SBPV Porto Velho - MISSED APPROACH AND FINAL LAND ON RWY01
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- Опубліковано 4 жов 2024
- Compartilho da opinião que antes que um piloto aprenda a pousar, ele deveria aprender como arremeter. E quando dominasse as duas manobras, deveria sempre vir preparado para que se tudo que ele planejou para a aproximação desse errado, a coisa acabaria em uma belo e macio pouso!
Apresento a todos vocês a primeira arremetida do canal "Baixado e Travado"!
Aproximação inicial RNAV para a pista 19 de SBPV- Aeroporto Internacional de Porto Velho - Governador Jorge Teixeira, resultando em uma arremetida e novo procedimento RNAV para pista 01.
Uma manobra simples mas que ainda assusta muito aos passageiros, que praticamente já contam com o pouso assegurado quando ouvem "Tripulação Pouso Autorizado", após o fim da manobra sempre explico rapidamente o que aconteceu para que todos fiquem tranquilos, mas mesmo assim é sempre muito gratificante quando já no solo, junto a porta de desembarque ouvir ao invés de o costumeiro "Nossa, esse novinho aí é o comandante?!?!", e sim um "Muito obrigado" e até um "Você é um herói!"( coisa que me deixa até sem graça), principalmente porque pelo que vocês podem ver a tecnologia cuida de tudo. Enfim, infelizmente a qualidade do vídeo não é das melhores pois foi noturno mas rendeu boas imagens e deu para ter uma idéia de como a coisa funciona na cabine. Assessoramento fantástico do co-piloto que apesar de não ser mostrado no vídeo, foi extremamente ágil na preparação do FMGS para a nova aproximação e atualização das condições dos nossos possíveis alternados (SBCY e SBEG) antes de iniciarmos uma nova aproximação.
A música no final é dedicada aos passageiros desse vôo e aos que já tiveram a oportunidade de sentir toda a potência de um motor do A320 em uma arremetida!
Aeronave A320 procedente de SBEG- Manaus.
I'm proud to present the first missed approach video on the channel!
RNAV approach to SBPV- Porto Velho Intl RWY19 that resulted in a go-around and end I up shooting a new RNAV approach to RWY01 with a successful landing.
Aircraft: A320 from SBEG Manaus.
Muito bacana!!! Realmente é muito dificil filmar uma arremetida. Abraços!!!
Caramba...Que saudade dos videos desse canal!
Não vai voltar mais mesmo???
:( triste...
E amigo acho que nao volta mas :( o Cmdt Luiz ta na Qatar agora!
Luiz ta na Qatar? Que show!!! Parabéns pra ele
Qual Aeronave Que ele voa lá? vcs tem o facebook dele msm?
Canal LhVGamesBr ele voa a320 pelo que eu sei
Rafael Schafhauser porra , que responssa
Realmente não deu para não pensar nessa musica durante o desembarque queira ou não foi um alivio para os passageiros.... mas todos satisfeitos e com uma boa historia para contar em casa!rs
Show de bola comando, tudo! desde a primeira aproximação, a arremetida até o belo pouso macio!
Procurei esse vídeo por causa do canal aviões e músicas ,eu sempre escrevo essa frase nos comentários, Foi por medo de avião que eu segurei pela primeira vez a tua mão!!! Aí um cara respondeu se eu conhecia o canal baixado e travado ,falei que não, mais ia procurar e estou aqui!!! Belo vídeo!!!
Comandante você faz muita falta com seus vídeos ... fiquei órfão sem seus vídeos ... torço muito por seu sucesso profissional e espero voar algum dia com você! Grande abraço!!!!
Acho que ele tá na Qatar kkk vou pra Doha ver ele kkk
@@airplanesalot8016 opa! O comandante Luiz já não voa mais, optou por se aposentar cedo
@@MVtrilhasevinhetasoficial sério? Que pena... Ele tá aqui no Brasil então
@@airplanesalot8016 Ele mora em Doha no Catar e comandava o Airbus A330, mas pelo visto ele não está mais ativo no mercado
@@MVtrilhasevinhetasoficial Sério que ele não está voando mais ? Eu vi que saiu um vídeo dele aqui no canal, mostrando um pouco lá da Qatar… até hoje vejo os vídeos dele cara 😅
Quanto mais eu vejo os videos, Mais aprendo e consequentemente admiro a pessoa que voce é..Sinceramente um exemplo a seguir...Mto Obrigado!
