@@Dnevnik-avtodiagnosta сканер надо было нормальный найти🤦🏻♂️ не могу разобраться с топливной коррекцией по первому ряду цилиндров.. очень богатит, после некоторых манипуляций стало лучше но все равно в -21 висит.. думаю возможно из-за подпора газов, хот каты смотрел по первому ряду цилиндров чистые🤦🏻♂️ пока идей нет к сожалению..
В пример к другим, вот они наши настоящие без понтов и всякой там распольцовок к небу ну что сказать -, да и сказать то нечего, Уважение к этому человеку огромное - только Уважение, вот такими нужно быть
@@Dnevnik-avtodiagnosta здравствуйте подскажите пожалуйста д к на холостом ходу показывает ровное значение тоесть 053 при движении показания начинают меняться тоесть дк реагирует при сбросе газа накатом падает до 01 датчик новыйвазовский5133 горит чек ошибка эго сенсор этот датчик ставил не раз ион отрабатывал саое а сейчас может2000км прошел и вот такая ошибка всю проводку проверил вплоть до мозгов эфета ноль при отключении фишки л з авто едет хуже если д к на хх ровно а в движении реагирует тогда почему на хх ровная линия 053 за ранее спасибо
Вадим, если нет приборов, то лучшая диагностика это цвет нагара на свечах. Они работают в эпицентре горения. Если нагар чёрный значит или бензин (богатая смесь) или масло. а может и то и другое.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо за совет. Но мне как не специалисту трудно будет определить Есть нагар или нет. Свечи менял 2 месяца назад. Копоти на них не было.
Спасибо Вам хороший человек за хороший отзыв. К сожалению мультиметром проверить работу ДК точно невозможно, так как он работает с дискретностью и анализировать данные невозможно. Есть мультиметры с осцилографом. Вот им легко по кривой понять работает или нет ДК:))
отличное видео, можно было и не экспериментировать и так видно что лямбда завис… он должен за 1 сек менять показатели и очень часто)))) а тут тупо висяк)))но все же очень грамотно все показал для людей, которые не верят 😂😂
Привет. Если бы показания менялись, но были бы смещены в нижнюю часть осциллограммы то конечно было бы смыл проверить массу. конечно коррекцию я обязательно каждый раз смотрю. Но здесь при мёртвом датчике анализировать этот параметр особого смысла нет. Так как коррекции, что короткая, что длинная вычисляется по показания лямбда зонда. А вообще в диагностике для меня это основной параметр. С уважением Владимир.
Ну что тут сказать,все доступно объясняете, простым человеческим языком, без понтов и умных умозаключений.У меня тоже тойота хайлендер 2002 год обьем 3л.,стала много кушать.Проводил расчёты:25 л.на 100км.с прогревом вебасто и еще 3-5 мин.на заведенном двигателе,потом только в путь.Нахожусь в г. Павлодар,республика Казахстан.Ночью -20,-40.днем- 15-30,естественно мороза.Летом что то начала барахлить,плохо стала тянуть,то прет,то как будто за хвост тянут.Оказалось забит каталик который ближе к радиатору, по-моему 2 голова.При диагностике оказалось,что катализатор нагрелся до красна(машина стояла в боксе и был выведен шланг на улицу,одетый на выхлоп ,сами понимаете,пандемия,СТО тогда закрыли,потом открыли но по сокращенному графику работы,поэтому все делалось при закрытом боксе,и шланг начал плавиться и вонять,так как нагрелся конец выхлопухи, и при осмотре увидели,что катализатор красный)Вырезали все 3 каталика,хотя дальний был неподплавленный.Наверное от большой температуры вышел из строя лябдазонд, поменял на Бошевский, короче на то что нашел в магазине(которые кстати тоже были закрыты).Поставили,сделали диагностику ,все нормально.Дня через 3 заметил,что 4я скорость включается не постоянно.Короче,отебнулся датчик детонации.Т.к границы были закрыты,купить оригинал немог,их просто небыло в наличии.Электрик сказал,что надо менять сразу оба.Поменяли поставив контрактные.Но родные 71N,а поставили 76N,других просто небыло.Поездил чуть,чуть,опять 4я скорость невкл.Поменяли еще одну пару,тоже 76N,вроде работает,через неделю опять ,то вкл. то нет.Я сам перелапатил весь интернет,и там одной из причин назвали провод.Как раз ввели карантинные послабления,выписал из Алма-Аты новый провод но Китай, электрик его позвонил,перепоял концы которые просто на зажимах были.Поставили новый провод,датчики по-моему оставили те которые более-менее нормально работали,и еще он перепаял ЭБУ, типа конденсаторы или еще что то(я не электрик,когда в институте была электро техника,я ее прогуливал, поэтому в этих делах несилен).В итоге машина поехала,4я передача включалась без проблем.Расход был как раньше до ремонта 16-17л.У меня полуагрессивная манера езды,поэтому такой расход.Прошлой зимой расход был 19-21 л.( зима была относительно теплой)Позапрошлой зимой (вебасто еще небыло) расход с прогревами 10-15 мин. был 20-22 л.Вообще по отзывам лексусоводов и тайотоводов для двигателя 1mz fe,это нормально,у кого то больше,у кого-то меньше на 1-1,5 литра. С приходом холодов начались проблемы ,4я передача невключается ,пока двигатель ненаберет рабочую температуру 92-95 градусов.Что делать,подскажите.Мой электрик говорит,что это такая типа защита двигателя(я то знаю,что даже когда сильно торопился,ехал без нормального прогрева,скорости все включились,без проблем,единственно что между 1 и 2 немного замедление при переключении,машина то старенькая,пробег если нескручен то 200тыс.миль однако,но скорее всего скучен,их когда пригоняли из США сразу скручивали,перед продажей тысяч 50,а то и 100 скручивали.Есть один знакомый он занимался авто из Америки,он так и сказал если вид нормальный,а пробег большой то все равно везли в КЗ и скручивали пробег.К другому электрику везти в ремонт не хочу,т.к.сам работаю на СТО токарем-расточником,растачиваю блоки ДВС только не ЦПГ,а постель коленвала восстанавливаю, и постели распредвалов,посадки подшипников в редакторах,коробках и т.п.Знаю где кто и как делают.А здесь электрик в соседнем боксе,можно проконтролировать.Наверное я сильно дотошный поэтому он всеми правдами и неправдами не хочет делать.Хотя диагностики можно сделать в другом месте,есть хорошие диагносты с хорошим программным обеспечением, но руками они ни чего не делают.Что посоветуете в моем случае??? Расход 25-27 это реально аномалия для этих моторов.Скорее всего надо датчики детонации оригинал брать,цена больше 100$ за штуку.И гарантии нет,что это не подделка.Если нетяжело,то ответьте что думаете по-моему случаю на ВАЦАП +77022983038 Олег ,ну или сюда.Заранее спасибо.
Привет Олег. Посмотреть расход по датчикам кислорода, что может быть проще. Ведь это как сдавать анализы на состав смеси, да ещё каждую секунду!!! В лучшем случае при подключённом сканере на ходу. По графическим показаниям сразу видно на какой смеси работает двигатель под нагрузкой. От показаний датчика детонации очень сильно зависит расход. если датчик показывает некорректные параметры, то есть ДЕТОНАЦИЮ, то компьютер, что бы сохранить двигатель делает зажигание позже. Это резко сказывается на мощности и расходе. Но это тоже легко увидеть по сканеру. На крайней случай - цвет свечей покажет какой состав смеси в данный момент. При езде свернул на обочину, заглушил движок и выверни по одной из свечей из каждого блока. Мне очень жаль, что тебе не могут помочь твои коллеги по цеху в такой простой ситуации. Кстати я в 60 годах жил в Алма-Ата. С уважением Владимир.
Спасибо за быстрый ответ.Я сам родился и жил до 2 класса в Алма-Ате.Потом в 77 году переехали в Павлодар,город стремительно развивался,квартиры специалистам давали в течении 3-5 лет,переехали из за мамы,у нее давление было,высокогорье.А здесь степь.А диагносты в основном пудрят мозги своими терминами,с умным видом.Типа на расход влияет 1000 причин.Я считаю что первая причина это стиль вождения,потом идёт износ ЦПГ,(компрессия),потом все электронные датчики типа лямбдазондов,датчиков детонации,ДМРВ, датчик температуры.Скорее всего надо менять датчики детонации.Сейчас стоят морозы ,в данный момент -35.Ночью было -39.Вчера ездил,машина как табуретка, похожа на Уазик,пластик скрепит, наката нет,наверное километра 2-3 потом разогрелись подшипники и более-менее поехала.Сейчас грею вебостой,попробую на диагностику съездить.Хотя сегодня еще выходной,но может кто примет.5 числа уже рабочий день,у нас так долго не отдыхают.5,6 рабочие дни потом 7 выходной(казахи лояльно относятся к нашим праздникам).Буду сейчас звонить,может на завтра договорюсь,если сегодня не примут.Еще и датчики надо найти оригинальные, китайские и малайзийские не работают,в лучшем случае неделю или пару месяцев.У друзей ,знакомых лексусы,тойоты тоже была беда с ДД. Только оригинальные дорогие корректно заработали.
Автоэлектрики в Тойота-центре,вообще крутые,расценки в 2 раза выше чем по городу,а делают с браком,то резьбу сорвут, то шпильку сломают.Товарищ рассказывал,как поехал туда делать своё авто Леху 330 ,наговорили с три короба,поменяли лямбды якобы на оригеналы, (тоже расход увеличился на 5 литров), хорошо он забрал старые лябдазонды.А оказалось что термостат не закрывался полностью и авто работало на пониженных температурах.Товарищ вообще далек от техники,одним словом наездник он трогаш, на старой своей Ауди два раза движок перегривал,на показания приборов вообще не смотрит.Бывало поедет за город по делам,а бензина нет,только выехал из города и все бенз кончился.В итоге поменяли лябдазонды,а расход как был большой так и остался.В итоге я его привёл к нашему авто электрику,Виктор и определил,что неработает термостат.Поменяли и причина ушла,расход стал даже меньше чем был.У меня тоже термостат прошлой осенью вышел из строя,но расход как бы не вырос,ну наверное я сразу определил,что машина долго греется,и по трассе практически ненабирает нужную температуру.Хоть я с холодами ставлю перед радиатором две картонки,и кашмой назиму утепляю двигатель,и еще вешаю дермантиновую морду на передок,специально заказывал по размерам решётки.
