И ведь будет что написать. Во первых избытков паров в поплавковой камере с гулькин нос, во вторых при штатных отверстиях эти же пары точно также выходят и попадают в камеры, в третьих если действительно нужно активно вентилировать камеры необходимо второе приточное отверстие, тогда при циркуляции будут действительно выходить пары и как-то воздействовать на камеру, в данном случае этого происходить не будет, и четвёртое так как нет приточного отверстия в камеру данный носИЩЕ будет работать аналогично эконостату, только в другую сторону, такая большая площадь среза отверстия будет создавать приличное разряжение, то в свою очередь будет воздействовать на камеру которая теперь стала закрытого типа соответственно сила всасывания через топливные жиклёры упадёт (камера будет разбалансирована по давлению относительно общего входа карбюратора) и будет смесь обедняться, хотя с ростом потока воздуха ближе к максимальным надо наоборот смесь обогащать. Если в каких-то карбюраторах и применяется аналогичная хрень то наверняка это всё просчитано и подобрано во всех дозирующих системах. Вы же видели эмульсионную трубку солекса куча разных отверстия признано задать сложную кривую обогащения\ обеднения и с этой штукой отверстия будут иметь совершенно другую конфигурацию и это всё нужно подбирать. Скажите что вы в этом видео так пошутили :) и типа это тест такой. Я вот если и делал бы защиту от грязи то просто бы рассверлил родные отверстия и впрессовал бы туда подходящую медную трубку с таким же внутренним диаметром как было штатное отверстие, у которой был бы загнут кончик аналогично как у ручки зонта чуть вниз, сам срез бы остался там же где и был чтобы движения воздуха мимо его ни на что не влияло ( не вызывало расбалансировку) . Но я этого делать не буду после того как загерметизировал корпус фильтра меня эти проблемы не парят вообще.
евгений горбачёв я механизм описал, для обогащения в камере топлива необходимо создать давление которое будет помогать продавливать топливо через жиклёры. а так это похоже пока на устройство пульверизатора где прогоняют также воздух мимо среза трубки и оттуда подсасывается разряжением краска.
Евгений Сергеевич Солекс ( в последствии Пиртбург) 4А - это 4 карбюратора в одном корпусе. Пусковое устройство у него работает на том, что промимо обычной системы с воздушной заслонкой, у него из поплавковой камеры, забираются пары топлива через плунжер, в поддроссельное пространство. Это пуск холодного мотора, где пары топлива выделяются минимально. Но и этого достаточно для пуска 3-4 литрового мотора. Что говорить про прогретый карбюратор! Даже без притока воздуха в камеру, паров будет предостаточно. Небольшое разряжение в камере будет способствовать выделению паров топлива и я думаю, что этого количества хватит для выполнения того, что я заложил в эту конструкцию. Я, конечно, подумывал и о том, чтобы с помощью потока воздуха, создать небольшое давление в камере. Но по причине вероятного увеличения засоряемости (при принудительном притоке воздуха), я отказался от этого. Все, что касается эмульсионных трубок, то не думаю, что простая и не заточенная на обогащение топливом, конструкция будет значительно обогащать смесь. А это означает, что ваша озабоченность нарушением основных настроек карбюратора, не имеет серьезных оснований. Не забывайте, что речь идет о карбюраторе - прототипе, где будет использована идея уменьшенных ТЖ, именно по этой причине встал вопрос о том, что бы и очистить камеру от сора, и помочь малому жиклеру справляться с его задачей. Дополнительная проточная система вентиляции камеры, не решает стоящих передо мной проблем. Спасибо.
Сергей Светлов не смог найти нормальных фото этого пьера4 в основном 2е полно, так на фото эта трубка сделана со скосом причём открытым вверх (мусоросборник) и не налазит она в камеру а над ней как бы в стороне, поэтому я подозреваю в таком варианте не происходит разбалансировки камеры в том числе из-за угла скоса отверстия, либо влияние проходящего мимо воздуха минимальное и вполне возможно как бы парадосксально это не звучало такой скос создаёт наоборот давление и нагнетает воздух в камеру что приводит к обогащению на высоких скоростях как и задумано в правильном управлении двигателем и опять таки аналог вашим 45гр отверстиям в воздушных колодцах. В вашем же варианте трубка залазит за стенки камеры в зону интенсивного движения воздуха и угол скоса обратный (отверстием вниз) самое то для усиления разряжения (так обычно спиливают вертикальные выхлопные трубы, типа работает как вытяжка на скорости ).PS мне кажется у вас чрезмерная мания по поводу засоренности карбюратора ;). Так ещё замечу по своим наблюдениям по альфометру как вы собрались ставить меленькие жиклёры когда она тупо не едет убавь их на пару едениц всего ниже номинала, так как просто происходят пропуски в зажигании смесь чрезмерно бедная и попросту не воспламеняется, сюда также следует добавить минус общего коллектора у которого пара цилиндра работают на смеси беднее чем другие, и при последующем обеднении смеси половина цилиндров отказывают в работе. Вот мой двигатель работает стабильно на смесях альфа 1,05 не ниже ( ну край 1,08 если обороты выше 2500), при том зажигание двухкатушечное от инжектора (мощное) и свечи с зазором около 1мм, поставь я жиклёр поменьше она и тронутся не сможет толком и плавно ехать вся дёргается, а вы какие жиклёры собрались ставить на 80 что-ли раз вас мусор так парит? и какой размер диффузоров при этом. Я это к тому что есть определённый порог обеднения смеси как раз 1,05 chiptuner.ru/image/alfmet2.gif превышение которого не вызовет экономию топлива а наоборот может только увеличить, так как и углы зажигания нужны под такую смесь другие (более ранние) так чрезмерно бедная смесь будет давать пропуски в зажигании гораздо чаще. На мой взгляд ГДС карбюратора Солекс подобраны почти идеальным образом, ну может в зависимости от двигателя кому-то удастся ещё немного на пару единиц снизить жиклёр не ухудшив стабильность работы. Когда у меня был мотор 1200 и карбюратор 083, с родными жиклёрами в первой камере 95, она на нём не ехала вообще на первой камере сразу глохла чуть нажми педаль сильнее, работала только при жиклёре 97,5 худо бедно, а вы куда ещё собираетесь их уменьшать....
