ZMIANA LEPKOŚCI OLEJU SILNIKOWEGO, PO CO TO SIĘ ROBI? KIEDY TO MA SENS?
Вставка
- Опубліковано 9 чер 2023
- PO CO ON TEN OLEJ TAM WLAŁ Z BUŁĄ? KTO JEMU DAŁ TAKIE POZWOLENIE!?!?
Niektóre moje sprzęty na sprzedaż:
sprzedajemy.pl/oferty-uzytkow...
Sklep Profesora z gadżetami i pamiątkami:
profesorchris.pl/
Wsparcie działalności Profesora:
patronite.pl/Profesorchris
09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal:
paypal.me/ProfesorChris?local...
Program do obsługi warsztatu którego ja używam i polecam:
warsztat24.com/ KOD RABATOWY: "profesorkris" Pisane razem :)
Instagram:
/ profesor_chris .
Meble warsztatowe których używam
fastservice24.pl
#5w30 #10w60 #5w50 - Авто та транспорт
Pamietam jak mialem masło pod korkiem oleju znalazłem film krissa i mi wytłumaczył że następnym razem zabrać też chlebek i zjeść pozdrawiam
Zapomniałes o soli dla smaku
Co zrobić jak będzie śmietana? Zaprosić sąsiadkę?
@@steelwood79 ogórek i mizerią albo kisimy
Trzeba było zjechać do lasu za Katowicami... ser z pod korka znika za pare złotych i bez chleba pójdzie hahahahaha
Piękny nick, piękny awatar
Czekam na odcinek z olejowymi suplementami 👍
Bardzo ciekawy i mądry odcinek:-)Więcej takich :-)Czekamy na film o dodatkach pozdrawiam 🙂
Tak , czekamy na kolejny odcinek . Dobra robota ziom ❤️🙃
Profesorze dzięki za świetny materiał
Dorzucimy każdemu Klientowi link do wymiany oleju
Pozdrawiam
Takiego Chrisa to ja szanuję, merytorycznie i bez zbędnego smieszkowania.
Jak zwykle łopatologicznie wytłumaczone. Pozdrawiam.
Dziękuję za film oraz bezcenną wiedzę 😊👍
Określanie olejów o SAE 0w jako woda, sprowadza cały twój wykład... do śmieci. Woda ma lepkość 1 a oleje 0w dla przykładu 0w30 w 40 st C +- 63, w 100 st C 12,5-16,3. To jest ciągle daleko od wody. Może chodzi o gęstość?!? No tu też mina bo woda jest bardziej gęsta niż olej, dlatego olej zawsze utrzymuje się na powierzchni wody. I ogólnie 0w bardziej pokazuje zachowanie zimnego oleju, czy oleju w niskich temperaturach niż jego lepkość. SAE bardziej pokazuje lepkość po W niż przed. Po W mamy cyfry określające lepkość i zachowanie się oleju w wysokich temperaturach oraz parametry wytrzymałościowe. Tu SAE wskazuje cyframi 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Tym cyfrom przypisane są wartości normatywne lepkości, ale też inne parametry wytrzymałościowe. To nie znaczy że taki SAE 40, który będzie miał lepkość dla tego SAE może mieć parametry wytrzymałościowe przewyższające SAE 40, które będą charakterystyczne dla SAE 50. Więc tu stoi pod znakiem zapytania twoje stwierdzenie, że ci co ostrzej jeżdżą powinni zalewać SAE 50. No nie! To nie lepkość oleju chroni silnik. Ona tylko pozwala na osiąganie właściwego ciśnienia. Właściwego dla danej technologii użytej w silniku. Tak jak wspomniałeś, właściwe ciśnienie jest potrzebne do sterowania systemami silnika, ale też do utrzymania filmu olejowego. Do tego dochodzi parametr oleju, określający odporność na zerwanie filmu olejowego przy wysokich temperaturach oleju, mierzona jest w 150 st C i nazywa się lepkość dynamiczna HTHS. To ona określa, mówiąc prostym językiem, przywieranie oleju do powierzchni metalu, swoistą kleistość oleju. Tak, przy wyższym tym współczynniku, będą większe opory w silniku, silnik będzie potrzebował więcej paliwa do swojej pracy, będzie mniej ekologiczny, będzie także generował straty w mocy silnika. Za to będzie mniej podatny na zerwanie filmu olejowego. I tak SAE określa by HTHS dla 30 był powyżej 2,9, dla 40 powyżej 3,5, a dla 50 i 60 powyżej 3,8. I to nie znaczy że nie ma oleju SAE 30 z HTHS powyżej 3,5, czy SAE 40 z HTHS 4,5. Tu można napomnieć że specyfikacja BMW dla olejów (Long Life 98, 01, 04) wskazuje by dla SAE 30, HTHS był minimum 3,5, jak dla SAE 40. Więc jaki sens ma zmiana oleju o przecietnych parametrach w BMW z 5w30, na 5w40 który będzie miał taką samą ochronę przed zerwaniem filmu? Czy zmiana oleju o dobrych parametrach SAE 5w40 z HTHS na poziomie np 4 na 5w50 który będzie miał ochronę minimalną 3,8??? I wracając do SAE 0w. One mają wysoki index lepkości, który określa odporność oleju na wpływ temperatury na zmianę lepkości oleju. Wysoki ten parametr będzie charakteryzował że olej przy niskich temperaturach nie będzie zmieniał lepkości na wyższą, w wysokich temperaturach nie zmieniał lepkości na niższą. Więc kierowca ostrzej jeżdżący właśnie powinien się zainteresować olejami 0w bo będzie miał większą stabilność lepkościową. A w ogóle powinien pójść w zainteresowanie dodatkami przeciwzużyciowymi zawartymi w oleju, szczególnie tymi nowoczesnymi opartymi na molibdenie i wolframie. Bo to te dodatki chronią silnik, a nie lepkość oleju.
Kończę moją wypowiedź, bo mógłbym pisać i pisać. A mam tendencję do uzasadnienia swojej wypowiedzi.
Tak więc Panie Profesorze... choć tu właściwie mógłbym stwierdzić... przedszkolanko, bo niestety poziom merytoryczny filmu jest na poziomie nauki wczesnoszkolnej. Mega się zawiodłem, bo zawsze wysoko oceniałem pod tym względem, twoje filmy.
Chris powinien przypiąć Pana komentarz, bo sam trochę odleciał, a filmiku nie wrzucał 1 kwietnia. Zresztą inni mechanicy też mają jakieś wykrzywione zalecenia co do parametrów olejów silnikowych. Jak większy przebieg to albo zdania typu trzeba przejść na mineralny, w żadnym wypadku syntetyk.Jedyne istniejące dla nich parametry to ogólne oznaczenia SAE. Inne parametry, nie mówiąc o normach producentów jakby nie istniały. Kilka lat temu trafiłem na wykład o olejach na jednym z forum Mercedesa i zrozumiałem jakie bajeczki opowiadali mechanicy.Słuchając dzisiaj Chrisa miałem deja vu.
