Величина зазора исходит из мощности искры, соответственно из мощности катушки. Возьмите ВАЗ классику, двигатель один и тот же, свечи тоже одинаковые, но с разным зазором. Величина зазора разная исходя из системы зажигания. На контактном зажигании зазор 0,5-0,6 мм, на бесконтактном зажигании 0,7-0,8 мм, на микропроцессорном зажигании 1,0-1,1 мм. Везде катушки разные, поэтому и разный зазор.
Должен сказать, что с маленьким зазором, 05- 02 мм. Очень быстро зазор свечной перекрывается шлаком, в результате, свеча перестаёт работать. Мощная искра, очень качественно влияет на работу двигателя. В молодости имел ВАЗ 21-01 Двигатель был сильно изношен, с трудом запускался, плохо тянул. Вот однажды решил установить контактно - транзисторный модуль, от ЗИЛа. Результат, двигатель хорошо заводился, мощьно тянул. На этом двигателе, я проездил ещё 2 года, пока продал авто.
думаешь на россии есть инструкции и номиналы? На "загнивающей" Европе все двигатели обкатываются, тестируются и настараиваются. И на каждый двигатель зазоры свои
получается что наиболее оптимальный зазор, с точки зрения надежности и долговечности всех компонентов системы зажигания находиться в пределах 0,7-0,9 мм. В прочем как раньше и рекомендовалось во всех учебниках и пособиях по автомобилям.
На Оке по книге 0,7-0,85мм. Поставил 0,7мм и вперёд. Свечи Finewhale F508, калильное "6", обычные самые, 170р/шт. Едет нормально, чётко, без тупизма. До 135 км/ч смог раскочегарить.
В 90-е в Москве на рынке в Южном порту продавали свечи с 3-мя,4-мя электродами (бош такие тоже делал). Но была ещё одна примочка__ свеча с разрезанным боковым электродом. Продавцы уверяли,что так идёт сразу двойная искра. Многие покупали эту туфту. Хотя по всем законам искра бывает только одна между ближайшими контактами. Может, всё-таки следует руководствоваться рекомендациями автозавода? И не лезть не в свою ипостась?
Могоэлектродная свеча работает иначе - она долгоживучая. Боковой и центральный электрод постепенно изнашиваются и зазор между одним из боковых электродов становится чувствительно больше чем с другим - начинате работать тот который ранее не работал и не подгоревший и так далее пока все не обгорят - и никаких две а то и три искры там нет, VAG такие по заводу рекомендует и можно и 50 тыс и даже более не лазить к свечам...
@@Рустам-ъ7н7у Не просто проиграешь на свечках - ваг из миллионников разменял лимон и писец кузову машины ;;; долго жил в деревне где на него поклали но разложился кузов. Трехэлетродники как по фен шую от NSK проавда они стояли просто тысяч по 90 дальше на выброс. Раз всзял боша - так он стал пробивать газы по фарфору через тысяч 25 - пришлось выкинуть все и вкрутить что снятое было ибо нафиг такое счастье... Ну снятое счастье докатало тысяч 35-40 не парясь и без никаких проблем. Я достаточно разобрался как работают те или иные системы в авто ... чтобы не свистеть как все прекрасно и отдавать бабки за ничто. Проиграешь на ремонте??? Это как? Да не просто и немца старого совсем перетряхал и дизелек попался немецкий турбированный ну "не айс" зато по сходной цене взял и закатил в гараж. Тогда мне вылилось в 59 тыс все - труба дизельная расточка ремонтная шпг. Ну и где кто попал и кто экономил - пробег после ремонта давно перевалил за 120 тыс и просто ни о чем не парюсь. Сразу оговорка - загородный сарай - много дальних пробегов по трассе где неспешно а где можно там и прижму. Города процентов 10. А вот где где экономть на свечах точно хреново так в дизеле на свечах поогрева... Ибо доставать их иной раз ой как геморройно а если сама свеча из говна то мало расходов не покажется доставать её останки.
свечи убитые. верхняя планка сгорела полностью. зазоры с боку еле получаются. что за замеры на плохих свечах? почему на новых не замерял? думаю будет всё по другому.
Минимальные зазоры, как например 0.2 мм можно ставить в случае, если у вас слабенький АКБ, который не может провернуть коленвал за для запуска, или некому дернуть машину, что бы запустить движок. После зазор можно чуток увеличить. Так мы всегда делали на 6 вольтовых мотоциклах Ява-350. Там АКБ не хватало зарядки, и она постоянно не дозаряжалась. Приходилось вот таким макаром оживлять движок
@@НиколайВояджеровМожет он действительно не понял, а если прикидываеться всё равно тупой, адекватный человек не будет по твоей теме злорадствовать и так мелочиться.
Вольт амперная характеристика искры системы зажигания --- круто падающая. Поэтому величина тока практически не меняеться а мощность дуги прямо пропорциональна величине зазора. Чем больше длинна дуги тем она мощнее. Это задача для первого класса если не брать во внимание катодную и анодную зону дуги.
Бонджерно, джентльмены! С каким зазором пыхнет бензовоздушная смесь двигателю все равно, лишь бы в баке не было сухо, а это уже ассигнации из твоего кармана, льешь скромненько по десяточке, на бак не хватает. Поэтому желательно спалить все по- делу, себе для надежности искрообразования выбросил силиконовые провода, поставил взад дубовые советские с нихромовой жилой, с прошлого века лежали. Звук выхлопа сразу изменился и трястись меньше стал. Коммерсанты теперь кабель от неоновой рекламы парят, чтоб провода нулевого сопротивления мострячить, охота была переплачивать. Кому на инжекторе надоест катушки менять или блоки зажигания,- занижаем зазор в свечах и не паримся, ассигнации в стопочку глядишь складываться начнут. Но у автора боковые электроды на свечах укорочены, чтоб фронту пламени меньше мешали. От этой проблемы некто Бугаец придумал юбки в изоляторы вставлять, а-ля ракетное сопло выходит и палит во всю камеру сгорания. Цеаш ниже, КПД выше, ассигнации опять целее будут, только за комплект четыре обычных возьмешь.
Подскажите пожалуйста. Поставил на инжекторную медные провода с нулевым сопротивлением и новые свечи с зазором 1мм. Покатался 50 км все норм было, на след вечер запускаю движок, троит как сволочь. Посмотрел под капот, искрит между блоком и и свечами. Времени небыло, поставил старые свечи с зазором 0.8 и поехал. Но сейчас на газу на прогретую еще более менее работает, а когда переключает с бензина на 40 градусах на газ, то трясет движку знатно и при плавном наборе и на холостых. Какой зазор поставить на свечах под нулевые провода?
На наших"тазах" лучше делать зазор 0,8-0,9...но не 1,1-1,2....от такого зазора идёт перегрузка катушки зажигания и поджиг смеси происходит с задержкой и грубо очень. Попробуйте братья,вам понравится! И свечи берите для газа у них тоньше центр.электрод (бриск LPG) и искре и катушке легче пробивать зазор. Добра вам!
