FRENOS: Porqué los autos tienen discos adelante y campanas atrás?
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- Опубліковано 13 лис 2018
- Los automotores a la manera de AUTOTECNICA.TV Televisión + Web. Tecnología clara y simple. Innovación tecnológica, road test, opinión profesional y las novedades de la industria. También la información imprescindible para el buen uso y matenimiento del automóvil, el cuidado de la ecología y conducir de manera segura. Conduce el Ing. Alberto Garibaldi. Producción y dirección general de Roby Massarotto. + iNFO en www.autotecnica.tv
- Авто та транспорт
Juro que sigo Miles de canales sobre automotriz, pero este canal supera a todos. Saludos desde Chaco ingeniero. Espero su canal siga creciendo todo lo que explica es muy valioso
ES VERDAD, LO EXPLICA MUY DETALLADAMENTE Y ESO ES GENIAL
@@_srtagga ¿
@@estebantoledo3082 ?
No eres el único 👍
Ora
Después de mis clases de mecánica vendré inmediatamente a aprender más de este maestro.
Este señor sabe explicar bien, aprendo rápido con el.😊
He comprado un Megane 3 hace poco tiempo, con 4 frenos a discos... sinceramente tiene un poder de frenado increíble. No creo que sea lo mismo con 2 discos y 2 campanas.
Te felicito. Tu opinión es muy lógica y VERDADERA. Los tambores atrás es anticuado y no tan efectivo como los discos. Pero eso es solo el principio. Hay una manutención muy sencilla que se debe de hacer una ves por año y puede tomar maximo dos horas y con eso mantendrías tus frenos en perfecto estado. Lastima que los mejores vídeos de manutención están en inglés, pero yo los recomiendo. Técnico automotris. Especializado en frenos. ( Suecia)
Hay una cosa que el ing no abordo por simplicidad, el sistema a disco no necesariamente tiene más POTENCIA de frenado, pero si más CAPACIDAD es por una cuestión de disipación térmica, pero la potencia o sea que tanto puede frenar está dado por la superficie (tamaño) , la rugusidad (los materiales) y la fuerza aplicado.. ahora mira la campana y el disco.. cual tiene el elemento más grande
Sucede que el disco tiene mucha más refrigeración... Entonces puede frenar más de seguido, un freno LITERALMENTE convierte el movimiento en calor. Pero una campana tranquilamente podría aporta la misma frenada, pero de manera eventual, no repetitiva
@@victitus4820Bendecido domingo, Hermano. A grosso modo, ¿en qué consiste el mantenimiento que se debe dar anualmente a los sistemas de frenos de disco?
Como siempre es bueno tener a un gran profesional que dedica su tiempo y su calidad a todos los que hacemos mecánica y nos gustan los autos. Es bueno que los hermanos argentinos valoren a este gran profesional.
me gusto este canal del hermano argentino, asi que sigo viendo todo para aprender !
Es el Ingeniero Garibaldi, tiene una trayectoria de decadaa en el automovilismo argentino.
Aquí en Guatemala decimos al que sabe sabe y el que no sabe es jefe, este señor si se nota la experiencia saludos desde🇬🇹🇬🇹
Sho cerote
😂😂 Sin ofenderse pues. Es una broma.
Ak tambien decimos eso jaja saludos desde argentina
También soy de Guatemala!
El que no sabe es jefe 🤔
@@vicentelopes8396 no entiende x que se dice asi? Pues se dice asi x k normalmente los jefes no saben un carajo y llegaron a ser jefes x ser parientes o tener contactos
Permítame felicitarlo señor no sé quién es usted pero creo que no hay alguien que expliqué de autos mejor que usted. Es admirable.
Frenos a discos traseros = a menor transferencia de masas hacia los frenos delanteros, menor hundimiento del sistema de suspension delantero, mejor repartida y control sobre la frenada, etc también hay que aclarar que la superficie de contacto de la cinta con la campana al momento de pisar el freno es mucho menor que la superficie total de la misma. No hay un justificativo desde el punto de vista técnico del porque de las cintas atrás. Excelente programa autotecnica lo miro desde los 10 años, tengo 26 era uno de mis favoritos de el garage tv. Saludos ING.
Coincido totalmente! Opino que ponen tambor atras para abaratar costos, no hay ninguna otra razon tecnica valedera. Lo digo como dueño y usuario de un auto con 4 discos y abs. Desde hace mas de 13 años.. saludos
Tambien seria bueno que explicaras los tipos de pastilla como por ejemplo, de cerámica, metálicas, etc.
