Du kommst einfach sehr sympathisch rüber mit deinen Videos. Deshalb schaue ich die so gerne. Schon bald unabhängig vom Fahrzeug das du vorstellst. Immer sehr informativ und ohne Hektik. Einfach top
Hab den a250e vor ein paar Monaten bestellt und suche seitdem trotzdem nach nem ordentlichen video in dem der wagen wirklich in nem alltagsähnlichen test geprüft wird. Super video und es hat einige offene fragen beantwortet. Dankeschön :)
Ein Plug-In Hybrid macht Sinn, wenn man täglich zur Arbeit, zum Einkaufen. usw. rein elektrisch fährt. Für längere Strecken fährt man mit Verbrenner. Mir gefallen Deine Videos auch sehr gut. Sie sind sehr informativ, und Du wirkst sehr sympathisch.
Danke fürs Lob! Genau darum ging es mir, denn für die "täglichen" Fahrten reichen die ca. 50 km bei den Meisten aus. Ich wollte einfach wissen, was man verliert, wenn auch mal eine Langstrecke ansteht. LG Lars
Ich bin kürzlich vom 2 Liter Diesel auf den a250e umgestiegen und bin rundum zufrieden. Auf der Autobahn ist der Verbrauch auf Diesel-Niveau, auch wenn man mal länger 200 km/h und mehr fährt. Auf Kurzstrecke kann man dafür emissionsfrei fahren. Darüber hinaus gilt die 0,5% Versteuerung inkl. weiterer Vorteile (parken, Buslinie nutzen etc.) Sofern man den Wagen regelmäßig lädt sehe ich nur Vorteile. Einziger Kritikpunkt ist der Tank, der etwas größer sein dürfte. Dies ist jedoch der einzige Kompromiss, den man eingehen muss.
Super Bericht, Danke! Die Ergebnisse decken sich mit meinen Erfahrungen (10 Monate, 12.500 km). Auf den Strecken, auf denen es lange geregnet hat und die Temperaturen recht tief sanken, hat das Auto mehr Sprit verbraucht und die Batterie geschont. Das macht es bei mir auch. Je häufiger geladen wird, desto häufiger setzt der Antrieb auf elektrisch. Es ist sehr günstig, wenn man nach jeder längeren Fahrt wieder auflädt. Es bietet sich z.B. auch an, Pausenstopps einzulegen und zum Nachladen zu nutzen. So kann man den Benzinverbrauch auch auf 3L/100km drücken. Konzipiert ist das PHEV-Auto für den Pendler, der nicht allzu weite Strecken macht und gelegentlich auch mal längere Fahrten macht. Danach ist der WLTP-Verbrauch gerechnet. Selbstredend verhält es sich auf reinen Autobahnstrecken anders. Ganz ohne Batterie nachzuladen liegt der Verbrauch bei moderater Fahrweise etwa 6,2L/100km. Ich finde, man kann den A250e sehr gut zum Reisen nutzen. Der Verbrauch ist da immer noch akzeptabel, vor allem, wenn man den Hybrid richtig ausnutzt. Klar ist so ein Kompaktwagen keine Reiselimousine, dafür aber sehr komfortabel. Was die Assistenten anbelangt, habe ich auf autonome Fahrassistenten wie Distronic etc. verzichtet. Der Verkehrszeichenassistent ist jedoch eine ganz gute Hilfe für den Hybridbetrieb und im Zusammenhang mit dem Tempomat. Er funktioniert gefühlt auch mit Zielführung zu 90% zuverlässig. Ich finde das Resümee sehr gut. Es trifft sehr gut die Besonderheiten dieser Technik. Ich finde, das Auto ist sehr schön. Platz für vier (normalgroße) Passagiere ist ausreichend. Der Kofferraum genügt meinen Ansprüchen, auch wenn ich es mit einem Kombi viel besser hätte - es ist eben keiner. Ich bereue es an keinem Tag, dieses Auto gekauft zu haben. Ich bin rundum zufrieden.
Was hast du denn für eine Ladevariante genommen? Reichen die Standard 3,7kW Ladeleistung aus und wie funktioniert das dann unterwegs? Muss ich an den Ladesäulen ein eigenes Kabel dabei haben oder kann ich an so ziemlich jede Ladesäule einfach hinfahren und laden?
@@rigdigwus Standardlader 3.4 kW ist Mist. Muss man mindestens 3h laden. Ist nichts fûr unterwegs. 7.4 kW geht gerade so. Kann man 1.5 h Pause verschmerzen mit Mahlzeit o.a. Teurer, aber sicherlich für viel Elektro auch unterwegs ist der DC 24 kW Lader. Dauert dann nur 30 min wie bei den Großen. Reicht halt auch nur für ca. 60 km, ist fûr das PHEV aber i.o. Ich habe mich für 7.4 kW entschieden. Passt für mich am besten. Das Typ2 Kabel muss man dabei haben. Die Ladesäulen haben sehr selten eines fest dran.
Endlich Testvideos, die wirklich Sinn machen. Hauptsächlich sagt dieses Video echt viel über Hybrid-Technik wenn man nicht nachladen kann. Bitte nun so weiter. Und vielleicht mal einen 330e auch über so eine lange Strecke testen. Sehr informativ und super sympathisch. Vielen Dank! Gruss aus der Schweiz.
Lieben Dank für Dein Lob! Der nächste 100 km Verbrauchs-Test wird ein Kia ProCeed. Aber es liegt auch noch Material für ein 100 km Video zum E 300 e auf dem Tisch ;-) LG und Grüße in die Schweiz Lars
Sehr schönes Video. Finde deine Art sehr sympathisch und es ist eine Freude dich auch auf so einer längeren Reise zu begleiten. Gerade diese Fahrvideos wo du Verbräuche testest schaue ich sehr gerne. Wie immer auch hier Daumen nach oben eine tolle Arbeit.
Tolles Video! Natürlich war es sehr lange, aber dafür war auch all das enthalten, was (deutlich) kürzere, Standardtestvideos gerne vermissen lassen. Vielen lieben Dank für deine Mühen!
ich finde deinen vergleich zum schluss mit dem diesel sehr gut. aktuell fahre ich noch einen octavia 2l diesel und steige auf einen cla 250 sb hybrid um. ich hoffe einen verbrauch ähnlich wie beim diesel zu erreichen und kosten gerade bei der wartung und den steuern zu sparen. den vorteil beim hybrid sehe ich, wenn man in einem radius von ca. 30-50 km unterwegs ist.
So einen Test hab ich gesucht. Fahr demnächst eine Probe. AMG Line gebraucht für nen super Kurs, leider nur3,5 kW Lader. Genau so ne Strecke fahr ich aller 3 Monate Ansonsten hauptsächlich in der Stadt u laden darf ich in der Firma. Ich freue mich total drauf
Top Video. Danke für die Investition in dieses Video, sehr Aufschlussreich! Wäre mein Topfavorit beim nächsten Fahrzeugwechsel wenn der Preis nicht wäre.