@@РоманМурзабаев-м1ттакой же. "нулевые" провода это не про супер-мощную искру - это про стабильную искру! Что гораздо важнее. А с зазором все просто - электрод выгорает, и 1.1 заводской быстро становится 1.2, потом все время больше, пока ты не купишь новую и все по кругу. А уменьшив сразу - ты продлишь пробег свечи едва ли не вдвое. Я за 170 тыс купил только 3-й комплект свечей.
@@dimashiyan8795 ага😋, ещё скажи что её обслуживать и ремонтировать не нужно, а только салон от старости перешивать надо.... Иди в детский садик сказки рассказывать))).
Была классика москвич, жигули, волга. Везде ставил самодельных блок зажигания по схеме Беспалого. Машины при зазорах 0,6 были экономные и приемистые. Даже у жиги появилась приятная тяговитость на малых оборотах (пропали рывки внатяг). Зажигание мощное свободно пробивало на воздухе зазор 25мм. Сейчас иномарка жаль нельзя поставить свое зажигание. Но при зазоре 0,9мм и отогнутом в сторону электроде машина работает ровно на всех режимах.
Мой старенький жопель стал выеживаттся,выкрутил свечи,почистил,уменьшил на них зазор и ппц,двиг стал ровно работать,пропали провалы и реально стал экономичнее! Делал около 0.8-мм!
На моем моторчике VQ35DE уменьшил зазор с положенных 1,1 до 0,9 . Вибрация на холостых и так была не большая , а тут она стала более мелкая . И чуть упал расход топлива . Езжу из года в год по одной и той де дороге . Так что не заметить это было невозможно . Тяга не изменилась .
На ЗМЗ 406 поставил катушку 4 выводную от 2111 и увеличил зазор на свечах до 1,1. На холодную теперь двигателя не слышно, он работает очень ровно и тихо. А раньше на убогих катушках от Оки, его сявило и трясло весь. Дело видимо в мощности заряда.
@@andrewtikhonov8707 Еще есть фишка , разворот свечей открытым зазором в сторону впускных клапанов .Путем подбора . Это мне рассказали в гоночной команде .
Для ровной работы двигателя надо выровнять нагрузку на катушку(на старых авто она одна). Мерим сопротивление свечей(да они все разные) и на более длинный ВВ провод ставим свечу с меньшим сопротивлением, на более короткий провод с наибольшим. Тем самым катушка будет более равномерно нагружена.
На 16 клапанном двигателе Приоровском зазор 1.2мм и не меньше придурок. На зазоре 0.8-0.9 машина не едет от слова совсем. Особенно на подъеме. И выхлопная становится черная блядь. Не верь этому провокатору.
@@АндрейБелов-д3д иди лечись кретин, не едет у него машина,бухой там что ли пишешь?изучи вопрос, а потом руками махай, я на таком зазоре всегда ездил и буду ездить.
На Приоре зазор должен быть 1.2 мм. Бедная твоя Приора дураку досталась. С таким зазором ты даже не догадываешься как она может хорошо ездить ? Выхлопная труба у тебя она черная ? Ты издеваешься над двигателем. Выхлопная если "черная" значит двигатель не в рабочем режиме. Бедная бедная замученная Приора. Она едет хуже восьмёрки.
@@АндрейБелов-д3д я автомеханик по образованию, кому ты лечишь 😁под 200 тыс пробега, всё в идеале,а подрывает как ненормальная, продавать буду на следующий год, а покупатели уже есть, т.к знают, как я отношусь к авто, ты такую в Авито не найдёшь. Изучи вопрос поглубже и не неси ересь.
Если газоанализатор показывает повышенное содержание углеводородов (ch), значит присутствуют пропуски зажигания. То есть смесь иногда не воспламеняется. На содержание угарного газа в выхлопе свечи никак не влияют. При очень малом зазоре искра будет слабже, так как пробой зазора происходит при меньшем напряжении. К тому же малый зазор легко может быть перекрыт небольшой соринкой. И тогда свеча вообще откажет. Очень большой зазор требует большего напряжения для пробоя. Поэтому при чуть отсыревшей свече пробой пойдёт по изолятору, и свеча откажет. Так бывает при запуске в мороз.
Опыт некоторых автолюбителей показывает что там где установленны индивидуальные катушки зажигания , на каждую свечу, зазор должен быть в пределах от 0,9до 1,1 миллиметра, это связано с тем что если увеличить зазор не в допуске есть риск либо пробоя катушки, или перегрев веход из строя.
Влияет ещё качество свечных проводов и фильтр воздушный. Провода желательно чисто медные но не омедненные железные. И зазор свечной должен быть свободным от минусового контакта. Чтобы он не загораживал свечной проем от струи горючей смеси. Вот основные способы установки для свечи. И не слушайте таких идиотов. Он специально наврал. Я с такими сталкивался говнюками.
Интересный показатель «понимание сила искры» 🙂. Может будет правильнее «мощность искрообразования»?, все таки «сила» это больше к амперажу тока относиться 😁.
@@АндрейБелов-д3д Андрей, почти все правильно, но - «минусовой контакт», это же нагар такой, что с одного электрода на другой закорачивает. Про качество ВВ проводов согласен с вами частично - куча дерьма, что продается вмнепроверенных местах не поддается вообще никакой критике, но вот про полностью медные провода - полностью медных проводников почти уже нет 🤷🏼♂️
Я как- то,на самодельном,из журнала Радио,зажигании,поставил зазор на свече-1,5 мм. Взорвалась катушка . По звуку,как настоящая граната. Зажигание было настолько мощным,что на воздухе через зазор 2 См. Зажигалась тряпка,легко прикуривалась Беломорина.
Здравствуйте. Какого автора зажигание собирали.? Тоже имел опыт сборки такого зажигания. Работало на ура,но потом на высоких оборотах начались обратные удары в цылиндрах. Разбираться не стал,вернул заводское с ним машину и продал.
Оооо! Это было ещё при коммунизме. Помню только,что схема была не совсем обычная- тиристорно транзисторная. Транзистор Кт-803 ,тиристор Ку 202 кажется. Тиристор давал скорость нарастания пробойного напряжения,транзистор давал ток. Катушку от Волги газ 24 рекомендовалось разобрать и смотать сколько- то витков толстого провода. Бабахнула так громко,что ко мне прибежал гаишник,думал граната. Но и без переделок катушки работали вообще любые,я много попробовал.
Зажигание стояло на Москвиче с древним 408 мотором. Горя не знал. Потом переставил на УАЗ 31514. Я не знал ,что такое проверять свечи,что такое - залило свечи или они грязные. Уже и забыл,с какой машиной продал. А жаль. Схема была великолепная.
@@sergeykuznetsov2049 не палит. Что бы спалить коммутатор надо замкнуть провода первичной обмотки, той которая работает от 12 вольт. При замыкании вторичной обмотки, которая непосредственно генерирует высоковольтную искру нагрузка на первичную обмотку наоборот снизится практически до нуля и ничего не сгорит
@@-Jahan-при кз во вторичке катушка из обратноходового превращается в прямоходовый преобразователь. Надо помнить, что она по своему устройству ещё и трансформатор (хоть по назначению и является дросселем), при кз в цепи вторичной обмотке которого увеличивается и ток первички. Ток, который коммутирует ... коммутатор. И от большего тока может сгореть, это уже любому понятно... *отмечу, что кз вторички не особо-то короткое. Там много витков длинного тонкого провода, сопротивление которого велико. Поэтому токи не будут шибко большими. Я хз сколько часов надо гонять катушку на закороченную свечу, чтобы выбило коммутатор.
