Шел 2057 год, судный день мы мы пережили. Санчо внедрил чип и редуктор от терминатора т800.. но больше 80 все равно не едет. Тогда Санчо решил отомстить скайнету и установил на терминатора кулачковое зажигание, но робот вырвался и убежал
Санче, думаю нужно ставить днепровский двигатель , на него "Совек" и 9редуктор , настраивать карбы и в путь! По поводу 9ки , ты сейчас катаешь пустой, а мощности не хватает все равно , посадишь Танюшку забьешь каляску палатками и т.д. и просадка станет еще больше 🤷♂️
Конечно же на днепросвском движке, конь должен быть чистокровным ))) и "совек", по редуктору такое ощущение что многовато ему 10-ка, тяжеловасто моторчику, ведь в путешествиях груза он везёт прилично. Приятно что дело сдвинулось с мёртвой точки и есть прогресс, удачи и привет из Киева.
Здравствуйте, Санчо! Я рад за Вас! Пазлы складываются! Теперь все по порядку: - двигатель "Днепр", - зажигание "Совек", - редуктор 9-ка, - под всю эту механику настройка К-68, - наконец - ветрозащита. Удачи!😀🤝
Сколько я намучился с такими карбами 😂 потом купил с AliExpress карбюраторы Suzuki GN250 и перекрестился самые лучшие на Днепр тяга сумасшедшая расход очень маленький уже четвёртый год без обслуживания всё просто супер
Думаю,что это последний видос ,который я смотрю про всю эту хрень.Надоело уже все это возилово с карбами.Полгода ждали этот Днепр и толку ноль.Как то в этом году вообще смотреть нечего.Море я смотрел первую серию.Про мопеды тоже одну или две- не интересно абсолютно.
Часто звучит фраза: до 80 всё хорошо. Дело в том, что 80, является пределом, за которым, затраты мощности на сопротивление встречного воздуха превышают все остальные затраты мощности. И при этом сопротивление встречного воздуха растёт пропорционально скорости, возведённой в третью степень.
@@tormozzzful потому что момент на высоких падает. Собственно, основная проблема конструкторов моторов была "едет на низких или едет на высоких, выбирай одно" и решили ее по-факту только в 90х втеками, ваносами и прочими сложными фазовращателями и клапаноопускателями. По факту, Уралу нужна 5ст коробка с укороченным рядом целиком, что бы предвоенное железо прошлого века хоть как то поехало как заведено в веке 21.
Это верно. Даже на грузовиках, с их аэродинамикой кирпича, та же песня. Именно где-то в диапазоне 80-90 км/ч находится "золотая серединка", когда масса транспортного средства способна уравновешивать сопротивление воздуха и даёт возможность идти в режиме без пережога топлива. То есть, на относительно ровной дороге, газ нужно держать ровно настолько, что бы поддерживать накат за счёт массы и не пытаться идти на разгон. Тогда идёт экономия топлива, масла и ресурса двигателя.
"Вдох" двигателю сделан! Наконец-то вижу карбы на головках без всяких проставок! Осталось теперь сделать грамотный "выдох". Выпускные патрубки должны быть абсолютно равной длины у каждого цилиндра. Кто не верит, может обратить внимание на выпускные коллектора гоночных автомобилей. Там конструкторы такие "пауки" высчитывают, что с первого взгляда даже не всегда поймёшь, где начало и конец того или иного патрубка. Особенно на 12-тицилиндровых движках Формулы-1 это хорошо заметно.
Я рад Александр за тебя что динамика разгона..и крейсерская скорость стала выше при меньших оборотах.....ты упрямый как я ...)) сто раз буду делать одно дело пока не добьюсь нужного результата..мололец
Для моего Днепра именно такая погода позволяла ему выдавать самую максимальную мощность. Холод, дождливая, влажная погода, он просто преображался в ней. Этот эффект наблюдался на протяжении всего срока эксплуатации.
Ставил карбюратор данной фирмы на Юпитер. Игла на предпоследнее деление вниз, винтом качества настраивал на повышенных оборотах. Набирал обороты как спорт байк, и не каких провалов не было, как не газуй.
привет Санчо из Иркутска))смотрю всегда и везде)) коменты не всегда успеваю оставить)) респект за Путь на Скутерах!!!)) я сам катался на Хонда Дио18 , на остров Ольхон озера Байкал,-370км в одну сторону))было это 7раз примерно по два раза за лето))привет сыну и Танюшке!)) Благодаря Тебе -нас стали принимать за своих(микроБайкеры))) клубов мото тематики у нас много, но скутеристов раньше "стремались))) а сейчас другое дело!))) с Уважением Константин (скутерист) с Берегов Байкала))!!
Привет. Я помню у нас в Гомеле был даже скутер-клуб. Дружно ребята катались, общались, но когда ввели обязательные права и регистрацию все как-то зачахло сразу.
Ну, 110 км, как я заметил уже хорошо. Летать то по такой погоде всё равно придется низенько низенько. Крылышки то намокают! Ни гвоздя, ни жезла, Санчо!