Евгений Сергеевич Вот прочитал, что у вас мотор 1200 был, и карбюратор 21083 с 95 жиклерами не тянул. Мне не понятно, почему это утверждение имеет право трактоваться как эталонное. Наоборот, по моему опыту, ваш пример, это пример беспомощности в карбюраторном деле. Или в моторном. Или в еще каком-то. Говорю так потому, что много лет , как я практикую установку на 1500 мотор карбюратор Солекс с ТЖ 1 ГДС 92.5 Не могу сказать, что машина(ны) перестают передвигаться. Наоборот, едут и быстрее и экономичнее заводских аналогов. Дело в том, что простое изменение ТЖ на меньший, слишком безграмотная операция. Замена ТЖ, влечет не только коррекцию всего набора канала, но и согласование элементов в других системах, работающих в паралель или совместно с ГДС . Но отправной точкой балансировки жиклерной базы, является именно замена ТЖ на меньший. В предыдущем ролике от моего подписчика, именно такое взаимодействие элементов в карбюраторе, помогло снизить расход на его машине с 10 до 5.8л. на 100 км. Причем я к этому приложил только советы, а всю мех. работу провел человек, далекий от ремонта карбюраторов. Сомневаться в итогах его работы, я не вижу причин. Мое видео направлено только для защиты от грязи карбюратора , который прошел испытания и эксплуатируется на дороге. Зачем говорить о свершившимся факте, как о теоретически негодном. Это как мой главный оппонент. Все доказывает, что ХХ не работает при существенном открытии заслонки, и , при этом, тупо молчит, когда я показываю карбюратор, где видно, как по трубке бежит топливо к отверстию, гораздо выше расположенному, чем переходные отверстия ХХ. Отрицать то, что на практике очевидный факт - отличительная черта моего оппонента. О, а вот и он! Вот тут (поблизости) ухмыляется умный порошин (пишу так, потому, что упомянутый умник решил писать мою фамилию с маленькой буквы, думает, что так он меня унижает). Это верный признак того, что ему катастрофически не хватает помощника, который мог бы вместе с ним, справиться с логикой и практикой Светлова, которая просто растирает его по каналу Ютюба. Не кажется ли вам, что иметь в поддержку Порошина (который всерьез утверждает, что Бражник его учитель-теоретик), для вас есть дискредитация вашего имиджа?
знаю что у немецких Пирбургах такая штукенция есть. а Светлову опять респект, из подручных средств соорудить полезную системку для карба не каждому дано.
Эконостат паров бензина это хорошая вещь 👍 я себе его сделал, но без глушения второго отверстия. По моему предположению так будет проходить именно вентиляция поплавковой камеры без лишнего разрежения в ней.
Сергей.поставил как у Вас на видео стабилизировался разгон на первой камере ,а так же ХХ,расход с вашими доработками на ГАЗ-31029 составил на 320 км -30 литров , жиклер 1 камеры 80 .воздушный 165. ТЖ 2 камеры 95. ВЖ 165.Очень доволен.Единственное волнует при такой доработке не будет увеличиватся уровень топлива за счет создаваемого разрежения.
+Сергей Светлов Уровень то не будет. Его поплавок регулирует. Но некоторую степень разряжения в поплавковой камере мы создаем. От сюда появляется мысль, что так мы забедним, а не обогатим смесь на высоких оборотах. Т.е. изменим кривую обогащения. Что вероятно можно исправить установкой более маленького воздушного жиклера (если в этом будет необходимость)
Авто ВАЗ-21081, жиклерная база карбюратора 21081 сток, переделал крышку по Вашему видео. На режиме в горку на 3-й передаче на 2800 оборотах машина дергается и не разгоняется, на прямой 4-я передача больше 90 не разгоняется, начинает дергаться. Меняю крышку с заведомо рабочей ВАЗ-2108 сток - как пошептало, дерганий нет. Возвращаю назад свою крышку, но снимаю заглушку со второго балансировочного отверстия - все отлично, никаких дерганий. Вопрос, что было сделано не так? Может уменьшить угол скоса на пластиковой трубке для уменьшения эжекции или вместо заглушки установить жиклер? Готов дальше проводить эксперимент.
