Pour bloquer le disque au moment de dévisser les vis torx, tu peux enclencher une vitesse ;) Et pour les vis d'étrier, du frein filet est recommandé, mais surtout bien serrer au couple, ici 100 Nm !
Ouais j'y ai pensé 😆 après j'aime pas "forcer" (Bon là ca va) sur la boite. J'evite un maximum. Merci pour le couple de serrage ! Faut vraiment que je m'achete une clé dynamo ! 😌 ca équivaut a un serrage de roue 100Nm, c'est pas si serré que ca au final.
CarsDaily90 perso, étant du métier, j’ai jamais serrer la chape de l’étrier au couple. Tu les serre fort mais toute façon tu le sens. Et jamais remis de colle non plus, sur les vis neuves il y en a donc tant mieux mais sur les vis qu’on remonte il y en a plus, j’en ai jamais remis et ça a jamais bouger sur toutes celle que j’ai déjà fait... ;) Et c’est pas bon de mettre une vitesse pour serrer je sais pas quoi là, là vis elle sert à rien, elle sert simplement à ce que le disque soit plaquer pour revisser l’étrier et que tout rentre facilement, toi en l’occurrence tu a des goujons tu en aurais plus besoin des vis, il est centrer le disques, ce qui te le serre c’est y’a roue, et la c’est pour ça que le couple de serrage est important, et ces vis elle se sert pas fort du tout, juste appuyer :)
Yep, frein filet bleu conseiller (moyen) ou vert si tu en a...(faible) mais surtout pas de rouge (fort) car le couple de serrage plutôt élèver en vu de la taille de là clé + le frein filet rouge, prépare toi un levier de force de compétition ou un appareil pour chauffer la vis 😁 Édit : et en ce qui me concerne je bloque mes vis à la clé plate (côté œillets) et forçant légèrement mais je met toujours du frein filet bleu pour assurer le "couple de serrage" ^^
Bonjour, sur la mienne, une 1,1 l de 2003, j' ai une goupille mais sur la tienne on dirait que ce n' est pas d' origine pour l' équerre bloque-plaquettes. Quant à la position des disques par rapport aux 2 vis torx, tu avais une chance sur 2 car sur ma 106, pas de gougeons ( mais des vis quand même ) donc c' est plus galère pour remonter. J' y suis arrivé malgré tout. En tout cas, ta vidéo est super bien faite, tes explications très claires et la 106 un vrai bijou ! Bonne route.
Salut, ça va bien a faire sur cet caisse comme tout le reste, et en plus tu peut te permettre de prendre de la marque pour les pièces car elles ne valent pas une fortune c'est pour ça que j'en ai une en daily...et franchement avec les jantes de C5 ça donne bien👍 ça change des cyclones bon courage a toi.
Petite astuce pour ne pas avoir de difficultés à repousser le piston dans l'étrier, ouvrir le bocal de liquide de frein et mettre un chiffon epais autour pour absorber si ça deborde. Sinon pour le fil de fer comme tu dis, oui cette agraphe est bien d'origine ! Moi je met un peu de wd40 avant de démonter et ça sort tout seul, en revanche du nettoyant frein est obligatoire sur les disques, car même avec la poussière des plaquettes, la graisse va rester plus longtemps qu'on ne le croit et le freinage moyennement efficace. En tout cas super vidéo comme d'hab ! Ps: ta vidéo et surtout le son est parfait, tu pourrais nous dire avec quel appareil tu film et surtout quel micro ?
👍 je regardais mon niveau de liquide bocal ouvert, aussi pour éviter les contre pression, j'ai zappé de le dire ! Bien vu ! 😉 j'ai mis du WD40 côté passager, c'etait niquel effectivement. Gopro hero 5 image et son ! Dans un environnement sans vent et calme c'est largement suffisant ! ☺
@@CarsDaily90 ils ont bien progressé, j'ai la gopro 4 Black édition, le son est étouffé. Merci en tout cas de répondre à chaque commentaire, et continue comme ça !
Salut la team j'ai une plaquette côté extérieur (donc pas vers le piston) qui a bouffé le disque de frein. Où est le problème ? Piston qui ne revient pas ou colonnettes grippées ? MERCI. Comme par hasard j'ai acheté aussi du Bosch en plaquettes et du Ferodo en disques.