Danke für das tolle Alltagsvideo. Klasse 👍🏻. Da ich nicht permanent mit Tempomat 130 - 140 fahre, sondern gerade auf längeren Strecken eher 160 - 190 mit verkehrsbedingtem häufigerem Bremsen und wieder Fahrt aufnehmen unterwegs bin, hätte es mich sehr interessiert, was bei einer längeren Fahrt in diesem Fahrstil (in dem viele Leute typischerweise unterwegs sind) an Verbrauch herausgekommen wäre! Die vielen „tollen“ Assistenzsysteme schätze ich persönlich in den meisten Fällen überhaupt nicht. Wie sagte eine Freundin letztens zu mir: „Mein Auto wollte mich umbringen“. Ich mag es nicht, wenn das Auto in mein Fahren eingreift oder dauernd piept. Aufpreis würde ich statt dessen sofort für einen 15 - 20 Liter größeren Tank zahlen und dafür auch auf 20 Liter Stauraum verzichten! Die Tankgröße ist mit 35 Litern beschämend. Der Komfort aus alten Dieselzeiten, 800-1000 Kilometer zu fahren, ohne nachts in der etwaigen Pampa eine Tanke suchen zu müssen, ist wirklich kostbar. Aber das geht mehr an Mercedes... Dir Danke für das Video und Deine Mühe.
Mit dieser unökonomischen und damit auch unökologischen Fahrweise fährt man mit keinem Antriebskonzept sparsam. Da hilft nur, die Fahrweise zu ändern! Und 800 - 100 km in einem Stück ohne Pause fahren, naja, das hab ich persönlich noch nie geschafft und würde ich auch nie machen wollen.
Zum Diesel gewinnt man zwar in dem eigentlichen Sinne nix dazu. Jedoch die sind Umweltprämien vom Bund nicht zu vernachlässigen beim Leasing. Da gibts bei konventionellen Antrieben ja keine Förderung. Dementsprechend, und für mich nur aus diesen Grund, ist das Auto für mich interessant. Vielen Dank für das sehr informative Video. Da hört man gerne über eine Stunde zu 👍🏻
Danke für das super Video!! Am Anfang des Videos hast du versprochen das du mal eine Teilstrecke auch ein wenig mehr Tempo zu machst. Das wäre für mich mal interessant weil ich auch mal mehrere 100km auch schneller als 140km/h fahre! Schade das du die Art zu fahren nicht ausgetestet hast!!!!!
Tolles Video und sehr informativ. Die sechs Liter schaffe ich mit meinem 320i, bei gleicher Fahrweise, allerdings auch. Dafür muss ich dann kein Hybrid anschaffen. Fahre z. Z. mit knapp 5,8l zur Arbeit und zurück. Ca 56 km einfach und dann Bundesstraße, Landstraße und Dörfer. Hab es bei extrem verhaltener Fahrweise auch schon auf 4,9 geschafft aber das mach mal gar keinen Spaß 🙈. Weiter so, klicke ist an.
Die 56km täglich fährt der PHEV mit den 1,2l/100km. Da kann er fast 100% elektrisch fahren. Genau das ist das ideale Nutzungsprofil für so ein Fahrzeug.
Muss ich eigentlich irgendeine besondere Austattung für das Navi dazubuchen oder ist ein Standardnavi in Serie verbaut? z.B. die Funktion, dass das Auto entsprechend der Strecke den Akku spart um den E-Motor immer perfekt einzusetzen. Bräuchte ich für diese Funktion noch extra Austattung?
Ich könnte mir vorstellen dass bei der zweiten Fahrt wo es durchgehend geregnet hat der Verbrauch entweder wegen der Topographie schlechter war so dass auf der Hinfahrt vielleicht etwas mehr Gefälle und auf der Rückfahrt etwa Verschweigung dabei war, allerdings stelle ich sogar bei Regenwetter bei meinem Prius ohne plugin fest dass er keinen guten Schluck mehr verbraucht. Das mag durchaus auch ein Ergebnis sein weil oft nicht an ist, der Rollwiderstand ist mehr wegen der nassen Straße und so wie es sich anhört ist es auch relativ starker Regen dann laufen die Scheibenwischer. Das kann alles ins Gewicht fallen
Als EAutofahrer interessierte mich dieser Test. Schönes Auto ... obwohl gerade die Luftausströmer mir jetzt nicht gefallen. Mich hat überrascht, dass die Reichweite beim Benzin doch relativ gering ist. Bin halt von früher den Diesel gewohnt mit deutlich über 1000km und dem Vorteil kaum ans tanken denken zu müssen. Nach meinem Gefühl, muss man schon vom elektrischen Fahren überzeugt sein um den größeren Aufwand des Nachladens und der eventuellen "Gespräche" an der Rezeption in Kauf zu nehmen. Die üblichen Geschäftsleute (mein Vorurteil) werden sich diesen Aufwand kaum antun sondern belassen es bei dem Steuervorteil (auf kosten den Allgemeinheit ;-) ). Danke für den Test ... sehr sympatisch!
Lieben Dank für Deinen Kommentar. Ich habe tatsächlich Freunde, die einen PHEV als Dienstwagen fahren und ihn immer laden, wenn möglich. Aber natürlich gibt es auch hier sicher "Schwarze Schafe". Wenn ich einen Plug-In Hybrid als Tester habe, hängt der jede Nacht am Netz. Aber ich kann am eigenen Haus laden und das erleichtert die Geschichte natürlich. Klar ist aber auch, dass der Diesel aktuell das Langstreckenfahrzeug bleibt. Liebe Grüße Lars
Ein wichtiger Punkt: Du bist das Schrägheck gefahren. Der Verbrauch dürfte gerade bei der Autobahn bei der Limousine nochmal deutlich geringer sein, ca. 0,5 Liter. Siehe hier: "Der Fünftürer mit Schrägheck kommt nun auf einen cw-Wert von 0,25 (Vorgänger 0,26), die Limousine hält für den Moment den Weltrekord mit einem cw-Wert von 0,22 und einem Luftwiderstand von weniger als 0,49 m²." Warum fährt das Fahrzeug manchaml die Batterie leer, und manchmal nicht? Habe den C300de, und habe mich da auch schon das Gleiche gefragt. Grundsätzlich wird die Batterie bis zu einem gewissen Punkt entleert, weil das Fahrzeug ungerne mit voller Batterie fährt. Entlädt sich normal bis ca. 80%, dann anhand der geplanten Strecke linear runter. Wenns unter 20% ist, dann ist das auch okay, geht manchmal auf 8% runter. Aber dann lädt das Fahrzeug wieder auf bis ca. 20% voll. Ich glaube, das ist so eine Geschichte des Batteriemanagers. Aber ich versuche das oft auch selbst zu bestimmen. Wenn man z.B. E-Save wählt, und später auf Auto/Hybrid zurückwechselt, dann kann man das Fahrzeug davon abhalten, die Batterie vorzeitig zu entladen. Denn dann ist der Motor warmgefahren, und dann macht das Fahrzeug eine andere Strategie. In der Regel hat sich der Streckenmanager aber schon was gedacht. z.B. am Anfang eher abschüssige Strecke, später Anstieg. Dann wird auf der abschüssigen Strecke elektrisch gefahren, und der Anstieg mit Verbrenner. Habe aber auch manchmal den Eindruck, dass nicht immer alles logisch ist, was der Auto-Modus da so zaubert. Manchmal lohnt es sich dann einfach selbst zu bestimmen, wie man es hätte.
Besitze momentan den A200 von 2019 und bekomme im April den A250 e (fährt die Frau). Weil Ich fahre hauptsächlich meinen Kia Proceed GT von 2019. Der Preis ist echt hoch als Neuwagen, deshalb nehme Ich einen Vorführwagen mit super Ausstattung. Aber der Test von euch echt Super.............
@@Die-autotester Bin gespannt auf das Video, den Kia Proceed kann man nicht mehr verkaufen bei dem Spaß und normalen Kosten. Wenn Ich sehe was unsere A Klasse so kostet und jedes Update in Zukunft dann auch nicht umsonst ist.
@@fuchsewilli Moment, daß habe nicht ich mir ausgedacht. So wurde es in verschiedenen Medien berichtet, daß das in manchen Kommunen als Privileg möglich ist.
