Эти две бумажки когдато выпали из штанов Порошина )) А агенты Светлова переслали его ... Теперь Светлов умничает , а Порошин забыл , как регулировать ХХ )))
Всю жизнь мечтал понять смысл регулировки холостого хода и только вы могли так дохотчиво объяснить . Низкий вам поклон , а то я раньше регулировал как дресированный медведь не понимая смысла .
Уважение вам, просто и доступно, я вам звонил и вы с лёгкостью ответили на мой вопрос, если человек занимается делом, то в любое время дня и ночи, ответит правильно.
Спасибо Сергей. Два дня провозился с Нивским Солексом. И добился таки прекрасной работы двигателя на холостом ходу. Машинку ко мне притащили на веревке с СТО. Горе карбюраторщики постарались...😱 В общем клиент доволен. Обещал отзвониться, рассказать, как машинка в дороге себя ведет... Хорошо ,что есть люди такие как Вы. Находящие время, объяснять и учить . Я моторист.. Но приходится заниматься и настройкой карбюратора....Благодаря в том числе Вашим роликам, с удовольствием повышаю свой профессиональный уровень. И уже многим удалось помочь!!! С уважением Михаил ( Алма-Ата).
Великолепно. Спасибо за науку, за отличную информацию. 40 лет вожусь со своим м-412 и не знал таких интереснейших и полезнейших вещей! На ваши ролики натолкнулся только вчера. Спасибо.
Сергей Александрович подскажите пожалуйста почему машину подёргивает при отпускании газа на скорости при включенной передаче, а также при разгоне на малых оборотах
Спасибо за ролик!!!. Для тех кто желает знать больше чем: "Вот стабильно работающий мотор ".Очень полезная и доступно подана информация. Здоровья и удачи вам!!!
Смотрю относительно недавно, но сразу все понятно. Спасибо большое Ваши видео очень помогли, так как у нас в городе мастеров ноль, а цены у них космические! 👍
Спасибо, Сергей, за Ваш труд и терпение! Просмотрел несколько Ваших видео инструкций и обзоров по Cолексу (и не только). Всё обосновано, доходчиво, компетентно и культурно.
Проездив 5 лет до псевдо-карбюраторщика и наконец понял что он ничего толком не сделал с моими проблемами по заводке и регулировке карбюратора! Посмотрев Ваше видео по регулировке хх,я сам понял как регулировать и вообще что такое карбюратор и как он работает,как ремонтировать! Спасибо Вам большое за видео уроки!
Сергей Нарцыс 100 -го уровня ))))) спасибо вам за ваш труд на поле образования нас пользователей автомобилей с карбюратором поскольку я сим стал год назад и это был ваз 2108 с 83 солексом и никоких проблем он мне делать не стал 9работает да работает но поскольку автомабилистом я не был до 30 не раз то подумал надо изучать то на чем ездиш и хоть я большое время работаю холодильщиком и не мало знаю как при инжектировании в зону разряжения попадает не топлевная смесь а фреон то глядя не на ТРВ а на карбюратор я был туп но благодоря вам Сергей и Наилю я по тихой начал овладевать наукой и благодаря вам только вам вместе взятым поскольку Дядя Наиль показывает бысторо и руками а вы Сергей обьясняете суть вещей в теории большое спасибо вам обоим вы лично меня 2 раза в дороге выручили но честно начал я не с этого Сергей все искал я горку Порошина ваз 21083 при полном выверте вента 41 переобогащения не было взял 42 жиклер хх заворачиваю в конец беднеет но переобогащение скоро винт выскочит и хер там где горка но тут случается сгарание клапана хол хода и я иду в тодже магазин покупаю клапан смотрю на маркировку 41 но при замене моего 42 на новый 41 замечаю что 41 на (глаазззззз ) превышает мой стоявший 42 визуально значительно вкручиваю 41 и мой 1.5 двежок (перый раз увидел как на глычет от богатой смеси вобщее) горка Порошина нашлась в три оборота туда сюда машина пошла как некогда не ходила ) незнаю как в Росии в Казахстане я живу вот такой казус вышел Сергей упамяните про такие разводы спасибо за труд вам и Наилю.
Спасибо за отзыв. Всегда был уверен, что человек, который хочет что-то сделать своими руками, сначала должен понять процесс, а уж потом брать в руки инструмент. Удачи вам.
Спасибо вам за видео.С кем не пообщаешься,все говорят,что провал при разгоне это неисправный ускоритель.Но что причиной может быть регулировка хх или сечение жиклера електроклапана многие отрицают.Людям сложно что то доказать,но у вас это получается.
спасибо.я очень вас уважаю как грамотного специалиста,крайне доходчиво. до этого видео смотрел только наиля,и понял, что он никак не хочет всем открыть свои секреты или не умеет объяснять.хочу к вам обратиться с просьбой,помочь мне настроить карбюратор на родном двс луаза,с карб.ваз 2105 озон. вкратце:попал он от "специалиста" таким - перв170 на 135; втор 150 на 150;хх-60. уровень и засл. без просвета в норме.свечи выходят из строя всегда быстро так как в саже.компрессия в норме. я ВАС прошу помочь мне пожалуйста.зараннее спасибо,с ув.руслан.
большое спасибо,на ответ не расчитывал. буду пробовать все,потому что теперь понял в каком направлении двигаться.зажигание бсз,я сам автоэлектрик на дому.еще не весь материал ваш посмотрел,но смотрю. еще раз спасибо.
и все таки по луазу-отпустился трамплер,зажигание сбилось,устранена проблема. но поехал он на 125 топливном жиклере 1й камеры.пробовал все 107,109.112.
Просто бомба а не видос. Спасибо вам огромное. Вам бы объединить усилия с Наилям, небыло бы вам равных. Учусь с ваших видео и с видео Наиля. У обоих классные решения и объяснения. Но это видео бомба💪🤝👍👍👍👍👍
Спасибо за оценку моего ролика. Однако, категорически неприемлю упоминания мошенника Порошина на моем канале. Можно учиться у кого угодно, но связывать мою деятельность с мошенниками, считаю неприемлемым. Благодарю за коммент.
Кроме ХХ есть ещё и переходной режим, состав смеси которого определятся только размером жиклёров ХХ воздушного и бензинового. До воздушного мы добраться не можем, остаётся только бензиновый. В зависимости от конструктивных возможностей некоторые двигатели на ПС могут стабильно работать только на обогащённой смеси (нормальное трогание и езда без поддёргиваний или провалов до 40км\ч) другие напротив хорошо переносят обеднённую смесь без потерь в тяге и стабильности. Солекс карбюратор универсальный, поэтому будет на разных двигателях работать по разному с одним и тем же жиклёром, даже если объём двигателя одинаковый. Я бы рекомендовал сначала добиваться как сказано тут на видео регулировки на среднем положении винта, затем ставить на размер жиклёр меньше, поднастроить ХХ заново, проверить работу двигателя на ходу, если ухудшений нет, ещё уменьшить Жиклёр ХХ и так пока не появятся проблемы, оставить тот жиклёр который обеспечивал нормальную работу в движении, пусть регулировка с которым уже была почти на вывинченном винте. Всем бы рекомендовал никогда не менять жиклёр ХХ совместно с клапаном ХХ, там всегда жиклёр стоит увеличенный 44-46, с ним ХХ регулируется обычно с едва вывинченной иглой на 2-3оборота, а при трогании мотор адски колбасит, видимо из-за перелива при работе на ПС. Всё описанное выше касательно любого солекса.
