Hallo Silvan, wie du weißt fahre ich den I4. Die einzigen beiden Dinge, die ich im 5er besser finde als im I4 sind der Autobahnassistent und der Platz im Fond. Der I4 M50 endet inkl allen Extras wo der I5 M60 anfängt. Das Verhältnis passt nicht. Akku fast identisch, Ladeleistung damit auch, Endgeschwindigkeit marginal unterschiedlich, Beschleunigung identisch, Infotainment nahezu gleich (neueres OS im I5). Verbrauch im I4 etwas geringer, Kofferraum besser zugänglich, handling agiler, Schiebedach Option (gibt es nicht mehr im I5) uvm. Ich tausche den I4 nicht ein, da er mir als Fliessheck alles bietet was ich brauche. Gestern und heute erst wieder zusammen über 850km gefahren mit einen Verbrauch von 21,5 kWh/100. Leider viele Baustellen aber auch zügige Streckenabschnitte. Der Wagen läuft wie eine Schweizer Uhr, Made im Stammwerk München. Selten war ich nach gut 25000 km zufriedener mit einem Auto, als Gesamtpaket betrachtet. Auch ich habe Kritik an ein paar Punkten, die aber meine Kaufentscheidung nicht revidieren würden.
Sehr informative und angenehme Einschätzung, Danke fürs Video Zu den absolut berechtigten Kritikpunkten (vor allem Akkukapazität!!) ergänze ich gern noch folgendes: - keine Massagesitze - keine Öffnungsmöglichkeit des Panoramadaches - kein Laserlicht (z.B. ist das Digital Light bei MB ein richtiges Highlight) Von daher wird es der I 5 für mich wahrscheinlich nichts werden…
Der Stöpsel des DC-Ladeanschlusses wurde eingeführt, weil beim eleganteren Klappmechanismus durch Fehlbedienung Beschädigungen auftraten. (Zuklappen der großen Klappe ohne vorherigem Schließen der AC/DC-Klappe)
Ich meine dich auf der Autobahn gesehen zu haben, ohne auf den Fahrer geschaut zu haben. Vor nem Monat oder 2 gab es ja noch nicht viele i5 mit schweizer Kennzeichen im Raum Dresden Gruß aus Dresden
Der Tesla bietet mehr fürs Geld und wer fährt heute noch Deutsches ‚Premium‘? Die Welt hat sich vom Nokia zu iPhone gewandelt und sowohl Audi, BMW und Mercedes sind nur noch beim Bling-Bling etwas ansprechender. Allerdings wer das wirklich braucht, der wird bald beim Chinesen fündig. Jedenfalls kauft man solche Autos nicht mehr wegen fortschrittlicher Technik, denn dasselbe hochkarätige Fahrwerk hat heute auch ein Kia EV6 vom M-Sport-Altmeister Albert Biermann und was die anderen Eckdaten angeht rechtfertigt das kaum den Mehrpreis für einen identisch ausgestatteten BMW. Zudem hat Kia die 800 Volt-Technik nicht erst irgendwann in der Zukunft, sondern jetzt. Das laden mit 240 kWh ist auch nur 30 kWh unter dem Taycan mit mindestens dem dreifachen Preis. Wer allerdings länger EV fährt machte längst die Erfahrung, dass normale Besitzer ihren Wagen meist in 10 Sekunden laden und am Morgen mit klimatisiertem Wagen abfahren. Mit 500 km pfeift man auch auf Ladeplanung und geniesst gesundes, vernünftiges Reisen zu Zielen mit reserviertem Lader und Garagenplatz. Ehrlich, wer fährt täglich mehr als diese Distanz oder braucht das mehr als zweimal im Urlaub.
Ja für mich ist der Akku definitiv zu klein, denn die 300 km solltest du mit so einem Auto auch bei schnellem Autobahnfahren schaffen. Ansonsten ist das sicher ein tolles Auto, wenn auch nicht mein Geschmack. Aber BMW ist definitiv vorne mit dabei, vor allem was das Entertainment System betrifft. und das trotz der Mischplatform was ich eigentlich sonst eher negativ empfinde. Ansonsten wiedermal ein gutes und informatives Video! Danke dafür, und gerne einen Daumen hoch, das Abo hab ich ja eh schon lange da gelassen! 😊
Echt jetzt: "... viel zu viele Verbrennernachteile".... ?? Was manche Leute für eine gequirlte Scheisse hier schreiben ist lächerlich hoch zehn! Es gibt manche Leute mit "Gehirnen", die ganz offensichtlich "strukturelle Nachteile" haben....