Erfahrung zum Navigations Tempomat. Ich fahre die E-Klasse mit dem identischen System. Meine täglichen 100 km Autobahn fahre ich grundsätzlich mit Tempomat und Navi. Auf meinem Heimweg wurde vor zwei Jahren die Autobahn um eine Abfahrt und ca 10 km verlängert. Trotz regelmäßiger Updates bremst die E-Klasse am alten Ende ab und bereitet sich auf die Ausfahrt vor. Ein abtippen des Gaspedals überstimmt, aber bei unbekannten Strecken ist es schon mal ein Überraschendes Erlebnis, wenn der Wagen ungewollt auf 60 oder weniger auf der Autobahn abbremst! Mein einziger Vergleich ist das große System von VW. Da ist das MB-System mittlerweile tatsächlich viel viel besser geworden.
Danke für den umfangreichen und vor allem praxisnahen Test. Aber eine 80 Seiten Preisliste ist doch ein gespielter Witz, da ist in den letzten Jahren gerade bei Audi und MB ein unmöglicher Wildwuchs entstanden. Die Wallboxen sind für die Hotels heute das, was bis vor ein paar Jahren das kostenpflichtige WLAN war.
Danke für diesen ausgiebigen Bericht zu diesem Fahrzeug. Als Stützlast habe ich beim ADAC in den technischen Daten bezüglich des A250e einen Wert von 80 kg gefunden. Ich interessiere mich genau für dieses Fahrzeug sehr und darum fand ich Deinen Bericht sehr interessant und sehr hilfreich. Hast Du während Deiner Reise auch mal den 24 kW-DC-Lader verwendet oder nur die AC-Lademöglichkeit im Fahrzeug? Stimme dort die Vorgaben des Herstellers bezüglich der Zeiten über ein? Ich finde der Sinn oder Unsinn eines Plugin-Hybrids hängt stark von der Nutzungsweise ab, und somit auch der Verbrauch. Ich fahre sehr viel Kurzstrecke und könnte daheim Laden und fahre vielleicht 2-4 mal größere Strecken im Jahr. Somit wäre der Verbrauch dann auch für mich vertretbar und ich würde zu 95% elektrisch unterwegs sein. Könnte der unterschiedliche Stände der Batterie während der Fahrt am Streckenprofil liegen? Wenn tendenziell eher bergab geht, hat das Fahrzeug ja mehr Möglichkeiten zum Rekuperieren. Wenns mehr flach istvom Profil ist, dann weniger. Ist aber nur einer Vermutung. Ich hätte da einen Kritikpunkt zum Video, welche ich als irreführend empfunden habe: Du am Anfang des Videos und auch in deinem Fazit darauf hingewiesen, dass die gefahrenen Verbrauchswerte auf der Langstrecke ermittelt worden sind (hauptsächlich Autobahn), sie aber mit den Verbrauchangaben des Herstellers nach WLTP/NEFZ in Bezug genommen. Sicher, die Herstellerangaben sind immer Fabelwerte, ist klar. Aber dennoch ist der Anteil in denen der Elektromotor arbeiten im Testzyklus kann ein anderer, als in deinem Test. Zusätzlich zu den Wert des Benzinverbrauchs von 1,1l/100 km kommen bei einem Hybriden ja noch die Stromwerte von 17,7 kWh/100 km hinzu (WLTP Angaben). Du hast es gesagt, der Verbrauch den Du ermittelst hast, geht in Ordnung, dafür das er den E-Motor kaum einsetzen konnte/eingesetzt hat. Finde ich auch. Aber den Vergleich fand ich halt eigenartig, weil zwei extrem unterschiedliche Bedingungen zur Ermittlung der Verbrauchswerte miteinander verglichen wurden. Ist aber nur mein persönliches Gefühl. Mein Fazit: Tolles Video, sehr sympathischer Tester und entspannend anzuschauen. Ich freu mich auf mehr von Dir. Abo ist raus. 😊
Danke für Deinen ausführlichen Kommentar und Dein Lob! Den Schnellader habe ich tatsächlich nicht ausprobieren können, da ich permanent "im Einsatz" war und leider keine Zeit für einen "Extra-Ladestopp" hatte. An der Wallbox (im Hotel) oder an der 230V Steckdose konnte ich den Wagen stets problemlos über Nacht aufladen. Die Zeit des Ladevorgangs habe ich hier aber nicht separat nachgehalten. Leider sind die WLPT bzw. früher NEFZ Werte die einzigen Daten zum Vergleich. Und leider passen sie eigentlich nie wirklich ;-) Mir ging es primär darum, zu sehen ob ein PHEV auf der Langstrecke noch Sinn macht oder ob der dort einfach zu viel liegen lässt und somit nur für die Kurzstrecke taugt. Ich denke, dass er, z.B. für Menschen mit Deinem Routen-Profil perfekt passt - Täglich elektrisch auf der Kurzstrecke und ab und zu mal eine längere Reise. Liebe Grüße und hoffentlich bis bald Lars
Ich fahre zur Zeit noch den letzten GLC mit 6Zylider und der Spritverbrauch ist enstprechend, natürlich kann man das mit dem kleinen SUV nicht vergleichen aber für den Bereich den ich Zumeist fahre komme ich auf 10 L und mehr weil es alles Kurzstrecken sind. Da bietet sich der Kleine SUV direkt an und ich habe schon mal angefragt wegen einer Probefahrt. Ich benötige nicht mehr so ein grosses Fahrzeug wenn auch über ein 6Zyl absolut nichts geht. Bei der momentanen Laufzeit bekomme ich auch noch beim Verkauf einen guten Preis sodaß ich nicht viel drauf legen kann. Richtig gute Informationen.
Ich denke ein Plug In Hybrid ist für Leute gedacht , die meist nur Stadt fahren ,aber auch mal weitere Strecken fahren wollen . Ich habe mir einen B250e geholt , da ich am Tag nur ca. 40 Km fahre und zuhause auflade . Das Ladenetz für E-Auto ist unter der Gürtellinie und deshalb einen Hybrid . Tesla ist da weiter .Danke für dein Video
Super cooles Video und echt sympathisch! Merkt man denn einen Unterschied in der Fahrleistung, wenn der Akku leer ist? Funktioniert der Elektromotor dann nicht mehr?
Nein, das merkt man nicht. Der Grund dafür ist, dass die Batterie immer eine Reserve hat, um bei Bedarf mit dem E-Motor „boosten“ zu können. Diese „Reserve“ wird zudem durch das Rekuperieren immer wieder „aufgefüllt“. Ob man es , rein theoretisch schaffen könnte, wenn man non-stopp Vollgas auf der Autobahn fährt, habe ich aber noch nicht probieren können. LG Lars
Super Video, vielen Dank. Mein a 250 e soll im 2. Q 21 geliefert werden, ich freue mich. Ich überlege, ob ich noch das Multibeam nachfordern soll - nicht ganz billig. Eine Frage habe ich: Was für eine realistische Reichweite habe ich bei vollem Tank und vollem Akku bei moderater Fahrweise?
@@terefasulye2085 Hi :-) bestellt habe ich 9/20 den Kompakten mit angekündigter Lieferung in 2. Quartal 21. Die Limousine hätte eine Lieferzeit von mehr als einem Jahr gehabt. Ich befürchte, wegen der Lieferengpässe für die Rohmaterialien von Halbleitern verschiebt sich alles noch weiter nach hinten.