Евгенеий Сергеевич, очень важное и разумное дополнение к обсуждаемой теме. Может я сейчас скажу "крамолу", но я не понимаю одержимость поиска "горки Парошина". Мой карбюратор настоен без этой горки, я имею ввиду ту её часть , когда двигатель начинает глохнуть от обогащения. Моё мнение, что жиклер ХХ и ПС надо подбирать именно по работе ПЕРЕХОДНОЙ системы, это то о чем вы сказали, а настоить ХХ можно уже и без верхней горки.
размеры жиклёров Х.Х. в основном влияют на переходную систему. А состав эмульсии холостого хода сильно зависит от от того как открыто дроссельной заслонкой отверстие переходной системы. при Х.Х. В видео не рассмотрены варианты подсоса топлива при Х.Х. из других систем. которые не позволяют найти горку.
первое подсос топлива из отверстия переходной системы иногда даже вымывает дорожку на копоти. . второе-- из главной дозирующей . . это когда при ХХ мокрые заслонки при виде сверху.
Сергей Самоделкин Что же это такое! Было написано - " СИСТЕМЫ". Но в ответе на мой вопрос, пишите не о системах, а о неисправностях, которые я не собирался затрагивать в ролике. Предлагаю быть корректным в своих замечаниях.
Доброго дня Сергей. Спасибо за ваше очередное видео по обмену опытом.Ваши виде для тех кто в теме , а не для тех, кто не зная броду, лезет в болото ремонта думая что без знаний теории ,он посмотрит видео и все сможет. Я по началу, как и все тупо пытался что-то крутить повторяя за Вами, но фиг вам, без понимания процессов .И только посмотрев видео Ваши и таких как Вы профи многое понял и теперь не боюсь карбюраторов,хотя вопросов еще много.
Вопрос стоит так "....существуют ли приспособления определить соответствует ли жиклер своим параметрам?" - предлагаю очевидную иНдейку: воспользуйтесь калиброванными швейными иглами! Диаметры отверстий жиклера указаны в долях миллиметра (0,95, 0,90, 0,85, 0,80...) с шагом в 5 сотых, поэтому задача сводится к подбору иголок с точно такими же, но уже наружными диаметрами. Калибр иголки легко определить цифровым штангенциркулем, у которого как раз предел измерения - сотые доли миллиметра. Учитывая инерцию движения топлива по каналам, предел точности калибровки иглы +/- 0.01-0.02 мм допустим. Так как швейные иглы делаются из полированной стали, а жиклеры из латуни, то набор эталонных калибров прослужит долго при том, что гладкие иглы не расточат отверстия жиклеров подобно развёрткам.
Так пассажир спрашивал как раз о способе определить точное сечение жиклера, т.к. указанные размеры часто не совпадают с наличным диаметром отверстия. Работа жиклера с данным диаметром отверстия в топливной системе - уже другой вопрос. Важный, но другой.
По правде, заслужил не я а вы. Я рассматриваю эти лайки и дизлайки только как значки, которые указывают на то, понял ли зритель то, что я ему рассказываю . Лайк - понял. Диз - не вкурил... . Спасибо.
мир вашему дому! Спасибо большое вам за ваш труд, за то что делитесь своими наработками ! Хотел спросить вас а важном Вы Как специалист наверное знаете ответ: Говорят сейчас современные карбюраторы из магазина, лучше не брать, а брать советские Б/У из СССР... ПРАВДА ЛИ ЭТО?
Ну вообще вообще все вопросы отпали тут же после просмотра ролика. Теперь ждём ролик по подбору жиклёров топлива и воздуха ГДС. А если таковой уже имеется просто ткните нас туда носом как слепых котят).
Добрый день, я не по теме этого видео... Я установил на вольво 740 двигатель 2,0 литра карбюратор ДААЗ 2107... 20. Там стоят заводские жиклеры::: воздуш первая камера 150 и вторая кам 150, а топливные соответственно 112 и 150. Первое- при движении и резком и среднем нажатии на газ, появляются провалы, машина дергается и сильные хлопки в карбюратор...Я в первую камеру поставил топливный жиклер 140, так свечи покрылись черным нагаром и машина стала брать топлива много... и непонятное мне еще::: при работающем двигателе самая нижняя часть карбюратора становится белой, а как только заглушишь, то меняется на обычный темный цвет. Второе- холостые обороты невозможно регулировкой холос хода поднять выше 500... Подскажите, если возможно... какие поставит жиклеры...???? Спасибо.
Если не душится, надо искать причину, а не трогать проверенные жиклеры. Не путать мой канал с порошинским. Если жиклеры проверены, то значит с ними работают тысячи карбюраторов. Причину надо искать, а не устранять ее последствия.
Здравствуйте. Подскажите для двигателя с широкофазным распредвалом не удаётся обеспечить работу двигателя на хх. Только если поднять дроссель и вкючив при этом переходную систему.
По среднему рисунку, вы имеете ввиду что большой ТЖ ХХ или ГТЖ? Ещё бы добавить пункт когда карбюратор не реагирует на винт при полностью вкрученно и выкрученном состоянии
Ролик о ХХ !!!!!!!!!!!!!!)))) Если не реагирует, значит винт не играет значения. Т.е. его просто нет в работе. В переводе на другой язык - "" топливоподача не связана с каналом где есть винт""...
@@СергейСветлов-н9л у меня опель кадет с карбюратором и трамблёром 2108 а холостого хода нет не успеваю добежать с салона до капота машина глохнет устал бегать пошёл смотреть видосы завтра пойду доламывать поднабрашись опыта :) :) :)
@@СергейСветлов-н9л пробовал на подсосе прогрел как прогрел без нажатия на педаль газа глохнет сегодня не заводил занимался генератором генератор под замену :) нет запчастей старого образца генератор ротор не звонится :( взял генератор ваз 21214 у меня опель кадет оооо завтра установлю буду заниматься карбюратором объём двигателя 1.3 жиклёр холостого хода 41 топливные жиклёры 95 воздушные 1я камера 165 2я камера 125 буду играться с качеством надеюсь там найти холостой ход :)
@@СергейСветлов-н9л подсос завтра посмотрю обезательно в открытом изакрытом положении (иглу ) винт качества для старта двигателя от закрытого положения выкручу на 4 с половиной оборота думаю хватит для запуска?
