Ciao Max… esatto alla fine tornare a mettere le mani sui motori base è sempre un piacere. Mi sa che farò diversi 43 prossimamente… danno sempre soddisfazione come hai ben detto tu 😉
Bhee!!! Devo dire che questa lavorazione fuori dall'ordinario e il top per chi si cimenta a smanettare alle prime armi Motorello nnt male per un dr evo ben lavorato pulito nei dettagli quindi mega like 👍 Angelone...💪 Ti conto che con un dr spompo chi ho fatto il 3" posto gareggiando con dei mostri 46\47 ma sai già che venendo dalla old school era palese che facessi il podio. . cmq sempre💪 ciao waglio....
Ciao Angelo, quando si parla di piccole cilindrate sempre presente! Il top sarebbe il confronto obbiettivo sullo stesso motore con le altre marmitte: fire, sp, circuit, così da vedere pregi e difetti…
@@sniperracing9519Bella marmitta, anche io sono interessato a saperne di più! Per la prova suggerisco di inserire sempre anche una city-power perché non tutti vogliono sempre l’elaborazione più estrema possibile (sovraesposizione mediatica su elaborazioni estreme, ridiamo dignità ai 43 ben fatti per uso reale) Continua così Sniper, adoro il tuo approccio scientifico 👍🏼
Penso che questo 65 sia il migliore (attualmente) in commercio. Sia in fatto di resa, sia per lavorazioni alle prime armi. Comunque bel lavoro Sniper 😉👍🏼
@@runner1806 ciao Luigi o visto il tuo annuncio e ti avevo commentato su subito che non esisteva dr evolution negli anni 90 ,ma se e come dici buon per te,buona pasqua.
@@paolo.c6591 vai nei cataloghi degli anni 90 (90-99) e guarda i kit termici KT00068 KT00069 KT00070 KT00071 se sono a catalogo e a cosa corrispondono e poi li avevo sui ciao sia io che amici.. tutto qui ti dico, visto che mi hai risposto al messaggio e hai fatto bene.
@@paolo.c6591 vai in un vecchio catalogo degli anni 90 vai su kit evolution ciao e vedrai cod. Kt00068 kt00069 kt00070 kt00071. O io e tutti i miei amichetti e tutti coi ciaetti ce li siamo sognati o i negozi lo facevano arrivare dalla Cina già a quei tempo assieme ai cataloghi nei vari negozi italiani? E nom ci sbagliavamo col kit 41 perché sia mai montavano quello quasi simile all'originale coi travasi triangolari e pistone più piccolo. Sarebbero state prese per il c..se qualcuno lo avesse scoperto. E poi c'è anche un altro che lo vende come me anche '' kit DR evo 43 sp.12''.buona pasqua a tutti😊
@@sniperracing9519 ottimo vorrei vedere la differenza que ai con la proma circuit si vale veramente la pena di cambiarla Grazzie ancora Bell video come sempre
Pensavo proprio a questo. Confrontare questo motore con la marmitta DBR o con una classica Fire o Circuit per, per capire quanto hanno fatto i tuoi lavori e quanto lo scarico
Ben fatto! Ma il dr evo non aveva fatto 6,2 cavalli con la giannelli fire, nella prova delle otto marmitte dell'espa challenge? Poi un'altra cosa: sul sito DBR, molte volte la pagina Shop non si apre, vedo solo un messaggio "risposta non valida del sito".
Il Dr che avevo usato per il test marmitte montava accensione PVR e albero Pinasco 😉sono con quella accensione guadagni parecchio … però poi il motore vibra . Per il sito DBR non so che dirti 😅
@@sniperracing9519 e allora dovrò venire a Cucciago il 9 marzo a fare un pò di acquisti, oltre a vedere le sfide sul banco e fare finalmente la conoscenza di tutti i ragazzi. Puoi confermare la data?