Multibeam ist auf jeden Fall empfehlenswert, genauso auch das Head-Up Display wie ich finde, da das Hauptdisplay doch etwas überfrachtet ist, mit den vielen Anzeigen. Von der B-Klasse (B 250e) kann ich dir sagen, daß 40-45 km (bei ca. 12. Grad Außentemperatur) elektrisch realistisch ist, und bei vollem Tank zeigt der Wagen bei mir 480 km an.
15:40 wenn man vielleicht mal einen Blick in die Betriebsanleitung werfen würde, könnte es eventuell passieren, dass man Sinn und Zweck der zeitverzögerten Tankdeckelentriegelung verstehen würde.🤦♂️😂
Tolles Video aber warum fahrt Ihr alle nicht im Eco Modus? Autobahn und Langstrecke und da verheizt man bis zu einem Liter mehr. Für die Autobahn nutze ich den individuellen Modus, Motor Eco und Fahrwerk und Lenkung Sport und dadurch werden alle Mercedes noch deutlich sparsamer. Nur als Tipp.
Was mir eben eingefallen ist, dass wenn der Verbrauch dieses Autos etwa 7-8 Liter Diesel / 100 km entspricht, doch da klare Vorteile beim Diesel sind. Bei den Diesel Motoren in der A Klasse kann man (schon selbst probiert) mit ca. 4 Litern/100 km rechnen.
Nach meinen Erfahrungswerten sind 4l/100km nicht realistisch. Ich fahre selbst einen A Klasse Diesel und habe einen Durchschnittsverbrauch von 5,7l/100km bei einer Fahrleistung von ca. 30.000km. Selbst wenn ich durchgehend auf der Landstraße nur 80 bis 100 km/h fahre (also ohne Autobahn, ohne Stop-and-go in der Stadt) komme ich auf vielleicht auf 5,0 l/km. Ich schätze, ich wäre bei der im Testvideo gefahrenen Strecke (die vor allem auf der Autobahn gefahren worden ist) bei 7 l gelandet, vielleicht 6,5l/100km.
Im flachen Muenchener Raum kommt man auf weniger Verbrauch bestimmt ich schaffte 3,4 bis 3,8l /100km mit ner Audi A3 Limousine 115ps Diesel jeden Tag die 90km. Das war fuer meiner Fahrstrecke und Stil perfekt. Jetzt mit 115ps golf 8 Diesel ein ganzes Liter Mehr!
Hallo, beim Thema Tankklappenentriegelung (15:45) sollte aber auch der Grund für die Dauer erwähnt werden. Der Tank wird entlüftet und damit kann der Verschluss des Tanks leichter abgeschraubt werden.
Ich meine dass es nicht nur um das einfachere abschrauben sondern dass das auch ein Sicherheitsaspekt hat, meine sowas mal bei nem anderen Video gehört zu haben
@@jasongeldermann4123 Jip, es geht vor allem um die Sicherheit. Benzindämpfe in der Nähe von Hochvoltanlagen sind prinzipiell eher uncool und können auf diese Weise sicher abgeführt werden, sodass du auch garantiert nicht dich und die ganze Tanke mit deinem Teilzeitstromer in Brand setzen wirst 😂
Hallo, das Auto ist ja noch viel besser als wie Du das im Test zeigst. Das Auto sollte natürlich zuhause in der Garage nachts geladen werden und kein Mensch fährt jeden tag 2500 Kilometer am Tag. Der Durchschnittsverbrauch kommt nicht von den Langstrecken, sondern in Kombination mit den täglichen Kurzstrecken. Die 1,9 Liter sind für den Normalfahrer ohne Problem machbar. Wenn man am Tag bis zur Arbeit 40 Kilometer fährt, schafft man den Hin und Rückweg fast voll elektrisch. Dann steht am Ende des Tages eine Zahl unter 2,0 Liter Verbrauch auf dem Display. Ich fahre selbst einen PluginHybrid und schaffe locker 2,7 Liter Durchschnitt mit Kurz und allen Langstrecken in Kombi. Und das schon seit 55.000 Kilometer. Also, Laden wäre schon sinnvoll.
Lieben Dank für Deinen Kommentar. Ich habe den Wagen doch aber nicht schlecht dastehen lassen...oder ? Klar hast Du recht, dass ein PHEV nicht primär für die Autobahn und die Langstrecke gemacht wurde. Aber mir ging es darum zu klären, wie es bei einer solchen Fahrt tatsächlich mit dem Verbrauch aussieht, denn genau das ist gerne ein Argument gegen einen PHEV. Wenn Du meine Videos verfolgst, wirst Du sehen, dass wir normalerweise immer eher die klassischen 100 km Tests mit dem Plug-In Hybriden machen und dass mir das Konzept eigentlich gut gefällt ;-) Liebe Grüße Lars
@@Die-autotester Hallo, natürlich ist das perfekt, wenn man das Auto ohne laden so günstig fahren kann. Es zeigt ja, dass man den vergleichsweise sparsam wie ein Diesel fahren kann. Der Vorteil des elektrischen Fahren innerorts wird ja leider von den "Hatern" total vernachlässigt. Im Winter zeigt es sich, dass viel den Motor an machen um das Auto warm laufen zu lassen. Das ist beim Hybrid oder Elektro nicht notwendig. Und das ist ja auc im Sommer perfekt. Klima ohne Verbrenner Abgase. Gruß aus der Pfalz
@@Die-autotester Nein, alles Super. Toller Test für alle die, die nie laden und dennoch eine PluginHybrid kaufen. Mit Laden wäre das natürlich noch besser. Das Auto ist Klasse.
Dein Test gefällt mit gut. Die Verbrauchsangaben würde ich auf die Letze, nach der Komplet fährt reduzierte, Angabe reduzieren, denn sonst etwas verwirrend. Ich finde den Kraftstoffverbrauch in Ordnung. Bei 2616 km 157 l komplett getankt, ergibt genau 6,0l/100 km. Verwirrend sind die angezeigte kWh Stunden elektrisch gefahren km. Es ist unmöglich, dass nur um die 2 kWh/100 km verbraucht werden. Vermutlich wird hier der Verbrauch mit der Gesamtgefahrenen km verrechnet. Wenn das so ist, scheint mir der Verbrauch, durch die teilweise über 120 km/h elektrisch gefahrene km, recht hoch zu sein. Rechnerisch ergeben sich am Ende, bei 2616 gefahrene Kilometer (2616/100)x1,6=41,86 kWh/100 km. Eine Erläuterung seitens Mercedes, wie der Stromverbrauch berechnet wird, wäre hier unerlässlich. Der Preis für das Laden im Hotel mit 12€/15,6 kWh bedeutet, dass 1kWh 77 ct kostete und das ist ein sehr hoher Preis. Davon abgesehen, sollte zum einen Termin ein Gesetz umgesetzt werden, der besagt, dass die Abrechnung nur durch die geladene Energie erfolgen darf. Ich hatte leider aktuell die Information zu den Terminen nicht wiedergefunden.
Der Wagen gibt immer den Verbrauch je 100 Kilometer in der Kombination aus Benziner und Elektromotor. Soll bedeuten, dass wir laut Anzeige im Mix 5,7 Liter Super und 1,7 kWh je 100 km über die gesamte Strecke "verbraucht" haben. Der hohe Anteil der "grünen" Strecke entsteht neben dem rein elektrischen Fahren u.a. auch durch das sogenannte Segeln. LG und Danke fürs Zuschauen und Deinen ausführlichen Kommentar.
