臺鐵列車紀錄（最後的乾淨天空） X 枋寮站【2017.01.30】

1. 00:06 臺鐵303次DR2800型自強號通過
2. 00:26 臺鐵5703次春節加班莒光號進站(本務R133)
3. 00:50 臺鐵302次DR3000型自強號進站
4. 01:20 臺鐵5781次春節加班復興號出站(本務R131)
5. 02:43 臺鐵306次DR3100型自強號進站
6. 03:17 臺鐵371次DR3100型自強號出站
7. 03:48 臺鐵751次莒光號出站(本務R117)
8. 04:39 臺鐵304次DR3000型自強號進站
9. 05:09 臺鐵307次DR3000型自強號出站
10. 05:40 臺鐵51次莒光號進站(本務R138)
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3671次普通車
• 2017/01/30 臺鐵3671次南迴線普...

[@shih-hsianglin2124]

好長的復興號XDD 這裡的出站軌道好彎

[@xiao-chew3882]

我喜歡DR3100自強號，302次不是撞土石流

[@xiao-chew3882]

要做電器化

[@user-il2sn1jo6v]

可以不要電氣化嗎？

[@wlcc7223]

基本上很難，因為從高雄出發往返東部地區的需求一直都在，尤其南迴線的坡度不低，對於現有柴聯車來說，其實也是沉重的負擔，DR2800-3100都是典型單軸驅動，很容易有空轉打滑的問題，這也是南迴線班次一直無法密集&準時的原因之一。台鐵的立場當然是電氣化做下去之後，除了仰賴電車的機動性可以加大班次提升運量，未來就不必另外花錢購買新型的柴聯車(頂多支線地區)。更別提近年蘇花地區的重要公路&鐵路交通一直斷路，尤其某年的三節都在崩，南迴線也成了疏通受困花東地區遊客的必要存在。

[@user-il2sn1jo6v]

@@wlcc7223 問題是，解決現有問題，卻也新增問題，例如，新增很多停靠站，拉長運輸時間

[@wlcc7223]

@@user-il2sn1jo6v 南迴線的環境我還真想不到哪裡能設新站(除了遲遲沒下文的恆春支線)，甚至有幾個還是為了營運需求(ex.路線維護、路線管理)而建的，後來也都廢除客運服務，僅有台鐵相關人員才會上下車的車站。

[@user-fr4es3yh4r]

為什麼這裡沒有電氣化呢？

[@TW_NOOB275]

目前台灣剩潮州---知本尚未電氣化

[@pisces316718]

沒有電線的天空真乾淨XDD要好好把握這一刻XDD

[@my_railway_diary]

3年過了…全部都不一樣了

[@wlcc7223]

因以前屏東以南一直是單線鐵路，要實施電氣化施工就會有停運的必要性，不過當時台鐵也是很乾脆把屏東到潮州為止的路線，直接另建雙線的新線，無法另蓋雙線的則是另新蓋一條單線(日後再更新原有的舊線)。但潮州到知本為止的路段就不能這樣幹，險惡的環境基本只能再現有的路線上做更新，所以有很長一段時間都是以電氣化施工為由，將晚上的列車通通停駛(記得是1900後的)，當然台鐵有委託客運業者營運鐵路不通的地區(那時還沒有"類火車"這亂七八糟的名詞)。

[@user-fs5qt6ps4s]

@@wlcc7223 潮州-枋寮可以建雙軌