Czepiasz sie, czlowiek mowi kolokwialnie bo to jest 0W-20 jest rzadkie i tyle. Sam zrob piekne wideo, pokaz eksperymenty a nie krytykuj.
Poza tym teoria teoria a praktyka sobie - powiedzial ci o silnikach co nie przezywaja wiele - ok anegdotalnie ale na pewnym etapie tworzy sie jakas prawidlowosc. W praktyce taki olej tez bedzie powodowal problemy na nawet lekko przepracowanym silniku bo taki olej po prostu odplynie jak tylko odstepy pomiedzy np panewka-wal sie powieksza minimalnie. Ciekawe jakie cisnienie taki olej 0W-20 ma przy palowaniu na torze.
Jak slusznie powiedzial, w motorsporcie tak sie robi zeby dac zapas bezpieczenstwa, jak bylem na torze to temperatury sa jak w piecu wiec logiczne jest uzywanie oleju co sie trzyma jakos.
A tak ogolnie to jedyne do czego bym sie przyczepil w filmie to metoda na ustalenie optymalnej lepkosci jest po prostu miernik cisnienia oleju gdzie widac golym okiem czy za rzadki czy za gesty. W moim mocno tuningowanym nissanie z CA18DET po 2k km olej byl doslownie jak "woda" z powodu rozrzedzenia benzyna (po sciankach cylindrow bo bogata mieszanka dla bezpieczenstwa) i z powodu przepracowania oleju (2.5 x moc w porownaniu do serii). Widac bylo golym okiem na wskazniku jak dramatycznie inne cisnienie mial nowy olej a jaki zuzyty.
@@arnoldmiga5689 nie masz racji, i to w wielu aspektach. Tam gdzie jest zalecana lepkość 0w20 to są silniki konstrukcyjne przystosowane na tą lepkość. Jest inna pompa oleju, inne ciśnienie oleju, inna temperatura robocza oleju.
Trzeba pamiętać że to nie lepkość nie chroni przeciwzużyciowo silnik, tylko dodatki przeciwzużyciowe zawarte w nim, szczególnie te oparte na molbdenie i wolframie. Niższa lepkość, oleju to możliwość zastosowania wyższego ciśnienia oleju. Wyższe ciśnienie oleju to lepsze sterowanie systemami silnika, np zamiennymi fazami rozrzadu, czy hydraulicznymi kasatorami luzu zaworowego. To także lepsza cyrkulacją oleju w silniku, co zapewni lepsze chłodzenie silnika, lepszy odbiór ciepła i przekazanie go do odbiorników w układzie chłodzenia.
A nowoczesne rajdówki jeżdżą na 0w30. I to bardzo dobrze że 0w, bo te oleje mają większy Index lepkości, który odpowiada za odporność na wpływ temperatury na zmianę lepkości. Dzięki czemu olej w wyższych temperaturach nie będzie zmieniał lepkości, będzie stabilny temperaturowo. Kolejna sprawa, to że silnik na oleju o wysokiej lepkości będzie miał większe opory. Większe opory to spadek mocy. Dlatego nowoczesne rajdówki mają 0w30. Do tego poprawiony układ chłodzenia oleju, wyższe ciśnienie oleju, bardzo wysoką zawartość molibdenu i wolframu.
Nie, lepkość nie ma nic wspólnego ze zużywaniem się szybciej silników.
A rzadszy od wody to jest każdy olej, nawet 10w60
@@arkadiuszmasewicz7366 Panowie specjaliści, to skoro tak zawzięcie bronicie i upieracie się przy tym 0W20 wyjaśnijcie mi dlaczego dla Arabii Saudyjskiej, Ameryki południowej i jeszcze kilku rejonów świata te same silniki benzynowe mogą mieć oleje 5W30? Mysłę że chora ideologia klimatyczna Europy itd wymusza te "wodniste"oleje a potem cóż kogo to będzie interesowało jak silniki po 200000 skończą swój żywot. Nie używam start stopu i jeżdżę na 5W30.
@@arnoldmiga5689 Rosrzedzany benzyną olej w wyższych temperaturach pracy łatwiej ulega takim procesom, ale także ta wyższa temperatura powoduje intensywniejsze odparowywanie z oleju zaabsorbowanej w nim benzyny/paliwa/. To się nazywa destylacja.
Dzięki Krzysiu, jak zawsze można na Tobie polegać. Czekamy na odcin o dodatkach.
Crisie Jesteś Wielki! Dziękuję za pozytywny przekaz. Dziękuję za uświadamianie rodaków Polaków.
Tego potrzebowałem, dzięki Profesor 😊
Dziękuję za materiał. Bardzo fajnie zaprezentowane zagadnienie. Ze swojej strony dodam, że analiza zmiany parametrów lepkościowych w wyniku rzeczywistej eksploatacji, potrafi dostarczyć bardzo wielu cennych informacji. Z reguły zawsze za zmianą lepkości coś stoi (paliwo, glikol, procesy nitrooksydacji, oksydacji, zanieczyszczenia itd.). Stąd warto od czasu do czasu kontrolnie przebadać swój olej. Szczególnie jeśli obserwujemy, że silnik zachowuje się inaczej zaraz po wymianie oleju, a inaczej po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów.
Trochę nie rozumię po zmianie oleju na nowy silnik zawsze chodzi ciszej i bardziej gładko, czasem bardziej po paru tysiącach km jak dodatki w oleju np. EP się ułożą.
W moim aucie silnik zaczyna pobierać olej 5k km po wymianie, na świeżym oleju pobór jest minimalny
@@Bartek-ef2cmbo lejesz gówno, a nie olej. Zapewne jakiegoś Motula albo Castrola.
@@jakubb7561 leję valvoline VR1 racing 5w50. Stosuję taki olej bo auto jest upalane
@@Bartek-ef2cm no, czyli tak jak mówiłem - gówno, nie olej.
Lubię ogladać tego typa:) nie mam pojecia o motoryzacji i wiekszości nie wiem o czym mowi a i tak oglądam XD
Rzeczowo i merytorycznie Kris
👍👍👍
Dawno mnie nie było ale wracam!!! Film konkret!