Ein tolles Video. Vielen Dank. Ich bin genau deiner Meinung der Akku für diesen Preis. Das geht gar nicht. Der kleinste Akku in dieser Preisklasse müsste mindestens 100 kWh brutto haben. Mach weiter so Grüße aus Süddeutschland
Bin ganz bei dir super Infotainment besonders die Tempomateinstellung mit +5 km/h und sichere Tempoerkennung. Aber wie du sagtes Akku zu klein für Preis und Verbrauch. Deshalb wäre ich eher beim i4. Mit meinem ioniq6 komme ich halt deitlich weiter, am Ende brauche ich nur die Hälfte Ladezeit auf der Strecke. Aber Hyundai hat gegen Infotainment keine Chance.
In der APP kann man super die Kilometer/Tag nachsschauen. Ich fahre ca. 20'000km pro Jahr und die maximale Tageskilometer seit September waren 297km. Daher reichen die 80kWh Batterie locker (für mich). Mehr Akku ist nur mehr Gewicht, schlechter CO2 Bilanz, höher Kosten. Das Schnellladentz ist mittlerweile ja super ausgebaut. Also keine Panik 80kWh Akku reicht für 95% der Kunden locker, alles nur Panikmache und Datenblattbattle.
Endlich mal eine klare Ansage. Es ist auch in zig Tests widerlegt, dass du mit 10 min. weniger Ladezeit wie bei den 800 Volt Fahrzeugen auf Langstrecken schneller ankommst. Die Zeitersparnis ist marginal. Und das für zweimal im Jahr in den Urlaub fahren. Für Vertriebler ist es sicherlich ein andere Sache. Aber auch da kann ich mit der 22kw Option beim Kunden meistens direkt oder in der Nähe laden. Man muss nur wollen.
Akku zu klein für die Größe. Und die Knöpfe für die Fensterheber sind voll billig. Auch die Rädchen am Lenkrad sind billig beim 7er sind die verchromt.
wieso baut BMW einen ellenlangen Vorderwagen wie bei einem V12, vergisst aber einen Frunk? Ich verstehe das überhaut nicht! alles nur Crashzone für Unfälle beim rasen?
Ich habe beim BMW keinen Frunk könnte es mir aber mittlerweile auch nicht anders vorstellen. Hinten mache ich elektrisch auf und kann direkt hinten einstecken und mache elektrisch zu. Rein räumlich passt das hinten für mich besser🤷♂️
Ich bin Vielfahrer und wenn die Bahn frei ist wird gefahren was geht. 230 vmax sind für mich Minimum. Auch dieses Elektroauto ist, wie alle Bisherigen auch, für ein solches Fahrprofil ungeeignet.
Es ist ja eher so, dass deine Fahrweise und auch deine innere Haltung ungeeignet für Elektroautos im Allgemeinen ist. Völlig egal welches Modell. Wer sich nicht umstellen möchte und auch weiterhin daran festhalten möchte Dreck in die Umwelt zu blasen anstatt Ökostrom zu tanken, soll halt weiter Verbrenner fahren, aber nicht so ein Auto schlecht machen, finde ich. Das Festhalten an die alten Gewohnheiten wird sowieso mit der Einführung des Tempolimits zu Ende sein.
Ich fahre meinen iX immer mit automatischer Übernahme der Geschwindigkeit und vollem Assisted Drive auch in der Stadt. Die Schildererkennung mit der Kamera ist bei keinem Auto gut. Das automatische Parken ist beängstigend schnell.
Ja das geht 👍 alle die du im app auswählst siehst du dann im Auto, und diese nimmt er als Routenvorschlag. Wenn es keine hat, nimmt er einen anderen. Du kannst im App das jederzeit ändern.