В далеком 1996 году мой сетап был такой: Урал с коляской, двигатель от Урала, Днепровская коробка, задний редуктор восьмерка!, карбы К-65, бесконтактная система зажигания. От 68-х отказался в пользу 65-х из за качества изготовления 68-х. Может сейчас на Пекаре что то поменялось, но тогда через 350км происходило истирание дроссельной заслонки о стенки карбюратора и овализация, что приводило к подклиниванию их на ходу и невозможности выставить холостой ход. Девятый редуктор использовал только без коляски ибо с ней под нагрузкой двигатель очень сильно грелся. Средняя скорость по трассе была около 85-90 км в ч. Прикольно смотреть как за почти 25 лет меняется техника и инструмент, а грабли, на которые наступаешь, остаются все те же))), прям захотелось купить Урал и с ним повозиться)))
хоть и планетовод но по карбам скажу так что пробовал от к62 до пвк 32, пвк лучший оказался, пз30 без коляски показал отличный результат и по приемистости и по скорости но вот с коляской не хватало ему хотя и жиклеры менял настраивал, итог не хватает, пвк в этом плане изумителен, и по расходу и по мощности, но нужно к нему брать комплект жиклеров для тонкой настройки, хотя с коробки работал отлично но гтж был большой , на планете с коляской мой конфиг таков, жхх 32, гтж 125, игла в среднем положении, попробуй их и по цене они приятные в отличии от пекаровских)
гениально конечно ставить на мот карбюратор с диффузором 25,5мм у которого по заводу стоит карбюратор с диффузором 32мм,и при этом ещё удивляться что его не хватает).
Если уровень топлива установлен правильно ещё на заводе, и одинаково на обоих карбюраторах - то это уже очень хорошо, поскольку является самым нестабильным параметром в авто и мото технике, от которого зависит нормальная работа двигателя.
У Евгения Быковского на канале было что то подобное. На больших оборотах двигателю не хватало топлива. Когда бензин течет самотеком из бака в карбюратор в баке создается разряжение. Для его компенсации в пробке бака должно быть маленькое отверстие, которое уравнивает давление в баке с атмосферным. Так вот Евгений восстановил бака с атмосферой и двухцилиндровый у него поехал. Всем добра удачи .
Поставил я на свой днепр с ураловским двигателем(головки на импорте,ЦПГ СССР новая,зажигание СОВЕК) пз-30,без всяких настроек мот с коляской идет спокойно 80,надо спокойно до 100 разгоняется...еще часто таскает прицеп)на холостых работает-просто сказка,карбами доволен как слон)
Тю-ю-ю-ю ... у меня как раз строгальный станок с твоего завода ! Привет , Саш , рад снова тебя видеть , особо твою счастливую рожицу ))) , карбы-то пашут !!! Добра, здоровья , счастья и успехов тебе и всей твоей семье !!!! Привет из Омска .
Против ветра-80,по ветру-105. Явно не хватает крутящего момента двигателю. Если замена карбюраторов на ненастроенные дает явный эффект,значит правильная настройка их может добавить крутящего момента. Зажигание тоже нужно будет двинуть фпирод,на моторе Урала как я понял,нет возможности менять фазы газораспределения-это тоже может играть определенную роль. Но установка японского сорокасильного дизеля Кибота решит все проблемы,а если установить турбину-Касик полетит! Мой земляк катал меня на МТ 36 с коляской на скорости 140 км/час.Без запасных штанов рисковано было к нему садиться... Сегодня я краем глаза смотрел ролик про впрысковый турбоКасик с распредвалом от МТ9,у того по словам автора ролика лучшая характеристика момента на низких оборотах,у МТ10 максимум момента на максимальных оборотах,а это неправильно. Чем шире диапазон оборотов от максимального момента до максимальной мощности,тем более тяговитый мотор.
@@Купец-бакалейщикЭмгырВанЭмрейс у всего есть мера, воткнув мотор сильно мощнее надо менять КПП, мост, тормоза и т.д. по вашим предложениям и Санчо в итоге соберёт БМВ или голду в итоге))
И получил прибавку в 10 км к максималке,зато ресурс и надёжность у них в разы хуже чем у китайцев,эти 10 км можно было получить заменой редуктора при этом иметь всегда стабильные холостые и приятную работу,без течей бензина и регулировок через каждые 1000 км.
Привет, Санче! Привет из Рязани. Спасибо тебе, очень приятно и интересно смотреть твои выпуски! Мне кажется, лучше карбы на днепровском движке настраивать. Всё-таки ты хотел днепр))) и зажигание микропроцессорное. а редуктор пока не трогать, в путешествие же не скоро ещё поедешь(
Ну наконец-то правильный вывод про редуктор! А ещё бы обкатать до 1000-1500 км, а потом заниматься настройкой. Может после обкатки он на этих заводских настройках ( на стенде) и так попрет 120.
у меня днепр с коляской на 9-м мосту бежал 120.на 63х карбах.так что не мучай мот ставь 9-ку.чтобы поехал на 10-ке нужна мощность 50 лошадок а это как минимум 82 поршня и прочие заморочки. есть еще один варик это коляска алюминиевая с панонии у нее вес 50 кг.но она менее вместительная.удачи тебе санчо.
Санчо, никого не слушай !!! Они ничего не понимают в Днепрах. В следующие испытания, протри фару рукавом, постучи по всем трём колёсам ботинком(по запаске не надо стучать) И обязательно пописать на обочину(это даже космонавты перед полётом делают) И будет ехать Днепр 130 км в час.