Спасибо за информацию, я же правильно понял, что имеется ввиду подбор жиклёра холостого хода, который на электроклапан ставят или это об основном топливном жиклёре камеры карбюратора?
@@СергейСветлов-н9л спасибо. Бо купил новый элекроклапан, а на жиклёре там маркировки вообще нету никакой. До этого машину взял вообще жиклёра не было, просто электроклапан был и тот не рабочий. Вот теперь с установкой появились провалы при трогании и на ходу когда газ жму, она либо вообще ехать отказывается, либо провал и только потом пошла
Спасибо вам за видео по ремонту карбюраторов очень помогают! какие жиклеры воздушные и топливные посоветуете поставить на оку! и какой уоз по стробоскопу!!!!!???
Стробоскопом не пользуюсь, могу сказать, что на Оке зажигание ставят более раннее по корпусу трамблера. Жиклер - 42 - 44 топл. ХХ Остальные по таблице.
Сергей, спасибо за детальные подробные объяснения принципов работы систем карбюратора и взаимосвязи последних между собой! На днях "вылечил" сорванную резьбу ЭМК холостого хода на своей 21099 вашим способом с использованием заглушки от "Озона" и его переделкой под родной ТЖ ХХ. Все получилось отлично! По теме данного видео, хотел бы задать вопрос: ситуация с "горкой" на моем автомобиле как на последнем рисунке, то есть при выкручивании винта обороты снижаются совсем мало, почти незаметно. Но ТЖ ХХ установлен уже 41, то есть достаточно большой. Подсос воздуха не наблюдаю. Был выровнен с заменой прокладок коллектор, чуть доведена подошва карбюратора, все подводящие шланги герметичны и целы. Стабильной работы без провалов удается добиться при довольно сильном закручивании винта. Что лучше предпринять для "нормализации" горки? Читал про 42 жиклеры ХХ для "Солекса", но ни у кого не встречал подобных. Ехать к местным карбюраторщикам очень не хочется даже не из-за финансовой стороны вопроса, а скорее потому, что делаю всё своими руками и привык вникать в суть проблемы, понимать её и устранять. Заранее благодарен за ответ!
Подобрал иголку и аккуратно, зажав её в дрель, расширил отверстие в жиклере. Пробный запуск выявил некоторую запинку мотора при резком открытии дросселя. Начал регулировать снова, и обнаружил идеальное положение винта почти посредине канала. При этом, обороты стали падать и при обеднении и при обогащении. И кроме того, между началом спада оборотов в ту и другую сторону около трёх оборотов. Что и требовалось. Спасибо вам за совет! Даже выхлоп из трубы стал равномерный. До этого всегда наблюдались лёгкие неравномерные хлопки, хотя в диффузорах не было капающего топлива. Сейчас они исчезли
Сегодня проверил машину на разных режимах. Устойчиво работает на холостых при разной температуре двигателя, начинать движение стало возможным уже с 50 градусов. Двигатель не клюёт и замечательно раскручивается. Окончательную регулировку провёл после отстройки зажигания. Ещё раз огромное спасибо за познавательные видеоролики! Кому как, но мне было приятнее смотреть такую подачу материала спокойным рассуждением с наглядным пособием , чем вечно что либо доказывающего кричащего Порошина.
Спасибо за ценную информацию. Повторил на своём к-151д ваш экономайзер с клапаном. В качестве датчика использовал дополнительный датчик абсолютного давления. Появилась возможность прямо в процессе движения, отключить доп. жиклёр, включить его постоянно, или выбрать (с помощью переменного резистора) момент включения доп. жиклёра. Есть ряд вопросов по к-151. Спасибо!
Подписался. Газель, 406, к-151д. тжхх и вжхх стандарт. эж 275, 2йвж 370. гтж1 225, гвж1 330. ун в две камеры 50х50, 12см3. Вторая камера временно отключена, стоит привод без "вилочки". При разгоне с места, если тронуться на малом газе, и катясь на оборотах около 1000, нажать газ, умеренно, но ожидая не вялый разгон, есть провал примерно в районе 1200-1300. Увеличить эмульсионный жиклёр или топливный в трубке холостого хода? И ещё. С этим гтж1 машина разгоняется до 80-85 при определённом положении педали газа. Может треть открытия 1 камеры. Не знаю. Эконометр стоит, но без цифр, цветные секторы. Большее нажатие не увеличивает мощность. гвж1 заваливает характеристику? Это без эмр. Какие поставить гтж1 и гвж1?
Грубой ошибки в установке валов точно нет. Может какая-то микронная. Недавно менял прокладку клапанной кр. и смотрел метки.И всё таки что увеличивать? Топливный хх. или эмульсионный? Должна ли так, как я описал, вести себя 1 камера? До 80-85 и всё? Кстати, при работающем эмр машина на 1 камере разгоняется уже до 100 и, возможно, немного больше. Не проверял. В том же положении педали газа. Жиклёр эмр 0,5мм.
Здравствуйте! Проблема с хх,на холодную 150-200 оборотов,но мотор работает устойчиво и не глохнет!с прогревом все нормально 800,900 об,узам 3317,1.7, тж хх-41,солекс 21083,обороты немного плавают.Вопрос-маленький жиклер?Машина едет на 1ск на хх,но почему хх низкий не пойму!В остальном машина едет отлично,все настроено,как вы рекомендовали.
@@kruzenshtern74 Ну нафига мне писать о своих соплях? Когда пишешь любому человеку " ты лаешь", будь готов к тому, что тебе ответят соответственно твоему воспитанию. Пошел нах.
я комент написал не смотря видео просто услышал от вас про холостой ход и ришил с вами бедой поделится не давней че вы раньше такие комексы не устроили были мысли 43 попробывать а сам думаю ну куда больше а сам в винт на 42 (как бы) заворачиваю конвульсии а до следующих уже чувствую винт ща выпадет а движок только только насинает хандрить а сеолько витков зделать нужно на винте только щас увидел
Когда борятся с лишним воздухом - то именно борятся, а не вместо борьбы, просто жиклеры разворачивают. Развернуть жиклер - последнее дело, тем более для того, кто считает себя мастером. Разворачивают неопытные или в случае, когда стоит вопрос о сиюминутном .
126н. нет холостого. большой расход топлива. жиклеры холостого 75. замеры показали д. отверстия 1к-1.75 2к-2мм. у нас продают рем. комплекты с диаметром отверстия 1.5.какой должен быть он правильный.спасибо за видео. очень познавательно.
Должен быть 75. Проверяется по горке СО. Если нет ХХ то чуть отверните жиклер и если ХХ появится, то причина в нехватки топлива ( где-то подсос воздуха или канал забит). Если не появился, то перелив идет и надо искать где льет.
