Светлов переделка 1 ГДС Солекса = экономичность + динамика
Вставка
- Опубліковано 14 жов 2014
- Обещанный ролик для моего сторонника iFIRLES, за стойкость в отстаивании своего мнения, а так же и, для уважаемых мною, подписчиков моего канала.
Самая простая и надежная схема переделки 1 ГДС, при которой стандартный набор жиклеров - 165-в и 95-т, становится не статичным, а диференцированным по мощностным нагрузкам и обеспечивает одновременно заложенную в него заводскую экономичность и одновременно повышенную динамичность автомашины. Топливный уровень в поплавковой камере - 25 мм. от верха. Схема имеет возможность для более контрастных акцентов смещения состава смеси и может с их помощью использоваться для установки на моторы до 2.5 литров. - Авто та транспорт
Хорошая идея! Спасибо за видео! :)
СЕРЁЖА,наконец -то древние карбюраторные секреты озвучены..Спасибо Вам.
Отверстие из первой во вторую камеры работает и оправдывает себя... На моей НИВЕ теперь расход около 10 литров на сотню! в городском цикле...
+Дмитрий Ди Древнее, это хорошо забытое новое. И наоборот.
Это много или мало (10 л\100 в городе)?
Скажите это на любом Солексе можно проделать?у меня карб.21083-31.Спасибо
Сергей привет, подскажи, у меня мерс 2.3 двигло. солекс 8. как нормально выставить чтобы бодро и экономно он поеха. какие воздушные и топлевные надо жеклёры, и стоит свердлить как у вас?
Напишите, какие стоят жиклеры
Сергей подскажите, доработка сверлением колодца 1камеры будет достаточной ? или лучше засвелить и второй? (как в вашем следующем ролике ?) имею несколько солексов, решил поэкспериментировать) Одну коышку уже запорол))) случайно зацепил отверстие переходного канала 2камеры, когда засвеливал колодец под углом.
Канал заклейте , предварительно вставив в него сверло с маслом. Крышку трудно запороть. Можно засверлить и второй, но это если не гнаться за экономией, а преследовать тягу большую.
@@user-mz5mp1rg4t Канал второй камеры всегда омывается потоком воздуха в первичной камере максимальной интенсивности - как бы ни была приоткрыта заслонка-2, заслонка-1 будет на максимуме или очень близко к максимуму, поэтому проще было бы с тою же целью, скорее, поставить ГВЖ-2 меньшего сечения.
Сергей можете помочь советом? При установке солекса на Окушечный двиг 0.75 стоит ли в солексе менять жиклеры ? или можно оставить девяточные ( возник спор на драйве2) смесь готовится для одного цилиндра, объем которого что у Оки , что у 21083 двигателя одинаков. Будет ли отличаться смесь (у 21083 расход смеси через карб при одинаковых оборотах двигателей отличается, вот и возник вопрос...
Оставьте как есть. Пробегом определите, что мешает "жить" и тогда скорректируете.
спасибо за ваши ответы. Сегодня произведен первый запуск - все работает), скоро буду пробовать на ходу! www.drive2.ru/l/455020243845120513/
Александр Фоменко Желаю удачи,
Сергей, Вы так усердно крутили карбюратор, что то и дело путали эти "воздушные каналы", но это все мелочи. Так а установленный карбюратор с Вашей доработкой покажете? Очень интересно было бы, да и разгон с доработкой и без не сложно было бы замерить, тем более что доработка только в крышке. Вообщем жду
двиг шестой 1,6 карб солекс 07, жихлеры поставила 155*122.5 150*115. Поперла очень мощно, расход еще не замеряла. По вашей системе с просверливанием во 2ю камеру какие жихлеры мне поставить для экономичности без потери динамики?
+Юлия Овчарова Для 73 карбюратора у меня есть видео.
Очень интересная доработка! Вопрос: на практике проверяли? Все таки системы карбюратора - дело тонкое, чуть-чуть вмешался, не угадал с размерами и...
Капут Железный Тут ( на моем канале) вся информация без глупостей - я все, что показываю, проверял не один раз.
Интересно я подумал обмозговал Сергей Вы правы , но вот вопрос у меня на карбе 2183 я растачил на 8 мм отверстия для лёгкого извлечения жиклёров и вот если я просверлю отверстие также как и вы под углом также того же диаметра как и вы сверлили будет ли обеспечена работа с дииффиренцированном режиме и смогу ли я перейти на стандартные жиклёры 95 на 165 у меня стоит 102 на 145 и расход у меня 5,5 по трассе и динамики хватает а при 95 и 165 динамика хреновая и расход до 8ми литров
в расточенные отверстия можно вставить пробки на резьбе с внутр. отверстиями стандартного канала.
да да тоже такая мысль была
Не дочитал до конца ваш предыдущий вопрос. Отвечаю: при таком расходе, какой вы написали, ни в коем случае ничего не трогайте. Молитесь, что вам так повезло. От себя хочу поинтересоваться, что за мотор у вас?