Chris jedna uwaga olej 0W to jest lepkość oleju na zimno. Oleje 5W40 czy 0W40 mają tą samą lepkość jak się rozgrzeją 40. Taka jest specyfikacja SAE dla tego typu oznaczeń oleju. Tam jeszcze jest rozróżnienie na lepkość HTHS czyli tzw wysokotemperaturową pod wysokim stresem. Limit to 3,6 dla oleju o lepkości "na ciepło" 40 i dla np 30tek o oznaczeniu ACEA C3. Także olej 0W40 to standardowy olej 40, tyle że z ułatwionym rozruchem i mniejszą lepkością a zimno. Oczywiście ma to swoje koszty, tak olej jest zazwyczaj droższy i może szybciej odrobinę tracić swoje właściwości, zwlaszcza z 0W może zrobić się 5W albo z 40, 30, bo okupione to jest zazwyczaj jakimś kompromisem. Także oleje o mniejszem przedziale SAE są teoretycznie bardziej stabilne i dłużej zachowają swoją lepkość. Oczywiście teoretycznie, bo do tego dochodzi jeszcze jakość, która jest niestety różna i raczej z tendencją do jej obniżania. Pozdrawiam
Bzdura. Nie tą samą a co najwyzej podobną ale daleko im do tych samych. 5w40 moze byc zarowno 12.5 lepkości jak i pod 15 lepkosci. To znacząca roznica. Podobnie 0w40 zwykle ma 12 12.5 max. Nie znalazłem 0w40 ktore by ponad 13.5 mialo a obecnie elfik 14.7
To jest tak jak nauczycielowi się nie chce uczyć bo myśli ze wszystko wie.
Każdy producent podaje tabele wartości w której określa lepkość w danych temperaturach. Samo 5w30 czy 0w40 niewiele mówi. Jak ktoś chce korzystać z instrukcji to niech się stosuje do specyfikacji która może zawierać oleje o rożnej klasyfikacji wg SAE. 5w30 to nie lepkość 😅
Świetny początek omówienia tematu. Zabrakło mi jeszcze krótkiego wspomnienia o rodzajach olejów typu mineralny, syntetyk, półsyntetyk i ich mieszanie czy raczej brak mieszania. Mam nadzieję, że pojawi się coś w następnej części.
Dobry materiał. Krótko i merytorycznie na temat.
Łoo Panie kolego za taką herezje odnośnie kilku podpunktów właśnie "moloch" motoryzacyjny polskiego YT odznaczył suba i profesor trafił na czarną listę 😉
A na poważnie bardzo dobry i szczery odcinek 👌
Ja leje taki jaki ojciec przyniesie z roboty.
Xd
"ZPO kujawski"
Ojciec przynosił z roboty olej do smarowania łańcuchów i taki się wlewalo 🤭
Hipol
Superol
Tak Crisisie zrób filmik o dodatkach!
Fajnie by było jakbyś poruszył też nie tylko temat jakiś ceramizerów czy dwusiarczkow molibdenu ale też np preparatu motor life
było
Bez bicia zgłaszam nieobecność i wyłączenie filmu już na początku, ja to wiem... Ale super że taki temat poruszasz bo sporo ludzi nie ma pojęcia o zmianie oleju na inny.
Panie Profesorze, dziękujemy za wkład pracy.
Zrowia osobiście i subaremu również. 😉
Cześć Krzysztof. Nareszcie ktoś wyjaśnił emerytowi o co chodzi z lepkością oleju w samochodzie. Dzięki serdeczne. Pozdrawiam. Czekamy na następne filmy.
Robie dokladnie tak samo co do oleju, na zime 5w40 a na lato 5w50, stare dobre wolnossace 4.2 v8 mpi z resztą w a8 d3 na 400tys przebiegu (ile w pamiecii tylko hans wie) wymiana co 10tys i zero poboru, plukanka na stary olej a do nowego mos2 takze polecam kazdemu słuchać i wdrażać to co pr.kris mowi
Pozdrowionka 😁
Bardzo profesorski filmik.Takie lubię😀
KOCHAM CIĘ KRISIE🥰🥰🥰
4:45 dokładnie tak, dla przykładu w alfie 156 2.5v6 busso była podana informacja, że jeżeli samochód ma być użytkowany "wyczynowo", to należy zastosować olej 10w60, a normalnie 10w40
Jak miałem Hondę Civic z 1999r, to tam w instrukcji było wskazanie na oleje o wyższej lepkości, ale było tez napisane, że dla ekonomicznej jazdy można zastosować 5w30. W Angielskiej instrukcji tak samo było napisane.
Tak samo mialem w instrukcji do Yaris II, podany zakres temperatury i wskaznik jaki olej wybrac.
Dziękujemy za Wiedzę 🙂
Bardzo dobry odcinek . W ostatnim aucie musiałem zdejmować misę i pokrywę zaworów żeby się pozbyć nagaru .Dziwne ale nie było opiłków tylko maż .Teraz kilka częsty zmian oleju i jest coraz lepiej . Bez tego pewnie już by zaliczył zgon
Producent przewiduje do zastosowania kilka rodzajów oleju , zależy to od tego w jakim klimacie będzie pracowała dana jednostka.
Czekam na odcinek o dodatkach, sam leję od paru lat ceratec tylko kiedy zaczynałem go stosować to kosztował około 80zl a teraz gdy parę kanałów mechanicznych do niego namawia cena już około 120. Chyba że i tu inflacja dotarla😅
dzięki profesor 🥰👍✋✋✋✋✋💚pozdro z Krakowa🖐
Przegląd doktorów mile widziany,
Warto omijać konstrukcje bez natrysku na denka tłoka. Tego typu silniki zużywają tuleje cylindrów znacznie szybciej i tam lustro pojawia się szybciej i tam....spalanie pierścieniami oleju pojawia się też szybciej.
Ja tam u siebie w benzynie przy przebiegu 370 tys po zakupie wróciłem do 5w i jest lepiej. Teraz chyba zrobię to samo z dieslem przy 550tys
Super materiał!
Zafira A 1.8 benzyna, zmieniłem 10w40 GM. na 5w40 x-cess Motul grubo ponad 300 tys i jest super.👍
Lałem liqui moly 5w30 do mojego starego audi w gazie i brał mi około 0,5l/1000km przejechalem tak 150tys i teraz przy przebiegu 400000km zdecydowałem się na 5w40 (tej samej marki), które dopuszcza producent. Jestem już 1300 km po wymianie i ubyło może 1-2mm na bagnecie. Zobacze jak to będzie w dłuższym użytkowaniu ale na razie jestem zadowolony. Dodam, ze silnik chodzi normalnie tak jak przed wymiana.
0W dotyczy lepkości niskotemperaturowej ma znaczenie tylko przy rozruch i rozgrzewaniu silnika, niską lepkość oleju determinuje druga lepkość, ta robocza a więc na przykład 20.
Dokładnie. W szoku jestem że takie głupoty gada. Powiela mity.