@@e.l.moped.2690 esatto però come ho detto li montava accensione PVR e i carter non avevano lo scalino…e se guardi aveva meno coppia il motore 😉Quindi si più potenza ma a discapito della coppia
.. Grande sniper.. Mi sapresti dire il codice del mazzucchelli spalla piena spalla anticipata? Credi sia la scelta giusta per un dr evo rifasato su carter originali con i soliti lavori..
Ciao, innanzitutto complimenti per il lavoro e grazie per la condivisione! Per caso su dr43 hai provato anche lo scarico mx sempre dbr? Sono orientato su quello per il bravo da monferraglia, ho il dr43 con carter lavorati e accensione pvr
Ciao, stavo ragionando sulla dbr classic bella marmitta credo l'unica dbr che consente di mantere i pedali, corretto? Sto cercando una marmitta valida per un deps che mi consenta di mantenere i pedali Secondo te la classic col collettore da 27 su big deps potrebbe rendere? O meglio altro? Grazie Sempre ottimi contenuti sniper!
@@riccardovalenza9635 ciao , la Classic è studiata per cilindri 3p 65 o 72cc…non va bene per il Deps…Ci vogliono altre marmitte per farlo rendere al masssimo
Ciao Sniper, ne ho fatti tanti di DR, devo dire che raggiungo 8400 giri, con scarico 172 gradi, con una Proma circuit. 78 kmh (Vario) e affidabilissimo. Non capisco come mai questo mura cosi presto. Secondo me l‘enorme vantaggio del DR sono i due frontescarico, molto grandi e che sparano in alto (aiuta aumentare i giri, nonstante fasature basse). Attenti a non ostacolare lo spruzzo verso l‘alto. Ma i fori del pistone del frontescarico li hai ingranditi? Ciao bestia, Lorenzo
Con il senno di poi non avrei alzato i travasi ad essere sincero… credo che ho perso coppia sotto e poi il motore non riesce più ad esprimersi … ma è solo una mia teoria. Proverò delle cosette e vediamo di rianimarlo un po’ 😉
@@sniperracing9519 il DR ha di scatola travasi bassi (sui 116), bene in basso, poi gli enormi frontescarico che sparano in alto e aiutano gli alti regimi. Penso questo sia il motivo perche batte i polini e malossi. L‘apertura totale della camicia aiuta il flusso ai travasi ma a discapito dei frontescarico. Cmq il risultato é ottimo, sono molto utili questi test su motori „normali“, adatti ad uso giornaliero… penso hanno piu pubblico, anche se meno spettacolari di un .. polossi😅
ciao! ho un problema con il bravo che sto sistemando era fermo da 30 anni. Motore totalmente originale, ho sistemato impianto elettrico ed è perfetto, guardato com'è messo il cilindro e l'albero e sono perfetti e pulito per bene il carburatore mettendo un getto nuovo da 45 (carburatore 12 12 e motore tutto originale), il problema è che il motorino parte molto molto a fatica e quando parte dopo pochissimo si spegne anche se accelero, e in più non tiene il minimo nemmeno con la vite minimo tutta avvitata. (Ho provato anche a mettere un getto da 48, non si spegneva più accelerando ma il minimo non lo teneva comunque). Cosa potrebbe essere? cosa faccio?
@@giovanni_ted5963 si ma bisogna anche controllare che non siano troppo usurate …io ti consiglio di fargli dare un’occhiata da qualche tuo amico che ci capisce … Sai le prime volte è sempre un po’ una rogna trovare le gabole
@@sniperracing9519 va bene! ti ringrazio molto per il consiglio, altra cosa secondo te con motore completamente stock e marmitta originalee e carburatore 12 12, che getto dovrei andare a mettere? 45, 48 o più grande?
Ciao Allora stai facendo confusione😉I rapporti da 13 li monti come quelli originali… se invece vuoi montare Overange allora dovrai sostituire l’alberino con quello che ti forniscono assieme al kit overange. In ogni caso i rasamenti vanno sempre montati
@@sniperracing9519 Grazie per la risposta, perchè non provi ad andare sopra i 200 gradi? potresti fare un video di quanto influiscono le fasature di aspirazione.