Съездил на диагностику.Кислородный датчик на первой голове умирает,на ХХ характеристики и долгосрочные и краткосрочные работают корректно,как только газуешь ,то характеристики 1 датчика уходят в плюс в 3-4 раза выше 2го датчика.Газ сбрасываешь уходит в минус.Потом постепенно то в плюс,то в минус,потом опять на ХХ работает нормально.Завтра буду покупать и менять.
@@ОлегРуденко-ж9м Вот чем и хорош сканер,. что постоянно перед глазами температура двигателя. Если температура не растёт, то ещё и вентилятор при помощи сканера включаю и если температура падает, то сразу понятно термостат не держит. Так ещё и печка зимой не греет! Конечно термостат одна из десятка причин расхода. Специально для клиентов и для себя есть бумажка со списком причин повышенного расхода Иногда просто из головы вылетит, а тут посмотрел и не пропустишь...
Тоже подозреваю свою лямбду, ( повышенный расход), отключил фишку чек не загорелся, расход такой же, мощность не потерял. Датчик 5 проводов может фиг с ней, а то очень дорого!))))) 1.9 JTDM
Добавлю еще: чек негорит,тянет нормально.Летом когда все, что описал выше делали,форсунки промыли,заслонки промыли, в принципе этого и начался ремонт.Свечи относительно новые,как купил в 2018 году,поменял на иридиевые и половину катушек тоже поменял,по-моему даже 5 штук поменял на новые,но несамые дорогие,если взять 4 ценника,то цена моих перед самыми дорогими.Бензин только 95.На дальний лямда зонд поставили простую электронную обманку на ЭБУ.Что там точно стоит нескаже,но чек негорит.
Катушки я меняю только в том случае если мотор-тестер покажет неисправность. Тем более, что проверка высоковольтки самое простое и быстрое в диагностике. У нас в Сибири 95, а тем более 98 часто бывает с присадками. Свечи красные как раки из за окиси марганца. Поэтому если есть возможность рекомендую своим клиентам ездить на 92. Вот он точно изготовлен на Ачинском НПЗ возгонкой, а не присадками.
Владимир, настоящий человек в первую очередь! Написал ему в вк с просьбой посодействовать с проблемой повышенного расхода , он согласился помочь , за что большое спасибо! Денег с меня не взял ни копейки. P.s Володя Шарапов
@@Dnevnik-avtodiagnosta искал решение своей проблемы, да вот случайно набрёл, не много в инете авторов которых можно смотреть даже при детях))) и главное понимать !
Спасибо. После выхода моих видео на ютубе по ремонту, регулировке карбюраторов и диагностике инжекторных автомобилей мне стало поступать много вопросов. Что бы общаться с моими подписчиками и зрителями более тесно я стал вести на этом канале стримы. Подписывайтесь. Нажимайте колокольчик. Задавайте свои вопросы - буду рад ответить на них более подробно чем в письменном виде.
Судя по видосам проблема найденная диагностом по факту маленькое чудо и хочется поделиться победой, которая не часто. Но у зрителей создаётся иллюзия, что и он может научиться. В ролике прозвучали как бы вскользь: время открытия форсунок нормально, но сколько это нормально? Ведь это разное значение не только в каждой машине но и марки форсунок.
Такие мастера . Это только в легендах бывают. Щас на сто заезжаешь. А он начинает в гугле смотреть в чём причина неисправности. И как это починить . Пиии3.деец
Месяц бьюсь с такой же проблемой. Машина глохнет, тяги нет. На СТО не понимают причину. Поменял датчик кислорода, теперь надо делать прогазовку перед тем как трогаться, расход 14 литров (Лада Иксрей). Заказал другой датчик. Спросить не у кого, на СТО нет спецов
Мне бы такой Автоэлектрик попался первым,из трёх к которым я обратился с похожей проблемой. Тогда бы я избежал ненужных трат в 11000 на покупку ненужных мне датчиков 🤦🏻♂️
Дорый день. У меня на холостых ДК-1 показвает 2,62-1-50. А ДК-2 постояно показвает 46. Машына Газель умз 4216. Расхот на -100... 20-25 литр.И на холостых глохнут и обортна холостых подает до 700, ранше 850 держаль.И кроме дат.холостог все дадчиков поменяль. Спосибо за рание.
Добрый день.все понятно и доходчиво.у меня Субару Форестер горит чек бедное топливо.топливну всю прочистили поменяли фильтр. Не троит холостые устойчивые,едет что танк.какие должны быть симптомы при неисправном лямбда зоне.или проверить пока так без всяких симптомов.
Привет Андрей. Надо как в видео подключить сканер и посмотреть активность датчика. Причин бедной смеси много например подсос воздуха, низкое давление в рампе, врёт датчик расхода воздуха и т.д.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо.все понятно.сегодня обратил внимание стал больше кушать.летом 10,2-10,6.расход то осенью 14л.может так надо в холодное время осенью.
@@АндрейБелявский-к6у Конечно при похолодании расход увеличивается. густая смазка, прогревы. Но у Вас в авто есть лямбда зонд. По нему сразу понятно какая в данный момент смесь. Или хотя бы выверните свечу, если чёрная надо бить тревогу.
Добрый день! Понравился ваш подход. Важно сначала проверить осциллографом реальный сигнал с датчика, а потом приговаривать его к замене. Буду благодарен если сможете подсказать куда копать? У родственника автомобиль Рено Дастер 2014г.2WD K4M 1.6л, не фазированный механический дроссель. Навесное ГУР, генератор. Пробег 36800 км. Заправка топливом только на Лукоил. Стиль езды: Минимальное количество переключений передач в большом диапазоне изменения оборотов двигателя. Например, на 5-й передаче может ехать 120км/ч, а может и 60км/ч. Автомобиль заводится очень легко в любую погоду. В начале весны 2022 появилась вибрация двигателя на холостых оборотах, по ощущениям владельца, автомобиль потерял динамику, и по субъективным ощущениям вырос расход топлива, но внимания на этом особо не заострили. На всякий случай поменяли свечи зажигания, потому как никогда не меняли. При их замене выяснилось, что их вместе с катушками 2 и 3-го цилиндров заливало водой через форсунку омывателя лобового стекла. После замены никаких изменений в работе двигателя не обнаружено. 21.06.2022 Согласно рекомендациям производителя по истечении срока был заменен комплект ремня ГРМ. После этого работа двигателя на холостых оборотах стала неустойчивой. На холодную он практически троит, на горячую лучше. Динамика не изменилась. Если жестко удерживать нажатую педаль газа, то обороты тоже гуляют. Включение/выключения нагрузки (фары, обогрев, поворот колес в крайнее положение) никак не влияют. Единственное, что после перегазовки несколько секунд двигатель на холостых работает устойчиво, а потом снова начинает троить. Как выяснилось, позже это происходит пока краткосрочная топливная коррекция находится в диапазоне от 0 до -(5-7)%, как только падает ниже, начинается троение. Чек не горит. Более подробно читайте ниже.
Что было сделано для поиска и устранения неисправности: 1. Перепроверены метки ГРМ в сервисе в котором производили замену, а так же в последствии еще в одном сервисе, специализирующемся уже только на Рено. Метки в норме. Единственно, что сервис специализирующийся на Рено сообщил, что на одном распредвалу не совсем точно установлена шестерня с завода. Переустанавливать не рекомендовали, потому как нет смысла. Погрешность незначительная и электроника управления двигателем должна это компенсировать. 2. Сервисом заменены катушки зажигания 2 и 3 цилиндров, т.к. их контактные пружины были окислены, а наконечник одной при попытке съема вообще отвалился. Заменены на неоригинал LYNX. Результата нет. 3. Произведен запуск двигателя без ремня навесных агрегатов. Результат нет. Двигатель троит. 4. Трубка вентиляции топливного бака идущая во впускной коллектор от клапана адсорбера была вынута, а отверстие в коллектора заглушено. Результата тоже нет. 5. Проведена самостоятельная диагностика китайской ELM327. Результаты: краткосрочная коррекция по топливу на холодную скачет в диапазоне от -5 до -45%, на горячую от -5% до -20%. Однако лямбда регулирование отрабатывает правильно. Долгосрочная коррекция по топливу 0. Угол дроссельной заслонки на холостых 10%. Расчётная нагрузка на двигатель на холостых оборотах 60%. 6. По настоятельной рекомендации сервиса заменившего ГРМ, но вопреки личной логике (если есть подсос воздуха, то холостые обороты будут выше), была произведен тест герметичности очистителем тормозов всех мест возможных подсосов. Ничего не обнаружено. Тем не менее на всякий случай самостоятельно были поменяны 2 кольца дроссельной заслонки, промыт сам дроссель, промыт регулятор холостого хода и заменены 4 прокладки ресивера + 1 прокладка масляного сапуна. Заменены на неоригинал ROSTECO. Внешне старые прокладки не были продавлены, только у одной было подозрение на то что она подвернулась при установке. Масла во впускном коллекторе нет, однако датчик температуры впускного воздуха был в маслянистой грязи. Дроссель для такого пробега был грязноват, похоже, что имела место негерметичность воздушного фильтра или прилегания его корпуса к заслонке. Наконечник регулятора холостого хода и его посадочное место были в саже. Проделанные работы результата не дали. Однако после замена прокладок и чистки дросселя и регулятора расчетная нагрузка на двигатель на холостых оборотах стала не 60%, а 40%
7. Начитавшись что проблема с оборотами может быть в датчике давления ГУР снял фишку. Увидел там масло. Обрадовался, думал, что нашел причину. Промыл, но подключать не стал. Ничего не поменялось. Причем фишку подцепить забыл и авто доехало до следующего сервиса со снятой фишкой датчика давления ГУР. Что странно, что масла в разъеме не появилось и даже после 1 месяца после чистки разъема тоже все сухо. Откуда оно там взялось непонятно. Ну да ладно. Дело оказалось не в этом. 8. Уже в другом сервисе произведена повторная проверка меток ГРМ о чем я писал выше. Проведена полная замена свечей и катушек зажигания на заведомо исправные. Проведена замена датчика абсолютного давления на заведомо исправный. Проведена замена 1-го регулирующего датчика кислорода на заведомо исправный. Результатов нет. Произведен замер компрессии в цилиндрах. 1-15, 2-14, 3-15, 4-15 9. Повторно самостоятельно произведена проверка герметичности впускного тракта и уплотнений форсунок. Сначала очистителем тормозов, потом самодельным дымогенератором. Подсосов не обнаружено. Возможные подсосы через клапан адсорбера и через вакуумный усилитель тормозов также были учтены. 10. Произведена попытка заглушить двигатель перекрытием ладонью руки заборного раструба корпуса воздушного фильтра. Результат двигатель работает, откуда-то берет воздух. Произошедшее списано на то, что уплотнения дросселя, уплотнение воздушного фильтра и возможно сам корпус воздушного фильтра не рассчитаны на поддержание герметичности при большом разряжении. Тем не менее было принято решение заменить кольца дросселя обратно на старые оригинальные с подмоткой фумлентой. Далее произведен пуск двигателя со снятым корпусом воздушного и произведена попытка заглушить двигатель перекрытием ладонью руки дроссельного узла. Двигатель заглох через 2-3 сек, сразу после этого послышался характерный звук подсоса воздуха, по ощущениям где-то с левой стороны двигателя. По ощущениям, разряжение в дросселе снизилось до определенного порога, и шипение прекратилось. Ладонь при этом все еще плотно присасывало к дроссельному узлы. Результаты эксперимента учтены как нормальные, потому как логика подсказывала, что 100% герметичных систем не бывает и тем более которые держат разряжение свыше своего расчетного, если есть подсосы, то они, есть только при большом разряжении и крайне незначительны. По логике самое большое разряжение на холостых оборотах, когда дроссель почти закрыт, но т.к. обороты плавают и при открытом дросселе при меньшем разряжении, то дело не в этом. 11. Следующий выбор виновника пал уже на блок управления двигателем. P.S. Форсунки и топливный насос все таки пока не рассматриваю, т.к. машина заводиться с полпинка, да и пробег детский на ней. Отключил аккумулятор, отсоединил разъемы от блока управления двигателя. Верхний разъем чистый, а вот во в нижнем моторное масло. Откуда х.з. Как оно туда попало для меня загадка. Ну думаю, сейчас почищу и точно в этом дело будет. Чистка контактов блока управления, разъемов проводки, размотка, чистка проводов в жгуте которые тоже оказались в масле и замотка их новой изолентой ничего не дала. 12. Перешерстив очередную кучу информации опять пришел к мысли о том, что проблема может быть с коллектором, что он может быть кривой или вообще треснутый по сварному шву. Результат пробрызгивания швов очистителем тормозов отрицательный. 13. Замерил падение напряжение между минусовой клеммой АКБ и массой блока управления двигателя. Падений нет. 14. На заведенном автомобиле отключил регулятор холостого хода, потом датчик абсолютного давления и датчик температуры во впускном коллекторе. Ничего не поменялось. Все те же плевки их выхлопной трубы, на холостых троение и плавают обороты при фиксированном положении дроссельной заслонки.