Kurde, jak profesor przypakował. Gratki
Krysie, pytania odnośnie dodatków:
1. Jakie dodatki do skrzyni biegów stosujesz?
2. Co wlać do skrzyni DSG mokrej - czyli gdzie olej w skrzyni nie jest oddzielony od mechatroniki.
3. Co wlać do skrzyni DSG suchej, gdzie jest już rozdział i olej i płyn są oddzielne.
4. Co dodać np. do dyfra z haldexem?
5. Ceratec teoretycznie leje się co 40 - 50 tys km - płukankę robię co 2ga wymianę czyli maks co 30 tys km, czy płukanka wymywa warstwę cermiczną i powinienem wlać nowego cerateca?
6. Czy dolewanie np. cerateca lub innych dodatków częściej niż przewiduje producent czyli np. co drugą wymianę oleju czyli 30 tys km nie spowoduje znowu, że "przedawkuje" dodatki?
7. Czy coś dodawać do np. płynu chłodzącego, do płynu przekładki kierowniczej, czy są jakieś dodatki np. do płynu hamulcowego?
Super będzie odcinek o dodatkach bo co chwilę coś nowego 😊. Pozdrawiam i życzę miłego dnia
Technicznie NIE ma nic nowego od 20-30 lat. Marketingowo tak, wymyślają różne bajery co chwila.
Podobal mi sie moment o wlewaniu 4 l , a większość panikuje że litr dolali na 10 tys 😅
akurat popatrzyłem do instrukcji obsługi mojej skody i pisze ze "zużycie oleju jest czymś normalnym i może wynieść nawet 1l/1000km w ruchu miejskim" xD
@@TXPer to zabieg chyba każdego producenta, też tak miałem w Volvo. Przy dużym baku można dolewać olej podczas tankownia paliwa xD
@@adamsilverfire1460pewnie duratec silnik forda. Lubiany 😂 ojciec ma takiego. 1l na 150km. Cos pieknego😂😂😂
@@smacznego4133masakra, to co 1000 km też filtr 😂
Przydałoby się też obadać dodatki do paliwa. Czyszczenie wtrysków itp. Wlałem takie cudo to musze teraz kręcić silnikiem jak ześwirowany zanim odpali. Wiekowe ale jednak przed zastosowaniem odpalało lepiej.
Witam Profesorze,
Z doświadczeń przy zmianie oleju na niższą lepkość.
Miałem Yarisa II, 2010r z silnikiem 1.33 (1NR-FE), kupiłem to auto z przebiegiem 90 tys, które od początku miało zalewany 5W30, zmieniłem olej, zgodnie z książką na 0W20, przejechałem ok 35 tys km (do momentu sprzedaży) na oleju o tej specyfikacji i w aucie nigdy nic się nie stało. Olej zmieniałem co 12-13 tys km, od zmiany do zamiany nie było żadnych dolewek, olej również przez długi czas był czysty. Auto było "normalnie" traktowane, jako zwykłe pierdzidło na dojazdy do pracy, głównie trasa. Więc ja mam pozytywne doświadczenie z taką zmianą.
Pozdrawiam
Kriss, zrobił byś filmik o maksymalnych temperaturach oleju? W jakich temeperaturach olej traci swoje właściwości? Jest mało tego w internecie a mysle ze wiele osób by chciało takie cos zobaczyc. 😊😊
O to to to to
Nie znam się ale jeżdżę firmowym VW a one mają wskaźnik. To na autostradzie przy pałowaniu maksymalnie miał 123stopnie temperatury. Tak normalnie do 110 latem a na mieście do 105.
Może też zależeć od oleju. W tym VW mam 5w30
@@Kaczor779 Touran 2.0 tdi cr dpf, w upalne wakacje (ponad 30 stopni) dwa lata temu z przyczepą kempingową olej łapał 135 stopni a był wymieniony na nowy tuż przed wyjazdem. I też do tej pory nie wiem czy to dużo? Od tamtej pory zrobiłem juz ponad 40 tys. km i auto śmiga bez problemu.
Millers przy niektórych olejach (np. tych ,,sportowych") podaje na stronie, że maksymalna stała temperatura pracy to 125 st. C, a maksymalna chwilowa to 150 st. C. To już daje spory pogląd.
Dodatkowo oleje, w zależności od normy, muszą mieć odpowiedni parametr HTHS, czyli lepkość właśnie w 150 st. C, który - i to tylko moja interpretacja - wskazuje ,,odporność" oleju na ekstremalne warunki. Ogólnie im wyższy HTHS, tym lepiej.
Honda Accord 7 2.4 temperatura oleju 0w40 lub 5w30 przy stałym 140 na autostradzie nie przekracza 100 stopni, zazwyczaj 95-98 stopni. W korkach przeważnie 85-90 stopni. Chyba nie przekroczyłem 100 stopni nawet jadąc 150km/h na tempomacie przez dłuższy czas. Jeszcze muszę zobaczyć jak będzie w upał z klimatyzacją bo wtedy bardziej dkstaje
Również czekam na odcineczek z dodatkami do olejów typu ceramizer, ceramizator, ceratek, dwusiarczek molibdenu itp.
Dichlorek sodu, Cukier, zioła prowansalskie, mefedron, grzyby shitake, a może te liście co się nimi sushi owija
@@zaqi0dodaj miód banan trociny
Miód ludzki.
Super materiał👌
Mój ulubiony profesor na YT 😊
Jak zwykle fajny film, sporo faktów znanych, ale i kilka nowych wpadło. Przy okazji dodatków do olejów może zrobisz jeszcze temat o olejach tworzonych na IV i V bazie olejowej. Czy takie oleje są dużo lepsze niż z niższych grup oraz jakieś porównanie np. ekologicznego "wodnego" oleju jak Motul 0W30 300V do MOTUL 8100 ECO-NERGY A5/B5 0W30 i innych??
Z niecierpliwością w kolejnym odcinku o dodatkach czekam na fachowe podejście do tematu Ceratecu od Liqui Moly. Nie jest tajemnicą, że ten produkt jest szeroko reklamowany oraz nie jest zbyt tani. Przyznam, że sam go też wlewam do oleju aczkolwiek chciałbym się dowiedzieć czy faktycznie jest sens
ua-cam.com/video/2KHtNL5hk0E/v-deo.html tutaj jest ciekawy film, mówi o różnych dodatkach paliwowych i olejowych, w tym ceratec.
Też chętnie zobaczę pod mikroskopem ta słynną powierzchnią plus testy tarcia na pochylni czy innej metodzie 😊
Są naukowe badania polskich uczelni potwierdzające działanie Ceramizera. To polski odpowiednik Cerateca, zasada działania taka sama. Nie wygląda to na ściemę
I ja .... ceratec ogolnie wlewalem 3x 2x w jednym samochodzie i 1x w drugim.... w drugim pojezdzie podczas dodawania 2 raz dodatku wybralem inna firme n ,,F"😊
Używam, Kris używa, działa. Od nowości samochód ma płukanki i co kilka wymian ceratec. Dpf wypala się pięknie, oleju auto nie bierze. Żadnych problemów. Po 30k robiona inspekcja silnika, silnik jest jak nowy- bo jest😂 więcej napisze za 100k.