Понимаю, что времени у Вас немного, но прошу уточнить, разговор идет о балансировочных отверстиях поплавковой камеры ∅4 мм, на 6 мин видео Вы говорите "одно отверстие мы ликвидируем на корню...отверстие со стороны клапана холостого хода мы перекроем наглухо...", я так и сделал. Какое отверстие ∅4 мм для воздуха сбоку канала я должен сделать и где?
Похоже что внутренний диаметр 3,5 мм латунной трубки от "телескопа" классики давал эффект разрежения в поплавковой камере при заглушенном втором балансировочном отверстии, из-за чего и были дергания при большой нагрузке. Увеличил внутренний диаметр до 6,3 мм и уменьшил скос на трубке до 15-20 гр. - дергания при нагрузке исчезли.
А если установить ускорительный насос с двумя слониками просверлив отверстие в карбюраторе сбоку. Достаточно ли отверстия в двух трубках, для ОТСОСА паров бензина?????????
+Андрей Пасевич Сначала, мы запускаем воздух под дроссельную заслонку и с помощью завихрения его, пытаемся дополнительно распылить эмульсию из ХХ. Потом перенастраиваем ХХ, что бы скомпенсировать его работу с учетом запущенного воздуха в обход каналов системы ХХ. Мне кажется это не логично.
Любой новый карбюратор требует перепроверки всего и вся. Только после того, как все сделаете как в моем ролике про солекс, можно о чем-то говорить далее.
Здравствуйте Сергей, в карбюраторе К-151 есть же похожее вентиляционное отверстие, возможна доработка по такому же принципу и на нем? Вопрос: не будет ли в это устройство засасываться топливо из поплавковой камеры за счет разрежения?
Здравствуйте !У меня к вам опять вопрос как к грамотному специалисту. На ваз 2106 мотор 1,6 степень сжатия 8,5 заводская тайговский вал заточили солекс диффузоры 22 первая и 25 вторая камеры , жиклёры 1 камера топливо 102,5 и воздух 150 с запаянным низом и отверстием 1,3 мм, 2 камера топливо 120 и воздух 125 тонкая трубка с шариком. Вчера решил сделать как на 053 солексе первую камеру 23 мм . Т.к. сверла небыло намотал на дрель тряпку и сверху наждачку и так потихоньку постепенно и постоянно замеряя "зашлифовал" на 23 мм, жиклёры в этой первой камере поставил теже. Авто стало трогаться нормально и после троганья слабо набирает обороты (если не открыть вторую заслонку). Но при открытии второй камеры стало лучше набирать обороты и звук мотора другой стал. Скажите , какие жиклёры в первую камеру поставить чтоб и не жрала и ехала, а то оказалось что заводские значение чересчур богатые .
Здраствуйте уважаемый Сергей.Прошу вашей помощи, дайте пожалуйста совет чё делать ибо ситуацыя такая - ваз 2108 двиг-1.3 карб солекс стоит заглушка в место електро магнитного клапана -после выключения замка зажыгания продолжает (неустойчиво ) работать двигатель секунд 40 потом глохнет, ето происходит в основном на прогретом двигателе , смотрел при работающем двигателе в первую камеру- из розпылителя ускорительного насоса капают капли бензина примерно раз в 10 секунд подскажыте пожалуйста куда смотреть чё делать зарание огромное спасибо!!!
Здравствуйте Сергей. Нужна Ваша помощь. У меня ВАЗ-2109 с двигателем 2108, который вышел из строя. Хочу поставить двигатель 21083/ V-1,5/ . Что нужно изменить в карбюраторе 2108-1107010 чтобы соответствовать двигателю? Заранее спасибо. Успехов Вам!
Здраствуйте Светлов. у меня одна проблема. вот карбюратор 2107 новый,устанавливаю. дым из сапуна не идет. стоит поменять блок дроссельных заслонок от старого карбюратора . дым идет. не очень сильно. но заметно. полностью этот блок промывал. чистил. поменял золотник. все равно идет дым также. в чем еще может быть причина?
здравствуйте, у меня ваз 2106, карбюратор стоит 2105, на этом карбюраторе идет подсос воздуха от вала дросельных заслонок, эти валы болтаются. Подскажите как устранить зазоры на валу? заранее благодарен
С "повышенной засоряемостью ТЖ Солекса" не могу согласиться. Два года эксплуатации Солексов ни разу еще не засорялись. Жиклер ХХ забивался несколько раз и все.
