BMW i5: Deutschland kann es doch! Bloch erklärt
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- Опубліковано 28 тра 2024
- Alexander Bloch bittet den BMW i5 eDrive40 zu einem ersten Check. Im ersten rein elektrischen 5er BMW sorgt der gleiche Elektromotor wie im BMW i4 eDrive40 für Vortrieb. Nun hat die E-Maschine mit mehr Gewicht zu kämpfen. Wie sich das auf die Reichweite und den Verbrauch auswirkt, ermittelt Bloch vor laufender Kamera. Dank Hands-Free-Driving geht das auch ohne Hände am Steuer.
Kapitel
00:00 Intro
00:40 Anmoderation
01:24 Eco-Reichweite
08:18 Autobahnreichweite
14:03 Antrieb
15:53 Ladeleistung
17:57 Fazit
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verdammt nochmal Alex, ich hör dir immer wieder gerne zu! Großartig!
Bin die Woche auch den i5 in Hamburg als Werkstattersatzwagen 2 Tage zur Probe gefahren und bin im Fazit als Besitzer eines Vorgängermodel G31 540i sehr zwiegespalten. Vom Fahrverhalten war der Wagen in der Tat prima und sehr ausgewogen. Die Effizienz war aber nicht so zu erkennen. Der Vorführwagen hatte etwa 1000 km auf dem Tacho und der Verbrauch ab Werk war mit 34 kwh/100km im Bordcomputer vermerkt. Anscheinend "heizen" da alle ziemlich mit rum. Die Sitzposition ist im Vergleich zum Vorgänger spürbar höher und mir zu hoch. Die Bedienung ist im direkten Vergleich in vielen Punkten als Rückschritt zu werten insbesondere bei den Klima- und Sitzeinstellungen. Ebenso stören mich die angeschnittenen Mängel bei der Haptik bzw. der Verarbeitung sowie die (noch?) fehlenden Ausstattungen extrem. Man merkt dort den Rotstift überall. Es fehlen z.B. die Einstiegsleisten, die Lautsprecherabdeckungen aus Plastik sind eine Frechheit, die Fächer in den Türtafeln haben keinen Filz mehr, das kleine Fach links vom Lenkrad ist genau wie die Taschen an den Sitzen komplett entfallen. Darüber hinaus fehlen diverse Verstellmöglichkeiten bei den Komfortsitzen, das B&W Soundsystem ist massiv abgespeckt worden, das Glasdach nicht mehr zu öffnen, es gibt weder eine Massagefunktion für die Sitze noch Softclose für die Türen und das Keyless System hat keine Schalter mehr an den hinteren Türengriffen. Im Touring wird wohl auch noch die separat zu öffnende Heckscheibe entfallen, die ich in kurzen Parklücken oder bei viel Gepäck sehr zu schätzen gelernt habe. Die Liste ließe sich noch weiter fortsetzen. Zudem finde ich es schade, dass die besten Motoren wie der neue 381 PS 40i nur in Märkten wie den USA und China angeboten werden und der alte 40d entfällt und man dort nur noch die 299 PS Version erhält. Ich glaube hier werden viele Kunden, die den Wagen nicht als Dienstwagen leasen, zur E-Klasse abwandern, die alle genannten Features und klassische Motoren auch in Europa noch anbietet.
Danke für die Details! Das war sehr hilfreich und aufschlussreich.
Danke. Besonders die Bedienung und das Display finde ich furchtbar. Gefahren bin ich noch nicht, habe nur davor gestanden und mein erster Gedanke war: da muss der G31 noch eine Weile durchhalten und dann wird es eher ein E400 werden. Schade. Der G31 (insbesondere Vor-LCI) war und ist für mich einer der gelungensten BMW des vergangenen Jahrzehnts.
Haben sich die 10 cm mehr Länge bemerkbar gemacht? Das ist für mich als G30-Fahrer ein Punkt, der mir nicht so gefällt. Gerade mit 5 m Tiefgaragenstellplatz 😬
Hm, also ich hab' nur den i4 40, der brauch aktuell bei Minus-Graden, mit Sportreifen und meinem Diesel Fahrstil (fast nur Autobahn 140km/h+) zwischen über 22-25KWh. Ist aber selber Akku und selber Motor, 34KWh aus meiner Sicht unschaffbar. Grüße.
@@philippk.5242 Ja haben sie in jedem Parkhaus und auch in meiner Garage. Muss bei meinen ca. 5,8m schon sehr nah an die Wand damit man so komfortabel wie vorher ums Auto gehen kann.
Ganz nettes Auto mit kaum Schwächen. Überdurchschnittlich durchschnittliches Auto mit einem überdurchschnittlichen Preis.
Der Preis bei den Deutschen ist allgemein hoch, sie sind qualitativ aber auch top. Viel schlimmer finde ich, dass es für den Preis fast keine Ausstattung gibt. 3-4 Pakete dazu gebucht und schon 20k ärmer, das ist die wirkliche Frechheit.
@@dackel2847 naja was fehlt denn? Eigentlich ist der serienmäßig ganz gut ausgestattet, es fehlen halt ein paar Spielereien, aber sonst…
@@dackel2847 Also ist der Preis hoch. Und wenn man die Verarbeitung mit Genesis etc. vergleicht, dann ist das alles nicht mehr besser.
Aber da muss ja jeder seine Präferenzen festlegen.
Nur ob man in Zukunft mit so teuren Autos wettbewerbsfähig bleibt ist die Frage. Da Autos eg schon immer teurer werden, egal ob Verbrenner oder Elektro.
@@dackel2847Ich finde es immer dermaßen beschissen wenn sich Leute über Preise aufregen! Tut gut dass du die Preise verteidigst.
Man arbeitet bei einem Hersteller wirklich hart und will auch entsprechend entlohnt werden.
Würde die Sparfüchse gerne sehen wenn sie mit 1500 Brutto statt 3000 Brutto heimgehen und ihren Kühlschrank nicht füllen können…
In diesem Segment kaufen Leute den Wagen nicht wegen des Preises oder wegen des Preises nicht. Es geht neben den rationalen Kriterien um Image und sozialen Status. Und ein Genesis ist sicherlich gut verarbeitet, aber irgendwie vom Konzept her in unserem Kulturkreis nicht wirklich verankert. Das spielt eine größere Rolle, unbewusst, als viele denken. Generell sollte man sich bei dem ganzen Thema nicht so sehr von den eigenen Präferenzen leiten lassen, wenn es danach ginge, würde keiner einen Golf kaufen und alle Dacia. So einfach ist es dann auch nicht.
Wie immer grosses Kino. So sehen authentische Formate aus. Ich feier es jedes Mal!
Dieses Format ist einfach einzigartig .. toll
Also Alex Bloch ist einfach der beste Auto Reporter 👍🏻
😂 habe die ersten 40sec nur gehört ich muss Vertreter werden wegen Dienstwagen und eine schöne Mousse au Chocolate nach dem T-Bone Steak…..… Der Start einfach bombeee 🎉😂❤
Tollerb Beitrag! Danke
Ich freue mich schon sehr auf den Super-Test
Wie immer super gemachtes Video Danke Alex, danke AMS Crew
Guten Tag,bin auf den Kanal, weil für mich sehr informativ, Autotechnik und Entwicklung. Dankeschön.
Find ich gut dass du immer nach Strümp kommst für deine Tests.
Toller Fahrbericht!
Auto : Ja bitte
Reichweite: ok
Preis: Nein Danke
Bei 90k+ ist es mir das Auto nicht wert. Obacht: Das heißt nicht, dass er es nicht wert ist, für mich persönlich ist es einfach zu viel. Dann müsste er schon bzgl. Reichweite und Ladekurve deutlich besser sein.
Ich hätte ihn gern als Kombi. Im Vergleich schneidet für meine Bedürfnisse der EV9 besser ab. Auch da gilt: Das ist meine persönliche Sicht.
Dass ich als eingeschworener 5er Fahrer mal einen Kia vor einem BMW sehe hätte ich bis vor kurzem nie gedacht.
is halt so: für normalbürge gibt es kein4e stromer. ich habe meinen fiat 500e gekauft als er noch 31.000 € gekostet hatte. inzwischen geht er auf die 40k zu.
