NT1100新色発表ニュース/Honda E-Clutch発表 ATでもDCTでもないHonda E-Clutchとはなにか 丸山浩と緒川ましろさんが白熱スタジオトーク
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- Опубліковано 23 жов 2023
- Honda E-Clutch先行情報サイト global.honda/jp/business_and_...
先日一本のティザームービーとともに公開されたHonda E-Clutchの概要
DCTが限りなくMTに近いATであるのに対し、E-Clutchは限りなくATに近いMTのようだが…？
どうやらこれは、リクルスやMVアグスタのSCSのような自動遠心クラッチ的機構ではなく、従来ライダーが行っていた半クラッチなどの操作を電子制御が肩代わりする機構らしい
リクルスなどは元々オフロード界隈で発達してきた技術らしいが、自動遠心クラッチ的機構故に斜度のキツイ場所ではギアを入れていてもバイクが動いてしまうなどの欠点があった。
しかしこのE-Clutchであれば、エンジンを停止した状態でギアを入れれば通常のMTバイク同様にクラッチが繋がるはずなので、後輪が動くことはないだろう。
このE-Clutchが今後どのような展開を見せるか今後のHondaの動向に注目したいが、ツアラーは元よりCBR系やCRF系に装備されることを期待する人は多いのではないだろうか
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So cool Technologie thank you Honda for Bring this system in the World 🇯🇵😇
CRF1000DCT乗っていたのですが、指摘の通り低速で特に右に曲がるときに、速度を落とすにはリアブレーキかけるしか手がなく、右足だと不安定になったため、左パーキングBをクラッチ代わりに使ってましたが、結局1年でDCTなしのバイクに乗り換えたのですが、このeClutchはそこを解決してくれるのでうれしいです。
歳をとると長距離ツーリングの帰りで渋滞にはまったりするとATが欲しくなるけど体力が十分なうちはMTでクラッチ操作してバイクを操りたいという欲求もあるので凄く興味があります
Eクラッチにリッター４気筒のシャフトドライブ車を出してくれないかな
ในเมื่อ NT11XX already have DCT, why there need to assign E-Clutch.
This guy is telling, e-clutch be more sophisticated than DCT
アグスタのSCSと比較してみて欲しいですね
これがあれば、エンスト立ちゴケはなくなるかもしれませんね。
二つのモーターで従来のクラッチを自動制御するってことで合ってますか。
故障が少なそうでいいですね。
クイックシフターと何が違うの？
今nc750x dctに足のチェンジペダル付けてますが、左手が寂しかったので期待しております❗️❗️
あと極低速やUターンがやり易くなりそう。
DCTはリヤブレーキで半クラッチと同じ操作が出来ます。アフリカツインDCTに乗ってますがUターン楽しいです。マニュアルクラッチは古臭いけど、Eクラッチならありかな。
FJR-AS（YCCS）は楽なのですが、オートブリッピングが無いんですよね。
Eクラッチの比較対象はDTCじゃなくてクイックシフターじゃないのかな、変速操作自体はマニュアルっぽいから
クイックシフターと違うのは発進停止の時もクラッチ操作が不要というのが今の所の理解
サーキット走行でももう一味欲しい瞬間にクラッチ操作は欠かせない機構なので
Ｅ－クラッチの理論は非常に興味深いところですね？
いや〜丸山さんの仰ってること、よ〜分かりますね。Uターンとか半クラの状態を幅的に使う場合、どうしてもオートマは難しい………
特に多少の登り坂でのUターンなら 尚の事、さすがはホンダさん………どんな感じかなる早で体験してみたいですね❗
Gスイッチ(があるモデルは)を使うと半クラ介入頻度が高くなるので、Uターンに気を使う人はGスイッチ使えば使わないより楽にできる、けど自分は普通にDCTの擬似半クラでUターンしてますね。
カワサキから出すNinja 7 ハイブリッドも６速オートマになっています。
明後日からのジャパンモビリティショー（東京モーターショー）に注目ですね。
買ったバイクは徹底的に練習をして、いつでもUターンできるようになる義務を課してます笑笑
なのでDCTは選択肢になかったですが、これは面白そうですね！
操作に違和感がなければ良いですけど....笑
ATと言っても適材適所で狙いたいのが、ホンダさんの狙いですね。今回のは自立動作もする電動アシストって感じ。サーボモーターでクラッチ操作をするけど、最終のカム部分も手動で動かせるって構造かな。キモはホンダのモーター制御のプログラム。たぶんこれが一番凄いと思いますよ。
四輪だとクラッチのバイワイヤー化はハイブリッド車との親和性が良いので数年前からある技術です。これがあればACC搭載のMT車でも完全停止まで制御できるのでは…。
E-クラッチ、CBに載せてほしいなぁ。ホンダさん！