долго меня мучила проблема заглохания мотора при сбросе газа на стандартном жиклере, поставил 45 жиклер и проблема ушла, поездив так год понял что это лишний расход и вернул назад 41 жиклер и все отрегулировал заново, проблема ушла, интересно бы узнать что было не так, подсосов воздуха никогда не было, но очевидно смесь беднилась сильно при сбросе газа и мотор глох, сейчас даже если забеднить винтом качества то глохнуть при сбросе газа не будет. у многих такая проблема а в чем дело так и не понял.
Павел, основная проблема в настройке ХХ на солексе, вызвана на мой взгляд тем, что в этом карбюраторе на ХХ влияет щель переходной системы и регулировкой винта качества мы можем влияние этой щели или уменьшать или увеличивать. Двигатель может глохнуть или при чрезмерном обогащении или при чрезмерном обеднении. Мое мнение чтобы двигатель при сбросе газа не глох, надо стремиться уменьшать влияние щели переходной системы (она чрезмерно обогащает при сбросе газа), а для этого надо по максимому прикрывать заслонку при регулировке ХХ на солексе. Но это не всегда возможно в силу конструктивных особенностей солекса . Я решил эту проблему путем подсоса перегретого воздуха по заслонку, что позволило мне прикрыть её по максимому. То же самое делает экотоп.
Здравствуйте Сергей вы обясняете конечно досконально я сегодня решил проверить и себя и машину вышел на трассу довольно разогретым двигателем у меня машина не ахти конечно Славута пока я разогнался до 60 от прошло сек 17 ваше мнение для моей машины это норма или можно улучшить ее характеристики заране спамибо
Ваш мотор способен разгонять авто гораздо бодрее. Начните с меток ГРМ регул клапанов и замером компрессии. Потом зажигание и в конце карбюратор и его привод (тросик может не открывать заслонки карбюратора).
Подскажите пожалуйста. Горка 10 оборотов это слишком много? Есть подозрение, что жиклер чуть бедноват и на переходном режиме слегка потряхивает двигатель, карб солекс. Стоит ли немного увеличить жиклер?
Вот это я понимаю! Ато "ну мужикиии, ну сколько раааз ну вы не смооотрите, ну мужиикиии" А тут четко и по делу👍
))
Эти две бумажки когдато выпали из штанов Порошина )) А агенты Светлова переслали его ... Теперь Светлов умничает , а Порошин забыл , как регулировать ХХ )))
Всю жизнь мечтал понять смысл регулировки холостого хода и только вы могли так дохотчиво объяснить . Низкий вам поклон , а то я раньше регулировал как дресированный медведь не понимая смысла .
Порадовали меня своим открытием. Медведь в карбюраторах - Порошин. Правда и присутствие упрямого ослика, то же при нем.)))
Очень талантливый человек
Уважение вам, просто и доступно, я вам звонил и вы с лёгкостью ответили на мой вопрос, если человек занимается делом, то в любое время дня и ночи, ответит правильно.
Надеюсь помогло.
Сергей Вы молодец !!!! ваши уроки идут на пользу !!!
Спасибо.
❤
Спасибо Сергей. Два дня провозился с Нивским Солексом. И добился таки прекрасной работы двигателя на холостом ходу. Машинку ко мне притащили на веревке с СТО. Горе карбюраторщики постарались...😱 В общем клиент доволен. Обещал отзвониться, рассказать, как машинка в дороге себя ведет... Хорошо ,что есть люди такие как Вы. Находящие время, объяснять и учить . Я моторист.. Но приходится заниматься и настройкой карбюратора....Благодаря в том числе Вашим роликам, с удовольствием повышаю свой профессиональный уровень. И уже многим удалось помочь!!! С уважением Михаил ( Алма-Ата).
Большое вам Человеческое Спасибо!
Вы настолько замечательно всё разжевали, теперь всё станет навсегда понятно как подобрать на мотоцикле жиклёры!
))) Принципы едины....
дай вам бох здарове Сергей. огромный огромный спасибо. продалжаете урок.
Великолепно. Спасибо за науку, за отличную информацию. 40 лет вожусь со своим м-412 и не знал таких интереснейших и полезнейших вещей! На ваши ролики натолкнулся только вчера. Спасибо.
)))
Шикарное объяснение!!!Уважение Мастеру своего дела от питерского коллеги...
Спасибо. Коллеге привет!
Сергей Александрович подскажите пожалуйста почему машину подёргивает при отпускании газа на скорости при включенной передаче, а также при разгоне на малых оборотах
Сергей спасибо большое!
Очень отлично и доходчиво объяснили!
Мир Вашему дому!
Взаимно!
Совсем запутался. Заменить жиклер нужно топливный( на больше или меньше) первой камеры или который стоит на ЭКХХ.
Спасибо за ролик!!!. Для тех кто желает знать больше чем: "Вот стабильно работающий мотор ".Очень полезная и доступно подана информация. Здоровья и удачи вам!!!
Спасибо.
Большое Вам спасибо за уроки Я с большим удовольствием слушаю Вас низкий поклон Вам дай бог Вам здоровья
Большое спасибо за отзыв.
Смотрю относительно недавно, но сразу все понятно. Спасибо большое Ваши видео очень помогли, так как у нас в городе мастеров ноль, а цены у них космические! 👍
Спасибо за отзыв. Мастерам не рассказывайте о моем канале - станут требовать еще больше.
Спасибо, Сергей, за Ваш труд и терпение! Просмотрел несколько Ваших видео инструкций и обзоров по Cолексу (и не только). Всё обосновано, доходчиво, компетентно и культурно.
Спасибо
Благодаря вашим видео разобрал и починил самостоятельно карбюратор к-151. Благодарю.
Местные карбюраторщики меня побьют...(((((
Нееет )))) я далеко живу от вас.
Проездив 5 лет до псевдо-карбюраторщика и наконец понял что он ничего толком не сделал с моими проблемами по заводке и регулировке карбюратора! Посмотрев Ваше видео по регулировке хх,я сам понял как регулировать и вообще что такое карбюратор и как он работает,как ремонтировать! Спасибо Вам большое за видео уроки!
На здоровье. Только своим карбюраторщикам не надо рассказывать, не травмируйте идиотов!!!
Вот это ОТЛИЧНОЕ объяснение. наконец то нашёл, а то крутить и искать горку не понимая принцыпа, как то не Айс. Спасибо, Сергей!
Спасибо. Не зря чертил....
Добрый день сутки. Спасибо Вам Большой за видео и за труд. Дай Бог Вам Здоровья и долго лет в жизни.
Спасибо. Удачи Вам по жизни!
Лучшего объяснения я не слышал.
Спасибо вам.
))) я то же...
Спасибо, очень подробно объяснили , аж руки чешутся залезть в свою газельку . Жду выходные. Буду на практике применять все полученные от вас знания.
Удачи!
Спасибо. Век карбюратора ещё не закончится. Система очень надёжная при умелом обращении. Спасибо.
Удачи!
Супер! Понятно. Доходчево! А главное грамотно и понятно!)
Спасибо за мое обучение!