Maravilhoso video comando!
A galera do aeroclube de Ilhéus curti seu "hobby" e o admira!
e agradece por compartilhar cada experiência a bordo do magnífico Airbus...
Abrass
De fato, é incrível ver a tranquilidade com que vocês arremetem e começam as checagens de rotina... Não me canso deste (e de muitos outros, rs) vídeos seus.
Abraço!
Parabéns Capitão! Seus vídeos estão cada vez melhores, agradando tanto quem só curte lindas imagens quanto quem gosta de ver e conhecer os procedimentos. Muito didático para os amantes da aviação assim como eu. Obrigado e continue nos presenteando com esses ótimos vídeos!
Simplesmente emocionante!
A decisão correta em um momento crítico é fundamental no gerenciamento de risco!
Nós lemos tanto,estudamos tanto prevenção, que quando nos deparamos com um procedimento de prevenção perfeito como foi executado, me emociona!
Parabéns! novamente!
e Obrigado!
o bom profissional não é aquele que banca o herói
arriscando a sí e aos outros enlouquecidamente..
mas sim aquele que sabe ter cautela
e até mesmo recuar quando necessário..
Parabéns pelo profissionalismo comandante!!
You're a very cool Captain! Minimum's called, can't see the runway, hit the throttles and go around. No questions, no second thoughts, not even a hint of anxiety. Excellent.
Grande Belchior... "foi por medo de avião q eu segurei pela primeira vez na sua mão". Louvável a atuação dos grandes profissionais da aviação, q têm sob sua responsabilidade, a missão de resguardar a integridade e a vida de centenas de passageiros, tendo; por isso msm, q tomar decisões importantes em razão das ações imprevistas q não podem sair do controle envolvendo o plano de voo... no final é bom saber q todos estão nas mãos de experientes pilotos. Parabéns!!
Realmente as vezes vcs me assustam com tamanha atenção aos detalhes, outro dia alguem percebeu na minha cara q eu tinha sentido algo errado com a aeronave logo após a decolagem... não pude falar publicamente oq era, mas realmente tinha acontecido.... eu hen?!?!?!rs
muito legal capitão, a segurança de um procedimento só é mantida quando se respeita as limitações do mesmo, eu nunca furei MDA de procedimento, diferente de varios colegas que conheço .. arremetida alem de segura, é sempre linda asuhuas abraçao
Quanto mais material na net melhor para os amantes da aviação, não sei se ja deixei isso claro mas o meu grande inspirador para começar a filmar os vôos foi o Cmte. Rodrigo da Avianca, ele sim é o grande pioneiro e produz videos q são uma verdadeira pintura!
BOXAIDOETRAVADO thank you very much !!! I am very happy who solved my qouestions .. Now who i finish my shool maybe in 1 year i go for flying lessons with cessna 150 ..Greetings from greece !
Nunca pensei em entrar na TAM, aconteceu com o tempo... nunca tracei planos, foi acontecendo, minha época era outra e a VARIG era o sonho de todos... estou na empresa a 6 anos e pouco...
É um prazer postar, obrigado pelos comentarios e qq dúvida estamos aí!
Obrigado!
Realmente impresionante. Da gusto encontrar vídeos tan sumamente interesantes como éste. Un placer verlos siempre! Maravilloso.
CMTE sempre com ótimos videos,nunca me canso de ver todos...abraços e parabéns
Cara quando vejo seus videos fico imaginando eu daqui a uns 7 anos ai pilotando um airbus desses... seus videos pra mim são os melhores do youtube
Seu canal ta d parabéns!!
FÃN DESSE MONSTRO LUIZ🙏🍀
É fera mesmo kkk
Belchior no final foi foda kkkk saudade desse canal
Aproximação estabilizada é um conceito dentro meio q interno na empresa, e mandatório para qualquer procedimento. Vc tem q estar na rampa, configurado, motores estabilizados, velocidade de aproximação, checklist lido etc... ou seja confortavel e pronto para o pouso. Se não tiver tem q arremeter mesmo tendo a pista a vista.
Sim, depende de como foi feito o calculo usamos a configuração q fornece a melhor performance de decolagem, pode se 1+F, 2 ou 3.... tudo com base em tabelas chamadas analise de pista. Ja o pouso é sempre feito com Flaps Full.