自分のバイクの楽しみ方はクラッチ操作ありきのM/TだからDCTは選択肢に無いんだけど、時には楽に乗りたい時もあります。
なのでE-clutchをいろんな車種に展開してもらえると嬉しい。
普通に 乗るだけなら
クラッチ無しでシフトアップできる
ダウンはちょっと難しいけど
これAT免許でも乗れるんだろうか🤔
たしかに 白バイもDCTの車両無いですもね。
これはえぇクラッチやな〜
DCTの極めて低速走行はリアブレーキで加速しないように抑えて、スロットルを開けるんよ☝️‼️
スロットルだけのスボラではダメなんよ👍
ホンダ良いクラッチ！
( ﾟ∀ ﾟ)
クイックシフターと何が違うんでしょう？？？
天才的クラッチ操作より
このお姉さんは煮物料理が天才そう・・・
EVバイクにも、搭載するのかな？
後付けは無理かな？
可能ならVFR800Fに付けたい。渋滞で左手が死なないで済むし。お願いホンダ様！
テクノロジー の HONDA 。
FJRみたいなもんかな
急激なトルク変動を抑えるために微妙なクラッチ操作が必要なんだけど、
その機能を自動化した完成形が4輪のトルクコンバータ。
Ｅクラッチも目指す完成度はトルクコンバータなんだろけど、
80年も前にあの複雑なトルクコンバータを市販化したのは凄い。
GL1800のDCT仕様は冬場ヤバいですよね。ちゃんとENG温まってれいば良いけどファーストアイドル高い状態で走り出すと加速ドン!で減速時のエンブレは強烈でギクシャク....マジでUターン緊張しますｗそれはそうとE-Clutchってクイックシフターより良いんっすかね？比較するならCCTじゃ無くこっちのような気がします。
カブでいいじゃん
クラッチ操作は好きじゃないのでATが良いんだけど
自立しないという要素が二輪の場合は一番の関与部分でその次がパワーその次が重さ
故に特にパワーが上がる程ATが厳しくなるのかなと。
自立しなくてもこの負の要件満たしてない小型二輪には向いているんですがねぇ
dctはcvtの大型よりマシらしいけど多分それでも出過ぎと出ないが速度的意味以外で辛いぽいですね
自立するなら話が変わるんだろうけど自立しない間はずっと付きまとう問題でしょうね。
画面の構成上仕方ないのかもしれないが、緒川さんがクラッチ操作を表すのに「右手」を使っているのにとても違和感を感じてしまう🧐
現在NC750X DCTに乗ってますが，Uターンするときに不便を感じたことがないので解説について今一つピンと来ません。
Uターン時には1速＋リアブレーキでゆっくりとアクセル操作すればいつもスムーズにUターンしてます。
NT1100の試乗レポート楽しみにしてます。
電動アシストクラッチでしょ？
もちろん
上下クイックシフター
いすゞの大型トラックの自動クラッチみたいなもんかな？大型車はクラッチの寿命を延ばす運転をしないと100万キロの間に５回交換するのと３回交換するのでは運行コストが変わりますし、その間車を休ませないといけませんから。ベテランドライバーのクラッチ操作を学習させた自動クラッチとかなんとか言ってたな。
ハンターカブやクロスカブ用に社外用品で出てますよ。
あ！
オートクラッチ機能もあるんだね
125〜400までの排気量にもつけて欲しい
まいったか！？（丸山さん）
まいった。（オレ）
アクセルを戻さずに変速ができるならそれば物理的な操作スピードは早くなり速くできるけど。アクセルを戻した時に何かしらのスイッチがあるのか。
クイックシフターは昔ながらのクラッチ切らずにアクセル回転数調整での変速を誰がやってもギクシャクせずに出来る機構な考えだろうけど。はたして。
自動車のターボ＋CVT＋ステアシフトだとターボを利かしたままアクセル踏みっぱなしで変速できるからターボラグ問題を解決出来るが。
今はクイックシフターがあるからEクラッチ化は現行クイックシフター車との比較でそんなに大きな恩恵がある訳でもないんだけどね。まぁ発進停止時までクラッチ操作したくない人にとってはありがたいけど
俺なら 素直にDCT*を買うね
l
高回転 高トルクに、対応しているのか？
まずは、250cc からスタート？
コレは完全に後付けしたシステムなので、従来のクラッチプレートやミッションはそのまま使う事になります
第一弾はCBR650Rです
新技術はいいですが、実際に搭載したバイクを早く出して欲しいものです。
今はミリ波レーダーを各社出してきていますが、HONDAからはなんの発表もないです。ナビに関しても、もっと使いやすくなるよう力を入れて欲しいです。
DCTってデュアルクラッチ言うけど、カブシリーズも二種類のクラッチを利用してますよね。
まーカブは２段クラッチであってデュアル（２重）ではないからね😜
車の電子制御に一喜一憂しながら、以前ハマって、、、
45歳で中免を取り、明日から大型免許を取りに教習所に通うんだが、、、
不便で楽しくて、体力づくりにもなり、心も若返るバイクに憧れて、、、
便利で楽は、、、楽しくないし、どこまでも心も体も駄目になるよ、、、
バイクをAT化するならなにも機械式クラッチに拘らずに車と同じようにトルコンとロックアップを組み合わせれば微速時やUターン時にも楽に対応できるだろうに
運転技術が〜、移動手段だけじゃない〜 ねぇ
アシスタントが相づち打ってるけど理解して無いやろw
理解の前に興味がない。
ほとんどの女性がそうであるように。