Der BMW i5 ist der schlechteste BMW den sie bisher rausgebracht haben. Ich fahre das Auto schon über einen längeren Zeitraum und es ist übersäht mit Qualitätsmängeln ohne Ende, bisher hatte ich mit dem Teil nur Probleme und im Vergleich zu meinem vorigen BMW 330e BJ 2019 rangiert er gewaltig unter diesem Level. Die haben an der Qualität, in der Technik und der Verarbeitung eingespart. Die Software war bei der Auslieferung so fehlerhaft, dass das Teil ständig teils Verkehrsgefährdende Phantombremsungen gemacht hat, ohne nachweisbaren Grund. Der Fahrersitz ist so schlecht verarbeitet, dass man 2x nacharbeiten musst und bis jetzt noch immer Probleme aufweist, er knarzt wie ein alter Schaukelstuhl und die Lendenwirbelstütze verstellt sich oft von selbst obwohl ich die meiste Zeit das Auto alleine fahre. SIe haben bei den hinteren Türgriffen die Sensoren zum öffnen der Türen eingespart, beim 330e war das noch Serie und das ist ziemlich nervig, wenn du nur hinten aufmachen willst. Das Soundsystem von Bowers & Wilkins ist deutlich schlechter als das Harmann & Kardon vom 330e über die Harmann & Kardon Anlage vom i5 möchte ich gar nicht anfangen, das ist billigst und ein Horrordowngrade für jeden der gerne gute Musik im Auto hört. Sie haben die Sensoren beim Öffnen des Kofferraums eingespart, nun musst du ständig hin und herfuchteln damit irgendwas reagiert, das ging beim 330e perfekt von allen Seiten und egal wo du hinten gestanden bist. Die Türgriffe innen, die Knöpfe, die Fensterheber alles billigstes Plastik und der Klavierlack ist sowas von unpraktisch und hässlich…der 330e hatte wunderschöne Holzoptionen über die gesamte Mittelkonsole, das war edel und wunderschön und ausserdem verdreckt Klavierlack egal wie oft man die Woche reinigt so schnell, da kommst mit dem putzen nicht hinterher. Der Platzbedarf im Auto selbst und speziell hinten ist für die Größe von über 5 Metern eine Frechheit und dazu kein Frunk. Die Liste an Problemen mit dem Auto und Mängeln wäre noch länger aber zusammenfassend ist zu sagen, wer das vorige 5er Modell gefahren ist oder zb. 330e BJ 2019 mit einer hochwertigen Ausstattung, der sieht und merkt nach einer gewissen Zeit, dass BMW mit dem jetzigen i5 ein massives Downgrade auf dem Markt gebracht hat. Ich würde das Auto niemanden empfehlen und abraten es zukaufen und ja der Akku ist mit 80kw/h für einen Langstreckenjäger zu klein, das einzig positive an dem Auto ist der 22kw/h AC Ladeanschluss. Preis/Leistung gehen hier sehr sehr weit auseinander…bleibt nur zu hoffen, dass die Münchner die Kritik ihrer Kunden ernst nehmen, weil das kann nicht die Zukunft von BMW in der 5er Klasse sein!
Hallo, damals gab es nur den I3, deshalb wurde es der EQA 250. Hätte ich gewusst, das, was Mercedes macht, wäre es ein BMW geworden. Gruss Frank. PS.: 1 Jahr Lieferzeit plus der Rest.🥰🥰🥰
Haben morgen den 530e zur Probe! Das Auto ist mega schön! Leider spart BMW immer wieder an Kleinigkeiten was echt schade und unnötig ist! 280 km Reichweite auf der Autobahn ist uns zu wenig! Deswegen der Hybride! 500 km müssen schon sein! Von daher ja der Akku ist zu klein 😢
Ich verstehe, dass man als Schweizer es in Deutschland mal so richtig krachen lässt und dann durch den hohen Verbrauch zu den schwachen Reichweiten auf der Langstrecke kommt. Auch ein 100 kw Akku wird das nicht grundlegend ändern. Auch nicht ein 150 kw Akku übrigens. Der Abstand zum Verbrenner bleibt. Das Gewicht erhöht sich nun mal prozentual erheblich. Was aber hilft ist endlich einmal zu verstehen, dass Elektromobilität nicht heisst, wie ein Wahnsinniger auf den Autobahnen zu nerven, sondern effizient und langsamer zu fahren, so wie in der Schweiz und allen! anderen europäischen Nachbarn auch. Es geht um einen Perspektivwechsel im Individualverkehr. Die Elektroautos werden noch sehr, sehr lange dem Verbrenner in der Reichweite hinterher fahren. Der ewige Vergleich mit den Verbrennern, hilft nicht einem Fahrer umzudenken oder umzusteigen. Wer seine innere Verbrennerhaltung einach nur auf ein Elektroauto übertragen will, wird damit nicht froh. Insofern ist dein Fazit einfach visionsfrei. Leider. Zudem schreckt diese ewige Preisdiskussion ab. Niemand muss einen M60 fahren um in den Genuss von Elektromobiltät und Qualität zu kommen. Und niemand zahlt Listenpreise. Ein BMW I5 e40 landet gut ausgestattet weit, sehr weit unter deinen immer wieder aufgerufenen Listenpreisen. Immer noch viel, ja sicherlich, aber wir reden hier von einer Premiummarke. Das preisgünstige E-Autos fehlen, darüber sind wir uns ja wohl alle einig.