Я говорю о тех фактах, что лично наблюдаю, а именно, что у меня ни одного случая не было за два года, когда засорился бы ТЖ. Никаких защит не стоит, ни сеточки, как у Порошина, ни других. И это факт. В данном контексте мне "общеизвестные факты" до лампочки.
Евграф Цветиков Если вы серьезно ставите конкретный единичный пример как основание для общего вывода,, то давайте признаем, что раз лично я умею плавать, то вопроса по спасению утопающих, не должно быть, так как человек тонуть не может. Можете продолжить аналогию.
Это всё замечательно-усовершенствование и прочее, но без испытаний, наглядных подтверждений эффективности усовершенствования, "с" и "без" усовершенствования, подобные изыскания не вызывают доверия. Может так статься, что вреда не будет от доработки, но и положительного эффекта, что важнее, тоже...
Евграф Цветиков Я не согласен с последним вашим утверждением. Прочтите снова, что вы пишите. Получается, что если навредит доработка, то плохо, но не очень. А если не навредит, но и работать не будет - это хуже всего. Попробуйте оценки поменять местами.
Сергей Светлов Не надо придумывать того, чего нет. Я лишь говорю, что без доказательной или хотя бы наглядной базы ваши изыскания не вызывают доверия. Есть ощущение, что вы постоянно воюете со всеми. Взять меня, в мыслях не было ни оскорбить вас, ни задеть, а вы уже и в "никто" записали и как еж фыркаете на замечания, которые не придирок ради, а за ради общего блага)) В заключение хочу все же поблагодарить за полезные моменты, почерпнутые мной из ваших роликов. В частности о способах настройки и регулировки узлов карбюратора из ролика про Ауди 80. Если не возражаете, есть вопрос, в том ролике вы заменили жиклер экономайзера с 40-го, на, если не ошибаюсь, 60-й. Чем основан или что это даст на двигателе 1.8? (имею Ауди 100, мотор 1.8, Солекс 083, расход в городе 8.5л\100, на трассе около 7л\100)
Вангую, "Докажи"! Хотя устройство интересное, мне больше понравилось не "противо засорные " свойства, а вентиляционные. Поскольку сейчас на заправках продают бензин даже на брендовых который очень кипит, видимо рассчитывают что все на инжекторах ездят.
Наиль Порошин Как всегда, все с ног на голову и наоборот. Ну посмотри( ради прикола) схему карбюратора пиртбург 2, микуни, ниссана. У всех видно помутнение в головах, если они такие устройства используют. И вообще, на кой черт делать им всем трубку отвода паров в смесительную камеру карбюратора, если вентиляция не нужна? И каким образом можно провентилировать попл камеру, выведя трубку в камеру, на неработающем карбюраторе? Ты в Бражника превратился. Даже не замечаешь, что чушь несешь.
@@СергейСветлов-н9л я езжу на копейке Солекс 83, в дренажные отверстия закручены трубочки с сеточкой на торце и всё, я забыл что такое мусор в карбюраторе. Машина работает на бензине, а также на газу и я забыл когда в него лазел в последний раз.А Вы мудрите всякий бред.
И ведь будет что написать. Во первых избытков паров в поплавковой камере с гулькин нос, во вторых при штатных отверстиях эти же пары точно также выходят и попадают в камеры, в третьих если действительно нужно активно вентилировать камеры необходимо второе приточное отверстие, тогда при циркуляции будут действительно выходить пары и как-то воздействовать на камеру, в данном случае этого происходить не будет, и четвёртое так как нет приточного отверстия в камеру данный носИЩЕ будет работать аналогично эконостату, только в другую сторону, такая большая площадь среза отверстия будет создавать приличное разряжение, то в свою очередь будет воздействовать на камеру которая теперь стала закрытого типа соответственно сила всасывания через топливные жиклёры упадёт (камера будет разбалансирована по давлению относительно общего входа карбюратора) и будет смесь обедняться, хотя с ростом потока воздуха ближе к максимальным надо наоборот смесь обогащать. Если в каких-то карбюраторах и применяется аналогичная хрень то наверняка это всё просчитано и подобрано во всех дозирующих системах. Вы же видели эмульсионную трубку солекса куча разных отверстия признано задать сложную кривую обогащения\ обеднения и с этой штукой отверстия будут иметь совершенно другую конфигурацию и это всё нужно подбирать. Скажите что вы в этом видео так пошутили :) и типа это тест такой.
Я вот если и делал бы защиту от грязи то просто бы рассверлил родные отверстия и впрессовал бы туда подходящую медную трубку с таким же внутренним диаметром как было штатное отверстие, у которой был бы загнут кончик аналогично как у ручки зонта чуть вниз, сам срез бы остался там же где и был чтобы движения воздуха мимо его ни на что не влияло ( не вызывало расбалансировку) . Но я этого делать не буду после того как загерметизировал корпус фильтра меня эти проблемы не парят вообще.