Czekam na odcinek o dodatkach do oleju np. ceratec, dwusiarczek molibdenu czy wolframu i inne
Mam silnik z tych co w nich oleju nie ubywa, a przybywa, zaś turbo nawet prosto z fabryki porzyguje olejem do dolotu. Zmieniłem olej z 5W-30 na 5W-40 i "jeżdżę - obserwuję".😉
Chciałbym jedynie dodać, że duże znaczenie ma pojemność układu smarowania oraz jego chłodzenie. Jeżeli zapewnione zostaną warunki w których olej nie przekracza pewnych temperatur, to ten rzadki olej, nie spowoduje problemów w silniku. Najlepszym tuningiem do upalania jest zamontowanie zewnętrznej chłodnicy oleju z termostatem :)
Jeden z nielicznych mądrych komentarzy. Zostawiam łapkę.
Leje 0w30 i mam wyświetlacz temp oleju w kabinie olej nie przekracza 140 stopni po ostrej jeździe. Normalnie jest w okolicy 125 . Założona nowa chłodniczka oleju po zakupie termostat sprawny. Ja bym jeszcze dodał że łatwiej zerwać gruby film w mineralnym/ półsyntetycznym 10w40 , niż w pełni syntetycznym 0w30 w temperaturze roboczej czyli wysokiej . Mam rację ?
@@Umrao1989 Jakby nie było, według mnie jest odrobinę za wysoko. 120°C bym uznał za w miarę max, no te 125°C jeszcze zdatne.
@@Umrao1989 pewnie masz rację, ale jeszcze trudniej byłoby zerwać film w jakimś w pełni syntetycznym 0W40 - jak nie masz żadnego DPFa/GPFa, to możesz lać syntetyk o najlepszych możliwych parametrach tak dla zimnego jak i dla gorącego oleju, po co lać 0W30 jak można w podobnej cenie kupić 0W40 tej samej marki (no i najlepiej lać olej z dużym udziałem prawdziwych syntetycznych baz - PAO, np. Millersa, Amsoila lub innego Meguina).
@@mmllmmll22 Stara już książka do konstrukcji pojazdów samochodowych podaje 90-130 stopni. Zresztą tu największą rolę ma rodzaj i miejsce pomiaru. Poprawny pomiar powinien być prowadzony w misie czujnikiem odseparowanym od metalu silnika.
usiądę wygodnie w ławeczce i będę słuchał wykładu na temat oleju ;)
No to z instrukcji obsługi corolli E18: Dobór oleju - 0W-20, 5W-30 i 10W-30: [...] lub 15W-40.
Mądrego dobrze posłuchać, pozdro.
Pamietam jak kiedyś szło się do sklepu i jak mówiłeś ze chcesz olej do takiego i takiego samochodu a sprzedawca sam się pytał „ a jaki przebieg? ’’ 😅
No pomysł żeby zebrać stary olej do jakiejś bańki to w sumie całkiem dobry pomysł. Szczególnie po zakupie używki. Jak coś to będzie kolejny dowód na wadę ukrytą.
Teoretycznie zawsze można podważyć. Skąd pewność, że nie wlałeś oleju od innego auta/ciągnika/ciężarówki do bańki? W sumie nawet nagranie spuszczania oleju też średnio przejdzie bo - znowu - skąd pewność, że spuszczany olej jest od tego auta, a nie np. wcześniej został wlany stary przepracowany olej i dopiero potem zostało wykonane nagranie?
@@NieJestemzPolskiPLWszystko można podważyć. Dlatego napisałem "kolejny". Poza tym jeśli robiliśmy wymianę u mechanika to jest to także świadek, a krzywoprzysiestwo to są paragrafy.
@@Don_Mag Zgadzam się.
Dyskryminujesz właścicieli elektrów. Jaki olej? Zmieniać na zimę? Co ile wymieniać? Czy jak dymi to wzywać straż pożarną czy wymieniać olej?
Ooo dzięki miszczu. Takiej pomocy potrzebowałem. Kupiłem niedawno używane auto i zgubiłem tę kartkę z poprzedniej wymiany i kurna nie pamiętam co to był za olej wlany. Coś pokombinuję.
Fajny materiał. Ale z tą wodą (po parówkach (tm)) to z autopsji stwierdzam, że to tak nie końca. Używam 0W30 już 6 lat (od nowości). 2.0 biturbo, zmierzone 314KM, 483Nm, zrobiłem kilka analiz oleju tak jak Pan Profesor kiedyś i metale zużyciowe są śladowe. Ok nie jeżdzę nim po torze, ale nie mam lekkiej nogi. Kiedyś do starego 2.0 165KM zalewałem 10W60 (producent dopuszczał), bo przecież "spoht," "tahcie" i tak dalej. I miałem problem z rozgrzaniem oleju co odkryłem dopiero po zamontowaniu wskaźnika temperatury. Pewnie jakbym analizę zrobił to bym się czegoś ciekawego dowiedział, ale wtedy nie wiedziałem, że można. Co do tarcia granicznego, trybologii, dodatków, składu oleju i tak dalej to polecam lekturę oilclub.pl - kopalnia wiedzy na temat płynów eskploatacyjnych.
Wspomnę jeszcze że producenci zalecają czasem różne klasy oleju, np. Vw aktualnie leje z fabryki 0w20 (dzięki czemu obniża emisje) ale dopuszcza 5w30, o czym wspomni porządny doradca serwisowy
W toyotowskim 1.4 d4d dopuszczoe były (instrukcja) 3 kl.lepkości i mnimalna jakościowa.
W Toyce podobnie, 0w20 na start, potem 5w30- 2.4 diesel
nie, na poczatku w 2017 byly klopoty z dostawami oleju 0W20 i byl bardzo drogi.
Tylko dlatego VW napisal o dolewaniu/mieszaniu z 5w30. O ZALECANIU mieszania oleju nie ma mowy.
do tego samego silnika (u mnie 1.5TSI) Audi dla odmiany dopuszcza wylacznie 0W20. Ten sam silnik, a rozna polityka servisowa.
doradca serwisowy doradził mi żeby zmieniać co 15k a nie co 30k ale nie zmieniac rodzaju lepkości. Silniki obecnie są inaczej spasowane pod te 0-20. Zalejesz 5-30 i po jakims czasie zatrzesz nowy ciasno spasowany motor.