Q isso, vc é fã das imagens e das aeronaves... sem elas o canal não seria nada...
Cmte., quero aqui dar-lhe meus pessoais parabéns pelo trabalho. Sou natural de PVH e vivo em João Pessoa. A minha casa fica a exata 1nm da RWY 01 e todos os dias (noite ou dia) via os pousos e decolagens de meu quintal. Não foram poucas as vezes que vi arremetidas a partir da 01 e tb da 19...Olha, quando encontrares o Cmte. Waldomiro Jr., manda meu abraço (ele tem família lá), fala que é o colla (índio boliviano)...que ele conhece (HI)...Estou realmente emocionado com esse vídeo, parabens!
O 100 ja esta pronto e é só um comemorativo para a marca não passar em branco, nenhum lugar ou procedimento em especial, não criem expectativas.... sugiro ir apenas "curtindo" oq vai vindo... CATII é tão raro q ano passado não fiz nenhum, mas vamos ver se temos "sorte" esse ano!rs Mas a musica foi anotada!
Isso eh verdade que ganha nisso tudo somos nos mais realmente aquelas aproximação de sbrj que ele faz show de bola daqui a poco e o sr que vai fase e a gente que vai curti rsrsrs
Comandante e copila super tranquilos e eficientes. To vendo nada?? Go-around!! Parabéns pelo vídeo!! Abraços!
Realmente a musica calhou! Ouvi ontem no celular do meu pai e na hora lembrei do video q estava editando!
Muito bom, arremetida com segurança e tranquilidade, curto muito seus videos, parabéns.
No cockpit usamos para consultar alguns manuais, mas ja na cabine de pax tem sim algumas aeronaves equipadas com sinal de celular a bordo, o problema é q como é por satélite o preço da ligação ou conexão de dados seria igual a usar no exterior... então a conta no fim do mês viria um pouco elevada
Muito top!!! Minha tia estava nesse vôo, ela disse que sentiu tudo na arremetida, abraços de CGR!!!
PARABÉNS COMANDANTE, SOU FÃ DE AVIÕES E ADMIRO A PROFISSÃO DE VOCÊS.....
Hey, tu español es perfecto!!, gracias por tu aporte, me quedó totalmente aclarado el tema. La verdad es que uno aprende muchas cosas viendo estos videos, y me siento feliz de no ser el "unico"al que le apasiona la aviación... je je, cada vez pienso con más seguridad que pilotar un avión es un gran privilegio. Saludos y gracias de nuevo!!!.
Esse mês nada mais previsto, agora com erra redução dos vôos realmente ficará mais dificil! Um braço.
Capitão ... muuito bom... !!!!! Parabéns pela iniciativa ... estes videos são muito instrutivos.
Forte abraço.
Muito Bom! Eu tava esperando muito uma arremetida no canal!!!! Parabéns pela competência!
Exato, altitude minima em um procedimento de não precisão, Minimum Descend Altitude, vc encontra publicada na carta do proprio procedimento e varia de aeroporto para aeroporto....
muito bom o video! abraços.....
Ah ta.
Entao ok cmdt, amanha vou finalmente viajar, para os EUA e México, e no total vão ser 8 voos, e em todos vou me lembrar do sr., que faz esse videos espetaculares, que nos dão emoção, aumentam nossa grande paixão pela aviação que nos faz cada vez mais querermos ser pilotos, independente das dificuldades.
Grande abraco !
Muito bons seus vídeos, parabéns pelas edições e pelo seu profissionalismo e gentileza!!!!
Nesse caso foi uns 10 minutos, o probelma é quando as duas cabeceiras estão fechadas, ai é imprevisivel... se tiver combustivel extra a gente espera um pouco pra ver se melhora, se não é arremeter e ir para alternativa...
O "Cameraman" mais querido do UA-cam. Abraço Luis! Obrigado por mais uma obra de arte!
seus video me encentivão a ser piloto a vezes eu quero desistir mais seus videos me faz ganhar forças
Boa sorte na carreira escolhida, basta não desistir diante das dificuldades e fazer um bom curso de ingles q vc vai longe. Não tem mistério! Um abraço.
Sr.Cmte, seu videos são perfeito, meu parabéns amigo, seus pousos são perfeito, quando eu for PLA vou me inspirar em você... ;)
Olha rapaz, que interessante, já tinha esta duvida a um tempão, Airbus é uma maquina e tanto!!! Obrigado por responder!