По итогу проделанной работы встал в ступор. Куда копать дальше не понятно. Остается проверить давление и производительность топливного насоса ну и форсунки. Про насос вообще не думаю что дело в нем, потому как пробег детский. И если бы насос давал маленькое давление, то двигатель бы хуже как-то заводился, если была низкая производительность, то были бы какие-то провалы при разгоне. Троение и плавание оборотов начинается, когда блок управления загоняет краткосрочную коррекцию по топливу в жесткий минус. Причем все происходит правильно, в соответствии с лямбда регулированием. Клапан адсорбера исправный. Откуда топливо лишнее? Клапана форсунок не держат? Так авто всего 36000 км проехало, форсунки на этих моторах надежные. Да и давление бы тогда уходило из рампы. Не исключаю конечно. Последний вариант остался - копаться в топливке. Насос и форсунки, а далее снова возврат к ГРМ. Потому как смущает высокое разряжение во впускном коллекторе на холостых оборотах 40-45 kPa. Еще конечно есть варианты что клапана и форсунки засраны, потому как посмотрев через свечное отверстие видно что в 1-м и 2-м цилиндре нагар на поршнях значительно больше чем в 3-м и 4-м. Но опять же почему после замены ГРМ все усугубилось? И у новых свечей после замены которых прошло 2 месяца электроды по оттенку белые, что, как я понял, говорит о том, что смесь бедная. Ну так блок управления сам ее такой делает по какой-то причине. Загоняет ее в минуса и начинается троение. Почему краткосрочная коррекция вообще гуляет в минусах для меня загадка. Данные о краткосрочной коррекции смеси должны переходить в долгосрочную коррекцию, а краткосрочная должна гулять в районе 0. Плюс/минус, плюс/минус, средняя линия 0. Но этого не происходит. Долгосрочная коррекция на авто 0% Если долго двигатель работает на холостых, то она закономерно переходит в плюс и становиться +4,69%, но при этом краткосрочная так и скачет от -5 до - 45. И угол опережения зажигания скачет как ненормальный. Ерунда какая-то. У меня на Акценте все по науке. Краткосрочная переходит в долгосрочную и всегда гуляет возле 0. Смотрел еще на одном дастере и каптур. На одном краткосрочная гуляет в плюсе, а другом в минусе, но средняя линия находиться гораздо ближе к нулю и амплитуда колебаний максимально 5-7%, а у меня 40%. И нагрузка на холостых на двигатель 20% против моих 40%. Куда все таки копать?
Здравствуйте. К сожалению не слыша и без диагностики трудно ставить диагноз. Конечно нагрузка в 40 единиц указывает на то. что система ХХ неисправна. Скачущии коррекции и зажигания говорят о том, что мотору очень плохо! Когда я подсоединяю датчик давления от своего МотоДока многое становиться очевидным и фазы и компрессия и подсосы и забитость катализатра и т.д. У вас идеальный случай, это когда присутствует неисправность. То есть можно с ней работать. Я бы всё таки померил давление в рампе. Похоже на бедную смесь.
@@Dnevnik-avtodiagnosta Большое спасибо. Ну вот этим далее и планирую заняться, потому как это осталось последнее, если не поможет, то далее все заново по кругу).
Здравствуйте Владимир. Вы снимаете очень доходчивый контент, спасибо вам за это. С меня лайк и подписка. Скажите пожалуйста у меня ниссан тино 2005г мкпп, 1.8 расход в городском режиме 14,9. По мне так это много. С чего начать проверку.
Здравствуйте. Для этого надо как в видео посмотреть показания датчика кислорода. если нет аппаратуры то надо хотя бы смотреть цвет нагара на свечах. Если чёрный то смесь богатая.
Спасибо! Снимать показания необходимо и на холостых и на средних и при перегазовке. Падение ниже 0,1 вольта отнесём к особенностям Вашего датчика и если верхний придел в норме, и рисует синусоиду, то пусть работает:))
Спасибо большое из Кыргызстана... Очень грамотно объяснили . У меня опел вектра а 94г.в.2.0обеьма не могу найти лямбда зонд , подскажите пожалуйста можно ли сделать свой
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Я вам уже писал по этой проблеме, спасибо за ответы. Машина дергалась при нажатии и сбросе газа, особенно это было заметно с низких оборотов, при проезде лежачих полицейских и прочих неровностей. Были заменены и ДПДЗ и РХХ, сцепление в сборе, подушки двигателя. Ничего это не дало. Оставались мысли о давлении топлива и люфтах в трансмиссии. Но вот буквально вчера попалась мысль в интернете, что проблема в лямбде. Отключил я в итоге разъем первой лямбды и был немного шокирован. Машина изменилась кардинально. Дерготня практически исчезла. То есть проблема явно в смеси. Машина абсолютно не изменилась в динамике, ХХ даже более стабильный стал. ЕЛМ расход показывает тот же. Естественно я не буду ездить без лямбды, но теперь получается всё дело в ней? Старая лямбда по ЕЛМ показывала не очень хорошую синусоиду, период большой слишком, часто висит то в бедной то в богатой и максимум до 0,7В доходит, даже при прогазовке.
Здраствуйте))) Чек не горит не по нагревателю, не по сигналу. Но плавают обороты на хх. Отключили сам датчик, двигатель работает нормально)) Что скажите) Датчик кислорода под замену))) Спасибо))Подписка
Грамотный дядька и объясняет очень интересно и 😃( ай какой хороший провал)! Подскажите, у меня такой же автомобиль но вторая лямбда так же "застыла" на 0.29 , первая живая. Может вторая лямбда влиять на расход топлива? Подскажите пожалуйста!
Вторая лямбда говорит только об исправности катализатора. Если она показывает стабильно 0,29 это говорит что у вас исправный катализатор и только. Значит из из катализатора выходит чистый выхлоп.
У меня на hyundai elantra HD 2007 года после капремонта двигателя бешеный расход топлива. Не можем понять в чем проблема. Наверное попробую лямбда зонд заменить,проверить
Руслан, поясни фразу: "поставил эмуляторы". Ставят один эмулятор за катализатором. И тогда ни какой роли в расходе топлива быть не может. Второй лямбда зонд, только указывает на работоспособность каталика. А вот если Вы и второй перестроили - тогда ...
@@ruslanruslanov7196 Надо на сканере посмотреть работу первого ДК и посмотреть прохождение выпускного тракта. Может и в этом дело. Очень часто какая то проблема совпадает с каким либо ремонтом и люди на этом зацикливаются. А надо просто сделать диагностику:))
Я так и не понял, в датчике была проблема или нет, мне так тоже определили , но почему-то я досихпор езжу с джекичаном.😀 Я все уже проверил, осталось только католезатор поменять, а потом наверно и авто 🤣
Доброе время, спасибо за видео очень подробно , и на примерах, а можно узнать чем ( какое оборудование и по, ) Вы и пользовали ?! Является ли оно универсальным( подходит для различных видов Авто) ,.спасибо
Katerina здравствуйте. Это отечественный сканер Скан-Док. Вы правы это мульти сканер. Подходит для всех авто. Сам сканер стоит не дорого, а вот каждую модель авто надо покупать отдельно, зато за лишнее платить не надо.
как вариант. Дорогие друзья, из за большого количества вопросов я не успеваю всем отвечать, поэтому буду отвечать на вопросы кто подписан. Подписывайтесь на мой канал, ставьте лайки и с гарантией получайте ответы.
Здравствуйте, У меня тоже большой расход топлива, Дэу Нексия 1.5 8 клапанный, машина троит, свечи черный за два месяца третий комплект свечи меняю , черный дым выходить, росход около 20 литров. Инжектор форсунки провода ещё куча датчиков меняли, изменения нет.
