тема раскрыта полностью .человек выступает не за сторону производителя в смысле рекламы ,а за сторону потребителя ,в смысле попадалово. респект . лайкос. уважуха .
Отличное видео! Информации ровно столько, сколько нужно, и понятное изложение. Особенно по сравнению с другими видео, вы сильно выделяетесь. Большое спасибо!
Купил Новый Экстрйел в 2012 году. На 10 тысячах застучал маховик, На гарантию не приняли, сказали, что это мой стиль езды. Ремарка. Мне было тогда 50 лет. До этого поездил на Запорожце, Жигулях, Москвиче, на нескольких иномарках. Проблемы со стилем езды не было выявлено. Заменил маховик, диск сцепления, Выжимной- Итого около 50 т.р. Прошла машина еще 30 т километров. Опять маховик, заменил на старый, но отремонтированный. Проездил до 60 т.км опять маховик, заменил на ремонтный. При 70 т опять маховик. Плюнул и перешел на одномассовый. Сейчас 100 т.км, ничего не чувствую отрицательного. сделал так. У старого маховика просто заварил две массы между собой (отбалансировал), купил диск сцепления от Дукато, убавил диаметр. Вообщем езжу и не вспоминаю про двухмассовый. Кто мучается, советую, меняйте. Тем более есть полный комплект одномассового маховика в продаже и он намного дешевле двухмассового. Удачи.
Вот это я понимаю, сделал по старинке и по русски ! Достойная инфа, тоже столкнулся с этой проблемой на Ховере Н6, заломили 60 тр новый, 2-й день думу думаю, как избежать сей проблемы в будущем. Пожалуй так и сделаю, тем паче сам сварщик )) !
@@svelmaks2178Бредятина) Пол мира ездит на одномассовых маховиках по 500+ тыс. Простой пример - моторы крайслер EDZ. НА половине - двухмассовые - на половине - одномассовые) На ресурс вообще никак не влияет. Кто одномассовыми владеет - ездит и не любит мозги.
Хорошо бы еще упомянуть при установке 2-х массового маховика сцепления , что большинство производителей не комплектуют набор крепежом , т.е. новыми болтами с фиксатором резьбы, а вот завод как правило рекомендует ставить новые болты и их приходится докупать отдельно..одно но вес болта (крепежа) для каждого типа авто и маховика свои цифры.Удачи всем на дорогах
Приятный и адекватный обзор .А особенно качественные запчасти всем рекомендую у этого продавца спасибо большое за потраченное ваше время и приятный доходчивый ликбез побольше бы таких людей спасибо большое
Действительно все разложено по полочкам. Но как мастер по ремонту КПП,хотел бы добавить,что диск необходимо менять с корзиной вместе,т.к старая корзина чаще всего не работает с новым диском,сцепление ведёт,и это потом больно бьет по КПП.
В старых машинах 1985-1995 корзина крепкая, и LUK, например, продает отдельно диск сцепления. Для новых же машин отдельно диск сцепления продают только турки и китайцы. LUK, SACHS - только комплектом с корзиной. Плюс есть грузовички типа Варио, там корзина очень крепкая. Так что для современных легковушек и бусиков после 2006- клнечно лучше поменять диск вместе с корзиной.
Как мастер по ремонту кпп, подскажи пожалуйста, поставил двухмассовый сакс вместе с новой корзиной,диском,подшипником все саксовское,через месяц,проехал 1000км появился треск при глушении авто,ОД сказали что маховик возможно бракованный,но проявляет треск только при глушении авто,и соответственно авто глохнет жестко,вопрос-такое может быть,или появилась еще какая неприятная проблемма? Да и при глушении грохот,как будто ведро с гвоздями прикручено к картеру. Спс за ответ. И еще вопрос,маховик новый,он не развалиться в пути то?
@@Змейподколодный-р9г Возможно , маховик на самом бракованный. Ещё проверь все подушки.Если выжимать сцепление,когда глушишь двигатель ,то этих звуков быть не должно. Даже с неисправным маховиком и подушками.
Куда пропал мой комментарий не знаю, повторюсь. Предыдущий владелец моего автомобиля ремонт делал сам, и ставил оригинал. Но по незнанию поставил фередо не той стороной. Это привело к смерти двухмассового маховика через 20 т.км. Направление крутящего момента убило демпферные пружины на ведомом диске. А люфт и удары убили маховик. Вылет фередо при таком монтаже больше на 7 мм. Гидромуфта выжимного упирается и умирает тоже. Цена ошибки 500 американских рублей.
Спасибо, Спасибо большое ! Очень , очень хороший урок. Эта информация мне как раз нужна . Всё рассказано грамотно и доступно. Обязательно буду дальше смотреть видео ролики следить за информацией. Мне очень понравилось. Свою машину имею и очень бережно и грамотно стараюсь её обслуживать , а для этого всегда с желанием и с необходимостью , удовольствием прислушиваюсь грамотным советам и рекомендациям. Спасибо ещё раз. Вам желаю успехов.
