguém trabalhando com algo que, visivelmente ama como profissão!! Gratificante, não? Continue com muito sucesso!
Estamos ficando em Vila Velha.... na minha opinião um dos melhores pernoites, otimo hotel, em frente a praia, etc... só não vou pra lá pq não me mandam mesmo.... vontade não falta!
No.... its just the uneven ground bellow the aircraft, houses and buildings..... radio altimeter is height above ground, so it may vary a little on airports like that surrounded by buildings....
Infelizmente as operações deste canal estão encerradas em definitivo, no tempo, a TAM proibiu filmagens no cockpit; bem depois, o comandante foi para outra cia, a Qatar, porém acho que lá também não pode filmar ou não faz mais parte do interesse dele de gravar vídeos...
Great video !! Your videos are realy a great gift for the aviation enthusiasts around the world !! Please keep on and thank you -again- for your great work and sharing !!
Cada video é melhor que o outro, estou viciado nessa conta rsrs.. Eu que sempre que vou a Sampa vou de TAM é muito bom ver o procedimento desses profissionais. Parabéns
Mais uma vez parabens otimo voo Comando. Comando, porque o Sr.quase não voa para o RJ ? E mais uma vez parabens pelas excelentes musicas dos videos. Forte abraço Andre PU1 JWG.
Ela é usada para girar o motor sem que a partida aconteça, ou seja ele vai girar mas não será injetado combustivel e nem a ignição vai ser ligada, usada somente em procedimentos anormais depois de um partida quente para "limpar" e ventilar o motor antes de uma nova tentativa....
Belo vídeo comandante...agradeço você por me incentivar, de forma oculta, a um sonho que estou em busca e muitos aqui estão ou já realizaram ! Muito obrigado e bons vôos ai
ATIS fica repentindo continuamente as condiçoes metereologicas do aeroporto em uma dada frequencia. São as informaçoes q necessitamos para preparar a aeronave para o pouso ou decolagem. Em aeroportos de pouco movimento o proprio controle da essas informaçoes, mas em grandes aeroportos não tem como, então usam essa mensagem computadorizada para nos passar as condiçoes. Ele fala uma vez em ingles e outra em portugues. A cada atualização recebe uma letra, A, B...etc Esse era "Tango" ou "T".
Muito bom o vídeo! Inspirador para simples PP's como eu! ehehehe Porque você não faz um vídeo da sua rotina pessoal? Desde o hotel onde ficam até o embarque e a decolagem? Poderia mostrar o seu dia-a-dia e como se prepara pra tudo isso. Acho uma boa mostrar toda a preparação, o briefing com os comissários etc, que tal? Abraço, bons voos sempre! Deus abençoe!
Depois disso ainda fico na porta me despedindo do passageiro (momento divertido se o pouso foi bom, ou de vergonha se o pouso foi ruim!rs), fazemos um debriefing final com a tripulação pra ver se aconteceu algo de importante no vôo e vamos para casa.... tudo depende do numero de passageiros a serem desembarcados... normalmente uns 20 minutos no maximo.
Na tela central do painel temos oq chamamos de ECAM, nele antes da decolagem e do pouso tem um mini checklist onde alguns itens importantes como FLAPS, Trem de Pouso, etc... ficam em azul até serem cumpridos, uma vez feito isso eles ficam verdes. Quando anunciamos "No Blue" quer dizer q olhamos para a tela e não sobrou nada em azul para ser feito, ou seja estamos prontos para deolcar ou pousar, simplifica as coisas....
Unlike the Boieng the throttles will never move by it self. The Airbus is equipped with Auto thrust instead, just like you said you have to look at the ECAM for current engine power and of courser we can hear and feel acceleration and deceleration of the engines, may look weird at first to see the throttlers forward and engines at idle but you get used to it very quickly, that is really not a problem. Regards.
belo pouso comando ! esses dias dei um catrapo em instrução com o cherokombi (cherokee 140) tbm foi meu primeiro pouso o instrutor dexo eu conduzir, foi de 3 pontos, cortei o motor muito alto
No caso das aeronaves com GPS basta checar no ND que não esta escrito "accuracy low".... Ja as sem GPS vc tem q fazer uma verificação com algum auxilio radio VOR.... mas acho q nem tem mais aeronave sem GPS na frota....