Stary dobry Chis powrócił :)
A co z zakresami temperatury użytkowania silnika w różnych temperaturach otoczenia? Przypadek przytoczonego twojego subaru, świetnie pokazuje że ma to znaczenie, warto dodać, że producent nie podaje jednej lepkości oleju
Hej, jakiej firmy imadło i jak się spisuje ?
Profesorze czekam na materiał z przeglądem rynku modyfikatorów tarcia dodatków do oleju. Mamy ceramizatory, środki z fulerenami węgla C-60, dwusiarczek molibdenu. Co wybrać Ty wiesz najlepiej.
Wybrać to za co dostanie kasę od sponsora xD
👍 Łapka w górę za poszerzenie wiedzy m. in. fullereny 🙂
Sam sporo eksperymentuję na swoich samochodach. A powiem nieskromnie czuję nawet niewielkie zmiany w pracy jednostki. I mam kilka swoich typów dobrej chemi. Zapraszam do podzielenia się doświadczniem i spostrzeżeniami.
Spotkałem duże badanie olejów różnych producentów pod kontem skłonności do zrywania filmu olejowego wynikało z niego że oczywiście niska lepkość sprzyja temu zjawisku ale także szeroka rozpiętość lepkości która jest otrzymywana przez modyfikatory lepkości np 0W50. jest niekorzystna.
@@cal50x dokładnie ten kanał robi szpagat 😊
Prawy górny róg ten metalowy! chcę taką sztukę nowoczesną🤣🍻👌👍
Super odcinek lubię jeden mit (powiedzenie): „aby tłuste było”
Uwielbiam takiego Profesora! Pełen PROFESjonalizm i mnóstwo rzetelnej wiedzy. Już chyba każdy kto interesuje się mechaniką/motoryzacją to wie że Oleje to temat rzeka, na każdym forum dotyczącym konkretnej marki pojazdów temat oleju przewija się codziennie 😣 dzięki za ten wykład 🙂
Lubię te merytoryczne filmiki, pasjonat I tyle 😊
Moj były teść robił remonty dizelkow. Powtarzał to samo, jesli ma byc 10W40 to taki lejemy do samego końca, nie kombinujemy...
Taka anegdota:
Pamietam ja w moim C4, pewien samozwańczy mechanik wlał mi 15w40, bez konsultacji - warsztat na swoj koszt przy mnie zlewał gęste gowno, płukał silnik i wlewał odpowiedni olej.
Pracowalem dla Mahle w Krotoszynie, mialem do czynienia z tym tematem.
Rysy holownicze maja odpowiednią głębokość, w nich gestszy olej tez nie do końca spełnia swoje zadanie.
Po to się stosuje odpowiednią gęstość aby wszystko grało...
Pozdrowienia
Taka drobna uwaga 15w40 różni się od 10W40 jedynie w warunkach zimowych (jeżeli mówimy o tym samym produkcie jednego producenta). To jest informacja przy jakiej temperaturze ujemnej osiągnie maksymalną lepkość. Dużo więcej by powiedziało API lub ACEA bo to normy jakościowe a nie temperaturowe. U mnie np. producent zaleca: 5W-30, 10W-40, 5W-40. I jest to częściowo zależne o regionu świata (jak jest ciepło/zimno) w którym jest eksploatowane auto.
Jeżeli chodzi o oleje to taka ciekawosta że w ofercie olei do ciężarówek można znaleźć 10w40 który jest pełnym syntetykiem albo 15w40 lowsaps, który bez problemu nadaje się do silnika z DPF.
Cześć Krzychu 🤝 Pozdro serdeczne
Jest parę nieścisłości w materiale:
1. Oleje 0W lepiej rozchodzą się i chronią silnik w niskich temperaturach i zaraz po rozruchu silnika (szybciej nazwałbym wodą olej z liczbą 20 po W)
2. Druga liczba mówi o lepkości oleju po osiągnięciu właściwej temperatury przez silnik i nie ważne czy to zima czy lato, bo prawidłowo działający motor powinien mieć ok. 90-100 st (tak więc w temperaturze roboczej decyduje liczba po W i w takim przypadku 0W30 i 5W30 maję te same właściwości nie zależnie od pory roku)
3. Oleje renomowanych firm, spełniające wymogi producenta samochodu nie potrzebują żadnych dodatków, a przy wymianach co 10-15 tys. żadne płukanki nie są konieczne
właśnie miałem pisać taki sam komentarz dobrze, że znalazłem!
o ten moment chodzi:
ua-cam.com/video/azI43EQtL1M/v-deo.html
W pełni się zgadzam z każdym punktem. Dodatkowo dodam od siebie punkt 4. Zalecany olej nie tylko odpowiada za dobre smarowanie silnika, ale też za odpowiednie jego chłodzenie.
Przychylam się do komentarza. Miałem wiele problemów z tym tematem i wiele różnych prób naprawy. Odkąd staranie wyczyściłem cały układ olejowy i wymieniam regularnie olej, to nie ma żadnych problemów i silnik czy to na zimno czy na ciepło pracuje bardzo dobrze.
Panie profesorze, proszę o wypowiedź na temat olejów typu 0W20 i 0W30, czy tak olej powinno się stosować jeśli zaleca producent, czy może to tylko eko-terroryzm i lepiej zalać jakimś 5W30 czy innym ? Jak to wpłynie na LSPI?
Żaden eko terror 0w20 może trochę przegina na nasz klimat choć w hybrydzie jak najbardziej zda egzamin o ile producent przewiduję np. Toyota 0w16
Jesli masz 0w30 i np a5/b5 to nic sie nie stanie jak zalejesz 5w30 ale pamietaj o a5/b5 i i nych parametrach jakie olej musi spelniac. Np jesli ma cx czyli oleje niskopopiolowe to trzeba taki zalac, natomiast z 0w30/0w40 jesli zmieniaz na 5w30/5w40 spelniajac inne normy nic sie nie stanie.
Chrisie ja przeszedłem z oleju 10w40 na 5w40 na lato i 0w30 na zimę silnik stary mercedes m111 jest naprawdę roznica szczególnie na 0w30. Jedno ale silnik ma pol miliona ale olej od kupna auta 20lat temu trzyma kolor i byl wymieniany co 7500km. Rewelacja polecam każdemu jak ktoś nie upala a jak ktoś upala to 5w50 i git malina😁
Dzięki Krisie za ten odcinek. Właśnie nabyłem Chryslera z silnikiem 3.6 i tam producent zaleca olej(wodę)0W i zastanawiałem się nad zmianą na inny z większą lepkością. Teraz już wiem, że w moim przypadku nie mogę tego robić-będę tylko obserwował kolor oleju.
Pozdro👍
Chris pier...li głupoty. 0W jest lepkością dla zimnego oleju.