Не знаю про другие. Говорю про Volkswagen transporter t5. Ставили от т4. Да дешевле, но не ходят много. Первый отходил 50 тыс . - вылетела пружина с диска (сцепление Sal’s), второй лопнули 2 пружины в диске сцепления, брямкало мама не балуй. Прошло 30 тыс. И последний раз моё терпение кончилось, пружина лопнула и небольшой кусок попал между маховиком и диском схепления. Пробег составил 20 тыс. Да меняли только диски, но нужно вывешивать двигатель, снимать подрамник. Так что экономия очень сомнительная. Поставил двух массовый маховик и к нему же сцепление - пробег больше 200 тыс . Ничего не менял, а общий пробег 435 тыс. Хотите ставьте себе одномассовый, а для себя решил : только двугмассовый!
aga, prjam konkurencii mezhdu proizvoditeljami net, i oni ne hoteli by udeshevit' avto, vmesto etogo delajut chto by dorozhe bylo i menshe navaraitsja :D, a platite vy potom proizvoditelju zapchastej a ne avtoproizvoditelju
От спасибо добрый человек, буду знать про переходной комплект, хоть и купил машинку с новым 2-х массовым маховиком, подумываю упростить в дальнейшем. С места я не пуляю, разгоняю не прям резко, думаю будет нормально всё. Спасибо 🤝
Возможно заводка двигателя с выжатым сцеплением увеличивает ресурс двухмассового маховика. По крайней мере, в книжке к моему автомобилю (Volvo V40 1.9D 2003г) так и написано, заводите всегда с выжатым сцеплением.
А вот в моем случае стука не было, а была сильная дрожь по кузову.Чтобы не попасть на бабки меняйте сцепление на сто при котором есть магазин запчастей.Это и гарантия на работу и на запчасть,
Почитав чутка, замечу, время идёт и технологии развиваются. Когда авто вышло на конвейер и на следующий день или через год, а может и через 10 лет. Случился прорыв в технологиях и что-то из деталей может быть адаптировано или модифицировано для предыдущих поколений. Разумеется и владелец автосервиса со стажем или владелец магазина запчастей, дилер или производитель слышит, что люди не могут чего-то найти и вынуждены продавать авто по бросовой цене или в утиль ❗ Работа автора или инициативной группы в огромной степени помогает понять разницу, без института, на человеческом языке, а не только техническом ❗ Помогают людям экономить, а вредят только гаражным лепилам, которые разводят людей на деньги ❗😇 Успехов каналу и процветания 👍
Ставим одномассовый и не паримся. Двухмассовый маховик сделали для смягчения передачи крутильных колебаний от двигателя к КПП и наоборот. Неудачная конструкция которую автопроизводитель должен был зарубить на корню, ан нет, опять видим заговор мировых производителей тянуть бабло из карманов автолюбителей. Гашение крутильных колебаний выполняет демпфер который вмонтирован в диск сцепления и этого достаточно для смягчения передачи. Самое основное правило в одномассовом маховике это коренной шкив коленвала , он должен быть сделан с демпфером крутильных колебаний т.е. металл+прослойка резины+мталл , проще говоря (сэндвич) чтобы не разбивало шпонку колленвала и не пробуксовывали и (не рвало) ремни Вот и всё.
Полностью согласен. У меня Ford Focus дизельный. 80-90 тыс. и замена как бы ни старался ездить. Сейчас очередная замена буду переделывать на одномассовый. Тем кто решится на этот шаг, осмелюсь посоветовать следующее... Для моего пипилаца есть два способа: 1. Существует специальный комплект Valeo (маховик, диск, корзина и даже вроде бы выжимной). 2. Установка маховика и сцепления от Ford Transit Connect. В первом с случае к минусам относится не детская цена этой приблуды, а главное я не нашёл ремкомплекта для неё. Т.е. если понадобится очередная замена, то диск и корзину я найти не смог. (может конечно плохо искал) Во втором случае помимо замены сцепления нужно ещё менять стартер (или возможно поменять бендикс, пока не знаю. теоретически вроди должно получиться). Комплект сцепления (диск+корзина), за вменяемые деньги найти не проблема. Т.е. если на разборке купить маховик и стартер, а корзину и диск новые это выйдет дешевле более, чем в два раза по сравнению с Valeo. Так, что просчитывайте все варианты.
Если следы на новом маховике будут после проверки-продавец назад маховик не возьмёт. Не покупайте вкладыши ( они короткие) по длине шатунные вкладыши, именитой фирмы GLYCO. Натяг по наружной пока не поставишь-не проверишь. Так же и с дв. массовым маховиком.
Просто под видом нового могут продать востановленный. Да и потом одномассовый не поставишь на коробку автомат, там просто сцепление другого типа. А так всё разжевали подробно и доходчиво . Это лайк господа. У нас двухмассовый маховик 30 тысяч стоит.
Как валео может заверять, что их сцепление выдержит такие же нагрузки, как и двухмассовый маховик, если даже на обычном сцеплении под обычные маховики у них постоянно разваливается демпферная часть диска? Я не раз встречал случаи, что именно на валео демпферные пружины вообще вываливаются из диска!
Ребяты, ну на автомат одно массовый непрокатит - вы покалечите коробку. Пробуйте sachs ставить вроде они лучше. Еще странной показалась проверка нового маховика - то есть по вашему производитель не проверяет товар? Тогда все детали нужно тестировать кувалдой😂...
На счёт стоянки на передаче на загруженной машине на уклоне: лучше помучить маховик, чем скатится машина) особенно на спринтерах, нередко и сухую машину плохо держит
Есть украинский сайт, там подробно показано, как деагностируют маховики, люк, сак, валео. Здесь словоблудие. Я сьездил два новых двухмассовых мановика на Шаране 1.9 тди, могу с чем то согласится, а с чем то нет. Во первых маховики не подлежат ремонту. Завод в Баден Бадане не выпускает ремкомплекты. Изготовление таких маховиков секрет фирмы. Если небольшой стук, можно еще смело ездить 20 тыс, проверено. Замена ,только новый.