@@friederich66 ein Model 3 kriegst du neu ohne Förderung für 43k. Gebraucht wird es zusehends günstiger.
Einen i5 braucht der Normalbürger auch nicht, an dem Auto kann man sich nicht orientieren.
Bei den günstigsten Neuwagen bin ich bei dir. Da gibt es noch eine massive Lücke. Zumal die ganz günstigen doch sehr eingeschränkt sind.
Der 500e ist mittlerweile mit ein wenig Ausstattung zu teuer. Ich habe meiner Frau den mit der kleinen Batterie für 99€ monatliches Leasing hingestellt. Der reicht aber wirklich nur für kurze Strecken.
@@Megabear90 ja d
Gegenübr Deiner Kollegen lieferst Du immer großartige, informative und kurzweilige Videos. Danke aus Wien
Toller objektiver Bericht👍 BMW ist aus meiner Sicht auf dem richtigen Weg mit den neuen Antrieben. Finde den Wagen klasse 🎉😊
wird besser, aber vom groß getönten "tesla muss aber richtig aufholen" sind wir noch sehr weit entfernt
Was vermisse ich klassische Armaturenbretter.
Tja, die Leute die alte Armaturen vermissen interessieren die Hersteller nicht mehr, zurecht, denn das sind alte Leute, die eh aussterben und kaum neue teure Autos kaufen.
Schrieb die Person,der ein Sperrmüll Fahrrad als Fortbewegungsmittel hat!
@@hollihorny7111 WTF ??
Deine Begeisterung für das Auto und die Top Gun, teile ich 😊
Top Bericht. Danke.
Wenn mich nicht alles täuscht, gibt es für das Geld einen Ioniq 5 oder 6 und noch einen schönen elektrischen Zweitwagen dazu. Der erste kann Reichweite auf Langstrecke nachladen besser, und den zweiten kann ich in der Stadt besser parken. Wenn es eine Zoe ist, mit 22 kW Ac serienmäßig.
das alles ist sekundär wenn mn sich in die winzige kiste nvon fiat verliebt hat und ihn auch will. seinerzeit hat sie nach förderung ja nur 23.000€ gekostet.
aber für uns beden alten (69/75), die nur noch in der stadt und umland fahren ist er ideal.
22 kW laden isr absoluter blödsinn, denn dazu berauchst du eine genehmigung, (die man meist übehaupt nicht bekommt) und zahlst jeden monat teure extragebühren, auch wenn du mal 2 wochen ncht lädst, wodurch der strompreis sich verdoppeln kann. und was bringts?! statt ca 3 stunden lädst du in 90 minuten. das ist es niemals wert,das sind teuer bezahlte stunden...
und immer dran denken: mit 11 kw laden ist besser für den akku als mit 22! je langsamer desto länger hält er.
Gibt es auch einen Test, bei dem ermittelt wird wie genau die Verbrauchsanzeige ist? Einfach nur Nettoakkukapazität durch Verbrauchsanzeige zu rechnen ist meiner Erfahrung nach nicht ausreichend. Bei meinem Model 3 lag ich da je nach Fahrsituation bis zu 20% neben dem echten Wert. Die Verbrauchsanzeige stimmt bei vielen Autos nicht.
Tolles Video, tolles Auto!
Hallo Herr Bloch,
auch ich bin ein großer Fan von Ihnen.
Was ich aber so langsam vermisse, dass wären mal echte(!) Wintertests mit E-Autos. Und zwar nicht nur die Reichweite, sondern auch das Fahren auf Eis und Schnee an sich.
Ich komme nämlich bei meinem Tesla nicht aus dem Staunen raus im Winter (und das sehr Positiv) 😀😉
Polarkreis 😂🎉 wo bitteschön soll er denn jetzt mit dem Pressewagen von BMW so schnell hingelangen, um einen "echten Wintertest" zu machen. Wir hatten in Deutschland schon seit etwa 11 Jahren keinen "echten Winter" mehr.
@@jesselee3827 Also hier hatten wir in den letzten 11 Jahren zwei mal ordentlich Schnee. Natürlich immer nur ein paar Tage. Aber für ausgiebige Tests würde es reichen 😉
@@fuereinezukunft ja waas denn njoch?! ich geh mal davon aus du wirst das ding doch eh nicht kaufen
@@friederich66 Erstens: Was willst du eigentlich? Zweitens: Kauf dir mal ein Handy mit größeren Tasten. Drittens: Ich könnte wenigstens.
War die Antwort jetzt großkotzig genug?
Spaß verstehst du ja nicht mal, wenn mans dran schreibt.
Und Recht hast du, ich würde mir den nicht kaufen. Preis und Leistung passen nicht.
@@fuereinezukunft was ich will? aufzeigen dass das zwar ein tolles auto ist, aber dadurch eben zu teuer, nix für dich und mich. obwohl ich es mir durchaus leisten könnte (meintest du DAS mit "großkotzig?)
in hessen sagt man "mier strunze nit, mier hann"
aber wie man in älterer sprache sagt: ich deed misch sindfürchte. da hätte ich meinen bmw auch gleich behalten können. aber nach 7 jahren und noch unter 50.000 km auf der uhr war der umstieg günstig. und es sollte das kleinstmögliche, aber dennoch vollwertige e-auto sein.
der mini und der honda schieden aus drei gründen aus: preis/verbrauch/akkugröße. der fiat ist trotz nur 3.63m ein vollwertiges auto für uns beiden alten (67 und 74), und der hund ist tot.
nicht nur fahren wir dank 300€ THG prämie "für umme", sondern wir sparen ja auch noch ca 250€ nichtanfallende spritkosten. die versicherung ist mit HP 13 und VK 18 extrem billig, es gibt bis 2030 keine steuern. im grunde verdient sich unser auto seinen unterhalt von alleine. wir sparen insgesamt gut 1000€ im jahr im vergleich zu vorher!!
in unserer garage ist jetzt auch platz für die beiden pedelecs. die heizung kommt sofort warm, weil nicht erst das kühlwasser erwärmt werden muss, außerdem kann man die klimaanlage per handy vorkonditionieren, also kein kratzen, wenn das auto im winter mal draußen stehen muss. dasselbe im sommer: 21 grad voreinstellung sind saukomfortabel wen man im sommer und 30 grad vom spaziergang oder aus dem schwimmbad kommt.
die beschleunigung ist dank ständig anliegendem drehmoment )220 Nm) ab mull kmh voll da: 3,1 sekunden von null auf 50, auf der landstraße keine 3 sekunden von 80 auf 100: sicheres überholen zb eines lasters. bis ein verbrenner mit turbolader auf touren kommt bin ich schon fast vorbei. all das in fast völliger ruhe, nur wind und reifen. wlan hotspot für 8 teilnehmer...DAS ist ein auto für jedermann und das sieht man auch an den zulassungszahlen.
zusammengefasst kann man sagen: zwar teuer aber auch wirklich gut. wenn es den ID1 schon gegeben hätte wäre der mit nur 3,80 m und ca 20.000€ auch noch eine wahl gewesen.
auch die industrie schimpft auf die falsche modellpolitik, es werden bei bmw, audi und mercedes nur noch hochpreisige protzhobel (wie ich sie nenne) angeboten. und das liegt am dienstwagenprivileg, also geschäfts- statt privatkunden. wenn das fällt, dann können die zumachen, denn sie haben keinen plan B: wer wird noch aus eigener tasche einen 5er oder 7er bmw kaufen....
zum schluss: der fiat ist doch echt knuffig und dazu überaus praktisch im alltag, fiat hat eine ikone in die moderne gerettet, ohne sich lächerlich zu machen. überall anleihen auch zb der halbrunde tachoaufbau oder die geschwungene ablage unter dem armaturenbrett, die blinker, die motorhaube usw. das macht jeden tag freude, und die leute lächeln wenn sie ihn sehen (das war früher bei meinem oldie käfer auch so).