Der Akku geht wirklich nicht, ein Volvo XC40 mit 4,43m Fahrzeuglänge hat schon 79kW netto und ein Polestar 3 mit 4,90m Länge schon 111kw. BMW was ist los????
Sehr guter und detaillierter Bericht, kann ich alles so bestätigen
Hallo Silvan, wie du weißt fahre ich den I4. Die einzigen beiden Dinge, die ich im 5er besser finde als im I4 sind der Autobahnassistent und der Platz im Fond. Der I4 M50 endet inkl allen Extras wo der I5 M60 anfängt. Das Verhältnis passt nicht. Akku fast identisch, Ladeleistung damit auch, Endgeschwindigkeit marginal unterschiedlich, Beschleunigung identisch, Infotainment nahezu gleich (neueres OS im I5). Verbrauch im I4 etwas geringer, Kofferraum besser zugänglich, handling agiler, Schiebedach Option (gibt es nicht mehr im I5) uvm. Ich tausche den I4 nicht ein, da er mir als Fliessheck alles bietet was ich brauche. Gestern und heute erst wieder zusammen über 850km gefahren mit einen Verbrauch von 21,5 kWh/100. Leider viele Baustellen aber auch zügige Streckenabschnitte. Der Wagen läuft wie eine Schweizer Uhr, Made im Stammwerk München. Selten war ich nach gut 25000 km zufriedener mit einem Auto, als Gesamtpaket betrachtet. Auch ich habe Kritik an ein paar Punkten, die aber meine Kaufentscheidung nicht revidieren würden.
Sehr informative und angenehme Einschätzung, Danke fürs Video
Zu den absolut berechtigten Kritikpunkten (vor allem Akkukapazität!!) ergänze ich gern noch folgendes:
- keine Massagesitze
- keine Öffnungsmöglichkeit des Panoramadaches
- kein Laserlicht (z.B. ist das Digital Light bei MB ein richtiges Highlight)
Von daher wird es der I 5 für mich wahrscheinlich nichts werden…
Der Stöpsel des DC-Ladeanschlusses wurde eingeführt, weil beim eleganteren Klappmechanismus durch Fehlbedienung Beschädigungen auftraten. (Zuklappen der großen Klappe ohne vorherigem Schließen der AC/DC-Klappe)
Ich meine dich auf der Autobahn gesehen zu haben, ohne auf den Fahrer geschaut zu haben.
Vor nem Monat oder 2 gab es ja noch nicht viele i5 mit schweizer Kennzeichen im Raum Dresden
Gruß aus Dresden
Das kann gut sein hehe
Würdest du wählen können zwischen Plaid und i5. Wie würde deine Entscheidung ausfallen?
Sowas von BMW 👍
Ganz klar i5 aber in einer anderen Farbe :)
Der Tesla bietet mehr fürs Geld und wer fährt heute noch Deutsches ‚Premium‘? Die Welt hat sich vom Nokia zu iPhone gewandelt und sowohl Audi, BMW und Mercedes sind nur noch beim Bling-Bling etwas ansprechender. Allerdings wer das wirklich braucht, der wird bald beim Chinesen fündig. Jedenfalls kauft man solche Autos nicht mehr wegen fortschrittlicher Technik, denn dasselbe hochkarätige Fahrwerk hat heute auch ein Kia EV6 vom M-Sport-Altmeister Albert Biermann und was die anderen Eckdaten angeht rechtfertigt das kaum den Mehrpreis für einen identisch ausgestatteten BMW. Zudem hat Kia die 800 Volt-Technik nicht erst irgendwann in der Zukunft, sondern jetzt. Das laden mit 240 kWh ist auch nur 30 kWh unter dem Taycan mit mindestens dem dreifachen Preis. Wer allerdings länger EV fährt machte längst die Erfahrung, dass normale Besitzer ihren Wagen meist in 10 Sekunden laden und am Morgen mit klimatisiertem Wagen abfahren. Mit 500 km pfeift man auch auf Ladeplanung und geniesst gesundes, vernünftiges Reisen zu Zielen mit reserviertem Lader und Garagenplatz. Ehrlich, wer fährt täglich mehr als diese Distanz oder braucht das mehr als zweimal im Urlaub.