Привет Санчо!! Абсолютно с тобой согласен, ветровик на мотик и коляску - однозначно!!! Запаска создает сопротивление как и мотик без защиты, а хорошая аэродинамика добавит комфорта и пяток км к максималке!!! Ну и конечно же я остаюсь приверженцем 9-ки в редукторе, как говорится: "" золотая середина"". В общем верным путем идете , товарищ!!! Успехов!!
Желательно эти карбы просверлить,конечно 100500 лошадей прироста мощности не будет,но после сверления они становятся лучше,приёмистей,адекватней.Однозначно.Главное при сверлении их не запороть,делать это надо аккуратно.
Саша всё что ты показал с карбами так и есть. На непре тоже так ани работают. Низы хорошие и заводится, резко газ в захлёб. Пробовал настраивать не особо дало результат. Тока тяга бывала больше или меньше. Оставил на серединке, не сверлил отверстия. Скорость мне не важна.
Санчо, приветствую! На моем Днепре стоят китайские к-68, с сверленными каналами к эмульсионным трубкам (d-3,5мм) и сверленными трубками (d-3,0мм). ГТЖ 165 вместо родного 190. На 190 была богатая смесь. Третий год, полет нормальный. Расход около 7 литров, зажигание совек микропроцессорное, главная пара 9. Езжу одиночкой. Максималка 130. До сверления разгон был никакой, при открытии заслонок чувствовался большой провал и больше 100 не разгонялся.
Саня, ну наконец-то, ты вспомнил о 9-ке)), вообще картина один к одному с Москвичем 2141на УЗАМ 1500, он у меня ровно также груженый душился на 5 передаче, доходило до того, что я вообще ее не включал, только когда пустым ехал иногда включал.
Саня привет из Кричева!Что бы не терзали сомнения испытывай все в чем есть сомнения.Мне как и раньше писал,кажется скорее всего основная причина в карбах...ЕСЛИ у тебя на урале с десяткой хватало мощности,то и здесь же у тебя практически двигатель и коробка и редуктор такие же,а значит согласно логике основная причина приготовление топливной смеси...Поэтому на мой взгляд все придется и дальше делать методом "тыка"и надо добиваться желаемого на этом двигуне и если добьешься желаемого то можно все будет проецировать на днепровский двигатель...
Я считаю, в идеале что надо делать по пунктам.Долго,но правильно.Возможно, на каком-то этапе вылезет сюрприз. 1)Сначала поставить обратно днепровский двиг, новые карбы с заводскими настройками, контактное зажигание.Провести ходовые испытания. 2)Потом настроить карбы, оставить контактное зажигание.Провести ходовые испытания. 3)И следующая комбинация - днепровский двиг, настроенные карбы, электронное зажигание.Провести ходовые испытания. 4)А потом повесить ветрозащиту.Провести ходовые испытания. И во всех этих режимах желательно проверять расход для чистоты экперимента.
Погода не способствует такому количеству ходовых испытаний. Летом можно было взять с собой инструмент и прямо на трассе переставлять иглы, подкручивать смесь и регулировать зажигание. А сейчас останавливаешься и думаешь как бы руки разжать, а то от холода задеревенели)
9ка в коляску, это правило. обороты ниже это да, но с 10й, мотору тяжело очень. он у тебя пустой не разгоняется на 4й с ней)) Реально устал писать коменты, проще мне к тебе в Беларусь приехать и все настроить)
100%.вчера пытался их настроить такие же.... Сцут провалы... Не реагируют не на что. Поставил с другого мото к68 14летний на 1 цилиндр и понял что купленные чинна вонючая
Привет тебе Саня из посёлка Нью Йорк - Донецкая область - Я сам точно не в курсе но ., говорят , если проваливается газ , какой то ФУОЗ ставят . И , кстати - ты почему не ставишь стекло , лопух ( как правильно ? ) . Пора вроде . Приедешь домой - горячий душ прими , горячего чайку выпей . Не рискуй здоровьем . Болезней уйма ходит . От чистого сердца пишу . Не подумай ничего такого . Семье большой привет )))
Сань да поменяй ты 10 на 9! Вот сколько комментарии читаю очень большое количество ребят топят за 9 ку. Я конечно как бы не шарю в этой теме особо, но такое количество людей херни не скажут.
Александр, будьте здоровы, обязательно, Вы и ваша семья!!!Переболел короной в августе, не пожелаешь и врагу. Последствия до сих пор ощущаются. Лучше чуток поостеречься. А с лекарствами, вообще, банкротом можно стать запросто.
Ну хз.. Карбы настроить - это да.. Поднятие игл влияет на переходной режим от холостого к "мощностному", т.е. влияют на подхват, а при полном открытии заслонки игла в любом случае полностью открывает жиклёр и перестаёт как-либо влиять на образование топливо воздушной смеси. Теорию по карбам хорошо изложил Матвеев. Если знать, как работает, то и настраивать становится проще )
Привет СанчоС! Собирай комплектацию, которую планируешь в долгую и поэтапно добивайся нужного результата! Уже прогресс на лице, всё у тебя получится, по другому не будет, ты с головой и руками... Удачи, не болейте и радости в семье!!!
С десятой парой на третьей это примерно как на восьмёрке на четвёртой передаточные числа так что результат нормальный и закономерный . И ещё одно : с ветрозащитой аэродинамика не уменьшится - она увеличится , весь этот обвес - лобачи , багажники ,ящики и т.п. довольно сильное сопротивление дают на хороших ходах и мот просто начинает тупо упиратся в аэродинамику .