Sim, mas é raro.... tem muita gente morando para aqueles lados e a escala coloca tripulantes da cidade para fazer esse voo, mas é uma aeroporto q falta para a coleção.....
O ATIS fica repentindo continuamente as condiçoes metereologicas do aeroporto. São as informaçoes q necessitamos para preparar a aeronave para o pouso ou decolagem. Em aeroportos de pouco movimento o proprio controle da essas informaçoes, mas em grandes aeroportos não tem como, então usam essa mensagem computadorizada para nos passar as condiçoes. Ingles é a lingua universal da aviação, tudo esta em ingles, manuais, checklists, procedimentos, etc....
Essa foi tranquila.... normalmente quem apavora é o controlador, mas sem autorização eu não posso pousar, a não ser q julgue q uma arremetida seja insegura por algum motivo, como por exemplo tem um bando de passaros logo a frente.... nesse caso se a pista esta livre assumo a responsabilidade me garantida por lei e me desvio das regras de trafego aéreo para manter a segurança do voo.
Somos todos treinado igualmente.... a diferença é q vc ta me vendo, mas TODOS os pilotos da empresa são tão ou mais profissionais dq eu.... mesmo assim obrigado!
Obrigado, fico feliz q tenha gostado mesmo sem entender os termos técnicos.... mas logo, logo vc é tomado pelo vúrus da aviação e quando menos espera ta entendendo tudo....
Pode ser LOW ou MED dependendo das condições... mas na empresa o uso é obrigatorio para o pouso, depois do toque fica a critério do piloto pisar no pedal ou não para sobrepuja-lo.... foi or eu fiz nesse pouso e oq eu prefiro fazer em pista curta para sentir melhor a desaceleração da aeronave.
Muito bom seus videos cmte, unica companhia que nao fiz voo de cabine foi a tam, espero fazer um dia, e rezando pro mercado melhorar, pq ta complicado, bons voos.
Opa comandante, como sempre vídeos de arrasar, porém eu gostaria de perguntar se para um piloto, como o senhor, não é um pouco tenso descer em CGH em condições adversas o clima fica um pouco pesado, pousei diversas vezes em congonhas com o A320 e em várias condições. O que percebo é q todos os passageiros estão freando com o pé na hora do pouso...rsrs. E sempre fica um clima um pouco pesado na cabine. Belo vídeo. Abraço.
Vamos dizer q é manual... mas no caso do Airbus todos os meus comandos são "filtrados" por computadores, então se tentar colocar a aeronave de dorso, estolar, ou exagerar na manobra ela não vai permitir.....
A rotina mudou recentemente e estamos nos adaptando, pelo manual: GO AROUND ALT (1)............................................................ SET PF if AP is ON,PNF if AP is OFF. The PF may request that this action is performed by the PNF depending on the situation. O importante é q a altitude seja colocada corretamente e ninguem pegue na mão de ninguem no processo!rs
Obrigado... mas não é tão dramatico ou dificil como parece.... por incrivel q pareça as condicões eram otimas para pouso, bem melhor q um dia quente, de muito calor onde a aeronave flutua muito....
Vixi... outro dia fiquei em um hotelzinho na cabeceira 17R... não tem jeito, fui dormir quando os aviões pararam de operar e acordei com o primeiro q decolou... infelizmente a cidade engoliu Congonhas! Mas acho q vc não se lembra dos 737-200 ou os 727 da Vasp decolando de Congonhas, lembra? Tremia metado dos quarteirões do aeroporto, lindo de ouvir... mas para os moradores devi ser insuportavel.... Um abraço.
kkkkk, muito bem tem que dar os créditos mesmo. Agora incrível é um vídeo ter apenas dois dias que foi postado e já ter 350 comentários e 2500 exibições. Fantástico, vc é o cara. Abraço.