@@Die-autotester Ich hatte den Kraftstoffverbrauch aus den Angaben nach der Rückkehr nach Hause, über die Strecke von 2616 km und 157 l getankte Menge berechnet und kam so auf die 6 l/100 km. Wäre das mit dem elektrischen Verbrauch wie ich das in Deiner Antwort lese, wäre der Verbrauch über die gesamte Strecke (2616/100)x1,7=44,47 kWh. Das entspricht in etwa 3xVolladen. Hier würde ich vermissen die rekuperierte Energie. Diese wirkt sich in meinem BMW mit bis ca. 20% schon sehr positiv aus. So kam ich nach einer Strecke von ca. 600 km vorwiegend Autobahnfahrt, zurück nach Hause und hatte noch Strom für 2 km. Meine Batterie ist mit ca. 11 kWh kleiner, als die des Mercedes. Der Kraftstoffverbrauch lag bei 3,6l/100 km. Ich bin, zugegeben, nie schneller, als 120-130 km/h gefahren.
Hallo Lars, Danke für den ausführlichen Bericht über die Langstreckentauglichkeit von PHEV Fahrzeugen am Beispiel des MB A250e. Leider sind mir ein paar Dinge aufgefallen, die ich auch bei anderen PHEV Fahrern vermute. Gerne wird bei "Dienstwagenfahrern" der 0,5% Vorteil der Besteuerung mitgenommen, allerdings wird sich nicht intensiv mit dem batterieelektrischen Notwendigkeiten auseinander gesetzt. Es Badarf einer gründlichen Vorbereitung einer Langstrecke, inklusive Ladestopps und Hotelübernachtungen mit intakter Ladeinfrastruktur. Hier genügt es derzeit nicht, sich auf Angaben der Homepage eines Hotels zu verlassen, sondern sollte sich hier persönlich informieren. Solch ein Fahrzeug zu nutzen, wie man früher einen Verbrennen gefahren ist, macht aus meiner Sicht bei dem derzeitigen Stand der Technik, keinen Sinn. Hier hätte ich mir von Dir gewünscht, dies deutlicher heraus zu Arbeiten. Viele Grüße Renke
Hallo Renke, Du hast vollkommen Recht damit, dass man die Tour durchaus hätte besser planen und somit effizienter Fahren können! Aber - Die Hotels wurden, bis auf die letzte, eher spontane Übernachtung, alle von den Herstellern gebucht. Somit hatte ich hier keine echte "Wahl" ;-) Aber noch viel wichtiger war mir zu zeigen, wie sich der PHEV im Vergleich zum "normalen" Verbrenner schlägt. Und dann macht die Vorbereitung eben einfach keinen Sinn. Aber wie gesagt, wenn man sich mit dem Thema PHEV beschäftigt und überlegt Einen zu kaufen/leasen, dann würde sicher das Thema "Reiseplanung" nicht schaden -zumindest wenn man so effizient wie möglich reisen möchte. Und wie man im Video ja auch sehen kann, hast Du absolut Recht beim Thema Ladeinfrastruktur - zumindest in den Hotels in denen ich war ;-) Lieben Gruß und danke für Deinen Kommentar Lars
Genau falsch. Jedes Auto soll genauso Funktionieren wie ein Normales. Gründliche Vorbereitung? Wer hat den da lust drauf um ein paar euro Sprit zu Sparen?
Bin früher den VW Jetta Hybrid gefahren. Leider wurde dieses Auto eingestellt. Das Auto war kein Plugin-Hybrid, sondern nur eine Vollhybrid mit 1,2 KW-Batterie. Warum ich den Vergleich ziehe? Ich hatte bei diesem Fahrverhalten exakt den gleichen Verbrauch, ebenfalls Benzin. Also 5,5 bis 5,8 auf den Autobahnen. Allerdings war der Jetta Hybrid größer, höher und hatte einen schlechteren cw-Wert. Auf der Autobahn ging der noch schneller auf 200. Insofern bin ich über den Autobahnverbrauch nicht so begeistert - wie gesagt, das gabs schon 2012. Allerdings kann man natürlich die größere Batterie sehr Effizient im Kurzstreckenbereich einsetzen.
ich bin jetzt bei minute 44 und muss sagen das der anschaffungspreis, plus höhere werkstattkosten, plus zahlen für strom, plus benzinkosten und dann einen verbrauchg von 6L und mehr zu haben bei 130 sich nicht rechnet. Ich fahre z.b ein Ford Fiesta ST Mk8 Bj 20 und auch autobahn brauch ich mit so 120-160kmh zwischen 5 und 6L. Natürlich ist es nicht so komfortabel wie der, Merces, natürlich ist es lauter ist aber wesentlich günstiger in der Wartung und Anschaffung. Ich sehe noch nicht ganz den Sinn des Hybriden bei Langstrecke. In der Stadt Elektrisch. Bin ich voll dabei klar aber iirgendwie überzeugt mich diese Technik nicht. BTW. Sehr gutes informatives Video und nicht so ein geblubber von manch anderen die mit A anfangen. Mal sehen was das Video noch bringt. EDIT: So ende des Videos. War schon unterhaltsam aber umgerechnet auf 8L Diesel seh ich als nicht sinnvoll. Viel Kurzstrecke viel Stadt mit ab und zu Autobahn. Dort sehe ich dieses Auto. Langstrecke ist man mit einem Diesel oder Benziner günstiger unterwegs
Mega informativ 👍🏽! Paar Fragen hätte ich: 1. Wieviel Euro und Liter hast du beim ersten Mal getankt? 2. Hattest du die AC durchgehen angehabt? 3. Hast du Radio oder Musik auf der Fahrt gehört? Oder war alles aus?
Das erste mal Tanken müsste in Klettwitz gewesen sein. Es waren 26,48 Liter. Den Preis habe ich leider nicht mehr. Die Klimaanlage war durchgehend auf 22 Grad eingestellt und ich habe mein iPhone dauerhaft geladen. Alles beantwortet? Liebe Grüße Lars
Testet mal im Vergleich dazu die Hybrid-Systeme von Toyota oder Renault - hier ist (egal ob mit, ob ohne Stecker) der Verbrauch selbst auf der Autobahn merklich geringer. Die PHEV Konzepte der andern Hersteller überzeugen mich nicht und in Anbetracht der steuerlichen Vorzüge (zumindest die gewährten), sind die Werte sehr enttäuschend. Berechtigter Weise werden ab 2023 die Subventionen eingekocht.
@Die Autotester wenn man nicht laden geht wäre es interessant ob es bei den 6 Litern bleibt? Die Reichtweite pro Tank habe ich jetzt auch nicht verstanden wie lang gehts den mit einem Tank?
Um wirklich einmal eine 4 vor dem Komma zu sehen oder abseits der Autobahn auch mal eine 3, empfiehlt sich eine Fahrt im Prius Plugin, der immer noch das Referenzmodell für sparsamen Verbrauch darstellt und deshalb von jedem Autotester gefahren werden sollte. Mit 230 km/h über die Autobahn zu brettern, geht dann natürlich nicht mehr, da durch einen kleinen Benzinmotor und eine kleine Batterie eine optimale Spritersparnis angestrebt wird. Aber 130 km/h auf der Autobahn geht natürlich immer noch. Der einzige Rivale zum Prius Plugin ist der Ioniq Plugin, der in 2017 schon getestet wurde.
1,3L ist aber schon arg klein...größer heißt auch nicht immer automatisch mehr verbrauch außer der hersteller ist zu blöd einen guten motor zu bauen z.b haben die mal vor jahren den test gemacht da hat der 1,8L weniger verbraucht als der 1,6L motor weiß aber nicht mehr welche marke es war
Der PHEV Prius ist ein Sparfuchs (ähnlich wie der Hyundai Ioniq), aber irgendwie sehen diese Autos auch so aus und fühlen sich so an... "geil" hab ich eigentlich nur im A250e gedacht. Der Ioniq 5 hingegen ist ein ECHTER Aufschlag in Richtung halbwegs bezahlbare E-Mobilität, aber der Sache gebe ich lieber noch 5 Jahre...