Ох эти 68е намучался я с ними. При открытии, провал, при прогретом моторе, то богатит, то беднит, вечно его регулировать приходится из за того, что эти карбы греются, поэтому буду брать pwk 32 и через фланец их крепить)
Санчо, я может не то маленько скажу, но все же скажу. Ты развил скорость в 90-110 км в час это ещё с ограничителями на карбюраторах. А если их снять..... 😀 Попрёт опозит однозначно ещё больше!
@@MotoSancho ух ты, я реально не знал что их нет. Я просто судил по своим к-65. Там есть. У меня колясыч урал 89 года, у меня он идёт 90-100 на ограничителях. Редуктор с 8-кой. Мне хватает.
Возьму на себя смелость посоветовать вам подобрать п.ч. редуктора таким образом, чтобы нужная вам крейсерская скорость соответствовала оборотам максимального крутящего момента двигателя. Это позволит иметь запас оборотов и тяги для подъемов и обгонов. Максималка должна соответствовать оборотам максимальной мощности. Временно для этого надо поставить тахометр, или высчитать их исходя из длины окружности ведущего колеса и п.ч. трансмиссии.
Санчо ! Лайфхак тебе . В коляску положи любой ворсистый коврик автомобильный с места пассажира . . Это будет очень приятно и удобно и не холодно осенью катать.
Шел 2057 год, судный день мы мы пережили. Санчо внедрил чип и редуктор от терминатора т800.. но больше 80 все равно не едет. Тогда Санчо решил отомстить скайнету и установил на терминатора кулачковое зажигание, но робот вырвался и убежал
Та да, 100км в наше время скорость просто "космическая" 😉😂
😂😂😂
😂
Санче, думаю нужно ставить днепровский двигатель , на него "Совек" и 9редуктор , настраивать карбы и в путь! По поводу 9ки , ты сейчас катаешь пустой, а мощности не хватает все равно , посадишь Танюшку забьешь каляску палатками и т.д. и просадка станет еще больше 🤷♂️
Ему говоришь говоришь, а он не слушает)
@@Введітьназву-ю3и лучший аргумент Санчо - это синий Урал с 10
@@Никита17-ы3й не попробует, не узнает. У всех остальных всё едет, с пз30 и 9 парой в редукторе
@@Введітьназву-ю3и у него есть точно такая же конфигурация на синеммурале, которая ездит и ездит, притом достойно. Единственное отличие монокарб
@@tormozzzful какая точно такая?
Если уже собирать то боевую комплектацию, которая и планировалась днепровский двиг, электронное зажигание и новые карбы.
ага, и редуктор 9-ка :) вот тогда попрёёт.... Главное в днепре не забыть фазу ГРМ назад вернуть :)
А потом, если не поедет возвращать все обратно и менять все по очереди??
Конечно же на днепросвском движке, конь должен быть чистокровным ))) и "совек", по редуктору такое ощущение что многовато ему 10-ка, тяжеловасто моторчику, ведь в путешествиях груза он везёт прилично. Приятно что дело сдвинулось с мёртвой точки и есть прогресс, удачи и привет из Киева.
Здравствуйте, Санчо! Я рад за Вас! Пазлы складываются! Теперь все по порядку: - двигатель "Днепр", - зажигание "Совек", - редуктор 9-ка, - под всю эту механику настройка К-68, - наконец - ветрозащита. Удачи!😀🤝
Ветрозащита в первую очередь. Железо железом, а здоровье не купишь.
Пз-30
Прям мои мысли прописал 😅👍я Андрею.
Сколько я намучился с такими карбами 😂 потом купил с AliExpress карбюраторы Suzuki GN250 и перекрестился самые лучшие на Днепр тяга сумасшедшая расход очень маленький уже четвёртый год без обслуживания всё просто супер
В какую цену купил?
Алилуя! Наконец то поставил к68. Теперь ишшо 9 ку в редуктор и будет норм.
Даёшь 9-ку!!! Я уже забил на эти видосы с эксперементами карбов и зажигания.
Думаю,что это последний видос ,который я смотрю про всю эту хрень.Надоело уже все это возилово с карбами.Полгода ждали этот Днепр и толку ноль.Как то в этом году вообще смотреть нечего.Море я смотрел первую серию.Про мопеды тоже одну или две- не интересно абсолютно.
Я тоже за Днепровский двигатель и 9 в мосте. Это же все-таки Днепр.
Часто звучит фраза: до 80 всё хорошо. Дело в том, что 80, является пределом, за которым, затраты мощности на сопротивление встречного воздуха превышают все остальные затраты мощности. И при этом сопротивление встречного воздуха растёт пропорционально скорости, возведённой в третью степень.
Тогда почему на третьей 115 спокойно едет, а на 4 уже не едет?
@@tormozzzful передаточное число студент
@@tormozzzful потому что момент на высоких падает.
Собственно, основная проблема конструкторов моторов была "едет на низких или едет на высоких, выбирай одно" и решили ее по-факту только в 90х втеками, ваносами и прочими сложными фазовращателями и клапаноопускателями.
По факту, Уралу нужна 5ст коробка с укороченным рядом целиком, что бы предвоенное железо прошлого века хоть как то поехало как заведено в веке 21.
@@tormozzzful мощность зависит от оборотов, а при переключении передач обороны меняются, а за ними и мощность.