Esse mês não tem nada pra esses lados não.... tudo mais para o norte e nordeste.... mas quem sabe como fica sempre mudando não rola um video da cabeceira 29 q esta faltando...Um abraço.
No caso da aviação comercial quem faz tudo é o DOV, com base em programas de computador, tabelas, etc... Mas na aviação geral ou executiva o piloto vai na sala AIS e faz todo o planejamento do voo....
Varia muito com as necessidades de velocidade solicitadas pelo ATC, normalmente deixamos para o mais tarde possível pois a aeronave gasta mais combustível conforme os flaps são baixados. O objetivo final é passar com Full Flaps no marcador externo.... Um abraço
É o sistema alternativo para abaixar o trem de pouso por gravidade quando o sistema normal falha.... no A320 tem uma alavanca vermelha grande escondida, no A330 é isso q vc falou.
rsrsrsrs, ja dava pra ver q o sr tava pronto pra sentar o TOGA e nas ultimas o pouso foi autorizado :D. Cmte !, o sr tá com saudade do A321 pq ja faz um tempinho q ele não apareçe por aqui né ?!, Abraço !
Isso ! É que eu gosto um pouco de barba, mas costeleta será difícil eu tirar se precisar,mmas a gente dá um jeito! Valeu Luiz por mais uma (: Bom trabalho!
Se é seu sonho basta manter a proa q vc chega lá!!! Um abraço p vc e para a velha águia!
Espetacular o pouso Comte...mas, oh tempo carregadinho esse...quantas nuvens...nuvens e algodões, como diz meu sobrinho.....rsrsrsr.
Obrigada por nos presentear com mais emoção!!
É o famoso "Aurishield" que vendia na TV (011 1406) para carro, vc passa no vidro e a agua não gruda nele... escorre rapidinho, melhora muito a visibilidade, temos um botão na cabine que joga um spray desse produto no parabrisa da aeronave... funciona tão bem q as vezes não precisa nem ligar os limpadores barulhentos.... Um abraço
this situation you've much more attention because the weather it was as good as we like to make a landing...but great picture Luiz !! keep it up !! A hug
Fui instrutor de aeroclube, depois voei um seneca particular e finalmente consegui um emprego na minha primeira empresa aerea regional quando tinha quase mil horas.... era para voar EMB120 Brasila, um sonho na epoca, isso foi na saudosa Interbrasil STAR q depois faliu....
Obrigado e fico feliz q os videos sirvam como alguma forma de inspiração, nunca imaginei q chegariam a tanto. Boa sorte e basta dedicação e persistência q vc chega lá... Um abraço.
Comandante essa jogada de mostrar o check-list foi realmente uma boa ideia !!!
Fiquei bem alegre,porque começei um curço esse ano...Obrigado pela força Luiz
Essa semana voei um A321.... uma aeronave legal... mas por via das duvidas a etapa foi do co-piloto!!!rs
Admiro muito a técnica dos seus vídeos e seus voos comandante. Obrigado por compartilhar seus vídeos conosco. Gilberto Mendes - SBFZ/MMA/GMP/CEL.
Livro bem em comando, belo pouso! Curti demais o xauzinho pra aeronave da cia! haha.. Continue assm, excelente!
There it goes... look at FAQ 2 for your answer. Thanks for your help, that is really a FAQ on the channel... Regards
Great Flight and video Captain! Thanks of sharing. It seems Sao Paulo is mostly under the clouds when summer is gone. You've got to love those cloud textures!
comandante , todos os seus vídeos são realmente ótimos ! para mim que ainda sou novo e ainda faltam alguns anos para ingressar na aviação , o único jeito é assistindo TODOS os seus vídeos ! valeu comando ..
Uma descontração na hora certa sempre ajuda.... Um abraço.
TKS.... SBSP always is a fun place to land either dry or wet, and we always give a special care for this airport.... nut is our home base, sou we are used to operate there. Regards!