))))
Спосибо Сергей за знания, вы многим облегчили жизнь. Всё по делу, всё отлично.👏
Очень полезная и поучительная лекция получилась)
)))
Действительно всё прекрасно объяснили... Всё легко и просто...
)))
Сергей Нарцыс 100 -го уровня ))))) спасибо вам за ваш труд на поле образования нас пользователей автомобилей с карбюратором поскольку я сим стал год назад и это был ваз 2108 с 83 солексом и никоких проблем он мне делать не стал 9работает да работает но поскольку автомабилистом я не был до 30 не раз то подумал надо изучать то на чем ездиш и хоть я большое время работаю холодильщиком и не мало знаю как при инжектировании в зону разряжения попадает не топлевная смесь а фреон то глядя не на ТРВ а на карбюратор я был туп но благодоря вам Сергей и Наилю я по тихой начал овладевать наукой и благодаря вам только вам вместе взятым поскольку Дядя Наиль показывает бысторо и руками а вы Сергей обьясняете суть вещей в теории большое спасибо вам обоим вы лично меня 2 раза в дороге выручили но честно начал я не с этого Сергей все искал я горку Порошина ваз 21083 при полном выверте вента 41 переобогащения не было взял 42 жиклер хх заворачиваю в конец беднеет но переобогащение скоро винт выскочит и хер там где горка но тут случается сгарание клапана хол хода и я иду в тодже магазин покупаю клапан смотрю на маркировку 41 но при замене моего 42 на новый 41 замечаю что 41 на (глаазззззз ) превышает мой стоявший 42 визуально значительно вкручиваю 41 и мой 1.5 двежок (перый раз увидел как на глычет от богатой смеси вобщее) горка Порошина нашлась в три оборота туда сюда машина пошла как некогда не ходила ) незнаю как в Росии в Казахстане я живу вот такой казус вышел Сергей упамяните про такие разводы спасибо за труд вам и Наилю.
Спасибо за отзыв. Всегда был уверен, что человек, который хочет что-то сделать своими руками, сначала должен понять процесс, а уж потом брать в руки инструмент. Удачи вам.
Многа буковок
Спасибо очень доходчиво......я с удовольствием записал Ваше видео и поместил в свой архив по ремонту ваз 2109
и если можно то подскажите а где середина примерно у винта качества ,примерно это сколько оборотов этого винта
Это индивидуально. Разницы нет где, главное, что есть.
Отличное видео !👍 Благодарю Вас Сергей!
)))
Сергей Александрович спасибо, достаточно доходчиво, спасибо большое, здоровья вам.
)))
очень доходчиво, мне бы эти знания да в молодые годы, я был бы первым парнем на деревне
Всему свое время...
Спасибо, доходчиво и понятно, дай бог Вам здоровья. 😂
Спасибо.
По этим 3 рисункам я лично понял больше чем за просмотром 30 роликов,спасибо.
Рад, что могу кому-то приоткрыть тайну карбюраторов.)))
Сергей! Класс! Доступно понятно! Благодарю!
спасибо.
Наконецто нормальное объяснение регулировки карба. Попробую обязательно, потом отпишусь. Спасибо.
Удачи!
Теперь я точно всё знаю. И жигули не продам. Что есть то есть,информация ценная,спасибо!
)))
Лучшее видео на данную тематику!
Старался...
Светлов . спасибо вам большое. все сделал. идеальный холостой ход получился. долго я мучался. не зная в чем проблема.
Поздравляю с победой.
Спасибо вам за видео.С кем не пообщаешься,все говорят,что провал при разгоне это неисправный ускоритель.Но что причиной может быть регулировка хх или сечение жиклера електроклапана многие отрицают.Людям сложно что то доказать,но у вас это получается.
)))
Спасибо вам большое!!! Все очень понятно и доступно.
)))
спасибо.я очень вас уважаю как грамотного специалиста,крайне доходчиво. до этого видео смотрел только наиля,и понял, что он никак не хочет всем открыть свои секреты или не умеет объяснять.хочу к вам обратиться с просьбой,помочь мне настроить карбюратор на родном двс луаза,с карб.ваз 2105 озон. вкратце:попал он от "специалиста" таким - перв170 на 135; втор 150 на 150;хх-60. уровень и засл. без просвета в норме.свечи выходят из строя всегда быстро так как в саже.компрессия в норме. я ВАС прошу помочь мне пожалуйста.зараннее спасибо,с ув.руслан.
2105 карб 1 кам 107 топл 170 возд; 2 кам 162 на 170возд. жиклер ХХ 50
большое спасибо,на ответ не расчитывал. буду пробовать все,потому что теперь понял в каком направлении двигаться.зажигание бсз,я сам автоэлектрик на дому.еще не весь материал ваш посмотрел,но смотрю. еще раз спасибо.
и все таки по луазу-отпустился трамплер,зажигание сбилось,устранена проблема. но поехал он на 125 топливном жиклере 1й камеры.пробовал все 107,109.112.
спаси
бо за подробный обзор не каждый захочет поделится хотелось бы еще услышать номера жеклеров при таком обзоре большое спасибо
Жиклеры стандартные. Главное, что бы отверстия совпадали с номиналом, указанным на жиклере.
Просто бомба а не видос. Спасибо вам огромное. Вам бы объединить усилия с Наилям, небыло бы вам равных. Учусь с ваших видео и с видео Наиля. У обоих классные решения и объяснения. Но это видео бомба💪🤝👍👍👍👍👍
Спасибо за оценку моего ролика. Однако, категорически неприемлю упоминания мошенника Порошина на моем канале. Можно учиться у кого угодно, но связывать мою деятельность с мошенниками, считаю неприемлемым. Благодарю за коммент.
Сергей Приветствую! Молодец Хорошо рассказал.
Кроме ХХ есть ещё и переходной режим, состав смеси которого определятся только размером жиклёров ХХ воздушного и бензинового. До воздушного мы добраться не можем, остаётся только бензиновый. В зависимости от конструктивных возможностей некоторые двигатели на ПС могут стабильно работать только на обогащённой смеси (нормальное трогание и езда без поддёргиваний или провалов до 40км\ч) другие напротив хорошо переносят обеднённую смесь без потерь в тяге и стабильности. Солекс карбюратор универсальный, поэтому будет на разных двигателях работать по разному с одним и тем же жиклёром, даже если объём двигателя одинаковый. Я бы рекомендовал сначала добиваться как сказано тут на видео регулировки на среднем положении винта, затем ставить на размер жиклёр меньше, поднастроить ХХ заново, проверить работу двигателя на ходу, если ухудшений нет, ещё уменьшить Жиклёр ХХ и так пока не появятся проблемы, оставить тот жиклёр который обеспечивал нормальную работу в движении, пусть регулировка с которым уже была почти на вывинченном винте. Всем бы рекомендовал никогда не менять жиклёр ХХ совместно с клапаном ХХ, там всегда жиклёр стоит увеличенный 44-46, с ним ХХ регулируется обычно с едва вывинченной иглой на 2-3оборота, а при трогании мотор адски колбасит, видимо из-за перелива при работе на ПС. Всё описанное выше касательно любого солекса.