Сергей Светлов Сергей у меня мотор ваз 2110 с облегчёнными шатунами от опеля с каждой шатунно поршневой группы снял по массе 248 грамм и немного ещё заниженна степень сжатия для езды на 80 м бензине до такого расхода я дощёл совсем недавно все доработки с карбюратором долго обмозговывал смотрел кто что советовал и только получилось всё это благодаря использованию экотопа прикрытию заслонки второй камеры для уменьшения перетечек воздуха и расточке диффузоров , все видео ролики в моём канале можете посмотреть
Ян Корепанов
Спасибо, посмотрю.
Я хотел спросить у Вас,а если сделать откратие дроссельных заслонок одновременно это что-то даст,в плане приема? ВАЗ-07.
провалы
Спасибо
Даст серьезный прирост мощности на малых и средних оборотах при одном условии: Вы поменяете карбюратор, скажем, на К-88 или К-135, естественно, поменяв его регулировки. Если такую штуку сделать с 2107 или 2108 (или К-151), работа двигателя будет очень неровной, с провалами на ПР и на средних оборотах, нагрузки двигатель воспримет хреново - вся конструкция этих карбюраторов "заточена" под последовательную работу камер.
скажите Сергей а для какого мотора подходит данная переделка и данный карбюратор?Мне подогнали новый солекс 21083!у меня троишный мотор что вы мне посоветуете сделать с ним для динамики и экономии!спасибо Р.Sсмотрел Наиля но ничего кроме(смотрите мужики вот как надо)я не понял
Эта доработка годится практически для всех моторов отеч. производства.
я имею ввиду что карбюр солекс 21083 могу я так переделать и поставить на троишний мотор?или ещё жиклёры менять надо!?
канал Все жиклеры согласно видео.
Сергей, уточните пожалуйста расстояние от плоскости крышки до центра высверливаемого отверстия.
На глаз делаю. Главное, чтоб под углом и удобно для сверления.
Здравствуйте. У меня гольф2 1.8 карб солекс83 боль диффузор расточен на 24мм. жик бенз 1кам97 воздушные 150.и вот какая проблема расход топлива 15 л .бутылкой проверял.диафрагмы менял не помогает и винт качества на 1.5 оборота из выхлопа черный дым идет. Закрутил доканца вроде перестал но всеравно жрет.подскажите где искать причину?
Диафрагму ЭМР проверьте и тж хх.
Здравствуйте Сергей. Просмотрев Ваш ролик, хочу спросить: После того как просверлить такое отверстие как Вы показали в видео, все остальное в карбюраторе остается в стандартном составе, то есть больше ничего трогать не нужно, или еще нужно будет что то перенастраивать?....У меня автомобиль таврия, если я просверлю так же отверстие и оставлю все родные жиклеры (все как было до этого) на сколько я увижу разницу?....то есть получается автомобиль уже должен себя вести немножко динамичней и экономичней?... и если это все работает то насколько грамм бензина позволяет с экономить такая доработка? Заранее спасибо.
Это доработка не для экономии . Она помогает при резком разгоне, когда 2 камера открывается на значительный уровень. Доработок с жиклерами не требует.
Сергей Светлов То есть, я так понял, что если в крышке просверлить такое отверстие и ездить как положено в спокойном режиме на первой камере эта доработка работать не будет и расход топлива тоже не измениться и останется как и прежде,.....НО если мне нужно будет на трассе (при обгоне и т.д.) дать хорошо газку то машина пойдет намного лудьше с этой доработкой и только уже в этом случае пойдет расход больше. я правильно понял?
Максим Николаев
Все правильно. Мое мнение - каждому клиенту я обязан обеспечить шанс на выживание при всех переделках, человек должен иметь возможность уйти от встречного авто, при резком газе. Только обеспечив условия безопасности, можно говорить и о мерах принимаемых в целях экономии топлива.
Сергей Светлов
Здравствуйте Сергей.У меня ауди с объёмом 1,8, и стоит карбюратором солекс бес всяких доработок, если я резко нажму на педаль то у меня резина горит,смысла что то переделывать я не вижу.
рудный
Отлично, не переделывайте ничего. Когда что-то понадобится, тогда и посмотрите мой канал.
Добрый вечер! посмотрел видео и хочу поэксперементировать на своей машине,у меня 99я и тоже стоит солекс. но возник вопрос,все это я так понимаю расчитано на бензин,а у меня еще и ГБО стоит. На бензине езжу редко,для газа есть что то и как настроить что бы было экономично и мощь была?
Нет смысла дорабатывать.
Значит лучше все как есть оставить?
Значит лучше оставить как есть?
Да
+Сергей Светлов Спасибо.
все хорошо, но меньше злобы или зависти к порошину
Здравствуйте меня интересует карбюратор Питсбург 2е. его регулировки подскажите пожалуйсто
+Николай Басюк Этот карбюратор регулируется на ХХ по тем же принципам, как и солекс. 2 камера укладывается с минимально возможными зазорами. Единственная трудность , это регулировка пускового устройства. Тут надо по инструкции.
Сергей здравствуйте! На сколько сверло, и расстояние какое брать для сверления!???
Диаметр сверления 2.5 мм. Расстояния ближе к разьему.