Здравствуйте Sarval. Однозначно очень богатая смесь. Поэтому свечи и покрываются сажей и перестают работать. Надо было с самого начала посмотреть параметры датчика кислорода. Он точно показал бы состав смеси. А потом сделать замер давления топлива в рампе. Как это сделать посмотри здесь: ua-cam.com/video/tUuFKZyqoi0/v-deo.html Хотя здесь наоборот давление низкое, но как делать замер понять можно.
Приезжайте. Но сначала подпишитесь. После выхода моих видео на ютубе по ремонту, регулировке карбюраторов и диагностике инжекторных автомобилей мне стало поступать много вопросов. Что бы общаться с моими подписчиками и зрителями более тесно я стал вести на этом канале стримы. Подписывайтесь. Нажимайте колокольчик. Задавайте свои вопросы - буду рад ответить на них более подробно чем в письменном виде.:))
Владимир здравствуйте! Вы очень грамотный специалист! Жаль что вы далеко живёте. Я сам живу в другом государстве. Нужна ваша помощь! Машина Тойота Авалон год 2011 3.5 мотор расход топлива сейчас 18 литров зима у нас не так уж холодная максимум -10 а так 0 где то в зиму. Нету катализатор так как они вышли из строя пришлось удалить. Чек не горит. Не троит обороты не плавают стиль езды очень аккуратный. Как ваш скайнер называется может я у себя поищу именно такой скайнер. В городе что бы у видеть работу форсунок. Так как до этого была Камри 40 тоже 3.5 но тот расходовал максимум 15.5 по городу зимой, и ещё такая же машина как у меня у моего друга только год 2005 у него расход сейчас 15 л. С чего начать? Как найти причину расхода? Буду очень благодарен за вашу помощь. И скайнер как называется может я у себя найду такой же
Георгий, сканер называется СканДок. Это отечественная разработка. По поводу расхода, Необходимо подключиться к любому сканеру и посмотреть параметры с датчика кислорода. если такой возможности нет , напишите какого цвета свечи. Они находятся в эпицентре горения и о многом расскажут. Если чёрные, значит смесь сильно богатит. Отсюда и расход.
все четко и понятно.подскажите в чем может быть проблема:инжектор расход 10л на 70км ,заводится с пол тика,свечи черные.поменял датчик температуры,хостого хода ничего не помогло.заметил при переходе на нейтраль иногда обороты опускаются до 1500 подвисают не на долго и падают.
Все просто и доходчиво!) Где бы у нас найти такого диагноста?подскажите пожалуйста мне повысился расход топлива с 7л на 9 л до этого поменял датчик коленвала потом датчик кислорода и датчик положения дроссельной заслонки на что грешить?
Здравствуйте Сергей. Если меняли датчик кислорода, значит Вы были на диагностике. Вот и надо по показаниям этого датчика посмотреть состав смеси. Если такой возможности нет, то надо вывернуть свечи и посмотреть на их цвет. если например чёрные значит смесь богатая. Если светло коричневые или белые. значит смесь в норме, а причина расхода в другом.
@@СергейВолочнев Проверить показания датчика расхода воздуха. Замерить давление топлива в рампе. Проверить забитость катализатора: ua-cam.com/video/_64Xp-RJIzc/v-deo.html
Рено Дастер H4M опорное напряжение на лямбде 1,28 В. Оба датчика кислорода и свечи в копати. Замена верхней лямбды на оригинал проблему не решили. Куда копать?
Приветствую! Вы с Красноярского края? Ваз 07 расход 20 на 100, сначала выдавал ошибку дмрв неисправен. Почистил народным способом, после этого начал выдавать ошибку бедная смесь. А перед всем этим: выкинул абсорбент а шланги закольцевал. Может расход большой в этом кроется?
Да Фёдор, город Железногорск. Абсорбер мог давать обогащение в тёплую погоду. В холод испарение бензина минимально. Теперь по расходу. Надо подключить сканер и посмотреть параметр датчика кислорода. Он покажет какая смесь как в видео. Ну хотя бы посмотри нагар на свечах. Чёрные - смесь богатая, белые - бедная. ДМРВ на сканере проверяется за 5 минут.
@@Dnevnik-avtodiagnosta Спасибо, Владимир, буду побывать по вашему совету. Свечи белые, обнаружил фильтр топлива забит напрочь, хотя менял его 10тыщ назад. Сам я из Шушенского.
СПАСИБО за видеоурок очень нужное и доходчивое так как некоторые ответы на свои вопросы нашел в Ваших ответах на коменты но если не трудно подскажите пжлста алгоритм последовательных действий с чего бы Вы начали по выявлению причин ошибок Р0137 Р0138 Р2096 на ДОДЖ СТРАТУС 2003г 2 4л Ко многим обращался ответ общего плана размытого характера Не понимаю как связать низкое или высокое напряжение на ДК и в тоже время бедная смесь и эти ошибки в одном заезде сразу и появились неожиданно может и время замены подошло а может и прогоревшая родная гофра которую заменили но был небольшой не провар устранили а ошибки остались ОВД 2 есть в наличии и программа CAR SCANNER
Здравствуйте Георгий. Чек не горел. Параметры датчика были в заданных предела. Отсутствовала только его активность, по этому компьютер не мог понять и зажечь чек.
как приятно что такие люди ещё остались, без пустого самомнения без мата без тупых понтов, здоровья вам.
Благодарю Роман. Вам тоже Сибирского здоровья!!!
@@Dnevnik-avtodiagnosta а у меня вообще почему-то не показывает первую лямбду🤦🏻♂️ всю голову сломал
@@Znatok125rus Это как не показывает?
@@Dnevnik-avtodiagnosta сканер надо было нормальный найти🤦🏻♂️ не могу разобраться с топливной коррекцией по первому ряду цилиндров.. очень богатит, после некоторых манипуляций стало лучше но все равно в -21 висит.. думаю возможно из-за подпора газов, хот каты смотрел по первому ряду цилиндров чистые🤦🏻♂️ пока идей нет к сожалению..
@@Znatok125rus Вы правы. Надо проверить противодавление в выпускном тракте.
Это лучший диагност на моем веку! Как же приятно что есть такие люди. Огромное спасибо вам. Сотни тысяч лайков и подписок
Большое спасибо:))
К такому спецу , хоть завтра поехал бы , но к сожалению не могу найти . Молодец ! Всё чётко и грамотно .
Всё подробно как в техникуме объясняете )))
интересно слушать и смотреть.
лайк!!!
Спасибо за оценку моей работы. Сейчас буду монтировать видосик установки контрактного ДК и его проверку.
С уважением Владимир.
В пример к другим, вот они наши настоящие без понтов и всякой там распольцовок к небу ну что сказать -, да и сказать то нечего, Уважение к этому человеку огромное - только Уважение, вот такими нужно быть
Спасибо огромное Олег за добрые слова:))
Приятно слушать и смотреть на человека! Молодец мужик!
Спасибо большое Андрей:))
Одно из лучших видео, всё разобрано по полочкам, исключены все причины и дан конкретный ответ по датчику.
Спасибо за оценку:))
👍Приятно смотреть на на работу ПРОФЕССИОНАЛА!!! БРАВО!!!
Спасибо Михаил за комментарий:))
Удивил. Еще остались мастера своего дела. Спасибо мастеру. И главное очень доходчиво.
благодарю:))
@@Dnevnik-avtodiagnosta здравствуйте подскажите пожалуйста д к на холостом ходу показывает ровное значение тоесть 053 при движении показания начинают меняться тоесть дк реагирует при сбросе газа накатом падает до 01 датчик новыйвазовский5133 горит чек ошибка эго сенсор этот датчик ставил не раз ион отрабатывал саое а сейчас может2000км прошел и вот такая ошибка всю проводку проверил вплоть до мозгов эфета ноль при отключении фишки л з авто едет хуже если д к на хх ровно а в движении реагирует тогда почему на хх ровная линия 053 за ранее спасибо
@@aleksandralexander6461 Какое авто и сколько проводов идёт на датчик?
@@Dnevnik-avtodiagnosta бмв е34 датчик от ваз 2110 LS5133.
@@Dnevnik-avtodiagnosta 4 провода 2 белых подогрев 1 черный и серый
Грамотный подход ! Человек профи
Благодарю за добрые слова:))
Шикарно! Лайк и подписка однозначно! Спасибо большое за грамотное и толковое объяснение!
Володя, рад, что понравилось:))
Вот это настоящий профессионал! Я увы не могу найти такого диагноста как вы. Я уже что только не делал с машиной. Она все равно жрёт топливо.
Вадим, если нет приборов, то лучшая диагностика это цвет нагара на свечах. Они работают в эпицентре горения. Если нагар чёрный значит или бензин (богатая смесь) или масло. а может и то и другое.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо за совет. Но мне как не специалисту трудно будет определить
Есть нагар или нет. Свечи менял 2 месяца назад. Копоти на них не было.
@@Dnevnik-avtodiagnosta на диагностике показала время впрыска 3 мс.
@@Dragon_Crimea Какой цвет изолятора свечей? Белый, коричневый или чёрный?
@@Dragon_Crimea 3 мс это много. А что показывала лямбда?
Полезное и актуальное видео! Спасибо!
master svoego dela.vot nastoiashii master BRAVO,BRAVO,!!!!!
Владимир просто красавчик! Не просто хороший специалист,но и порядочный человек! По ходу касается других тем,объясняет параллельно
Вот такй должн быть мастер.
Спасибо мужик.
У нас в Азербайджане нет мастера как вы.
Благодарю:))
Более детально никто не сможет обьяснить, всё очевидно и весьма доходчиво разъяснено....при желании эту беду можно поймать обычным мультиметром
Спасибо Вам хороший человек за хороший отзыв. К сожалению мультиметром проверить работу ДК точно невозможно, так как он работает с дискретностью и анализировать данные невозможно. Есть мультиметры с осцилографом. Вот им легко по кривой понять работает или нет ДК:))
Грамотный человек. Инженерку хорошо подал. Не то что неучи)
Благодарю за душевный отзыв:))
Спасибо!!!Здоровья и счастья вам и всем близким!!!
Благодарю за оценку:))
Все понятно и толково. Спасибо за лекцию
Спасибо большое Геннадий:))
Крутой специалист! Взял и нашёл, поеду в автосервис - покажу видео - скажу проверяйте мне так же!