Я на ланосе выставил зазоры 0,75 , перестал греться модуль , который выдает искру на свечи , двигатель работает ровно и в морозы заводится хорошо , свечи стоят нжк , удачи всем.
Гранта 2023 11182 мотор .Поставил NGK зазор 08 . На старых бриск 1.125 . Детон мотора поршни клокать начали вибра по кузову. 12500 пробега. На старых такого небыло . завтра старые поставлю мороз -15 посмотрю что изменится .
Ну как при каком зазоре меньше детонация ? У меня 406 карбюратор, пишут , что из за недостатка бензина больше детонирует ,поэтому прибавил его , так же сам бензин с воздухом охлаждения камеру поэтому убрал зимний шланг с коллектора и сапун вывел на улицу . А вот до свечей не добрался. По хорошему конечно нужно разбираться с двигателем , но времяни на это нет. Причина может быть , что цепь растянулась и зажигание изменилось или масло попадает в цилиндры через кольца и тд
Я когда служил в армии на зил131 пробовал менять зазоры на свечах увеличиваешь до разумного тянет лучше но заводится хуже уменьшаешь заводится лучше тянет хуже вот и ловил середину
Добрый день.Можно узнать схему вашего преобразователя. У меня остались 3 катушки зажигания от ваза. Ваша схема дает хорошую плотную искру. И там частоту можно помоему можно менять.Собирал преоброзователь ,но он плохо давал искру.
Здравствуйте, у меня старая американская машина Chreysler Imperial LeBaron 72 года, двигатель 440 объём 7.2л и зазор ставлю 0.6, 0.8 работает нормально, но есть у меня и Додж Стелс 4х4 твинтурбо 3л. и гэп свечи обычно 1,0. 1,1 мм
У меня рекомендуемый 0,8. С этим зазором езда плавная, ровная и печальная. Но если сделать 1 мм, то чувствуется некоторый подхват при разгоне. Эксперименты проводились в течение многих лет, так что не кажется. Есть и обратная сторона - при резком разгоне с холостых может быть рывок. При плавном открывании дросселя рывок не наблюдается. Выше 1 мм уже рывок ярко выраженный, неприятно. Так что мой выбор - чуть больше рекомендуемого, но в пределах разумного. Для "пенсионерского" стиля езды лучше оставить рекомендуемый.
Дело не в снижении нагрузки с катушки. Меньше зазор - более раннее зажигание. Скорость горения газа меньше скорости горения бензина, вот и приходится таким образом корректировать УОЗ
Наглядно и познавательно, для сомневающихся в данном вопросе. Но, если не ошибаюсь, на карбюраторных авто с контактной системой зажигания (там где трамблер искрой командует), у искры дорога до свечи с препятствиями, (ну контактная группа там, бегунок), соответственно зазор на свечах там регламентировался ( руководством по обслуживанию и ремонту естественно) в пределах 0,4-0,5 мм, ( контактная группа, ну которая в трамблере под бегунком) также подвергалась регулировке. На авто посовременнее ( ну инжектор там, бесконтактное зажигание и всё такое) таких проблем у искры нет, отсюда и диапазон 0,8-1,1мм и все будет в порядке.
Прикольно. А если у меня на свечках четыре контакта? И счуп туда никак не поставить. Ребята! Там работали инженеры, всë расчитывали. Неведитесь. Как завод сказал, так и делайте. Автору видео. Отдельное спасибо. Крутите свечи рекомендованные заводом изготовителем. И всë у Вас будет хорошо.
Верно, работают инженеры., и эти инженеры рекомендуют бензин марки Аи-92 и выше!!! А вы померить пробовали что мы заливаем в наши автомобили,,, вместо 92 го заправляем 86.
У меня вопрос? зачем вы срезали боковой электрод? как на видео видно что он не стандартный, я тоже такое делал но!!! Помехи на радио были просто пипец!!! и даже когда переключил на флешку один хрен треск был в динамиках бред полный! Но! одно но что машина работала более мягко с такими свечами и запускалась хорошо...НО вот проблемка на счёт радио помех не ушла вот и всё...выкрутил эти свечи и поставил сток
ну как бьі давно уже определились с зазорами на свечах: для електронньіх систем зажигания 1-1,2 (бесконтактное зажигание), для контактного зажигания 0,7-0,9, для авто старше 40 лет 0,5 мм
Для каждого мотора , и типа зажигания , своя свечя , и свой зазор , это установленно заводом ! Купил , поставил , и забыл , на весь срок эксплуатации !
Привет было бы здорово если бы сняли видео со свечами старыми и новыми. На моём ВАЗ 2104 свечи с завода, пробег 120тыс, никаких проблем, а все рекомендуют менять зачем?????
Я начал уменьшать зазор после 10 лет так как катушка старая и начинала дергаться но тачка работает в рамках завода и расход не увеличился просто искре легче проходить
Самая важная нужно уметь регулироват клапана. Это много влиает на работу двигателья и о нём слишком мало информации. Зазор в свечах для простых двигателей рекемендую 08 10 мм.
Как известно, ВАЗ рекомендовал издавна искровые промежутки 0,5-0,6 мм. У меня на таком зазоре двигатель отвратительно работал. Экспериментально выяснил, что нормальная работа была при 0,8-0,9 мм.
чем больше зазор тем больше горючей смеси воспламенится , тем быстрее сгорит ...но система зажигания должна выдерживать от не нужных пробоев вне цилиндра ....
Что за боковой электрод обгрызанный? А по зазорам, так чем больше зазор, тем мощнее искра и лучше воспламенение. Но есть предел. Вот для каждого двигателя и определили свой зазор.
Больше зазор,дольше накопление энергии катушкой для пробоя увеличенного зазора , УОЗ позднее. Стабильный хх,но на разгон тупее,может с провалом. Поэтому оптимально 0,8-0,9 для любых инж.моторов. Уверенный запуск и мягкая работа мотора с равномерным разгоном ,без рывков и затупов
@@sergemoreman7806 на сколько я помню из советских журналов, что на ваз 2108,катушка способна выдать до 30кв,а на старых машинах до 20кв. По этому получилось сделать бОльший зазор! Что дает, естественно, бОльшую искру, для лучшего и полного сгорания топлива! На некоторых машинах и вовсе по 2 свечи ставили, что бы еще лучше воспламенение было! И при чем здесь инжектор или карбюратор?