Приветствую у меня свист при нажатии педали сцепление и скрежет сняли коробку выжымной в норме а маховик LUK на 11-12 зубов люфт может ли от причина от нее быть ответте пожалуйста
После просмотра понял что автомобиль с двухмассовым маховиком покупать не стоит ,все факторы влияют на его износ...Мой совет прост хотите что бы маховик служил дольше-не стоит выезжать и нагружать автомобиль,а если ешё есть люфт или нагрузка более 1 человека,то это "фиаско братан"
У меня так один раз заменили сцепление без замены маховика. Через пол года поменял и маховик и сцепление. А вообще нечего ездить как ' бабушки' и переключаться на тысяче оборотов. Так конечно маховик долго ездить не будет.
А ещё про систему (ASR) ,которая на скользкой дороге перекидывает крутящий момент слева, на право и на оборот в течении секунды несколько раз и эти скачки принимают на себя пружины 2хмассового маховика. Тоже причина убивания 2хмасс. Маховика. Если ставить одномассовый, то нужно программно отключать (ASR) . Иначе нагрузку примут шестерни КПП,ШРУСы, диск сцепления, шлицы ступиц, ну и авто превращается в трактор🙂
Спасибо за видео! Подскажите, пожалуйста, у меня Touran 1.9, периодически при трогании очень сильная вибрация, трудно тронуться. При осмотре на сервисе сказали - машина как часики (в тот момент проблема не проявилась), сцепление без звуков. У меня машина полтора года. Зимой такого почти не было. Брат видел, сказал что маховик. Вот созрел заменить, но не уверен...
@@Сергей-с7н1ъ Заменил маховик и комплект сцепления, установили двухмассовый, а стоял одномассовый и судя по всему не идеально подходил, сцепление цепляло заклёпками коробку. После замены машину не узнать! Полгода - всё ок.
машину нужно оставлять на передаче, а не только на ручнике, ручник не надежен, торможение двигателем основа безопасного торможения, особенно на спуске на груженой машине, особенно на скользкой дороге, ТОРМОЗИТЬ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДАЧЕ!!! на спуск идти зимой ТОЛЬКО НА ПЕРЕДАЧЕ!!!
12:10 немного неточность. При заклинивании обгонки на генераторе сама масса ротора генератора начинает суммироваться с массой коленвала и маховика и противодействует излишним колебаниям. Правда последствия плачевны для демпферного шкива и в разы быстрее изнашивается приводной ремень. Пишу из практики, всё это я на своей машине прошёл
Короче маховик убивает только то, что вы подошли к машине, если к машине не подходить то маховик будет жить очень долго. Очко эти новые машины, убеждаюсь уже не первый раз, т.к сам имею vw caddy, машина хорошая пока новая, потом пиздец, если вы не олигарх.
Может немного не в тему .БМВ е 46 2.0 д 136 л.с .проблема этих ДВГ ломает коленвал (последнию шейку шатуна).все склоняются что слабое "колено". Я думаю несколько факторов .1 форсунки. 2 маховик (может из за его веса) 3 демфер. Я считаю основная причина это осевой люфт коленвала , то есть коленвал ходит туда сюда по оси + маховик давит на последнию шейку и современнем лопает коленвал. Жду коменты.. и версии...
По моему, все на много проще: двухмассовая система легче одномассового, а когда в ЦПГ гонять за облегчение даже на граммы, а на сцеплении экономии под кг...то производители клали на долговечность. Уже миллион записей, на просторах интернета, что при переходе на одномассовый растет и расход топлива, на холостых с 0.5 до 0.7 запросто. Вот и все. Старые моторы бмв и мерседес на одномассовых и что? ...ездят под миллион
Добрый день!! Маховик имеет люфты по разным плоскостям, скажите пожалуйста с одной стороны маховик имеет отверстия под заклепки, где данные заклепки даже в используемых (Б/У) маховиках остаются без повреждений учитывая расстояние одной части маховика от другой за счет пружин, в моем случае есть люфты и вроде они в допуске на общий взгляд (приборов нет измерить, как на видео), но вот заклепки имеют потертости, что визуально шапку заклепки делает стертой на 1 мм например (точно сказать не могу), где нельзя понять причины данных царапин, внутри никакой стружки нет, при вращениях маховика одной части относительно другой нет предпосылок к нахождению каких-либо инородных частиц между частями маховика, он прошел всего 50000 км, на него обратили внимание ввиду только повреждения выжимного подшипника, иначе ездил бы и не знал бы об этих потертостях, не было никаких шумов и вот для всех загадка, почему так и что нужно обязательно менять маховик поясняют мне, хотя расстояние 7 мм, а в новом 9 мм (разница не большая), помогите пожалуйста разобраться? Мой ватцап +79604561789
Всегда считал что двухмассовый маховик появился когда двигатели стали такими мощными что демпферных пружин на дисках сцепления уже стало не хватать и конструкторы пошли таким путем. Поэтому придумка Valeo с переходом на одномассовый маховик так себе идея - ИМХО к нему нужно какой то эксклюзивный диск сцепления с усиленными пружинами. И когда придет время его менять цена на него будет выше чем на аналогияный простой диск. Так же для продления жизни двухмассового маховика я бы добавил: стартовать и останавливать двигатель с выжатой педалью сцепления (где то это прочитал и сам так делаю на Форд Фокус 2 литра механика)
Добрый день! Появилась вибрации на холостых оборотах, при выжимного сцепления вибрации практические исчезает. Возможные причины? И при выжиме сцепления на половину слышен посторонний звук.
Машина VW Jetta diesel DSG 2.0 TDI. При переходе на паркинг появляется специфический звук "чака-чака-чака" - маховика. Какие последствия если его вовремя не заменить?