Tesla ist technisch mindestens 5 Jahre zurück
Premium können nur die deutschen
Ja für mich ist der Akku definitiv zu klein, denn die 300 km solltest du mit so einem Auto auch bei schnellem Autobahnfahren schaffen. Ansonsten ist das sicher ein tolles Auto, wenn auch nicht mein Geschmack. Aber BMW ist definitiv vorne mit dabei, vor allem was das Entertainment System betrifft. und das trotz der Mischplatform was ich eigentlich sonst eher negativ empfinde. Ansonsten wiedermal ein gutes und informatives Video! Danke dafür, und gerne einen Daumen hoch, das Abo hab ich ja eh schon lange da gelassen! 😊
Super Video, wie immer. Tolles Auto mit aber viel zu vielen Kompromissen und Verbrennernachteilen, vor allem für das Geld.
Echt jetzt: "... viel zu viele Verbrennernachteile".... ??
Was manche Leute für eine gequirlte Scheisse hier schreiben ist lächerlich hoch zehn!
Es gibt manche Leute mit "Gehirnen", die ganz offensichtlich "strukturelle Nachteile" haben....
Klasse dargestellt. Sehe BMW auch klar vorne zur Zeit.
In der Stadt (vor allem im dichten Verkehr) fahre ich SEHR OFT mit (Abstands-)Tempomat. Ist viel entspannter.
Ein tolles Video. Vielen Dank. Ich bin genau deiner Meinung der Akku für diesen Preis. Das geht gar nicht. Der kleinste Akku in dieser Preisklasse müsste mindestens 100 kWh brutto haben.
Mach weiter so Grüße aus Süddeutschland
Technisch sicherlich vom Feinsten aber leider viel viel zu teuer, außerdem sind 5m zu lang, welcher Außendienstler bitte hat so eine car policy?
Zusammenfassend: Nicht schlecht aber die Batterie Kapazität ist zu gering für diese Fahrzeugklasse die sehr oft Langstrecke fahren wollen.
Bin ganz bei dir super Infotainment besonders die Tempomateinstellung mit +5 km/h und sichere Tempoerkennung. Aber wie du sagtes Akku zu klein für Preis und Verbrauch. Deshalb wäre ich eher beim i4. Mit meinem ioniq6 komme ich halt deitlich weiter, am Ende brauche ich nur die Hälfte Ladezeit auf der Strecke. Aber Hyundai hat gegen Infotainment keine Chance.
Gute Kritik aber der Preis steht in keinem Verhältnis zu meinem Model Y.
Traumauto
Hoffentlich hat der A6 e-Tron ein vergleichbar gutes Infotainment und Laderoutenplanung, dann haben wir das perfekte Auto mit 800V und 100kwh
In der APP kann man super die Kilometer/Tag nachsschauen. Ich fahre ca. 20'000km pro Jahr und die maximale Tageskilometer seit September waren 297km. Daher reichen die 80kWh Batterie locker (für mich). Mehr Akku ist nur mehr Gewicht, schlechter CO2 Bilanz, höher Kosten. Das Schnellladentz ist mittlerweile ja super ausgebaut. Also keine Panik 80kWh Akku reicht für 95% der Kunden locker, alles nur Panikmache und Datenblattbattle.
Endlich mal eine klare Ansage. Es ist auch in zig Tests widerlegt, dass du mit 10 min. weniger Ladezeit wie bei den 800 Volt Fahrzeugen auf Langstrecken schneller ankommst. Die Zeitersparnis ist marginal. Und das für zweimal im Jahr in den Urlaub fahren. Für Vertriebler ist es sicherlich ein andere Sache. Aber auch da kann ich mit der 22kw Option beim Kunden meistens direkt oder in der Nähe laden. Man muss nur wollen.
Der Akku sollte min. 90 kWh groß sein. Qualität und Software sind Spitzenklasse.