Salut chef, penses a bien graisser ou huiler tes vis, ça évite le grippage au démontage :) et un coup de dégrippant entre le piston et le soufflet quand tu repousses le piston ;) (Surtout a l'AR) ca évite que parfois il craque. Graisse également les portées de plaquettes. Ensuite pour tes étriers, pas besoin de loctite, MAIS ne pas serrer comme un faible mais pas trop non plus ! Tristement, ca m'est deja arrivé de péter une des deux vis en serrant a la main... grosse galère !
Merci pour ton com' :) faut que je me dégote de la graisse haute temp', j'avais que de la basique ... Le côté conducteur allait bien, j'ai bien dégrippé le passager par contre, il était plus casse pied. Vache, péter des visses de 19, t'es un gorille ! :D
Yop :) remettre les vis de disque d'origine c'est pas bien méchant, sur certains modèles de voitures il n'y à même pas de vis 😉 par contre souvent les gens graisse leurs vis pour le prochain démontage, mais pour moi le plus important c'est nettoyer le filetage de la vis et du troue car de la merde s'y accumule notamment de la limaille à force de monté/démonté + les vibrations.... Du coup plus tu vis/devise un truc avec un filetage dégueulasse plus ta de chance de bloquer/vissé voir déformé le filetage^^ moi j'aime bien le nettoyer comme je peux (fontaine, brosse métallique, goupillons, brosse, soufflette, bombe a air comprimé, nettoyant frein... Ect tout se qui me passe par la tête hihihi) après si tu déforme un pas de vis cruciforme bah, tu prend un tournevis cruciforme et tu redresse ton pas de vis en tapant doucement sur le tournevis pour qu'il rentre dans la tête de vis en redressant l'empreinte :) ou si VRAIMENT ta pas de chance LÉGER coup de disqueuse sur la tête pour faire une empreinte pour un tournevis plat 😁
Évidemment, la propreté des filets c'est la base. Rien ne forcait la, mis a part une que j'ai serré desserré 2 fois pour "refaire" Un peu le filet. Si elles m'emmerdent, je cherche même pas, j'ai un tournevis a frapper 😊😊 un petit coup de taraud aussi, c'est pas mal 👍 On a tous nos trucs et astuces quand il s'agit de mécanique, c'est ça qui est bien 😁
C'est bien après faut bien nettoyer et graisser les surfaces de contact de la plaquette sur l'étrier. Le frein filet pas obligatoire mais conseillé avec le temps et l'échauffement ça peut se desserrer un peut j'ai jamais eu le cas perso en 15 ans de mécanique mais bon
Bonjour , je vien de changer disque et plaquette et j'ai la voiture qui freine légèrement toute seul. Le piston de l'étrier et les collonette ne sont pas gripper et j'ai les bonne référence au niveau des pièces. Pense tu qu'il y a un temps d'adaptation pour que sa revienne bien ? J'ai l'impression que sur ta video que les disque reste freiné après le remontage. Merci de ta réponse
Alors moi j'ai changer les plaquettes du même type que cela sur saxo 1.1 60ch essence de 2002 il y a une semaine. La voiture a roulé ensuite 4 jours sans problème. Puis d'un coup la pédale de frein est devenu molle et s'enfonce anormalement lors de freinage voiture lancée. Le frein à mains est devenu aussi tous détendu il freine quasiment rien et se retrouve plus haut qu'avant quand on le tire. J'ai fait une purge de frein aujourd'hui (liquide de frein très sale à l'arrière au 2 tambour). Mais le freinage est toujours aussi mou et quasi inexistant. Est ce que ça pourrait être un système de rappel de pédale de frein qui aurait sauté ou le rattrapage de frein arrière (tambour) qui vieillissent mal et qui tombe en panne. ? À 135.000km je suppose que les freins arrière à tambour sont encore d'origine, le rattrapage automatique arrière a til tendance comme ça a sauter lorsque les garniture arrière sont arrivés au bou de leurs vies ? Merci à ceux qui répondront ;) Ps: (j'ai fais la purge "Ard arg avd avg" mais apparemment ce serait "arg avd ard avg")
Ouvre un tambour tu seras fixé. Et c'est pas tres long. Pour la purge c'est du circuit le plus long au plus court logiquement donc Ard Arg Avd Avg je dirais
Désolé mais ton remplacement des plaquettes c ,est pas le top, vire les plaquettes av démontage étrier(+ simple ) , le nettoyage et un léger graissage de la clavette support plaquettes, la ou elles reposent cela évite la duretée de celle-ci, donc pas de sifflement dans les virages a chaud quelquefois, ouvrir le bouchon du vase se en repoussant trop vite le piston et bien par le petit trou mise à l air libre de celui-ci, risque de pulvérisation du liquide sur peinture, celui-ci étant corrosif peinture bouffée autour de celui-ci, donc pas très esthétique par la suite
démonter la chape tu veux dire, oui tu peux faire comme ca aussi. pour le graissage, je n'avais que de la graisse normale, il aurait fallu de la graisse haute température ... sinon au premier coup de chaud, c'est comme si je n'avais rien fait... le bouchon, je l'ai ouvert, je le dit dans la vidéo, ca évite les contre pression quand on repousse le piston ;)
@@CarsDaily90 non pourquoi la chape, juste en 1er virer clavette et secondo les plaquettes ,et après l étrier , et inversement pour le remontage , en fait pour le démontage plaquettes fallait faire comme si tu changais pas de disque bien plus facil pour remette plaquettes
@@frankmarcus4135 oui je vois ! soit changer les plaquettes avant de démonter l'étrier, ou après l'avoir remonté. oui effectivement ca serait plus simple, l'étrier est maintenu au moins!