Опа. Так в ролике говорил же, что диаметр сверла, как у воздушных каналов, а именно-примерно 3 мм (примерно потому что сверло 3 мм не внатяг заходит в воздушный канал)
Добрый день, эксперимент провел. Результат понравился. Время разгона не засекал, но динамика улучшилась. Только жиклеры 1 камеры у меня 97,5х165.Кулачек N 7. Расход не замерял. Но в любом случае придумка рабочая. Пс. Появилось желание покопаться в приборе на котором я уже поставил жирный крест.Спасибо.
Эта операция не предполагает уменьшения расхода - только ув динамики, без ув расхода. Если нужно, можно увеличить новый канал - еще больше попрет. Но осторожно!
Сергей Светлов
Расход уменьшился, с 9 до 8 литров по городу с учетом прогрева ДВС. ВАЗ 21093 . 7000 км. назад честная капиталка .Еще раз спасибо.
Михаил Кравченко
О! Это не моя вина, простите!
Сергей Светлов
Забыл указать- ТЖ сменен с 97.5 на 95 и устранена перетечка 2 камеры, (настроил работу карба по видеоролику ^^ перетечки 2 камеры - грамотная альтернатива^^).
Михаил Кравченко
А, ну тогда моя вина! )))
!я андрей из казахстана!а какие доработки требуются для вуди 80 1.8 куб!это многим интересно!бегает это авто на 83 карбюраторе хорошо но кущает тоже хорошо!или туда что то другое надо ставить
Я поставил бы Озон.
спасибо за совет!завтра пойду покупать!а можете написать пару полных названий карбюраторов чтоб я мог знать что именно и конкретно мне надо!и я пойду куплю что вы скажите
андрей пасевич
карбюратор 2107 Озон, заводской. Доработать открытие 2 камеры - попозже.
все спасибо!коротко и ясно!
а свой старый карбюратор 83 я доработаю как вы показываете!
Сергей здрасти уменя токая беда жму на педаль тормаза обороты подымаются всё целое вакум и шланг заменил на халостом тресётся мотор ваз 21 05
Обратитесь к мастеру по ходовой части. Нужно проверить работу усил тормоза.
Светлов, шайтан!!! Я понял нафига эта дырка сразу после окончания сверления... Реально, все гениальное просто! 2 зайца 1 тапком убил))
Сейчас попрет желчь от Порошинской банды, так что на счет изложенного мной в видео два слова. На заре 2000 годов, когда вышли первые выкидыши КАМАЗа (шутка), у этих карбов не было воздушного канала во вторую камеру. Мне вначале, приходилось заниматься тем, что в каждом карб-ре для оки, сверлить 2 -3 отверстия как в моем ролике. Через год, ДААЗ начал выпуск новых карбов с литыми каналами. Так что я первый это придумал.
iFIRLES
Не удержался и про Ауди написал и про Оку тоже. Мои коменты видны?
iFIRLES
Сейчас еще выложу.
*****
Меня банят. Не знаю как сделать, чтоб было видно.
iFIRLES Тогда сделаю так - выпущю новый ролик где кадры порошинского ремонта и мои коментарии " Порошин - как скрывается безграмотность мастеров" С предисловием - не даете высказаться в коментариях - будем общаться в видео роликах.
iFIRLES
А то, что я вам пишу - видно на канале?
идея взята с карбюратора дазз 1111 ока, но и там обратная связь идет сразу на две ГДС первой и второй камер, завод дааз это делал для полного упрошения карбюратора в целом, чтобы не ставить громоздкий ЭМР на него, не считая эконостата и инерционного обогатителя но вскоре от этого карбюратора отказался, не совершенен он хотя и прост, но такая переделка на солексе мало что дает и на расход по трассе при скоростях 110 км/ч дает богатый состав смеси, вообщем по автомагистрали не поедешь экономно, я сам занимаюсь доработками карбюраторов ока и солекс и испробовал массу вариантов, на оке стандартный 83 солекс при 90км.ч давал расход 4.5литра на 100, и при 110-130 км 7,5 литров на 100, потом долго спорили на эту тему и всетаки этот же карбюратор решился доработать, сделал все так как вы показывали в ролике, в итоге при тех же условиях испытал и неприятно огорчился, расход показал при 90км.ч 5.5 литра на сотню а на 110 аж 12 литров да машина перла но про экономию речи быть не может . вторая камера во время тестов не открывалась, когда начали настраивать по датчику кислорода, состав смеси плыл в сторону богатой смеси на мощностном режиме, не обогащенной а богатой, в место 13,4 в стандартной конфигурацией получил а аж 11,6 это для турбо двигателя годится но не для простого, вообщем решено было вернуть все назад, заглушил отверстие и после проверок все вернулось на прежний расход топлива и стало дальше радовать глаз. затея может и простая, но годится для севших и изнощенных двигателей.
+Сергей Перетятькин Идея моя. Она использовалась еще до появления канала на 1111. Но я не могу согласиться с вашими заключениями. Причина в том, что просверленный канал не может служить обогащению ГДС, если не включена 2 камера, по определению. В некоторых случаях, каналы у жиклеров, рассверливались до 8 мм, что бы доставать жиклеры без снятия крышки карбюратора. Это отверстие гораздо меньше суммы двух по 4 мм. Однако ни о каком обогащении речи не было. В вашем случае, это так же невозможно, как и в описанном ранее.