Se for MDA, então significa Altitude Mínima de Descida. É usada em procedimentos de não precisão como VOR, NDB, DME etc. No caso, ao seguir algum desses procedimentos, o piloto, na aproximação final, irá descer até a MDA. A MDA está escrita no respectivo procedimento(carta) na qual você estiver fazendo.
seria um oltimo presente para os seguidores do "baixadoetravado". parabens cmte seus videos são excelentes!!!
To pelo norte, amanha em GIG e depois BEL.... GRU mesmo só no sabado... um abraço.
Parabéns pelo seu trabalho Luiz, admiro bastante! Abraços
Belo video Comandante! O engraçado que quando você arremeteu a visibilidade ficou muito melhor. A visão noturna de porto velho muito linda tambem! por enquanto tenho que me contentar em fazer uns VFR diurnos mas ainda chego lá! abraço
Esses bips indicam mudanças automaticas em algum modo de vôo no FMA (a parte de cima do PFD), serve para chamar a atenção do piloto para essa mudança, pode acontecer por varios motivos....
Olá Cmte!
Parabéns pelos vídeos! Acho uma ótima iniciativa mostrar de perto todos os procedimentos, principalmente para nós que estamos começando na aviação. Estou checando meu PP e estudando para o PC/IFR, espero um dia chegar onde o senhor está!
Abraçoo!!
742! Sensacional! A sensibilidade do Belchior então!
Parabens Comandante.gostei.
Tem que ser fera para manter a calma nessas horas.abraços
Obrigado pela explicação e uma ótima tarde!
Abrass
Nessas horas não tem emoção, só concentração mesmo... as coisas acontecem muito rapido para dar tempo de se emocionar... quardei a emoção para me despedir dos passageiros na porta do avião durante o desembarque... pelo menos sairam do vôo com algo diferente para contar em casa!rs
mto lindo ver a resposta da aeronave ao seu comando, vc jogou o throttle la no toga e ele rapidamente girou o fan!
Valeu, espero poder fazer um video por aí logo.... SBIL é sempre uma pista desafiadora....
Se a arremetida for sem AP tem que puxar o sidestick com vontade mesmo, isso pq se o nariz ficar baixo ele acelera.... o compensador trabalha de forma automatica e facilita seu trabalho mesmo em vôo manual, mas na mão tem trazer para pitch 15 inicialmente e depois seguir a velocidade de arremetida q aparece no PFD...
Obrigado cara, sou seu fã, parabéns por todos os videos
Parabens Comandante, e a musica ficou sensacional. Forte abraço
Aguim - SBRJ
Pelo manual vc pode arremeter até antes de abrir os reversores no solo... oq eu não podia fazer era ir abaixo dos minimos sem ter a pista a vista. Caso tivesse avistado e por qq motivo tivesse q arremeter poderia faz-lo sim abaixo dos minimos....
EU só desacoplo o AP quando tenho a pista a vista, uma vez q a carga de trabalho é enorme na hora da arremetida, tudo acontece muito rapido. No airbus pode-se fazer a arremetida das duas maneira, com ele acoplado ou não...
Comando!! Seus vídeos são sensacionais!! Parabéns e forte abraço!
Vc é o cara Luizao
Minimums e cade a Pista ? Toga Mesmo !
E os pax esperando o pouso quase que certo ? De repente Full Power nos lombos kkkk
Fique feliz... tambem voei o AB115 e assim como vc, chamava ele de Airbus115, mas nunca me imaginei voando um Airbus de verdade, não da pra saber oq o futuro nos reserva, mas pode ter certeza q vc chegará ao seu destino! Boa sorte!
Verdade, e temporada de CATII em GRU, vamos ver se consigo logo uma pouso na 29 em POA e um CATII com Autoland para a coleção....
Pior q agora eu não vou lembrar mesmo, é tanto voo e esse ja faz um tempinho, vou ficar devendo.... nasci em SP capital. Um abraço.