@@CarsDaily90 c est surtout plus facil puisque l étrier est fixé, donc on dira gain de confort et de temps , donc peu passer plus de temps à la machine à café MDR
Pour bloquer le disque au moment de dévisser les vis torx, tu peux enclencher une vitesse ;)
Et pour les vis d'étrier, du frein filet est recommandé, mais surtout bien serrer au couple, ici 100 Nm !
Ouais j'y ai pensé 😆 après j'aime pas "forcer" (Bon là ca va) sur la boite. J'evite un maximum. Merci pour le couple de serrage ! Faut vraiment que je m'achete une clé dynamo ! 😌 ca équivaut a un serrage de roue 100Nm, c'est pas si serré que ca au final.
CarsDaily90 perso, étant du métier, j’ai jamais serrer la chape de l’étrier au couple. Tu les serre fort mais toute façon tu le sens. Et jamais remis de colle non plus, sur les vis neuves il y en a donc tant mieux mais sur les vis qu’on remonte il y en a plus, j’en ai jamais remis et ça a jamais bouger sur toutes celle que j’ai déjà fait... ;)
Et c’est pas bon de mettre une vitesse pour serrer je sais pas quoi là, là vis elle sert à rien, elle sert simplement à ce que le disque soit plaquer pour revisser l’étrier et que tout rentre facilement, toi en l’occurrence tu a des goujons tu en aurais plus besoin des vis, il est centrer le disques, ce qui te le serre c’est y’a roue, et la c’est pour ça que le couple de serrage est important, et ces vis elle se sert pas fort du tout, juste appuyer :)
@@bastienM3e36 merci c'est bien ce que je pensais ☺ on est ok alors ! A bientôt 👍
Yep, frein filet bleu conseiller (moyen) ou vert si tu en a...(faible) mais surtout pas de rouge (fort) car le couple de serrage plutôt élèver en vu de la taille de là clé + le frein filet rouge, prépare toi un levier de force de compétition ou un appareil pour chauffer la vis 😁
Édit : et en ce qui me concerne je bloque mes vis à la clé plate (côté œillets) et forçant légèrement mais je met toujours du frein filet bleu pour assurer le "couple de serrage" ^^
Slt à quel moment faut il refermer le bouchon ? Avant ou après avoir pompé la pédale de frein?
Tres belle vidéo, instructive bravo 👏🏿 et merci
Au top tes vidéos continue comme sa!
Merci ☺
Merci tu ma bien. Aider mo' pote
Bonjour,
sur la mienne, une 1,1 l de 2003, j' ai une goupille mais sur la tienne on dirait que ce n' est pas d' origine pour l' équerre bloque-plaquettes. Quant à la position des disques par rapport aux 2 vis torx, tu avais une chance sur 2 car sur ma 106, pas de gougeons ( mais des vis quand même ) donc c' est plus galère pour remonter. J' y suis arrivé malgré tout. En tout cas, ta vidéo est super bien faite, tes explications très claires et la 106 un vrai bijou ! Bonne route.
Merci pour ton com'. Oui, il est bizarre ce vulgaire bout de fil de fer... Ca fait le taff quand même ☺ au plaisir 😉
ça roule ( façon de parler ) !
@@malikoco 😄
Salut, ça va bien a faire sur cet caisse comme tout le reste, et en plus tu peut te permettre de prendre de la marque pour les pièces car elles ne valent pas une fortune c'est pour ça que j'en ai une en daily...et franchement avec les jantes de C5 ça donne bien👍 ça change des cyclones bon courage a toi.