Заслуженный палец вверх ставлю. Впрочем, как на многих других видео автоматом за инициативность и достижения в карбюраторном деле)
Мерси))))
Здравствуйте Сергей! возможно ли такую же доработку провести с карбом 21053.
Как в части1 так и 2части?
Геннадий Тарутин Конструкция одинакова, переделка аналогична.
Александр Бражник А если покажу на имп карбюраторе аналогичное устройство, прекратишь писать всю эту чушь?
Сергей Светлов Спасибо! Сделаю обязательно.
Геннадий Тарутин Жду результатов.
Вот откуда все когда то начиналась:)
)))
@@user-mz5mp1rg4t Сергей, такой вопрос? Хочу поставить солекс на змз 406, какие жеклеры посоветуете?
@@user-mz5mp1rg4t на нем стоят 95 помоему, это мало для такого движка, у меня на к 151д стоит 340
Сергей, хотелось услышать твоё мнение о злополучном ЭКОТОПЕ.
Кил Валерий Я так понимаю, что экотоп - попытка увеличить интенсивность перемешивания топлива с воздухом. Чем меньше открытие заслонки, тем этот процесс эффективнее. К реальной экономии топлива, экотоп имеет отношение не больше, чем регулировка карбюратора с помощью приборов. Косметическая история. Реальное значение экотопа, по моему мнению, может проявится на ХХ. А может и не проявится.
Покажите на машине,одни слова!факты факты.
А он не знает нихуя,тролит Порошина и всё
Я попробовал.Теория -это одно,а практика...Коротче-фигня,одно порадовало,что хуже не стало.
в принцепе понятно что на больших нагрузках работает а на средних нагрузках когда вторая камера просто прелкрыта и машина идет с одной скоростью ведь воздушные жиклеры нужны для согдания эмульсии и притормаживания топлива
А многим и это не понятно.
это отверстие нужно только лишь для ускарения срабатывания гдс 2 камеры
чуствительность увеличивает на резком переходе на вторую камеру
карбюрация однако чем ниже вакуум тем больше топлива из поплавковой камеры
andre201124
В смысле наоборот?
Долго думал, но так и не понял, для чего богатить смесь при открытии второй камеры при помощи какого-то дополнительного отверстия, а не подбором жиклёров второй камеры?
Смесь богатится в 1 камере, без большего жиклера. Внимательнее будьте.
Идею-то я понял. Не могу понять ДЛЯ ЧЕГО? Если мы открываем заслонку второй камеры, то в дело вступают топливный и воздушный жиклёры второй камеры соответственно. Не проще ли подобрать эти жиклёры ВТОРОЙ камеры на необходимое нам количество и качество смеси, а не пытаться богатить смесь через первую камеру?
Основное при разгоне - 2 камера. Но с помощью доработки 1 камера не равнодушна к разгону, но не богатит, когда едем экономно. В мелочах - классность.
Это понятно. Вопрос не в этом. попробую на примере объяснить, что меня заинтересовало.
вот у меня в первой камере жиклёры 95 и 165 во второй были 95 и 145.
Поменял воздушный жиклёр второй камеры на 125 т.е. забогатил.
На первой камере еду как обычно, а при открытии второй ускоряюсь значительно быстрее.
Если 95х125 покажется мало, то поставлю 97,5 или больше и тем самым забогачу вторую камеру ещё сильнее. В чём преимущество вашей доработки если можно просто поменять жиклёры во второй камере не трогая первую?
Аргументы закончились...
Ммм. Интересно, хотя не думаю что это может сильно повлиять, но когда обзаведусь широкополосным лямда зондом обязательно проверю на сколько смесь богаче становится.
Искрение ржал когда сверлили крышку))) хаха
Может вам нормально сверло прислать из Швеции?
Повлиять? Даниэль. Сергей этим роликом себя подставил, ой, как подставил. Он решил оспорить все законы стехиометрии. Одновременно при ПОВЫШЕННОЙ МОЩНОСТИ иметь ПОНИЖЕННЫЙ РАСХОД?))) Мда, уж такого я от него не ожидал.
Любой учебник по ДВС Вам расскажет и покажет, что Удельный расход топлива, обратно пропорционален Мощности. Одновременно, вы можете получить ТОЛЬКО ОПТИМАЛЬНЫЕ Значения! Но Оптимальные --- не значит Максимальные))) Типа при большой мощности, лучшую экономичность......Ыыыыы))) ТУПИЗМ!!!
Вас наверное смутила эмульсионная трубка на длинном сверле, что бы не цеплять корпус.
Совсем нет) Это я понял, друго дело то что у Светлова руки из задницы это видно почти в каждом его видео
А ты пробовал на камеру снимать такого рода вещи третей рукой, еще не с такой задници будут стоять. Хотя видели ми Ваш ролик, голливудской постановкой не блещет.
