スバル WRX S4 STI Sport R EX×メルセデス・ベンツ C220d Avangarde 0→100km/h【DST♯147-01】
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- Опубліковано 25 лип 2022
- ＃147 ダイナミック・セーフティ・テスト（DST）は、2.4ℓ水平対向4気筒直噴ターボとともに、新開発スバルパフォーマンストランスミッションCVTを搭載し、新たな2ペダルスポーツの世界を築くWRX S4と、2ℓ直4ディーゼルターボにISG（48Vマイルドハイブリッド）を組み合わせたC220dのスポーツセダン対決からスタート。
取材協力／SUBARU・メルセデス・ベンツ日本・曙ブレーキ工業
◾️SPECIFICATIONS
SUBARU WRX S4 STI Sport R EX
車両本体価格（税込）：4,774,000円
全長×全幅×全高：4670×1825×1465mm ホイールベース：2675mm
トレッド（前/後）：1560/1570mm
カタログ重量：1600kg
実測車重：左前495kg／右前490kg／左後310kg／右後300kg）
最小回転半径：5.6m
乗車定員：5名
エンジン型式／種類：FA24／水平対向4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ“DIT”
内径×行程：94.0×86.0mm
総排気量：2387cc
エンジン最高出力：202kW（275ps）/5600rpm
エンジン最大トルク：375Nm（38.2kgm）/2000-4800rpm
燃料タンク容量：63ℓ 燃料：無鉛プレミアム
燃費 WLTCモード：10.8km/ℓ
駆動方式：四輪駆動
トランスミッション：CVT（スバルパフォーマンストランスミッション）
サスペンション形式 フロント：ストラット リア：ダブルウイッシュボーン
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ベンチレーテッドディスク
テスト車装着タイヤ：ダンロップ SP SPORT MAXX GT600A
テスト車装着サイズ：フロント＆リア 245/40R18 97Y
カタログタイヤサイズ フロント＆リア 245/40R18
トレッド残存：左前6.09mm 右前6.20mm 左後6.10mm 右後6.11mm
Mercedes-Benz C220d Avangarde
車両本体価格（税込）：6,790,000円
全長×全幅×全高：4755×1820×1435mm ホイールベース：2865mm
トレッド（前/後）：1580/1590mm
カタログ重量：1750kg
実測車重：左前460kg／右前475kg／左後425kg／右後425kg）
最小回転半径：5.2m
乗車定員：5名
エンジン型式／種類：OM654M/直列4気筒DOHCディーゼルターボ
内径×行程：82.0×94.3mm
総排気量：1992cc
エンジン最高出力：147kW（200ps）/3600rpm
エンジン最大トルク：440Nm（38.2kgm）/2000-4800rpm
モーター型式／種類：交流同期電動機
モーター最大出力：15kW
モーター最大トルク：208Nm(21.2kg-m)
燃料タンク容量：66ℓ 燃料：軽油
燃費 WLTCモード：18.5km/ℓ
駆動方式：後輪駆動
トランスミッション：９速AT
サスペンション形式 フロント：ダブルウイッシュボーン リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ベンチレーテッドディスク
テスト車装着タイヤ：ブリヂストン TURANZA T005
テスト車装着サイズ：フロント＆リア 225/50R17 94Y
カタログタイヤサイズ フロント＆リア 205/50R17
トレッド残存：左前5.60mm 右前5.74mm 左後5.19mm 右後5.36mm
＃DST＃スバルWRX S4＃メルセデス・ベンツC220d - Авто та транспорт
Every time I watch this video series I realize Kazuo has become a bit older......
Very sad indeed.