1.6 Ltr. Auf 100km. Was soll der Unfug? Wie viel kwh Strom hat er hierfür gebraucht und wie hoch war der CO2 Ausstoß im Kraftwerk inkl. Akkuherstwllung? Anteilig!
Ich bin froh, dass ich nicht das Assistenz-Paket gebucht habe. Die Verkehrszeichenerkennung zeigt mir bei fast jeder Autobahn-Ausfahrt 60 an, auch wenn ich weiter auf der AB bleibe. Mit der Kopplung an den Tempomat wird das nervtötend und gefährlich auf der AB.
Kann man eigentlich selber bestimmen ob man zB. nur mit dem Eletromotor oder NUR mit dem Verbrenner fahren will? Also ohne dass das System das selber emtscheidet und eingreift? Oder kann man das nicht selber bestimmen und man hat keinen Einfluss darauf?
Du kannst den sog. E-Mode auswählen. Dann fährt der Wagen, wenn möglich, immer rein elektrisch. Oder man kann z.B. auch einstellen, dass man in der Stadt immer bevorzugt elektrisch fahren möchte. Wenn man jedoch die maximale Leistung abruft, die Batterie leer ist oder die elektrische Höchtsgeschwindigkeit (140 km/h) überschritten wird, wird der Wagen immer den Verbrenner starten. Liebe Grüße Lars
@@Die-autotester Danke für die Antwort. Aber kann man auch nur mit dem Verbrenner fahren ohne das der Elektromotor angeht? Im Video ist des öfteren zu sehen, dass sich der Elektromotor anschaltet, obwohl du nicht mehr gas gibt's oder ähnliches. Bei Geschwindigkeiten von 80 - 120 km/h ist der Verbrenner ja eigentlich sehr sparsam und dann wäre es doch "Verschwendung" das dann der Elektromotor angeht. Bei niedrigen Geschwindigkeitem ist der Verbrenner ja im Gegensatz zum Elektromotor sehr ineffizient was den Verbrauch angeht. Ich hoffe das ist soweit verständlich :D Ich halte mich sozusagen "schlauer" als das System (aus den oben genannten Gründen) und möchte Wissen ob man eben nur Verbrenner fahren kann OHNE das sich der Elektromotor einfach so einschaltet und der Verbrenner ausgeht.
@@Die-autotester naja wie schon gesagt: Theoretisch wäre es doch am effektivsten den Elektromotor in der Stadt zu benutzen und bei Landstraße/ Autobahn den Verbrenner oder? Wenn ich zB. weiß ich werde 80 km in der Stadt gurken und der Rest Landstraße/ Autobahn könnte ich das so timen, das der Elektromotor nur dann eingesetzt wird, wenn ich mit dem Verbrenner viel verbrauchen würde (also in der Stadt). Wenn ich jetzt aber bei na 80er Baustelle auf der Autobahn mit Elektroantrieb fahre, obwohl ich bei dem Tempo sehr sparsam mit meinem Verbrenner fahren könnte, hört sich das für mich persönlich nicht so effektiv an, weil ich dadurch weniger Kapazität des Elektroantriebs hätte, den ich aber in der Stadt viel mehr benötigen würde.
Ich fahre zB. öfters eine Langstrecke von 550 km wo ich am Anfang und am Ende (logischerweise wenn man nicht neben der Autobahn wohnt) durch die Stadt fahre. Relstiv in der Mitte muss ich nochmal durch die Stadt fahren (Würzburg). Jedes mal kann ich dann sehen wie mein Durchschnittsverbauch nach oben geht wenn ich nicht auf der Autobahn bin. Wenn ich immer in den Städten nen Elektroantrieb hätte könnte ich sehr viel Sprit sparen denke ich. Ich hoffe du weißt jetzt was ich meine :)
Das Video zeigt doch - scheinbar - dass der Plugin-Hybrid auf der BAB iVm Langstrecke an seine Grenzen stößt. Mit einem Golf VII GTI Performance habe ich bei vergleichbarer Fahrweise (regelmäßig Frankfurt Zürich und zurück) nur leicht höhere Verbrauchswerte hinnehmen müssen.
Absolut richtig! Wenn es primär um Langstrecken geht, macht dieser Antrieb weniger Sinn als z.B. ein Diesel oder Benziner (bei ruhiger Fahrweise). Aber ich denke, dass der Test auch gezeigt hat, dass man sehr wohl, ohne große "Verluste" auch mal eine Langstrecke fahren könnte. LG und Danke für Deinen Kommentar.
Jetzt nochmal nachgefragt. Das 10 toll display soll nun Serie sein? Das zeigt der Konfigurator aber anders. Das wird weiterhin nur beim großen mbux Paket erwähnt für 3500 Euro?!
Soeben noch einmal nachgeschaut. Habe mich wohl durch die Beschreibung "Sonderausstattung ohne Mehrpreis lieferbar" verwirren lassen. Es ist tatsächlich, außer bei den AMG Versionen, Bestandteil des sog. MBUX High-End-Paket das in meiner Preisliste noch knapp über 2.000 Euro kosten sollte. Der Configurator zeigt bei mir nun jedoch auch einen Preis von 3.552,15 € an. Bitte entschuldige die Verwirrung, da liegt klar ein Fehler meinerseits bei der Serienausstattung vor. Aber warum der Preis nun um rund 1.500 Euro höher ist als in der Preisliste von 07-2020 (19% MwSt. bereits eingerechnet) ist mir absolut schleierhaft. Liebe Gruß und Danke für den Hinweis Lars
@@Die-autotester Hallo Lars. Vielen Dank für deine schnelle Antwort und damit Aufklärung. Ich finde es wirklich schade, dass ein Hauptbestandteil der A Klasse, welche darüber entscheidet ob das Cockpit klasse (eben mit dem großen Display) oder nicht gut aussieht, knackige 3500 euro kostet. Das große Display sollte es separat geben ohne dass man gleich alle möglichen Assistenten mitkaufen muss. Zu der Preisliste kann ich sagen, dass es mir insgesamt so vorkommt dass (wohl aufgrund der Nachfrage) etwas an der Preisschraube gedreht wurde.
Finde so ein Auto sollte mindestens 100KM rein elektrisch fahren dann würde ich auch über einen Kauf nachdenken. So ist mein Diesel aber wesentlich effizienter.
Ich hab nen Neuen CLA. Der Überhang hat schon zu nem Schaden geführt, weil ich angedittscht bin. Und das passiert nicht zu selten. Ich habe aber auch die AMG Version. Die ist tiefer.
22:40 Da meine Familie ich ähnliche Körpermaße aufweist wie Du, also ein reiner Zweisitzer mit 4/5 Türen. Schade, diese Kompaktklasse leider nicht für mich geeignet. Ansonsten ein feines Fahrzeug mit must have Faktor.
