Ein sehr guter Bericht über den BMW i3 s... den ich mir gerade in Roses in Spanien angesehen habe. Wir haben unseren I 3 s gerade in Stuttgart abgeholt und fahren noch weiter nach Valencia wo wir wohnen. Wir sind einfach begeistert von dem Fahrzeug. Hier wird so viel über Reichweite, Verbrauch usw. diskutiert. Was wir festgestellt haben ist nicht das Fahrzeug mit dem man weite Strecken fährt, es sind die Ladesäulen, die beispielsweise überall anders zu bedienen sind und an den Supermärkten braucht man dann wieder eine extra Karte in Frankreich beispielsweise .Wir haben schon 5 Karten für Deutschland Frankreich und Spanien und doch ging es an manchen Säulen nicht. man sollte immer einen ausreichen Puffer einplanen damit man die nächste Ladestation noch erreicht. Daher ist es unerheblich ob ich eine Reichweite von 200 oder 400 km habe, wenn die Ladestation dann nicht funktioniert. Jeder sollte das Auto kaufen was er mag und wir haben den BMW gekauft weil er uns gefiel und sofort lieferbar war. Ich wollte erst einen Ioniq aber ich habe keine Lust 6 oder 12 Monate auf en Auto zu warten. Außerdem in 2 Jahren bekommen wir ein neues etwa auch einen Tesla oder auch einen Bmw. Wer weis, bis dahin ist vielleicht die Ladeinfrastruktur besser. In der EU wird alles geregelt, aber bei der Ladeinfrastruktur passiert nichts. Ich verstehe es nicht. Liebe Grüsse aus Spanien
Sehr gut und schön gemachter Bericht, macht Spaß den zu schauen. Eine Anmerkung: Radstand ist der Abstand der Vorderachse zur Hinterachse, beim i3s hat sich die Spurweite vergrößert, der Radstad nicht ;)
Danke für den Bericht! Weiter so! Zwei Anmerkungen: 1. rechts unter dem Kofferraum wird beim REx (Range Extender) der 2 Zylindermotor verbaut. Dann findet man unter der schwarzen Abdeckung auch einen Ölmessstab. Der Tank liegt vorne rechts, in der Nähe des Benzin-Einfüllstutzens. 2. Die ECO-Fahrprofile „begrenzen“ die Top-Geschwindigkeiten bei i3/i3s nicht. Es ändert sich das Profil des Strom-Pedals, es werden sanfter, und bei Überschreitung der genannten Geschwindigkeiten zeigt das Display vor dem Fahrer einen Hinweis, dass man doch so schnell nicht fahren wollte 😉 Und um die angezeigte Reichweite zu erreichen sollte man doch weniger Strom geben. 👍
Danke für deine Rückmeldung. Zum zweiten Punkt: Um die vorgegebene Geschwindigkeit bei ECO PRO bzw. die 90 km/h bei ECO PRO+ zu überschreiten, muss das Strompedal stärker durchgetreten werden. Bei "normalem" Druck darauf wird begrenzt.
schorschw1 Stimmt nicht ganz! Den BMW i3 120AH m. Range Extender und i3s 120AH m. Range Extender gibt es nur nicht mehr in Deutschland und ein paar anderen Ländern , sonst können einige Länder ihn weiterhin kaufen!
anzumerken wäre dass der geteste BMW i3s NICHT der Nachfolger des BMW i3 ist, beide Modelle werden parallel angeboten. Seit dem 08.10.2018 ist die neue Version mit 120Ah bestellbar, in beiden Versionen i3s und i3. Interessant wäre ein Video mit der kompletten Ladekurve der 120Ah Version
Danke Manfred - i3 und i3s 120 Ah sind parallel erhältlich, richtig. Ladekurven werden nicht zu unseren Inhalten im Kanal gehören, tut uns leid. Nur wenige Zuseher interessieren sich dafür. Aber es wird sicher bei anderen UA-cam-Kanälen bald eine solche Ladekurve geben, sobald die 120 Ah-Version breit ausgeliefert wird.
Deine Videos sind immer sehr informativ und unaufgeregt. Sehr sympathisch. Würdest du sagen, dass der I3s von der Federung her unkomfortabler ist als der I3? Ich möchte nämlich demnächst einen I3 kaufen und möchte dann doch das möglichst komfortablere „Fahrwerk“.
Schöner Bericht! Kannst du noch etwas mehr zu den Fahrwerksunterschieden zwischen i3 und i3s sagen? Ist der i3s nur "besser" oder auch deutlich härter in der Federung. Ich hatte mal einen normalen i3 für eine Woche und der war schon recht straff. Ich achte mehr auf eine akzeptable Federung als auf eine "dynamische" und sportliche Straßenlage. Beispielsweise war mir die letzte Mini Generation auch ohne Sportfahrwerk viel zu hart gefedert.