Lo felicito señor. Primera vez que veo una explicación sencilla de sistemas de frenos, sin tantas complicaciones. Excelente!
Excelente e ilustrativa explicación, clara, sencilla y puntual.
Gracias!!!
Lo acabo de dar en la universidad, ya podrían poner este vídeo para entenderlo bien. Saludos desde España
Admiro mucho este canal!!❤. Ayuda a comprender mejor y aplicando la fisica a los autos.
Excelente explicacion !!!!! es un placer escucharle, da gusto escuchar a personas tan entendidas en la materia como usted. Felicidades!!!!! y muchas gràcias por su aportacion..........
Como siempre.muy bien explicado.saludos desde ( Pais Vasco ) España
Me cae muy bien cómo lo explica el Ing. Alberto, muy buen video.
En resumen: las campanas se destinan a vehículos de usos completamente civiles (rara vez pasar de 120 km/h), mientras que los discos se destinan a vehículos con pretensiones deportivas: vehículos no necesariamente deportivos pero con plataforma, motor, transmisión y algunos parámetros de aerodinámica y ergonomía capaces de soportar usos deportivos y hasta pequeñas modificaciones que lo llevan a esa categoría.
Nunca había leído información al respecto pero lo sospeché ya que es un patrón muy repetido.
Gracias por el video, Ingeniero.
No necesariamente ya que hoy en día hay vehículos no deportivos con frenos de disco atrás y servicio pesado como camionetas de 3 1/2 toneladas también con frenos de disco trasero incluso Ford sacó una camioneta hace muchísimos años con frenos de disco cuando todas las demás marcas las sacaban con frenos de tambor(frenos de campana).
Excelente profe, se aprende 100% con usted
¡Muy buena clase!
La primera que veo sobre frenos
Éxitos para el equipo del profesor, que logró enseñarnos tanto en tan poco tiempo.
Aprendimos mucho sobre mantenimiento y reparación de frenos, además de conocer los sistemas más utilizados.
¡Felicitaciones a todos los que contribuyeron al éxito de esta clase de mecánica!
Gracias Ing Garibaldi por lis consejos que nos da !! No tiene desperdicio el video!! Le mando un fuefte abrazo !!0
Que tipo de gente coloca dislike cuando le estan intentando enseñar sobre su seguridad? 😦😧 muy buen video, resumido, didactico y el señor es muy educado 👏👏👏
Es posible que sea porque la respuesta correcta es que es más barato hacerlo así.
me encanto la explicacion del caballero, exitos!
Que calidad de exposición de este hombre! Felicitaciones por el contenido muy didáctico.
Como siempre Ingeniero Garibaldi muy instructivo y profesional. Todo mi respeto hacia Ud. desde Montevideo Uruguay
"zapatas acorde a la rectificación de la campana".... totalmente cierto, la diferencia de radios, excelente punto!
Desde que a mi vehículo ( vw Suran) le puse las pastillas de freno de cerámica ( Raybestos ) el auto frena mejor tanto en piso seco como mojado y solucioné de forma definitiva el problema de como se manchaban las llantas con las pastillas comunes. ( Amén que duran mucho mas)
Yo jamas le he puesto a mi coche pastillas a sobremedida cuando rectifico discos y campanas (tambores en México) y aún así mi auto frena muy bien y de hecho jamas he visto pastillas con sobremedida,lo que si he hecho es ponerle pastillas cerámicas y frena super bien
El primer auto en mi familia con discos en las 4 ruedas fue un 307 sedan... Realmente impresionante lo que frenaba ese auto
Tengo uno y realmente es un amor y medio lo que frena
increíble la calidad y la manera en como explica los contenidos de este vídeo, felicitaciones al profe, entendí todo. Y ahora se que debo hacer.
De los mejores canales de temas automotriz pues la explicación y el manejo de la info es calidad tope!!! Saludos desde rep. Dom 🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴
La verdad es que desde hace muchos años se ha demostrado que es mucho más eficiencia el frenado con discos en las cuatro ruedas, no tienen sentido en la actualidad seguir usando bandas atrás.
Saludos
estas equivocado solo en un punto...el freno trasero a campana lo podes accionar a mano (de manera mecanica) en caso que la bomba de freno falle..si tenes las 4 ruedas con sistema hidraulico es imposible frenarlo de manera manual..me quedo con campanas atras y discos adelante mil veces...es mas que obvio que con 4 discos va a frenar mucho mejor,pero con campanas atras y si contas con sistema de control de frenado (abs) no notas la diferencia
Podrías hacer algún video explicando las diferencias del disco de freno.. El convencional, los que son perforados etc etc
Grande maestro!!!! Cada minuto se aprende algo en la vida!