Merci, oui c'est un régale, c'est également pour ça que c'est mon daily ☺ discret et efficace ces p'tite jantes 🙃 a bientôt 👍
Petite astuce pour ne pas avoir de difficultés à repousser le piston dans l'étrier, ouvrir le bocal de liquide de frein et mettre un chiffon epais autour pour absorber si ça deborde. Sinon pour le fil de fer comme tu dis, oui cette agraphe est bien d'origine ! Moi je met un peu de wd40 avant de démonter et ça sort tout seul, en revanche du nettoyant frein est obligatoire sur les disques, car même avec la poussière des plaquettes, la graisse va rester plus longtemps qu'on ne le croit et le freinage moyennement efficace. En tout cas super vidéo comme d'hab ! Ps: ta vidéo et surtout le son est parfait, tu pourrais nous dire avec quel appareil tu film et surtout quel micro ?
👍 je regardais mon niveau de liquide bocal ouvert, aussi pour éviter les contre pression, j'ai zappé de le dire ! Bien vu ! 😉 j'ai mis du WD40 côté passager, c'etait niquel effectivement. Gopro hero 5 image et son ! Dans un environnement sans vent et calme c'est largement suffisant ! ☺
@@CarsDaily90 ils ont bien progressé, j'ai la gopro 4 Black édition, le son est étouffé. Merci en tout cas de répondre à chaque commentaire, et continue comme ça !
@@keligmaze j'ai vu un peu les fonctionnalités de la 8, je pense bientot craquer ☺
Merci pour cette vidéo ça va m'aider à changer la même chose sur la mienne :)
😉
Salut la team j'ai une plaquette côté extérieur (donc pas vers le piston) qui a bouffé le disque de frein. Où est le problème ? Piston qui ne revient pas ou colonnettes grippées ? MERCI. Comme par hasard j'ai acheté aussi du Bosch en plaquettes et du Ferodo en disques.
Salut chef, penses a bien graisser ou huiler tes vis, ça évite le grippage au démontage :) et un coup de dégrippant entre le piston et le soufflet quand tu repousses le piston ;) (Surtout a l'AR) ca évite que parfois il craque. Graisse également les portées de plaquettes.
Ensuite pour tes étriers, pas besoin de loctite, MAIS ne pas serrer comme un faible mais pas trop non plus ! Tristement, ca m'est deja arrivé de péter une des deux vis en serrant a la main... grosse galère !
Merci pour ton com' :) faut que je me dégote de la graisse haute temp', j'avais que de la basique ... Le côté conducteur allait bien, j'ai bien dégrippé le passager par contre, il était plus casse pied. Vache, péter des visses de 19, t'es un gorille ! :D
@@CarsDaily90 niquel Michel ! Heuu bah j'avoue que ça va plus vite qu'on le croit (elle avait du vécu aussi)!
C'est aussi vrai que les vis fourni n'ont pas toujours le même filetage 😉
Ah bon a savoir. 👍
Yop :) remettre les vis de disque d'origine c'est pas bien méchant, sur certains modèles de voitures il n'y à même pas de vis 😉 par contre souvent les gens graisse leurs vis pour le prochain démontage, mais pour moi le plus important c'est nettoyer le filetage de la vis et du troue car de la merde s'y accumule notamment de la limaille à force de monté/démonté + les vibrations.... Du coup plus tu vis/devise un truc avec un filetage dégueulasse plus ta de chance de bloquer/vissé voir déformé le filetage^^ moi j'aime bien le nettoyer comme je peux (fontaine, brosse métallique, goupillons, brosse, soufflette, bombe a air comprimé, nettoyant frein... Ect tout se qui me passe par la tête hihihi) après si tu déforme un pas de vis cruciforme bah, tu prend un tournevis cruciforme et tu redresse ton pas de vis en tapant doucement sur le tournevis pour qu'il rentre dans la tête de vis en redressant l'empreinte :) ou si VRAIMENT ta pas de chance LÉGER coup de disqueuse sur la tête pour faire une empreinte pour un tournevis plat 😁
Évidemment, la propreté des filets c'est la base. Rien ne forcait la, mis a part une que j'ai serré desserré 2 fois pour "refaire" Un peu le filet. Si elles m'emmerdent, je cherche même pas, j'ai un tournevis a frapper 😊😊 un petit coup de taraud aussi, c'est pas mal 👍 On a tous nos trucs et astuces quand il s'agit de mécanique, c'est ça qui est bien 😁
👍
😉
C'est bien après faut bien nettoyer et graisser les surfaces de contact de la plaquette sur l'étrier. Le frein filet pas obligatoire mais conseillé avec le temps et l'échauffement ça peut se desserrer un peut j'ai jamais eu le cas perso en 15 ans de mécanique mais bon
ça roule, plutôt de la graisse HT non ? merci :)
@@CarsDaily90 pâte au cuivre haute température c'est le top
@@reberromain9593 bonne idée merci 😉
Après le confinement j'ai quelques auto qui pourrait être sympa sur ta chaîne audi s4 v8 4.2 306 s16 bv6 et 205 maxi f2014
@@reberromain9593 avec grand plaisir ! 👍😉
Bonjour , je vien de changer disque et plaquette et j'ai la voiture qui freine légèrement toute seul. Le piston de l'étrier et les collonette ne sont pas gripper et j'ai les bonne référence au niveau des pièces. Pense tu qu'il y a un temps d'adaptation pour que sa revienne bien ? J'ai l'impression que sur ta video que les disque reste freiné après le remontage. Merci de ta réponse
Bonjour merci pour cette vidéo j’ai acheté des disques ventilés je peux en mettre sur ma QuickSilver ? Et niveau plaquettes ce sont les même ?