Cara, parece que vc estava apenas se divertindo com seu 'brinquedinho'. Uma aproximação tensa como essa vc e a máquina nos passam a ideia de ser muito fácil!!! Parabéns, o melhor vídeo de SBSP na minha opinião!
Esse canal merece respeito parabéns aos profissionais. da aviação
O seu companheiro da direita parece ser um ótimo profissional!
Basta não desistir e estar preparado para agarrar as oportunidades.... o mercado ta crescendo e com certeza quem tiver o minimo de força de vontade chega lá sim! Um abraço.
Apenas coleguismo.... quando no solo e passamos perto sempre damos um "tchau" de "bom voo", mesmo para os colegas de outras empresas. Ja em voo quando cruzamos em sentido contrário piscamos o farol com o mesmo objetivo, "bom voo"!!!rs Igual a "irmão caminhoneiro"!rs
Yep, I'm already thinking about a movie with all checklists in it.... that should be fun... regards
Da sim.... tão ou mais curto.... o problema no calor é q a aeronave flutua um pouco... ai é mais dificil fazer um bom pouso, por mais contraditorio q possa parecer prefiro a pista assim....rs
Ja tentei uma do Coldplay e o youtube barrou... mas ta anotado, vou baixar e ouvir, quem sabe essa ele não barra. Um abraço e obrigado!
uhauhauha eu me divirto demais com isso!
e assim eh mto melhor...sem música,com um time-lapse moderado,you know the real deal!!!!
gostaria que me explicasse um pouco sobre o rain repellent!!! só conhecia os wiper mesmo...
one more time...nice video!!!!
Exato, vc vai notar q antes de comandar FLAPS FULL eu uso um pouco de speed brake e logo depois coloca para frente e rapidamente puxo ela para cima, isso é quando o GROUND Spoiler é armado, logo depois de livrar a pista o co-piloto me lembra de baixar a alavanca, isso faz as superficies que foram usadas baixarem e sinaliza para ele começar o 'After Land" checklist....
Concordo com o amigo Bráulio passa rápido demais os 9 minutos. Mais uma vez parabéns comando...
É quando falamos "Tripulação pouso autorizado" para a cabine de passageiros, isso indica para elas ficarem sentadinhas e prontas para o pouso. É o aviso final antes de pousar e faz parte do checklist....
Aguarda a passagem do Airbus da TAM e chama solo na freq..
Só pra ficar bonito na filmagem..
Tchau....
Mais um lindo vídeo, Parabéns Luís
Muito bom! Comandante, desse jeito vc pode pousar na pista do aeroclube aqui da cidade com um A330! Que economia de pista!!...kkkk O colega do A319 deve ter ficado com o ego ferido vendo um A320 livrando tão mais cedo do que ele! E o "tchauzinho" pra complementar foi f...!! hauhauhauha Mais uma vez, parabéns! Muito bom ver alguém trabalhando com algo que, visivelmente ama como profissão!! Gratificante, não? Continue com muito sucesso!
Love how well these vids are out of an educational view. Like always, great clip. Thanks
Estamos ficando em Vila Velha.... na minha opinião um dos melhores pernoites, otimo hotel, em frente a praia, etc... só não vou pra lá pq não me mandam mesmo.... vontade não falta!
É, mês passado saiu na escala, mas depois foi mudado.... esse mês não tem nada previsto, mas esta faltando ULD pra coleção. um abraço.
No.... its just the uneven ground bellow the aircraft, houses and buildings..... radio altimeter is height above ground, so it may vary a little on airports like that surrounded by buildings....
Obrigado.... mas esse eu achei fraquinho.... mas fico feliz q tenha agradado... Um abraço!
We miss you, Luis! Poste mais vídeos, cara! Abração!
+Bernardo Odenwald Poiser posta mais videos :)
Infelizmente as operações deste canal estão encerradas em definitivo, no tempo, a TAM proibiu filmagens no cockpit; bem depois, o comandante foi para outra cia, a Qatar, porém acho que lá também não pode filmar ou não faz mais parte do interesse dele de gravar vídeos...
Great video !! Your videos are realy a great gift for the aviation enthusiasts around the world !! Please keep on and thank you -again- for your great work and sharing !!