Dlaczego mówisz o olejach 0w że to woda? 0w20, 0w30 to faktycznie woda, ale 0w40 to olej od dawna zalecany. Przecież 0w oznacza tylko to, że przy niskiej temperaturze silnik nie będzie miał dużego oporu smarowania. Przy 100 stopniach lepkość 5w40 i 0w40 będzie bardzo zbliżona.
3.0 tdi asb nominalnie low saps 5w30, świadomie zalewam spełniającym wszystkie normy 5w40 502,504,505 oraz C3, mid saps (lepsza trwalosc filmu olejowego, wyższa temp zapłonu, lepsza ochrona silnika - warunki eksploatacji - miasto pełen but, 4-kołowe poślizgi etc ;), autostrada 200zł w plusie. Wymiana zamiast nominalnych 15 tys co 10 tys max lub co pół roku. Mam świadomość, że dpf szybciej się zapełnia, czekam aż to się zadzieje - wtedy wleci 3 calowy dp i kpl wydech oraz hybryda na kulce oraz przejdę na 5w50 😊
Profesorku, zajebiście marszczysz te brwi i czoło ;) Ogólnie ciekawy odcinek, ja to wszytko znam ale przynajmniej wiem, że są też inni którzy czują temat.
Właśnie to co Chrisie wspomniałeś żeby niektórych silnikach warto zmieniać lepkość oleju sezonowo
Latem trochę wyższa lepkość w zimie trochę niższa lepkość
ciekawi opinia profesora o ceramizerach, zarówno tych marki ceramizer, ceramizator jak i likłi moli. zarówno do skrzyń jak i do silnika
Ceramizery, to stary radziecki wynalazek i działały tylko w laboratorium w ściśle kontrolowanych warunkach jakich nie zapewnisz w normalnie eksploatowanym samochodzie. Także, jest ryzyko (wszystkie takie środki mogą zadziałać jako materiały lekko ścierne, polerka delikatna, ale jednak).
Profesor ma sponsoring od Molly to będzie chwalił chociaż to byłby shit
@@GrandePunto8V ceramizery to już dawno zwłaszcza przy dzisiejszej technologii sprawdzone specyfiki wydłużające życie silnika. Sam wlewam ceramizator i nie mam z tego tytułu problemów, nawet Cris w swoich odcinkach wlewał i jakąś nic nie zadziałało jako papier ścierny. Ceramizatory mają zmniejszać opory silnika a nie zwiększać może inaczej było za czasów związku radzieckiego ale to przeszłość.
Mi dodatki do skrzyni pomogły, ale do silnika żaden 😊
Haah.... wlewaj.... ceramizery \..... Bardzo dobra robota ...hahahha
Toyota do hybryd zaleca w instrukcji 0w20, albo 5w30. A do aut leasingowanych z wykupionym pakietem serwisowym leje 10w40 🎉
Totalne bzdury piszesz, a potem ktoś w to uwierzy... Do samochodów z pakietem serwisowym idzie dokładnie to co w instrukcji, nadzorowałem serwisy aut z floty z ramienia mojej byłej firmy. Czasami skrupulatność serwisów autoryzowanych mnie załamywała, bo auto stało tydzień, bo czekali na śrubę - bo zamiennika nie można, a Ty piszesz, że wlewają olej, który by zdemolował silnik. Iks kurła de na te wasze teorie spiskowe.
Toyota do hybrydy gen 4 zalecała 0w18, a awaryjnie 0w20, ale z adnotacja żeby zmienić na 0w18 jak tylko się uda go zakupić. Bo 0w20 jest dopuszczalny tylko chwilowo, a ty mówisz że tam leja takie cuda. No ciekawe. Podaj dowody, sprawdzę.
Potwierdzam, znam takie przypadki - nie znaczy, że tak się dzieje we wszystkich hybrydach w leasingu, a kolega(bez urazy) z menedżerki floty co może wiedzieć o serwisie aut u dilera?Pozdrawiam
@@doctorjack1978 Jeżeli do mnie piszesz, to nie byłem menedżerem floty. Może wiedzieć i to całkiem dużo, jak spędza w tym serwisie po 6 godzin dziennie. :)
Chętnie posłucham o dodatkach, np. motor life używam od kilkunastu lat. W ramach ciekawostki proponuję eksperyment jak będzie działać silnik na oleju spożywczym😊
Nie rób tego. Spożywczy zapieka pierścienie. Były już testy na YT. Jak Ci braknie a jesteś w trasie i nie masz jak dokupić oleju to dawaj- lepszy rydz jak nic, ale to ma być na krótkie dystansy.
super merytorycznie
Chętnie posłucham o dodatkach do silnika jak i do skrzyni biegów. Są te różne MOSy i inne rzeczy. Ciekaw jestem czy można je dawać do aut mocniej eksploatowanych. Ciasno pasowanych itd.
Dodaje do każdego katowanego na torze auta dodatki np archoil 9200 v2 np w bmw e92 332is 400ps spadła temperatura oleju przy jeździe na torze
Nikt CI nie broni - obejrzyj material, ktory nagral profesor
@@Szybki2a rozbierając silnik nie ma osadu z dwusiarczku molibdenu ? Ja miałem osłonę walka rozrządu pod deklem i na nim robił się muł
@@drrSowaPL ale który? Bo w różnych mówi całkiem różne rzeczy. Zanim zaczęli go sponsorować mówił że to gówno, po dostaniu kasy chwali produkt.
@@nanab256 MOS2 to stosowałem zanim Profesor skakał z wykładziny na podłogę więc nie zaszkodzi ostatnio wpierdoliłem do 2 letniego Ducato w firmie które ma 50 tyś przebiegu i napierdalał hydraulik po odpaleniu i pomogło
Bardzo fajny odcinek.
Ma pytanie: ile lat może olej stać w butelce bez utraty właściwości?
Rok
Ja bym tutaj dodał, że czasami warto przejść na wyższą lepkość w przypadku luźno spasowanych fabrycznie jednostek, które standardowo łykają spore ilości, np. starjet 1.4 16v Fiata. Po zmianie na 5w50 zużycie znacząco spadło.
Ciekawy materiał
Do silnika najlepiej wlać przekładniowy 75W80 zamiast jakiejś wody typu 10W40.
A żebyś wiedział że tak, dawno temu miałem taki pojazd gdzie do silnika lałem hipol i mu pomogło (silnik był zużyty) , na gorącym rozrusznik nie miał siły go obrucić, po wlaniu hipola palił od strzała.
@@alterego7440 no właśnie :D
Chłopcy, tyle, że skale lepkości dla olejów silnikowych i przekładniowych są porównywalne (mimo, że liczby się różnią, to np. przekładniowe 75W jest odpowiednikiem silnikowego 15W, piszę z pamięci, są na to tabelki).