Erwähnenswert wäre auch die senkrecht zu verstellende Rückenlehne gewesen ,die den Kofferraum sehr gut mit erweitert !!! Nutze auch sehr häufig und finde es TOP .
Moin ! Sehr netter Bericht- ein Bemerkung: Rechts neben dem E-Motor wird der REX-2 Zylinder Motor und nicht der Tank verbaut :) Bzw die Wärmepumpe (wenn mitgekauft wurde) Gruß
Hallo, zunächst schön dass es wieder euren Kanal gibt. Habe ihn schon vermisst. Hier ein Link für eine Kofferraumerweiterung für den BEV. wokeby.de Hier wird das Package des REX genutzt. Gruß Karl-Heinz Oehling
Guter Beitrag! Meinem Geschmack nach, macht das S den Wagen nicht schöner! Und meiner Ansicht nach, hat der Wagen trotz seiner Karbonkarosse und Größe einen zu hohen Verbrauch.
Dirk Stöcker, was meinst Du damit denn konkret? Da hier kein Verbrauch genannt worden ist, welcher wäre denn für Dich in Ordnung? Mein i3 (94 Ah + REx) verbraucht rein elektrisch um 13 kWh/100 km (nach 20.000 km gesamt)
@@OLDisKing Moin. Ganz einfach, wenn ich mir z.b. Den Hyundai Ioniq anschaue. Er ist größer, also mehr Platz, ist schwerer, Stahl/Alu und hat im Durchschnitt auch nur 13,5 kwh/100 km. BMW i3 14,9kwh/100km (Quelle: spritmonitor.de). Dafür das dann beim Verbrauch fast kein Unterschied besteht wird um die Karbonkarosse ein viel zu großer Wirbel gemacht, denn die Herstellung und das Recycling von Karbon ist auch nicht gerade unproblematisch!
Bei niedrigeren Geschwindigkeiten und im Stop-Go-Verkehr hat der BMW i3(s) seine Stärken. Wenn die Fahrt schneller wird, macht sich aber der cW-Wert (i3: 0,29 - Ioniq: 0,24) bemerkbar. Die Leichtbauweise mit carbonverstärktem Kunststoff bringt dann nichts mehr und Hyundais Effizienz punktet. Im Team fahren wir einen i3 94Ah im gemischten Stadt-Land-Autobahn-Betrieb mit 15,8 kWh/100 km (35.000 km gesamt).
Ich finde es schade, dass E-Mobilität so oft nur auf den Verbrauch reduziert wird. Es sollte meiner Meinung nach auch viel öfter auf den Fahrspass und die geringen Betriebskosten eingegangen werden, den das Bild von E-Auto-Fahrer, der sich auf der Autobahn mit 90 in den Windschatten eines LKWs hängt um Energie zu sparen, hilft der E-Mobilität jetzt nicht unbedingt weiter. Der i3 wurde für die Stadt konzipiert und spielt dort seine Stärken aus. Das geringe Gewicht kombiniert mit der höheren Leistung (im Vergleich zum Ioniq) verhilft dem i3 zu seiner sportlicheren Fahrweise, so wie man sich das als Fahrer der Marke BMW eben meist wünscht. Mein Grund warum ich den i3s bestellt habe, war neben der kurzen Lieferzeit hauptsächlich das Grinsen im Gesicht nach meiner Probefahrt. Ob der auf der Autobahn jetzt 15 kWh oder 20 kWh verbraucht ist mir dabei völlig egal.
Immer wieder lustig zu sehen, daß so eine große Automarke wie BMW es schafft, ein häßlicheres Auto als den Nissan Leaf ZE0 zu bauen. Und das kleine lieblose Display mit dem Tacho usw. sieht auch aus, wie zuerst vergessen und dann noch eben oben draufgesetzt ...
Ein sehr guter Bericht über den BMW i3 s... den ich mir gerade in Roses in Spanien angesehen habe. Wir haben unseren I 3 s gerade in Stuttgart abgeholt und fahren noch weiter nach Valencia wo wir wohnen. Wir sind einfach begeistert von dem Fahrzeug. Hier wird so viel über Reichweite, Verbrauch usw. diskutiert.
Was wir festgestellt haben ist nicht das Fahrzeug mit dem man weite Strecken fährt, es sind die Ladesäulen, die beispielsweise überall anders zu bedienen sind und an den Supermärkten braucht man dann wieder eine extra Karte in Frankreich beispielsweise .Wir haben schon 5 Karten für Deutschland Frankreich und Spanien und doch ging es an manchen Säulen nicht. man sollte immer einen ausreichen Puffer einplanen damit man die nächste Ladestation noch erreicht. Daher ist es unerheblich ob ich eine Reichweite von 200 oder 400 km habe, wenn die Ladestation dann nicht funktioniert.