Благодарю за добрые слова:))
Приятно посмотреть на такую работу. Спасибо.
Благодарю за добрые слова:))
отличное видео, можно было и не экспериментировать и так видно что лямбда завис… он должен за 1 сек менять показатели и очень часто)))) а тут тупо висяк)))но все же очень грамотно все показал для людей, которые не верят 😂😂
Приятно смотреть. Спасибо за Ваш труд.
Спасибо огромно , что смотрите:))
Грамотно, четко и внятно.
Молодец Владимир! Браво! 🤝🏾👏🏾👏🏾👏🏾👍🏾☝🏾. Лайк однозначно!
Кратко, емко, по существу! 👏🏾👏🏾👏🏾🤝🏾👍🏾☝🏾😁🙋.
Благодарю за добрые слова:))
Спасибо большое Вам Владимир.подписался)
Владимир дистанционно помог отладить мою коровку. Благодарю
Для меня Nadomotor, это самая большая награда:))
Всё очень понятно! Очень даже просто - тоесть, тоесть и тоесть.
🤝✊я бы сказал ПРОФЕССОР!🔥🔥🔥
Доступно и понятно 👍
Благодарю:))
Хорошая и наглядная лекция!
НО, если трех проводной ДК, то желательно проверить его массу?
И увидеть бы топливные коррекции...
Привет. Если бы показания менялись, но были бы смещены в нижнюю часть осциллограммы то конечно было бы смыл проверить массу. конечно коррекцию я обязательно каждый раз смотрю. Но здесь при мёртвом датчике анализировать этот параметр особого смысла нет. Так как коррекции, что короткая, что длинная вычисляется по показания лямбда зонда. А вообще в диагностике для меня это основной параметр. С уважением Владимир.
Молодец, толковый дядя👍
Подписан! Спасибо Митричу!
Николай, спасибо Вам...
Ну что тут сказать,все доступно объясняете, простым человеческим языком, без понтов и умных умозаключений.У меня тоже тойота хайлендер 2002 год обьем 3л.,стала много кушать.Проводил расчёты:25 л.на 100км.с прогревом вебасто и еще 3-5 мин.на заведенном двигателе,потом только в путь.Нахожусь в г. Павлодар,республика Казахстан.Ночью -20,-40.днем- 15-30,естественно мороза.Летом
что то начала барахлить,плохо стала тянуть,то прет,то как будто за хвост тянут.Оказалось забит каталик который ближе к радиатору, по-моему 2 голова.При диагностике оказалось,что катализатор нагрелся до красна(машина стояла в боксе и был выведен шланг на улицу,одетый на выхлоп ,сами понимаете,пандемия,СТО тогда закрыли,потом открыли но по сокращенному графику работы,поэтому все делалось при закрытом боксе,и шланг начал плавиться и вонять,так как нагрелся конец выхлопухи, и при осмотре увидели,что катализатор красный)Вырезали все 3 каталика,хотя дальний был неподплавленный.Наверное от большой температуры вышел из строя лябдазонд, поменял на Бошевский, короче на то что нашел в магазине(которые кстати тоже были закрыты).Поставили,сделали диагностику ,все нормально.Дня через 3 заметил,что 4я скорость включается не постоянно.Короче,отебнулся датчик детонации.Т.к границы были закрыты,купить оригинал немог,их просто небыло в наличии.Электрик сказал,что надо менять сразу оба.Поменяли поставив контрактные.Но родные 71N,а поставили 76N,других просто небыло.Поездил чуть,чуть,опять 4я скорость невкл.Поменяли еще одну пару,тоже 76N,вроде работает,через неделю опять ,то вкл. то нет.Я сам перелапатил весь интернет,и там одной из причин назвали провод.Как раз ввели карантинные послабления,выписал из Алма-Аты новый провод но Китай, электрик его позвонил,перепоял концы которые просто на зажимах были.Поставили новый провод,датчики по-моему оставили те которые более-менее нормально работали,и еще он перепаял ЭБУ, типа конденсаторы или еще что то(я не электрик,когда в институте была электро техника,я ее прогуливал, поэтому в этих делах несилен).В итоге машина поехала,4я передача включалась без проблем.Расход был как раньше до ремонта 16-17л.У меня полуагрессивная манера езды,поэтому такой расход.Прошлой зимой расход был 19-21 л.( зима была относительно теплой)Позапрошлой зимой (вебасто еще небыло) расход с прогревами 10-15 мин. был 20-22 л.Вообще по отзывам лексусоводов и тайотоводов для двигателя 1mz fe,это нормально,у кого то больше,у кого-то меньше на 1-1,5 литра. С приходом холодов начались проблемы ,4я передача невключается ,пока двигатель ненаберет рабочую температуру 92-95 градусов.Что делать,подскажите.Мой электрик говорит,что это такая типа защита двигателя(я то знаю,что даже когда сильно торопился,ехал без нормального прогрева,скорости все включились,без проблем,единственно что между 1 и 2 немного замедление при переключении,машина то старенькая,пробег если нескручен то 200тыс.миль однако,но скорее всего скучен,их когда пригоняли из США сразу скручивали,перед продажей тысяч 50,а то и 100 скручивали.Есть один знакомый он занимался авто из Америки,он так и сказал если вид нормальный,а пробег большой то все равно везли в КЗ и скручивали пробег.К другому электрику везти в ремонт не хочу,т.к.сам работаю на СТО токарем-расточником,растачиваю блоки ДВС только не ЦПГ,а постель коленвала восстанавливаю, и постели распредвалов,посадки подшипников в редакторах,коробках и т.п.Знаю где кто и как делают.А здесь электрик в соседнем боксе,можно проконтролировать.Наверное я сильно дотошный поэтому он всеми правдами и неправдами не хочет делать.Хотя диагностики можно сделать в другом месте,есть хорошие диагносты с хорошим программным обеспечением, но руками они ни чего не делают.Что посоветуете в моем случае??? Расход 25-27 это реально аномалия для этих моторов.Скорее всего надо датчики детонации оригинал брать,цена больше 100$ за штуку.И гарантии нет,что это не подделка.Если нетяжело,то ответьте что думаете по-моему случаю на ВАЦАП +77022983038 Олег ,ну или сюда.Заранее спасибо.
Привет Олег. Посмотреть расход по датчикам кислорода, что может быть проще. Ведь это как сдавать анализы на состав смеси, да ещё каждую секунду!!! В лучшем случае при подключённом сканере на ходу. По графическим показаниям сразу видно на какой смеси работает двигатель под нагрузкой. От показаний датчика детонации очень сильно зависит расход. если датчик показывает некорректные параметры, то есть ДЕТОНАЦИЮ, то компьютер, что бы сохранить двигатель делает зажигание позже. Это резко сказывается на мощности и расходе. Но это тоже легко увидеть по сканеру. На крайней случай - цвет свечей покажет какой состав смеси в данный момент. При езде свернул на обочину, заглушил движок и выверни по одной из свечей из каждого блока. Мне очень жаль, что тебе не могут помочь твои коллеги по цеху в такой простой ситуации. Кстати я в 60 годах жил в Алма-Ата. С уважением Владимир.
Спасибо за быстрый ответ.Я сам родился и жил до 2 класса в Алма-Ате.Потом в 77 году переехали в Павлодар,город стремительно развивался,квартиры специалистам давали в течении 3-5 лет,переехали из за мамы,у нее давление было,высокогорье.А здесь степь.А диагносты в основном пудрят мозги своими терминами,с умным видом.Типа на расход влияет 1000 причин.Я считаю что первая причина это стиль вождения,потом идёт износ ЦПГ,(компрессия),потом все электронные датчики типа лямбдазондов,датчиков детонации,ДМРВ, датчик температуры.Скорее всего надо менять датчики детонации.Сейчас стоят морозы ,в данный момент -35.Ночью было -39.Вчера ездил,машина как табуретка, похожа на Уазик,пластик скрепит, наката нет,наверное километра 2-3 потом разогрелись подшипники и более-менее поехала.Сейчас грею вебостой,попробую на диагностику съездить.Хотя сегодня еще выходной,но может кто примет.5 числа уже рабочий день,у нас так долго не отдыхают.5,6 рабочие дни потом 7 выходной(казахи лояльно относятся к нашим праздникам).Буду сейчас звонить,может на завтра договорюсь,если сегодня не примут.Еще и датчики надо найти оригинальные, китайские и малайзийские не работают,в лучшем случае неделю или пару месяцев.У друзей ,знакомых лексусы,тойоты тоже была беда с ДД. Только оригинальные дорогие корректно заработали.
Автоэлектрики в Тойота-центре,вообще крутые,расценки в 2 раза выше чем по городу,а делают с браком,то резьбу сорвут, то шпильку сломают.Товарищ рассказывал,как поехал туда делать своё авто Леху 330 ,наговорили с три короба,поменяли лямбды якобы на оригеналы, (тоже расход увеличился на 5 литров), хорошо он забрал старые лябдазонды.А оказалось что термостат не закрывался полностью и авто работало на пониженных температурах.Товарищ вообще далек от техники,одним словом наездник он трогаш, на старой своей Ауди два раза движок перегривал,на показания приборов вообще не смотрит.Бывало поедет за город по делам,а бензина нет,только выехал из города и все бенз кончился.В итоге поменяли лябдазонды,а расход как был большой так и остался.В итоге я его привёл к нашему авто электрику,Виктор и определил,что неработает термостат.Поменяли и причина ушла,расход стал даже меньше чем был.У меня тоже термостат прошлой осенью вышел из строя,но расход как бы не вырос,ну наверное я сразу определил,что машина долго греется,и по трассе практически ненабирает нужную температуру.Хоть я с холодами ставлю перед радиатором две картонки,и кашмой назиму утепляю двигатель,и еще вешаю дермантиновую морду на передок,специально заказывал по размерам решётки.
Съездил на диагностику.Кислородный датчик на первой голове умирает,на ХХ характеристики и долгосрочные и краткосрочные работают корректно,как только газуешь ,то характеристики 1 датчика уходят в плюс в 3-4 раза выше 2го датчика.Газ сбрасываешь уходит в минус.Потом постепенно то в плюс,то в минус,потом опять на ХХ работает нормально.Завтра буду покупать и менять.