Le fasature vengono influenzate sia dal tipo di GT utilizzato e dallo scarico… quindi ci sarebbero cento varianti ! Se si fa un test del genere lo si può fare su un GT specifico… ma poi i risultati sarebbero solo per quel GT
@@sniperracing9519 i have one too.. 13 mm Carb - Piaggio Engine- Piaggio crankshaft. (Portet) 43 DR Evo and 6v Original ignition Proma Circuit 7,1 hp and 7,1 nm
Complimenti e grande come sempre , grazie x il tuo impegno 👏👏
Grazie a te che mi segui 😉👍
Super Sniper lavoretti puliti con GT semplici e a puntine . Piccolu motori grandi soddisfazioni 🔝🤙🤙🤙
Ciao Max… esatto alla fine tornare a mettere le mani sui motori base è sempre un piacere. Mi sa che farò diversi 43 prossimamente… danno sempre soddisfazione come hai ben detto tu 😉
Molto bravo, anche nel dettagliare!! Bella marmitta!! 🤩
Grazie 😉
@@sniperracing9519 Di nulla.
Complimenti per la dedizione a questi motori, ci vuole un sacco di tempo per le lavorazioni-prove video ecc.
Grazie lo faccio con piacere 😉
Bhee!!! Devo dire che questa lavorazione fuori dall'ordinario e il top per chi si cimenta a smanettare alle prime armi
Motorello nnt male per un dr evo ben lavorato pulito nei dettagli quindi mega like 👍 Angelone...💪
Ti conto che con un dr spompo chi ho fatto il 3" posto gareggiando con dei mostri 46\47 ma sai già che venendo dalla old school era palese che facessi il podio. . cmq sempre💪 ciao waglio....
Il DR ha sempre da dire la sua 😉E comunque se ci ha messo le mani il buon Antonio ne ha da dire ancora di più 😎🧨
@@sniperracing9519 no su quel motore ci ho messo il le mie mani su Carter piaggio proto e cmq su consiglio visivo dai suoi video del buon Antonio 😉
Ciao Angelo, quando si parla di piccole cilindrate sempre presente! Il top sarebbe il confronto obbiettivo sullo stesso motore con le altre marmitte: fire, sp, circuit, così da vedere pregi e difetti…
Certo già programmato 😉👍
@@sniperracing9519Bella marmitta, anche io sono interessato a saperne di più!
Per la prova suggerisco di inserire sempre anche una city-power perché non tutti vogliono sempre l’elaborazione più estrema possibile (sovraesposizione mediatica su elaborazioni estreme, ridiamo dignità ai 43 ben fatti per uso reale)
Continua così Sniper, adoro il tuo approccio scientifico 👍🏼
Penso che questo 65 sia il migliore (attualmente) in commercio. Sia in fatto di resa, sia per lavorazioni alle prime armi.
Comunque bel lavoro Sniper 😉👍🏼
Confermo il DR anche secondo me il top
Ciao angelo gran bel lavoretto👍🔝
😎👍
Per me il dr e meglio di altri marchi ,peccato che si sono fermati al 43mm e non si trovino più teste dr 🎉,bella la marmitta ma costosa .
Hai ragione … fanno solo il 43. Peccato ci stava un bel 46 incazzato
Io ne quattro di teste dr di cui un kit evolution completo di testa nuovi anni 90 su subito😊
@@runner1806 ciao Luigi o visto il tuo annuncio e ti avevo commentato su subito che non esisteva dr evolution negli anni 90 ,ma se e come dici buon per te,buona pasqua.
@@paolo.c6591 vai nei cataloghi degli anni 90 (90-99) e guarda i kit termici KT00068 KT00069 KT00070 KT00071 se sono a catalogo e a cosa corrispondono e poi li avevo sui ciao sia io che amici.. tutto qui ti dico, visto che mi hai risposto al messaggio e hai fatto bene.