Akku zu klein für die Größe. Und die Knöpfe für die Fensterheber sind voll billig. Auch die Rädchen am Lenkrad sind billig beim 7er sind die verchromt.
wieso baut BMW einen ellenlangen Vorderwagen wie bei einem V12, vergisst aber einen Frunk? Ich verstehe das überhaut nicht! alles nur Crashzone für Unfälle beim rasen?
Weil es eben eine Mischplattform ist. Natürlich nicht optimal
@@VisionEDriveIch werde bei BMW einfach nicht warm...
@@VisionEDriveder neue Kona hat auch einen (kleinen) Frunk, trotz Mischplattform. Es geht also, wenn man nur will.
Ich habe beim BMW keinen Frunk könnte es mir aber mittlerweile auch nicht anders vorstellen. Hinten mache ich elektrisch auf und kann direkt hinten einstecken und mache elektrisch zu. Rein räumlich passt das hinten für mich besser🤷♂️
Die Motorhaube ist Cashzone nicht Crashzone…
Ich bin Vielfahrer und wenn die Bahn frei ist wird gefahren was geht. 230 vmax sind für mich Minimum. Auch dieses Elektroauto ist, wie alle Bisherigen auch, für ein solches Fahrprofil ungeeignet.
Es ist ja eher so, dass deine Fahrweise und auch deine innere Haltung ungeeignet für Elektroautos im Allgemeinen ist. Völlig egal welches Modell. Wer sich nicht umstellen möchte und auch weiterhin daran festhalten möchte Dreck in die Umwelt zu blasen anstatt Ökostrom zu tanken, soll halt weiter Verbrenner fahren, aber nicht so ein Auto schlecht machen, finde ich. Das Festhalten an die alten Gewohnheiten wird sowieso mit der Einführung des Tempolimits zu Ende sein.
Ich fahre meinen iX immer mit automatischer Übernahme der Geschwindigkeit und vollem Assisted Drive auch in der Stadt.
Die Schildererkennung mit der Kamera ist bei keinem Auto gut.
Das automatische Parken ist beängstigend schnell.
Das mit dem Anbieterfilter ging zu schnell. Ich kann über die App tatsächlich jeden Anbieter im Zweifel einzeln priorisieren?
Ja das geht 👍 alle die du im app auswählst siehst du dann im Auto, und diese nimmt er als Routenvorschlag. Wenn es keine hat, nimmt er einen anderen. Du kannst im App das jederzeit ändern.
@@VisionEDrive Sehr nice.
Super informatives und ehrliches Video und eine tolle und klare Erklärung zur Positionierung von M und M Performance👍🏻😄
Der BMW i5 ist der schlechteste BMW den sie bisher rausgebracht haben. Ich fahre das Auto schon über einen längeren Zeitraum und es ist übersäht mit Qualitätsmängeln ohne Ende, bisher hatte ich mit dem Teil nur Probleme und im Vergleich zu meinem vorigen BMW 330e BJ 2019 rangiert er gewaltig unter diesem Level.
Die haben an der Qualität, in der Technik und der Verarbeitung eingespart.
Die Software war bei der Auslieferung so fehlerhaft, dass das Teil ständig teils Verkehrsgefährdende Phantombremsungen gemacht hat, ohne nachweisbaren Grund.
Der Fahrersitz ist so schlecht verarbeitet, dass man 2x nacharbeiten musst und bis jetzt noch immer Probleme aufweist, er knarzt wie ein alter Schaukelstuhl und die Lendenwirbelstütze verstellt sich oft von selbst obwohl ich die meiste Zeit das Auto alleine fahre.
SIe haben bei den hinteren Türgriffen die Sensoren zum öffnen der Türen eingespart, beim 330e war das noch Serie und das ist ziemlich nervig, wenn du nur hinten aufmachen willst.
Das Soundsystem von Bowers & Wilkins ist deutlich schlechter als das Harmann & Kardon vom 330e über die Harmann & Kardon Anlage vom i5 möchte ich gar nicht anfangen, das ist billigst und ein Horrordowngrade für jeden der gerne gute Musik im Auto hört.
Sie haben die Sensoren beim Öffnen des Kofferraums eingespart, nun musst du ständig hin und herfuchteln damit irgendwas reagiert, das ging beim 330e perfekt von allen Seiten und egal wo du hinten gestanden bist.