Евгений Сергеевич Привет.Вы уверены что смесь будет обедняться а не наоборот7
евгений горбачёв
я механизм описал, для обогащения в камере топлива необходимо создать давление которое будет помогать продавливать топливо через жиклёры. а так это похоже пока на устройство пульверизатора где прогоняют также воздух мимо среза трубки и оттуда подсасывается разряжением краска.
Евгений Сергеевич Солекс ( в последствии Пиртбург) 4А - это 4 карбюратора в одном корпусе. Пусковое устройство у него работает на том, что промимо обычной системы с воздушной заслонкой, у него из поплавковой камеры, забираются пары топлива через плунжер, в поддроссельное пространство. Это пуск холодного мотора, где пары топлива выделяются минимально. Но и этого достаточно для пуска 3-4 литрового мотора. Что говорить про прогретый карбюратор! Даже без притока воздуха в камеру, паров будет предостаточно. Небольшое разряжение в камере будет способствовать выделению паров топлива и я думаю, что этого количества хватит для выполнения того, что я заложил в эту конструкцию. Я, конечно, подумывал и о том, чтобы с помощью потока воздуха, создать небольшое давление в камере. Но по причине вероятного увеличения засоряемости (при принудительном притоке воздуха), я отказался от этого. Все, что касается эмульсионных трубок, то не думаю, что простая и не заточенная на обогащение топливом, конструкция будет значительно обогащать смесь. А это означает, что ваша озабоченность нарушением основных настроек карбюратора, не имеет серьезных оснований. Не забывайте, что речь идет о карбюраторе - прототипе, где будет использована идея уменьшенных ТЖ, именно по этой причине встал вопрос о том, что бы и очистить камеру от сора, и помочь малому жиклеру справляться с его задачей. Дополнительная проточная система вентиляции камеры, не решает стоящих передо мной проблем. Спасибо.
Сергей Светлов не смог найти нормальных фото этого пьера4 в основном 2е полно, так на фото эта трубка сделана со скосом причём открытым вверх (мусоросборник) и не налазит она в камеру а над ней как бы в стороне, поэтому я подозреваю в таком варианте не происходит разбалансировки камеры в том числе из-за угла скоса отверстия, либо влияние проходящего мимо воздуха минимальное и вполне возможно как бы парадосксально это не звучало такой скос создаёт наоборот давление и нагнетает воздух в камеру что приводит к обогащению на высоких скоростях как и задумано в правильном управлении двигателем и опять таки аналог вашим 45гр отверстиям в воздушных колодцах. В вашем же варианте трубка залазит за стенки камеры в зону интенсивного движения воздуха и угол скоса обратный (отверстием вниз) самое то для усиления разряжения (так обычно спиливают вертикальные выхлопные трубы, типа работает как вытяжка на скорости ).PS мне кажется у вас чрезмерная мания по поводу засоренности карбюратора ;). Так ещё замечу по своим наблюдениям по альфометру как вы собрались ставить меленькие жиклёры когда она тупо не едет убавь их на пару едениц всего ниже номинала, так как просто происходят пропуски в зажигании смесь чрезмерно бедная и попросту не воспламеняется, сюда также следует добавить минус общего коллектора у которого пара цилиндра работают на смеси беднее чем другие, и при последующем обеднении смеси половина цилиндров отказывают в работе. Вот мой двигатель работает стабильно на смесях альфа 1,05 не ниже ( ну край 1,08 если обороты выше 2500), при том зажигание двухкатушечное от инжектора (мощное) и свечи с зазором около 1мм, поставь я жиклёр поменьше она и тронутся не сможет толком и плавно ехать вся дёргается, а вы какие жиклёры собрались ставить на 80 что-ли раз вас мусор так парит? и какой размер диффузоров при этом. Я это к тому что есть определённый порог обеднения смеси как раз 1,05 chiptuner.ru/image/alfmet2.gif превышение которого не вызовет экономию топлива а наоборот может только увеличить, так как и углы зажигания нужны под такую смесь другие (более ранние) так чрезмерно бедная смесь будет давать пропуски в зажигании гораздо чаще. На мой взгляд ГДС карбюратора Солекс подобраны почти идеальным образом, ну может в зависимости от двигателя кому-то удастся ещё немного на пару единиц снизить жиклёр не ухудшив стабильность работы. Когда у меня был мотор 1200 и карбюратор 083, с родными жиклёрами в первой камере 95, она на нём не ехала вообще на первой камере сразу глохла чуть нажми педаль сильнее, работала только при жиклёре 97,5 худо бедно, а вы куда ещё собираетесь их уменьшать....