1) Дроссельная заслонка второй камеры открывается только если вдавить тапку в пол. Это режим форсажа, которым я пользуюсь в исключительных случаях, только если нужно совершить быстрый обгон. А вообще стараюсь не злоупотреблять, т.к. он ведет к перерасходу топлива.
2) Ход педали газа, требуемый для полного открытия заслонки очень небольшой и вряд ли кто-нибудь пытается тапком плавно его регулировать. Лично я - нет.
3) Динамика разгона на режиме форсажа меня вполне устраивает.
4) В чем, по-Вашему, и за счет чего улучшается экономия топлива на НЕФОРСИРОВАННЫХ режимах с Вашей доработкой? Хотелось бы этот момент прояснить, т.к. в данном видео эта тема не раскрыта.
В видео подробно рассказано в каком режиме и за счет чего все происходит. Пересказывать нет смысла. Добавлю, что когда тебе надо уйти от встречки, на вес золота, а точнее на вес жизни, любое повышение тяги мотора. Моя переделка не увеличивая общего расхода, может сохранить жизни ваших детей, родных, и вашей то же. Коментировать это нет смысла.
Сергей Светлов
Прежде чем задавать вопрос (см. п.4) по видео, я это видео, разумеется, просмотрел полностью от начала и до конца. Сейчас просмотрел его повторно и вопрос по прежнему актуален. Если лень пересказывать, пожалуйста укажите метки времени где Вы этот вопрос исчерпывающе проясняете. Заранее благодарю.
USSRTANK Я же вам предельно четко ответил, что при динамичном разгоне, когда 2 камера открывается, 1 камера ведет себя так, как будто в ней стоит больший жиклер, чем есть. При обычной езде, экономия сохраняется. Если машина идет в подьем, с этой системой тяга увеличиваетя, что не приводит к общему падению экономичности, но тяга лучше. От встречки у вас больше шансов уйти, а в обычной эксплуатации нет перерасхода. Все это в видео другими словами изложено. Для вас лично, я сделал пояснения, но хотелось, что бы вы больше не заставляли меня говорить о простой переделке, как о чем-то сложном. Спасибо за внимание.
Сергей Светлов
Динамичный разгон (форсаж) мне с самого начала был неинтересен. Хотя, если уж на то пошло -- не "бОльший топливный", а меньший воздушный, ИМХО. Мне как раз непонятно за счет чего сохраняется "экономия" (по Вашим словам) на обычных режимах, и я никак не могу добиться от Вас прояснения этого вопроса. Что ж, попробуем включить логику. На обычном режиме (не форсаж) работы двигателя дроссельная заслонка второй камеры фактически закрыта, движения воздуха в ней нет, а значит давление воздуха в этой камере соответствует давлению в "кастрюле" (чуть ниже чем атмосферное из-за воздушного фильтра). Итого: Вы можете насверлить хоть двадцать отверстий под какими угодно углами во вторую камеру, если они выходят в воздушный канал выше воздушного жиклера первой камеры -- результат будет тот же (т.е. нулевой). Попробуйте эту логику опровергнуть.
USSRTANK Стакан полный наполовину, или пустой, на ту же половину.
Экономия - когда (пусть по-вашему) воздушный жиклер будет побольше. В разгоне, когда требуется большая тяга, лучше идет мотор с меньшим В жиклером. Побольше поставим - экономия, но меньше динамика. Поменьше - динамика хорошая, кушает больше. В ролике жиклер тот же на 1 камере стоит. Но при потребности в разгоне -он больше обогащает ( с каналом) чем стандарт. А если не жмешь на газ - экономит, как на заводе предусмотрено. Вы, наверно, запутались в камерах. Разговор о жиклере 1 камеры, а канал во вторую. Теперь понятно? .
Ой, товарищ Светлов.... Ждите "армию тьмы". Вы же - варвар!)))) Лично от меня: Честно психологически как то немного с брезгом смотрел ,как Вы сверлите "канал")))).... НО! Думаю, что это вполне реально, исходя из того ,что Вы озвучили, а именно "всё гениальное-просто". Человек-же не ищет "лёгких путей")), как Вы сами это и озвучили в видео. Спасибо за видео! А iFIRLES - отдельно выскажу свою симпатию и уважение. Я не коментировал, но читал его его беседы. По крайней мере, это человек адекватный, который защищает свои личные интересы и точку зрения без прыганья в глаза всем и вся, как это делают некоторые, которым некоторые уже публично сделали рекламу в своих видео как "большим специалистам". ..........
............Да, Белов.... я помню, в какой манере Вы мне ответили ,когда я задавал вопрос Наилю, но Вы решили показать какой ВЫ умный во всей своей красе. Суть вопроса излагать не буду. Но тогда мне это понятным не было. И я всего лишь попросил уточнить. Да бы не зазнались .... И вообще, я обращался тогда лично к Наилю, а не к Вам.
Сергей.... Хочу выразить Вам лично большое спасибо за Вашу личную работу. Я желаю Вам, чтобы Ваших подписчиков, а также людей, которых неведомыми путями занесло на Ваш канал :), ожидал успех и они ощутили доказательство не только Ваших слов, но и дел. Я очень хочу в это верить! И почему-то мне кажется, что так оно и будет!