Ich habe den umstieg nicht ein einzigen tag bereut.
zum thema tippen: ich tippe das jetzt in mein schreibprogramm und kopiere es rüber. denn eine falsche bewegung und der text ist weg, und es lässt sich auch leichter editieren als die winzigen buchstaben auf dem handy. zufrieden?
Würde mich freuen wenn Alex mal den iX1 testet😉 Vielleicht sogar einen Vergleichstest zwischen dem iX1 xDrive30 und dem iX1 eDrive20?
Interessantes und schönes Video. Bin großer BMW Fan, dieser gefällt mir auf den ersten Blick ganz gut, allerdings leider für mich zu teuer. Bin gespannt auf den Supertest😮
Bin das Auto probegefahren. Habe den Vor-Facelift G30. Bin auch den Facelift G30 probegefahren. Der G30 ist mein absolutes Lieblingsauto und ich hab mich sehr auf den neuen 5er gefreut, aber:
Der neue 5er ist absoluter Schrott. Also wirklich. Wenn du ihn konfigurierst, wirst du feststellen, dass er günstiger bei gleicher Ausstattung ist, als vorherige 5er und das merkt man eben auch im Auto.
Die Sensoren für die Türgriffe wurden an den hinteren Türen weggespart. Ich werfe die Autotür hinter mir zu, gehe schon mal weg und probiere dann an der hinteren Tür im Vorbeigehen zuzusperren. Super nervig, weil es ein 5er ist und kein 1er oder Peugeot. Wo sind die Sensoren hin?
Die Assistenzsysteme (Autobahnassistent war ned verbaut) sind (teilweise deutlich) schlechter als bei NIO, Polestar, Jaguar. Keine Verbesserung zum Facelift G30 mit Driving Assistant Professional.
Das Hauptmenü gehört verbrannt. Statt 6-7 Kacheln nebeneinander und dann nochmal Untermenüs gibt es eine Ansicht wie auf einem iPad ohne Ordner. Alles auf einer Ansicht ohne Sortierung außer alphabetisch. Man findet nichts. Wenn du die Einstellung zur Umstellung auf Winterreifen suchst, musst du erst mal heulen, weil unter welcher Kachel könnte das sein? Nur als Beispiel.
Der Tacho ist einfach scheiße. Viel zu klein obwohl das Display so groß ist. Die < > Form auf einem quadratischen Display verschwendet Platz ohne Ende. 3-4 ungenutze Ecken. Im Sportmodus wird das sogar noch kleiner, sodass man fast gar nichts mehr nutzt. Gibt aber noch eine \__ Ansicht. Diese nutzt zumindest so 2/3 des Gesamtfläche. Insbesondere bei der AR-Ansicht ist die \__ Ansicht die einzig verwendbare.
Und jetzt aktiviere mal Fahrmodi. Das Hauptdisplay wird dann bunt und du musst erst Knöpfe drücken, um wieder das Navi oder so hinzubekommen.
Jetzt probier mal auf dem iDrivecontroller zu schreiben. Bei einem O dreht sich das Ding einfach mit und erkennt auch noch super schlecht.
Die Knöpfe um den iDrivecontroller und der Controller selbst sind super schwer zu drücken und erfordern jetzt tatsächlich Kraft.
Ich könnte noch 2x so viel schreiben, aber das Fazit ist ein richtiges Downgrade gegenüber dem G30. Aber das merkt man ja auch im X1, X2, X3, 2er Grand Tour und sogar im iX.
Die neue E-Klasse stellt den neuen 5er so in den Schatten, genau wie ein NIO ET5 oder ET7 oder Jaguar i-Pace. Man will als BMW Fan echt heulen.
Cooles Video 😎
Mega gutes Video! Vielen Dank. Teste dochbmal den Lexus RZ 450e, das wäre fantastisch 😊
Hm… etwas enttäuschend. Das ein i5 sich gut fährt und das gewisse etwas mitbringt, ist irgendwie selbstverständlich. Aber er kommt mir hier zu gut weg.
Schlechtere Reichweite als ein i4 den es bereits seit 2Jahren gibt und auch eine eher durchschnittliche Ladeleistung. Man muss bedenken, BMW will sich sicher nicht als Mittelmäßig sehen und ich bin kein Experte, aber da können Mitbewerber schon mehr bieten, was Reichweite und Ladeleistung angeht. Schade, suche einen neuen Dienstwagen und ich wollte doch bei einem Deutschen Hersteller bleiben.
Probier ihn aus. Es bleibt ein 5er
Ich finde ein E-Auto lebt und stirbt eh mit der Tatsache, ob man zu Hause laden kann. Und wenn man nicht jeden Tag unterwegs schnellladen muss, relativiert sich das wieder. Kommt immer drauf an was man braucht. Gibt auch Menschen, die auf der Autobahn leben, aber da würde ich auch heute noch einen Diesel kaufen. Wer die meiste Zeit zu Hause laden kann, da ist das dann eher E-Auto Quartett Argumentation.
7:30 inwieweit ist die Anzeige im BC denn korrekt? Mein Auto zeigt ausnahmslos IMMER einen Verbrauch an, der 0,6l niedriger liegt als der Verbrauch, den ich beim Nachtanken ermittle.
Das mit dem Verbrauch erinnert mich an einen Spruch aus der BMW-Kommunity: BMW hat damals bei den Verbrennern immer die Asphalttrennscheiben genommen, sprich, die kleinesten, schmalsten Reifen für das Fahrzeug. Super Verbrauch :-) Aber wehe, man kam mit sowas auf ein Treffen. Ich grüße hiermit die IG-Westfalen vom E-34 🙂
jo, die manie mit breiten schlappen, ich habe mich bei meinem 500e mit 16" statt 17 beschieden
Tolles Fahrzeug!
Schön für dich. Kein Deutsches Auto mehr 😂
geile karre!!
Wenn Deutsche deutsche Autos testen, sind sie immer die besten Autos der Welt, die internationalen Testergebnisse und Verkaufszahlen sagen jedoch etwas anderes. Wenn nicht der starke Name BMW oder Mercedes dahinterstünde, wären es richtige Ladenhüter. Bei weniger stark klingenden Namen wie VW oder Audi merkt man das schon sehr gut.
Also zum jetzigen Zeitpunkt ganz ehrlich würde ich lieber auf den Neue Klasse I3 warten wenn man effizientes Auto will. Die neue Klasse ist zwei Generationen besser. Wenn die Daten auch nur ansatzweise stimmen die BMW angegeben hat bis zu 700km und 12-15 kw/h Verbrauch. Wenn das so ungefähr hinkommt wird der neue Klasse i3 mein nächstes Auto.
Neue Klasse wird der Hammer. Ich freue mich auch
Tolles Video! Feldschwächung ist auch bei der Asynchronmaschine möglich. Bei der Synchronmaschine zwar auch aber hier muss im Gegensatz zu den anderen Varianten Energie rein gesteckt werden um das Rotorfeld zu schwächen. Es macht also keinen Sinn es bezüglich der Reichweite zu tun.
Freue mich auf den supertest vom i5 eDrive 40!
Was in den Videotests immer fehlt sind die Details. Bin das Auto bereits probegefahren. Habe den Vor-Facelift G30. Bin auch den Facelift G30 probegefahren. Der G30 ist mein absolutes Lieblingsauto und ich hab mich sehr auf den neuen 5er gefreut, aber:
Der neue 5er ist absoluter Schrott. Also wirklich. Wenn du ihn konfigurierst, wirst du feststellen, dass er günstiger bei gleicher Ausstattung ist, als vorherige 5er und das merkt man eben auch im Auto.
Die Sensoren für die Türgriffe wurden an den hinteren Türen weggespart. Ich werfe die Autotür hinter mir zu, gehe schon mal weg und probiere dann an der hinteren Tür im Vorbeigehen zuzusperren. Super nervig, weil es ein 5er ist und kein 1er oder Peugeot. Wo sind die Sensoren hin?
Die Assistenzsysteme (Autobahnassistent war ned verbaut) sind (teilweise deutlich) schlechter als bei NIO, Polestar, Jaguar. Keine Verbesserung zum Facelift G30 mit Driving Assistant Professional.