есть теристорные системы это теристорное управление искрой и стреляет на катуху конденсатор 220 вольт там создаётся такое напряжение 220 вольт можно было приемник от старой победы он ламповый был 220 вольт вот и теристорный блок делает 220 и стреляет ими на катушку искра как молния днем на сантиметр пробивает эти блоки боятся коотких на кузов сети замыканий но свечи работают даже с замкнутыми нагаром электродами
Зазор свечей - 0.8 мм на бензине и 0.6 мм на газе. Если стоит контактная система зажигания - зазор на контакте трамблера - 0.6 мм на бензине и 0.4 мм на газе.
@sandorlavey8218 лучше. Тем меньше зазор тем чуточку раннее зажигание. Через малый зазор искра быстрее пробивает. Газ и распиленный бензин немного разная среда по электр сопротивл
А я неделю голову ломал что не так с карбюратором воздушным фильтром с подсосами воздуха и ускорительным насосом. Потом на свечу посмотрел а там зазора нету 😅
Зачем,тебе резисторы,на свечах? Они,только катушку нагружают. Это,с прошлой эпохи. При коммунистах,на "УралАвто",где АМ будут помехи. На FM,нет помех. Когда,ездил на карбюраторе,ставил без резистора и резистор на бегунке трамблёра,запаял напрямую. Жалко,на что не делают свечей,под маленький шестигранник,на инжекторе. Хотя,приходят мысли,с обычной свечи без резистора,сточить шестигранник под 17-ю головку,на зиму.
Заходите на канал по автоэлектрике clck.ru/SjUvm
Как будет работать двигатель если увеличить зазоры на свечах clck.ru/YF28q
11111111
1111111
Величина зазора исходит из мощности искры, соответственно из мощности катушки. Возьмите ВАЗ классику, двигатель один и тот же, свечи тоже одинаковые, но с разным зазором. Величина зазора разная исходя из системы зажигания. На контактном зажигании зазор 0,5-0,6 мм, на бесконтактном зажигании 0,7-0,8 мм, на микропроцессорном зажигании 1,0-1,1 мм. Везде катушки разные, поэтому и разный зазор.
👍
Но почему на Шевроле Авео и Део Ланос рекомендуется 0,8? Давно не дает покоя этот вопрос.
@@АнтонБондарев-ф5д возможно, количество клапанов тоже как-то влияет, ибо на 16-ти клапанные ланосы зазор уже рекомендуется 1,1, если не ошибаюсь
@@donzik174 или же там другая катушка.
Перестраховка производителя@@АнтонБондарев-ф5д
Должен сказать, что с маленьким зазором, 05- 02 мм. Очень быстро зазор свечной перекрывается шлаком, в результате, свеча перестаёт работать. Мощная искра, очень качественно влияет на работу двигателя. В молодости имел ВАЗ 21-01 Двигатель был сильно изношен, с трудом запускался, плохо тянул. Вот однажды решил установить контактно - транзисторный модуль, от ЗИЛа. Результат, двигатель хорошо заводился, мощьно тянул. На этом двигателе, я проездил ещё 2 года, пока продал авто.
Чем бы ребенок не тешился,лишбы не плакал.На каждый двигатель есть свой номинал,есть инструкция
думаешь на россии есть инструкции и номиналы? На "загнивающей" Европе все двигатели обкатываются, тестируются и настараиваются. И на каждый двигатель зазоры свои
@@vadimprodan6806 по моєму ти перевчився,
Раньше в советские время рекомендованный зазор был 0.6 - 0.8. Да и сейчас эти рекомендации не куда не ушли
0,9 - 1,1 современное требование.
@@maksimb1196 только на тех иномарки где колпак-капушка встроенные и свечи там рекомендованные иридиевые.
@@maksimb1196 современные требования как правило ангажированы. И чем меньше на них обращать внимание , тем лучше.
не куда это как?
получается что наиболее оптимальный зазор, с точки зрения надежности и долговечности всех компонентов системы зажигания находиться в пределах 0,7-0,9 мм. В прочем как раньше и рекомендовалось во всех учебниках и пособиях по автомобилям.
У меня с завода 0,5 если больше то двигатель троит
1.1 на тойоте
@@xeone5535что за двигатель
@@user-Hugo86разницы нет какая машина
@@user-Hugo86 это только на овощах. а на нормальных 0,8.
На Оке по книге 0,7-0,85мм. Поставил 0,7мм и вперёд. Свечи Finewhale F508, калильное "6", обычные самые, 170р/шт. Едет нормально, чётко, без тупизма. До 135 км/ч смог раскочегарить.
красава брат,теперь люди небудут размышлять с зазорами на свечях я втом числе,лайк
Малый зазор заливает,большой может бить куда-то в другое место,где найдет меньшее сопротивление..
В 90-е в Москве на рынке в Южном порту продавали свечи с 3-мя,4-мя электродами (бош такие тоже делал).
Но была ещё одна примочка__ свеча с разрезанным боковым электродом.
Продавцы уверяли,что так идёт сразу двойная искра.
Многие покупали эту туфту.
Хотя по всем законам искра бывает только одна между ближайшими контактами.
Может, всё-таки следует руководствоваться рекомендациями автозавода?
И не лезть не в свою ипостась?
Могоэлектродная свеча работает иначе - она долгоживучая. Боковой и центральный электрод постепенно изнашиваются и зазор между одним из боковых электродов становится чувствительно больше чем с другим - начинате работать тот который ранее не работал и не подгоревший и так далее пока все не обгорят - и никаких две а то и три искры там нет, VAG такие по заводу рекомендует и можно и 50 тыс и даже более не лазить к свечам...
Бывает многоискровое зажигание, правда к кол ву электродов свечи эт не относится.
@@1973bedaНе свисти, денег не будет. Сэкономишь на свечах - проиграешь на ремонте.
@@Рустам-ъ7н7у Не просто проиграешь на свечках - ваг из миллионников разменял лимон и писец кузову машины ;;; долго жил в деревне где на него поклали но разложился кузов. Трехэлетродники как по фен шую от NSK проавда они стояли просто тысяч по 90 дальше на выброс. Раз всзял боша - так он стал пробивать газы по фарфору через тысяч 25 - пришлось выкинуть все и вкрутить что снятое было ибо нафиг такое счастье... Ну снятое счастье докатало тысяч 35-40 не парясь и без никаких проблем.
Я достаточно разобрался как работают те или иные системы в авто ... чтобы не свистеть как все прекрасно и отдавать бабки за ничто.
Проиграешь на ремонте??? Это как?
Да не просто и немца старого совсем перетряхал и дизелек попался немецкий турбированный ну "не айс" зато по сходной цене взял и закатил в гараж. Тогда мне вылилось в 59 тыс все - труба дизельная расточка ремонтная шпг.
Ну и где кто попал и кто экономил - пробег после ремонта давно перевалил за 120 тыс и просто ни о чем не парюсь.
Сразу оговорка - загородный сарай - много дальних пробегов по трассе где неспешно а где можно там и прижму. Города процентов 10.
А вот где где экономть на свечах точно хреново так в дизеле на свечах поогрева... Ибо доставать их иной раз ой как геморройно а если сама свеча из говна то мало расходов не покажется доставать её останки.
@@1973bedaпф, на авто 50к для свечей не пробег, у меня китайские Денсо столько ходят! Это же не 2х тактник, где их вечно засирает!