Большое спасибо за добрые слова.
Кстати... А где Бражник-то ??? Чёт он задерживается....)))
Віктор Чулей Видео на 18 секунд (как обычно) снимает. Надо бы ему посоветовать не видео выкладывать , а 3-4 фото.
Ну кто нибудь скажет, есть ли эффект ???
Эффект есть, надо его просто получить. А для этого необходимо в это верить.
Наиль Порошин Зато известно, как порошин сначала видео выложил, где утверждал, что зазор 2 камеры надо увеличить, потом в другом видео - уменьшить. Короче полное неверие в себя.
Серега ,проехал-снял-просверлил-поставил-проехал, наглядно что бы было1
Ага, а чтоб еще понятнее - услышьте последнее предложение в ролике.
здравствуйте) если можно сделайте видео по карбюратору К 88 на автомобиль зил 130 заранее спасибо
+Юрий Иванов Это редкий карбюратор в моей мастерской. Так что не скоро подвернется....
СВЕТЛОВ ну покажи ролик про расход и динамику ну очень хотим ,а то так то просто пи.......больством пахнет
+Александр Кузнецов Закрой глаза и представь, что ты проехал на карбюраторе своем экономично и динамично. А теперь покажи ролик, как можно доказательно это сделать?
Vittman wed Почему грубит, просто показывает, что позиция оппонента не слишком удобна для общения. Видимо дошло. Уже радует. Надеюсь на то, что ругательств больше не будет. А на счет познаний, это решать грамотным, а не хамовитым.
Ты ножовку по металлу возьми и пол карба отрежь, вот это модификация. Можешь тоже сказать, что сам придумал.
Когда смеяться?
После буквы У в слове лопата.
Александр Бражник Больной и глупай Бражник
Какой диаметер сверла .А то смотришь и кажется что совершили гвоздиком.
2 мм.
Но тогда это приведёт к увеличению расхода топлива.
О, старый критик! Привет! О каком увеличении расхода может протекать мысль? Пока 2 камера молчит - расхода нет. А при убегании от встречного КАМАЗа, такой расход - то, что надо. Вот и весь фокус-покус.
Спасибо что помните обо мне. Всё таки зазор во второй камере небольшой есть, соответственно и разрежение. Поэтому и расход будет повышенным. А на счёт КамАЗа скажу проще: не надо по встречке кататься. Искренне вам признателен.
Думнов Александр
Мне фото ваше запомнилось - брутально выглядите.
Спасибо,я стараюсь.
Зачем изобретать то что уже все сделано и расчитано на заводу?
На заводу сделано не все. Но можно сделать то, что не сделано на заводу, самостоятельно. Хошь ?!
Прочел коментарии ничего не понял но народ у нас любит сраться в чате это понял.
Хорошо, что не присоединился к народу.))))
доработка то может быть и толковая, но при такой подаче - стабильно ДИЗлайк! во первых кривая речь в перемешку с мозговыми тормозами автора и каменной рожей смотряжей в экран камеры - ну просто пиздец! такое чувство, что посадили какого то лоха читающего текст с бумажки за камерой... прям как в чип и дипе... то, что вы знаете умные словечки и названия частей карба это конечно хорошо, но мой вам совет - пересмотрите несколько видео Наиля Порошина и сравните со своими... он пусть даже и не толкает такие красивые кривые речи и не всегда называет все детали своими именами, но его реально намного приятнее и интереснее смотреть, чем вашу херню, от которой просто тошнит! стыдно должно быть в таком то возрасте и с такими знаниями иметь настолько ебанутопоставленную речь... путаться в своих же словах - это срань! удались с ютуба!
и да... у Порошина не "банда" как вы ляпнули, а адекватные подписчики, которым интересно его смотреть и слушать! а от вас тошнит...
Руслан, милый, прости, я еще танец выучу и песенку заучу, и штаны подтяну, только бы тебе понравилось как я ПОДАМ УМНУЮ ВЕЩЬ. Ты только пожелай - я и стихами и прибаутками разражусь, только бы тебе понравилось шоу Тупому от дурного.
Сергей Светлов не в танце смысл и не в шутках-прибаутках, а в том, как вы преподносите свою информацию людям! дело ваше... я лишь дал совет и указал на недочеты... решать Вам! всего наилучшего!
Руслан Газизулин
Ну надо же понимать, что такому монстру, как я такие советы давать - только злить !!!! ))))).
Сергей Светлов да мне пофиг! если вас злит то, что вам дают советы - видимо вас обижали в детстве... ну что ж поделать... бывает... мягкие стены, деревянные игрушки прибитые к полу... не злостью надо отвечать на советы, а прислушиваться и делать выводы... в любом случае дело ваше!
Руслан Газизулин
Ну если пофиг - не лезь с советами.
