DIESEL VS BENZYNA - Spalanie, Moment obrotowy, Analiza techniczna
Вставка
- Опубліковано 13 лип 2024
- Dlaczego diesel generuje więcej nM? Dlaczego dłużej się grzeje, i dlaczego pali mniej?
Jeśli ciekawią Cię powyższe zagadnienia, zapraszam na film!
Link do Fanpage
/ samurajdm-104029011339014
Muzyka wykorzystana jako tło :
• 🎵 Beginnings (Intro) -...
• 🕰️ Mystery Music (No C...
Zezwalam na wykorzystanie fragmentów powyższego filmu tylko przy czytelnym oznaczeniu mnie jako twórcę, oraz przy zachowaniu pełnego kontekstu wypowiedzi.
0:00 Wstęp
1:33 Substancja
4:11 Proces spalania, moment obrotowy
8:16 Typy tłoków
13:34 Konie a moment i obroty
15:22 Kalkulacja
20:07 Dlaczego diesel pali mniej?
20:48 Dlaczego diesel wolniej się grzeje?
22:44 Dlaczego diesel ma świece?
#SamuraJDM #diesel #benzyna - Авто та транспорт
9:30 to nie korbowód pelni funkcje ramienia tylko wykorbienie na wale.
Trafna uwaga, dzięki!
@@SamuraJDM luz - opowiadałeś z taką pasją, że nie zauważyłeś błędu.😉
Na początku filmu myślałem ze się w tym wszystkim pogubisz, pomimo kilku potknięć, całkiem nieźle to wyszło 😅
Dobry film, dowiedziałem się kilku rzeczy, natomiast jedną bym poprawił. Został porównany turbodiesel z wolnossącą benzyną. Doładowana benzyna generuje niewiele niższy moment obrotowy i to już od niskich obrotów, natomiast zdecydowanie wyższą moc niż turbodiesel o podobnej pojemności. Wspomniany tu 4g63 z turbodoładowaniem w lancerze evo 8 generowal 405 koni mechanicznych, podczas gdy najmocniejszy 2.0 TDI Volkswagena 268 koni mechanicznych. Jasne, że to zależy od ciśnienia doładowania, dlatego podaje realnie skonstruowane silniki a nie teorie. Diesel sprawdzi się na długich dystansach i w transporcie ciężkim. Do miasta i żeby wdepnąć lepsza jest benzyna.
Tak, oczywiście masz rację apropos benzynowego wolnossaka do turbodiesla - zestawiłem właśnie te silniki, z racji na ich największą popularność, wolnossacy diesel to już dzisiaj gatunek prawie martwy, turbobenzyn już trochę jest to fakt.
Dodając ten aspekt musiałbym wchodzić w to jak wogóle działa doładowanie, dlaczego diesla zaczęto wcześniej niż benzynę uturbiać masowo, i tak dalej i tak dalej.
Naprawdę szeroki temat, ciężko omówić każde zagadnienie, można też trafić stare silniki w których coś co powiedziałem w filmie nie będzie miało przełożenia etc.
Dzięki za treściwy komentarz!
akurat jesli chodzi o 2 litrowe tdi to jestem w temacie. W superbie 3 190km po chipie mam 253 konie i to bez grzebania w silniku. Ten sam silnik (blok) w biturbo (arteon) ma 240km a po chipie okolice 305. Oczywiscie nic nie stoi na przeszkodzie dolozyc mocniejszy intercooler. W kazdym razie bariera 350 koni w nowozytnym silniku nie jest niczym strasznym chocby z tego wzgledu ze znam goscia majacego starego seata z 340 konnym 1.9 tdi jako daily, ale tam bylo sporo dlubania. Osobiscie lubie diesle bo po chipie najfajniej jezdzi sie miedzy 3200-4000 obrotow i wreszcie mozna wyprzedzac majac ponad pol tysia niutkow. Wiatr czy wzniesienie nie jest juz takim problemem. Tylko trzeba czesto zmieniac olej i filtry plus robic plukanki.
Ziomuś pewną rzecz trzeba sprostować. Przykładowo tak jak mówisz 10:1 czy 22:1 to jest stopień sprężania, a nie kompresja. Stopień sprężania to mniej więcej to, co wytłumaczyłeś a kompresja to ciśnienie wywierane w cylindrze wyrażone w barach w momencie GMP tloka.
Rzeczywiście, tworząc scenariusz bazowałem na wielu anglojęzycznych źródłach, gdzie w tym języku stopień sprężania to compression ratio, no czyli w bezpośrednim tłumaczeniu stopień kompresji i poszedłem tym błednym tokiem. Jak zwróciłeś na to uwagę to odrazu skumałem błąd, nawet z warsztatowych spraw, mierzymy kompresję a nie sprężanie, stopień sprężana wszak jest stały dla danej jednostki. Dzięki za komentarz, muszę bardziej zwracać uwagę na nomenklaturę!
tęskniłem za tym kanałem
Fajny film, wykorbienie wału, nie korba, ale ok 😉. W czasach kosiarek do trawy nie mam nic do dodania, w czasach prawdziwych silników dlaczego prawie 6ltr pojemności V8 made in usa i 300KM pali 8ltr/100km a europejskie 300KM z 3 ltr pali więcej? Bo Nm 😜
Oj wcześniejsze filmu były git a tu wplynełeś na wody których nie kumasz chyba, ale plus za chęci, zapłon w benzynie jest grubo przed gmp, to jest kąt wyprzedzenie zapłonu. I apropo silnika Evo częsty patent to stroker na wykorbienie 100mm
Jaki słodki filtr stożkowy. Przeznaczony do tuningu 0.9L?