Hallo. Ich hab seit 2 Jahren einen A220 4matc (Benziner). Habe in ganz vielen Dingen genau die selbe Erfahrung gemacht. 1 Spurhalteassi. Viel zu harter Eingriff. 2. Die Sache mit der Schildererkennung. Tempomat an, 80 auf dem Schild und plötzlich gibt er Gas oder bremst. Keiner weiß warum und du musst sofort mit der Lenkradtaste korrigieren. Ärgerlich und auch gefährlich für mich und den nachfolgenden Verkehr. Scheint seit 2 Jahren immer noch Thema zu sein. Grüße
Hallo, stehe kurz vor der Kaufentscheidung für den A220 (Benziner), Baujahr 7/2019, weniger wie 5000Km auf der Uhr. Ich will unbedingt einen reinen MB-Motor anstatt den Renault-Motor.. Es gibt leider so gut wie nichts an (Test-)Videos oder der gleichen (warum eigentlich?). Bist du mit dem Auto zufrieden? Ist der Verbrauch akzeptabel (normale Fahrweise)? Hat der Motor (oder Elektronik) schon mal Probleme bereitet? Hattest du schon eine Inspektion machen müssen und was kam an (Service-)Kosten auf dich zu? Mit den oben beschriebenen Problemen komme ich klar, ich schalte den Spurhalteassi, & Schildererkennung einfach ab da ich es nicht benötige. Wäre nett wenn du antwortest! vG
@@schichtimschacht5099 Hallo. Gerne schreib ich dir meine Erfahrungen. Ich hab dieses Auto jetzt genau 2 Jahre. Ca 23000 km gefahren. Bis hierher planmäßige Inspektionen. 1te. 350€. 2 te. 430€. Außer Plan war nur einmal, wegen Geräusche im Antrieb zur Hinterachse. Kardanwelle hatte in der Aufhängung einen Lagerschaden. Zum Auto selbst. Ich habe bis auf die Standheizung überall Kreuze gemacht. Somit auch beim elektronischen Fahrwerk. Dieses ist top.Federt geschmeidig und weich nur kurze Stöße gehen direkt durch. Klappern tut aber nichts. Im Sportmodus spürbar härter. Fahr ich aber nie. Motor. Zuverlässig und problemlos bisschen rau im laufen und auch in der Geräuschkulisse. Kraft auch in niedrigen Drehzahlen. Durchzug ok. Keine Überraschungen. Hohe Drehzahlen brauchst nicht und willst auch nicht. Verbrauch ist direkt mit dem Drehzahlmesser und Gaspedalstellung verbunden. Spritmonitor 8,3 L bei mir im Schnitt. Tanke alles von E10 bis Super Plus. Autobahn 120 km/h schaffst locker unter 7,0 Liter. Bei recht eiligem Tempo quittiert er die Reichweite sofort nach unten. ca 270 km.mit vollem Tank. Automatik ist unauffällig und passt. Schaltet ohne hektisch zu wirken. Wenn man diese Assistenten abschalten mag, dann machst du das jedesmal vor Fahrtbeginn.Nervig. Insgesamt ein guter Begleiter.Recht leise, Angenehm und Komfortabel. Wenn noch fragen hast, einfach melden. Grüße
@@torstenruf4736 Hallo Torsten, vielen Dank für die ausführliche Beschreibung. Ich lese eine Kaufempfehlung aus deinen Sätzen raus, korrekt? Danke für die Inspektionsaufzählung, die Fixkosten halten sich im Rahmen. Das mit der Schilderkennung und dem Spurasi. stimmt mich schon ein wenig nachdenklich. Mein Wagen hätte auch alle Extras die es gibt. Vor Anfahrt die unbequemen Dinge ausschalten hört sich schon recht nervig und zeitaufwendig an (ich hatte letztes Jahr einen Mietwagen im Urlaub (den neuen Ford Focus) hier habe ich auch immer den Spurasi. ausschalten müssen. Man hat es mit der Angst zu tun bekommen, wenn das Auto für dich in den Strassenverkehr eingreift). Die Zweifel sind nun ein wenig grösser wie noch vor 48 Stunden. Mal schauen was draus wird.. vG!!!
Was ich an der Progressive Variante hasse ist dieses Fakecarbon im Innenraum. Versteh nicht warum man sowas überhaupt anbietet in der Basisvariante (also vom Progressive).
Ich fühle mich verarscht…. 5,4 liter verbrauch???? Bei elektrische Unterstützung? Bei Werksangabe 1.9l ? Was is hier los… das ist doch nicht gut.. wie kann man das im Video anpreisen
Bei deiner Probefahrt ist natürlich ein Diesel die beste Wahl. Als Pendler zum Arbeitsplatz und zurück haben wir ganz andere Daten als bei dir. Trotz deinem untypischen Fahrprofil hält sich der Benz gut vom Verbrauch. Dein Test finde ich leider total daneben und unrealistisch. Als Handelsvertreter ist es natürlich in Ordnung und angemessen......🤔
Sorry , aber der Typ hat keine Ahnung. Hab mir das Video zweimal angeschaut, er bringt das alles durcheinander. Benzinverbrauch mit Strom wäre ein Verbrauch von über sieben Liter auf 100 km. Das hatte er nie gerechnet. Da gibt es genügend Fahrzeuge die weniger verbrauchen. Das Auto ist ne Mogelpackung. Was für ein Quatsch 😠😠😠
Ziel eines Hybriden ist Benzineinsparung! Ohne Elektrounterstützung wären es 7 L, wenn nicht 8 L bei Tempo 130, vielleicht. Hier waren es 5,8 L bzw. lt. Tankzettel 6,2 L bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 96 km/h. Ziel erreicht. Der Bericht ist aber eine Sondersituation. Niemand fährt in einer Woche 2.500 km. Der Normalfall ist ca. 60 - 80 % Arbeitsweg von bis zu 50 km. Die schafft das Auto locker rein elektrisch. Der Rest sind Fahrten ins Umland und einmal in den Urlaub. So kommt man im Mix auf 3 L oder darunter. Ich fahre den A250e inzwischen 29.000 km und habe einen Verbrauch bei 67% Elektrobetrieb von 2,2 L und 10,8 kWh /100 km. Das schafft kein Diesel und auch nicht das beste HEV. Ziel erreicht, keine Mogelpackung. Mogelpackung sind die Fahrer, die nicht laden und praxisferne Berechnungen des Herstellers. 1 L erreicht man nur mit 95 % el. Fahrt. Das erreicht man vielleicht mit dem DC-Lader und Ladestopps alle 100 km. Macht niemand.
bei 130 fährt mein avensis kombi 1,8 automatik bj 2011 (innen platz wie e klasse kombi !) 6,7 liter. absolut lächerlich der technikstand von mercedes !
Erfahrung zum Navigations Tempomat. Ich fahre die E-Klasse mit dem identischen System. Meine täglichen 100 km Autobahn fahre ich grundsätzlich mit Tempomat und Navi. Auf meinem Heimweg wurde vor zwei Jahren die Autobahn um eine Abfahrt und ca 10 km verlängert. Trotz regelmäßiger Updates bremst die E-Klasse am alten Ende ab und bereitet sich auf die Ausfahrt vor. Ein abtippen des Gaspedals überstimmt, aber bei unbekannten Strecken ist es schon mal ein Überraschendes Erlebnis, wenn der Wagen ungewollt auf 60 oder weniger auf der Autobahn abbremst! Mein einziger Vergleich ist das große System von VW. Da ist das MB-System mittlerweile tatsächlich viel viel besser geworden.