Сильно заумно, но не конкретно. Если двухмассовый гасит колебания, то почему на одинаковые двигатели, но разные по году выпуска авто ставят и обычные маховики? При этом коробки на старых авто выхаживают в разы больше чем современные с двухмассовыми. Например на х-рейл т30 ставят двухмассовый, а тино обычный. Двигатель 2.2 Dci. И обязательная проверка нового маховика ну очень поможет не купить через неделю еще один новый маховик. Чушь. Единственное, что это даст, так может потом доказать продавцу, что был в норме, а затем вышел из строя. Но кто будет платить за снятие и установку?
Газель с крайслером, двухмассовый маховик, пробег 300 000км по 3-4 тонны вожу ни каких проблем, сказки про всё что убивает маховик, с грузом всегда на передаче стоит уклон не уклон,езжу на малых оборотах и не о чём не загоняюсь, так что автор сказочник
Мирозданье устроено на сбалансированности...!!! А здесь(при ремонтах) балансируют "однобоко" т,е, только в статике, а о динамической балансировке забывают, да и нет возможности...!!!
@@HTCSensation710 Мнение неграмотное. Гораздо легче довести до усталости длинную пружину, чем короткую, тем более, если их ещё и больше. Отзывы ФФ-клуба подтверждают, LUK хуже, чем SACHS
nu on zhe ne mozhet obvinit' mastera, eto po zakonu mozhno prilipnut'. tem kto v kurse ponjatno, chto ili master kosjak, ili dvigatel ego ubil, ili vodila, eto ne slozhno.
Единственное толковое виде по теме двух-массовых маховиков, на всем UA-cam. Четко, по делу, компетентно, без воды.
тема раскрыта полностью .человек выступает не за сторону производителя в смысле рекламы ,а за сторону потребителя ,в смысле попадалово. респект . лайкос. уважуха .
Отличное видео! Информации ровно столько, сколько нужно, и понятное изложение. Особенно по сравнению с другими видео, вы сильно выделяетесь. Большое спасибо!
Это, безусловно, самый приятный отзыв сезона! Спасибо.
Спасибо большое. Я не всех слушаю так внимательно как Вас. Очень толковая и доступная простому смертному речь
Не стоит забывать что, кроилово приводит к попадалову. А видос зачётный, спасибо!
Интересные факты рассказываете, расширяю кругозор) Лайк за видео.
Купил Новый Экстрйел в 2012 году. На 10 тысячах застучал маховик, На гарантию не приняли, сказали, что это мой стиль езды. Ремарка. Мне было тогда 50 лет. До этого поездил на Запорожце, Жигулях, Москвиче, на нескольких иномарках. Проблемы со стилем езды не было выявлено. Заменил маховик, диск сцепления, Выжимной- Итого около 50 т.р. Прошла машина еще 30 т километров. Опять маховик, заменил на старый, но отремонтированный. Проездил до 60 т.км опять маховик, заменил на ремонтный. При 70 т опять маховик. Плюнул и перешел на одномассовый. Сейчас 100 т.км, ничего не чувствую отрицательного. сделал так. У старого маховика просто заварил две массы между собой (отбалансировал), купил диск сцепления от Дукато, убавил диаметр. Вообщем езжу и не вспоминаю про двухмассовый. Кто мучается, советую, меняйте. Тем более есть полный комплект одномассового маховика в продаже и он намного дешевле двухмассового. Удачи.
Вот это я понимаю, сделал по старинке и по русски !
Достойная инфа, тоже столкнулся с этой проблемой на Ховере Н6, заломили 60 тр новый, 2-й день думу думаю, как избежать сей проблемы в будущем. Пожалуй так и сделаю, тем паче сам сварщик )) !
А какой объём у вас,и сколько сил.У меня Т5 2.5 130лс на одномассовом я думаю при троганье будет авто дёргатца.
Может сломать коробку так как при производстве не делают прочность как одномассовых ,чтоб удешевить производство .но не для всех коробок
Перешел на одномасовый и угробил коленвал
@@svelmaks2178Бредятина) Пол мира ездит на одномассовых маховиках по 500+ тыс. Простой пример - моторы крайслер EDZ. НА половине - двухмассовые - на половине - одномассовые) На ресурс вообще никак не влияет. Кто одномассовыми владеет - ездит и не любит мозги.
Очень понравилось видео,особенно то,что не охаял одномассовый маховик,а очень грамотно изложил своё мнение по поводу валео,спасибо....
Познавательно. Заменить все комплекте выжимной корзону и маховик только по оригиналу . Есть опыт. Все остальное может боком выйти.
Вітаю всіх! Дуже для мене корисна інформація, дуже дякую автору.
Спасибо большое! Очень полезное видео, разложил все по полочкам.
От меня лайк)
Хорошо бы еще упомянуть при установке 2-х массового маховика сцепления , что большинство производителей не комплектуют набор крепежом , т.е. новыми болтами с фиксатором резьбы, а вот завод как правило рекомендует ставить новые болты и их приходится докупать отдельно..одно но вес болта (крепежа) для каждого типа авто и маховика свои цифры.Удачи всем на дорогах
Приятный и адекватный обзор .А особенно качественные запчасти всем рекомендую у этого продавца спасибо большое за потраченное ваше время и приятный доходчивый ликбез побольше бы таких людей спасибо большое
Спасибо за подробный обзор! Всё чётко по теме и понятно!
Супер !!! Спасибо за Ваш труд
Отличное видео, всё по полочкам, ясно и понятно!
очень все доступно изложено! Респект!
