за труды респект! есть одно замечание по ЭТ, количество отверстий в 2 раза больше. То есть 4 больших, 2 средних ИТД ;). А по поводу регулировки ХХ есть одна рекомендация. Надо отрегулировать его так чтобы при наборе обороты и резком сбросе газа не происходило провала при переходе на ХХ (ЭПХХ должна отсутствовать на время тестов), также при сбросе газа не должно происходить временного удержания оборотов ХХ на большем уровне чем было отрегулировано, но иногда такой эффект желателен (вспомните устройство для демпфирования педали газа для плавного сброса оборотов). В идеале при настроенном ХХ двигатель переходит на ХХ при падении оборотов сразу или с маловыраженными эффектами провала или удержания оборотов.
Сергей Светлов как на улице подсохнет подумываю собрать устройство мультивибратор которое будет включать и отключать клапан ЭПХХ на время каждого состоянии около секунды, отключить вторую камеру и на первой камере, попробовать на оборотах так 1500, на 4 или 5 передаче тапок в пол и разгонятся пока первая камера не выдохнется, то есть достигнет максимального разряжения коллектора, и заснять что будет показывать альфометр на разных режимах, от минимального разряжения до максимального но большим потоком воздуха через диффузор. Сам считаю что ХХ не пересыхает, а теряет интенсивность работы в режиме разгона тапок в пол когда разряжения мало за диффузором, и в режиме ближе к максимальным когда вакуум снова повышен скорость потока из канала ХХ опять возрастает и работает в паре с ГДС. Пересохнуть оно в принципе не может, так как для этого необходимо отсутствие разряжения, а если нет разряжения то и двигатель не работает. Ну может есть доля правды в том что канал на некоторых режимах пересыхает, этот режим называется остановленный двигатель :))))))))))
Евгений Сергеевич Мой жалкий опыт прозябания на этом канале, подсказывает, что это практически невозможный вариант развития событий. Особенно это касается такого персонажа, как Порошин. Узнав, что он имеет возможность получить от меня тот самый карбюратор, на примере которого, я продемонстрировал, что регулировать ХХ без перетечек 2 камеры, не сложно, этот персонаж, принялся уговаривать меня прислать ему мой карб. При этом, озвученная цель его просьбы , сводилась к тому, что он хотел посмотреть, как я облапошил народ. После такого поворота, я передумал что-то ему пересылать.Потом докажи, что там не было ни чего особенного! Так-то.
Это "ВЫСШАЯ КАРБЮРАТИКА" спасибо. Единственное замечание, все о чем Вы говорите нужно рисовать или представлять в своем воображении.А это очень сложно и не каждому дано . Вот и бесятся бесы от бессилия. Но как я понимаю на плакатиках Вы объяснять не собираетесь. Я лично открываю плакатик и разбираюсь .Хотя сам себе задаю вопрос : Нахера оно мне нужно ? Уже давно с успехом ремонтирую инжекторные системы. Но почему-то тянет к неизученному ,неопознанному ранее. Это как пропущенные когда-то уроки, которые теперь есть кому объяснить. Не знаю какой коммерческой выгодой эти знания окупятся, но когда приезжает клиент, проехавший по всему городу и воспрашающий ....Неужели ты ремонтирующий инжектора не можешь сделать какой-то карбюратор ? Стыдно стало разводить руками. Вот и корпею в свои почти 50 лет.
Сергей,подскажите,пожалуйста. Перебран весь карбюратор,заменены мембраны,при настройке ХХ и полностью ввернутом жиклере качества(в ноге) движок не глохнет.При отворачивании жиклера на 3 оборота мотор работает неустойчиво.Обе дроссельные заслонки закрыты. На просвет нету щелей абсолютно. Где может быть подсос топлива? До промывки и чистки карбюратора жиклер ЭМР был забит полностью.И та же проблема с ХХ имела место быть .
""полностью ввернутом жиклере качества(в ноге) движок не глохнет"". - имеется в виду не жиклер, а винт? Глохнуть не должен, достаточно падения оборотов. При отворачивании на 3 оборота, значит слишком большое отверстие в жиклере.