Евгений Сергеевич Вот прочитал, что у вас мотор 1200 был, и карбюратор 21083 с 95 жиклерами не тянул. Мне не понятно, почему это утверждение имеет право трактоваться как эталонное. Наоборот, по моему опыту, ваш пример, это пример беспомощности в карбюраторном деле. Или в моторном. Или в еще каком-то. Говорю так потому, что много лет , как я практикую установку на 1500 мотор карбюратор Солекс с ТЖ 1 ГДС 92.5 Не могу сказать, что машина(ны) перестают передвигаться. Наоборот, едут и быстрее и экономичнее заводских аналогов. Дело в том, что простое изменение ТЖ на меньший, слишком безграмотная операция. Замена ТЖ, влечет не только коррекцию всего набора канала, но и согласование элементов в других системах, работающих в паралель или совместно с ГДС . Но отправной точкой балансировки жиклерной базы, является именно замена ТЖ на меньший. В предыдущем ролике от моего подписчика, именно такое взаимодействие элементов в карбюраторе, помогло снизить расход на его машине с 10 до 5.8л. на 100 км. Причем я к этому приложил только советы, а всю мех. работу провел человек, далекий от ремонта карбюраторов. Сомневаться в итогах его работы, я не вижу причин. Мое видео направлено только для защиты от грязи карбюратора , который прошел испытания и эксплуатируется на дороге. Зачем говорить о свершившимся факте, как о теоретически негодном. Это как мой главный оппонент. Все доказывает, что ХХ не работает при существенном открытии заслонки, и , при этом, тупо молчит, когда я показываю карбюратор, где видно, как по трубке бежит топливо к отверстию, гораздо выше расположенному, чем переходные отверстия ХХ. Отрицать то, что на практике очевидный факт - отличительная черта моего оппонента. О, а вот и он! Вот тут (поблизости) ухмыляется умный порошин (пишу так, потому, что упомянутый умник решил писать мою фамилию с маленькой буквы, думает, что так он меня унижает). Это верный признак того, что ему катастрофически не хватает помощника, который мог бы вместе с ним, справиться с логикой и практикой Светлова, которая просто растирает его по каналу Ютюба. Не кажется ли вам, что иметь в поддержку Порошина (который всерьез утверждает, что Бражник его учитель-теоретик), для вас есть дискредитация вашего имиджа?
знаю что у немецких Пирбургах такая штукенция есть.
а Светлову опять респект, из подручных средств соорудить полезную системку для карба не каждому дано.
Эконостат паров бензина это хорошая вещь 👍 я себе его сделал, но без глушения второго отверстия. По моему предположению так будет проходить именно вентиляция поплавковой камеры без лишнего разрежения в ней.
Да. Это лучше
Сергей.поставил как у Вас на видео стабилизировался разгон на первой камере ,а так же ХХ,расход с вашими доработками на ГАЗ-31029 составил на 320 км -30 литров , жиклер 1 камеры 80 .воздушный 165. ТЖ 2 камеры 95. ВЖ 165.Очень доволен.Единственное волнует при такой доработке не будет увеличиватся уровень топлива за счет создаваемого разрежения.
+владимир кожухов Не волнуйтесь, не будет.
+Сергей Светлов Уровень то не будет. Его поплавок регулирует. Но некоторую степень разряжения в поплавковой камере мы создаем. От сюда появляется мысль, что так мы забедним, а не обогатим смесь на высоких оборотах. Т.е. изменим кривую обогащения. Что вероятно можно исправить установкой более маленького воздушного жиклера (если в этом будет необходимость)
Авто ВАЗ-21081, жиклерная база карбюратора 21081 сток, переделал крышку по Вашему видео. На режиме в горку на 3-й передаче на 2800 оборотах машина дергается и не разгоняется, на прямой 4-я передача больше 90 не разгоняется, начинает дергаться. Меняю крышку с заведомо рабочей ВАЗ-2108 сток - как пошептало, дерганий нет. Возвращаю назад свою крышку, но снимаю заглушку со второго балансировочного отверстия - все отлично, никаких дерганий. Вопрос, что было сделано не так? Может уменьшить угол скоса на пластиковой трубке для уменьшения эжекции или вместо заглушки установить жиклер? Готов дальше проводить эксперимент.
Когда устанавливается заглушка сверху канала, то сбоку сверлится отверстие для воздуха 4 мм.
Понимаю, что времени у Вас немного, но прошу уточнить, разговор идет о балансировочных отверстиях поплавковой камеры ∅4 мм, на 6 мин видео Вы говорите "одно отверстие мы ликвидируем на корню...отверстие со стороны клапана холостого хода мы перекроем наглухо...", я так и сделал. Какое отверстие ∅4 мм для воздуха сбоку канала я должен сделать и где?
Похоже что внутренний диаметр 3,5 мм латунной трубки от "телескопа" классики давал эффект разрежения в поплавковой камере при заглушенном втором балансировочном отверстии, из-за чего и были дергания при большой нагрузке. Увеличил внутренний диаметр до 6,3 мм и уменьшил скос на трубке до 15-20 гр. - дергания при нагрузке исчезли.
Віт Копанка 151p
Сергей Александрович,а есть видео по электронному ЭМР на солекс? В Вашем исполнении? Хотелось бы попробовать для себя
Есть. смотрите карбюратор к 151
А если установить ускорительный насос с двумя слониками просверлив отверстие в карбюраторе сбоку. Достаточно ли отверстия в двух трубках, для ОТСОСА паров бензина?????????