не такто мысль интересная.но зачем городить огород.не проще обогатить вторую камеру?а так то было б интересно посмотреть как это работает.жаль что автор только теорию показывает,практики нет.как это ездит с замерами по расходу и динамики до и после переделки
Обогатить 2 камеру можно, но на фоне переобогащенной 2 камеры , более обедненная 1 камера выбивается из взаимосвязи. Если сильно 2 обогатить, то при резком сбрасывании заслонки, под действием инерции , топливо будет плюхать в камеру и переливать . Если уйти от плюхания, обогащение при разгоне, можно повысить за счет предлагаемой переделки. В итоге обогащение достаточное и изменяемое по нагрузке, при этом 2 камеру переобогащать не требуется, как не нужно будет и сильнее ее открывать при определенной нагрузке, что в свою очередь будет сказываться на угле зажигания, который при не сильно открытых заслонках остается более ранним (чем при более открытых), и добавляет КПД потребляемого топлива. Все должно быть в "гармонии" одного элемента с другим. Только так мощность, экономичность и УОЗ будут оптимизированы на данном авто..
iFIRLES а все очень просто,какойто мужик предлагает сверлить карб.и объясняет только на словах.теоритически все выглядит заманчиво но вот теория и практика иногда расходятся.и пока о такой переделке мы знаем только с его слов и не более.а насчет пред идущего ролика так мне вообще безразницы с обывательской точки зрения сколько там воздуха через первую или через вторую проходит.мне надо что бы мотор работал адекватно и все.а то что если уменя при закрытой второй камере начинает вакум тянуть.так вот а как говорится за слова надо отвечать! а не просто языком трепать.да и вообще у меня карб ща стоит купленый года 2 назад и в нем только сеточки вставил и все.и мне что то не прет его сверлить.вдруг просверлю и боком выйдет.а 4к. у меня не лишние
Наиль Порошин Что там ты накурился, слуга?
)))))ГЕНИЙ!!!!!)))))разработчики,отк,испытатели,куча народу просто болваны-раз сами недодумались сделать так....когда будут реальные испытания(до и после) на двигателе?????в теории и я могу до марса хоть долететь.;)давай от теории(самоучки)к реальным полевым испытаниям...слабо???
Испытания? На фига они мне?! Я просто прикалываюсь и валяюсь на своем канале. Не мешай мне , ГЕНИЮ, балдеть!!!!!!
А, собственно, действительно, почему эти доработки не были штатно применены в карбюраторе? Дело в ограничениях лицензии Солекс или что другое?
Потратил три дня времени на ролики Светлова, Порошина, Бражника, Корепанова и др., - перетолки и неуважуха к оппонентам, а жаль, от этого деловая идея в гору только тащится, хотя и полезного в колкостях усмотреть можно,
а по существу здесь именно: - Светлов более глубже, толковей и технически грамотней подходит к проблеме, ну а Порошин больше занят самолюбованием, грамотёнки маловато, а практическая сторона сильна; - объединить бы это всё в одно целое- польза была бы огромна, - может получится?.
+Шест с Бугра Спасибо. Практика Светлова, как вы понимаете, без глубокого знания, не была бы возможна. Так что мою практику можно вычислить опоследовательно. Удачи.
эти карбы выпускают 40лет но никто не додумался дырявить
+Дмитрий Шевченко Я не дырявлю. Если не понять этого, то не писать, а спрашивать нужно.
Наиль а накол такого изобретателя !!!
рудный Скорее обгадил. Но это не технический аргумент, а обычное хамство. Тут я бессилен.
Наиль Порошин Наиль ты так низко пал сто начал оскорблять людей
+100500
Посмотрел, почитал всю переписку...))))Про Порошина.......иногда попадаю на его видео, рассчитано на полных идиотов, потом после таких видео приезжают и приходится всё делать и матюкать этих видео ремонтников.Каждый карбюратор это отдельный механизм, и для каждого существует своя мелкая неисправность( будь то незаметная глазу трещинка в мембране, не той жёсткости пружинка, не того диаметра отверстие(хотя цифры правильные), перекосы в тягах, неправильный изгиб, небольшое ведение корпуса, загибы , перегибы, заусенцы, пол витка отвёрткой стопорных винтов дроссельных заслонок......вообщем до х...я чего. И давать диагноз по монитору, это всё-равно, что лечить по телевизору. Всё остальное всё изучено и испытано сто раз ( на заводе не дураки карбы разрабатывали), просто надо искать нормального мастера, который знает устройство карбюратора и имеет большой( поддерживаемый в среде автолюбителей) опыт и уважение. Про данное видео могу сказать следующее: конечно нужны испытания, идея может быть и не плоха, но на пальцах рассуждать о разрежении всё-таки не совсем этично. Мотор сосёт воздуха прилично и как повлияет эта дырочка трудно сказать, может эффект вообще будет нулевым.
+Анатолий Козлов Принимаю мнение. Доработка не координальная, но испытана и не один год, и ни на одной сотни карбюраторов. Поэтому и выложена в видео.
Очень скучный монотонный ролик 2 минут не выдержал.Поклонник Порошина.
А вообще эра карбюраторов прошла, пора переходить на инжекторы, но там , к сожалению , нужны другие мозги и инструменты)))))
+Анатолий Козлов Не согласен про мозги. Любой опытный карбюраторщик легко может определить область неисправности инжектора. Он без всякого диагностического оборудования, проработал много лет и просто "слышит" мотор и инжектор на более высоком уровне, чем инжекторщик.