Dokładnie do 1.0, prawie się udało trafić 😁
Zastanawiam się czy sprawność cieplna to jest faktycznie odpowiedź na to, czemu diesel się dłużej grzeje i wydaje mi się, że nie.
Wydaje mi się, że silnik diesla ma po prostu większa pojemność cieplną z racji tego, że często były używane inne materiały oraz po prostu więcej materiału, żeby wytrzymać większe ciśnienie w komorze spalania.
P.S. Prawdopodobnie w dzisiejszych czasach są jednostki które rozgrzewają się podobnie, bo np. B58 ma ten sam blok dla benzyny i diesla co by dyktowało podobną pojemność cieplną ujmując rotacyjne elementy.
A skrzynia biegów?
co skrzynia biegów
W wielu Dieslach irytujacy jest nagły bardzo skokowy przyrost mocy w waskim zakresie obrotów, do tego klekot brak kultury pracy.
Diesel RULEZ!!! Pozdrowienia dla fanów benzynek od fana ropniaków. 👋
Kiedyś byłem zagorzałym przeciwnikiem dieslów. Słowo klucz - byłem :p Na co dzień jazda 90 konnym dieslem do 90 konnej benzyny to przepaść, w klekociku dusisz gaz na dowolnym biegu i poprostu jedzie, a w takim Civicu z 5 biegu najlepiej zbijać na dwójkę żeby jechał x) Na co dzień, do roboty zdecydowanie wybieram diesla, do poświrowania zdecydowanie benzyna
@@SamuraJDM ja osobiście używam benzyny (jeszcze bez gazu) ze względu na prostotę (a bardziej przez to, że akurat mi się taki trafił 😄). Ale nic dla mnie nie zastąpi sześciogarowych diesli Mercedesa (pewnie i BMW, ale akurat z tą marką miałem mało do czynienia) z przełomu wieków. Proste, może nie jakieś cudownie kulturalne jak następca V6, ale za to poczucie tego momentu obrotowego, siły - rewelacja. A prawdziwa wisienka na torcie to wszelkiego rodzaju diesle użytkowe (ciągniki, ciężarówki, maszyny budowlane). International/Case lata 80. i 90. Już chcesz redukować, bo za ciężko, a tu zaskoczenie - pyka dalej bez redukcji i ciągnie. Albo diesel Scanii V8, górki, podjazdy, ciężki ładunek, a na nim to nie robi wrażenia, jakby był człowiekiem to by powiedział "co tak mało nałożyłeś?".
Ja też mam golfa 1.9 TDI 90 KM i civica angielkę 1.5 vtec-e i zgadzam się co do odczuć z jazdy.
Porównanie silnika diesla doładowanego do wolnossącej benzyny uważam za głupotę.
Jakby nie patrzeć to porównanie 2 najpopularniejszych rodzajów silników spotykanych aktualnie na drogach, i na dodatek najczęstsze decyzja przy zakupie - właśnie pomiędzy wolnossącą benzyną a td
A co byś porównał ?
@@sebastianbednarz185 2.0 TDI i 2.0 TSI albo 1.6 THP i 1.6 HDI. Albo wolnossące 1.8 D z fiesty i 1.8 zetec z escorta itp. Wolnossaków już prawie nikt nie sprzedaje, diesle wymarły 25-30 lat temu, benzyny teraz.
''tani olej" XD
.
Podstawowa sorawa vzego diesel ma niższe ibroty to czas spalania. A właściwie opoznienie samozaplonu. Opoznienir zaplonu nie zmienia swojej wartosvi zaleznie od obrotów jest ono stale. Dlatego po przelroczeniu pewnych obrotow diesel juz nie bedzie w stanie rozkrecic sue wyżej.
A za opoznienie odpoeiada ksztalt komory spalania i samo paliwo. Im wyzsza liczba cetanowa tym krotszy czas opoźnienia samozaplonu.
Benzyna zapala sie duzo sxybciej przez iskre i problem ten nie wystepuje.
Dodatkowa keestia sa masy tlokiw korb itp. I samo wykorbienie na wale czyyli skok tloka .im te mady wyzsze i skok wiejszy tym nizsze ibroty.
Wszystko się zgadza, temat ten poruszony jest okolo 11 minuty i dalej
@@SamuraJDM A to spoczko tak to jest jak się ogląda w pracy filmiki😆
dawaj praktykę bo teorii to pełno w internetach
To trza kerecic śrubki, frezować tłoki bloki itp 😉 z neta mało co takich info się uzyska 😊
Ale głupoty... w zasadze więcej nieprawdy niż prawdy. Polecam Tobie obejrzenie filmów z kanału povagowani
Diesel to typ silnika a nie paliwo
bardzo dużo się dowiedzałem muślałem że to som podobne śilniki a tyle majom ruzni
c