Солекс.Имеется в виду винт "качества"Он с резинкой,вставлен .Но он ведь регулирует подачу топлива во время ХХ.Можно сказать,что жиклер.Так вот странно,что при макс. ввертывании мотор никак не реагирует. А при выворачивании мотор начинает подергивать.... Может он действительно короткий и не перекрывает полностью канал? или резинка толстая...
Сергей,добрый вечер! Наконец-то добрался до карбэшника.Причиной отсутствия "горки" при вращении винта "качества" оказалась банальной! Просто тот человек.который мне продал карбюратор,поставил уплотнительное кольцо(резинку) на винт качества большего диаметра,чем родная! Резинка упиралась,не давая полностью ввернуть винт до упора! :) Я ее заменил,и легко и просто настроил.
Насколько я понимаю, то для каждого карбюратора свои эмульсионные трубки, даже при одинаковой калибровке, и скажите пожалуйста размеры трубок для карбюратора ОКА113. СПАСИБО!
Сергей Александрович, при просмотре данного видео у меня возник вопрос. Уровень топлива в поплавковой камере составляет 25 мм при снятой крышке. При погруженных же в поплавковую камеру поплавках он станет несколько выше. И, судя по всему, задействованы будут не 3 а 2 верхних отверстия эмульсионной трубки. Ни в коем случае не хочу Вас критиковать. Просто мне интересно разобраться в этом вопросе. Подтвердите, пожалуйста, или же опровергните мои слова. Заранее Вам благодарен за ответ.
Сергей Светлов Вот посмотрел, получил информацию, и главное не вынес из видео лично я никакой агрессии. А то иногда все эти склоки и обвинения меня зрителя заводят, что аж жена боится подойти.)). Спасибо за такой подробный обзор, жалко карбюратор распиленный, но оппоненты теперь точно будут повержены.
для эксперимента надо просто отключить клапан ЭПХХ или заткнуть жиклёр ХХ. У меня при засорении его машина более менее нормально работает на подсосе только, а если при движении на оборотах так 2000-2500 подсос убрать полностью, то она едет подергиваясь а альфометр фиксирует излишне бедную смесь 1,2 и выше.
материал эксклюзивный, но подача ... Не всегда понятно, о чем идет речь, куда ведет логика, зачем и почему говорится именно об этом. Расчет, что слушатель в голове наизусть знает все эти каналы и представляет себе их как на доске, что там и куда когда течет. Это очень утомляет все это представлять, да и так долго. Все растянуто-прерастянуто. Может, писать текст перед видео? или после отснятого материала записать его еще раз в один дубль на память - гораздо короче получится и лучше. На это видео можно снять "кавер для людей" и за 7-10 минут все рассказать, что вы сказали. Но, речи нет, эта информация редкая и ценная для тех, у кого в машине стоит до сих пор карбюратор солекс и он хочет открывать америку на карбюраторе.. :)
ua-cam.com/video/3imH1ZgJqQU/v-deo.html Вот попробовал поставить эксперимент, правда пошло не всё как я хотел, но в принципе видно как на разгоне ближе к его концу, когда в коллекторе всё ещё отсутствует высокий уровень разряжения, прибор скачет на одно деление, двигатель на изменения срабатывает с задержкой поэтому думаю время выключения и включения надо увеличить, а то так состав смеси как бы сглаживается инертностью систем карбюратора. Самый пик влияния на двигатель происходит на оборотах около 2000 при скорости около 60км\ч на пятой передаче, машина начинает дёргаться то есть тупо провалы в работе. Как я и предпологал влияние ПС тем ниже чем больше отрыт дроссель и меньше разряжение в коллекторе, но то что она не перестаёт работать вместе с ГДС хоть и незначительно влияя на состав это думаю на видео видно.
Сергей, привод на тягах, добавил пружину для гарантированного возврата педали, связал две толстую и тонкую пружину для обеспечения амплитуды хода педали, а вот по свободному ходу заслонки не понимаю, что надо выявить.