Задушил Светлов ГДС...
ПРИдушил Светлов ГДС.
Разве можно в карбюратор лезть сверлом и сверлить как сказано примерно.Вы в каждом ролике упоминаете Порошина.Мания что ли.???И комментарии все ваши направлены на разжигания и перемывания костей ,а не обсуждения технических вопросов .В ваших роликов одна критика в сторону Порошина ,а не в помощь людям.Понятное дело куда ему до Вас ,вы карбюратор считай изобрели.)))))))
Нельзя сверлом, это я шучу.
Наиль Порошин Эпюры народу не понять. Не умничай, где не надо.
Как всегда полный бред.
Спасибо, насмешил.
чехня ето все ето не мастер а сапожник пробойник шуруп .так и карбюратор работает . Он сам на таком ездить не будет
Чехня, согласен. Но работает - попробуй.
Бля надо иной раз по три раза посмотреть чтоб понять. Слишком много сухих слов по инструкции, так много что сам иногда в них путается....
Бля, да кому какое дело, что голова херово соображает, и надо по три раза смотреть то, что можно и с одного раза понять?!!! Для таких задумчивых, я уже так разжевываю, что иногда кажется что все - подробнее нельзя. Так нет, все равно недовольны... бля, слова "сухие"... может надо спеть веселые куплеты? Тогда тебе не сюда.
мда
Ото ж !!!
И снова - НИ ОДНОЙ ЦИФРЫ!!! СВЕТЛОБОЛ!!!))) Ну это ладно!!! Против ХИМИИ ПОПЕР. Сам того не зная, напорол косяков. Мдяяяяяяяя. А я то думал, достойный оппонент. Хилячок!
Сам то понимаешь что несеш?????!!!!!
+Юлай Заман Судя по тому, что ты тут нацарапал, обяснения тебе не по зубам.
умный прямо слов нету,а на заводе дураки седят?чтож там не просверлили. я могу на камеру кучу дырок насверлить и сказать что это эффективно. ты на машине покажи. до и после .
Умный, начитанный, опытный, самосовершенствующийся, грамотный, влюбленный в свое дело, любознательный, получающий достойную плату за труд, напрямую общающийся с клиентами специалист, получающий из первых рук заказы на усовершенствования изделия, имеющий возможность профинансировать свои изыски. Все это присуще инженерам коммерческого производства, работающие от и до, за малую зарплату( не связанную с качеством продукции) и для чужого дяди?????? Артем, нужно думать тчательнее.... тогда глупых вопросов не будет )))))
умный прямо слов нету,а на заводе дураки седят?чтож там не просверлили.
Умный, начитанный, опытный, самосовершенствующийся, грамотный, влюбленный в свое дело, любознательный, получающий достойную плату за труд, напрямую общающийся с клиентами специалист, получающий из первых рук заказы на усовершенствования изделия, имеющий возможность профинансировать свои изыски. Все это присуще инженерам коммерческого производства, работающие от и до, за малую зарплату( не связанную с качеством продукции) и для чужого дяди?????? Артем, нужно думать тчательнее.... тогда глупых вопросов не будет )))))
Порошин показывает реальные ролики,где он ремонтирует ездит проверяет машины и все довольны,а ты просто несёшь какойто бред,но ничего не показываешь на деле,я больше чем уверенн что Наиль Порошин тоже могбы насверлить несколько отверстий в карбюраторе и рассказать о их плюсах,а словами машину не отремонтируешь,и как узнать что это работает покажи ЭКСПЕРИМЕНТ !!!
+Павел Волков В видео изложена вся информация, которая вам нужна для понимания принципа. Испытания проведены. Эксперименты то же. И уже давно. Видео для тех, кто способен понять о чем речь. Те кто не способен к самостоятельному мышлению, а ждут бусы и зеркала с патефоном, могут продолжать сидеть на берегу. Вам дается выбор - делать или нет. Это не обсуждается.
Vittman wed Доброе утро, Вы изволили нарисоваться в студии и, безусловно, лично вам, я стану все с начала предоставлять, доказывать и ждать именно вашего решения - глупости в моей работе или нужные людям вещи. Так !??
Vittman wed Разверни ситуацию в свою сторону - ты можешь доказать свои разлагольства!? Тот кто занимается тем, что порет чушь, а мастеру предлагает реагировать на это, либо далек от темы, либо тупой.
умный прямо слов нету,а на заводе дураки седят?чтож там не просверлили. я могу на камеру кучу дырок насверлить и сказать что это эффективно. ты на машине покажи. до и после .
Умный, начитанный, опытный, самосовершенствующийся, грамотный, влюбленный в свое дело, любознательный, получающий достойную плату за труд, напрямую общающийся с клиентами специалист, получающий из первых рук заказы на усовершенствования изделия, имеющий возможность профинансировать свои изыски. Все это присуще инженерам коммерческого производства, работающие от и до, за малую зарплату( не связанную с качеством продукции) и для чужого дяди?????? Артем, нужно думать тчательнее.... тогда глупых вопросов не будет )))))