Евгенеий Сергеевич, очень важное и разумное дополнение к обсуждаемой теме. Может я сейчас скажу "крамолу", но я не понимаю одержимость поиска "горки Парошина". Мой карбюратор настоен без этой горки, я имею ввиду ту её часть , когда двигатель начинает глохнуть от обогащения. Моё мнение, что жиклер ХХ и ПС надо подбирать именно по работе ПЕРЕХОДНОЙ системы, это то о чем вы сказали, а настоить ХХ можно уже и без верхней горки.
размеры жиклёров Х.Х. в основном влияют на переходную систему. А состав эмульсии холостого хода сильно зависит от от того как открыто дроссельной заслонкой отверстие переходной системы. при Х.Х. В видео не рассмотрены варианты подсоса топлива при Х.Х. из других систем. которые не позволяют найти горку.
Например? Что это за системы, которые не позволяют найти горку?! Просветите.
первое подсос топлива из отверстия переходной системы иногда даже вымывает дорожку на копоти. . второе-- из главной дозирующей . . это когда при ХХ мокрые заслонки при виде сверху.
Сергей Самоделкин Что же это такое! Было написано - " СИСТЕМЫ". Но в ответе на мой вопрос, пишите не о системах, а о неисправностях, которые я не собирался затрагивать в ролике. Предлагаю быть корректным в своих замечаниях.
Просто и доходчиво. Впрочем, как всегда )
)))
Доброго дня Сергей. Спасибо за ваше очередное видео по обмену опытом.Ваши виде для тех кто в теме , а не для тех, кто не зная броду, лезет в болото ремонта думая что без знаний теории ,он посмотрит видео и все сможет. Я по началу, как и все тупо пытался что-то крутить повторяя за Вами, но фиг вам, без понимания процессов .И только посмотрев видео Ваши и таких как Вы профи многое понял и теперь не боюсь карбюраторов,хотя вопросов еще много.
Спасибо, удачи!!!
Спасибо . Просто карбюратору 29 лет закрались смутные сомнения что возраст дает о себе знать
💯 лайков! Всё очень доходчиво и понятно.
))))
очень доходчиво и подробно, ! спасибо )!
Спасибо Сергей, как для меня очень полезная информация.
Рад помочь.)))
Благодарю, а то что у меня винт качества смеси при нормальной работе ХХ выкручен на 13 оборотов это не критично?
Нет, если все в норме. Обычно в 2 раза меньше оборотов нужно.
Спасибо, удачных роликов и много подписчиков.
Вот тут всё ясно и понятно.
)))
Спасибо за подсказки. Очень важные и полезные.
На здоровье.
Шыкарно Саныч как всегда шикарно)))
)))
Вопрос стоит так "....существуют ли приспособления определить соответствует ли жиклер своим параметрам?" - предлагаю очевидную иНдейку: воспользуйтесь калиброванными швейными иглами! Диаметры отверстий жиклера указаны в долях миллиметра (0,95, 0,90, 0,85, 0,80...) с шагом в 5 сотых, поэтому задача сводится к подбору иголок с точно такими же, но уже наружными диаметрами. Калибр иголки легко определить цифровым штангенциркулем, у которого как раз предел измерения - сотые доли миллиметра. Учитывая инерцию движения топлива по каналам, предел точности калибровки иглы +/- 0.01-0.02 мм допустим. Так как швейные иглы делаются из полированной стали, а жиклеры из латуни, то набор эталонных калибров прослужит долго при том, что гладкие иглы не расточат отверстия жиклеров подобно развёрткам.
Я об этом уже думал, но что нам даст знание КАКОЙ жиклер? Важнее определить его работоспособность...
Так пассажир спрашивал как раз о способе определить точное сечение жиклера, т.к. указанные размеры часто не совпадают с наличным диаметром отверстия. Работа жиклера с данным диаметром отверстия в топливной системе - уже другой вопрос. Важный, но другой.
Илья Плеханов Если он жиклерами не торгует, то ему эти сведения не нать. А если торгует, то пусть его голова парится))))))
Lescha Kin sun Lee Не слишком сложно?
Спасибо, только глухой и слепой не поймет, очень доходчиво, спасибо
Увы, таких не мало((((
Спасибо, понятно✋👋
)))
И спасибо илайк, Вы заслужили!
По правде, заслужил не я а вы. Я рассматриваю эти лайки и дизлайки только как значки, которые указывают на то, понял ли зритель то, что я ему рассказываю . Лайк - понял. Диз - не вкурил... . Спасибо.
спасибо, видео очень информативное!
)))
Отлично. Осталось найти схему где какие жиклер находятся))
Чётко «разжёвано»! Спасибо!
)))
Профи с честью и слвестью спосибо.будь благословен во имя Иисуса Хреста.Аминь
Воистину аминь...)))
мир вашему дому!
Спасибо большое вам за ваш труд, за то что делитесь своими наработками !
Хотел спросить вас а важном Вы
Как специалист наверное знаете ответ:
Говорят сейчас современные карбюраторы из магазина, лучше не брать, а брать советские Б/У из СССР... ПРАВДА ЛИ ЭТО?
Спасибо вам большое,за подробное описание.
)))
Ну вообще вообще все вопросы отпали тут же после просмотра ролика. Теперь ждём ролик по подбору жиклёров топлива и воздуха ГДС. А если таковой уже имеется просто ткните нас туда носом как слепых котят).
База ГДС подбирается в 3 этапа по результатам натурных, лабораторных и предвыпускных испытаний в разных районах страны. Это слишком сложно для меня.
Большое спасибо! Очень интересно!
)))
Отличный ролик я наконец понял.
)))
Спасибо, большое, Сергей!
)))
Спасибо! Очень полезное видео, как раз к стати!)
)))
А мне нравиться Ваш канал
Мне начинает нравится этот разговор 🙂
Спасибо, понятная и полезная информация...
)))
Добрый день, я не по теме этого видео... Я установил на вольво 740 двигатель 2,0 литра карбюратор ДААЗ 2107... 20. Там стоят заводские жиклеры::: воздуш первая камера 150 и вторая кам 150, а топливные соответственно 112 и 150. Первое- при движении и резком и среднем нажатии на газ, появляются провалы, машина дергается и сильные хлопки в карбюратор...Я в первую камеру поставил топливный жиклер 140, так свечи покрылись черным нагаром и машина стала брать топлива много... и непонятное мне еще::: при работающем двигателе самая нижняя часть карбюратора становится белой, а как только заглушишь, то меняется на обычный темный цвет. Второе- холостые обороты невозможно регулировкой холос хода поднять выше 500... Подскажите, если возможно... какие поставит жиклеры...???? Спасибо.
Happy New Year .....