свечи убитые. верхняя планка сгорела полностью. зазоры с боку еле получаются. что за замеры на плохих свечах? почему на новых не замерял? думаю будет всё по другому.
Я менял зазоры ещё на Иж Юпитере в 16 лет,и уже знал что разница имеется
Раньше рекомендовали уменьшать зазор зимой.
Минимальные зазоры, как например 0.2 мм можно ставить в случае, если у вас слабенький АКБ, который не может провернуть коленвал за для запуска, или некому дернуть машину, что бы запустить движок. После зазор можно чуток увеличить. Так мы всегда делали на 6 вольтовых мотоциклах Ява-350. Там АКБ не хватало зарядки, и она постоянно не дозаряжалась. Приходилось вот таким макаром оживлять движок
как на заведенном моторе вы зазоры меняли? явно вы дружите с фиксиками
@@mr.anderson4677 А с кем дружите вы? Наверное с колобками?
Зачем вам объяснять, если вы не можете понять элементарного?
👍@@НиколайВояджеров
@@mr.anderson4677лечитесь!
@@НиколайВояджеровМожет он действительно не понял, а если прикидываеться всё равно тупой, адекватный человек не будет по твоей теме злорадствовать и так мелочиться.
Интересный опыт с зазорами свечей!
..
Объективно, стоило бы использовать для тестов свечи новые, а не выгаревшие, которым место на свалке.
Вольт амперная характеристика искры системы зажигания --- круто падающая. Поэтому величина тока практически не меняеться а мощность дуги прямо пропорциональна величине зазора. Чем больше длинна дуги тем она мощнее. Это задача для первого класса если не брать во внимание катодную и анодную зону дуги.
и главное эту мощь подать в нужное время, а не когда попало
Бонджерно, джентльмены! С каким зазором пыхнет бензовоздушная смесь двигателю все равно, лишь бы в баке не было сухо, а это уже ассигнации из твоего кармана, льешь скромненько по десяточке, на бак не хватает. Поэтому желательно спалить все по- делу, себе для надежности искрообразования выбросил силиконовые провода, поставил взад дубовые советские с нихромовой жилой, с прошлого века лежали. Звук выхлопа сразу изменился и трястись меньше стал. Коммерсанты теперь кабель от неоновой рекламы парят, чтоб провода нулевого сопротивления мострячить, охота была переплачивать. Кому на инжекторе надоест катушки менять или блоки зажигания,- занижаем зазор в свечах и не паримся, ассигнации в стопочку глядишь складываться начнут. Но у автора боковые электроды на свечах укорочены, чтоб фронту пламени меньше мешали. От этой проблемы некто Бугаец придумал юбки в изоляторы вставлять, а-ля ракетное сопло выходит и палит во всю камеру сгорания. Цеаш ниже, КПД выше, ассигнации опять целее будут, только за комплект четыре обычных возьмешь.
Подскажите пожалуйста. Поставил на инжекторную медные провода с нулевым сопротивлением и новые свечи с зазором 1мм. Покатался 50 км все норм было, на след вечер запускаю движок, троит как сволочь. Посмотрел под капот, искрит между блоком и и свечами. Времени небыло, поставил старые свечи с зазором 0.8 и поехал. Но сейчас на газу на прогретую еще более менее работает, а когда переключает с бензина на 40 градусах на газ, то трясет движку знатно и при плавном наборе и на холостых. Какой зазор поставить на свечах под нулевые провода?
На наших"тазах" лучше делать зазор 0,8-0,9...но не 1,1-1,2....от такого зазора идёт перегрузка катушки зажигания и поджиг смеси происходит с задержкой и грубо очень. Попробуйте братья,вам понравится! И свечи берите для газа у них тоньше центр.электрод (бриск LPG) и искре и катушке легче пробивать зазор. Добра вам!
А псли с нулевым проводом , то какой зазор?
@@РоманМурзабаев-м1ттакой же. "нулевые" провода это не про супер-мощную искру - это про стабильную искру! Что гораздо важнее.
А с зазором все просто - электрод выгорает, и 1.1 заводской быстро становится 1.2, потом все время больше, пока ты не купишь новую и все по кругу.
А уменьшив сразу - ты продлишь пробег свечи едва ли не вдвое.
Я за 170 тыс купил только 3-й комплект свечей.
Правильно, товарищ!! На своей Тойоте так делать не буду!! А на тазах можно и огниво вместо свечей поставить😂😂😂
@@dimashiyan8795 ага😋, ещё скажи что её обслуживать и ремонтировать не нужно, а только салон от старости перешивать надо.... Иди в детский садик сказки рассказывать))).
Свечи для газа, первый раз такое слышу😂
Была классика москвич, жигули, волга. Везде ставил самодельных блок зажигания по схеме Беспалого. Машины при зазорах 0,6 были экономные и приемистые. Даже у жиги появилась приятная тяговитость на малых оборотах (пропали рывки внатяг). Зажигание мощное свободно пробивало на воздухе зазор 25мм. Сейчас иномарка жаль нельзя поставить свое зажигание. Но при зазоре 0,9мм и отогнутом в сторону электроде машина работает ровно на всех режимах.
отогнутом в сторону? интересно. я сгибал боковой горбом, чтобы его торец смотрел в угол центрального
Мой старенький жопель стал выеживаттся,выкрутил свечи,почистил,уменьшил на них зазор и ппц,двиг стал ровно работать,пропали провалы и реально стал экономичнее! Делал около 0.8-мм!
На моем моторчике VQ35DE уменьшил зазор с положенных 1,1 до 0,9 . Вибрация на холостых и так была не большая , а тут она стала более мелкая . И чуть упал расход топлива . Езжу из года в год по одной и той де дороге . Так что
не заметить это было невозможно .
Тяга не изменилась .
Так может свечи нужно время менять?
@@АндрейВитрик-н4л Так я и менял . Просто сделал вместо 1,1 - 0,9 .
На ЗМЗ 406 поставил катушку 4 выводную от 2111 и увеличил зазор на свечах до 1,1. На холодную теперь двигателя не слышно, он работает очень ровно и тихо. А раньше на убогих катушках от Оки, его сявило и трясло весь. Дело видимо в мощности заряда.
@@andrewtikhonov8707 Еще есть фишка , разворот свечей открытым зазором в сторону впускных клапанов .Путем подбора . Это мне рассказали в гоночной команде .
@@ДмитрийТокарев-ь6ш Так делал на мотоциклах, главное чтобы боковой электрод не перекрывал факел смеси от искры.
Классная приборка у вас-готовые образа, осталось фото вставить
😂
🤣🤣🤣
Самый идеальный зазор для инжектора плюс для газа это 0,8 мм тоже долго экспериментировал
Для ровной работы двигателя надо выровнять нагрузку на катушку(на старых авто она одна). Мерим сопротивление свечей(да они все разные) и на более длинный ВВ провод ставим свечу с меньшим сопротивлением, на более короткий провод с наибольшим. Тем самым катушка будет более равномерно нагружена.
Выравняй компресрию, придудок!
