The "Ground Effect" of Formula 1 explained with 2 pieces of paper.
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- Опубліковано 2 лип 2019
- 20 Years of AutotechnicaTV: The Videos before UA-cam. This is one of our first videos produced for television never before published on social networks and we now offer them as part of our two decades explaining Clear and Simple Technology.
Ground effects was another innovation brought to F1 by Colin Chapman's Lotus team. It was borne of an idea of making the entire car function as one giant wing to increase downforce.
Up to the early 1960s, race car engineers only focused on making car ‘streamlined’ and minimizing drag. However, as the vehicles became faster, they started to become very unstable, leading to spectacular accidents. After observations of these accidents they became aware that the streamlined cars in high speed were producing aerodynamic lift, in other words, they were trying to become airborne. This greatly reduced the grip available on the car, especially during high speed turning.
Ferrari 330 P4The first attempts to resolve the problem were by trying to disturb the flow, so that it would not be that of a wing like profile. This lead to the use of "spoilers" which in many cases not only eliminated drag, but also contributed to the downforce.
Another idea, also using spoilers, but in the lower portion, was to try and have most of the air flow on the upper part of the car, this was done by blocking the bottom front of the car with some kind of plate (front spoiler). The Ferrari 330 P3/4 was amongst the first competition cars to use them. In the picture up the rear spoiler can be seen.
The desire to further increase the tire grip led the major revolution in racing car design, the introduction of inverted wings, which produce negative lift or downforce.
Chaparal 2eThe aerodynamic downforce revolution actually started when the Chaparral 2D appeared in 1966. This car had controllable wing incidence, and won at Nurburgring. Then Chaparral 2E, which made Jim Hall be credited as the first racer to race a car with aerofoils, appeared at Bridgehampton in the same year. The controllable wing incidence was introduced to lower the drag produced by wings (by putting them in a horizontal position during long straight runs).
AUTOTECHNICATV is a television show that invites you to explore the world of cars with an innovative vision, anticipating what is coming in the future of the motor universe. Showing how are the new vehicles, technologies, developments and trends presented at major international Motor Shows
Road -Tests, history, sports, specialists opinion, trivias, tips and recommendations for drivers to understand the car and enjoy it, to care for the ecology and drive safely and responsibly.
Automobiles are becoming increasingly sophisticated, with more and more electronics and less mechanical components. Sensors, controls, driver assistance systems, connectivity, hybrid cars, electric cars, hydrogen, autonomous... How do they work? What future offers all this new technology?
AUTOTECHNICATV shows how cars are in "underwear" so to speak, explaining the high technology in easy words, but also with cutting edge information that will appreciate all the passionate world of motor. - Авто та транспорт
Que en el próximo video explique como hizo para cortar tan bien el papel a mano, quede sorprendido.
cuando cortó el papel el aire corría mas rápido arriba del papel por eso lo cortó tan bien
😂😂😂
Dobló en ambas direcciones varias veces el papel hasta que quedase una marca con cierto relieve y luego simplemente dividió el papel por esa marca, si fuiste a la educación primaria deberías saberlo.
@@AleWin11TheBest Gracias genio
@@AleWin11TheBest NASA quiere saber tu ubicación *
Vine a ver como soplaban papelitos y aprendi como hace un formula 1 para mantenerse en el suelo a altas velocidades
Vine buscando cobre y conocí el principio de bernoulli
Los entiendo perfectamente tambien hablo español....
Vine a buscar Plata y encontré Oro 😂😂
YA SOPLE EL MALDITO PAPEL
Ni en un Avión ni en un F1 existe el principio de Bernouilli. Lo que explica es FALSO
Impecable!
ferpa que haces aca wtf? te gustan los fierros?
ferpaaa buenoooo jajajajajaja
que hacias aca jajaja
Que grande Ferpa
Jajajsjajaajja bien random
Que fácil explicación.
Más vídeos sobre los F1 por favor.
Más vídeos sobre tecnolgía y sobre todo, física en la fórmula uno B-).
¿Quién dijo que la física es aburrida?
Desde luego, que yo jamás lo diría.
Difícil mucho.
Pero aburrida, nunca.