Gracias profesor, es claro que usted es un profesor e aprendido bastante con sus vídeos. Un saludo desde Santiago de Chile.
Muy buen video, vale recordar que la translación del centro de gravedad se ve afectada también por el estado de amortiguación trasera de un vehículo. A mejor amortiguación mayor retención del centro de gravedad y capacidad de frenado del eje trasero. Saludos
Ya tenia que salir el opinadores que sabe jajaajjajaja
A este ING es difícil no entenderle, MAESTRO
Garibaldi, usted es un maestro en todos los aspectos. Muy didáctico, pedagogico y profesional.
Excelente como siempre..lo sigo en todos los tutoriales, claro en explicar todos los detalles. Desde Montevideo Uruguay abzo
Maestro!!! 👏🏻👏🏻
Qué buen vídeo! Hay personas que tienen talento para explicar. Me quedó clarísimo. Saludos Like y me suscribo
Gran canal, y muy buenas animaciones y explicaciones a través del profesor, saludos desde Chile 🇨🇱
Una explicación de lujo . Lis que no sabemos mucho de autos aprendemos con el Ingeniero.
Ya sea tambor o disco lo más importante es que todos los componentes del sistema de frenado estén en perfectas condiciones para funcionar adecuadamente.cuando sea necesario eso es todo, un saludo maestro
Los japoneses y europeos usan solo discos para los vehículos livianos. Los tambores no son tan efectivos como los discos.!!
Estos vídeos si que entretienen y nutren de información.
Me gusta lo bien que explica este hombre. Va directo al grano y usa unas palabras que hasta el más limitado puede entender.
No se como llegue a su canal, pero definitivamente se ganaron un suscriptor, excelentes explicaciones. Saludos!
Ingeniero, muy buena su explicación, pero si está demostrado que los frenos a disco son mejores, más allá de que el tren trasero sólo colabora con el 30% de la frenada, porqué no se colocan a disco en las ruedas traseras que no sea por una razón económica. También es más fácil detectar si están desgastados.
es una razón economica solamente, ahora incluso en vehiculos electricos con frenada regenerativa se están instalando tambores atras, a mi personalmente por estetica no me gustan.
@@rafatowers lo que dices es el famoso kers,sistema regenerativo eléctrico kinetico,que primero se utiliza en F1 y luego al público en los autos,de hecho ese dispositivo no necesariamente tiene que tener tambores ya que algunos cuentan con frenos de disco y el dispositivo kers aparte
Ingeniero ¿Cómo funcionan los frenos de aire? ¿Y por qué se utilizan en vehículos pesados? Ojalá me pueda responder esa pregunta. Gracias!
Mamon.
Se usa aire xq sería muy caro llenar el circuito con líquido, además está el tema de que no es necesario purgarlo (por lo cambios de trailer en los camiones) en la frenada de nota una diferencia ya que el líquido, por su viscosidad fluye más lento que el gas(aire) entonces el freno a aire tiende a ser más brusco
Muchas gracias por sus consejos, aprendo mucho en cada video que miro 👌🏼👌🏼👌🏼
sabia lo que el explica..... pero el lo expone clara y con fundamentos técnicos, como un GENIO , notable, ademas un caballero, feliciitaciones ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Efectivamente, los frenos son seguridad activa en un vehículo.
Saludos desde España.. 👋🇪🇸👍
Excelente video 📹
Excelente video muy completo envío saludos cordiales desde México gracias maestro
¡GRANDE INGENIERO! Era fanatico suyo en los años de A todo Motor, con el otro grande, Ruben Darai, luego por cosas de la vida lo perdi asta ahora que lo enconte en internet, y me alegro mucho, lo saludo atentamente y seguire sus videos. ¡¡Un geenio!!
Genio! un día más aprendiendo de usted . Saludos .
IGNORANTE BRUTO-
@@leoncito145 ignorante si , bruto ? , Ok viniendo de alguien que se hace llamar "Leoncito" todo es aceptable .