Это верно. Даже на грузовиках, с их аэродинамикой кирпича, та же песня. Именно где-то в диапазоне 80-90 км/ч находится "золотая серединка", когда масса транспортного средства способна уравновешивать сопротивление воздуха и даёт возможность идти в режиме без пережога топлива. То есть, на относительно ровной дороге, газ нужно держать ровно настолько, что бы поддерживать накат за счёт массы и не пытаться идти на разгон. Тогда идёт экономия топлива, масла и ресурса двигателя.
На мой взгляд 10-ка это все же для одиночки. Для колясыча все же оптимальна 9
выглядит именно так.
Я тоже уверен виновата 10ка. Всетаки она создана для одиночки. 9ка всетаки лучше.
Я бы сказал что 8 пара лучше, если по лесу кататься
@@ДмитрийГ-к4я Санчо в основном дальняки наматывает. Восьмерки не хватит
@@renegat97 но синий Урал то так не думает, верно?) с 10 в редукторе на монокарбе 105 максималка
"Вдох" двигателю сделан! Наконец-то вижу карбы на головках без всяких проставок! Осталось теперь сделать грамотный "выдох". Выпускные патрубки должны быть абсолютно равной длины у каждого цилиндра. Кто не верит, может обратить внимание на выпускные коллектора гоночных автомобилей. Там конструкторы такие "пауки" высчитывают, что с первого взгляда даже не всегда поймёшь, где начало и конец того или иного патрубка. Особенно на 12-тицилиндровых движках Формулы-1 это хорошо заметно.
Я рад Александр за тебя что динамика разгона..и крейсерская скорость стала выше при меньших оборотах.....ты упрямый как я ...)) сто раз буду делать одно дело пока не добьюсь нужного результата..мололец
Александр, возвращай днепровский мотор! Уралов у тебя и так достаточно)
Саня. Я бы,в этой конфигурации попробовал поставить 9ку! Что бы, окончательно закрыть этот вопрос!
Для моего Днепра именно такая погода позволяла ему выдавать самую максимальную мощность. Холод, дождливая, влажная погода, он просто преображался в ней. Этот эффект наблюдался на протяжении всего срока эксплуатации.
Дело в повышенной влажности
Санчо, ты когда рассказывал об итогах заезда на свороте на трассе у тебя в глазах была прямо настоящая радость опозитчика! 😀😀😀
Ставил карбюратор данной фирмы на Юпитер. Игла на предпоследнее деление вниз, винтом качества настраивал на повышенных оборотах. Набирал обороты как спорт байк, и не каких провалов не было, как не газуй.
привет Санчо из Иркутска))смотрю всегда и везде)) коменты не всегда успеваю оставить)) респект за Путь на Скутерах!!!)) я сам катался на Хонда Дио18 , на остров Ольхон озера Байкал,-370км в одну сторону))было это 7раз примерно по два раза за лето))привет сыну и Танюшке!)) Благодаря Тебе -нас стали принимать за своих(микроБайкеры))) клубов мото тематики у нас много, но скутеристов раньше "стремались))) а сейчас другое дело!))) с Уважением Константин (скутерист) с Берегов Байкала))!!
Привет. Я помню у нас в Гомеле был даже скутер-клуб. Дружно ребята катались, общались, но когда ввели обязательные права и регистрацию все как-то зачахло сразу.
Эт правильно, карбы из коробки не надо регулировать. А ещё можно после сборки зазоры в клапанах не проверять и зажигание просто установить и кататься.
Ну, 110 км, как я заметил уже хорошо. Летать то по такой погоде всё равно придется низенько низенько. Крылышки то намокают! Ни гвоздя, ни жезла, Санчо!
Ну да,за ветром,а ещё бы с горки так вообще 120 будет)
Я за любой движ Санчо)
В далеком 1996 году мой сетап был такой: Урал с коляской, двигатель от Урала, Днепровская коробка, задний редуктор восьмерка!, карбы К-65, бесконтактная система зажигания. От 68-х отказался в пользу 65-х из за качества изготовления 68-х. Может сейчас на Пекаре что то поменялось, но тогда через 350км происходило истирание дроссельной заслонки о стенки карбюратора и овализация, что приводило к подклиниванию их на ходу и невозможности выставить холостой ход. Девятый редуктор использовал только без коляски ибо с ней под нагрузкой двигатель очень сильно грелся. Средняя скорость по трассе была около 85-90 км в ч. Прикольно смотреть как за почти 25 лет меняется техника и инструмент, а грабли, на которые наступаешь, остаются все те же))), прям захотелось купить Урал и с ним повозиться)))
В конце настройки,примерно серий через 7-8, нас ждет капиталка.Вот нахрена,я это смотрю. Ай да Санчо молодец! Может завлечь.
хоть и планетовод но по карбам скажу так что пробовал от к62 до пвк 32, пвк лучший оказался, пз30 без коляски показал отличный результат и по приемистости и по скорости но вот с коляской не хватало ему хотя и жиклеры менял настраивал, итог не хватает, пвк в этом плане изумителен, и по расходу и по мощности, но нужно к нему брать комплект жиклеров для тонкой настройки, хотя с коробки работал отлично но гтж был большой , на планете с коляской мой конфиг таков, жхх 32, гтж 125, игла в среднем положении, попробуй их и по цене они приятные в отличии от пекаровских)
гениально конечно ставить на мот карбюратор с диффузором 25,5мм у которого по заводу стоит карбюратор с диффузором 32мм,и при этом ещё удивляться что его не хватает).