Как всегда понятно объяснил! 👍 схемы, картинки, лайк однозначно!
Конструктора машин, выходит, заботятся не о комфорте водителя а о том сколько денег снего можно слупить. Потрясающе!
Форд транзит 1993 года 2.5 дизель .проехал без двухмассового по городу в режиме маршрутка более 900.000 км и все хорошо было .
Действительно все разложено по полочкам. Но как мастер по ремонту КПП,хотел бы добавить,что диск необходимо менять с корзиной вместе,т.к старая корзина чаще всего не работает с новым диском,сцепление ведёт,и это потом больно бьет по КПП.
В старых машинах 1985-1995 корзина крепкая, и LUK, например, продает отдельно диск сцепления. Для новых же машин отдельно диск сцепления продают только турки и китайцы. LUK, SACHS - только комплектом с корзиной. Плюс есть грузовички типа Варио, там корзина очень крепкая.
Так что для современных легковушек и бусиков после 2006- клнечно лучше поменять диск вместе с корзиной.
Как мастер по ремонту кпп, подскажи пожалуйста, поставил двухмассовый сакс вместе с новой корзиной,диском,подшипником все саксовское,через месяц,проехал 1000км появился треск при глушении авто,ОД сказали что маховик возможно бракованный,но проявляет треск только при глушении авто,и соответственно авто глохнет жестко,вопрос-такое может быть,или появилась еще какая неприятная проблемма? Да и при глушении грохот,как будто ведро с гвоздями прикручено к картеру. Спс за ответ. И еще вопрос,маховик новый,он не развалиться в пути то?
@@Змейподколодный-р9г Возможно , маховик на самом бракованный. Ещё проверь все подушки.Если выжимать сцепление,когда глушишь двигатель ,то этих звуков быть не должно. Даже с неисправным маховиком и подушками.
Если не превышать допустимые нагрузки,рассыпаться не должен.
@@drozddrozd2656 при выжатом сцеплении глушил авто, звуки такие же,ни чего не меняется,так это что не маховик получается?
Куда пропал мой комментарий не знаю, повторюсь.
Предыдущий владелец моего автомобиля ремонт делал сам, и ставил оригинал. Но по незнанию поставил фередо не той стороной. Это привело к смерти двухмассового маховика через 20 т.км. Направление крутящего момента убило демпферные пружины на ведомом диске. А люфт и удары убили маховик. Вылет фередо при таком монтаже больше на 7 мм. Гидромуфта выжимного упирается и умирает тоже.
Цена ошибки 500 американских рублей.
Спасибо, Спасибо большое ! Очень , очень хороший урок. Эта информация мне как раз нужна . Всё рассказано грамотно и доступно. Обязательно буду дальше смотреть видео ролики следить за информацией. Мне очень понравилось. Свою машину имею и очень бережно и грамотно стараюсь её обслуживать , а для этого всегда с желанием и с необходимостью , удовольствием прислушиваюсь грамотным советам и рекомендациям. Спасибо ещё раз. Вам желаю успехов.
Не знаю про другие. Говорю про Volkswagen transporter t5. Ставили от т4. Да дешевле, но не ходят много. Первый отходил 50 тыс . - вылетела пружина с диска (сцепление Sal’s), второй лопнули 2 пружины в диске сцепления, брямкало мама не балуй. Прошло 30 тыс. И последний раз моё терпение кончилось, пружина лопнула и небольшой кусок попал между маховиком и диском схепления. Пробег составил 20 тыс. Да меняли только диски, но нужно вывешивать двигатель, снимать подрамник. Так что экономия очень сомнительная. Поставил двух массовый маховик и к нему же сцепление - пробег больше 200 тыс . Ничего не менял, а общий пробег 435 тыс. Хотите ставьте себе одномассовый, а для себя решил : только двугмассовый!
Хорошо, что за идеи коммерческих инженеров платится не за счёт крупнейших владельцев автопроизводителей, а из наших
aga, prjam konkurencii mezhdu proizvoditeljami net, i oni ne hoteli by udeshevit' avto, vmesto etogo delajut chto by dorozhe bylo i menshe navaraitsja :D, a platite vy potom proizvoditelju zapchastej a ne avtoproizvoditelju
От спасибо добрый человек, буду знать про переходной комплект, хоть и купил машинку с новым 2-х массовым маховиком, подумываю упростить в дальнейшем. С места я не пуляю, разгоняю не прям резко, думаю будет нормально всё. Спасибо 🤝
Возможно заводка двигателя с выжатым сцеплением увеличивает ресурс двухмассового маховика. По крайней мере, в книжке к моему автомобилю (Volvo V40 1.9D 2003г) так и написано, заводите всегда с выжатым сцеплением.
И глушить также с выжатым
Попробуем, спасибо.
С выжатым и вправду меньше шума, хруста и стука.
на спринтере авто заводится только с выжитым сцеплением
Одним словом, если не ездить то он вечный
Здраствуйте вопрос такой маховик начал постуктвать но не всегда это критично или можно ездить еще?
А как может влиять ручник на двухмассовий маховик если в авто передний привод а ручник только на задних
Красава всё объяснил чётко ровно и правильно . Респект
А вот в моем случае стука не было, а была сильная дрожь по кузову.Чтобы не попасть на бабки меняйте сцепление на сто при котором есть магазин запчастей.Это и гарантия на работу и на запчасть,
говорю как механник самое четкое видео ! респект! Москва с тобой !!!)))
Низкий поклон, за детальное разъяснение.
Вот действительно полезное видео 👍
Спасибо автору за полезное и понятное видео!