Муторно..ЗМЗ 402 и так работает
Во как муторно
@@sergeiklimkin4614 А мерить сопротивление проводов не муторно?
У меня провода нулевики. Про сопротивление свечей давно знаю, хорошая тема.
В свое время, в авиации говорили: Если техник тронет технику, то техника з...дет техника.
На своем 127 двигателе приоровском всегда делаю 0.9, самый оптимальный, проверено временем.
На 16 клапанном двигателе Приоровском зазор 1.2мм и не меньше придурок. На зазоре 0.8-0.9 машина не едет от слова совсем. Особенно на подъеме. И выхлопная становится черная блядь. Не верь этому провокатору.
@@АндрейБелов-д3д иди лечись кретин, не едет у него машина,бухой там что ли пишешь?изучи вопрос, а потом руками махай, я на таком зазоре всегда ездил и буду ездить.
На Приоре зазор должен быть 1.2 мм. Бедная твоя Приора дураку досталась. С таким зазором ты даже не догадываешься как она может хорошо ездить ? Выхлопная труба у тебя она черная ? Ты издеваешься над двигателем. Выхлопная если "черная" значит двигатель не в рабочем режиме. Бедная бедная замученная Приора. Она едет хуже восьмёрки.
@@АндрейБелов-д3д я автомеханик по образованию, кому ты лечишь 😁под 200 тыс пробега, всё в идеале,а подрывает как ненормальная, продавать буду на следующий год, а покупатели уже есть, т.к знают, как я отношусь к авто, ты такую в Авито не найдёшь. Изучи вопрос поглубже и не неси ересь.
Зазор должен быть таким как написано в мануале для вашей техники! Ни больше не меньше.
@@0.699 ну да инженеры дураки, а люди которые не имеют порой техобразования умнее. 😂Газ это вообще убийство мотора.
Зазор на бензе 0.9
На газу 0.6
(Газ+бенз 0.7/0.8
Греешь на бензе, едешь на газу, обгон, переключаешь на бенз)
При правильных настройках на газу едет идентично бензину.Потребность переходить на бензин при обгоне возникает только у дешманов
У меня 0,8 рекомендуемый. Но делаю 1 мм. Есть газ. По ощущениям разгон лучше именно на 1 мм.
Если газоанализатор показывает повышенное содержание углеводородов (ch), значит присутствуют пропуски зажигания. То есть смесь иногда не воспламеняется.
На содержание угарного газа в выхлопе свечи никак не влияют.
При очень малом зазоре искра будет слабже, так как пробой зазора происходит при меньшем напряжении. К тому же малый зазор легко может быть перекрыт небольшой соринкой. И тогда свеча вообще откажет.
Очень большой зазор требует большего напряжения для пробоя. Поэтому при чуть отсыревшей свече пробой пойдёт по изолятору, и свеча откажет. Так бывает при запуске в мороз.
Опыт некоторых автолюбителей показывает что там где установленны индивидуальные катушки зажигания , на каждую свечу, зазор должен быть в пределах от 0,9до 1,1 миллиметра, это связано с тем что если увеличить зазор не в допуске есть риск либо пробоя катушки, или перегрев веход из строя.
От 1мм до 05, это тема и есть ещё такое понимание сила искры. Она сильно влияет на воспламенение горючей смеси.
Влияет ещё качество свечных проводов и фильтр воздушный. Провода желательно чисто медные но не омедненные железные. И зазор свечной должен быть свободным от минусового контакта. Чтобы он не загораживал свечной проем от струи горючей смеси. Вот основные способы установки для свечи. И не слушайте таких идиотов. Он специально наврал. Я с такими сталкивался говнюками.
Интересный показатель «понимание сила искры» 🙂. Может будет правильнее «мощность искрообразования»?, все таки «сила» это больше к амперажу тока относиться 😁.
@@АндрейБелов-д3д Андрей, почти все правильно, но - «минусовой контакт», это же нагар такой, что с одного электрода на другой закорачивает. Про качество ВВ проводов согласен с вами частично - куча дерьма, что продается вмнепроверенных местах не поддается вообще никакой критике, но вот про полностью медные провода - полностью медных проводников почти уже нет 🤷🏼♂️
@@АндрейБелов-д3д. При советах продавался усилитель искры, это был просто дополнительный разрыв провода.
@@АндрейБелов-д3да откуда струя горючей смеси?
Купил хускварну недорого неисправна нет искры. Сделал поменьше зазор между катушкой и магнитом и на свече тоже. Уже пятый год работает.
В данном случае, все зависит от бабины))), а не от того, кто сидел в кабине))). Одно приветствую! Желание убедится самому.
Последняя фраза просто шик! Думаю, что смотрел? Зачем?
Я как- то,на самодельном,из журнала Радио,зажигании,поставил зазор на свече-1,5 мм. Взорвалась катушка . По звуку,как настоящая граната. Зажигание было настолько мощным,что на воздухе через зазор 2 См. Зажигалась тряпка,легко прикуривалась Беломорина.
Здравствуйте. Какого автора зажигание собирали.? Тоже имел опыт сборки такого зажигания. Работало на ура,но потом на высоких оборотах начались обратные удары в цылиндрах. Разбираться не стал,вернул заводское с ним машину и продал.
Оооо! Это было ещё при коммунизме. Помню только,что схема была не совсем обычная- тиристорно транзисторная. Транзистор Кт-803 ,тиристор Ку 202 кажется. Тиристор давал скорость нарастания пробойного напряжения,транзистор давал ток. Катушку от Волги газ 24 рекомендовалось разобрать и смотать сколько- то витков толстого провода. Бабахнула так громко,что ко мне прибежал гаишник,думал граната. Но и без переделок катушки работали вообще любые,я много попробовал.
Зажигание стояло на Москвиче с древним 408 мотором. Горя не знал. Потом переставил на УАЗ 31514. Я не знал ,что такое проверять свечи,что такое - залило свечи или они грязные. Уже и забыл,с какой машиной продал. А жаль. Схема была великолепная.
Спасибо, Володя! Очень полезно.
А что полезно? Что именно?
Спасибо за опыт!
Катушки горят от больших зазоров а не от маленьких. Даже полное замыкание на массу никогда не спалит катушку
Но иногда палит коммутатор. 🤣
@@sergeykuznetsov2049 не палит. Что бы спалить коммутатор надо замкнуть провода первичной обмотки, той которая работает от 12 вольт. При замыкании вторичной обмотки, которая непосредственно генерирует высоковольтную искру нагрузка на первичную обмотку наоборот снизится практически до нуля и ничего не сгорит
@@-Jahan- глупость сказал.
@@Radia047 все верно он сказал
@@-Jahan-при кз во вторичке катушка из обратноходового превращается в прямоходовый преобразователь. Надо помнить, что она по своему устройству ещё и трансформатор (хоть по назначению и является дросселем), при кз в цепи вторичной обмотке которого увеличивается и ток первички. Ток, который коммутирует ... коммутатор. И от большего тока может сгореть, это уже любому понятно...