Le entendí perfectamente. ¿Eso quiere decir, que yo hubiera sido un buen físico?, si hubiera tenido un profesor de física, dando clases con más pasión y NO solo un simple narrador de fórmulas y "manda ejercicios", como aburridos trabajos extraescolares.
En lugar, de ponerle voluntad que lo que va ha enseñar, es útil e interesante, y con ejemplos que se pueden aplicar en el día a día, encontrar como captar el interés y la atención de sus alumnos.
Esta pieza audiovisual fue creada con muy buenas intenciones, eso es seguro, enseñar, una labor noble de este hombre y su equipo, sin embargo hay muchos errores que es necesario corregir y deseo hacerlo en este escrito, pues es normal que él o personas como por ejemplo Jose Clopatofsky de la revista Motor en Colombia cometan errores, hombres dedicados a comunicar sobre el área automotriz que llevan muchos años de trayectoria, pues poseen muchos datos e información pero no el conocimiento real o a profundidad en algunas ocasiones, no digo siempre pero si en algunas ocasiones y para ello se requiere la sed de aprendizaje. La mayor preocupación es entender que cuando algo se enseña mal o "a medias" se continua con la mala costumbre, por ende entender algo en esencia pura y correcta es muy importante.
El primer enorme error es decir que es espantoso el coeficiente aerodinámico de un carro de formula 1 es de 1 mientras la de un carro familiar o deportivo básico oscila entre 0.30 a 0.34, el vehículo de formula 1 insisto tiene un Cx de 1, es muy alto, que las ruedas generen resistencia aerodinámica al avance es un tema pero no es del todo una complicación pues carros como los de Indy que son monoplazas poseen actualmente cubiertas sobre las ruedas como "guardafangos" aerodinámicos o como los prototipos de LeMans pero un monoplaza de F1 no es un fracaso ni un desastre, pues llevan más de 50 años con ruedas descubiertas y que si bien es cierto en la década de 1950 y épocas de Fangio eran más delgadas por ende tenian menor resistencia al avance también menor superficie de contacto, actualmente es mayor por ende mayor su resistencia pero mayor su adherencia y durabilidad y distribución de peso entre cada llanta, ahora estos equipos no utilizan guardafangos pero si alerones que direccionan el aire sobre las ruedas, no son inexpertos o novatos en esto.
Segundo aunque quizá a pocos les parezca importante la pronunciación, pues no se llamaba "Bernobili", el principio de Daniel Bernoulli pronunciado "Bernúli" es en esencia que a mayor velocidad de flujo, menor es la presión, esto viene del principio de conservación de energía y no es tan simple como decirlo, es un estudio extenso y maravilloso pero básicamente en el efecto suelo es generar el efecto ventosa del vehículo, lo cual no es propiamente una carga sino una succión, lo opuesto a una carga.
Tercer error, los alerones no son alas invertidas, son simplemente el equivalente a los flaps en un avión, es decir alerones que direccionan aire y también son instalados algunos generadores de vortices.
Cuarto error, el efecto suelo es sellar el suelo de vehículo para aumentar el caudal o velocidad de aire y jugar con las presiones pero esto ha generado el fenómeno conocido como Porpoising que es un rebote descontrolado ya que el suelo del carro puede ser muy liso y el aire en teoría fluiría de forma lisa pero el suelo o asfalto tiene ondulaciones y ahí se generan turbulencias que hacen rebotar el carro repetidamente.
Es curioso también como una "humildad" confundida con carencia de autoconfianza lleva de pensar a que es un carro complejo de conducir a decir "ni usted ni yo podríamos conducirlos", puede que el no se sienta capacitado pero no significa que muchos no podamos hacerlo.
Diossss mío año 2019 y acabo de descubrir a.este hombre q claridad y q calidad y que conocimientos mas bien logrados, por qué esté tipo de personas no están en Fox Sport F1 diooossss.míooo!!!!
Es ingeniero por eso el conocimiento..
Los de fox creo solo hablan
Pero jamás dijo claramente el nombre de Bernoulli
@@feders2887 si, me.refiero a él
porque es muy bueno jajajaja
Muy buena explicación!!!