Die Türgriffe innen, die Knöpfe, die Fensterheber alles billigstes Plastik und der Klavierlack ist sowas von unpraktisch und hässlich…der 330e hatte wunderschöne Holzoptionen über die gesamte Mittelkonsole, das war edel und wunderschön und ausserdem verdreckt Klavierlack egal wie oft man die Woche reinigt so schnell, da kommst mit dem putzen nicht hinterher.
Der Platzbedarf im Auto selbst und speziell hinten ist für die Größe von über 5 Metern eine Frechheit und dazu kein Frunk.
Die Liste an Problemen mit dem Auto und Mängeln wäre noch länger aber zusammenfassend ist zu sagen, wer das vorige 5er Modell gefahren ist oder zb. 330e BJ 2019 mit einer hochwertigen Ausstattung, der sieht und merkt nach einer gewissen Zeit, dass BMW mit dem jetzigen i5 ein massives Downgrade auf dem Markt gebracht hat.
Ich würde das Auto niemanden empfehlen und abraten es zukaufen und ja der Akku ist mit 80kw/h für einen Langstreckenjäger zu klein, das einzig positive an dem Auto ist der 22kw/h AC Ladeanschluss.
Preis/Leistung gehen hier sehr sehr weit auseinander…bleibt nur zu hoffen, dass die Münchner die Kritik ihrer Kunden ernst nehmen, weil das kann nicht die Zukunft von BMW in der 5er Klasse sein!
Hallo, damals gab es nur den I3, deshalb wurde es der EQA 250. Hätte ich gewusst, das, was Mercedes macht, wäre es ein BMW geworden. Gruss Frank. PS.: 1 Jahr Lieferzeit plus der Rest.🥰🥰🥰
Hallo Silvan! Kleine Korrektur: Chemnitz spricht man tatsächlich wie Kemnitz. Ansonsten wie immer ein sehenswertes und informatives Video, Danke!
Ich bin eh ein Kombi-Fan! 😉
Haben morgen den 530e zur Probe! Das Auto ist mega schön! Leider spart BMW immer wieder an Kleinigkeiten was echt schade und unnötig ist! 280 km Reichweite auf der Autobahn ist uns zu wenig! Deswegen der Hybride! 500 km müssen schon sein! Von daher ja der Akku ist zu klein 😢
Ich verstehe, dass man als Schweizer es in Deutschland mal so richtig krachen lässt und dann durch den hohen Verbrauch zu den schwachen Reichweiten auf der Langstrecke kommt. Auch ein 100 kw Akku wird das nicht grundlegend ändern. Auch nicht ein 150 kw Akku übrigens. Der Abstand zum Verbrenner bleibt. Das Gewicht erhöht sich nun mal prozentual erheblich. Was aber hilft ist endlich einmal zu verstehen, dass Elektromobilität nicht heisst, wie ein Wahnsinniger auf den Autobahnen zu nerven, sondern effizient und langsamer zu fahren, so wie in der Schweiz und allen! anderen europäischen Nachbarn auch. Es geht um einen Perspektivwechsel im Individualverkehr. Die Elektroautos werden noch sehr, sehr lange dem Verbrenner in der Reichweite hinterher fahren. Der ewige Vergleich mit den Verbrennern, hilft nicht einem Fahrer umzudenken oder umzusteigen. Wer seine innere Verbrennerhaltung einach nur auf ein Elektroauto übertragen will, wird damit nicht froh. Insofern ist dein Fazit einfach visionsfrei. Leider. Zudem schreckt diese ewige Preisdiskussion ab. Niemand muss einen M60 fahren um in den Genuss von Elektromobiltät und Qualität zu kommen. Und niemand zahlt Listenpreise. Ein BMW I5 e40 landet gut ausgestattet weit, sehr weit unter deinen immer wieder aufgerufenen Listenpreisen. Immer noch viel, ja sicherlich, aber wir reden hier von einer Premiummarke. Das preisgünstige E-Autos fehlen, darüber sind wir uns ja wohl alle einig.
Der Akku sollte mindestn 100kw h sein
5kmh in CH schneller? Das kostet😂
Das ist noch oke ;) 2kmh in der 50er zone
Akku für Außendienstmitarbeiter zu klein 😢
Der Akku geht wirklich nicht, ein Volvo XC40 mit 4,43m Fahrzeuglänge hat schon 79kW netto und ein Polestar 3 mit 4,90m Länge schon 111kw. BMW was ist los????
*kWh
danke, ja natürlich kWh @@donpatricio1927
230kmh nur? Das ist der wohl langsamste M aller Zeiten.