красава, лайк однозначно. Больше всего зашел какой то коэффицент))
Почитав чутка, замечу, время идёт и технологии развиваются.
Когда авто вышло на конвейер и на следующий день или через год, а может и через 10 лет.
Случился прорыв в технологиях и что-то из деталей может быть адаптировано или модифицировано для предыдущих поколений.
Разумеется и владелец автосервиса со стажем или владелец магазина запчастей, дилер или производитель слышит, что люди не могут чего-то найти и вынуждены продавать авто по бросовой цене или в утиль ❗
Работа автора или инициативной группы в огромной степени помогает понять разницу, без института, на человеческом языке, а не только техническом ❗
Помогают людям экономить, а вредят только гаражным лепилам, которые разводят людей на деньги ❗😇
Успехов каналу и процветания 👍
Спасибо БОЛЬШОЕ! Информативно и по делу.
И глушить машину обязательно с выжатым сцеплением нужно. А это уже большинство не соблюдает
Серьезно??
серьезно??
Все маршрутчики,глушат и заводят с выжатым.
На нейтрали как оно может повредить?)
Так никакой нагрузки нету на маховик когда на нетралке глушишь
Все классно объясняет человек.Спасибо!
Спасибо за видео все досконально и по делу ценная информация
Дякую,все прозоро і ясно.
Дякую, все чітко пояснено!
Ставим одномассовый и не паримся.
Двухмассовый маховик сделали для смягчения передачи крутильных колебаний от двигателя к КПП и наоборот.
Неудачная конструкция которую
автопроизводитель должен был зарубить на корню, ан нет, опять видим заговор мировых производителей тянуть бабло из карманов автолюбителей.
Гашение крутильных колебаний выполняет демпфер который вмонтирован в диск сцепления и этого достаточно для смягчения передачи. Самое основное правило в одномассовом маховике это коренной шкив коленвала , он должен быть сделан с демпфером крутильных колебаний т.е. металл+прослойка резины+мталл , проще говоря (сэндвич) чтобы не разбивало
шпонку колленвала и не пробуксовывали и (не рвало) ремни Вот и всё.
Скажите это владельцам Спринтеров.
Полностью согласен. У меня Ford Focus дизельный. 80-90 тыс. и замена как бы ни старался ездить. Сейчас очередная замена буду переделывать на одномассовый. Тем кто решится на этот шаг, осмелюсь посоветовать следующее...
Для моего пипилаца есть два способа:
1. Существует специальный комплект Valeo (маховик, диск, корзина и даже вроде бы выжимной).
2. Установка маховика и сцепления от Ford Transit Connect.
В первом с случае к минусам относится не детская цена этой приблуды, а главное я не нашёл ремкомплекта для неё. Т.е. если понадобится очередная замена, то диск и корзину я найти не смог. (может конечно плохо искал)
Во втором случае помимо замены сцепления нужно ещё менять стартер (или возможно поменять бендикс, пока не знаю. теоретически вроди должно получиться). Комплект сцепления (диск+корзина), за вменяемые деньги найти не проблема. Т.е. если на разборке купить маховик и стартер, а корзину и диск новые это выйдет дешевле более, чем в два раза по сравнению с Valeo.
Так, что просчитывайте все варианты.
Четко! Ясно! Профессионально! Спасибо!
Спасибо! Здоровья Вам!
Если следы на новом маховике будут после проверки-продавец назад маховик не возьмёт. Не покупайте вкладыши ( они короткие) по длине шатунные вкладыши, именитой фирмы GLYCO. Натяг по наружной пока не поставишь-не проверишь. Так же и с дв. массовым маховиком.
Просто под видом нового могут продать востановленный. Да и потом одномассовый не поставишь на коробку автомат, там просто сцепление другого типа. А так всё разжевали подробно и доходчиво . Это лайк господа. У нас двухмассовый маховик 30 тысяч стоит.
сергей русский на автомате нету двухмассового маховика. Он там в принципе нах не нужен.
На роботе - есть.
Спасибо за интересное и полезное видео 👍
Лайк и подписка очень толковый ролик
Как валео может заверять, что их сцепление выдержит такие же нагрузки, как и двухмассовый маховик, если даже на обычном сцеплении под обычные маховики у них постоянно разваливается демпферная часть диска? Я не раз встречал случаи, что именно на валео демпферные пружины вообще вываливаются из диска!
Спасибо👍за полезное видео,все очень чотко и понятно!
Красавчик 👍
2 года назад заменил на одномассовый.нормально ездит.спринтер 906
Какой формы брали?
Ребяты, ну на автомат одно массовый непрокатит - вы покалечите коробку. Пробуйте sachs ставить вроде они лучше. Еще странной показалась проверка нового маховика - то есть по вашему производитель не проверяет товар? Тогда все детали нужно тестировать кувалдой😂...
На счёт стоянки на передаче на загруженной машине на уклоне: лучше помучить маховик, чем скатится машина) особенно на спринтерах, нередко и сухую машину плохо держит
Доходчиво!Спасибо!
Есть украинский сайт, там подробно показано, как деагностируют маховики, люк, сак, валео. Здесь словоблудие. Я сьездил два новых двухмассовых мановика на Шаране 1.9 тди, могу с чем то согласится, а с чем то нет. Во первых маховики не подлежат ремонту. Завод в Баден Бадане не выпускает ремкомплекты. Изготовление таких маховиков секрет фирмы. Если небольшой стук, можно еще смело ездить 20 тыс, проверено. Замена ,только новый.
Что за сайт?
Сайт, пожалуйста скажите какой?