Excelente expicacion...sds desde Mexico....mis felicitaciones Señor!!!
Ojalá mis hijos tengan un Ing. Garibaldi que les enseñe tanto como a mi.. no se tome a mal; tengo 37 años y mis hijos todavía están desaperendiendo con los youtubers del momento.. pero cuando les llegue la hora del verdadero interés, deseo que haya alguien como usted, tan claro y preciso. Abrazo desde Neuquén
Por eso soy su admirador Ingeniero! Por que sabe un montón! Y más sabe explicar!! Gracias Señor!! Un abrazo desde Arroyito Córdoba
Aguante arroyito
Arroyito firme
perdon, es la primera vez que veo un video de este señor y no se su nombre, ud. me lo podria facilitar
@@Rednigthmare5511 es el Ingeniero Garibaldi, trabajo en muchas automotrices, empezó en ésto ( o al menos es donde lo ví por primera vez hace como treinta años) en el programa a todo Motor
@@ivanmicheli3431 muchas gracias!! Es un divulgador social con mucha pedagogía. Muchas gracias
No me quería mirar el video completo, pero sin embargo lo terminé haciendo, muy buen video
Qué bueno. Acabo de entenderlo, a mis 50 años. Gracias.
Un genio para enseñar , de verdad gracias. lo veía de joven y aprendí muchas cosas que hoy en día profesores no enseñar de la manera correcta a mi entender- aburrida y lineal y usted saca de la galera una explicación con la cual la ciencia deja de ser complicada y aveces aburrida. de nuevo muchas gracias Ingeniero !!
Ingeniero... que buen lenguaje que usted utiliza para explicar cada tema.... con usted es tan fácil aprender.... Muchas felicitaciones
Esta pieza audiovisual fue creada con muy buenas intenciones, eso es seguro, enseñar, una labor noble de este hombre y su equipo, sin embargo hay muchos errores que es necesario corregir y deseo hacerlo en este escrito, pues es normal que él o personas como por ejemplo Jose Clopatofsky de la revista Motor en Colombia cometan errores, hombres dedicados a comunicar sobre el área automotriz que llevan muchos años de trayectoria, pues poseen muchos datos e información pero no el conocimiento real o a profundidad en algunas ocasiones, no digo siempre pero si en algunas ocasiones y para ello se requiere la sed de aprendizaje. La mayor preocupación es entender que cuando algo se enseña mal o "a medias" se continua con la mala costumbre, por ende entender algo en esencia pura y correcta es muy importante.
El primer enorme error es decir que es espantoso el coeficiente aerodinámico de un carro de formula 1 es de 1 mientras la de un carro familiar o deportivo básico oscila entre 0.30 a 0.34, el vehículo de formula 1 insisto tiene un Cx de 1, es muy alto, que las ruedas generen resistencia aerodinámica al avance es un tema pero no es del todo una complicación pues carros como los de Indy que son monoplazas poseen actualmente cubiertas sobre las ruedas como "guardafangos" aerodinámicos o como los prototipos de LeMans pero un monoplaza de F1 no es un fracaso ni un desastre, pues llevan más de 50 años con ruedas descubiertas y que si bien es cierto en la década de 1950 y épocas de Fangio eran más delgadas por ende tenian menor resistencia al avance también menor superficie de contacto, actualmente es mayor por ende mayor su resistencia pero mayor su adherencia y durabilidad y distribución de peso entre cada llanta, ahora estos equipos no utilizan guardafangos pero si alerones que direccionan el aire sobre las ruedas, no son inexpertos o novatos en esto.
Segundo aunque quizá a pocos les parezca importante la pronunciación, pues no se llamaba "Bernobili", el principio de Daniel Bernoulli pronunciado "Bernúli" es en esencia que a mayor velocidad de flujo, menor es la presión, esto viene del principio de conservación de energía y no es tan simple como decirlo, es un estudio extenso y maravilloso pero básicamente en el efecto suelo es generar el efecto ventosa del vehículo, lo cual no es propiamente una carga sino una succión, lo opuesto a una carga.
Tercer error, los alerones no son alas invertidas, son simplemente el equivalente a los flaps en un avión, es decir alerones que direccionan aire y también son instalados algunos generadores de vortices.