Les ventilés sont plus épais, je ne sais pas si ca passera! Je veux bien ton retour là dessus d'ailleurs 😉
Alors moi j'ai changer les plaquettes du même type que cela sur saxo 1.1 60ch essence de 2002 il y a une semaine. La voiture a roulé ensuite 4 jours sans problème.
Puis d'un coup la pédale de frein est devenu molle et s'enfonce anormalement lors de freinage voiture lancée.
Le frein à mains est devenu aussi tous détendu il freine quasiment rien et se retrouve plus haut qu'avant quand on le tire.
J'ai fait une purge de frein aujourd'hui (liquide de frein très sale à l'arrière au 2 tambour). Mais le freinage est toujours aussi mou et quasi inexistant.
Est ce que ça pourrait être un système de rappel de pédale de frein qui aurait sauté ou le rattrapage de frein arrière (tambour) qui vieillissent mal et qui tombe en panne.
?
À 135.000km je suppose que les freins arrière à tambour sont encore d'origine, le rattrapage automatique arrière a til tendance comme ça a sauter lorsque les garniture arrière sont arrivés au bou de leurs vies ?
Merci à ceux qui répondront ;)
Ps: (j'ai fais la purge "Ard arg avd avg" mais apparemment ce serait "arg avd ard avg")
Ouvre un tambour tu seras fixé. Et c'est pas tres long. Pour la purge c'est du circuit le plus long au plus court logiquement donc Ard Arg Avd Avg je dirais
@@CarsDaily90 je l'ai fait hier. Et c'était une garniture à l'arrière gauche qui c'était détacher de son support....
Pourquoi pas des disques de frein ventilés? C'est mieux ... Salutations
Je remonte ce qu'il y a d'origine, donc du disque plein... 😒 je prévois un montage en frein de s16 😉
Désolé mais ton remplacement des plaquettes c ,est pas le top, vire les plaquettes av démontage étrier(+ simple ) , le nettoyage et un léger graissage de la clavette support plaquettes, la ou elles reposent cela évite la duretée de celle-ci, donc pas de sifflement dans les virages a chaud quelquefois, ouvrir le bouchon du vase se en repoussant trop vite le piston et bien par le petit trou mise à l air libre de celui-ci, risque de pulvérisation du liquide sur peinture, celui-ci étant corrosif peinture bouffée autour de celui-ci, donc pas très esthétique par la suite
démonter la chape tu veux dire, oui tu peux faire comme ca aussi. pour le graissage, je n'avais que de la graisse normale, il aurait fallu de la graisse haute température ... sinon au premier coup de chaud, c'est comme si je n'avais rien fait... le bouchon, je l'ai ouvert, je le dit dans la vidéo, ca évite les contre pression quand on repousse le piston ;)
@@CarsDaily90 non pourquoi la chape, juste en 1er virer clavette et secondo les plaquettes ,et après l étrier , et inversement pour le remontage , en fait pour le démontage plaquettes fallait faire comme si tu changais pas de disque bien plus facil pour remette plaquettes
@@frankmarcus4135 oui je vois ! soit changer les plaquettes avant de démonter l'étrier, ou après l'avoir remonté. oui effectivement ca serait plus simple, l'étrier est maintenu au moins!
@@CarsDaily90 c est surtout plus facil puisque l étrier est fixé, donc on dira gain de confort et de temps , donc peu passer plus de temps à la machine à café MDR