Cada video é melhor que o outro, estou viciado nessa conta rsrs.. Eu que sempre que vou a Sampa vou de TAM é muito bom ver o procedimento desses profissionais. Parabéns
Saudades desse canal... Fica bonito na filmagem... Tchauuu...! kkkkkkkk
O saludo fica bonito na filmagem rsrs, os outros pilotos vêem?
Mais uma vez parabens otimo voo Comando.
Comando, porque o Sr.quase não voa para o RJ ?
E mais uma vez parabens pelas excelentes musicas dos videos.
Forte abraço
Andre PU1 JWG.
It's a cool place to land.... if you liked it you should try the SBRJ landing.... on RWY02R
Ela é usada para girar o motor sem que a partida aconteça, ou seja ele vai girar mas não será injetado combustivel e nem a ignição vai ser ligada, usada somente em procedimentos anormais depois de um partida quente para "limpar" e ventilar o motor antes de uma nova tentativa....
O dia p para de me divertir para de voar! Mas sempre com segurança e total respeito as normas.... Um abraço
Q isso, lá os caras são profissionais... aki é só pela diversão! Mas fico feliz q ache isso!! Um abraço.
Só para ficar bonito na filmagem é pouco, ficou bonito demais da conta, belo pouso, parabéns.
cmdt, o senhor é muito bem humorado, pena que nas vezes que voei nunca peguei um voo com você.
Belo vídeo comandante...agradeço você por me incentivar, de forma oculta, a um sonho que estou em busca e muitos aqui estão ou já realizaram !
Muito obrigado e bons vôos ai
Foram... e sua resposta é a FQA 2 no final da descrição do video.... vai la q ta tudo explicadinho. Um abraço.
ATIS fica repentindo continuamente as condiçoes metereologicas do aeroporto em uma dada frequencia. São as informaçoes q necessitamos para preparar a aeronave para o pouso ou decolagem. Em aeroportos de pouco movimento o proprio controle da essas informaçoes, mas em grandes aeroportos não tem como, então usam essa mensagem computadorizada para nos passar as condiçoes. Ele fala uma vez em ingles e outra em portugues. A cada atualização recebe uma letra, A, B...etc Esse era "Tango" ou "T".
São 3 radios na aeronave, quando vamos copiar o ATIS passamos tudo para o colega do lado e ouvimos e anotamos a informação.
Impressão sua.... colega otimo aviador e profissional.
Eles tem diversos procedimentos a serem realizados em cada fase do voo... isso ajuda a "situa-los" e se prepararem para cada uma....
Muito obrigado por nos fazermos felizes com seus videos.
Muito bom o vídeo! Inspirador para simples PP's como eu! ehehehe
Porque você não faz um vídeo da sua rotina pessoal? Desde o hotel onde ficam até o embarque e a decolagem? Poderia mostrar o seu dia-a-dia e como se prepara pra tudo isso. Acho uma boa mostrar toda a preparação, o briefing com os comissários etc, que tal? Abraço, bons voos sempre! Deus abençoe!
Depois disso ainda fico na porta me despedindo do passageiro (momento divertido se o pouso foi bom, ou de vergonha se o pouso foi ruim!rs), fazemos um debriefing final com a tripulação pra ver se aconteceu algo de importante no vôo e vamos para casa.... tudo depende do numero de passageiros a serem desembarcados... normalmente uns 20 minutos no maximo.
Na tela central do painel temos oq chamamos de ECAM, nele antes da decolagem e do pouso tem um mini checklist onde alguns itens importantes como FLAPS, Trem de Pouso, etc... ficam em azul até serem cumpridos, uma vez feito isso eles ficam verdes. Quando anunciamos "No Blue" quer dizer q olhamos para a tela e não sobrou nada em azul para ser feito, ou seja estamos prontos para deolcar ou pousar, simplifica as coisas....
Another great video ...Thanks for sharing!