Das Hauptmenü gehört verbrannt. Statt 6-7 Kacheln nebeneinander und dann nochmal Untermenüs gibt es eine Ansicht wie auf einem iPad ohne Ordner. Alles auf einer Ansicht ohne Sortierung außer alphabetisch. Man findet nichts. Wenn du die Einstellung zur Umstellung auf Winterreifen suchst, musst du erst mal heulen, weil unter welcher Kachel könnte das sein? Nur als Beispiel.
Der Tacho ist einfach scheiße. Viel zu klein obwohl das Display so groß ist. Die < > Form auf einem quadratischen Display verschwendet Platz ohne Ende. 3-4 ungenutze Ecken. Im Sportmodus wird das sogar noch kleiner, sodass man fast gar nichts mehr nutzt. Gibt aber noch eine \__ Ansicht. Diese nutzt zumindest so 2/3 des Gesamtfläche. Insbesondere bei der AR-Ansicht ist die \__ Ansicht die einzig verwendbare.
Und jetzt aktiviere mal Fahrmodi. Das Hauptdisplay wird dann bunt und du musst erst Knöpfe drücken, um wieder das Navi oder so hinzubekommen.
Jetzt probier mal auf dem iDrivecontroller zu schreiben. Bei einem O dreht sich das Ding einfach mit und erkennt auch noch super schlecht.
Die Knöpfe um den iDrivecontroller und der Controller selbst sind super schwer zu drücken und erfordern jetzt tatsächlich Kraft.
Ich könnte noch 2x so viel schreiben, aber das Fazit ist ein richtiges Downgrade gegenüber dem G30. Aber das merkt man ja auch im X1, X2, X3, 2er Grand Tour und sogar im iX.
Die neue E-Klasse stellt den neuen 5er so in den Schatten, genau wie ein NIO ET5 oder ET7 oder Jaguar i-Pace. Man will als BMW Fan echt heulen.
@@Dominicus1165 ich fahre seit 3 Wochen einen i5 40e, kenne den G30 nicht besonders gut, aber kann die meisten Dinge die du beschreibst nicht bestätigen.
Die Assistenten für Licht, Autobahn und parken sind die besten, die ich bislang in einem Auto erleben durfte. Auch eine Steigerung gegenüber dem EQS den ich vorher einige Monate fahren konnte.
Der Taycan zB nutzt deutlich mehr von dem Fahrer Display, wodurch deutlich mehr hinterm Lenkrad verschwindet. Man guckt also ständig links und rechts um einzelne Sachen zu sehen. Daher finde ich das bei BMW besser gelöst.
Dass ein NIO in irgendetwas besser sein soll finde ich schwer befremdlich. Die Assistenten finde ich schrecklich und den Fahrkomfort nicht halb so gut. Dazu wird wegen jeder Sache geklingelt - auch ohne Nomi. Hatte gerade den brandneuen EL6 hier und auch da ist es nicht behoben.
Geschmäcker gehen auseinander aber den 5er als Schrott zu bezeichnen wegen einzelnen Anekdoten finde ich höchst befremdlich und nicht gerechtfertigt.
Genau das, und das merke ich gerade auch bei meinem Ioniq 5 den ich gerne fahre, aber im Winter 😬 tut es weh mit dem Elektroauto. Im Sommer hui, im Winter 🥶
weiß man doch vorher. ich fahre in der stadt mit dem fiat 500e. na und: dann lade ich ebent schon mal nach 1 woche nach statt nach 2
Tolles Video, immer wieder schön Ihnen zuzuhören, aber jetzt mal ehrlich, einen Wagen wie diesen - ob man jetzt die Ausstattung mag oder auch nicht, sei einmal dahingestellt - den man auf der Autobahn, soweit ich das auf dem Tacho sehen konnte, mit 100 bis 120 km/h bewegt und dann eine Reichweite von etwa 480 Kilometern feiert ... wenn man bedenkt, dass man für das laden auf 80% etwa eine halbe Stunde benötigt und wenn man zugrunde legt, dass man ggf. wo möglich auch mal schneller als 120 fährt - auf der Langstrecke habe ich festgestellt, dass eine Geschwindigkeit zwischen 130 und 160 (wenn keine Beschränkung vorliegt) ein weitestgehend flüssiges, also wenig starke Bremsmanöver, fahren erlaubt, dann ist man mit dem i5 bei wahrscheinlich zwei stops von insgesamt einer guten Stunde auf dem Weg von Düsseldorf nach Berlin dabei. Klar, Umweltaspekt usw. ist natürlich gegenüber dem Benziner nicht abzusprechen, aber "Tankstops" plus Wartezeit, gepaart mit dem Preis ... Freude am fahren habe ich bisher für mich anders definiert, aber das bleibt ja jedem selbst überlassen. Bin auf die nächsten Videos gespannt.
Sehe ich auch oft auf der auf 130 limitierten A61, dass die E-Auto-Fahrer meist deutlich darunter bleiben. Irgendwie widerspricht das dem Konzept 5er BMW.
Warum geht es in Deutschland immer nur um baller ballern ballern? Und bei 600 km bloß keine Pause machen, das Leben ist ja bekanntlich kurz. 😎
Jap. Bei Tempo 140 wirst du realistisch einmal in Bielefeld und einmal bei Magdeburg an die Ladesäule müssen. Und in Berlin ist der SoC dann ebenfalls nur noch bei 20-30%. 400 km Autobahnreichweite gelten ja nur für 100 - 0%. Wenn man maximal auf 10% runter und 80% hoch lädt, bleiben von den 81,2 kWh effektiv 56 kWh übrig. Bei Tempo 140 ist garantiert nix unter 25 kWh, ergo hängt man alle 220 - 250 km definitiv für 30 Minuten an der Ladeläule.
@@wirelesspirat also im Sommer mit vollem Akku (Tesla MY SR) an die Ostsee.
550 km einmal laden(gerade geschafft eine Kaffe zu holen und zum WC)
Das war’s
Mein Lieblings Auto Kanal - Danke! und nun zum i5 - der hat mir zu wenig Reichweite, die Ladeleistung ist so mittig nicht super. Mir ein wenig zu schwach für die Langstrecke leider. Wenn er allerdings sich nicht so gut verkauft werden die Leasingfaktoren runter und es wird deutlich interessanter wenn der Leasingpreis sehr niedrig wird.
Ist dieses Assistenz Zeugs immer aktiviert. Also wenn man kurz ans Handy geht während dem Fahren kommen immer so Wahrsignale oder nur in diesem Level 2 Fahrassistenz Modus?.
Schöner und informativer Test. Kleine Anmerkung zur Antriebstechnik: auch bei der Asynchronmaschine kann man den Rotorfluss regeln und somit im Feldschwächebereich fahren. Bei elektrischen Bahnantrieben ist das seit über 30 Jahren Stand der Technik.
Bei permanenten Synchronmaschinen aber nicht, ich denke darum ging es. Und die Effizienz ist nicht ganz so kritisch bei der Bahn.
@@ralfulrich6254 Zur Effizienz bei der Bahn: aufgrund der Oberleitung besteht natürlich kein Reichweitenproblem. Allerdings beinhalteten alle Bahnfahrzeugausschreibungen der letzten 20 Jahre eine Kalkulation des Gesamtenergiebedarfs eines Zuges über 30 Jahre Lebensdauer. Bei Jahresfahrleistungen von 200.000 bis 500.000 km kommen da ganz erhebliche Beträge bei nur 1% Wirkungsgradunterschied zusammen.
Das mit dem erhöhten cw-Wert aufgrund der Reifen versteh Ich nicht ganz. Der cw-Wert gibt doch den Luftwiderstand an oder etwa nicht?
Man kann den WLTP-Verbrauch natürlich sehr gut für die Autobahnreichweite verwenden.
Man muss dafür nur den extra high als Referenz wählen und schon kann man sich das ausrechnen.
Gibt es wirklich einen von Euch, der es nervlich schafft mit 90-100km/h über die Autobahn zu schleichen?