@@ivancosta8929 ok, para vos soy pijoncito- un beso-
Para ahorrar costos, no hay otro motivo
Además de ahorrar.. los frenos ya están dimensionados para el funcionamiento acordé al vehículo.. es verdad lo que dice el ingeniero.. además si te fijas los autos normales no necesitan de frenos de alta performance.. fíjate que la mayoría de los autos que existen, de incluyendo desde un Ka a un 458 Italia.. hacen el 100 a 0 en casi los mismos metros
@@rodrigoarias9323 Garibaldi es un mercenario....no hay forma de justificar una campana de freno en el año 2018..más allá del costo de fabricacion..pierde capacidad con el agua...y con la temperatura más fácilmente.
Más allá que el eje trasero necesite menos fuerza de frenado...el disco siempre es más constante y mejor
@@sebastjanhannsel443 no tenemos el dato en escala productiva...si fuera asi con más razón pondrían disco y caliper se calcula/ajusta para menos fuerza de frenado y listo...con el criterio sin sentido que están aplicando las motos de pista inclusive tendrían freno a tambor atras
@@admlucius7298 Bueno, pero también los autos de competición tienen frenos de mucha menor eficiencia atrás. Si mirás un STC2000, por ejemplo, ves que tienen 6 pistones adelante, y 2 atras. No se necesita tanta potencia en la parte posterior porque los neumaticos apenas hacen contacto con la calzada en una zona de frenaje. Obviamente, el disco es lo mejor en cuanto a la duración y refrigeración, pero como un auto de calle no está sometido a las mismas exigencias que uno de carrera, no es necesario que aquél posea lo mismo que éste
@@sebastjanhannsel443 Profesor de gramatica hermano??...es internet no una clase magistral.
Ah y se escribe "NO" en vez de "Nop".......
Eres el Mejor Hermano tremenda explicación! 😎
Excelente! al fin una buena explicación de los frenos y su funcionamiento!
en argentina lamentablemente tenemos cada vez peores autos precios de alta gama pero equipamiento de cuarta frenos de tambor una locura con lo caro que estan los autos
Es una locura que haya fabricantes que reemplacen modelos de una determinada gama, que llevaban frenos a disco atrás por autos con frenos de tambor. Desafortunadamente ya hace varios años que pasa.
La culpa es de los político que la mitad del precio del auto son impuestos supongo que para hacer "mejores rutas"
Agradecerle al socialismo y al verso de la industria nacional
Lamentablemente es asi, las politicas con pocas exigencias, impuestos altos y la ignorancia del consumidor que prioriza la pantalla tactil sobre la seguridad
Que parte no entendieron que los frenos de tambor traseros no es sinónimo de inferior calidad. Claro que para las termnales que fabrican autos deben elegir el freno de tambor antes que discos de frenos traseros por un tema de costos... Imaginemos que a un auto de gama media como un gol trend, Onix, Sandero vinieran equipado de serie con 4 discos de frenos, ABS, control de estabilidad cual sería el valor de autos hoy en día, teniendo en cuenta el valor de mercado que hoy tienen estos autos y con todos sus faltantes!
Los dos sistemas son excelentes. Por algo se siguen usando actualmente. Los discos son mejores respecto a la capacidad de refrigerarse mejor ante varias frenadas exigente juntas. Por otro lado los frenos a zapatas o tambor, tienen excelente frenada por su gran superficie de apoyo, pero se refrigeran menos q los discos. Por ende al tener más carga el automóvil en su parte delantera se dispone de esta forma. Discos adelante, y tambor o campana atras. Es un tema de temperatura. Saludos
En un principio cuando comenzaron los discos pero no habia abs ni válvulas distribuidoras se siguió usando la zapata y tambor porque contribuye a la estabilidad del auromóvil en el momento de frenado.
Lo comento porque nadie lo ha mencionado.
Saludos
Si así es. Y el efecto es parejo en la 4 ruedas. También se pueden conseguir discos y pastillas de mejor calidad. Pero cuestan carossssss.
No tienes razón. Un disco es mejor en todo aspecto.
Bingo.
Un erudito!!
Gracias señor ,buen ensenañza a todo público ,es importante para conocer algunas personas para hacer el sistema :-)👍
Magistral. Estos videos son valiosísimos para los que no sabemos de mecánica.
Si los discos son mejores prefiero tener 4 que 2 en el auto, además el mantenimiento y la inspección es más simple ya que no hay que desarmarlo para ver su estado.
suena logico pero te tengo un dato importante los discos traseros jamas deben de frenar mas o igual que los delanteros si esto sucede se pierde el control del vehiculo lo que muchos llaman dar coletazos osea la parte trasera dal vehiculo empieza a bailar y pierdes el control lo cual se puede solucionar con sistemas sumamente costosos de computadora + varios sensores y reguladores de presion independientes lo que como te imaginaras aumenta drasticamente el precio del vehiculo simplemente ve el puro sistema de frenos de un vehiculo deportivo vale mas que todo un auto de entrada totalmente nuevo de agencia y todo esto solo para mejorar la potencia de frenado en un 10 a 20%
GodLikeMeAgain
Tu teoría es cierta, pero la realidad no.