Unlike the Boieng the throttles will never move by it self. The Airbus is equipped with Auto thrust instead, just like you said you have to look at the ECAM for current engine power and of courser we can hear and feel acceleration and deceleration of the engines, may look weird at first to see the throttlers forward and engines at idle but you get used to it very quickly, that is really not a problem. Regards.
Obrigado e boa semana p vc tambem!
Sem problemas,valeu ae Luiz por mais uma! Abraço!
belo pouso comando ! esses dias dei um catrapo em instrução com o cherokombi (cherokee 140) tbm foi meu primeiro pouso o instrutor dexo eu conduzir, foi de 3 pontos, cortei o motor muito alto
No caso das aeronaves com GPS basta checar no ND que não esta escrito "accuracy low".... Ja as sem GPS vc tem q fazer uma verificação com algum auxilio radio VOR.... mas acho q nem tem mais aeronave sem GPS na frota....
Aqui em São Paulo está a uma semana o tempo assim, acho ótimo!
Primeiro levo os reversores para marcha lenta quando abaixo de 70kts, e antes de livrar eu fecho eles "ciclando" as manetes como vc disse.
A superb video as always many thanks.
Como pousa curto o A320 mesmo com pista molhada. Os vídeos são sempre ótimos, mas quando vem assim sem música ficam o estado da arte. Abraço!
Realmente é a "Terra da Garoa".... fico feliz q tenha gostado e se divertido.... essa é a verdadeira intenção do canal.... Um abraço!
Sim, mas é raro.... tem muita gente morando para aqueles lados e a escala coloca tripulantes da cidade para fazer esse voo, mas é uma aeroporto q falta para a coleção.....
O ATIS fica repentindo continuamente as condiçoes metereologicas do aeroporto. São as informaçoes q necessitamos para preparar a aeronave para o pouso ou decolagem. Em aeroportos de pouco movimento o proprio controle da essas informaçoes, mas em grandes aeroportos não tem como, então usam essa mensagem computadorizada para nos passar as condiçoes.
Ingles é a lingua universal da aviação, tudo esta em ingles, manuais, checklists, procedimentos, etc....
esse canal é foda !!!
Pena que acabou....
Muito foda! Estou estudando pra ser piloto e tentarei fazer algo semelhante no futuro!rs "Baixado e travado 2"
tomara que continue fera!! queremos um baixado e travado 2
ja imaginava mesmo ..obrigado e continue fazendo seus videos são um sucesso
Essa foi tranquila.... normalmente quem apavora é o controlador, mas sem autorização eu não posso pousar, a não ser q julgue q uma arremetida seja insegura por algum motivo, como por exemplo tem um bando de passaros logo a frente.... nesse caso se a pista esta livre assumo a responsabilidade me garantida por lei e me desvio das regras de trafego aéreo para manter a segurança do voo.
Seja por vídeo ou pessoalmente nunca vi São Paulo não receber os passageiros com chuva; ri com vocês acenando pra ficar bom na filmagem.rsrs Abraço.
Somos todos treinado igualmente.... a diferença é q vc ta me vendo, mas TODOS os pilotos da empresa são tão ou mais profissionais dq eu.... mesmo assim obrigado!
TKS, this one was more like a time killer, nothing really new to show up these past few days, but I'm glad you enjoyed it....
Apesar da duração ser um pouco longa, é incansável ver o vídeos, pois o trabalho é tão perfeito que dá até vontade de ver mais vezes ! (:
Obrigado, fico feliz q tenha gostado mesmo sem entender os termos técnicos.... mas logo, logo vc é tomado pelo vúrus da aviação e quando menos espera ta entendendo tudo....
Pode ser LOW ou MED dependendo das condições... mas na empresa o uso é obrigatorio para o pouso, depois do toque fica a critério do piloto pisar no pedal ou não para sobrepuja-lo.... foi or eu fiz nesse pouso e oq eu prefiro fazer em pista curta para sentir melhor a desaceleração da aeronave.
Muito bom seus videos cmte, unica companhia que nao fiz voo de cabine foi a tam, espero fazer um dia, e rezando pro mercado melhorar, pq ta complicado, bons voos.