Ich bin inzwischen stolz, daß ich bei 120-130 gerade noch verkrafte, aber so langsam, daß WLTP paßt, das verpacke ich einfach nicht, jedenfalls nicht auf der Autobahn ... und ich bin auch schon ein alter Sack, der aber zu Zeiten besserer Umwelt meist mit stinkenden Autos viel "zügiger" gefahren ist (selten unter 180 bei freier Bahn).
@@n1vca Der extra high deckt einen Geschwindigkeitsbereich von 100-131 km/h ab, mit entsprechenden Beschleunigungsphasen, sprich er deckt ziemlich gut deine genannten 120-130 km/h ab.
Für mich kann ich sagen, dass ich mit 90 - 100 km/h problemlos auf der Autobahn fahren kann, man muss da ja keine Schleichfahrt draus machen. Abgesehen davon scheinen das auch haufenweise LKW-Fahrer, sogar mit Termindruck, sehr gut zu schaffen.
Für das Szenario 90-100 km/h ist dann übrigens auch der high-Zyklus relevant und nicht der extra-high.
Ich fahr mit dem Diesel manchmal hinterm LKW her und entspanne einfach, stressen können sich die anderen im Berufsverkehr :D@@n1vca
@@patrinoo138 Ich darf nicht auf Diesel schimpfen, bin selber vor einem Jahr noch Diesel gefahren, bis zu 1400km/Tank ... hinter LKWs wäre ich vermutlich noch weiter gekommen. Ich finde es grundsätzlich sehr gut, wenn Leute in der Lage sind loszulassen und einfach mit Abstandstempomat gemütlich semi-autonom Spritt- und Stromsparend entschleunigt in die Firma und nach Hause rollen. Seit Abstandstempomat beim eAuto mit höchster Stop&Go Effizienz ist mir das inzwischen auch völlig egal, aber so kurzsichtig hinter den dicken LKWs herzufahren, daß braucht bei mir scheinbar noch. Hoffentlich komme ich da auch noch hin, denn es hilft der Welt. 👍
@@fwebe2871 Danke für das Feedback. Ich bin früher Motorrad gefahren und auch mit dem Auto selten langsam und jetzt als alter Sack habe ich auch manchmal Angst bei dieser trödeligen Art zu fahren in den Sekundenschlaf zu fallen und habe deshalb immer Spurhaltung und Abstandstempomat drin. Mein Wagen hat angeblich eine Aufmerksamkeitsüberwachung, die aber, wie ich inzwischen ausprobiert habe, überhaupt nicht zu funktionieren scheint. Ich habe auf einer Langen Fahrt aus Spaß mal auf der Autobahn nur das Lenkrad berührt und den Fahrersitz in die Liegeposition gefahren und auf freier Bahn bin mal kurz abgetaucht ... das System hat nicht gemeckert! Ich hätte ewig so fahren können (also bis was passiert). Das System funktioniert überhaupt nicht, wenn der mich Schlaf-vortäuschend fahren läßt. Das werde ich reklamieren, das darf doch nicht sein.
Voll-autonom würde ich das natürlich lieben, aber da sind wir noch weit von entfernt ... der Wagen erkennt nicht mals Ampeln, quasi wie ein Taxi-Fahrer🤣
Zur Verbrauchsmessung: Viel wichtiger als der Rollwiderstand durch die nasse Straße ist doch die Frage der Heizung und Klimatisierung. Meine Standardstrecke von (zugegebenermaßen sehr kurzen) 10km fahre ich nur mit Lüftung an mit 15-20 kWh/100km (leichtes Gefälle, dh eine Richtung braucht etwas mehr als die andere). Jetzt bei 0-5 Grad Außentemperatur mit Klimaanlage und Heizung an (auf kühle 18 Grad) verbraucht mein Arteon Hybrid so um die 25-30 kWh.
Gerade beim E-Antrieb machen Kleinigkeiten schon so viel aus, dass ich wenig auf die Vergleichbarkeit von Messungen an unterschiedlichen Tagen gebe.
Kommt der Supertest zum i5 M60 noch? Viele Grüße
Ja wo liegt er denn nun, der Listenpreis des Testwagens? Ich nehme mal an im 6-stelligen Bereich.
Kleiner Tipp für die Außen-GoPros (oder auch 360Grad-Kameras)
mit Soft99 MirrorCoat behandeln - Tropfen sind dann „adé“
(allerdings dann nicht die Linse berühren!)
Geile Karre!
Richtig interessant wird der Gebrauchtwagen Markt in 5-10 Jahren.
Beim WLTP ist allerdings auch die Klimatisierung und alle zusätzlichen Verbraucher (Ambientebeleuchtung, Sitzheizung, Musik, usw) abgeschaltet.
Versuchen diesen Verbrauch herauszufahren und das Auto daran zu messen macht keinen Sinn. Der Zyklus ist ausschließlich dazu gedacht, bei der Kaufentscheidung standardisierte Vergleichswerte zwischen verschiedenen Autos zu haben.
Ich liebe es*
*Dieser Kommentar ist echt!
Bei 80-90T EUR ist die Ladezeit für ein solches Fahrzeug zu lang, das ja gerade für die Langstrecke gemacht ist und dort wahrscheinlich auch meist genutzt werden soll. Mercedes refreshed den EQE bald auf 800V, da wird BMW einen drauflegen müssen… ansonsten natürlich ein sehr gutes Fahrzeug
Erhöht der Kameraufbau nicht den Luftwiderstand?
Es gibt keine Messung ohne beeinflussung der Messgröße
@@klauskrypto9616 Ich wusste garnicht, dass man mit der Kamera den Verbrauch misst.
ich bin BMW Fanboy!
Moin ALEX. Was nützt ein guter Fahrkomfort bei einem E-Auto, wenn die sehr wichtigen E-Auto Eigenschaften fehlen.
Diese Fehlannahme wird BMW ziemlich weh tun. Ich werde den i5 nach diesem Video nicht mal probefahren. Denn er kann nichts wichtiges, was der IONIQ 6 nicht auch könnte, aber mein IONIQ 6 hat Allrad, 800 V Technik und nur halbe Standzeiten an den HPC. (bereits 44 tkm in 6,5 Monaten) Im Schnitt bei 180mal HPC fast 174 kW geladen.
Mir ist die Zeit zu kostbar, um einen teuren Lahmlader i5 zu fahren, hoffe aber drauf, daß AUDI bald den A6 etron mit guten E-Auto Eigenschaften ausrollt.
BM(n)W: Bringt Mich nicht Weiter!!
Hat der auch Hinterachslenkung?
Klasse…was kostet das…. Total easy !?!? ….. min. 60 k € !! Das richtige für Harbie-Jünger….. Danke 🤩
Kommt noch ein Test vom i5 M60 von dir?
Sorry, aber wer kauft/leased sich ein Auto für 90.000 Euro BLP als Dienstwagen und züppelt wie hier im Test gezeigt dann bei 110-120 km/h auf der Autobahn rum, um überhaupt einigermaßen die versprochenen Reichweiten zu halten? Laut den Herstellern soll man sich ja immer nur zwischen 10% und 80% SoC bewegen. Also wird die nutzbare Kapazität noch weiter künstlich eingeschränkt. Und bei 130 km/h, was der Richtgeschwindigkeit entspricht, steht man definitiv eher bei 23 kWh, im Winter dann eher 25 kWh. Mit dem besagten 10-80% Fenster steht man dann definitiv alle 250 erst mal an der Ladesäule. Das ist was für Ideologen oder Leute mit viel Freizeit im Beruf.
Ich verstehe nicht warum bei solchen Verbrauchstests Go pros draußen befestigt werden. Es wird so viel gemacht für einen besseren CW Wert und bei so einem Test werden das draußen Kameras mit Gestell installiert. Es ist nicht viel, aber es geht ums Prinzip und macht die ganze Arbeit des Herstellers für einen niedrigen CW Wert zu nichte.
Hallo Herr Bloch, natürlich kann man mit einer PESM im feldschschwächebetrieb fahren in dem die feldorientierte Regelung eine Strom "iq" stellt der zur Feldschwächung führt.