Perfeita colocação!
cara, falar o que desse video? show!!!! parabens novamente.......vc ja esta ficando famoso....logo logo vou ajeitar para vc ir no Jo Soares dar uma entrevista...hehehehe
grande abraço.....que sejam abençoados todos os seus voos...espero estar um alguns deles...;)
Muito bom o vídeo Cmte. Nunca tinha visto uma arremetida do cockpit, tão detalhada quanto foi a do vídeo. Sensacional. Deixo aqui uma frase que ouvi uma vez e que complementa o que você disse na descrição do vídeo: "Todo pouso é uma arremetida mal sucedida"
Abraço!
cara, sensacional teus videos, eu tenho medo de voar de aviao, mas teu videos me passam uma tranquilidade sobre voar incrivel... parabens pelo trabalho, espero que todos os pilotos sejam responsaveis e profissionais como você! adoro aviação, acho lindo as aves passando pelo céu.
Como pode eu não ter visto esse vídeo? Não que eu tenha gostado da "Missed Approach", hein!...rs Mas é interessante ver tudo o que pode acontecer.
Abraço!
Fala Cmte tudo bom? Aqui vai uma dica para o centésimo video, que tal o senhor fazer um video desde a apresentação no DO, check externo, preparação da cabine, voo completo etc, o que acha da ideia ? Grande abraço e parabéns por mais esse video :)
Teria q olhar na carta, de cabeça não me lembro, mas na hora da arremetida estavamos a uns 400ft sobre a pista e a camada a uns 200 ou 300ft, logo abaixo...
Da próxima vez vamos convidar o cantor Belchior pra perder de vez esse "medo de avião" ( a musiquinha não podia ter sido melhor). Comandante Luiz.... impecável como sempre
DH é exatamente a mesma coisa porém é utilizada em procedimentos de precisão como o ILS por exemplo. Em procedimentos ILS de categoria I ou II você desce até a DH
Massa é a música no final !
Esse minimo é publicado na carta, garante q se seguirmos o procedimento e respeitarmos as altitudes de segurança podemos ir descendo sem medo de colidir com algum morro ou obstaculo (oq é sempre uma boa ideia quando se esta a uns 300km/h), de qualquer forma a ultima altitude é a MDA, chegou nela e não viu a pista é pq o aeroporto esta abaixo dos mininos e não podemos pousar.
Hoje a TAM pede PC/IFR e 1200h de vôo, juntamente com ICAO4 ou acima... o melhor mesmo seria vc procurar na pagina da empresa para se informar pois sei q passaram a adortar um sistema de pontuação onde o jet trining garante uns pontinhos a mais, eu acho....
Comandante Luiz, muito grato por suas respostas!!
Ah, só uma sugestão de trilha sonora: Your Love - The Outfield!
Grande abraço e bons voos!!
Ahhh sim.... mas era uma camada baixa mesmo.... só sobre a cabeceira, tanto é q depois q qrremetemos deu pra ver a bendita.... um abraço!
KILO is the way to say the letter "K", usually the ATIS uses letters to indicate it has been updated, like the first ATIS information is A (alpha), second B (bravo), an so on....
Furar MDA?!?! Isso é crime, comigo, com os passageiros, e com a minha familia q quer me ver inteiro voltando para casa.... Nem pensar....
O aeroporto segundo a torre estava aberto... então o normal é ir at;e os minimos e se não avistar arremeter, é assim q funciona, antes é possivel sim por qq motivo mas depois sem ter a pista a vista é impossivel pois não é permitido de maneira nenhuma descer abaixo da altitude minima sem ver a pista, isso é crime.
Saiu a escala nova, não olhei direito ainda mas acho q vai rolar um pouso diurno em SBGO!
No que foi aquilo que vocês pousaram? O chegaram bem próximo de tocar o solo? Lindo vídeo comandante e foi muito boa a sua atitude "Ta vendo, nem eu... "
I love your videos!, greetins from the brother country Colombia
Furar MDA é um crime... com vc, com os passageiros, com a empresa que confia em vc e com a sua própria familia que quer te ver vivo para voltar para casa....
Hoje temos algumas aeronaves na frota q possuem sistema de telefonia a bordo, com isso seria possivel navegar GSM na internet, mas como é um sistema por satélite pode ir preparando a carteira pq a conta no final do mês virá grande, é igual a usar celular no exterior. Eu particularmente nunca tentei usar e não sei bem como é o serviço.
No Brasil não temos nenhum aeroporto equipado com iLS CATIII que permita pouso com visibilidade zero.... então não temos essa opção, o maximo que fazemos é ILS CATII com Autoland.... mas para isso temos q ver a pista a 100ft de altura.
Um abraço.
Valeu velho... até mais e boa sorte...