а как вы относитесь к ЭКАТОПУ???????
+Андрей Пасевич Сначала, мы запускаем воздух под дроссельную заслонку и с помощью завихрения его, пытаемся дополнительно распылить эмульсию из ХХ. Потом перенастраиваем ХХ, что бы скомпенсировать его работу с учетом запущенного воздуха в обход каналов системы ХХ. Мне кажется это не логично.
Сергей Светлов вы думаете что экотоп работать не будет как говоряд про него
Андрей Пасевич Он работает, но эффективность его низкая.
спасибо за ответ
Ауди 80б3 1.8бензин корб солекс 83 новый жрет как ни всебе... Что подскажите
Любой новый карбюратор требует перепроверки всего и вся. Только после того, как все сделаете как в моем ролике про солекс, можно о чем-то говорить далее.
Здравствуйте Сергей, в карбюраторе К-151 есть же похожее вентиляционное отверстие, возможна доработка по такому же принципу и на нем?
Вопрос: не будет ли в это устройство засасываться топливо из поплавковой камеры за счет разрежения?
Сергей Кравченко Величина разряжения на этом уровне, может засасывать только пары топлива.
Не думаю, что в поплавковой камере будет разряжение, это вентилируемая полость, разряжения там не должно быть.
Сергей Кравченко Я говорил о разряжении в верху смес камеры.
Сергей Светлов Ну это бесспорно, очевидный факт! Иначе двигатель бы не работал.
Хорошо попробую большое спасибо.
Здравствуйте !У меня к вам опять вопрос как к грамотному специалисту. На ваз 2106 мотор 1,6 степень сжатия 8,5 заводская тайговский вал заточили солекс диффузоры 22 первая и 25 вторая камеры , жиклёры 1 камера топливо 102,5 и воздух 150 с запаянным низом и отверстием 1,3 мм, 2 камера топливо 120 и воздух 125 тонкая трубка с шариком. Вчера решил сделать как на 053 солексе первую камеру 23 мм . Т.к. сверла небыло намотал на дрель тряпку и сверху наждачку и так потихоньку постепенно и постоянно замеряя "зашлифовал" на 23 мм, жиклёры в этой первой камере поставил теже. Авто стало трогаться нормально и после троганья слабо набирает обороты (если не открыть вторую заслонку). Но при открытии второй камеры стало лучше набирать обороты и звук мотора другой стал. Скажите , какие жиклёры в первую камеру поставить чтоб и не жрала и ехала, а то оказалось что заводские значение чересчур богатые .
+Андрей Кокорин Из того, что вы написали, я не стал бы трогать ни одну камеру. Увеличил бы тягу на 1 камере путем увеличения ТЖ ЭМР.
Сегодня поставил 105,2 топливный жиклёр 1 кам , ехать стала лучше но остались непонятные задержки в разгоне на первой камере
Именно трогается отлично, после открытия заслонки на 1/3 вялый разгон , как будто чегото не хватает
+Сергей Светлов или не нужно было увеличивать большой диффузор ? Раз уж увеличил, не подскажете, какие жиклёры стоит поставить ?
+Андрей Кокорин Поэтому ЭМР нужно доработать.
Благодарю
)))
подскажите, карб солекс на малых работает отлично даешь газу глохнет.что может быть и как это устранить. зарание спасибо
засор уск насоса, топл жиклеров, неиспр. зажигание и т.д.
Здраствуйте уважаемый Сергей.Прошу вашей помощи, дайте пожалуйста совет чё делать ибо ситуацыя такая - ваз 2108 двиг-1.3 карб солекс стоит заглушка в место електро магнитного клапана -после выключения замка зажыгания продолжает (неустойчиво ) работать двигатель секунд 40 потом глохнет, ето происходит в основном на прогретом двигателе , смотрел при работающем двигателе в первую камеру- из розпылителя ускорительного насоса капают капли бензина примерно раз в 10 секунд подскажыте пожалуйста куда смотреть чё делать зарание огромное спасибо!!!
Владимер Владимерович Выверните заглушку, продуйте жиклер, перерегулируйте холостой ход.
Здравствуйте Сергей. Нужна Ваша помощь. У меня ВАЗ-2109 с двигателем 2108, который вышел из строя. Хочу поставить двигатель 21083/ V-1,5/ . Что нужно изменить в карбюраторе 2108-1107010 чтобы соответствовать двигателю? Заранее спасибо. Успехов Вам!
Топл жиклер 1 камеры заменить на 95. Удачи.
Здраствуйте Светлов. у меня одна проблема. вот карбюратор 2107 новый,устанавливаю. дым из сапуна не идет. стоит поменять блок дроссельных заслонок от старого карбюратора . дым идет. не очень сильно. но заметно. полностью этот блок промывал. чистил. поменял золотник. все равно идет дым также. в чем еще может быть причина?
Вероятно причина в диаметрах каналов отсоса газов.
Т.е они с узились?