Cuarto error, el efecto suelo es sellar el suelo de vehículo para aumentar el caudal o velocidad de aire y jugar con las presiones pero esto ha generado el fenómeno conocido como Porpoising que es un rebote descontrolado ya que el suelo del carro puede ser muy liso y el aire en teoría fluiría de forma lisa pero el suelo o asfalto tiene ondulaciones y ahí se generan turbulencias que hacen rebotar el carro repetidamente.
Es curioso también como una "humildad" confundida con carencia de autoconfianza lleva de pensar a que es un carro complejo de conducir a decir "ni usted ni yo podríamos conducirlos", puede que el no se sienta capacitado pero no significa que muchos no podamos hacerlo.
Esta pieza audiovisual fue creada con muy buenas intenciones, eso es seguro, enseñar, una labor noble de este hombre y su equipo, sin embargo hay muchos errores que es necesario corregir y deseo hacerlo en este escrito, pues es normal que él o personas como por ejemplo Jose Clopatofsky de la revista Motor en Colombia cometan errores, hombres dedicados a comunicar sobre el área automotriz que llevan muchos años de trayectoria, pues poseen muchos datos e información pero no el conocimiento real o a profundidad en algunas ocasiones, no digo siempre pero si en algunas ocasiones y para ello se requiere la sed de aprendizaje. La mayor preocupación es entender que cuando algo se enseña mal o "a medias" se continua con la mala costumbre, por ende entender algo en esencia pura y correcta es muy importante.
El primer enorme error es decir que es espantoso el coeficiente aerodinámico de un carro de formula 1 es de 1 mientras la de un carro familiar o deportivo básico oscila entre 0.30 a 0.34, el vehículo de formula 1 insisto tiene un Cx de 1, es muy alto, que las ruedas generen resistencia aerodinámica al avance es un tema pero no es del todo una complicación pues carros como los de Indy que son monoplazas poseen actualmente cubiertas sobre las ruedas como "guardafangos" aerodinámicos o como los prototipos de LeMans pero un monoplaza de F1 no es un fracaso ni un desastre, pues llevan más de 50 años con ruedas descubiertas y que si bien es cierto en la década de 1950 y épocas de Fangio eran más delgadas por ende tenian menor resistencia al avance también menor superficie de contacto, actualmente es mayor por ende mayor su resistencia pero mayor su adherencia y durabilidad y distribución de peso entre cada llanta, ahora estos equipos no utilizan guardafangos pero si alerones que direccionan el aire sobre las ruedas, no son inexpertos o novatos en esto.
Segundo aunque quizá a pocos les parezca importante la pronunciación, pues no se llamaba "Bernobili", el principio de Daniel Bernoulli pronunciado "Bernúli" es en esencia que a mayor velocidad de flujo, menor es la presión, esto viene del principio de conservación de energía y no es tan simple como decirlo, es un estudio extenso y maravilloso pero básicamente en el efecto suelo es generar el efecto ventosa del vehículo, lo cual no es propiamente una carga sino una succión, lo opuesto a una carga.
Tercer error, los alerones no son alas invertidas, son simplemente el equivalente a los flaps en un avión, es decir alerones que direccionan aire y también son instalados algunos generadores de vortices.
Cuarto error, el efecto suelo es sellar el suelo de vehículo para aumentar el caudal o velocidad de aire y jugar con las presiones pero esto ha generado el fenómeno conocido como Porpoising que es un rebote descontrolado ya que el suelo del carro puede ser muy liso y el aire en teoría fluiría de forma lisa pero el suelo o asfalto tiene ondulaciones y ahí se generan turbulencias que hacen rebotar el carro repetidamente.
Es curioso también como una "humildad" confundida con carencia de autoconfianza lleva de pensar a que es un carro complejo de conducir a decir "ni usted ni yo podríamos conducirlos", puede que el no se sienta capacitado pero no significa que muchos no podamos hacerlo.
Ingeniero gracias por sus explicaciones tan exactas que son unas maravillas, Dios lo bendiga diga siempre, desde República Dominicana.
Que tiene que ver un fantasma con la ingeniería, la física y el saber explicarlo, soplacirios?