Если уровень топлива установлен правильно ещё на заводе, и одинаково на обоих карбюраторах - то это уже очень хорошо, поскольку является самым нестабильным параметром в авто и мото технике, от которого зависит нормальная работа двигателя.
Санче привет. Это же Днепр тогда ставь днепровский мотор, и совек, и регулируй К68.
У Евгения Быковского на канале было что то подобное. На больших оборотах двигателю не хватало топлива. Когда бензин течет самотеком из бака в карбюратор в баке создается разряжение. Для его компенсации в пробке бака должно быть маленькое отверстие, которое уравнивает давление в баке с атмосферным. Так вот Евгений восстановил бака с атмосферой и двухцилиндровый у него поехал. Всем добра удачи .
Название видео: Все проблемы из-за дырки, или почему не едет К 750???
Поставил я на свой днепр с ураловским двигателем(головки на импорте,ЦПГ СССР новая,зажигание СОВЕК) пз-30,без всяких настроек мот с коляской идет спокойно 80,надо спокойно до 100 разгоняется...еще часто таскает прицеп)на холостых работает-просто сказка,карбами доволен как слон)
увозможно у тебя врет спидометр,замеряй по гпс
@@stygmatory спидометр врет,но в нижнюю сторону.проверял.на к 65 конечно мот пободрее был,но гемора с ними много...а с пз 30 он полностью отсутствует)
Всё закономерно карбюраторы и редуктор наконец Саша и ты это понял👍
Это прогресс, к 68 карбы то што надо👍🏻
Тю-ю-ю-ю ... у меня как раз строгальный станок с твоего завода ! Привет , Саш , рад снова тебя видеть , особо твою счастливую рожицу ))) , карбы-то пашут !!! Добра, здоровья , счастья и успехов тебе и всей твоей семье !!!! Привет из Омска .
Против ветра-80,по ветру-105.
Явно не хватает крутящего момента двигателю.
Если замена карбюраторов на ненастроенные дает явный эффект,значит правильная настройка их может добавить крутящего момента.
Зажигание тоже нужно будет двинуть фпирод,на моторе Урала как я понял,нет возможности менять фазы газораспределения-это тоже может играть определенную роль.
Но установка японского сорокасильного дизеля Кибота решит все проблемы,а если установить турбину-Касик полетит!
Мой земляк катал меня на МТ 36 с коляской на скорости 140 км/час.Без запасных штанов рисковано было к нему садиться...
Сегодня я краем глаза смотрел ролик про впрысковый турбоКасик с распредвалом от МТ9,у того по словам автора ролика лучшая характеристика момента на низких оборотах,у МТ10 максимум момента на максимальных оборотах,а это неправильно.
Чем шире диапазон оборотов от максимального момента до максимальной мощности,тем более тяговитый мотор.
Езжу на К65 пекар уже три года полет нормальный
Попробовать надо установить 9ку, 10,для одиночки, мотор не обкатан, так что всё довольно условно.
Санчо, как владелец Газ 21 хочу сказать, чем больше оригинальных деталей встаёт на технику, тем лучше она едет) инженеры раньше вещи делали!
не думаю,что ГАЗ 21 поедет лучше на стоковом двигателе,если в этот же ГАЗ 21 воткнуть японский мотор,ну или хотя бы 409й)
@@Купец-бакалейщикЭмгырВанЭмрейс у всего есть мера, воткнув мотор сильно мощнее надо менять КПП, мост, тормоза и т.д. по вашим предложениям и Санчо в итоге соберёт БМВ или голду в итоге))
Молодец Санчо .Пришел к такому же выводу с карбами как на канале " днепр 7 континентов" говорите всё одинаковыми словами.🏍️💨
И получил прибавку в 10 км к максималке,зато ресурс и надёжность у них в разы хуже чем у китайцев,эти 10 км можно было получить заменой редуктора при этом иметь всегда стабильные холостые и приятную работу,без течей бензина и регулировок через каждые 1000 км.
Привет, Санче! Привет из Рязани. Спасибо тебе, очень приятно и интересно смотреть твои выпуски! Мне кажется, лучше карбы на днепровском движке настраивать. Всё-таки ты хотел днепр))) и зажигание микропроцессорное. а редуктор пока не трогать, в путешествие же не скоро ещё поедешь(
Ну наконец-то правильный вывод про редуктор! А ещё бы обкатать до 1000-1500 км, а потом заниматься настройкой. Может после обкатки он на этих заводских настройках ( на стенде) и так попрет 120.
Санчо, возвращай мотор от Днепра и компутерное зажигание.
Даёшь Днепр. Уралы зажрались :)
у меня днепр с коляской на 9-м мосту бежал 120.на 63х карбах.так что не мучай мот ставь 9-ку.чтобы поехал на 10-ке нужна мощность 50 лошадок а это как минимум 82 поршня и прочие заморочки. есть еще один варик это коляска алюминиевая с панонии у нее вес 50 кг.но она менее вместительная.удачи тебе санчо.
Да прям заметно потеря скорости после переключения с третьей на четвертую . А вообще спасибо тебе Санчо что радуеш Видосиками
Санчо, никого не слушай !!! Они ничего не понимают в Днепрах. В следующие испытания, протри фару рукавом, постучи по всем трём колёсам ботинком(по запаске не надо стучать) И обязательно пописать на обочину(это даже космонавты перед полётом делают)
И будет ехать Днепр 130 км в час.