Спосибо все понятно
)))
Благодарю вас)
)))
Просто разжевал и разложил по полочкам.Браво!
)))))
Спасибо за видео,очень полезная информация, такую инфу у Порошина я не встречал, спасибо!
Пожалуйста.
Сергей, теперь особо талантливые регулировщики будут менять жиклеры забыв об уровне топлива .
Ну и черт с ними, на каждого "умельца" видео не наснимаешь...
согласен.
Голос и манера общения точно как у Леонида Черновецкого!
Это у него, как у меня. Если только он умный и красивый...
Отлично👍👏😆, а если, воздушный увеличить, топливный и так 41 проверено, а винт приходится закручивать полностью, это на двигателе 1,1 ?
Если не душится, надо искать причину, а не трогать проверенные жиклеры. Не путать мой канал с порошинским. Если жиклеры проверены, то значит с ними работают тысячи карбюраторов. Причину надо искать, а не устранять ее последствия.
Здравствуйте. Подскажите для двигателя с широкофазным распредвалом не удаётся обеспечить работу двигателя на хх. Только если поднять дроссель и вкючив при этом переходную систему.
Это особенность мотора с большими перекрытиями фаз ГРМ. Возможно рассмотреть вопрос со сверлением в заслонке отверстия 2мм и приопускании ее вниз
По среднему рисунку, вы имеете ввиду что большой ТЖ ХХ или ГТЖ? Ещё бы добавить пункт когда карбюратор не реагирует на винт при полностью вкрученно и выкрученном состоянии
Ролик о ХХ !!!!!!!!!!!!!!))))
Если не реагирует, значит винт не играет значения. Т.е. его просто нет в работе. В переводе на другой язык -
"" топливоподача не связана с каналом где есть винт""...
спасибо за видео.............познавательно
)))
я бы 2 лайка ставил за эти обучающие видео :)
))))))
@@СергейСветлов-н9л у меня опель кадет с карбюратором и трамблёром 2108 а холостого хода нет не успеваю добежать с салона до капота машина глохнет устал бегать пошёл смотреть видосы завтра пойду доламывать поднабрашись опыта :) :) :)
Подсос подтянуть не пробовали????
@@СергейСветлов-н9л пробовал на подсосе прогрел как прогрел без нажатия на педаль газа глохнет сегодня не заводил занимался генератором генератор под замену :) нет запчастей старого образца генератор ротор не звонится :(
взял генератор ваз 21214 у меня опель кадет оооо
завтра установлю буду заниматься карбюратором объём двигателя 1.3
жиклёр холостого хода 41
топливные жиклёры 95
воздушные 1я камера 165
2я камера 125
буду играться с качеством надеюсь там найти холостой ход :)
@@СергейСветлов-н9л подсос завтра посмотрю обезательно в открытом изакрытом положении
(иглу ) винт качества для старта двигателя от закрытого положения
выкручу на 4 с половиной оборота думаю хватит для запуска?
Спасибо за информацию, я же правильно понял, что имеется ввиду подбор жиклёра холостого хода, который на электроклапан ставят или это об основном топливном жиклёре камеры карбюратора?
О жиклере на клапане
@@СергейСветлов-н9л спасибо. Бо купил новый элекроклапан, а на жиклёре там маркировки вообще нету никакой. До этого машину взял вообще жиклёра не было, просто электроклапан был и тот не рабочий. Вот теперь с установкой появились провалы при трогании и на ходу когда газ жму, она либо вообще ехать отказывается, либо провал и только потом пошла
Спасибо вам за видео по ремонту карбюраторов очень помогают! какие жиклеры воздушные и топливные посоветуете поставить на оку! и какой уоз по стробоскопу!!!!!???
Стробоскопом не пользуюсь, могу сказать, что на Оке зажигание ставят более раннее по корпусу трамблера. Жиклер - 42 - 44 топл. ХХ Остальные по таблице.
спасибо за ответ! у меня на хх стоит 41 стандарт! по моему не хватает чуток карбу! подсосов нет нигде, проверял!
Я не умею регулировать кары, только чищу.
Регулирует мой друг, выходит нормально .......
Привет другу передайте. Спасибо.
👍👍👍
Сергей, спасибо за детальные подробные объяснения принципов работы систем карбюратора и взаимосвязи последних между собой! На днях "вылечил" сорванную резьбу ЭМК холостого хода на своей 21099 вашим способом с использованием заглушки от "Озона" и его переделкой под родной ТЖ ХХ. Все получилось отлично!
По теме данного видео, хотел бы задать вопрос: ситуация с "горкой" на моем автомобиле как на последнем рисунке, то есть при выкручивании винта обороты снижаются совсем мало, почти незаметно. Но ТЖ ХХ установлен уже 41, то есть достаточно большой. Подсос воздуха не наблюдаю. Был выровнен с заменой прокладок коллектор, чуть доведена подошва карбюратора, все подводящие шланги герметичны и целы. Стабильной работы без провалов удается добиться при довольно сильном закручивании винта. Что лучше предпринять для "нормализации" горки? Читал про 42 жиклеры ХХ для "Солекса", но ни у кого не встречал подобных.
Ехать к местным карбюраторщикам очень не хочется даже не из-за финансовой стороны вопроса, а скорее потому, что делаю всё своими руками и привык вникать в суть проблемы, понимать её и устранять. Заранее благодарен за ответ!
Возьмте тонкую стальную проволоку, заистрите ее на конус и разверните отверстие ТЖ хх на 10 проц. Проверьте регулировку.
Подобрал иголку и аккуратно, зажав её в дрель, расширил отверстие в жиклере. Пробный запуск выявил некоторую запинку мотора при резком открытии дросселя. Начал регулировать снова, и обнаружил идеальное положение винта почти посредине канала. При этом, обороты стали падать и при обеднении и при обогащении. И кроме того, между началом спада оборотов в ту и другую сторону около трёх оборотов. Что и требовалось. Спасибо вам за совет! Даже выхлоп из трубы стал равномерный. До этого всегда наблюдались лёгкие неравномерные хлопки, хотя в диффузорах не было капающего топлива. Сейчас они исчезли
Сегодня проверил машину на разных режимах. Устойчиво работает на холостых при разной температуре двигателя, начинать движение стало возможным уже с 50 градусов. Двигатель не клюёт и замечательно раскручивается. Окончательную регулировку провёл после отстройки зажигания. Ещё раз огромное спасибо за познавательные видеоролики! Кому как, но мне было приятнее смотреть такую подачу материала спокойным рассуждением с наглядным пособием , чем вечно что либо доказывающего кричащего Порошина.
Рад успехам. Удачи!
Спасибо за ценную информацию. Повторил на своём к-151д ваш экономайзер с клапаном. В качестве датчика использовал дополнительный датчик абсолютного давления. Появилась возможность прямо в процессе движения, отключить доп. жиклёр, включить его постоянно, или выбрать (с помощью переменного резистора) момент включения доп. жиклёра. Есть ряд вопросов по к-151. Спасибо!