Hallo. Ich genieße Ihre aufbrezelungen der Autos immer. Immer toll präzise. Gut erklärt. Was mich interessieren würde ist der I5 M60 und im Vergleich zu teslas model s und ähnlichen.
Und zum Vergleich zu meinem 2021 5er 530d xDrive MSpprt LCI Mild hybrid , mit dem ich mit winter begreifen 18 zoll 245 alle fier mach ich ca 1050 km bis das tank Lämpchen kommt. Sommer Reifen 20zoll mit hinten 275 berreifung ca 1000km ??
Was ich da sparen könnte, bzw in relazion besser im Verbrauch und Reichweite ist.
Danke
Beste Grüße aus Südtirol
Was die Reichweite angeht wird die Dieselwelt noch lange vorne bleiben. Was den Verbrauch angeht sind die EVs unschlagbar. Billiger kann man nicht von A nach B kommen.
@@catch_me_if_you_can1147 Naja. Wenn man 1.000 km auf der Autobahn mit 20 kWh/100 km ansetzt, lädt man 200 kWh in das Ding rein. Am DC-Schnelllader kostet die kWh gerne auch mal 50-60 Cent/kWh, also ist man auch schon bei 100 - 120 Euro Stromkosten. Dafür bekomme ich auch 60 Liter Diesel...
@@wirelesspirat der Normfall ist aber das über Nacht langsam für unter 30cent geladen wird. Dazu kommt noch die Option den Strom zu großen Teilen selbst zu erzeugen.
@@catch_me_if_you_can1147 Dazu muss das Auto tagsüber Zuhause stehen, wenn die Sonne scheint. Tagsüber in einen Akku laden und abends das Auto darüber voll machen, hat so viel Verluste und ist ökologisch auch schon ziemlich fragwürdig. Dass sich jeder Haushalt mit Tonnen von Lion-Akkus vollstopft, halte ich für wenig zielführend...
Hab ich das richtig verstanden der i5 hat die "Genehmigung vom land" zeitlich unbegrenzt auf der autobahn selber zu fahren und nicht nur 30 sec wie bei fast allen?
Nur auf Autobahn
Ja, BMW hat mit dem i5 das erste genehmigte Auto das das darf...und Ford mit BlueCruise im aktualisierten Mache e
Ich finde 6s zu lange und die Reichweite zu niedrig. Gibt es keinen grösseren Akku?
Schönes Video mit sehr schönen Wagen, leider ist die BMW Ladeleistung nicht "State of the art". Wie in einem anderen Video von A.Bloch erläutert ist alles über 15 bis 20 Minuten nicht so tolle. 300km in 15min Nachladen, sollte für ein BMW schon machbar sein, noch dazu in dieser Preisregion.
Dafür ein 22kw onboard charger optional den man nicht so oft findet
@@coolfreund7455der für mich wichtiger ist als die Schnelllader
Ich finde die "geringe" DC Leistung auch schade. Der Onboard 22kw Lader ist für mich für den Alltag relevanter, weil das Fahrzeug ggf. Zuhause und an der Firma geladen wird. Wer wirklich viel Strecke fährt, für den wären aber 50kw Ladeleistung DC mehr echt hilfreich gewesen...
@@DomsBadTech 22kw und gleichzeitig bei der Firma und zu Hause nennen passt nicht zusammen...gerade dort steht man Stunden doof rum und 11kw sind völlig ausreichend. Die 80kwh sind bei 0% in unter 8h wieder voll...ich bin doch dann meist länger in der Nacht zu Hause oder bei der Arbeit. ;-)
Wenn man häufig Geschäftstermine hat UND der Kunde auch noch zufällig 22kw Lader hat, dann kann man das nutzen. Da das wohl noch eher sehr selten vorkommt, ist schnelles DC Laden viel wichtiger.
Oder man kann nicht zu Hause und bei der Firma laden und hat einen 22kw Lader in der Straße...alles eher seltener.
@@josefv8708 Aber nur, solange es das einzige E-Auto ist, was an der Wallbox geladen werden will. In der Firm kommen derzeit 4 E-Autos auf eine Wallbox, da ist ein 22kw Lader ein Segen. Und es ist ja nicht immer so, dass man erst am nächsten Tag losfährt. Auch ein häufiger Fall: Auto wird am Vorabend nicht angeschlossen, man merkts erst morgens und dann hat man noch zwei, drei Stunden Zeit um den Akku so weit zu laden, dass man entspannt fahren kann. Unterm Strich ist es einfach so, dass ein 22kw Bordlader kein Hexenwerk und auch nicht so richtig teuer ist, also gibt's auch keinen guten Grund für ein Auto mit mehr als 50kwh Akku ihn nicht zu haben.
Grüße an die liebe, Werte zurufende Beifahrerin :)
Was kostet das Testfahrzeug mit dieser Konfiguration.
7:51 Rechnen ist ja ganz nett, aber ob der Bordcomputer das auch so genau anzeigt?
Alex Bloch! Wieder ein geniales Video! Nur wenn schon den Regen den Rollwiderstand erhöht, wie sieht es dann mit der Reichweite bei Schnee und Minusgraden aus? Wahrscheinlich grottenschlecht, oder?
Minusgrade sind nicht so schlimm - so lange das Auto eine Wärmepumpe hat. Die ist beim i5 serienmäßig dabei. Schnee ist sicher schlecht. Die frage ist halt wieviel km am Stück man auf Schneefahrbahn zurücklegt….
@@Helmigurtdas ist so nicht ganz richtig. Der Reichweitenverlust bei Kälte liegt bei den meisten E-Autos bei 20-25%.
Auch Wärmepumpen haben nur beschränkte Wirkung. Der VW-Konzern wurde sogar erfolgreich verklagt wegen völlig übertriebener Ersparnisangaben.
Stimmt, valides Argument, ich glaube es hat letztes Jahr von 365 Tagen mal an einem Tag für einen Moment geschneit🙄🤣
@@n1vca nicht jeder wohnt in so einer schrecklichen Gegend, wo nur an einem Tag pro Jahr Schnee liegt... ;)
@@floimschnee4275 Ja, stimmt München, die Seen und das ewige Bergpanorama im Alpenvorland ist schrecklich 🤣
ich finde 10-80% in 30minuten eigentlich OK, das ist immerhin alle 5minuten für 100km geladen. alltagstauglich genug. ist immerhin eine 85 kWh batterie. braucht man im alltag ja auch nicht so oft, die paar mal langstrecke im jahr, trinkt man halt einen zweiten espresso.
die frage ist eher, wie siehts mit der ladeverfügbarkeit aus bei BMW? mit den teslas und ihren superchargers ist das ja richtig super gelöst, das klappt 1A.
Du kannst auch mit dem BMW an den Tesla Säulen laden.
Schafft denn der i5 wenigstens 5 Sterne im NCAP-Crashtest? Also anders als sein kleiner Bruder i4 (Name ist Sicherheitsprogramm)?
Es liegt doch auf der Hand, da das Smartphone aufgeladen wird, kann der WLTP Wert nicht erreicht werden 😂
Sorry BMW, aber der Preis ist unverschämt. Und die Ladeleistung ist unterirdisch🤮🤮🤮🤮🤮
Warum wird der 5er immer im M Paket gezeigt. Ich würde den gerne auch mal ohne sehen
Weil die Presseautos allgemein meist das volle Programm zeigen und zeigen sollen...
Ich will in mein Auto einsteigen und einfach fahren ohne dauernd darüber nachzudenken wo ich sparen kann um noch den einen oder anderen extrakilometer rauszuholen.
Ich fahre im Alltag keine 500 km und der Durchschnittsautofahrer auch nicht.
Wenn man einen eigenen Ladeplatz hat, muss man bei einem immer 80% geladenen Auto nie über Reichweite und sparen nachdenken. Einsteigen und losfahren.
@@robertmueller212bei den meisten EAuto Tests habe ich nicht den Eindruck. Da geht es immer nur um sparen, Effizienz und Reichweite
@@ergobiker8918ist auch einer der Wichtigsten Vorteile des EV. Die Effizienz die Zeiten sind einfach mittlerweile vorbei einfach sinnlos viel Energie zu verpulvern
@@ergobiker8918ja, in Tests. Die sollen ja über die Merkmale informieren und Kaufentscheidungen ermöglichen. Das hat doch aber nur bedingt etwas mit dem Alltag der Nutzer zu tun.