а Бражнику всё неймётся :))))) ua-cam.com/video/ou99l5HMImU/v-deo.html он опять там нафантазировал. Уже дошло до того что воздух из щели ХХ и ПС идёт в обратку в колодец перовой камеры и тем самым компенсирует там... Когда у меня на видео в момент закрывания клапана смесь несколько обедняется, а не обогащается противоположно это теории.
Евгений Сергеевич Я, кажется понял его взгляд на карб. Он описывает картину, если бы карбюратор находился в потоке воздуха. Он не понимает, что воздух в нем движется от разряжения снизу заслонок.
Я ещё как понял то что он пытается донести. Малый диффузор своего рода редуктор, то есть типа разряжение в нём при движении воздуха выше, но меньше при этом поток. И тогда разрежение из эмульсионного колодца по его теории превышает разряжение в зоне выхода эмульсии ПС и в зоне воздушного канала и поток реверсируется. Окей я почти поверил с одним но! в эмульсионном колодце стоит воздушный жиклёр компенсатор который не позволяет существенно снизится разряжению в колодце. Если бы там вместо жиклёра была затычка я бы в эту версию поверил.
Евгений Сергеевич Он, что называется, оторвался от коллектора. Источник разряжения - есть самое разряженное место. То есть не может разряжение где-то выше в карбюраторе быть больше чем у впускного клапана. Иначе, по закону распространения разряжения, воздух в коллекторе обязан был бы начать движение в сторону большего разряжения ( читай из цилиндра в карбюратор). Что, собственно, А.Б. и проповедует.
тоже верно, можно даже сказать по закону сохранения энергии, так как для создания разряжения в распылителе необходимо затратить энергию, и результат этих затрат - возросшее разряжение в коллекторе, а не типа того ветерок мимо распылителя подул и опа там появилась халявная движущая сила. У А.Б видимо всё по Мюнтхаузену (который тащил себя за шиворот из воды) :)))))))))
Даже не буду смотреть до конца... Перед тем как выламывать такие видосы, Вы измерьте объём поплавков и добавьте ту часть объёма поплавка которая находится под уровнём бензина в поплавковой камере
Спасибо за критику. Однако концепция верна и грамотнее ее ни кто не излагал. Досмотрите до конца, но лучше постарайтесь до конца уяснить суть работы указанных в ролике систем. Возможно это вам понравится.
За вопрос извините, просто не все знаю, а Вы хорошо рассказываете, доходчиво, понятливо. СПАСИБО!
пожалуйста
за труды респект! есть одно замечание по ЭТ, количество отверстий в 2 раза больше. То есть 4 больших, 2 средних ИТД ;). А по поводу регулировки ХХ есть одна рекомендация. Надо отрегулировать его так чтобы при наборе обороты и резком сбросе газа не происходило провала при переходе на ХХ (ЭПХХ должна отсутствовать на время тестов), также при сбросе газа не должно происходить временного удержания оборотов ХХ на большем уровне чем было отрегулировано, но иногда такой эффект желателен (вспомните устройство для демпфирования педали газа для плавного сброса оборотов). В идеале при настроенном ХХ двигатель переходит на ХХ при падении оборотов сразу или с маловыраженными эффектами провала или удержания оборотов.
Молодец
С Новым Годом!
Пан Светлов всё внятно и понятно изложил. Тема пересыхания канала ХХ закрыта.
Віктор Чулей Порошин на днях позвонил, и снова настаивал на том, что канал ХХ пересыхает. Он не может в это поверить.