Привет Санчо!! Абсолютно с тобой согласен, ветровик на мотик и коляску - однозначно!!! Запаска создает сопротивление как и мотик без защиты, а хорошая аэродинамика добавит комфорта и пяток км к максималке!!! Ну и конечно же я остаюсь приверженцем 9-ки в редукторе, как говорится: "" золотая середина"". В общем верным путем идете , товарищ!!! Успехов!!
Ай, как красиво стрекочет двигатель!
спасибо за улётное видео
Желательно эти карбы просверлить,конечно 100500 лошадей прироста мощности не будет,но после сверления они становятся лучше,приёмистей,адекватней.Однозначно.Главное при сверлении их не запороть,делать это надо аккуратно.
ХОРОШИЙ ДНЕПР, КАРБЮРАТОРЫ ХОРОШИ НЕ ТРЕБУЮЩИЕ НАСТРОЕК 👍🔥
Саша всё что ты показал с карбами так и есть. На непре тоже так ани работают. Низы хорошие и заводится, резко газ в захлёб. Пробовал настраивать не особо дало результат. Тока тяга бывала больше или меньше. Оставил на серединке, не сверлил отверстия. Скорость мне не важна.
По-любому на днепровском моторе и новом зажигания регулировать надо
Санчо, приветствую! На моем Днепре стоят китайские к-68, с сверленными каналами к эмульсионным трубкам (d-3,5мм) и сверленными трубками (d-3,0мм). ГТЖ 165 вместо родного 190. На 190 была богатая смесь. Третий год, полет нормальный. Расход около 7 литров, зажигание совек микропроцессорное, главная пара 9. Езжу одиночкой. Максималка 130. До сверления разгон был никакой, при открытии заслонок чувствовался большой провал и больше 100 не разгонялся.
Класс, Санчо восстановил рубрику "неудачные дубли"
Саша спасибо твои видео интересные и смотрятся на одном дыхание.
Саня, ну наконец-то, ты вспомнил о 9-ке)), вообще картина один к одному с Москвичем 2141на УЗАМ 1500, он у меня ровно также груженый душился на 5 передаче, доходило до того, что я вообще ее не включал, только когда пустым ехал иногда включал.
Приятно смотреть на ухоженую технику.
Санчо привет хорошо что с новыми карбами мотор поашол хорошо но надо пробывать их на днепровском моторе Всё-таки Днепр должен быть Днепром
Саня привет из Кричева!Что бы не терзали сомнения испытывай все в чем есть сомнения.Мне как и раньше писал,кажется скорее всего основная причина в карбах...ЕСЛИ у тебя на урале с десяткой хватало мощности,то и здесь же у тебя практически двигатель и коробка и редуктор такие же,а значит согласно логике основная причина приготовление топливной смеси...Поэтому на мой взгляд все придется и дальше делать методом "тыка"и надо добиваться желаемого на этом двигуне и если добьешься желаемого то можно все будет проецировать на днепровский двигатель...
Санчо держи десятку до конца , поставишь девятку и видео закончатся , а так и ты занят чем-то и мы видосы смотрим .
там москвич скучает . контента не початый край ))
на урале стояла десятка и все норм было
Я за днепровский мотор и 9-ку☝
Сразу заулыбался. Приятно посмотреть)))
Я считаю, в идеале что надо делать по пунктам.Долго,но правильно.Возможно, на каком-то этапе вылезет сюрприз.
1)Сначала поставить обратно днепровский двиг, новые карбы с заводскими настройками, контактное зажигание.Провести ходовые испытания.
2)Потом настроить карбы, оставить контактное зажигание.Провести ходовые испытания.
3)И следующая комбинация - днепровский двиг, настроенные карбы, электронное зажигание.Провести ходовые испытания.
4)А потом повесить ветрозащиту.Провести ходовые испытания.
И во всех этих режимах желательно проверять расход для чистоты экперимента.
Погода не способствует такому количеству ходовых испытаний. Летом можно было взять с собой инструмент и прямо на трассе переставлять иглы, подкручивать смесь и регулировать зажигание. А сейчас останавливаешься и думаешь как бы руки разжать, а то от холода задеревенели)
@@MotoSancho Это да, погода дождливая и холодная, согласен.
Санчо, поставь монокарб от запорожца, народ скучает по старым временам. И синего урала с охламоном давно невидно, покажи хоть одним глазком
Нас тоже радует!!!! Посмотрел 2 раза!!!
9ка в коляску, это правило. обороты ниже это да, но с 10й, мотору тяжело очень. он у тебя пустой не разгоняется на 4й с ней)) Реально устал писать коменты, проще мне к тебе в Беларусь приехать и все настроить)
на 99% уверен что карбы китай просто нормально сделанные
100%.вчера пытался их настроить такие же.... Сцут провалы... Не реагируют не на что. Поставил с другого мото к68 14летний на 1 цилиндр и понял что купленные чинна вонючая
Привет тебе Саня из посёлка Нью Йорк - Донецкая область - Я сам точно не в курсе но ., говорят , если проваливается газ , какой то ФУОЗ ставят . И , кстати - ты почему не ставишь стекло , лопух ( как правильно ? ) . Пора вроде . Приедешь домой - горячий душ прими , горячего чайку выпей . Не рискуй здоровьем . Болезней уйма ходит . От чистого сердца пишу . Не подумай ничего такого . Семье большой привет )))
Молодец отличные видосы а с мопедами воопше огонь круто.