Ingeniero mi mayor admiración por cómo sabe transmitir sus conocimientos.
Si no lo veo... no lo creo... este señor es un verdadero profesor en la materia!!!
Felicitaciones!!!
Jajaja qué raro que en este experimento no dijo, éste es un cañón .385
David x es inimputable el ingeniero
A partir del Efecto de Venturi se explica el Principio de Bernoulli y/o viceversa aplicado por primera vez en la Fórrmula 1 por el gran genio innovador de Colin Chapman, quien lo pusiera en práctica en la Temporada de 1978 con los Lotus Type 79.
a mayor velocidad menor presión :D
exactamente !!!! Debería haberlo nombrado al genial Chapman ..... Y en aquella época se arriesgaban y probaban ! No como ahora que primero pasa por el simulador y ya después más seguros lo prueban los pilotos .
@@Emozitoh17 En formula 1 es al contrario, no es como los aviones.
Realmente se disfruta y se aprende mucho escuchando al ingeniero Garibaldi...
Lo único que no he visto ni a él, ni en ningún comentario...nombrar a quien ya en los años '60 probó esto del "efecto suelo"...el ingeniero PRONELLO..lo hacía en autos con techo.
Proyectos para turismo de carretera ...las pruebas las hacía en rutas abiertas en la provincia de Córdoba, Argentina, de donde es oriundo... yo soy de su tierra natal y se que fehacientemente por testimonios era así...
Heriberto Pronello fuente inagotable para el automovilismo a todos los niveles.
Quise aportar ..no hacer crítica destructiva, que se entienda bien!!..
Una pequeña corrección el Lotus que tu mencionas es la evolución del Lotus 78" que fue el que llevó el efecto suelo ya en 1977 y ya había ganado unas cuantas carreras ese año.
Gracias maestro, explique más por favor.
Que buen video. Simple, didactico, preciso. Un fenomeno!!!! Gracias ..........................
Bienvenidos de nuevo a: ¿por qué esto esta en mis recomendados de UA-cam?
Es ciencia, es conocimiento, eso no ocupa lugar.
Solo que esta vez se agradece infinito😂
x2, pero en esta ocasión esto estuvo interesante :o
Alberto usted es la pura ostia! Que forma tan clara de explicar el efecto suelo, soy fan de siempre de la F1, gracias!!
Uaooo siiiii! Espectacular.. gracias.
Me gustó, impecable la explicación, gracias por subirlo este video.
Qué maravilloso canal descubrí... Por fin UA-cam me recomienda algo de mi interés...
Excelentes videos, es todo tan claro y fácil de entender, saludos desde Perú👍
Muchas gracias por excelente explicacion los "papelitos" lo voy a mostrar a mis alumnos de veras Muchas Gracias, muy buena idea.
Mejor explicado en tan poco tiempo, imposible. 👏👏👏👏
Muchas Gracias por compartir, su conocimiento y explicarlo tan didáctica...
Explicaciones claras, didácticas y concretas. De lo mejor de lo mejor!!! ,,👍😎
Muchas gracias ingeniero un lujo la explicación sencilla y eficaz.
Interesantísimo! 👏🏻👏🏻👏🏻 Gracias!
Excelente... Simplemente brillante la explicación!!! 👏👏
Mis Mejores 10 minutos invertidos de este día ¡Gracias!
Explicar cosas tan difíciles con una manera tan didáctica y simple es tener verdadero talento de maestro.
Felicitaciones.
He aprendido mucho el día de hoy. Gracias
Simplemente espectacular!!!!!
Explicacion precisa, concisa y con ejemplos muy practicos. Muchas gracias Alberto!
Ingeniero yo a Ud lo conocí cuando unos estadounidense le dieron el aceite sintético y UD lo comparo con el q se usaba, de ahí pude ver la simplicidad y la sabiduría q UD enseña, vivo en México ahora pero siempre lo tengo en cuenta como un gran Maestro, nunca olvido cuando enseño cómo funcionaban los motores hondas con tegnologia vtec, gracias por tantas cosas q nos enseño
Pura ciencia, de verdad que es increíble el estudio que hay no sólo en esto, si no en todos los vehículos que existen hoy en día, genialidad pura
Excelente.....maravillosa explicación, muy didáctico...gracias Inge
Por fin entendí ese bendito efecto, gracias ingeniero... muy clara la explicación con esos papelitos...