Ha habido muchísimos vehículos con discos en las cuatro ruedas sin ningún tipo de control electrónico, solamente con unos pequeños limitadores de presión para el eje trasero, y no han sido vehículos que hayan dado los problemas que dices al frenar. Frenaban mucho mejor que los de tambor atrás.
Ahora, aunque siguen circulando, ya no se fabrican, la ley obliga al abs y control de tracción.
@@GodLikeMeAgain es exagerado lo q decís, tengo un Alfa Romeo 146, 1998 sin nada de electrónica y tiene disco en las 4 ruedas
@@GodLikeMeAgain ese problema que mencionas se soluciona con una válvula compensadora y no es nada costoso hasta un Fiat 147 lo tiene. No creas todo tal cual te lo dicen las campanas se usan porque son más baratas para el fabricante y para competir con los precios en los vehículos de bajo costo nada más.
Ya hay camiones y buses con discos en las cuatro ruedas, asi que no inventen pabadas, esto se hace para abaratar costos, nada mas.
Me gusta escucharlo ingeniero. Muy didactica su explicación
Justo hoy me hice está pregunta; Buen video gracias ✌💪
Excelente trabajo y video gracias por compartir tu gran experiencia Maestro desde costa Rica
Ingeniero, como siempre.....genial y didáctico....excelente explicación...👍
Lo le chupes el asterisco porque te está cagando
Ingeniero en verso. quiero 4discos
Insultas a los ingenieros.
Esto es un marketing de mrd
Para los que no saben y opinan ..aunque tu vehiculo tenga freno de.disco en las 4 ruedas .no quiere decir que el frenado sea 50 .. 50.. ya que el frenado para las ruedas delanteras siempre sera 70% porque las pastillas para el freno trasero son mas pequeñas en comparacion con las pastillas delanteras en cualquier vehiculo.
Pero si piensas que la gama de un modelo (digamos peugeot 208) en sus versiones más básicas y económicas, usan tambores atras, pero los modelos superiores usan discos en las 4
impresionante este Dato. Muchas gracias por compartir tu conocimiento. Muchos éxitos
Soy muy duro de aprender es así digo la verdad pero el señor este explica tan bien que uno termina aprendiendo...MUCHAS GRACIAS MAESTRO
Estuve hablando con Jaime Bendix y me dijo que los frenos a tambor o campaña facilitan la instalación del freno de mano. Y ni una palabra más!!!!!
Excelente respuesta.
En los casos de los frenos de tambor para el fabricante es más fácil instalarle el freno de mano pero cuando el coche tiene disco de frenos traseros hay que hacer un sistema de frenos dual tanto para el disco como para el tambor los cuáles funcionan independiente pero tiene que hacer todo en una sola pieza.
Lo digo porque tengo un Toyota Camry con frenos de disco en las cuatro llantas pero el mismo disco a la vez es un tambor para el freno de mano, por lo cual utiliza dos juegos uno para el tambor y el otro para el disco.
@@jhon69562 yo le puse mi classic 2014 con abs adaptado un sistema de eje, maza, discos y caliper de freno de honda civic. Estos caliper dentro del piston trae un sin fin que acopla a una leva que acciona el piston independientemente del pedal de freno cuando accionas la palanca del freno de mano y anda muy bien. Anterior ponerle ese sistema del civic le probe el del vectra que es como vos decis freno de pedal es con la pinza de freno y freno de mano se acciona con dos cintas o zapatas dentro del mismo disco de freno. Y ademas a otro de mis vehiculos un vento tiene el mismo sistema de caliper que el civic pero solo con un sin fin acoplado al piston que acciona cuando se mueve la manivela. Ahora...en marcha viajando a los dos les tiras a tope el freno de mano y frena menos con ese sistema de caliper incluido el freno de mano que en el sistema con zapatas para freno de mano, es menos efectivo pafa el freno de mano.
La esplicacion de porque el auto cuando frena se va para adelante es genial por fin la entiendo. Lo que no emtendi es porque lo de la campana detras¿
Porque un disco no sería acorde a la cantidad de energía a disipar... El vídeo dice de un reparto de pesos del 80%... Me parece que 90% sería más realista... En un auto de calle no vale mucho la pena...
