NT1100 （ホンダ）インプレ～弱点もあるが噂の次期白バイ候補は優れた高速ツアラーだった！ HONDA NT1100 DCT highway test ride
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- Опубліковано 13 сер 2023
- ホンダNT1100のインプレ後編として高速道路での走行の模様をお送りします。
峠道では若干の違和感があったDCTの「D」モードですが、高速道路ではそれが無くなりスポーツツアラーとしての本領を発揮。さらに「S」モードを試してみると・・・高速道路でも思いっきりエンジンを回すことが可能になり、どのような走り方も自由自在。
大きな特徴でもあるウィンドスクリーンのプロテクション性能は完璧、スクリーンをもっとも立てた状態であれば、多少の雨が降ったとしてもレインウェアの出番はないはず。とかく不満を持たれやすいスマートフォンとの連携ですが、このモデルはApple CarPlayやAndroid Autoに対応しているので、そのような心配も少ないでしょう。
一方、このモデルにもいくつか弱点はもあり･･･。長くなるので、詳しくは映像本編にて。
#nt1100
#白バイ
#白バイ候補 - Авто та транспорт
モトべさんのトーク、もとから丁寧で上手だったけども、昨今は一層流暢で磨きがかかってるよなぁ
そんなこと、ねえっすwテヘヘ、ありがとう😊
２輪に賢いDCTを搭載してシリーズ化してるだけでもホンダってスゴいと思います。
最近のバイクは多機能過ぎて、使いこなす自信が無いです。使いこなす皆さんは凄いですね。尊敬します。
乗り始めて１ヶ月、1000kmほど走りました。
DCTは街中やノロノロ渋滞路ではD （urban）、峠の下りやUターンはS1やS2でしっくりきています。
マニュアル車やスクーターと一番違う感覚は、トラクション抜けです。特に下りはTourやUrbanではエンジンブレーキが極端に弱く、Mで積極的にシフトダウンするか、SモードでDCTに介入してもらわないと寝かせるだけでは曲がりません。
以前からDCT車の左手ブレーキを提唱されていますが、普段からDCT車に乗っている身としては坂道で下半身だけで車体を安定させて停止できるなどフットブレーキの利点も大いに感じています。あと緊急時の身体的反応面でも操作系は劇的に変わらない方が個人的には安心できます。
どんなタイミングでも、極力右足をステップに載せておくクセが本当に大切ですよね。
いつも楽しく拝見しております。色々なバイクの的確なインプレッションで購入候補のバイクで無くともとても参考になります。👍
私がDCTメリットの１つと想像する、渋滞時のノロノロ、ストップ&ゴーの繰り返し時のイージーさに関しても考察して頂けたら良かったのに…と思いました。折角（?）渋滞にハマったのですから。（すいません、ご本人は辛いですよね。勝手な事言ってます。）
動画内のコメントでも触れられてましたが、メーター表示項目はオプションで変えられますよ。私はどのモードでもツアーと同じ全部の表示を出すようにしています。
契約しました。納車待ち。
オートキャンセルウインカーは車線変更くらいでも作動してくれるのですか？
作動しますよ、8秒くらいでOffになります。
NT 1100 乗り始めて日が浅くDCT 扱い慣れてないこともあるのですが、 自分の中のシフトタイミングと合わず悶々とした日々を送っていました。《D モードで走っていれば車の DCT のように アクセルを開ければ(キックダウン) シフトダウンされるものだと思ってたがそうはならず···》 S モードを使えばアクセルを開ければシフトダウンされるのですね。 S モードは自分には無縁のモードだと思ってましたが、今度設定して使ってみます。動画 参考になりました。
デザインはパニアケースとトップケースを装着した状態が完成形なのでしょうね。
しかしパニアだけで14万円、装着パーツが2万円、トップケースも7万円と高価のため、国内モデルは価格帯からCRF 1100も鑑みてオプション化したのかもしれません。
この前ドリームで跨ってみました！
身長170ちょっとで両足ツンツンでした。でもマスの集中化とやらの効果が大きいようで、想像以上に軽くて驚きました。
やはり、パニアケースがあった方がしっくりくるデザインですね。
シャフトドライブにして欲しかった。アフリカツインの派生モデルで、大々的に駆動方式を変えてまでコストを掛ける事は出来なかったのだろうと想像します。STパンヨーロピアンやNT700Vドゥービルの様なツアラーとは毛色が違いますね。
左手ブレーキも純正採用すればいいのに、変なところだけケチる、、、スクリーンも同様、普通に考えたら走行中に調整出来ればすごく楽なのに、CBFが2010から2015？まで生産、そこらへん全然進歩が無いのはどうなんでしょうね（笑）イタリアホンダと国内ホンダで設計での意見交換とかないのかな？と。
ADVのリアブレーキをホースだけ延長すれば移植できそうですけどね、NC750のシフトペダルは使えない？
ｱﾌﾘｶﾂｲﾝですと左足でシフトのオプションですが操作できるので
とっさに2速ギアダウンするなど出来て重宝しました
NTには無いのでしょうかねぇ？不思議です
白バイも DCTになりますか？
緊急走行の時は、スポーツモードにすればいいですね
白バイ云々はあくまでもウワサですが、もし現実になったらMTでしょうね。MT仕様は存在するので…
使用用途とメンテナンス考えるとMTでしょうね
サブ液晶を外したところに、計測メーターとマルチプリンタがキレイに入りそうなのがなんとも…
左スイッチボックスの上面がフラットで、無線のPTTスイッチがキレイに付きそうなのもなんとも…
そう、意外となんともなんですよぉ…
シャフトだったらなあ・・
白バイだと、シート高ダウンやローシートにするだろうな。
レブル1100も左手ブレーキにして欲しい
先日アフリカツインの白バイ見ました。
SSモデルや４輪もGTRみたいなの逃げられてしまうんじゃないか？
とおもうんですけど
メイン液晶がAppleCarPlay/AndroidAuto対応は良いかも。
そっか。ducati multistrada に共通するブサイクさはフロントヘビーなデザインによるものなので対処療法としてはパニアケースが最適と。ＤＣＴで左半身が暇ってのは、従来のオートバイって両手両足使うんでボケ防止に良いと思ってたりするので問題かもｗ