Привет. Ну наконец-то!) поздравляю!
Сань да поменяй ты 10 на 9! Вот сколько комментарии читаю очень большое количество ребят топят за 9 ку. Я конечно как бы не шарю в этой теме особо, но такое количество людей херни не скажут.
Рад за вас.....спасибо за подсказки и навыки......
Все по делу.Редуктор девятку.Карбы огонь.
Такой карб ставил на иж юпитер- 5 в далёком 2007 помнится очень нравился! 110 на одиночке запросто шёл.
Александр, будьте здоровы, обязательно, Вы и ваша семья!!!Переболел короной в августе, не пожелаешь и врагу. Последствия до сих пор ощущаются. Лучше чуток поостеречься. А с лекарствами, вообще, банкротом можно стать запросто.
Ну хз.. Карбы настроить - это да.. Поднятие игл влияет на переходной режим от холостого к "мощностному", т.е. влияют на подхват, а при полном открытии заслонки игла в любом случае полностью открывает жиклёр и перестаёт как-либо влиять на образование топливо воздушной смеси.
Теорию по карбам хорошо изложил Матвеев. Если знать, как работает, то и настраивать становится проще )
Приятно слушать Уральский мотор.... Днепр го.... Урал сила !!!!!!!!
Да, перспектива и альтернатива есть! Что радует) ждём!
Девятку ставь, опять колено « крякнет». Десятка для одиночки .лайк
Лайк Санчо наконец-то твоя тематика
Привет СанчоС! Собирай комплектацию, которую планируешь в долгую и поэтапно добивайся нужного результата! Уже прогресс на лице, всё у тебя получится, по другому не будет, ты с головой и руками... Удачи, не болейте и радости в семье!!!
Ну блин))) это уже очень даже хорошо!)))
Если уж настраивать всё по-серьезному, то на днепровском двигателе и с микропроцессорным зажиганием. Главное не спешить, тогда всё нормально будет)
Днепровском?
днепропетровский двигатель?!
@@ДмитрийШуршалев , т9, мать его))
@@Toxa969 , т9 проклятый
@@smoke379 понятно)
Сразу чай, лайк и смотрим!!!!!
Привет ! Это распред вал ! Нужно ставить 10 36 , будет ещё лучше ! А на счёт карбов , я тоже подхожу к покупке новых оригинальных 68 .
Привет Санчо! Согласен, это уже результат! Сопротивление, встречного, ветра и аэродинамика .... Пора ставить ветровое стекло!
молодец результат лайк
Санчо выреж из текстолита проставки под 68 е карбы будут меньше грется и бензин не будет так испарится
С десятой парой на третьей это примерно как на восьмёрке на четвёртой передаточные числа так что результат нормальный и закономерный . И ещё одно : с ветрозащитой аэродинамика не уменьшится - она увеличится , весь этот обвес - лобачи , багажники ,ящики и т.п. довольно сильное сопротивление дают на хороших ходах и мот просто начинает тупо упиратся в аэродинамику .
Ох эти 68е намучался я с ними. При открытии, провал, при прогретом моторе, то богатит, то беднит, вечно его регулировать приходится из за того, что эти карбы греются, поэтому буду брать pwk 32 и через фланец их крепить)
Санчо, я может не то маленько скажу, но все же скажу. Ты развил скорость в 90-110 км в час это ещё с ограничителями на карбюраторах. А если их снять..... 😀 Попрёт опозит однозначно ещё больше!
А где в К-68 ограничители? Их там нет. Заслонка поднимается полностью.
@@MotoSancho ух ты, я реально не знал что их нет. Я просто судил по своим к-65. Там есть. У меня колясыч урал 89 года, у меня он идёт 90-100 на ограничителях. Редуктор с 8-кой. Мне хватает.
Удачи вам. Жду новое видео с нетерпением.
Сегодня ездил в Краснодар и видел наклейку МотоСанчо на летающей тарелке, инопланетяне тоже опозитчики🤣
Саня не прекращай тесты, а то я такие же купил!!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Возьму на себя смелость посоветовать вам подобрать п.ч. редуктора таким образом, чтобы нужная вам крейсерская скорость соответствовала оборотам максимального крутящего момента двигателя. Это позволит иметь запас оборотов и тяги для подъемов и обгонов. Максималка должна соответствовать оборотам максимальной мощности. Временно для этого надо поставить тахометр, или высчитать их исходя из длины окружности ведущего колеса и п.ч. трансмиссии.
Колясыч с восьмёркой идеальный вариант. Во всех случаях.
Точно) Когда хочешь проехать за день 500 км по трассе, а после 60 мотор уже визжит будто его режут)
Поздравляю! Тоже порадовался!
Я будто знал что он поедет, рад за тебя продолжай в том же духу👍👍👍
Вот это уже интереснее
Санчо ! Лайфхак тебе .
В коляску положи любой ворсистый коврик автомобильный с места пассажира . . Это будет очень приятно и удобно и не холодно осенью катать.
Саша добрый день!!! Поздравляю с 110 км.ч. Здорово.! В добрый час.
Классно что получилось 110 😁👍 скорее ставь ветровики 😀