*отмечу, что кз вторички не особо-то короткое. Там много витков длинного тонкого провода, сопротивление которого велико. Поэтому токи не будут шибко большими. Я хз сколько часов надо гонять катушку на закороченную свечу, чтобы выбило коммутатор.
Спасибо огромное!
А почему не попробовали от 07 до 1 мм ? Некоторые твердят что 07-08 это самый четкий зазор
Ну да шаг зазоров выбрали самый идиотский и не информативный
сильно большой зазор даёт нагрузку на катушку
Ребята не поверите автор прав,,, Я сам давно убедился малые зазоры лучше,,, прекратились провалы в моей машине,,, ставлю побольше появляются
во парень заморочился, ещё и два ролика снял, буду смотреть оба)))
Спасибо за видео будем знать и пробовать...
Пробуй в постели,и не смотри х,ню!
Я на ланосе выставил зазоры 0,75 , перестал греться модуль , который выдает искру на свечи , двигатель работает ровно и в морозы заводится хорошо , свечи стоят нжк , удачи всем.
Ну, а изменения то есть? Или так было и на старых зазорах, кроме нагретого модуля
Гранта 2023 11182 мотор .Поставил NGK зазор 08 . На старых бриск 1.125 . Детон мотора поршни клокать начали вибра по кузову. 12500 пробега. На старых такого небыло . завтра старые поставлю мороз -15 посмотрю что изменится .
Ну как при каком зазоре меньше детонация ? У меня 406 карбюратор, пишут , что из за недостатка бензина больше детонирует ,поэтому прибавил его , так же сам бензин с воздухом охлаждения камеру поэтому убрал зимний шланг с коллектора и сапун вывел на улицу . А вот до свечей не добрался. По хорошему конечно нужно разбираться с двигателем , но времяни на это нет. Причина может быть , что цепь растянулась и зажигание изменилось или масло попадает в цилиндры через кольца и тд
Я когда служил в армии на зил131 пробовал менять зазоры на свечах увеличиваешь до разумного тянет лучше но заводится хуже уменьшаешь заводится лучше тянет хуже вот и ловил середину
Добрый день.Можно узнать схему вашего преобразователя. У меня остались 3 катушки зажигания от ваза. Ваша схема дает хорошую плотную искру. И там частоту можно помоему можно менять.Собирал преоброзователь ,но он плохо давал искру.
Лучший зазор всегда был 0,8.Провода и катушки не пробивает.
Здравствуйте, у меня старая американская машина Chreysler Imperial LeBaron 72 года, двигатель 440 объём 7.2л и зазор ставлю 0.6, 0.8 работает нормально, но есть у меня и Додж Стелс 4х4 твинтурбо 3л. и гэп свечи обычно 1,0. 1,1 мм
Спасибо
У меня рекомендуемый 0,8. С этим зазором езда плавная, ровная и печальная. Но если сделать 1 мм, то чувствуется некоторый подхват при разгоне. Эксперименты проводились в течение многих лет, так что не кажется. Есть и обратная сторона - при резком разгоне с холостых может быть рывок. При плавном открывании дросселя рывок не наблюдается. Выше 1 мм уже рывок ярко выраженный, неприятно. Так что мой выбор - чуть больше рекомендуемого, но в пределах разумного. Для "пенсионерского" стиля езды лучше оставить рекомендуемый.
Лайк и комментарий в поддержку!
Ставил зазор 0.75 под газ, снимал нагрузку с катушки. Ввп медные делал. Свечи NGK с одинаковым сопротивлением свечей, если не ошибаюсь 5кОм.
Дело не в снижении нагрузки с катушки. Меньше зазор - более раннее зажигание. Скорость горения газа меньше скорости горения бензина, вот и приходится таким образом корректировать УОЗ
Наглядно и познавательно, для сомневающихся в данном вопросе. Но, если не ошибаюсь, на карбюраторных авто с контактной системой зажигания (там где трамблер искрой командует), у искры дорога до свечи с препятствиями, (ну контактная группа там, бегунок), соответственно зазор на свечах там регламентировался ( руководством по обслуживанию и ремонту естественно) в пределах 0,4-0,5 мм, ( контактная группа, ну которая в трамблере под бегунком) также подвергалась регулировке. На авто посовременнее ( ну инжектор там, бесконтактное зажигание и всё такое) таких проблем у искры нет, отсюда и диапазон 0,8-1,1мм и все будет в порядке.
на трамблере 09 на электронике 11... поставь 06 и езди долго и счастливо, меньше 06 начинается неустойчивая работа
Прикольно. А если у меня на свечках четыре контакта? И счуп туда никак не поставить. Ребята! Там работали инженеры, всë расчитывали. Неведитесь. Как завод сказал, так и делайте. Автору видео. Отдельное спасибо. Крутите свечи рекомендованные заводом изготовителем. И всë у Вас будет хорошо.
Верно, работают инженеры., и эти инженеры рекомендуют бензин марки Аи-92 и выше!!! А вы померить пробовали что мы заливаем в наши автомобили,,, вместо 92 го заправляем 86.
А тебе рекомендовали 4-х контактные?????
А тебе рекомендовали 4-х контактные?????
Свечи - руины какие-то..... попробуй на новых эксперимент повторить
Вместо а17дврм 1.1 поставил а14дврм 1.0 Толком ничего не изменилось. ВАЗ 2111. Пропан 2 поколение.
Да хрен она будет ехать с зазором 0,2. Я на форде изменил зазор с 1,3 на 1,0 мм,холостые стали лучше,но в какой то момент тяга пропала.
У меня вопрос? зачем вы срезали боковой электрод? как на видео видно что он не стандартный, я тоже такое делал но!!! Помехи на радио были просто пипец!!! и даже когда переключил на флешку один хрен треск был в динамиках бред полный! Но! одно но что машина работала более мягко с такими свечами и запускалась хорошо...НО вот проблемка на счёт радио помех не ушла вот и всё...выкрутил эти свечи и поставил сток
ну как бьі давно уже определились с зазорами на свечах: для електронньіх систем зажигания 1-1,2 (бесконтактное зажигание), для контактного зажигания 0,7-0,9, для авто старше 40 лет 0,5 мм
Для каждого мотора , и типа зажигания , своя свечя , и свой зазор , это установленно заводом ! Купил , поставил , и забыл , на весь срок эксплуатации !
Привет было бы здорово если бы сняли видео со свечами старыми и новыми. На моём ВАЗ 2104 свечи с завода, пробег 120тыс, никаких проблем, а все рекомендуют менять зачем?????
Я начал уменьшать зазор после 10 лет так как катушка старая и начинала дергаться но тачка работает в рамках завода и расход не увеличился просто искре легче проходить
Свечи обрезаные?
Еврейские, кошерные!
Мотор на ХХ ходу стал ровнее работать только после увеличения зазора на свечах...
Самая важная нужно уметь регулироват клапана. Это много влиает на работу двигателья и о нём слишком мало информации. Зазор в свечах для простых двигателей рекемендую 08 10 мм.
08 нормально, но 10 чуть-чуть великовато.
@@МухамадияАсылов с хорошыми проводами 10 отлично себя ведёт. Заводитса с пол обороты.