Сергей Сергеев Или изготовлены так.
здравствуйте, у меня ваз 2106, карбюратор стоит 2105, на этом карбюраторе идет подсос воздуха от вала дросельных заслонок, эти валы болтаются. Подскажите как устранить зазоры на валу? заранее благодарен
+Владимир Бойко Поставьте новый блок дросселей.
у нас где я живу такой запчасти нет можно ли заказать у вас, и сколько она будет стоить
Владимир Бойко Закажите у Порошина - у него этот вид деятельности поставлен на поток. Я этим не занимаюсь, простите.
Здравствуйте. Можно ли произвести эти доработки на 53 Солексе?
Схема доработок универсальная. Соблюдая пропорции, можно доработать любой карбюратор типа Солекс.
С "повышенной засоряемостью ТЖ Солекса" не могу согласиться. Два года эксплуатации Солексов ни разу еще не засорялись. Жиклер ХХ забивался несколько раз и все.
Евграф Цветиков Ну, если вы общеизвестные факты отрицаете, то в этом деле, вы, простите........ совсем ни кто.
Я говорю о тех фактах, что лично наблюдаю, а именно, что у меня ни одного случая не было за два года, когда засорился бы ТЖ. Никаких защит не стоит, ни сеточки, как у Порошина, ни других. И это факт. В данном контексте мне "общеизвестные факты" до лампочки.
Так что ваши слова о "повышенной засоряемости ТЖ" - таки несостоятельны.
Евграф Цветиков Если вы серьезно ставите конкретный единичный пример как основание для общего вывода,, то давайте признаем, что раз лично я умею плавать, то вопроса по спасению утопающих, не должно быть, так как человек тонуть не может. Можете продолжить аналогию.
А я полости в крышке заполнил поролоном с легким натягом - пока не жалуюсь
+stas gaponenko Может загореться.
+Сергей Светлов - согласен - там же бензин
Это всё замечательно-усовершенствование и прочее, но без испытаний, наглядных подтверждений эффективности усовершенствования, "с" и "без" усовершенствования, подобные изыскания не вызывают доверия. Может так статься, что вреда не будет от доработки, но и положительного эффекта, что важнее, тоже...
Евграф Цветиков Я не согласен с последним вашим утверждением. Прочтите снова, что вы пишите. Получается, что если навредит доработка, то плохо, но не очень. А если не навредит, но и работать не будет - это хуже всего. Попробуйте оценки поменять местами.
Сергей Светлов Не надо придумывать того, чего нет. Я лишь говорю, что без доказательной или хотя бы наглядной базы ваши изыскания не вызывают доверия.
Есть ощущение, что вы постоянно воюете со всеми. Взять меня, в мыслях не было ни оскорбить вас, ни задеть, а вы уже и в "никто" записали и как еж фыркаете на замечания, которые не придирок ради, а за ради общего блага))
В заключение хочу все же поблагодарить за полезные моменты, почерпнутые мной из ваших роликов. В частности о способах настройки и регулировки узлов карбюратора из ролика про Ауди 80.
Если не возражаете, есть вопрос, в том ролике вы заменили жиклер экономайзера с 40-го, на, если не ошибаюсь, 60-й. Чем основан или что это даст на двигателе 1.8? (имею Ауди 100, мотор 1.8, Солекс 083, расход в городе 8.5л\100, на трассе около 7л\100)
Евграф Цветиков Фыркающий еж, сделал это дабы согласовать подачу томлива при разгоне с увеличинным по обьему мотором, в сравнении с 2108.
Вангую, "Докажи"! Хотя устройство интересное, мне больше понравилось не "противо засорные " свойства, а вентиляционные. Поскольку сейчас на заправках продают бензин даже на брендовых который очень кипит, видимо рассчитывают что все на инжекторах ездят.
Наиль Порошин Как всегда, все с ног на голову и наоборот. Ну посмотри( ради прикола) схему карбюратора пиртбург 2, микуни, ниссана. У всех видно помутнение в головах, если они такие устройства используют. И вообще, на кой черт делать им всем трубку отвода паров в смесительную камеру карбюратора, если вентиляция не нужна? И каким образом можно провентилировать попл камеру, выведя трубку в камеру, на неработающем карбюраторе? Ты в Бражника превратился. Даже не замечаешь, что чушь несешь.
так,башка от карба запасная есть,надо попробывать
+владислав андрюшин Пробуйте на основной.
боюсь рука дрогнет
Нахер этот бред людям выпаривать Вы считаете себя самым умным? Это профанация.
Ваш анализ информации на моем канале - хороший. Только не правильный. Вы дурачек.
@@СергейСветлов-н9л я езжу на копейке Солекс 83, в дренажные отверстия закручены трубочки с сеточкой на торце и всё, я забыл что такое мусор в карбюраторе. Машина работает на бензине, а также на газу и я забыл когда в него лазел в последний раз.А Вы мудрите всякий бред.
хрень это всё. смешно
Смешно ... что ухо на боку.