@@GrandePunto8V otóż nie. Lepkość kinematyczna przekładniowego przy 100stC będzie 2x większa niż oleju 0W20 (ok.8.5 mm2/s vs ok 16.5 mm2/s)
Jestem już dziadkiem, 😊 mam Corollę 1,6 benzyna. Fabrycznie i w ASO wlewali olej Toyota 0W-20. Po gwarancji zmieniłem na 0W-30, też olej Toyoty. Czasem kręcę motor pod czerwone pole, aby nie zamulić silnika i problemów zero! Wzrosło tylko lekko zużycie paliwa o około 0,20 litra na 100km. Ale to drobiazg. Za to smarowanie na pewno lepsze! 😊
Jak na 100 kilometrów, to złom. Na tysiąc, to jeszcze...
@@GrandePunto8V tu chodzi o to, że jeśli olej jest bardziej lepki ("gęstszy", bo 0w30, jest "gęstszy" w 100°C od 0w20) to wymaga on większej ilości paliwa, bo zwiększa się grubość filmu olejowego i bardziej spowalniają części wirujące w silniku, pomimo lepszego smarowania.
@@GrandePunto8V Jeżdżę już 5 lat tą Corollą i zero problemów. Nie to co z Grande Punto po 100km...😂 A tak na poważnie: czytaj ze zrozumieniem. Wzrosło mi zużycie PALIWA na 100km, a nie OLEJU! 😂
@@GrandePunto8V Zużycie paliwa podaje się na 100km!!!
No właśnie. Fajnie jakbyś mógł podać firmy których warto używać. Nie tak jak w M4K przy teście olejów, że zrobimy testy, ale nie powiemy który jest który. Wcześniej używałem chemii od liqui molly. Ceramizer, środek do czyszczenia wtryskiwaczy itd. Niedawno mechanik mi polecił produkty od forte i jakoś dziwnie je mocno chwalił, ale jakoś nie chce mi się wierzyć, że nagle powstała linia ze świetnymi produktami. No ale użyłem od nich produktu do czyszczenia zmiennych faz w turbinie - ( okazało się jednak, że nie były przycięte, tylko znalazłem pęknięty wąż od turbo za intercoolerem, więc nie mogę stwierdzić czy pomogło - przynajmniej nie zaszkodziło). Przy wymianie oleju użyłem też od nich płukanki ( ta od liqui kosztuje koło 40zł, a od forte ponad 80...). Wyczyściło 1,5 h na odpalonym silniku. Olej wymieniłem po jakoś 8k km, więc mniej więcej tak wyglądał. Ważne, że 12 letni diesel nic nie kopci mimo braku dpfa. Chciałbym świadomie używać chemii, która realnie dobrze wpłynie na działanie samochodu, a nie pchać się w loterię i niepotrzebne koszty. Bardzo proszę o odcinek, gdzie będzie konkretnie podane i wyjaśnione co warto a co jest tylko bujdą dla kasy. Pozdrawiam
Lapka w gore Chris !!! Super material, mimo, iz jestem juz dziadkiem i jezdze do 1973 roku jak stary dryndziarz! Ale jeszcze nie zamulilem zadnego auta !!! Jezdze sparwnie oszczednie , a moja Skodzinka nie chce sie zamulic i jak mnie wk..wi jakis palant na zderzaku, daje buta do podlogi i idzie jak zyleta :). a gosciu zapomina, ze mnie widzial. Ale prosze, powiedz mi co znaczy to zamulanie auta? Jak auto jest sprawne, to reaguje tak jak kierowca sobie zyczy , a to zamulanie jakos nie wpadlo mi do glowy, jezeli chodzi o moja Skodzinke 1.8T 265kkm przebiegu i litr od wymiany do wymiany wystarcza. Caly czas na LM 5W-40 no i na gazie ;))))
A jaki najlepszy do frytek i schabowego na niedzielny obiad ??
kokosowy bo ten rafinowany z butelek PET na którym wszyscy smażą to toksyna
Taak, czekam na odcinek z rzetelnym testem jakiegoś ceramizera ;)
Na kanale R2D gosc robi w specjalistycznej maszynie testy przepracowanego oleju i ceramizer wytraca sie z oleju, czyli niepotrzebny szit.
@@martinusstrucker1521 👏👏👍
Tak chcemy ❤
Owszem, szanowny Chrisie, masz niezaprzeczalną rację i poruszyłeś wszystkie najważniejsze struny melodii o smarowaniu silnika...:))) Jednakże, nie chcąc być nudnym, bo wiadomo o jaki silnik chodzi (D5252T /R5) i jakiej marce jestem wierny...:))) otòż jeśli chodzi o bardzo starze modele aut i zalecenia producenta, nie należy zapominać, że cały czas ewoluująca technologia, dostarcza nam nowe rozwiązania i tym tropem idąc wpadłem na ciekawostkę, stosując dedykowane oleje, korzystając z konfiguratoròw i wnikliwie doczytując specyfikacje danego lubryfikantu, że np. do w/w silnika producent oleju, ktòry stosuję, w roku 2009 opracował nową formułę, do tego typu silnioròw i jak najbardziej zaleca ją także do starszych modeli... parametry samego mazidła, są w wielu pkt. inne od zalecanych przez producenta silnika, jeszcze z XXw.n.e. a efekt jest jak najbardziej oczekiwany. Pròbowałem wielu dobrych marek producentòw olejòw, aż dotarłem do obecnie stosowanej już od kilkudziesięciu wymian. Zalety?! Od zmiany do zmiany stan, przy przebiegu 0,5mln km. Ktoś zaraz powie, że to przeciskająca się "ropa" przez pierscienie i efekt podnoszącego się stanu oleju... nie nie, kompresja sprawdzana w marcu zeszłego roku, przy przeb. 0,46mln km, na każdym z pięciu garòw, podręcznikowe 1:27. Zimą, przy tęgim mrozie, kręci żwawo, co jest bardzo istotne, aby miotnąć dobrze zmarzniętym dieslem, aby zagadał. Gada od razy dobrze i nie słychać klekoczących z zimna hydrozaworòw. Spadło spalanie o ok. 1,5L/100km... i takie tam... Celowo nie podałem nazwy produceta, aby nie robić Chrisowi kryptoreklamy. Powiem tylko, że jest to produkt daleki od, niewiadomego pochodzenia, szajsu lanego z beki w każdym aso...💩...po ktòrego stosowaniu, możesz (zacytuję tutaj innego mocnego gracza, kanałòw motoryzacyjnych) jedynie dać kurwie miodu, albo pierdolić się z viscozatorami lub bardziej wspòłczesnymi ceramizatorami...:))) Pozdro dla Ciebie P. Prof. i wszystkich motoryzacyjnie pierdolniętych...😉