@@МухамадияАсылов может имел в виду 1,0 мм
4:15 тоисть с большим нагаром расход увеличится 🤔?
Как известно, ВАЗ рекомендовал издавна искровые промежутки 0,5-0,6 мм. У меня на таком зазоре двигатель отвратительно работал. Экспериментально выяснил, что нормальная работа была при 0,8-0,9 мм.
чем больше зазор тем больше горючей смеси воспламенится , тем быстрее сгорит ...но система зажигания должна выдерживать от не нужных пробоев вне цилиндра ....
Какая катушка зажигания лучше с бсз на ВАЗ 273705 или б114
Все зазоры давно известны , для инжекторных 1мм, с трамблером 0 8мм .Для 2 тактных 0.6мм.Все рекомендовано производителем
Что за боковой электрод обгрызанный? А по зазорам, так чем больше зазор, тем мощнее искра и лучше воспламенение. Но есть предел. Вот для каждого двигателя и определили свой зазор.
Чем больше зазор ,тем меньше время горения искры !
@@АнатолийМалыгин-я4л возможно. Вот он и разный на разных моторах. Но вроде стараются побольше сделать, что бы эффективней вспышка была.
Больше зазор,дольше накопление энергии катушкой для пробоя увеличенного зазора , УОЗ позднее. Стабильный хх,но на разгон тупее,может с провалом.
Поэтому оптимально 0,8-0,9 для любых инж.моторов. Уверенный запуск и мягкая работа мотора с равномерным разгоном ,без рывков и затупов
@@sergemoreman7806 на сколько я помню из советских журналов, что на ваз 2108,катушка способна выдать до 30кв,а на старых машинах до 20кв. По этому получилось сделать бОльший зазор! Что дает, естественно, бОльшую искру, для лучшего и полного сгорания топлива! На некоторых машинах и вовсе по 2 свечи ставили, что бы еще лучше воспламенение было! И при чем здесь инжектор или карбюратор?
@@sergemoreman7806❤
есть теристорные системы это теристорное управление искрой и стреляет на катуху конденсатор 220 вольт там создаётся такое напряжение 220 вольт можно было приемник от старой победы он ламповый был 220 вольт вот и теристорный блок делает 220 и стреляет ими на катушку искра как молния днем на сантиметр пробивает эти блоки боятся коотких на кузов сети замыканий но свечи работают даже с замкнутыми нагаром электродами
Что за брет
У меня карбовая ваз 2106. Два комплекта свечей на лето зазор 0,5-0,6 мм на зиму 0,7-0,8 с на зимнем комплекте запуск лучше, едет одинаково
На маленьком зазоре , двигатель запускается легче , но быстро зашлаковывается нагаром и глохнет.
Зимой 0.8 ,летом 0.9 и не парьтесь. Практически на всех машинах
Панель приборов как иконки
Я на церковных свечах езжу, никаких проблем.
Иконки ещё поставь на торпэдо. Мусора на дороге даже смотреть в твою сторону перестанут. 😁
А батюшка не заругает?
Можешь ещё лампочку в рот засунуть и без фонарика ходить
На парафиновыХ ??
Сварочные электроды всунул !!! Вместо свечей !!! Эх , и преттт !!! Пачки на месяц хватает !!!
Зазор свечей - 0.8 мм на бензине и 0.6 мм на газе. Если стоит контактная система зажигания - зазор на контакте трамблера - 0.6 мм на бензине и 0.4 мм на газе.
Мой пожильiй наставник инжинер любил повторять:"Не пьiтайтесь бьiть умнее от конструкторьi создали любой машьiну!
Букву Г тяжело произносить?
Релиф очень хорошо работают на кавказских приорах
Зазор не важен. Важно сопротивление на ВВ проводах. Ставим медь и машина работает намного живее.
Маленький двигатель на авто...0.7 к примеру, зазор на свечах небольшой...На 4х литровой, большой... На новых свечах стоит заводской зазор...
На советских мотоциклах зазор свечи 0,6-0,8 мм.
из-за маломощности катушки и гены.
@@АндрейКуликов-т7с да, так и есть.
Из-за высоких оборотов мотоцикла ставят меньше зазор
единицу и давление больше 12 атмосфер это обеспечит оптимальные режимы
1 мм.. норма.. для инжектора.. самое оптимальное.. 2114..заводской зазор
Поставьте для пробы провода нулевого сопротивления
На карбюраторе будет сильно заметно.
Прекрасно работает на карбюраторе и с 0.5 зазором и с 1.2 даже. Дело не в карбюраторе а в системе зажигания
А зазор холодной свечи один а при работе нагрева меняется нет? Надо етот нюанс учесть. Погнали.
Бывает хуже , но реже, это как в том анегдоте про обезьяну , моющая кожуру от банана в реке.
Ассалаумағалейкум брат ваз 2115 оброт нет
Я на жигу делаю зазор 0.5 машина отлично едет , лучше, чем на 0,7 и тогдалие.
проверь напряжение на катушке на работающем двигателе,наверняка оно у тебя занижено,из за потерь в элцепи.
На газу поменял зазор с единицы до 0.7 . Так вот стал рвать на низах
А на средних и высоких без изменения набирает?
@sandorlavey8218 лучше. Тем меньше зазор тем чуточку раннее зажигание. Через малый зазор искра быстрее пробивает. Газ и распиленный бензин немного разная среда по электр сопротивл
А я неделю голову ломал что не так с карбюратором воздушным фильтром с подсосами воздуха и ускорительным насосом. Потом на свечу посмотрел а там зазора нету 😅
На церковных свечах мой двигатель выдал 2500 л/с. Бонусом можно ездить спокойно по воде
Если бы свечи четверговые взял, было бы 3600 в плюсе, а грамничные до 5000 плюсанул бы, плюс отворот от испекторов ГИБДД, Брат мой!
А взял бы у проктолога ,
наверное ,машина полетела бы со 2й космической.
@@Витя-ь6ж анальные свечи для делитантов. Ахах
если ещё и попа за руль посадить!!
то и свечей не нать🥲😂🤣😁
Спидометр похож на иконостас
Зачем,тебе резисторы,на свечах?
Они,только катушку нагружают.
Это,с прошлой эпохи.
При коммунистах,на "УралАвто",где АМ будут помехи.
На FM,нет помех.
Когда,ездил на карбюраторе,ставил без резистора и резистор на бегунке трамблёра,запаял напрямую.
Жалко,на что не делают свечей,под маленький шестигранник,на инжекторе.
Хотя,приходят мысли,с обычной свечи без резистора,сточить шестигранник под 17-ю головку,на зиму.
По сопротивлению свечи, чем оно меньше тем лучше?
В теории. А на практике - лишь бы не обрыв. То есть 1 кОм или 10 кОм - разницы не заметишь.
@@АнтонБондарев-ф5д спасибо
Как правильно установить зазор?
Я ставлю по обычному щупу
Зазор устанавливается подгибанием бокового электрода а проверяется ПРОВОЛОЧНЫМИ (круглыми) ЩУПАМИ.
Берешь сверло нужного диаметра и вперёд.точнее чем щупом