@@ОлегРуденко-ж9м Вот чем и хорош сканер,. что постоянно перед глазами температура двигателя. Если температура не растёт, то ещё и вентилятор при помощи сканера включаю и если температура падает, то сразу понятно термостат не держит. Так ещё и печка зимой не греет! Конечно термостат одна из десятка причин расхода. Специально для клиентов и для себя есть бумажка со списком причин повышенного расхода Иногда просто из головы вылетит, а тут посмотрел и не пропустишь...
хороший человек. лайк.
Благодарю:))
Четко ясно коротко👍
Тоже подозреваю свою лямбду, ( повышенный расход), отключил фишку чек не загорелся, расход такой же, мощность не потерял. Датчик 5 проводов может фиг с ней, а то очень дорого!))))) 1.9 JTDM
Это широкополосный датчик. Но он тоже перед тем как заменить проверяется...
Клиент все прнял и со мной согласен! А в лтвет ни кто даже и не пикнул! Так - значит так!)))
Добавлю еще: чек негорит,тянет нормально.Летом когда все, что описал выше делали,форсунки промыли,заслонки промыли, в принципе этого и начался ремонт.Свечи относительно новые,как купил в 2018 году,поменял на иридиевые и половину катушек тоже поменял,по-моему даже 5 штук поменял на новые,но несамые дорогие,если взять 4 ценника,то цена моих перед самыми дорогими.Бензин только 95.На дальний лямда зонд поставили простую электронную обманку на ЭБУ.Что там точно стоит нескаже,но чек негорит.
Катушки я меняю только в том случае если мотор-тестер покажет неисправность. Тем более, что проверка высоковольтки самое простое и быстрое в диагностике. У нас в Сибири 95, а тем более 98 часто бывает с присадками. Свечи красные как раки из за окиси марганца. Поэтому если есть возможность рекомендую своим клиентам ездить на 92. Вот он точно изготовлен на Ачинском НПЗ возгонкой, а не присадками.
Blagadarjy za Info 🙏🤗🇷🇺💪👍
интересное видео 👍
Спасибо за отзыв. Готовлю продолжение об установке контрактного датчика, и его проверки.
Какая хорошая программа)
Костя привет. Это не программа, а сканер отечественной разработки. Называется Скан-Док
Владимир, настоящий человек в первую очередь! Написал ему в вк с просьбой посодействовать с проблемой повышенного расхода , он согласился помочь , за что большое спасибо! Денег с меня не взял ни копейки.
P.s Володя Шарапов
Благодарю за добрые слова:))
Всё чётко и по делу, класс ))
Спасибо Рома, что смотрите:))
@@Dnevnik-avtodiagnosta искал решение своей проблемы, да вот случайно набрёл, не много в инете авторов которых можно смотреть даже при детях))) и главное понимать !
@@РоманЕвгеньевич-ь3д Благодарю за отзыв:))
Спс всё подробно ,зачёт👍
Алексей, рад что понравилось.
И что многие посмотрели, но сами эту процедуру не сделали
Я по началу тоже брызгал как вы во впуск при работе, пока не увалил две лямбды.....
Так во время пуска смесь ещё богаче:))
Жирный лайк и подписка,годный контент.
Спасибо. После выхода моих видео на ютубе по ремонту, регулировке карбюраторов и диагностике инжекторных автомобилей мне стало поступать много вопросов. Что бы общаться с моими подписчиками и зрителями более тесно я стал вести на этом канале стримы. Подписывайтесь. Нажимайте колокольчик. Задавайте свои вопросы - буду рад ответить на них более подробно чем в письменном виде.
Да,будет здорово.Вопросов много ,ждемсссс.
от души дядя )
Благодарю:))
Лайк и подписка с меня. Очень годный контент. Спасибо!
Благодарю Антон:))
Спасибо !
Судя по видосам проблема найденная диагностом по факту маленькое чудо и хочется поделиться победой, которая не часто. Но у зрителей создаётся иллюзия, что и он может научиться. В ролике прозвучали как бы вскользь: время открытия форсунок нормально, но сколько это нормально? Ведь это разное значение не только в каждой машине но и марки форсунок.
Заодно обсери и это: ua-cam.com/video/W7b9DMllVSs/v-deo.html
Такие мастера . Это только в легендах бывают. Щас на сто заезжаешь. А он начинает в гугле смотреть в чём причина неисправности. И как это починить . Пиии3.деец
Спасибо большое Ваня за добрые слова:))
Все понятно...
Молодец, спасибо.
И Вам спасибо:))
Месяц бьюсь с такой же проблемой. Машина глохнет, тяги нет. На СТО не понимают причину. Поменял датчик кислорода, теперь надо делать прогазовку перед тем как трогаться, расход 14 литров (Лада Иксрей). Заказал другой датчик. Спросить не у кого, на СТО нет спецов
По вторникам и четвергам веду стримы в 19-30 Москвы. Подписывайтесь, задавайте вопрос и я отвечу на него подробно.
Спасибо за ответ.
Пожалуйста.
Мне бы такой Автоэлектрик попался первым,из трёх к которым я обратился с похожей проблемой. Тогда бы я избежал ненужных трат в 11000 на покупку ненужных мне датчиков 🤦🏻♂️
Мне жаль.
Инфармативно спосибо
Пожалуйста:))
Дорый день. У меня на холостых ДК-1 показвает 2,62-1-50. А ДК-2 постояно показвает 46. Машына Газель умз 4216. Расхот на -100... 20-25 литр.И на холостых глохнут и обортна холостых подает до 700, ранше 850 держаль.И кроме дат.холостог все дадчиков поменяль. Спосибо за рание.
Здравствуйте. Что то у вас сканер показывает чепуху. Первый датчик не должен показывать больше 0,9 вольт и второй тоже.
Добрый день
Класс! Полезное видео! С меня лайк.Скажите на каком сканере проводите диагностику?
А подписка??? Сканер Скан-Док:))
Добрый день.все понятно и доходчиво.у меня Субару Форестер горит чек бедное топливо.топливну всю прочистили поменяли фильтр. Не троит холостые устойчивые,едет что танк.какие должны быть симптомы при неисправном лямбда зоне.или проверить пока так без всяких симптомов.
Привет Андрей. Надо как в видео подключить сканер и посмотреть активность датчика. Причин бедной смеси много например подсос воздуха, низкое давление в рампе, врёт датчик расхода воздуха и т.д.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо.все понятно.сегодня обратил внимание стал больше кушать.летом 10,2-10,6.расход то осенью 14л.может так надо в холодное время осенью.
@@АндрейБелявский-к6у Конечно при похолодании расход увеличивается. густая смазка, прогревы. Но у Вас в авто есть лямбда зонд. По нему сразу понятно какая в данный момент смесь. Или хотя бы выверните свечу, если чёрная надо бить тревогу.
это лучший диагност , хочу к вам) подскажите можно ли прошить первую лямбду? и какие последствия?
Первая лямбда не перешивается, а просто исключается Заливая прошивку Россия 83. Перешивается вторая лямбда если выбитый катализатор.
Круто , А есть ли такие специалисты в городе Алматы
Надо искать:))
Добрый день! Понравился ваш подход. Важно сначала проверить осциллографом реальный сигнал с датчика, а потом приговаривать его к замене. Буду благодарен если сможете подсказать куда копать?
У родственника автомобиль Рено Дастер 2014г.2WD K4M 1.6л, не фазированный механический дроссель. Навесное ГУР, генератор. Пробег 36800 км. Заправка топливом только на Лукоил. Стиль езды: Минимальное количество переключений передач в большом диапазоне изменения оборотов двигателя. Например, на 5-й передаче может ехать 120км/ч, а может и 60км/ч. Автомобиль заводится очень легко в любую погоду.
В начале весны 2022 появилась вибрация двигателя на холостых оборотах, по ощущениям владельца, автомобиль потерял динамику, и по субъективным ощущениям вырос расход топлива, но внимания на этом особо не заострили. На всякий случай поменяли свечи зажигания, потому как никогда не меняли. При их замене выяснилось, что их вместе с катушками 2 и 3-го цилиндров заливало водой через форсунку омывателя лобового стекла. После замены никаких изменений в работе двигателя не обнаружено.
21.06.2022 Согласно рекомендациям производителя по истечении срока был заменен комплект ремня ГРМ. После этого работа двигателя на холостых оборотах стала неустойчивой. На холодную он практически троит, на горячую лучше. Динамика не изменилась. Если жестко удерживать нажатую педаль газа, то обороты тоже гуляют. Включение/выключения нагрузки (фары, обогрев, поворот колес в крайнее положение) никак не влияют. Единственное, что после перегазовки несколько секунд двигатель на холостых работает устойчиво, а потом снова начинает троить. Как выяснилось, позже это происходит пока краткосрочная топливная коррекция находится в диапазоне от 0 до -(5-7)%, как только падает ниже, начинается троение. Чек не горит. Более подробно читайте ниже.
Что было сделано для поиска и устранения неисправности:
1. Перепроверены метки ГРМ в сервисе в котором производили замену, а так же в последствии еще в одном сервисе, специализирующемся уже только на Рено. Метки в норме. Единственно, что сервис специализирующийся на Рено сообщил, что на одном распредвалу не совсем точно установлена шестерня с завода. Переустанавливать не рекомендовали, потому как нет смысла. Погрешность незначительная и электроника управления двигателем должна это компенсировать.
2. Сервисом заменены катушки зажигания 2 и 3 цилиндров, т.к. их контактные пружины были окислены, а наконечник одной при попытке съема вообще отвалился. Заменены на неоригинал LYNX. Результата нет.
3. Произведен запуск двигателя без ремня навесных агрегатов. Результат нет. Двигатель троит.
4. Трубка вентиляции топливного бака идущая во впускной коллектор от клапана адсорбера была вынута, а отверстие в коллектора заглушено. Результата тоже нет.
5. Проведена самостоятельная диагностика китайской ELM327. Результаты: краткосрочная коррекция по топливу на холодную скачет в диапазоне от -5 до -45%, на горячую от -5% до -20%. Однако лямбда регулирование отрабатывает правильно. Долгосрочная коррекция по топливу 0. Угол дроссельной заслонки на холостых 10%. Расчётная нагрузка на двигатель на холостых оборотах 60%.