Bien explicado .Correcta dicion en las palabras y bien los ejemplos .Super
Excelente vídeo. FELICITACIONES. Y gracias por tanto.
Ingeniero garibaldi, gran enfoque y futurizando con más de tres años, clara y sencillamente el efecto de Marsopeo de los F1 2022, se llama "principio de Bernoulli"
Por ahí deben estar los VHS con "su sabiduría"
Muchas gracias por habernos brindado ésa información tan importante.
Le mando un fuerte abrazo desde Bahía blanca.
Muchas gracias por tan didáctica explicación Ingeniero Garibaldi!. Una maravilla.
Muy buena explicación profe, lo de los papelitos fue magnánimo
Magnífica explicación, justamente hace unos días busque cual era la aerodinámica de un f1 y me sorprendió... Que era más malo que casi cualquier auto del mercado... Ahora veo que era en pro de mantener pegados los neumáticos por el exceso de potencia. Saludos desde México y muy bien recibidas estas clases didácticas. Pura vida.
La explicación es increiblemente sencilla y brillante!
Saludos desde Colombia
La verdad....un capo.....yo lo sigo desde hace años.... Explicaciones simples y sencillas...y se entendió perfectamente...abrazo desde Trelew Chubut Argentina
Ud es una enciclopedia viviente de la mecanica,, con ud he aprendido más que leyendo libros especializados en la materia, siga así maestro. Saludos desde Ecuador.
Nunca deje de hacer videos, impecable. ❤
Wow! Algo q es tan complicado pero explicado por alguien q sabe se hace tan facil entender
Excelente explicacion y entendimiento. Muchas graciassss!!
Genial!! Saludos desde obera.
Gracias señor..
Muy bueno 👏👏👏
Impresionante el nivel de conocimiento del ingeniero Garibaldi, mis respetos!
Tremendo, muy bueno. Saludos desde España
Simplemente Gracias MAESTRO!!!
Realmente admiro la capacidad que tiene el ingeniero Garibaldi para ser tan didáctico. Es un reclutador de admiradores por la ciencia y la técnica!!! Gracias por existir
MAESTRO....... MAESTRO....!!!! BRAVOOOO. Muchas Gracias por explicarnos en forma Sencilla. Gracias Maestro. Carlos. EL JAGÜEL. Buenos Aires. 👌👌👌
Me encanta como explican las cosas 👌🏻
Muy buena demostración..gracias
Me gusta como explicas detalladamente y sencillo a la vez un abrazo maestro.
Extraordinaria explicación, y muy concisa. Me saco de esa importante duda que tenia
Muy buena explicación! Que nostalgia esas imágenes de la F1 antigua, ahora ya no es tan atractiva como en esas épocas.
La de lecrerl y verstappen fue una buena pelea y gran carrera de verstappen
En Liberty Media estan buscando recuperar el atractivo. En 2021 el reglamento estara enfocado a eso
Ese West se veía exquisito 7w7
@@pichu2747 El no lo dice solo por la pelea entre pilotos sino también x el sonido q tenian los motores en esa época, x lo menos para mi es una falta muy indispensable x eso ya no es lo mismo, saludos fanáticos como yo
Extraordinaria explicación.
No me canso de aprender con ud.
Muy bien explicado. Gracias!
Nadie podría explicarlo tan bien👏👏👏👏👏👏👏
Que buena y amena explicación 😄
Gracias por compartir conocimiento con alegria 👍
Excelente video, gracias por compartir el conocimiento.
Adoro este video, lo veo una y otra vez
No entiendo nada de física ni es mi fuerte y éste vídeo y con tan excelente ingeniero; lo miré todo, aprendí algo y me dí de cuenta de la importancia de la física...
WOOOOW Primer vídeo que veo de este canal y me encanto !!! 10 puntos!
Ídem
Este señor junto con baeza explican las cosas con una simpatia que te dan ganas de estudiar la fisica que odiabas en la escuela
Muy clara la explicación. Muchas gracias por subir el video!