@@paolo.c6591 vai in un vecchio catalogo degli anni 90 vai su kit evolution ciao e vedrai cod. Kt00068 kt00069 kt00070 kt00071. O io e tutti i miei amichetti e tutti coi ciaetti ce li siamo sognati o i negozi lo facevano arrivare dalla Cina già a quei tempo assieme ai cataloghi nei vari negozi italiani? E nom ci sbagliavamo col kit 41 perché sia mai montavano quello quasi simile all'originale coi travasi triangolari e pistone più piccolo. Sarebbero state prese per il c..se qualcuno lo avesse scoperto. E poi c'è anche un altro che lo vende come me anche '' kit DR evo 43 sp.12''.buona pasqua a tutti😊
he grazzie per la prova della marmita
Farò un test comparativo con altre marmitte prossimamente… così la mettiamo sotto la lente 🤓
@@sniperracing9519 ottimo vorrei vedere la differenza que ai con la proma circuit si vale veramente la pena di cambiarla
Grazzie ancora Bell video come sempre
Pensavo proprio a questo.
Confrontare questo motore con la marmitta DBR o con una classica Fire o Circuit per, per capire quanto hanno fatto i tuoi lavori e quanto lo scarico
Ben fatto! Ma il dr evo non aveva fatto 6,2 cavalli con la giannelli fire, nella prova delle otto marmitte dell'espa challenge?
Poi un'altra cosa: sul sito DBR, molte volte la pagina Shop non si apre, vedo solo un messaggio "risposta non valida del sito".
Il Dr che avevo usato per il test marmitte montava accensione PVR e albero Pinasco 😉sono con quella accensione guadagni parecchio … però poi il motore vibra . Per il sito DBR non so che dirti 😅
@@sniperracing9519 e allora dovrò venire a Cucciago il 9 marzo a fare un pò di acquisti, oltre a vedere le sfide sul banco e fare finalmente la conoscenza di tutti i ragazzi. Puoi confermare la data?
Già ricordo anch'io che nelle bancate delle marmittozze tirò fuori 6.2 cmq 5.8 nn sn pochi per un 43 sfido chiunque a fare di più
@@e.l.moped.2690 esatto però come ho detto li montava accensione PVR e i carter non avevano lo scalino…e se guardi aveva meno coppia il motore 😉Quindi si più potenza ma a discapito della coppia
ciao se ti va faresti un video sui materiali che usi per preparare i GT tipo trapani, trapani angolar, fresini resine ecc?
.. Grande sniper.. Mi sapresti dire il codice del mazzucchelli spalla piena spalla anticipata? Credi sia la scelta giusta per un dr evo rifasato su carter originali con i soliti lavori..
Montando un albero pinasco si otterrebbe qualche beneficio?? Cmq sei un grande!!
Bè albero Pinasco ha una spalla piena quindi aumenti la massa volanica e migliori l’equilibratura… quindi penso di si
E sempre un piacere vedere un 43 specie dr spremuto al massimo una domanda purché lalbero ha lo spinotto di biella forsto per il bilanciamento forse?
Esatto lo spinotto forato migliora la percentuale di bilanciatura 👍
@@sniperracing9519 potrei sapere gentilmente il diametro del foro magari ci provo anch'io..🙂👍
Ciao, innanzitutto complimenti per il lavoro e grazie per la condivisione! Per caso su dr43 hai provato anche lo scarico mx sempre dbr? Sono orientato su quello per il bravo da monferraglia, ho il dr43 con carter lavorati e accensione pvr
Ciao , no mai provato quello scarico purtroppo
Gran bel video!! Mi consigli un 65 dr o polini standard? Sono indeciso tra quale è il migliore
Continua a fare video!!
ua-cam.com/video/awigT3AH2y4/v-deo.htmlsi=7CWSMjBDHwkZpQ4h
Ti consiglio il DR 😉
Meglio il DR
Grande Sniper!! Puntine regolate sempre a 23 gradi?