Jeder sollte das Auto kaufen was er mag und wir haben den BMW gekauft weil er uns gefiel und sofort lieferbar war. Ich wollte erst einen Ioniq aber ich habe keine Lust 6 oder 12 Monate auf en Auto zu warten. Außerdem in 2 Jahren bekommen wir ein neues etwa auch einen Tesla oder auch einen Bmw. Wer weis, bis dahin ist vielleicht die Ladeinfrastruktur besser.
In der EU wird alles geregelt, aber bei der Ladeinfrastruktur passiert nichts. Ich verstehe es nicht.
Liebe Grüsse aus Spanien
Danke für deine nette Rückmeldung! Eine tolle Fahrt macht ihr da mit dem BMW i3. Kommt gut an!
Sehr gut und schön gemachter Bericht, macht Spaß den zu schauen. Eine Anmerkung: Radstand ist der Abstand der Vorderachse zur Hinterachse, beim i3s hat sich die Spurweite vergrößert, der Radstad nicht ;)
Gut erklärt und nicht zu lange!
Danke für den Bericht! Weiter so!
Zwei Anmerkungen:
1. rechts unter dem Kofferraum wird beim REx (Range Extender) der 2 Zylindermotor verbaut. Dann findet man unter der schwarzen Abdeckung auch einen Ölmessstab. Der Tank liegt vorne rechts, in der Nähe des Benzin-Einfüllstutzens.
2. Die ECO-Fahrprofile „begrenzen“ die Top-Geschwindigkeiten bei i3/i3s nicht. Es ändert sich das Profil des Strom-Pedals, es werden sanfter, und bei Überschreitung der genannten Geschwindigkeiten zeigt das Display vor dem Fahrer einen Hinweis, dass man doch so schnell nicht fahren wollte 😉 Und um die angezeigte Reichweite zu erreichen sollte man doch weniger Strom geben. 👍
Danke für deine Rückmeldung. Zum zweiten Punkt: Um die vorgegebene Geschwindigkeit bei ECO PRO bzw. die 90 km/h bei ECO PRO+ zu überschreiten, muss das Strompedal stärker durchgetreten werden. Bei "normalem" Druck darauf wird begrenzt.
Den Range Extender gibt es doch seit der größeren Batterie nicht mehr im Angebot ... Oder liege ich da falsch?
schorschw1
Stimmt nicht ganz! Den BMW i3 120AH m. Range Extender und i3s 120AH m. Range Extender gibt es nur nicht mehr in Deutschland und ein paar anderen Ländern , sonst können einige Länder ihn weiterhin kaufen!
anzumerken wäre dass der geteste BMW i3s NICHT der Nachfolger des BMW i3 ist, beide Modelle werden parallel angeboten. Seit dem 08.10.2018 ist die neue Version mit 120Ah bestellbar, in beiden Versionen i3s und i3. Interessant wäre ein Video mit der kompletten Ladekurve der 120Ah Version
Danke Manfred - i3 und i3s 120 Ah sind parallel erhältlich, richtig. Ladekurven werden nicht zu unseren Inhalten im Kanal gehören, tut uns leid. Nur wenige Zuseher interessieren sich dafür. Aber es wird sicher bei anderen UA-cam-Kanälen bald eine solche Ladekurve geben, sobald die 120 Ah-Version breit ausgeliefert wird.
Deine Videos sind immer sehr informativ und unaufgeregt. Sehr sympathisch. Würdest du sagen, dass der I3s von der Federung her unkomfortabler ist als der I3? Ich möchte nämlich demnächst einen I3 kaufen und möchte dann doch das möglichst komfortablere „Fahrwerk“.
Schöner Bericht! Kannst du noch etwas mehr zu den Fahrwerksunterschieden zwischen i3 und i3s sagen? Ist der i3s nur "besser" oder auch deutlich härter in der Federung. Ich hatte mal einen normalen i3 für eine Woche und der war schon recht straff. Ich achte mehr auf eine akzeptable Federung als auf eine "dynamische" und sportliche Straßenlage. Beispielsweise war mir die letzte Mini Generation auch ohne Sportfahrwerk viel zu hart gefedert.
Das Fahrwerk des i3s ist deutlich straffer als das des i3, aber aus unserer Sicht weit weg von einem Mini.
Der i3S hat eine Akku Kapazität von 44kw. Nutzbar sind ca. 37kw. Quelle: Wikipedia
Erwähnenswert wäre auch die senkrecht zu verstellende Rückenlehne gewesen ,die den Kofferraum sehr gut mit erweitert !!! Nutze auch sehr häufig und finde es TOP .