Сергей Светлов как на улице подсохнет подумываю собрать устройство мультивибратор которое будет включать и отключать клапан ЭПХХ на время каждого состоянии около секунды, отключить вторую камеру и на первой камере, попробовать на оборотах так 1500, на 4 или 5 передаче тапок в пол и разгонятся пока первая камера не выдохнется, то есть достигнет максимального разряжения коллектора, и заснять что будет показывать альфометр на разных режимах, от минимального разряжения до максимального но большим потоком воздуха через диффузор. Сам считаю что ХХ не пересыхает, а теряет интенсивность работы в режиме разгона тапок в пол когда разряжения мало за диффузором, и в режиме ближе к максимальным когда вакуум снова повышен скорость потока из канала ХХ опять возрастает и работает в паре с ГДС. Пересохнуть оно в принципе не может, так как для этого необходимо отсутствие разряжения, а если нет разряжения то и двигатель не работает. Ну может есть доля правды в том что канал на некоторых режимах пересыхает, этот режим называется остановленный двигатель :))))))))))
Евгений Сергеевич А стоит ли овчинка выделки?
да чтобы раз и навсегда прекратить эти споры думаю да.
Евгений Сергеевич Мой жалкий опыт прозябания на этом канале, подсказывает, что это практически невозможный вариант развития событий. Особенно это касается такого персонажа, как Порошин. Узнав, что он имеет возможность получить от меня тот самый карбюратор, на примере которого, я продемонстрировал, что регулировать ХХ без перетечек 2 камеры, не сложно, этот персонаж, принялся уговаривать меня прислать ему мой карб. При этом, озвученная цель его просьбы , сводилась к тому, что он хотел посмотреть, как я облапошил народ. После такого поворота, я передумал что-то ему пересылать.Потом докажи, что там не было ни чего особенного! Так-то.
Сергей спасибо за советы. Еще один вопрос, подскажите Таврия 1.2, когда глошу мотор машина сразу не глохнет.
Shevhuk Sergiy Богатая смесь на ХХ. Большие обороты ХХ. Не открыта воздушная заслонка пуск устр. Засорен ХХ.
Это "ВЫСШАЯ КАРБЮРАТИКА" спасибо.
Единственное замечание, все о чем Вы говорите нужно рисовать или представлять в своем воображении.А это очень сложно и не каждому дано . Вот и бесятся бесы от бессилия.
Но как я понимаю на плакатиках Вы объяснять не собираетесь.
Я лично открываю плакатик и разбираюсь .Хотя сам себе задаю вопрос : Нахера оно мне нужно ?
Уже давно с успехом ремонтирую инжекторные системы. Но почему-то тянет к неизученному ,неопознанному ранее. Это как пропущенные когда-то уроки, которые теперь есть кому объяснить. Не знаю какой коммерческой выгодой эти знания окупятся, но когда приезжает клиент, проехавший по всему городу и воспрашающий ....Неужели ты ремонтирующий инжектора не можешь сделать какой-то карбюратор ? Стыдно стало разводить руками.
Вот и корпею в свои почти 50 лет.
Спасибо. Но знания процессов сгорания топлива и что на это влияет, поможет вам серьезнее.
Сергей,подскажите,пожалуйста. Перебран весь карбюратор,заменены мембраны,при настройке ХХ и полностью ввернутом жиклере качества(в ноге) движок не глохнет.При отворачивании жиклера на 3 оборота мотор работает неустойчиво.Обе дроссельные заслонки закрыты. На просвет нету щелей абсолютно. Где может быть подсос топлива?
До промывки и чистки карбюратора жиклер ЭМР был забит полностью.И та же проблема с ХХ имела место быть .
""полностью ввернутом жиклере качества(в ноге) движок не глохнет"". - имеется в виду не жиклер, а винт?
Глохнуть не должен, достаточно падения оборотов. При отворачивании на 3 оборота, значит слишком большое отверстие в жиклере.
Солекс.Имеется в виду винт "качества"Он с резинкой,вставлен .Но он ведь регулирует подачу топлива во время ХХ.Можно сказать,что жиклер.Так вот странно,что при макс. ввертывании мотор никак не реагирует. А при выворачивании мотор начинает подергивать.... Может он действительно короткий и не перекрывает полностью канал? или резинка толстая...
Жиклер большой не исключайте.
41-й.
Сергей,добрый вечер! Наконец-то добрался до карбэшника.Причиной отсутствия "горки" при вращении винта "качества" оказалась банальной! Просто тот человек.который мне продал карбюратор,поставил уплотнительное кольцо(резинку) на винт качества большего диаметра,чем родная! Резинка упиралась,не давая полностью ввернуть винт до упора! :) Я ее заменил,и легко и просто настроил.