6. По настоятельной рекомендации сервиса заменившего ГРМ, но вопреки личной логике (если есть подсос воздуха, то холостые обороты будут выше), была произведен тест герметичности очистителем тормозов всех мест возможных подсосов. Ничего не обнаружено. Тем не менее на всякий случай самостоятельно были поменяны 2 кольца дроссельной заслонки, промыт сам дроссель, промыт регулятор холостого хода и заменены 4 прокладки ресивера + 1 прокладка масляного сапуна. Заменены на неоригинал ROSTECO. Внешне старые прокладки не были продавлены, только у одной было подозрение на то что она подвернулась при установке. Масла во впускном коллекторе нет, однако датчик температуры впускного воздуха был в маслянистой грязи. Дроссель для такого пробега был грязноват, похоже, что имела место негерметичность воздушного фильтра или прилегания его корпуса к заслонке. Наконечник регулятора холостого хода и его посадочное место были в саже. Проделанные работы результата не дали. Однако после замена прокладок и чистки дросселя и регулятора расчетная нагрузка на двигатель на холостых оборотах стала не 60%, а 40%
7. Начитавшись что проблема с оборотами может быть в датчике давления ГУР снял фишку. Увидел там масло. Обрадовался, думал, что нашел причину. Промыл, но подключать не стал. Ничего не поменялось. Причем фишку подцепить забыл и авто доехало до следующего сервиса со снятой фишкой датчика давления ГУР. Что странно, что масла в разъеме не появилось и даже после 1 месяца после чистки разъема тоже все сухо. Откуда оно там взялось непонятно. Ну да ладно. Дело оказалось не в этом.
8. Уже в другом сервисе произведена повторная проверка меток ГРМ о чем я писал выше. Проведена полная замена свечей и катушек зажигания на заведомо исправные. Проведена замена датчика абсолютного давления на заведомо исправный. Проведена замена 1-го регулирующего датчика кислорода на заведомо исправный. Результатов нет. Произведен замер компрессии в цилиндрах. 1-15, 2-14, 3-15, 4-15
9. Повторно самостоятельно произведена проверка герметичности впускного тракта и уплотнений форсунок. Сначала очистителем тормозов, потом самодельным дымогенератором. Подсосов не обнаружено. Возможные подсосы через клапан адсорбера и через вакуумный усилитель тормозов также были учтены.
10. Произведена попытка заглушить двигатель перекрытием ладонью руки заборного раструба корпуса воздушного фильтра. Результат двигатель работает, откуда-то берет воздух. Произошедшее списано на то, что уплотнения дросселя, уплотнение воздушного фильтра и возможно сам корпус воздушного фильтра не рассчитаны на поддержание герметичности при большом разряжении. Тем не менее было принято решение заменить кольца дросселя обратно на старые оригинальные с подмоткой фумлентой. Далее произведен пуск двигателя со снятым корпусом воздушного и произведена попытка заглушить двигатель перекрытием ладонью руки дроссельного узла. Двигатель заглох через 2-3 сек, сразу после этого послышался характерный звук подсоса воздуха, по ощущениям где-то с левой стороны двигателя. По ощущениям, разряжение в дросселе снизилось до определенного порога, и шипение прекратилось. Ладонь при этом все еще плотно присасывало к дроссельному узлы. Результаты эксперимента учтены как нормальные, потому как логика подсказывала, что 100% герметичных систем не бывает и тем более которые держат разряжение свыше своего расчетного, если есть подсосы, то они, есть только при большом разряжении и крайне незначительны. По логике самое большое разряжение на холостых оборотах, когда дроссель почти закрыт, но т.к. обороты плавают и при открытом дросселе при меньшем разряжении, то дело не в этом.
11. Следующий выбор виновника пал уже на блок управления двигателем. P.S. Форсунки и топливный насос все таки пока не рассматриваю, т.к. машина заводиться с полпинка, да и пробег детский на ней. Отключил аккумулятор, отсоединил разъемы от блока управления двигателя. Верхний разъем чистый, а вот во в нижнем моторное масло. Откуда х.з. Как оно туда попало для меня загадка. Ну думаю, сейчас почищу и точно в этом дело будет. Чистка контактов блока управления, разъемов проводки, размотка, чистка проводов в жгуте которые тоже оказались в масле и замотка их новой изолентой ничего не дала.
12. Перешерстив очередную кучу информации опять пришел к мысли о том, что проблема может быть с коллектором, что он может быть кривой или вообще треснутый по сварному шву. Результат пробрызгивания швов очистителем тормозов отрицательный.
13. Замерил падение напряжение между минусовой клеммой АКБ и массой блока управления двигателя. Падений нет.
14. На заведенном автомобиле отключил регулятор холостого хода, потом датчик абсолютного давления и датчик температуры во впускном коллекторе. Ничего не поменялось. Все те же плевки их выхлопной трубы, на холостых троение и плавают обороты при фиксированном положении дроссельной заслонки.
По итогу проделанной работы встал в ступор. Куда копать дальше не понятно. Остается проверить давление и производительность топливного насоса ну и форсунки. Про насос вообще не думаю что дело в нем, потому как пробег детский. И если бы насос давал маленькое давление, то двигатель бы хуже как-то заводился, если была низкая производительность, то были бы какие-то провалы при разгоне. Троение и плавание оборотов начинается, когда блок управления загоняет краткосрочную коррекцию по топливу в жесткий минус. Причем все происходит правильно, в соответствии с лямбда регулированием. Клапан адсорбера исправный. Откуда топливо лишнее? Клапана форсунок не держат? Так авто всего 36000 км проехало, форсунки на этих моторах надежные. Да и давление бы тогда уходило из рампы. Не исключаю конечно. Последний вариант остался - копаться в топливке. Насос и форсунки, а далее снова возврат к ГРМ. Потому как смущает высокое разряжение во впускном коллекторе на холостых оборотах 40-45 kPa. Еще конечно есть варианты что клапана и форсунки засраны, потому как посмотрев через свечное отверстие видно что в 1-м и 2-м цилиндре нагар на поршнях значительно больше чем в 3-м и 4-м. Но опять же почему после замены ГРМ все усугубилось? И у новых свечей после замены которых прошло 2 месяца электроды по оттенку белые, что, как я понял, говорит о том, что смесь бедная. Ну так блок управления сам ее такой делает по какой-то причине. Загоняет ее в минуса и начинается троение. Почему краткосрочная коррекция вообще гуляет в минусах для меня загадка. Данные о краткосрочной коррекции смеси должны переходить в долгосрочную коррекцию, а краткосрочная должна гулять в районе 0. Плюс/минус, плюс/минус, средняя линия 0. Но этого не происходит. Долгосрочная коррекция на авто 0% Если долго двигатель работает на холостых, то она закономерно переходит в плюс и становиться +4,69%, но при этом краткосрочная так и скачет от -5 до - 45. И угол опережения зажигания скачет как ненормальный. Ерунда какая-то. У меня на Акценте все по науке. Краткосрочная переходит в долгосрочную и всегда гуляет возле 0. Смотрел еще на одном дастере и каптур. На одном краткосрочная гуляет в плюсе, а другом в минусе, но средняя линия находиться гораздо ближе к нулю и амплитуда колебаний максимально 5-7%, а у меня 40%. И нагрузка на холостых на двигатель 20% против моих 40%.
Куда все таки копать?
Здравствуйте. К сожалению не слыша и без диагностики трудно ставить диагноз. Конечно нагрузка в 40 единиц указывает на то. что система ХХ неисправна. Скачущии коррекции и зажигания говорят о том, что мотору очень плохо! Когда я подсоединяю датчик давления от своего МотоДока многое становиться очевидным и фазы и компрессия и подсосы и забитость катализатра и т.д. У вас идеальный случай, это когда присутствует неисправность. То есть можно с ней работать. Я бы всё таки померил давление в рампе. Похоже на бедную смесь.
@@Dnevnik-avtodiagnosta Большое спасибо. Ну вот этим далее и планирую заняться, потому как это осталось последнее, если не поможет, то далее все заново по кругу).
Здравствуйте Владимир. Вы снимаете очень доходчивый контент, спасибо вам за это. С меня лайк и подписка. Скажите пожалуйста у меня ниссан тино 2005г мкпп, 1.8 расход в городском режиме 14,9. По мне так это много. С чего начать проверку.
Здравствуйте. Для этого надо как в видео посмотреть показания датчика кислорода. если нет аппаратуры то надо хотя бы смотреть цвет нагара на свечах. Если чёрный то смесь богатая.
@@Dnevnik-avtodiagnosta хорошо. Спасибо.
Отличное обьяснение! Вольтаж снимать лучше на холостых или на средних оборотах, и что значит если напряжение падает ниже 0.1 вольта?
Спасибо! Снимать показания необходимо и на холостых и на средних и при перегазовке. Падение ниже 0,1 вольта отнесём к особенностям Вашего датчика и если верхний придел в норме, и рисует синусоиду, то пусть работает:))
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо👍
Разжевал так разжевал!👍
Спасибо большое из Кыргызстана...
Очень грамотно объяснили .
У меня опел вектра а 94г.в.2.0обеьма не могу найти лямбда зонд , подскажите пожалуйста можно ли сделать свой
Покупайте универсальный. Там только надо разъём переставить. Или контрактный. Мне сколько контрактных не привозили - все были рабочими:))
Просто и по делу.
Однозначно вставим лайк. 👍
Однозначно Спасибо и с Новым Годом:))
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Я вам уже писал по этой проблеме, спасибо за ответы.
Машина дергалась при нажатии и сбросе газа, особенно это было заметно с низких оборотов, при проезде лежачих полицейских и прочих неровностей. Были заменены и ДПДЗ и РХХ, сцепление в сборе, подушки двигателя. Ничего это не дало. Оставались мысли о давлении топлива и люфтах в трансмиссии.
Но вот буквально вчера попалась мысль в интернете, что проблема в лямбде. Отключил я в итоге разъем первой лямбды и был немного шокирован. Машина изменилась кардинально. Дерготня практически исчезла. То есть проблема явно в смеси. Машина абсолютно не изменилась в динамике, ХХ даже более стабильный стал. ЕЛМ расход показывает тот же. Естественно я не буду ездить без лямбды, но теперь получается всё дело в ней?
Старая лямбда по ЕЛМ показывала не очень хорошую синусоиду, период большой слишком, часто висит то в бедной то в богатой и максимум до 0,7В доходит, даже при прогазовке.
Раз дело в смеси. а лямда за неё отвечает, значит надо замерить давление в рампе.
Класс
Благодарю:))
Здраствуйте))) Чек не горит не по нагревателю, не по сигналу. Но плавают обороты на хх. Отключили сам датчик, двигатель работает нормально)) Что скажите) Датчик кислорода под замену))) Спасибо))Подписка
Так надо проверить работу датчика.а не менять.