So isses. Der Durchschnitt fährt unter 350 km in der Woche. Da braucht man nicht auf den Verbrauch zu achten und muss trotzdem nur einmal wöchentlich laden.
In der Ausstattung liegt der weit über 100T€, dann kein 800V System, keine herausragenden technischen Daten, aber zugegeben sehr komfortabel und akustisch gut bedämpft und mit richtig gut funktionierender Software ausgestattet, die z.B. wirklich am Schild exakt die Geschwindigkeit hat, und eben Autobahnfahren ohne das Lenkrad zu berühren, das hat was! ... aber nicht zu dem Preis. Jeder Ioniq 6 für weniger als den halben Preis fährt dem auf der Langstrecke davon, in Sachen Ladegeschwindigkeit, Verbrauch und dem entsprechend Reichweite hat der keine Chance. Der Akku ist mit über 80KW auch nicht wirklich besonders. Typisch Deutsch, für den Preis sehr durchschnittlich und nur für die oberen Bevölkerungsschichten und dem entsprechend der Umwelt nicht sehr förderlich, weil die Masse möglichst elektrisch fahren soll. Werden da auch Recyclingmaterialien verbaut, wie z.B. bei umweltbewußt produzierten Autos aus Südkorea? Die Südkoreaner haben 7 bis 8 Jahre Garantie, der teure BMW nur 3 Jahre, bei über 100T€ kann man bei einem Deutschen Auto nicht auch noch Haltbarkeit und entsprechend Garantie verlangen, die wollen die treuen Kunden schließlich doppelt abzocken.
Übrigen der BMW-Synchronmotor ist meines Wissens nach Brushless, hat also keine Schleifer, sonst müßte man regelmäßig die Bürsten/Kohlen austauschen, also das wäre alles andere als wartungsarm. Ich hatte irgendwo gesehen, daß der Rotor über eine 90° versetzte kleinere Induktionswicklung die Erregerspannung einkoppelt, was ihn dann wirklich so quasi Wartungsfrei macht wie ein Permanentmagnet, nur eben mit dem Luxus, daß man ihn bei Bedarf verlustfrei mitlaufen lassen kann und die Leistungsdynamik größer und steuerbar ist. Die Kopplung scheint so gut ausgeführt zu sein, daß der Motor trotzdem sehr verlustarm läuft, nicht so wie die bisherigen Motoren von Renault, wo fast 20% einfach durch Wirbelströme flöten gehen.
Für den Preis des BMW würde ich vermutlich lieber einen Plaid kaufen, der ist durch seine Aerodynamik bei normaler Fahrweise sparsamer und hat mehr als drei mal so viel PS, wenn es darauf ankommt. Der Plaid hat auch nur 400V Technik, legt aber noch mal 50KW drauf, weil die Tesla Charger mehr Strom liefern. Kann der BMW an einer Tesla-Säule auch mehr Ladeleistung, oder wird der Strom vom Fahrzeugregler begrenzt, weil man an der Elektronik gespart hat? Würde mich nicht wundern🙄
In der NL steht so ein i5 40, zufällig äußerlich optisch identisch (also inkl. teurem Individual Frozen Dark Grey Mattlack) und innen auch sehr vergleichbar mit allem Mist ausgestattet. Der kam auf annähernd 100.000 € - diese Marke hat er aber nicht gerissen!
Vor einigen Jahren bin ich aber auch schon einen A6 50 TDI gefahren, der bei über 107.000 € lag. Ich will damit nur sagen: Wenn man relativ gnadenlos mit Extras umgeht, kann der Preis schon deutlich anwachsen. Vernünftig konfiguriert, wird es nicht ganz so schlimm. Die reinen i-Modelle sind meines Erachtens bei BMW in Relation zur Performance noch relativ human bepreist.
Die Konkurrenz für den Ioniq 6 ist eher der i4, der i5 ist eine Klasse darüber positioniert. Natürlich darf man sich davon (bis auf eventuell Prestige) nicht zu viel einbilden. Mir persönlich sind reine BEV lieber als dieser Kompromiss, den BMW betreibt.
@@exoroxx Danke, guter Punkt. Aber es ist verrückt wie hoch die sowieso schon hohen deutschen Preise plötzlich sind, wenn man genau so viel Ausstattung drin hat, wie die Basisausstattung von z.B. Südkoreanern oder Japanern. Und bei Audi zahlt man dann monatlich dafür, daß man die Hardware, wie man bereits erworben hat, auch nutzen darf. Also Verkehrssicherheit nur zusätzlich gegen Aufpreis (LED-Matrix-Scheinwerfer) ... da haut es mir echt den Stöpsel raus! Unverschämter geht es nicht. Ich hätte Verständnis dafür, wenn man einen Monatlichen Preis für etwas zahlt, was sich abnutzt, aber das die LEDs halten quasi ewig, sind ja keine Glühbirnen, und die Elektronik auch, da ist keine Abnutzung, die entsprechenden Service erfordern würde. Das ist wirklich Verarschung auf ganz hohem Niveau! Deshalb habe ich mich von VAG verabschiedet.
die 3 jahre garantie ist tatsächlich ein witz. ich hab selbst einen X1, noch knapp in der garantie, aber man merkt dass bmw schön langsam versucht die verantwortlichkeit der bezahlung auf mich zu übertragen … jeder eindeutige garantiefall artet in eine diskussion aus. aktuell hat die pufferbatterie für das notrufsystem eine macke, und bmw versucht sich hier ernsthaft aus der verantwortung zu ziehen… 800€ für den tausch von einem 5€ akku, sicher nicht.
Stecken
@@awo166 Diese Fehlannahme wird BMW ziemlich weh tun. Ich werde den i5 nach diesem Video nicht mal probefahren. Denn er kann nichts wichtiges, was der IONIQ 6 nicht auch könnte, aber mein IONIQ 6 hat Allrad, 800 V Technik und nur halbe Standzeiten an den HPC. (bereits 44 tkm in 6,5 Monaten)
Mir ist die Zeit zu kostbar, um einen teuren Lahmlader i5 zu fahren, hoffe aber drauf, daß AUDI bald den A6 etron mit guten E-Auto Eigenschaften ausrollt.
BM(n)W: Bringt Mich nicht Weiter!!
Für solche Autos mag ich BMW👍 Ein sehr innovatives Auto, technisch voll auf höhe und ordentliche Qualität. Vor Klickibuntispirenzchen, Ufoanmutungen und irgendwelchen E-Autotypischen Designspinnereien bleibt man verschont und man kann eigentlich fast alles so nutzen, wie man es auch vom BMW-Diesel gewohnt ist.
Der ist geil ähm das Auto mein ich
In welchem Universum fahren Vertreter 5er?
Die meisten fahren eher Passat und zukünftig ID7.
Aber es gibt viele Firmenwagen die schlicht ein Gehaltsbestandteil sind...die fahren nicht mehr wie jeder auch...ist aber halt im Paket mit dem Gehalt dabei.
Rollwiderstandsoptimierte Räder sehen aber nichts aus 😨 Da lade ich lieber öfter 🙈
Ha! das ist eine Einstellung die Spass bringt 😁
Mode ändert sich. In ein paar Jahren gucken dich alle blöd an, wenn Du mit den Schlappen kommst.
Wieviel Mehr-Verbrauch ergibt sich durch die Außenkamera? cw-Wert deutlich schlechter und Querschnitt etwas mehr.
Eh nur 100k dafür. Naja.
Ansonsten freu ich mich trotzdem schon auf den Supertest... :-)
Ich fahr den i4 M50 im Winter mit 22 kWh/100km (Sommer 18,5). Und das mit viel Kurzstrecke. Sollte im 40er erst recht möglich sein
Wie siehts aus, der Motor ist doch so nicht wartungsfrei?