Поставлю Лайк! Человеку будет приятно! ;-)))))
Жирандоль Life Спасибо. Надеюсь, что и вам понравилось.
Насколько я понимаю, то для каждого карбюратора свои эмульсионные трубки, даже при одинаковой калибровке, и скажите пожалуйста размеры трубок для карбюратора ОКА113. СПАСИБО!
Простите, но не заставляйте меня отвечать на вопросы, которые есть в таблицах по всему интернету. Берегите мое время. Спасибо.
Сергей Александрович, при просмотре данного видео у меня возник вопрос. Уровень топлива в поплавковой камере составляет 25 мм при снятой крышке. При погруженных же в поплавковую камеру поплавках он станет несколько выше. И, судя по всему, задействованы будут не 3 а 2 верхних отверстия эмульсионной трубки. Ни в коем случае не хочу Вас критиковать. Просто мне интересно разобраться в этом вопросе. Подтвердите, пожалуйста, или же опровергните мои слова. Заранее Вам благодарен за ответ.
+Reinhard Miles Вы правы. Тут я накосячил. Больше ни кому не говорите - стыдно!
Ликбез для оппонентов. Отлично!
Житель Планеты Пустобрехство пора заканчивать.
Сергей Светлов Вот посмотрел, получил информацию, и главное не вынес из видео лично я никакой агрессии. А то иногда все эти склоки и обвинения меня зрителя заводят, что аж жена боится подойти.)). Спасибо за такой подробный обзор, жалко карбюратор распиленный, но оппоненты теперь точно будут повержены.
Кирилл Чепрасов Надеюсь, жена довольна?
Сергей Светлов разумеется довольна.
Кирилл Чепрасов Значит все не зря было! )))
для эксперимента надо просто отключить клапан ЭПХХ или заткнуть жиклёр ХХ. У меня при засорении его машина более менее нормально работает на подсосе только, а если при движении на оборотах так 2000-2500 подсос убрать полностью, то она едет подергиваясь а альфометр фиксирует излишне бедную смесь 1,2 и выше.
Евгений Сергеевич Не пойму, о каком эксперименте речь?
Сергей Светлов
ну вы же в конце сказали провести эксперимент на тему того что канал ХХ работает всегда.
Евгений Сергеевич А, понятно. Только что час с Порошиным по скайпу по этому поводу дискутировали.
Наиль Порошин
Жизнь показывает что и учёные умы ошибаются. Примеров масса.
Наиль Порошин Надо запомнить эту группу докторов техн наук. После поржать над этими утверждениями антифизиков.
Сергей, но ведь с поплавками уровень топлива выше? Поправьте если я заблуждаюсь, А так все доходчиво.
Точно. Однако ориентир какой-то должен быть, поэтому дается уровень остаточного топлива.
материал эксклюзивный, но подача ... Не всегда понятно, о чем идет речь, куда ведет логика, зачем и почему говорится именно об этом. Расчет, что слушатель в голове наизусть знает все эти каналы и представляет себе их как на доске, что там и куда когда течет. Это очень утомляет все это представлять, да и так долго. Все растянуто-прерастянуто. Может, писать текст перед видео? или после отснятого материала записать его еще раз в один дубль на память - гораздо короче получится и лучше. На это видео можно снять "кавер для людей" и за 7-10 минут все рассказать, что вы сказали. Но, речи нет, эта информация редкая и ценная для тех, у кого в машине стоит до сих пор карбюратор солекс и он хочет открывать америку на карбюраторе.. :)
ua-cam.com/video/3imH1ZgJqQU/v-deo.html Вот попробовал поставить эксперимент, правда пошло не всё как я хотел, но в принципе видно как на разгоне ближе к его концу, когда в коллекторе всё ещё отсутствует высокий уровень разряжения, прибор скачет на одно деление, двигатель на изменения срабатывает с задержкой поэтому думаю время выключения и включения надо увеличить, а то так состав смеси как бы сглаживается инертностью систем карбюратора. Самый пик влияния на двигатель происходит на оборотах около 2000 при скорости около 60км\ч на пятой передаче, машина начинает дёргаться то есть тупо провалы в работе. Как я и предпологал влияние ПС тем ниже чем больше отрыт дроссель и меньше разряжение в коллекторе, но то что она не перестаёт работать вместе с ГДС хоть и незначительно влияя на состав это думаю на видео видно.