Opa comandante, como sempre vídeos de arrasar, porém eu gostaria de perguntar se para um piloto, como o senhor, não é um pouco tenso descer em CGH em condições adversas o clima fica um pouco pesado, pousei diversas vezes em congonhas com o A320 e em várias condições. O que percebo é q todos os passageiros estão freando com o pé na hora do pouso...rsrs. E sempre fica um clima um pouco pesado na cabine. Belo vídeo. Abraço.
Vamos dizer q é manual... mas no caso do Airbus todos os meus comandos são "filtrados" por computadores, então se tentar colocar a aeronave de dorso, estolar, ou exagerar na manobra ela não vai permitir.....
Sempre!!! Cordialidade total com os colegas de profissão, seja de q empresa for!!!
Varia em função da rota, aeronave, vento, etc.... pode chutar entre 10 a 30 q vc acerta.... a media fica por aí....
Que segurada tu deu hein Luiz hehe!!! Linda APP e lindo vídeo....coloca um vídeo aqui de BSB quando vc for pousar na 11R ou 29L. Abs fuiii....
A rotina mudou recentemente e estamos nos adaptando, pelo manual:
GO AROUND ALT (1)............................................................ SET
PF if AP is ON,PNF if AP is OFF. The PF may request that this action is performed by the PNF depending on the situation.
O importante é q a altitude seja colocada corretamente e ninguem pegue na mão de ninguem no processo!rs
Obrigado... mas não é tão dramatico ou dificil como parece.... por incrivel q pareça as condicões eram otimas para pouso, bem melhor q um dia quente, de muito calor onde a aeronave flutua muito....
Vixi... outro dia fiquei em um hotelzinho na cabeceira 17R... não tem jeito, fui dormir quando os aviões pararam de operar e acordei com o primeiro q decolou... infelizmente a cidade engoliu Congonhas! Mas acho q vc não se lembra dos 737-200 ou os 727 da Vasp decolando de Congonhas, lembra? Tremia metado dos quarteirões do aeroporto, lindo de ouvir... mas para os moradores devi ser insuportavel.... Um abraço.
kkkkk, muito bem tem que dar os créditos mesmo. Agora incrível é um vídeo ter apenas dois dias que foi postado e já ter 350 comentários e 2500 exibições. Fantástico, vc é o cara. Abraço.
Pois.... sempre esperando o melhor.... vamos ver.
Obrigado.
Tentarei.... faz muito tempo q não vou pra lá.... mas quando der faço sim!
Esse mês não tem nada pra esses lados não.... tudo mais para o norte e nordeste.... mas quem sabe como fica sempre mudando não rola um video da cabeceira 29 q esta faltando...Um abraço.
No caso da aviação comercial quem faz tudo é o DOV, com base em programas de computador, tabelas, etc... Mas na aviação geral ou executiva o piloto vai na sala AIS e faz todo o planejamento do voo....
Varia muito com as necessidades de velocidade solicitadas pelo ATC, normalmente deixamos para o mais tarde possível pois a aeronave gasta mais combustível conforme os flaps são baixados. O objetivo final é passar com Full Flaps no marcador externo.... Um abraço
É o sistema alternativo para abaixar o trem de pouso por gravidade quando o sistema normal falha.... no A320 tem uma alavanca vermelha grande escondida, no A330 é isso q vc falou.
Bom dia, Cmte.!
Quando você fará uma aproximação e pouso em SBJP de dia?
Valeu, Cmte. Luiz, grande abraço!
Blz então parceiro.... fico feliz q tenha gostado! Um abraço!
rsrsrsrs, ja dava pra ver q o sr tava pronto pra sentar o TOGA e nas ultimas o pouso foi autorizado :D. Cmte !, o sr tá com saudade do A321 pq ja faz um tempinho q ele não apareçe por aqui né ?!, Abraço !
Isso ! É que eu gosto um pouco de barba, mas costeleta será difícil eu tirar se precisar,mmas a gente dá um jeito! Valeu Luiz por mais uma (: Bom trabalho!