Yes 2.2 mm dal pms😉👍
Ciao, stavo ragionando sulla dbr classic bella marmitta credo l'unica dbr che consente di mantere i pedali, corretto?
Sto cercando una marmitta valida per un deps che mi consenta di mantenere i pedali
Secondo te la classic col collettore da 27 su big deps potrebbe rendere?
O meglio altro?
Grazie
Sempre ottimi contenuti sniper!
@@riccardovalenza9635 ciao , la Classic è studiata per cilindri 3p 65 o 72cc…non va bene per il Deps…Ci vogliono altre marmitte per farlo rendere al masssimo
Ciao Sniper, ne ho fatti tanti di DR, devo dire che raggiungo 8400 giri, con scarico 172 gradi, con una Proma circuit. 78 kmh (Vario) e affidabilissimo. Non capisco come mai questo mura cosi presto. Secondo me l‘enorme vantaggio del DR sono i due frontescarico, molto grandi e che sparano in alto (aiuta aumentare i giri, nonstante fasature basse). Attenti a non ostacolare lo spruzzo verso l‘alto. Ma i fori del pistone del frontescarico li hai ingranditi?
Ciao bestia, Lorenzo
Con il senno di poi non avrei alzato i travasi ad essere sincero… credo che ho perso coppia sotto e poi il motore non riesce più ad esprimersi … ma è solo una mia teoria. Proverò delle cosette e vediamo di rianimarlo un po’ 😉
@@sniperracing9519 il DR ha di scatola travasi bassi (sui 116), bene in basso, poi gli enormi frontescarico che sparano in alto e aiutano gli alti regimi. Penso questo sia il motivo perche batte i polini e malossi. L‘apertura totale della camicia aiuta il flusso ai travasi ma a discapito dei frontescarico. Cmq il risultato é ottimo, sono molto utili questi test su motori „normali“, adatti ad uso giornaliero… penso hanno piu pubblico, anche se meno spettacolari di un .. polossi😅
Ciao, complimenti per il video. Per curiosità, che getto monti durante la prova?
Ciao
Getto 68 senza filtro
buonasera sarei interessato ad un motore cosi come posso contattarla? Grazie buona serata
Ciao
Se vuoi puoi scivermi in Instagram 😉
chi sa a quanti cv arriva con la leovinci serpentone🤔
ciao! ho un problema con il bravo che sto sistemando era fermo da 30 anni.
Motore totalmente originale, ho sistemato impianto elettrico ed è perfetto, guardato com'è messo il cilindro e l'albero e sono perfetti e pulito per bene il carburatore mettendo un getto nuovo da 45 (carburatore 12 12 e motore tutto originale), il problema è che il motorino parte molto molto a fatica e quando parte dopo pochissimo si spegne anche se accelero, e in più non tiene il minimo nemmeno con la vite minimo tutta avvitata.
(Ho provato anche a mettere un getto da 48, non si spegneva più accelerando ma il minimo non lo teneva comunque).
Cosa potrebbe essere? cosa faccio?
Ma il motore l’hai aperto? Non è che hai una fascia incollata e perdi compressione?
@@sniperracing9519 ho solamente sfilato il cilindro, i carter non li ho aperti, le fasce sono libere di ruotare, è corretto siano "libere", giusto?
@@giovanni_ted5963 si ma bisogna anche controllare che non siano troppo usurate …io ti consiglio di fargli dare un’occhiata da qualche tuo amico che ci capisce … Sai le prime volte è sempre un po’ una rogna trovare le gabole
@@sniperracing9519 va bene! ti ringrazio molto per il consiglio, altra cosa secondo te con motore completamente stock e marmitta originalee e carburatore 12 12, che getto dovrei andare a mettere? 45, 48 o più grande?