Интересно..... Задавайте.
Посмотрю следующее видео, возможно там уже есть ответы. Если нет, то спрошу.
Подписался. Газель, 406, к-151д. тжхх и вжхх стандарт. эж 275, 2йвж 370. гтж1 225, гвж1 330. ун в две камеры 50х50, 12см3. Вторая камера временно отключена, стоит привод без "вилочки".
При разгоне с места, если тронуться на малом газе, и катясь на оборотах около 1000, нажать газ, умеренно, но ожидая не вялый разгон, есть провал примерно в районе 1200-1300. Увеличить эмульсионный жиклёр или топливный в трубке холостого хода? И ещё. С этим гтж1 машина разгоняется до 80-85 при определённом положении педали газа. Может треть открытия 1 камеры. Не знаю. Эконометр стоит, но без цифр, цветные секторы. Большее нажатие не увеличивает мощность. гвж1 заваливает характеристику? Это без эмр. Какие поставить гтж1 и гвж1?
Грубой ошибки в установке валов точно нет. Может какая-то микронная. Недавно менял прокладку клапанной кр. и смотрел метки.И всё таки что увеличивать? Топливный хх. или эмульсионный? Должна ли так, как я описал, вести себя 1 камера? До 80-85 и всё? Кстати, при работающем эмр машина на 1 камере разгоняется уже до 100 и, возможно, немного больше. Не проверял. В том же положении педали газа. Жиклёр эмр 0,5мм.
👍👍👍👍пролил свет !!!!!!
))) старался.
Здравствуйте! Проблема с хх,на холодную 150-200 оборотов,но мотор работает устойчиво и не глохнет!с прогревом все нормально 800,900 об,узам 3317,1.7, тж хх-41,солекс 21083,обороты немного плавают.Вопрос-маленький жиклер?Машина едет на 1ск на хх,но почему хх низкий не пойму!В остальном машина едет отлично,все настроено,как вы рекомендовали.
На прогреве используется система пуска и обороты задаются ею.
Спасибо много от вас узнал хорошего ,вопрос можно ли 21083 карбюратор поставить на двух литровый двигатель
Можно если мотор не требует мощности более 70 проц
@@СергейСветлов-н9лСпасибо поставил на TOYTA HI ACE 2L нормально ну думаю надо жеклер переходного режима на 60 поставить ,и кулачек номер 7
Зря вы с Порошиным лаетесь между собой я смотрю обоих и беру от каждого лучшее, вы оба большие специалисты, есть чему поучиться мир вам.
Лаетесь? Вы глупы и не способны различить когда люди реально лаются, а когда предметно разоблачают безграмотность. Желаю поумнеть.
Где мне до вас.
@@kruzenshtern74 Это точно. А то - "лаетесь"...
@@СергейСветлов-н9л отписался от вас, забудьте.
@@kruzenshtern74 Ну нафига мне писать о своих соплях? Когда пишешь любому человеку " ты лаешь", будь готов к тому, что тебе ответят соответственно твоему воспитанию. Пошел нах.
Спасибо Сергей!
)))
ОК!Договорились!!!
я комент написал не смотря видео просто услышал от вас про холостой ход и ришил с вами бедой поделится не давней че вы раньше такие комексы не устроили были мысли 43 попробывать а сам думаю ну куда больше а сам в винт на 42 (как бы) заворачиваю конвульсии а до следующих уже чувствую винт ща выпадет а движок только только насинает хандрить а сеолько витков зделать нужно на винте только щас увидел
Можете потихоньку сами жиклер развернуть до горки СО
ну я ведь не карбюраторщик да и не видел истинные номера калиброванных отверстий и понятия не имею до чего развертывать и чем
я все таки думаю что с такими моментами должны разбиратся бывалые а номера бьются для чайников для удобства зачем только не соответствия я не понимаю
было видео где Порошин борясь с лишним воздухом не трогал вторую камеру а просто на глаз развернул деаметр жиклера хх вы про это?
Когда борятся с лишним воздухом - то именно борятся, а не вместо борьбы, просто жиклеры разворачивают. Развернуть жиклер - последнее дело, тем более для того, кто считает себя мастером. Разворачивают неопытные или в случае, когда стоит вопрос о сиюминутном .
126н. нет холостого. большой расход топлива. жиклеры холостого 75. замеры показали д. отверстия 1к-1.75 2к-2мм. у нас продают рем. комплекты с диаметром отверстия 1.5.какой должен быть он правильный.спасибо за видео. очень познавательно.
Должен быть 75. Проверяется по горке СО. Если нет ХХ то чуть отверните жиклер и если ХХ появится, то причина в нехватки топлива ( где-то подсос воздуха или канал забит). Если не появился, то перелив идет и надо искать где льет.
долго меня мучила проблема заглохания мотора при сбросе газа на стандартном жиклере, поставил 45 жиклер и проблема ушла, поездив так год понял что это лишний расход и вернул назад 41 жиклер и все отрегулировал заново, проблема ушла, интересно бы узнать что было не так, подсосов воздуха никогда не было, но очевидно смесь беднилась сильно при сбросе газа и мотор глох, сейчас даже если забеднить винтом качества то глохнуть при сбросе газа не будет. у многих такая проблема а в чем дело так и не понял.
Что-то поменялось...
Павел, основная проблема в настройке ХХ на солексе, вызвана на мой взгляд тем, что в этом карбюраторе на ХХ влияет щель переходной системы и регулировкой винта качества мы можем влияние этой щели или уменьшать или увеличивать. Двигатель может глохнуть или при чрезмерном обогащении или при чрезмерном обеднении. Мое мнение чтобы двигатель при сбросе газа не глох, надо стремиться уменьшать влияние щели переходной системы (она чрезмерно обогащает при сбросе газа), а для этого надо по максимому прикрывать заслонку при регулировке ХХ на солексе. Но это не всегда возможно в силу конструктивных особенностей солекса . Я решил эту проблему путем подсоса перегретого воздуха по заслонку, что позволило мне прикрыть её по максимому. То же самое делает экотоп.
Здравствуйте Сергей вы обясняете конечно досконально я сегодня решил проверить и себя и машину вышел на трассу довольно разогретым двигателем у меня машина не ахти конечно Славута пока я разогнался до 60 от прошло сек 17 ваше мнение для моей машины это норма или можно улучшить ее характеристики заране спамибо
Ваш мотор способен разгонять авто гораздо бодрее. Начните с меток ГРМ регул клапанов и замером компрессии. Потом зажигание и в конце карбюратор и его привод (тросик может не открывать заслонки карбюратора).
Подскажите пожалуйста. Горка 10 оборотов это слишком много? Есть подозрение, что жиклер чуть бедноват и на переходном режиме слегка потряхивает двигатель, карб солекс. Стоит ли немного увеличить жиклер?
Много увеличьте по таблице
Молодец
)))
спасибо за дотошность
рад помочь.