Здравствуйте. Подскажите пож.стрекот на первой передаче,при трогании.На холостых иногда ощущение что троит двигатель,но это не двигатель.
Приветствую у меня свист при нажатии педали сцепление и скрежет сняли коробку выжымной в норме а маховик LUK на 11-12 зубов люфт может ли от причина от нее быть ответте пожалуйста
Как у вас проявляется этот скрежет?при трогании на первой передаче в натяг?
Здравствуйте!При троганье с места вибрация или дрож в машине?Что может быть?Корзина и фередо новая,а вот маховик не смотрел.
Смотри форсунки, может одна ссать и будет такой эфект. На нейтралке на холостых смотри обороты двигателя
После просмотра понял что автомобиль с двухмассовым маховиком покупать не стоит ,все факторы влияют на его износ...Мой совет прост хотите что бы маховик служил дольше-не стоит выезжать и нагружать автомобиль,а если ешё есть люфт или нагрузка более 1 человека,то это "фиаско братан"
У меня так один раз заменили сцепление без замены маховика. Через пол года поменял и маховик и сцепление. А вообще нечего ездить как ' бабушки' и переключаться на тысяче оборотов. Так конечно маховик долго ездить не будет.
Всё внятно и понятно.Спасибо!
А ещё про систему (ASR) ,которая на скользкой дороге перекидывает крутящий момент слева, на право и на оборот в течении секунды несколько раз и эти скачки принимают на себя пружины 2хмассового маховика. Тоже причина убивания 2хмасс. Маховика. Если ставить одномассовый, то нужно программно отключать (ASR) . Иначе нагрузку примут шестерни КПП,ШРУСы, диск сцепления, шлицы ступиц, ну и авто превращается в трактор🙂
Спасибо за видео! Подскажите, пожалуйста, у меня Touran 1.9, периодически при трогании очень сильная вибрация, трудно тронуться. При осмотре на сервисе сказали - машина как часики (в тот момент проблема не проявилась), сцепление без звуков. У меня машина полтора года. Зимой такого почти не было. Брат видел, сказал что маховик. Вот созрел заменить, но не уверен...
Поставь на этот объём одномассовый.
@@Сергей-с7н1ъ Заменил маховик и комплект сцепления, установили двухмассовый, а стоял одномассовый и судя по всему не идеально подходил, сцепление цепляло заклёпками коробку. После замены машину не узнать! Полгода - всё ок.
СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ КЛАС!!!
Уже перевёл с десяток туров и эрэсок на одномасс. И как говорится овцы целы и волки сыты двс 1.8т всем нравиться
Каких производителей вы используете при переходе на одномасовые маховики
машину нужно оставлять на передаче, а не только на ручнике, ручник не надежен, торможение двигателем основа безопасного торможения, особенно на спуске на груженой машине, особенно на скользкой дороге, ТОРМОЗИТЬ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДАЧЕ!!! на спуск идти зимой ТОЛЬКО НА ПЕРЕДАЧЕ!!!
На слизькій дорозі не можна гальмувати мотором!
Може знести з дороги.
@@dother567 а як?
12:10 немного неточность. При заклинивании обгонки на генераторе сама масса ротора генератора начинает суммироваться с массой коленвала и маховика и противодействует излишним колебаниям. Правда последствия плачевны для демпферного шкива и в разы быстрее изнашивается приводной ремень. Пишу из практики, всё это я на своей машине прошёл
Одномассовый на патфайндер р51 дизель бывает? И можно ли ставить? Спасибо за консультацию.
СУПЕР!!!!!!!!!!!!!
ДЯКУЮ
Также при резком разгоне с низов могут быть небольшие подёргивания!
Это из за маховика или буксуют диски сцепления?
@@ОлегНовик-д6ф Благодарю! Только взял авто, хочу сразу заменить сцепление с демпфером, буду знать, что не зря!
как же его проверить если он пополам развалился??? тут либо варить, либо покупать новый.
очень:-) спасибо!
Короче маховик убивает только то, что вы подошли к машине, если к машине не подходить то маховик будет жить очень долго. Очко эти новые машины, убеждаюсь уже не первый раз, т.к сам имею vw caddy, машина хорошая пока новая, потом пиздец, если вы не олигарх.
vw б3 нашефсё!!!
Просто сам маховик этот он не долгосрочный а вот обычный маховик сам кузов переживёт
Может немного не в тему .БМВ е 46 2.0 д 136 л.с .проблема этих ДВГ ломает коленвал (последнию шейку шатуна).все склоняются что слабое "колено".
Я думаю несколько факторов .1 форсунки. 2 маховик (может из за его веса) 3 демфер. Я считаю основная причина это осевой люфт коленвала , то есть коленвал ходит туда сюда по оси + маховик давит на последнию шейку и современнем лопает коленвал.
Жду коменты.. и версии...
Спасибо , очень информативно !
У меня октавиа тур 1,8т AGU, жудкая вибрация и дергается в момент сцепления как на холостых так и при прогазовке. это двумас умерает?
Да
Багато корисної інформації,спокійна подача! Я вже підписався)
Болты на маховике тоже менять надо ? В люке нет в комплекте. А в сакс есть?
В общем: не пользуйся автомобилем и маховик не сломается. Либо: вот причины, ненужное зачеркнуть.