Danke für die Ergänzung!
Ich geb den i3s trotz seines Alters am Montag einen Chance... Probefahrt.
Er fährt sich echt sehr spritzig.
Moin ! Sehr netter Bericht- ein Bemerkung: Rechts neben dem E-Motor wird der REX-2 Zylinder Motor und nicht der Tank verbaut :) Bzw die Wärmepumpe (wenn mitgekauft wurde)
Gruß
Hallo, zunächst schön dass es wieder euren Kanal gibt. Habe ihn schon vermisst. Hier ein Link für eine Kofferraumerweiterung für den BEV. wokeby.de
Hier wird das Package des REX genutzt.
Gruß Karl-Heinz Oehling
Was passiert eigentlich wenn die hintere Tür auf die bereits geschlossene vordere fallen gelassen wird?
Kratzer im Lack
1:16 ein Wasserdichtes Netz :)
Du hast das easter egg gefunden! :)
Was hätte wohl eine Gummidichtung dort gekostet ... Auch ein Ladekabel muss da nicht nass werden - Schade eigentlich bei DEM Preis
Die Abdichtung des "Frunk" ist leider dem Gewichtsziel des i3 geschuldet.
karl-heinz Oehling !
extrem schade
Sinnvoll ausgestattet nicht unter 49...
Guter Beitrag! Meinem Geschmack nach, macht das S den Wagen nicht schöner!
Und meiner Ansicht nach, hat der Wagen trotz seiner Karbonkarosse und Größe einen zu hohen Verbrauch.
Dirk Stöcker, was meinst Du damit denn konkret? Da hier kein Verbrauch genannt worden ist, welcher wäre denn für Dich in Ordnung? Mein i3 (94 Ah + REx) verbraucht rein elektrisch um 13 kWh/100 km (nach 20.000 km gesamt)
@@OLDisKing Moin. Ganz einfach, wenn ich mir z.b. Den Hyundai Ioniq anschaue. Er ist größer, also mehr Platz, ist schwerer, Stahl/Alu und hat im Durchschnitt auch nur 13,5 kwh/100 km. BMW i3 14,9kwh/100km (Quelle: spritmonitor.de).
Dafür das dann beim Verbrauch fast kein Unterschied besteht wird um die Karbonkarosse ein viel zu großer Wirbel gemacht, denn die Herstellung und das Recycling von Karbon ist auch nicht gerade unproblematisch!
Bei niedrigeren Geschwindigkeiten und im Stop-Go-Verkehr hat der BMW i3(s) seine Stärken. Wenn die Fahrt schneller wird, macht sich aber der cW-Wert (i3: 0,29 - Ioniq: 0,24) bemerkbar. Die Leichtbauweise mit carbonverstärktem Kunststoff bringt dann nichts mehr und Hyundais Effizienz punktet. Im Team fahren wir einen i3 94Ah im gemischten Stadt-Land-Autobahn-Betrieb mit 15,8 kWh/100 km (35.000 km gesamt).
Ich finde es schade, dass E-Mobilität so oft nur auf den Verbrauch reduziert wird. Es sollte meiner Meinung nach auch viel öfter auf den Fahrspass und die geringen Betriebskosten eingegangen werden, den das Bild von E-Auto-Fahrer, der sich auf der Autobahn mit 90 in den Windschatten eines LKWs hängt um Energie zu sparen, hilft der E-Mobilität jetzt nicht unbedingt weiter.
Der i3 wurde für die Stadt konzipiert und spielt dort seine Stärken aus. Das geringe Gewicht kombiniert mit der höheren Leistung (im Vergleich zum Ioniq) verhilft dem i3 zu seiner sportlicheren Fahrweise, so wie man sich das als Fahrer der Marke BMW eben meist wünscht. Mein Grund warum ich den i3s bestellt habe, war neben der kurzen Lieferzeit hauptsächlich das Grinsen im Gesicht nach meiner Probefahrt. Ob der auf der Autobahn jetzt 15 kWh oder 20 kWh verbraucht ist mir dabei völlig egal.
Wir lieben beides: Effizienz und Spaß! :-)
Tatsächlich 27 kW, Batterieleistung, der E-Golf hat ja heute schon 35 KW.
Der neue BMW i3 hat 42,2 kWh Akkukapazität.
Immer wieder lustig zu sehen, daß so eine große Automarke wie BMW es schafft, ein häßlicheres Auto als den Nissan Leaf ZE0 zu bauen. Und das kleine lieblose Display mit dem Tacho usw. sieht auch aus, wie zuerst vergessen und dann noch eben oben draufgesetzt ...
Häßliches Design...
*augenroll*