@@giovanni_ted5963 io penso che dovresti essere intorno al 45… ma la carburazione varia a dipendenza di dove ti trovi … altezza e temperatura aria
Che "temperamento" ha questa marmitta?
Da coppia stile proma, da alti stile sp o compromesso stile fire?
Ha la coppia come la Proma Circuit e ti da un filo di potenza in più… Si è cercato di ottenere potenza ma mantenendo alta la coppia 😉
@@sniperracing9519 col collettore da 27 non sarebbe male perchè oltre alla coppia in alto regala qualcosa👍🏻
Ciao Sniper , volevo chiederti se i 43 li fanno anche per i carter 4 fori , non riesco a trovarne, buona serata 👍
Ciao
No per adesso cilindri 4 p solo Malossi e Polini …ma 47
Grazie mille ✌️
Ma sul sito dbr sono 10 euro non il 10%, forse ti sei sbagliato.
Comunque bel video!!
Riprova adesso… c’è stato un errore tecnico 😉
Ciao dove posso acquistare uno scarico del genere greetings from hollandia.
dbrfactory.shop/collections/moto-iron-125cc-150cc
Ciao lo trovi qui 😉
dbrfactory.shop/products/scarico-dbr-classic-bravo-ciao
Ciao posso sapere come montare i rapporti malossi 13 per over range sul mozzo originale e necessario usare tutti i rasamenti o alcuni no grazie
Ciao
Allora stai facendo confusione😉I rapporti da 13 li monti come quelli originali… se invece vuoi montare Overange allora dovrai sostituire l’alberino con quello che ti forniscono assieme al kit overange. In ogni caso i rasamenti vanno sempre montati
ciao che resina usi per stuccatura carter?
grazie ciao
Ciao
Stucco weicon bicomponente
@@sniperracing9519 grazie
Il mio 65 polini preparato per drag ha 7cv
Con scarico da 22?
Ciao Angelo, è confermata la data di domani per la sfida al banco alla DBR?
Ciao
Alla fine la categoria Moped è stata annullata per mancanza di iscritti
@@sniperracing9519 Grazie per avermelo comunicato! Sarebbe stato un peccato fare 500 km, arrivare lì, e non trovare nessuno.
@@danielescuderi359 Figurati … in più io sono pure ko per la febbre 🤒
Che marmitta mi consigli di montare su un Bravo seconda serie con 65 olympia?
Dipende dal budget che hai
Che fasature di aspirazione hai con quel cilindro?
125 anticipo
55 ritardo
@@sniperracing9519 Grazie per la risposta, perchè non provi ad andare sopra i 200 gradi? potresti fare un video di quanto influiscono le fasature di aspirazione.
Le fasature vengono influenzate sia dal tipo di GT utilizzato e dallo scarico… quindi ci sarebbero cento varianti ! Se si fa un test del genere lo si può fare su un GT specifico… ma poi i risultati sarebbero solo per quel GT
Why only 5.8Hp ab 5.6 nm ? And Not More ?
you probably don't know these engines...this is already a good result for the material used
@@sniperracing9519 i have one too..
13 mm Carb - Piaggio Engine- Piaggio crankshaft. (Portet) 43 DR Evo and 6v Original ignition
Proma Circuit 7,1 hp and 7,1 nm
@@christophs.108 Truly? send me your engine and I'll test it...😉 So we'll see if you're right
Truly :D on a P4 Dyno
Su un 65 deps pinasco spinto una dbr gp4 con imbocco da 27 andrebbe bene ( con albero simonini spalle piene e 19 phbg)
Con accensione elettronica originale e volano Po asco 600 g
Poi in generale ci sta come elaborazione?
@@Gioeledestefani ma su che carter ?
@@sniperracing9519 originali lavorati
@@Gioeledestefani ma come fai a montare un albero Simonini a spalle piene sui carter originali?
Mi disiscrivo😂😂😂😂
Io farei doppia iscrizione invece 😂