По моему, все на много проще: двухмассовая система легче одномассового, а когда в ЦПГ гонять за облегчение даже на граммы, а на сцеплении экономии под кг...то производители клали на долговечность. Уже миллион записей, на просторах интернета, что при переходе на одномассовый растет и расход топлива, на холостых с 0.5 до 0.7 запросто. Вот и все. Старые моторы бмв и мерседес на одномассовых и что? ...ездят под миллион
Добрый день!! Маховик имеет люфты по разным плоскостям, скажите пожалуйста с одной стороны маховик имеет отверстия под заклепки, где данные заклепки даже в используемых (Б/У) маховиках остаются без повреждений учитывая расстояние одной части маховика от другой за счет пружин, в моем случае есть люфты и вроде они в допуске на общий взгляд (приборов нет измерить, как на видео), но вот заклепки имеют потертости, что визуально шапку заклепки делает стертой на 1 мм например (точно сказать не могу), где нельзя понять причины данных царапин, внутри никакой стружки нет, при вращениях маховика одной части относительно другой нет предпосылок к нахождению каких-либо инородных частиц между частями маховика, он прошел всего 50000 км, на него обратили внимание ввиду только повреждения выжимного подшипника, иначе ездил бы и не знал бы об этих потертостях, не было никаких шумов и вот для всех загадка, почему так и что нужно обязательно менять маховик поясняют мне, хотя расстояние 7 мм, а в новом 9 мм (разница не большая), помогите пожалуйста разобраться? Мой ватцап +79604561789
Поставили новый маховик есть не большо стук при отпускании педали сцепление это нормально??? Все же свободный ход есть может из за этого ?
Спасибо большое за информацию
Здравствуйте столкнулся с такой проблемой рено трафик 3 при включение турбины пробуксовывает сцепление но не всегда
Скоро будет и без турбины.....накладки диска кончаются
Благодарю за информацию!
Здравствуйте а как насчет бу комплекта?
Всегда считал что двухмассовый маховик появился когда двигатели стали такими мощными что демпферных пружин на дисках сцепления уже стало не хватать и конструкторы пошли таким путем.
Поэтому придумка Valeo с переходом на одномассовый маховик так себе идея - ИМХО к нему нужно какой то эксклюзивный диск сцепления с усиленными пружинами. И когда придет время его менять цена на него будет выше чем на аналогияный простой диск.
Так же для продления жизни двухмассового маховика я бы добавил: стартовать и останавливать двигатель с выжатой педалью сцепления (где то это прочитал и сам так делаю на Форд Фокус 2 литра механика)
Добрый день! Появилась вибрации на холостых оборотах, при выжимного сцепления вибрации практические исчезает. Возможные причины? И при выжиме сцепления на половину слышен посторонний звук.
Если двигатель не троит и подушки целы - очень похоже на маховик+сцепление.
Подушки смотрели, сказали целые, двигатель работает ровно
Машина VW Jetta diesel DSG 2.0 TDI. При переходе на паркинг появляется специфический звук "чака-чака-чака" - маховика. Какие последствия если его вовремя не заменить?
все звуки утихнут.
@@PartboxUa2 то есть? Сдохнет мотор? Вы б ге могли более подробно написать?
На автомате нет такого маховика, там обычный
@@ДимаКоваленко-ж2в да ну? Посмотрите внимательнее
Дима Коваленко на дсг есть
Сильно заумно, но не конкретно. Если двухмассовый гасит колебания, то почему на одинаковые двигатели, но разные по году выпуска авто ставят и обычные маховики? При этом коробки на старых авто выхаживают в разы больше чем современные с двухмассовыми. Например на х-рейл т30 ставят двухмассовый, а тино обычный. Двигатель 2.2 Dci.
И обязательная проверка нового маховика ну очень поможет не купить через неделю еще один новый маховик. Чушь. Единственное, что это даст, так может потом доказать продавцу, что был в норме, а затем вышел из строя. Но кто будет платить за снятие и установку?
Газель с крайслером, двухмассовый маховик, пробег 300 000км по 3-4 тонны вожу ни каких проблем, сказки про всё что убивает маховик, с грузом всегда на передаче стоит уклон не уклон,езжу на малых оборотах и не о чём не загоняюсь, так что автор сказочник
Если маховик уже начал выходить из строя , то могут ли вибрации маховика повлиять на работу распредвала?
Умный белый человек я не знаю на кадди у меня 2х или 1, подскажи и стучит сцеп+ маховикдолго я проеду со стуком?
Мирозданье устроено на сбалансированности...!!! А здесь(при ремонтах) балансируют "однобоко" т,е, только в статике, а о динамической балансировке забывают, да и нет возможности...!!!
Спасибо. А ещё скажите пожалуйста всё таки LUK или SACHS на Ford Focus 1.8 TDCI?
Мое мнение однозначно LUK они используют длиные пружины а в SACHS больше но коротких одним словом больше деталей сильнее гремит
Vadim Lev неделю езжу на LUK. Очень доволен. Спасибо за видео.
@@HTCSensation710 Мнение неграмотное. Гораздо легче довести до усталости длинную пружину, чем короткую, тем более, если их ещё и больше. Отзывы ФФ-клуба подтверждают, LUK хуже, чем SACHS
Скажите какие последствия езды с неисправным маховиком? на данный момент уже очень сильно гремит, переключения передач затруднены. Сцепление новое
Смотря какая машина. А вообще - сломанный коленвал, отошедшие болты коленвала, сломанная коробка.
Как проверить комплект сцепления (диск,корзина,маховик,вижимной), оригинал или нет? Sachs
Дак в итоге из за чего 2 раза меняли маховик то
nu on zhe ne mozhet obvinit' mastera, eto po zakonu mozhno prilipnut'. tem kto v kurse ponjatno, chto ili master kosjak, ili dvigatel ego ubil, ili vodila, eto ne slozhno.