👍👍👍👍👍👍👍
Два раза пересмотрел., так про трубки эмульсионные где-ж?
+Daimons Heavenly да, да во второй части.
Если вернуть поплавок, объём, уровень топлива увеличится)
Спасибо, согласен. Имеет место неточность.
Почему золивает жиклер хх?
Сформулируйте четко свой вопрос.
Сергей Светлов солекс 073 когда заводишь норм потом начинает тарахтит, жиклёр хх(эмк)забивается топливом
Вот, а я воюю с 151 карбюратором на предмет высокого расхода и не всегда стабильных холостых.
Видимо со стабильностью и расход связан. Подозреваю износ боковой.
Сергей, заслонки укладывал по вашим наставлениям, но это было полтора года назад, на улице как подсушит, думаю займусь этим вопросом.
Проверьте привод карбюратора на свободность хода заслонки и тросика.
Сергей, привод на тягах, добавил пружину для гарантированного возврата педали, связал две толстую и тонкую пружину для обеспечения амплитуды хода педали, а вот по свободному ходу заслонки не понимаю, что надо выявить.
а Бражнику всё неймётся :))))) ua-cam.com/video/ou99l5HMImU/v-deo.html он опять там нафантазировал. Уже дошло до того что воздух из щели ХХ и ПС идёт в обратку в колодец перовой камеры и тем самым компенсирует там... Когда у меня на видео в момент закрывания клапана смесь несколько обедняется, а не обогащается противоположно это теории.
Евгений Сергеевич Я, кажется понял его взгляд на карб. Он описывает картину, если бы карбюратор находился в потоке воздуха. Он не понимает, что воздух в нем движется от разряжения снизу заслонок.
Я ещё как понял то что он пытается донести. Малый диффузор своего рода редуктор, то есть типа разряжение в нём при движении воздуха выше, но меньше при этом поток. И тогда разрежение из эмульсионного колодца по его теории превышает разряжение в зоне выхода эмульсии ПС и в зоне воздушного канала и поток реверсируется. Окей я почти поверил с одним но! в эмульсионном колодце стоит воздушный жиклёр компенсатор который не позволяет существенно снизится разряжению в колодце. Если бы там вместо жиклёра была затычка я бы в эту версию поверил.
Евгений Сергеевич Он, что называется, оторвался от коллектора. Источник разряжения - есть самое разряженное место. То есть не может разряжение где-то выше в карбюраторе быть больше чем у впускного клапана. Иначе, по закону распространения разряжения, воздух в коллекторе обязан был бы начать движение в сторону большего разряжения ( читай из цилиндра в карбюратор). Что, собственно, А.Б. и проповедует.
тоже верно, можно даже сказать по закону сохранения энергии, так как для создания разряжения в распылителе необходимо затратить энергию, и результат этих затрат - возросшее разряжение в коллекторе, а не типа того ветерок мимо распылителя подул и опа там появилась халявная движущая сила. У А.Б видимо всё по Мюнтхаузену (который тащил себя за шиворот из воды) :)))))))))
Евгений Сергеевич Оченьно правильное замечание!
Даже не буду смотреть до конца...
Перед тем как выламывать такие видосы, Вы измерьте объём поплавков и добавьте ту часть объёма поплавка которая находится под уровнём бензина в поплавковой камере
Спасибо за критику. Однако концепция верна и грамотнее ее ни кто не излагал. Досмотрите до конца, но лучше постарайтесь до конца уяснить суть работы указанных в ролике систем. Возможно это вам понравится.
Может быть
Будет свободное время досмотрю