Tomás Sosa O'Connor que hablas loco, con frenos de tambor no se puede implementar abs.. por eso verás que de los carros que salen así de fábrica.. de la bomba del abs solo salen dos líneas.. los carros con control de estabilidad siempre tienen discos en las 4 ruedas.. en otras palabras, freno de tambor para abaratar costos..
@@jorgerivas4768 la gran ventaja del abs, es poder maniobrar con el pedal de freno al fondo, condición en la cual raramente se bloquean las ruedas traseras a menos que se trate de un terreno resbaladizo. No digo que las campanas sean mejores que los discos, definitivamente no lo son, ni tampoco digo que no sean para abaratar costos, pero en un auto citadino no me parece tan grave tener campanas atrás
@gaston2202 exacto
dejen de mentir. 4 discos frenan de maravilla y 2 discos son frenada berreta
Ingeniero Garibaldi, como siempre excelente su explicación. Muchas gracias
Saludos es la primeraves que veo este video y megusto la forma como esplica gracias
Cuando un auto de "calidad superior" tenga tambores atrás, le voy a creer ingeniero! Esta vez NO estoy de acuerdo.
Es algo endeble tu criterio, pero está bien es tu forma de estar seguro. Personalmente creo más en la ciencia/física, si en el frenado la ruedas trasera está sometido a un 30% el esfuerzo de las delanteras eso significa que solo necesitas el 30% de capacidad de frenado atrás respecto de adelante, si el freno a campana ofrece una capacidad de frenado del 30% o mayor que el freno a disco entonces está bien (tener más capacidad de freno no es que sea perjudicial pero es redundante).
Personalmente una prueba que me quitaría todas las dudas es que se haga un experimento de frenado del mismo vehículo uno freno a disco en todas las ruedas y otra prueba del mismo vehículo con freno a disco adelante y campana atrás (resultado mata relato).
La suspensión y el chasis influyen harto supongo, si tienes una suspensión más dura(deportiva) quizás el cabeceo es menor y ahí si que necesitas un freno de disco en el eje trasero a mi opinión, si no tienes buena suspensión de nada sirve un disco en el eje trasero muchas marcas lo hacen más por marketing
No chamuyen el
Disco es 100 veces mejor que los frenos campana. Por algo los autos de alta gama usan discos en las 4 ruedas. Los frenos campana se usan para bajar costos en estos dias
Tu lo has dicho los autos de "alta gama" son quienes lo necesitan pero un vehículo utilitario normal no necesita tener frenos de disco atrás lo único indispensable es el ABS por seguridad
Alta gama? Cualquier coche 2012 para arriba tienen discos de freno y si no os estan estafando 😊
@@dheal93 tal ves en Europa esa sea la normativa pero en América no y no estoy queriendo decir que seas europeo
En. EE.UU ES COMUN 4 DISCOS EN LOS VEHICULOS NO TIENE QUE SER DE ALTA GAMA
exacto, hemos visto el mismo vehículo en su versión mas básica en sur América trae discos delanteros y tambor trasero pero en norte América (sin incluir a México) la versión mas básica del mismo vehículo si trae discos atrás y eso se debe al mercado y la economía de cada país ya que ese mismo vehículo lo ponen en un consecionario con o sin discos atrás y la diferencia es de unos 1000 dólares obvio la gente se ira por el de tambor porque es mas barato
Que buen canal,no tengo un auto pero me gusta aprender,este hombre explica genial..
Con la forma de explicar ya sabemos que sabe lo que dice, su explicación me da mucha seguridad
NO se que hago aquí si ni siquiera tengo carro.... Saludos..
Uh uh
Ok okb UV
Wyl
Km ok b de los
Km
Ahora no tienes...... Pero algún día lo tendrás, te lo puedo asegurar sin equivocarme...
@@martinlejos5013 yo tambien??
No hay excusa, que usen discos más pequeños atrás y listo... Menudo atraso y lío que son los tambores atrás...de locos. Y digo más...el Q2 de Toyota tiene disco atrás mientras que el nuevo ZOE eléctrico de Renault con su última tecnología tope power Plus trae tambor atrás, ridículo.
@@sebastjanhannsel443 en la utn estudio!!! Por lo que lei...