Wenn ich mich nicht verhört habe meinte Alex, der BMW Synchronmotor hätte Bürsten, hat er aber wohl doch nicht, sonst wäre er nicht wartungsfrei.
Ich nehme das Hüftsteak anstelle des T-Bone-Steaks, ansonsten bin ich bei Dir.
Allerdings wirft sich mir die Frage auf wozu die riesige Motorhaube, wenn da kein 6-Zylinder ist? Da könnte doch ein riesiger Kofferraum sein? Und in dieser Klasse immer noch ein 400-Volt-System, das geht gar nicht. Gerade als Außendienstler, Zeit ist Geld, diese Zeit bei dem Preis einfach verschenken ist eine Zumutung. Da muss man schon extremer Freak sein um das Auto zu kaufen.
Eine Ladeleistung unterhalb von 20 Minuten für 10-80% DC sollte mittlerweile Standard sein bei BMW. Leider wird dies erst in etwa fünf Jahren der Fall sein. Dann jedoch wird es schon Systeme geben die unter 10 Minuten 10-80% DC laden können. BMW war mit dem I3 mal führend in der Elektromobilität und läuft seit dem hinterher.
Habe ihn seit 6 Wochen .. mein Verbrauch liegt bei zügigen Fahren bei realistischen 24,4 kWh/100 km 🎉😅
Nettes, informatives Video, aber ganz ehrlich, bei den Geschwindigkeiten brauch ich definitiv autonomes Fahren, weil mir da das Gesicht einschläft ^^
Warum gab es eigentlich bei BMW wieder einen Rückfall hin zu Klapptürgriffen?
Im vergangenen Jahrtausend gab's diese Klapptürgriffe bei den BMW-Fahrzeugen durchgängig.
Viele hatten sich beklagt, dass bei Rettungsvorgängen an den Klappgriffen nicht genügend Kraft ausgeübt werden konnte, damit Personen aus verunglückten Fahrzeugen befreit werden.
Daraufhin verbaute BMW nach der Jahrtausendwende in allen Modellen Bügelgriffe - eben aus Sicherheitsgründen.
Wieso jetzt wieder dieser Rückschritt in Sachen Sicherheit?
Hi Alex, mir hat letztens ein Verbrenner Fahrer und Elektro-Hasser erklärt, dass er mit 7 Liter auf 100 km gefahren ist (400 PS BMW) und das kein Elektroauto schaffen würde! Weil damit braucht man ja mindestens 20 KWh Ich habe dann zwar meine Klappe gehalten weil ich keinen Streit Provozieren wollte und mir auch etwas die Argumente gefehlt haben, aber wenn ich mich richtig erinnere, ist in einem Liter Benzin ca. 10 KWh Leistung enthalten, also müsste er mit ca. 70 KWh unterwegs gewesen sein!
Man sollte die Verbrauchsanzeige bei E-Autos auch auf Liter umstellen dann würden plötzlich alle E-Auto fahren wollen weil sie dann nur noch 2 Liter verbrauchen. Nur ist bei E-Autos der "Tank" eben viel kleiner!
Wenn ich mit meiner Rechnung (Vermutung) richtig liegen würde, wäre darüber mal ein Video super!
Ja, deine Rechnung stimmt in etwa.
Mal abseits deiner recht großzügigen Ungenauigkeit ist so ein Vergleich unsinnig, weil Strom nicht das gleiche ist wie z.B. Benzin und entsprechend die Motoren auch nicht vergleichbar sind.
Dazu eine Frage zum Verständnis:
Wieso betanken wir Elektroautos nicht einfach mit Diesel?
Deine Betrachtung wäre dann korrekt, wenn man die Primärenergie beim Strom außen vor lässt, nur kann man das rein praktisch in der Realität nicht machen, weil der Strom auch irgendwo produziert werden muss und diese Produktion findet im Durchschnitt mit einem ähnlichen Wirkungsgrad wie bei einem Verbrenner statt. Hinzu käme noch bei allen Energieträgern die graue Energie, die bei der Verarbeitung anfällt (bei Treibstoffen sind das z.B. ca. 30% der bereitgestellten Endenergie).
Kurz um:
In Summe ist der Wirkungsgrad von der Primärenergie bis ans Rad nicht wirklich davon abhängig, ob man eine Wärmekraftmaschine oder einen Elektromotor verwendet. Bei der Wärmekraftmaschine geht in der Regel der Großteil beim Verbraucher verloren, während beim Elektromotor in der Regel der Großteil in der Stromproduktion verloren geht.
@@fwebe2871 den Energieinhalt kann man schon vergleichen, und auch beim Liter Benzin ist ja die Vorkette nicht berücksichtigt.
@@fwebe2871Das stimmt so nicht. Der W2W Verlusz ist beim ICE bei etwa 80%, beim BEV bei etwa 36%. Ich denke das ist schon ein gehöriger Unterschied.
Ja die theoretische Umrechnung der elektrischen Energie stimmt schon grundsätzlich allerdings müsste man den Wirkungsgrad bei der Energieumwandlung miteinbeziehen...Gehen wir mal von 50% aus (halbwegs modernes Öl/Gaskraftwerk) dann wären es immer noch 35 kWh. Und damit fährt jedes E-Auto defintiv mehr als 100 km! (eher das doppelte).
"Abgerechnet wird nach 50km." Ist das bereits eine Phrase? 😁
BMW ist die klare Nummer 1 in DE.
Also ich fahr immer so 150-160 Km/H auf der Bahn hab ich dann n Reichweite von 150 km ?! 😂
rechne doch mal vor was euer Kameraaufbau dem CW-Wert antut ;-)
Wie sinnvoll ist eine Verbrauchsmessung auf der Autobahn mit Kameraaufbauten? Das wird nicht mehr gut...
Ja das macht schon ein wenig aus
Hab ich mich auch gefragt. Beim E Auto Supertest ist das hoffentlich anders.
Guter Kritikpunkt, aber die Kameras sind heute wirklich winzig, nicht viel größer als eine Münze und der Saugnapf hat auch keinen großen aerodynamischen Footprint, das kann man vernachlässigen, so lange man unter 150km/h bleibt.
Hat er eine Vorkonditionierung für den Akku?
Behauptung / Frage?
Ja, ist er auch drauf eingegangen
Hat der i4 auch und da der gleiche Antrieb verbaut ist sehr wahrscheinlich
Über 5 m Länge. Der steht doch auf allen Parkplätzen über. Ist das nicht ein bisschen asozial? 🤔
Wen interessiert des ?
Der Regen ist echt nicht optimal für den Verbrauch.
Tesla Model Y mit Blade Batterie ist 400 V. Von 10 auf 80% in 20 min👍
Ich war schon immer ein BMW Fan, nach 3er, 5er, zuletzt mini. Was mir missfällt ist der Versuch des Herstellers, nicht wie ein Stromer auszusehen. Auch innen, von früher Begeisterung über das i-drive, ist nur die Frage geblieben, warum biete ich weiterhin Fahrzeuge an mit Dinosaurier Entertainment? Warum Kardantunnel? Wieso kann ich mich nicht klar zur Zukunft bekennen? Ich weiß, das spart Geld, aber dann muss ich das auch als Kunde spüren. Das ist leider nicht der Fall.
Modern, estetik ve agresif. Ne yani Mercedes E nin direksiyon önündeki tablet, burda da olsun mu istiyorsunuz ? 😂😂😂
Im Prinzip müsste sich einfach jeder Haushalt, egal ob Mietwohnungen oder Hausbesitzer, hoch verschulden (für die Anschaffung eines solchen oder ähnlichen Elektrofahrzeugs) und erst dann wird sich zeigen wie praktisch, „umweltfreundlicher“ und „sparsamer“ solche Fahrzeuge sind.
Erst wenn die Masse solche Fahrzeuge hat, kommt es zum wahren Belastungstest für diese Fahrzeuge, die damit verbundenen Einschränkungen und für die Infrastruktur.
Ich vermute, dass alles wird (zumindest mit dieser Technik der BEV‘s) wie ein Kartenhaus in sich zusammen fallen.
Spätestens 2035 werden wir es alle wissen 😜😅.