Грамотный дядька и объясняет очень интересно и 😃( ай какой хороший провал)! Подскажите, у меня такой же автомобиль но вторая лямбда так же "застыла" на 0.29 , первая живая. Может вторая лямбда влиять на расход топлива? Подскажите пожалуйста!
Вторая лямбда говорит только об исправности катализатора. Если она показывает стабильно 0,29 это говорит что у вас исправный катализатор и только. Значит из из катализатора выходит чистый выхлоп.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо большое!
Красавчик
Спасибо Toni. От красавчика и слышу:))
У меня на hyundai elantra HD 2007 года после капремонта двигателя бешеный расход топлива. Не можем понять в чем проблема. Наверное попробую лямбда зонд заменить,проверить
Конечно начните с диагностики зонда.
Спасибо
У меня Мазда миления 2001г ,убрал катализаторы поставил эмуляторы высокий жор бензина .
Руслан, поясни фразу: "поставил эмуляторы".
Ставят один эмулятор за катализатором. И тогда ни какой роли в расходе топлива быть не может. Второй лямбда зонд, только указывает на работоспособность каталика. А вот если Вы и второй перестроили - тогда ...
У меня 4экологический класс т.е нанем 4 лямбды и два эмулятора соединены со вторыми лямбдами
Почему такой жор?
@@ruslanruslanov7196 Надо на сканере посмотреть работу первого ДК и посмотреть прохождение выпускного тракта. Может и в этом дело. Очень часто какая то проблема совпадает с каким либо ремонтом и люди на этом зацикливаются. А надо просто сделать диагностику:))
Я так и не понял, в датчике была проблема или нет, мне так тоже определили , но почему-то я досихпор езжу с джекичаном.😀 Я все уже проверил, осталось только католезатор поменять, а потом наверно и авто 🤣
Да Андрей, дело было в датчике В следующем видео я его меняю на исправный.
Ну что тут сказать - СПЕЦИАЛИСТ.
Спасибо. Рад, что понравилось.
Доброе время, спасибо за видео очень подробно , и на примерах, а можно узнать чем ( какое оборудование и по, ) Вы и пользовали ?! Является ли оно универсальным( подходит для различных видов Авто) ,.спасибо
Katerina здравствуйте. Это отечественный сканер Скан-Док. Вы правы это мульти сканер. Подходит для всех авто. Сам сканер стоит не дорого, а вот каждую модель авто надо покупать отдельно, зато за лишнее платить не надо.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо за оперативный ответ , Вам добра , а каналу процветания
@@katerinakyznetcova1142 Благодарю от всегго сердца:))
@@Dnevnik-avtodiagnosta интересно бы приобрести себе такую диагностику для личного автомобиля, посоветуете источник для приобретения?
@@vitalikkrasheninnikov2187 Вам лучше взять : OBD (ОБД) сканер elm327
КАКОЙ ПРОГРАММОЙ ВЫ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ?
Здравствуйте. Это отечественные разработки: мультимарочный сканер Скандок и мотор- тестер Мотодок.
Ну.надо снять задний ДК и поставить вперёд
как вариант.
Дорогие друзья, из за большого количества вопросов я не успеваю всем отвечать, поэтому буду отвечать на вопросы кто подписан. Подписывайтесь на мой канал, ставьте лайки и с гарантией получайте ответы.
у меня такаяже машина и проблема.
🤔
Здравствуйте, У меня тоже большой расход топлива, Дэу Нексия 1.5 8 клапанный, машина троит, свечи черный за два месяца третий комплект свечи меняю , черный дым выходить, росход около 20 литров. Инжектор форсунки провода ещё куча датчиков меняли, изменения нет.
Здравствуйте Sarval. Однозначно очень богатая смесь. Поэтому свечи и покрываются сажей и перестают работать. Надо было с самого начала посмотреть параметры датчика кислорода. Он точно показал бы состав смеси. А потом сделать замер давления топлива в рампе. Как это сделать посмотри здесь: ua-cam.com/video/tUuFKZyqoi0/v-deo.html
Хотя здесь наоборот давление низкое, но как делать замер понять можно.
Здравствуйте, подскажите , с дизелем такая проверка возможна, Патфандер р51 2.5, тоже завышен расход.
Иногда в таких показаниях датчика кислорода виноваты проблемы в ЭБУ
Так это же пере проверяется. Я тоже тупо не доверяю сканеру.
Где бы найти такого мастера ? 4 года не могут найти жор бензина .
Приезжайте. Но сначала подпишитесь. После выхода моих видео на ютубе по ремонту, регулировке карбюраторов и диагностике инжекторных автомобилей мне стало поступать много вопросов. Что бы общаться с моими подписчиками и зрителями более тесно я стал вести на этом канале стримы. Подписывайтесь. Нажимайте колокольчик. Задавайте свои вопросы - буду рад ответить на них более подробно чем в письменном виде.:))
Владимир здравствуйте! Вы очень грамотный специалист! Жаль что вы далеко живёте. Я сам живу в другом государстве. Нужна ваша помощь! Машина Тойота Авалон год 2011 3.5 мотор расход топлива сейчас 18 литров зима у нас не так уж холодная максимум -10 а так 0 где то в зиму. Нету катализатор так как они вышли из строя пришлось удалить. Чек не горит. Не троит обороты не плавают стиль езды очень аккуратный. Как ваш скайнер называется может я у себя поищу именно такой скайнер. В городе что бы у видеть работу форсунок. Так как до этого была Камри 40 тоже 3.5 но тот расходовал максимум 15.5 по городу зимой, и ещё такая же машина как у меня у моего друга только год 2005 у него расход сейчас 15 л.
С чего начать? Как найти причину расхода?
Буду очень благодарен за вашу помощь. И скайнер как называется может я у себя найду такой же
Георгий, сканер называется СканДок. Это отечественная разработка. По поводу расхода, Необходимо подключиться к любому сканеру и посмотреть параметры с датчика кислорода. если такой возможности нет , напишите какого цвета свечи. Они находятся в эпицентре горения и о многом расскажут. Если чёрные, значит смесь сильно богатит. Отсюда и расход.
все четко и понятно.подскажите в чем может быть проблема:инжектор расход 10л на 70км ,заводится с пол тика,свечи черные.поменял датчик температуры,хостого хода ничего не помогло.заметил при переходе на нейтраль иногда обороты опускаются до 1500 подвисают не на долго и падают.
Если свечи чёрные, явно богатая смесь. Так что показывает Ваш датчик кислорода?
Подписался.
Кашпировски прямо...😄
А какой вы диагностикой пользуетесь?
Это сканер СканДок.
Здравствуйте, а как проверить широкополосный датчик кислорода? С уважением.
Здравствуйте. Только по показаниям сканера.
Все просто и доходчиво!) Где бы у нас найти такого диагноста?подскажите пожалуйста мне повысился расход топлива с 7л на 9 л до этого поменял датчик коленвала потом датчик кислорода и датчик положения дроссельной заслонки на что грешить?
Здравствуйте Сергей. Если меняли датчик кислорода, значит Вы были на диагностике. Вот и надо по показаниям этого датчика посмотреть состав смеси. Если такой возможности нет, то надо вывернуть свечи и посмотреть на их цвет. если например чёрные значит смесь богатая. Если светло коричневые или белые. значит смесь в норме, а причина расхода в другом.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо за ответ сегодня пришёл ОБД сканер разбираюсь пока а какие должны быть показания и если смесь обогащения что делать?
@@СергейВолочнев Проверить показания датчика расхода воздуха. Замерить давление топлива в рампе. Проверить забитость катализатора: ua-cam.com/video/_64Xp-RJIzc/v-deo.html
Владимир привет. Подскажите ошибка р0133 хундай туссон и повысился расход до 13-14 л. Может ли лямда барахлит?
Рено Дастер H4M опорное напряжение на лямбде 1,28 В. Оба датчика кислорода и свечи в копати. Замена верхней лямбды на оригинал проблему не решили. Куда копать?
Дело не в датчике, а в богатой смеси, что и показывает датчик.
Приветствую! Вы с Красноярского края? Ваз 07 расход 20 на 100, сначала выдавал ошибку дмрв неисправен. Почистил народным способом, после этого начал выдавать ошибку бедная смесь. А перед всем этим: выкинул абсорбент а шланги закольцевал. Может расход большой в этом кроется?
Да Фёдор, город Железногорск. Абсорбер мог давать обогащение в тёплую погоду. В холод испарение бензина минимально. Теперь по расходу. Надо подключить сканер и посмотреть параметр датчика кислорода. Он покажет какая смесь как в видео. Ну хотя бы посмотри нагар на свечах. Чёрные - смесь богатая, белые - бедная. ДМРВ на сканере проверяется за 5 минут.
@@Dnevnik-avtodiagnosta Спасибо, Владимир, буду побывать по вашему совету. Свечи белые, обнаружил фильтр топлива забит напрочь, хотя менял его 10тыщ назад. Сам я из Шушенского.
@@ФёдорПак-э9з Вот и бедна смесь. Молодец что нашёл:))
СПАСИБО за видеоурок очень нужное и доходчивое так как некоторые ответы на свои вопросы нашел в Ваших ответах на коменты но если не трудно подскажите пжлста алгоритм последовательных действий с чего бы Вы начали по выявлению причин ошибок Р0137 Р0138 Р2096 на ДОДЖ СТРАТУС 2003г 2 4л Ко многим обращался ответ общего плана размытого характера Не понимаю как связать низкое или высокое напряжение на ДК и в тоже время бедная смесь и эти ошибки в одном заезде сразу и появились неожиданно может и время замены подошло а может и прогоревшая родная гофра которую заменили но был небольшой не провар устранили а ошибки остались
ОВД 2 есть в наличии и программа CAR SCANNER
Я бы в первую очередь подключил к выхлопной дымогенератор и проверил на герметичность.
@@Dnevnik-avtodiagnosta СПАСИБО буду искать может в другом месте есть прогар выхлопной системы или негерметичность до ДК
@@сашасеменов-р6г И пол метра за ДК.
@@Dnevnik-avtodiagnosta Понял
Владимир здравствуйте он когда приехал у него горел чек??? Или может такое быть что чек не горит а лямбда не работает?
Здравствуйте Георгий. Чек не горел. Параметры датчика были в заданных предела. Отсутствовала только его активность, по этому компьютер не мог понять и зажечь чек.