Siento que esto va deacuerdo al peso del vehículo entre mas pesados sean sera necesario que lleven tambor y si es necesario frenos de aire estos son los mas utilizados en camiones de carga
@@sebastjanhannsel443 anda vos entonces capo
Depende de la masa y la velocidad. Un vehículo deportivo que excede fácilmente los 200k/h necesita más capacidad de frenado que uno pequeño urbano. Simple lógica.
Renault es la peor basura que puede existir. en el planeta Si se fueran de Argentina, nos harian un gran favor
Felicitaciones por el amplio conocimiento sobre el tema hermanado a una buena facilidad de palabra y mucha habilidad para comunicar ideas
Gracias Ing.
SUPERB!!!
Hoy en dia, practicamente el 90% de los coches llevan discos de frenos.
Solo los coches "baratos" son los que llevan tambor atras.
Al menos aqui en españa es asi
El QQ lleva frenos a disco adelante, y es un auto barato.
@@pedroomargualdoni8413 ?
@@pedroomargualdoni8413 ?? Q dices ?
Hace raro no veía videos de este señor... ahora me acuerdo porque.
Sabe mucho pero siempre hace lobbie a favor de la industria, siempre justifica lo injustificable. para él todo lo que hacen las empresas es grandioso, increíble, fabulantástico.
UD ES UN IGNORANTE, EL NO DIJO QUE ESTABA A FAVOR O EN CONTRA EXPLICO COMO FUNCIONAN , Y COMO CAMBIA EL CENTRO DE GRAVEDAD EN LA FRENADA SOBRE TODO ES BRUSCA EL LO EXPLICO BIEN CLARO.-
Cómo siempre ingeniero. Un lujo!
Profesor Usted más claro no puede ser , mis felicitaciones
si el disco de frenado de disco descantero es eficiente en conjunto con el de campana o de tambor trasero por que a hora en la mayoría de vehículos de hoy en día tienen discos en las 4 ruedas gracias
en la mayoría de vehículos de gamas altas, decir que algo es eficiente no significa que el agregar performance este mal, pero el standard de disco - tambor va acorde a la gama del vehículo, su costo y luego su mantenimiento. Pero como bien explica el ingeniero, la frenada siempre va a exigir mas un eje que el otro.
@@emilianom7326 si pero yo me refiero a la eficiencia de cual es mejor a parte de la gama alta y la performence
Me gusta como da las explicacion
Porque el sistema de discos es más costoso a comparación del sistema de zapatas que son muchísimo más baratos pero la diferencias en que los discos te durán muchísimo más
Si pones disco a un auto que no viene prerado para tal.. bloqueas ruedas traseras y es algo asi como tirar freno mano ... imaginate tirando freno mano a 120km/h ... el sistema de frenos va acompañado siempre por la suspension y en autos modernos por la computadora ... los autos con freno a disco en las 4 ruedas nececesitan un sistema de suspension y computadora que eviten el bloqueo de ruedas
Las marcas que no son generalistas, siempre llevan disco en las 4 ruedas, incluso en las gamas mas bajas, por algo será...
Doble disco adelante, y los discos traseros son solo de un solo disco
Eso es porque venden los autos con precios inflados como por ejemplo un audi que es un volkswagen disfrazado, si vas a comprar un audi de 45 mil dolares y ves que tiene frenos a campana a atras no lo comprarías porque insconscientemente te parecería un auto inferior, es todo un tema de ignorancia, ni siquiera necesita tener frenos atras un auto, estan por el freno de mano que es obligatorio, cuando se frena la inercia manda todo el peso para adelante y las ruedas traseras se levantan aunque no lo notes por ende no le aportan nada al frenado, es mas las traseras son las que bloquean mas facil porque al frenar se quedan sin arrastre por eso se ponen frenos chiquitos atras y grandes adelante, razona y vas a entender
@@carlospallaroso1538 doble disco? Ajajja
Por primera ves llego a este canal y quedé deslumbrado con la explicación. Acabo de suscribirme
Me encantan sus videos.ud es un maestro explicando. Gracias maestro.
Abaratar costes!!! Esa es la respuesta
perfecto!
Cierto
Hacer un freno a campana, y más autorregulable, lleva más piezas y sale mucho más caro que uno a disco.
Daniel R. Markich son unas boludas las marcas entonces por usar un sistema a tambor menos eficiente y que le salga mas caro
Costoooo
Tengo un Astra pedorro 2006 y trae disco en las 4, no tiene justificación usar campanas en pleno 2019 más que abaratar costos
No tenes un Astra pedorro,tenes terrible fierro mejor que cualquier 0km del monton y que encima no bajan de las 700 lucas.