Muy buena explicación algo tan lógico como la física👍
Gracias Inge! siempre clarito y que razon tenia mi profe en la escuela tecnica: todo es fisica pibe y algo de imaginacon! saludos
Que genio! ! Y yo mire el video esperando que isiera ruido de f1 con el papelito 😅
Buenísimo. Gracias por compartir.
Muy buena explicación 👏👏👏👏🏿 porqu
Excelente explicación. Ya casi puedo hacer un avión!!!
Que tremenda explicación tan sencilla , pudiera pensar cualquiera que ni es nada , si técnicamente unos ingenieros de aerodinámica nos lo explicaran seguro no seria tan fácil de entender
Excelente lección. Gracias
Que maravilla!
Una clase de física explicada al natural
Dígaselo a los ingenieros de Mercedes-Benz que se lo tomaron muy enserio con el CLR de Le Mans, y sin intención "superó V2 con ascenso positivo" -despegó de la pista. Un tema para otro vídeo sin dudas.
Jajajajaja superó V2 dice que cabron
Fallaron en el perfil de la trompa, muy concavo y por eso despegaron, sus paisanos de porsche se lo advirtieron pero igualito compitieron.
Bueno creo que su meta era fabricar un avion pero les faltaba un motor Boeing xd
Ese caso es magnífico para abordar.
Superó los +2°
Magnífica explicación. Muchas gracias
Que explicación tan completa e impecable!
Mañana tengo examen de literatura, es la 1:09 de la mañana y aquí ando. Impecable video.
Hay muchas hipotesis de lo ocurrido al gran Ayrton Senna en Tamburello. Una muy buena y al menos de las mejores explicadas en terminos de fisica es justamente la perdida del dow force del auto en ese momento. La causa bien podria ser la salida del safety car. Los autos de F1 al ir mas lento enfriaron las gomas y el gas que las rellena. Si el gas se enfria reduce su volumen. Si reduce su volumen el chasis baja. Si el chasis baja uno o dos centimetros en una curva como la de Tamburello y al acelerar a la salida del auto de seguridad la corriente que pasa por debajo del auto se puede interrumpir y chau chau la adherencia. Cuando Ayrton entra a la curva a mas de 300 km/h se ven los chispasos del chasis contra el pavimento. Se corta el flujo de aire y se pierde en dow force. El auto sale disparado en forma tangencial hacia fuera de la curva y va directo al paredon como cuando tiramos una piedra al agua y hace "patito". Despues si Senna murio por el impacto o por un buje volador que golpea su casco es otra historia q la autopsia debe haber dejado por demas claro. El punto es que el efecto Bernoulli o Dow force desaparecio por una centesima de segundo suficiente para que el auto sea un bolido incotrolable despedido en linea recta. Hay otras hipotesis que no son la perdida del efecto piso por el tema del enfriamiento de los neumaticos. Sea como sea..el chasis de Ayrton roza el suelo y los chispazos se vieron aquel fatidico 1 del mayo de 1994. El mejor de todos los tiempos se fue por un principio de la fisica interrumpido. Asi de bella y cruel es nuestra tan amada materia
Es increíble la explicación. Simplemente extraordinario
Es alucinante.... Ame está categoría y adore cada segundo de este vídeo.
El ingeniero está más joven en el programa jeje
Tanta física en un auto y uno lo pasa desapercibido cuándo no sabe estas cosas... Gracias por la explicación Ingeniero!
B-boy Michael tanta fisica en absolutamente todo lo que te rodea!!! Y NO lo sabes!
Entre solo x curioso y.
Que explicación wooow mejor que mi maestro.
Espectacularmente Explicado!!! La simplicidad del que sabe. Muchas Gracias
Estupenda explicación. Muchas gracias 👍
Qué grande el Ingeniero! Además del efecto suelo, qué hay del efecto Coanda?
Este video me aparecio recomendado por youtube, no se porque jamas vi una carrera de autos pero me encanto. FIJESE USTE
Simplemente fantástico!
Muy buena explicación, no sabía nada de eso, cada día aprendemos algo. Gracias.