Time cleansing is indeed vwry BRUTAL
S4はローンチしか使ってないようだけど、擬似変速加速も本当にDCTかのようまでなかなか気持ちよかった。
これじゃ知らない人にはまるで回転固定でしか加速しないクルマかと思われちゃうかも。ないだろうけど。
Eクラスとほぼ同値のCクラスになった。23年モデルは海外インフレ＆円安で更に値上げだろうね。
CクラスだけがディーゼルターボとISGの組み合わせがありますね。昔はSクラスもディーゼルターボのハイブリッドがありました
このチャンネルでの先代S4の0-100の加速Gは0.33だから数字上でも新型の方が速いんだね
WRX S4のSport＋ Modeの時に裏設定的なローンチコントロール（従来通りのCVT制御）でやっておられるように見受けられます。こちらの方がタイムは出るのだと思いますが、通常の制御ではダイレクト感やキレ感に拘って新開発されたと言われる疑似８段変速制御のはずです。こちらの評価はされないのでしょうか。
stiじゃなくても結構速いな。
これでMTモデルがあればなぁ……
欲を言うとsti 笑
清水さん、印象変わって一気に貫禄出てきたなぁ
ベンツ C220d
いや、ギアの変速時、お爺ちゃんの頭がカクカクなってたけど（笑）
清水さん、髪型変えました？
カッコイイじゃないですか〜。
ダンディで凄く似合いますよ😁👍
オーストラリアのチャンネルでもWRXの0-100km加速のテストがあって(6MT仕様)、歴代のWRXよりタイムが出てない、ヒュンダイi30より遅いとか言われてたけど、新しいエンジンは低速トルクよりだから、こういうテストは苦手なのかな？
五味さんの開発者へライブ解説を観たら、数字だけでは分からない部分があるからタイムだけ見て一喜一憂すべきじゃないということかな。
昨今出力よりもトルクを重視することが多いけど、0-100km/hとか0-400mのタイムを見ると、結局パワー・ウェイト・レシオ（出力/車両重量）が相関しているような。純粋にモーター駆動だとまた結果は異なるかもしれないが。
トルクと出力の違いが理解できていない残念な内容だな。
スバルCVTにこだわりあるのは分かるけど、トルコンでいいよ。内製するならマツダみたいな方向性がいい。
スバルのCVTはトルコン介してるけどね
@@amqsz そうなんですね。しりませんでした。ダイレクト感あるATがいいなぁと。
出た、出たベンツ贔屓！ 客観的数値に基づいてない評価！
同館
3:18
メルセデスって、実際に運転して価値を感じる車なんですよね。
ただ高いだけじゃないと、運転してみるとわかりますよ！
2.4 ターボ四駆で、2.0ターボFFのGTIと変わらないのね
７のGTI乗ってるけど、ワーゲン系列の2リッターターボはスペックから予想するより明らかに速い。
パワーじたいは普通だけど、どこから踏んでも即応してトルクが出る感じ。。
昔BPレガシィの280馬力乗ってたけど、パーシャル領域ならあれより速いかな(体感では)。
スバルのが1秒以上早いのに評価は同じ？？？
好みのテストです。数字関係なし。アホな。
メルセデスはFRでリア駆動、S4は4輪駆動、
短距離走ではS4が速いのは当然じゃない？
しかもメルセデスはディーゼルだし、高級志向、一方でスポーツモデルのスバル
同じ土俵ではないよね。
好きレベルって出して欲しいなぁ
どうしても能力的な評価だと見てしまう
好き嫌いならどんな評価でも納得できる
車は、早い遅いじゃねーからな。
さては、中学生ね。中学生みたいな大人スバル乗りに多いけど。
@@user-gu6jk2zw5d
句読点の使い方すげぇな
概要欄カタログ重量175kg（笑）
220d、めっちゃ遅いからな😅
代車でかりたけど、あまりにも遅くてイライラしたよ
オモチャCVT
S4試乗したけど遅すぎて悲しかった…
前モデルの方がいい。
試乗してない事がバレる発言だな
@@user-oe2ey8ur4h
んー、求める速さが違う問題なだけだと思う。
メーカーの性能試験で数字上でも新型の方が速いと出ている。
貴方はドッカンターボが好きって事か
@@user-oe2ey8ur4h
そーゆー事だね！
加速してる感が堪らない
さては型落ちオーナーやな。