Muchas gracias,... Tremenda explicacion... Saludos desde Nicaragua.
Normalmente ahorran costos, el valor del sistema de discos no es igual a las campanas, además si la eficiencia del freno delantero debe ser con discos, lo ideal está en tenerlos en las cuatro ruedas. He tenido viejos autos con campana y la verdad en días de lluvia/anegamientos, no frena, tenía que hacer una secada de emergencia acelerador+freno, no recomendable. Impecable como siempre ingeniero, es un placer y aprendo un montonazo, me ha sacado infinidad de dudas.
Ahorrar costos y provocar falla prematura y desgaste de ferrodo
Me hize esta pregunta hoy y me encuentro con este vídeo que coincidencia
Vaya coincidencia no? (Insertar logo de Google)
Excelente relato, siempre con amplio conocimiento.
Buena información Saludos desde Monterrey México.
Todavía se sigue utilizando en gran medida el Asbestos para piezas que actúan en fricción? (Disco de embrague, pastillas o cintas de freno). A menos que únicamente se entre en contacto con este compuesto altamente cancerígeno y peligroso para el sistema respiratorio y la salud en general, solamente cuando requiera mantenimiento y lo haga una persona que toma los recaudos necesarios, sería algo entendible. Debe haber otros cuantos compuestos con las mismas características para reemplazar al asbestos, con propiedades de absorción de calor muy altas (mejor dicho, un alto índice de calor específico) como puede ser un disco cerámico o pastillas de fibra de carbono o Kevlar, pero a importantes costos. Seguramente aquí en Argentina sigamos con la misma tecnología indefinidamente, por más riesgos que el material imponga.
Creo que mi ciclomotor zanellita usa asbesto y es ultra cancerígeno el humo que larga, mas cancerígeno que las cintas de freno gastadas en las campanas
+FFRacer Seguramente, con la falta de normas y exigencias en Argentina todo es posible. Las pastillas de freno al igual que las zapatas de las campanas tienen en cierta medida algo de asbestos. Teóricamente sería más "peligroso" para la salud el polvillo de freno de una moto, ya que el conductor no está aislado por el habitáculo como el caso de un auto, pero a menos que estés acelerando y frenando bruscamente no va a haber mucha diferencia, además que una moto al tener una masa muy pequeña respecto de un auto, no necesita "gastar tanta pastilla" para el frenado, y su uno usa casco cerrado mejor aún.
No sé si es tan grave para el medioambiente, comparándolo con las pobres normas de emisiones permitidas acá, solo que el asbestos presentará un riesgo en estas piezas para quien las tenga que cambiar ya que entra en contacto casi directamente con el compuesto.
En Argentina hace muchos años que está prohibido y no se comercializa.
@@juankawa9445 Libre mercado, eliminación del SENASA... neoliberalismo
Marcos Ferreras no te entiendo; cómo senasa?, te aviso que los países mas liberales del mundo, controlan mas que acá, en cuanto a la finalidad del senasa se refiere por ejemplo.
Saludos!
Para ahorrar costos, te cobran una fortuna por una lata y te quieren convencer como este video que tecnologias superadas y el abaratamiento de costos esta bien, hay que hacer valer nuestro capital y no cometer el error de comprarles, en eeuu ya traian discos atras y abs desde el 98
La Renault Fuego 1987 argentina traía frenos disco en las 4 ruedas, aunque sin ABS.
@@Vincent-206 te equivocás, si frenara únicamente con los frenos de adelante el auto se volvería inestable. La fuerza de frenado trasera se suma con la delantera, aunque atrás frene menos que adelante (30/70 según Garibaldi)
@@Vincent-206...Si solo frena con el de adelante...por que se acaban las pastas de las campanas?
Vincent lo decis enserio a esto?ya lo probaste anulando los frenos traseros?
@@Vincent-206 estas equivocado, si se ponen campanas atras es meramente un tema de costos, las ruedas traseras tambien frenan un 30%, sino sobrecargarias los frenos delanteros y el veiculo seria mas inestable al trasladar su centro de gravedad mas adelante que si frenase tambien atras, las campanas no son eficientes disipando el calor ni frenando con agua, los ingenieros no son estupidos pero los empresarios solo les importa lucrar ahorrando hasta el ultimo bulon
que grande maestro. Estudio ingeniería en la Unlam, quisiera un profe como usted.
Deberían ser todos los vendedores de repuestos de automóvil como usted maestro!!!! 👏👏👏👏👏