Du kommst einfach sehr sympathisch rüber mit deinen Videos. Deshalb schaue ich die so gerne. Schon bald unabhängig vom Fahrzeug das du vorstellst. Immer sehr informativ und ohne Hektik. Einfach top
Lieben Dank! Freut mich sehr, wenn es so gut ankommt. Gruß Lars
Mercedes-Mitarbeiter? Bei 2l/100km und diesem Speed... sorry. Dick aufgetragen, oder, freundlich gesagt ein Bedienungsfehler ;)
Hab den a250e vor ein paar Monaten bestellt und suche seitdem trotzdem nach nem ordentlichen video in dem der wagen wirklich in nem alltagsähnlichen test geprüft wird. Super video und es hat einige offene fragen beantwortet. Dankeschön :)
Danke! Und viel Spaß mit Deinem neuen Mercedes! LG
Ein Plug-In Hybrid macht Sinn, wenn man täglich zur Arbeit, zum Einkaufen. usw. rein elektrisch fährt. Für längere Strecken fährt man mit Verbrenner. Mir gefallen Deine Videos auch sehr gut. Sie sind sehr informativ, und Du wirkst sehr sympathisch.
Danke fürs Lob! Genau darum ging es mir, denn für die "täglichen" Fahrten reichen die ca. 50 km bei den Meisten aus. Ich wollte einfach wissen, was man verliert, wenn auch mal eine Langstrecke ansteht. LG Lars
Man sollte auch mal das Wetter betrachten.Bei Regen ist der Verbrauch immer höher.
Ich bin kürzlich vom 2 Liter Diesel auf den a250e umgestiegen und bin rundum zufrieden. Auf der Autobahn ist der Verbrauch auf Diesel-Niveau, auch wenn man mal länger 200 km/h und mehr fährt. Auf Kurzstrecke kann man dafür emissionsfrei fahren. Darüber hinaus gilt die 0,5% Versteuerung inkl. weiterer Vorteile (parken, Buslinie nutzen etc.)
Sofern man den Wagen regelmäßig lädt sehe ich nur Vorteile. Einziger Kritikpunkt ist der Tank, der etwas größer sein dürfte. Dies ist jedoch der einzige Kompromiss, den man eingehen muss.
Super Bericht, Danke! Die Ergebnisse decken sich mit meinen Erfahrungen (10 Monate, 12.500 km).
Auf den Strecken, auf denen es lange geregnet hat und die Temperaturen recht tief sanken, hat das Auto mehr Sprit verbraucht und die Batterie geschont. Das macht es bei mir auch. Je häufiger geladen wird, desto häufiger setzt der Antrieb auf elektrisch. Es ist sehr günstig, wenn man nach jeder längeren Fahrt wieder auflädt. Es bietet sich z.B. auch an, Pausenstopps einzulegen und zum Nachladen zu nutzen. So kann man den Benzinverbrauch auch auf 3L/100km drücken. Konzipiert ist das PHEV-Auto für den Pendler, der nicht allzu weite Strecken macht und gelegentlich auch mal längere Fahrten macht. Danach ist der WLTP-Verbrauch gerechnet. Selbstredend verhält es sich auf reinen Autobahnstrecken anders. Ganz ohne Batterie nachzuladen liegt der Verbrauch bei moderater Fahrweise etwa 6,2L/100km. Ich finde, man kann den A250e sehr gut zum Reisen nutzen. Der Verbrauch ist da immer noch akzeptabel, vor allem, wenn man den Hybrid richtig ausnutzt. Klar ist so ein Kompaktwagen keine Reiselimousine, dafür aber sehr komfortabel.
Was die Assistenten anbelangt, habe ich auf autonome Fahrassistenten wie Distronic etc. verzichtet. Der Verkehrszeichenassistent ist jedoch eine ganz gute Hilfe für den Hybridbetrieb und im Zusammenhang mit dem Tempomat. Er funktioniert gefühlt auch mit Zielführung zu 90% zuverlässig.
Ich finde das Resümee sehr gut. Es trifft sehr gut die Besonderheiten dieser Technik.
Ich finde, das Auto ist sehr schön. Platz für vier (normalgroße) Passagiere ist ausreichend. Der Kofferraum genügt meinen Ansprüchen, auch wenn ich es mit einem Kombi viel besser hätte - es ist eben keiner. Ich bereue es an keinem Tag, dieses Auto gekauft zu haben. Ich bin rundum zufrieden.
Danke für Deinen ausführlichen Kommentar. Freut mich, dass es Dir gefällt. LG Lars
Was hast du denn für eine Ladevariante genommen? Reichen die Standard 3,7kW Ladeleistung aus und wie funktioniert das dann unterwegs? Muss ich an den Ladesäulen ein eigenes Kabel dabei haben oder kann ich an so ziemlich jede Ladesäule einfach hinfahren und laden?
@@rigdigwus Standardlader 3.4 kW ist Mist. Muss man mindestens 3h laden. Ist nichts fûr unterwegs. 7.4 kW geht gerade so. Kann man 1.5 h Pause verschmerzen mit Mahlzeit o.a. Teurer, aber sicherlich für viel Elektro auch unterwegs ist der DC 24 kW Lader. Dauert dann nur 30 min wie bei den Großen. Reicht halt auch nur für ca. 60 km, ist fûr das PHEV aber i.o. Ich habe mich für 7.4 kW entschieden. Passt für mich am besten. Das Typ2 Kabel muss man dabei haben. Die Ladesäulen haben sehr selten eines fest dran.
Endlich Testvideos, die wirklich Sinn machen. Hauptsächlich sagt dieses Video echt viel über Hybrid-Technik wenn man nicht nachladen kann. Bitte nun so weiter. Und vielleicht mal einen 330e auch über so eine lange Strecke testen. Sehr informativ und super sympathisch. Vielen Dank! Gruss aus der Schweiz.
Lieben Dank für Dein Lob!
Der nächste 100 km Verbrauchs-Test wird ein Kia ProCeed.
Aber es liegt auch noch Material für ein 100 km Video zum E 300 e auf dem Tisch ;-)
LG und Grüße in die Schweiz
Lars
Sehr schönes Video. Finde deine Art sehr sympathisch und es ist eine Freude dich auch auf so einer längeren Reise zu begleiten. Gerade diese Fahrvideos wo du Verbräuche testest schaue ich sehr gerne. Wie immer auch hier Daumen nach oben eine tolle Arbeit.
Danke fürs Lob. Freut mich immer, wenn jemand gerne zuschaut und die "Reise" genießt. LG Lars
Tolles Video! Natürlich war es sehr lange, aber dafür war auch all das enthalten, was (deutlich) kürzere, Standardtestvideos gerne vermissen lassen. Vielen lieben Dank für deine Mühen!
Immer wieder gerne 😉
Extrem gutes Video in (fast) Blockbuster Länge
Immer wieder gerne 😉 LG Lars
ich finde deinen vergleich zum schluss mit dem diesel sehr gut.
aktuell fahre ich noch einen octavia 2l diesel und steige auf einen cla 250 sb hybrid um.
ich hoffe einen verbrauch ähnlich wie beim diesel zu erreichen und kosten gerade bei der wartung und den steuern zu sparen.
den vorteil beim hybrid sehe ich, wenn man in einem radius von ca. 30-50 km unterwegs ist.
Ich muss sagen. Du machst einen sehr,sehr guten Job!! Danke dafür.😎
So einen Test hab ich gesucht. Fahr demnächst eine Probe. AMG Line gebraucht für nen super Kurs, leider nur3,5 kW Lader. Genau so ne Strecke fahr ich aller 3 Monate Ansonsten hauptsächlich in der Stadt u laden darf ich in der Firma. Ich freue mich total drauf
Top Video. Danke für die Investition in dieses Video, sehr Aufschlussreich! Wäre mein Topfavorit beim nächsten Fahrzeugwechsel wenn der Preis nicht wäre.
mich würde interessieren wie die Komfortsitze sind und ob die 18 Zöller deutliche Komforteinbußen und mehr Spritverbrauch haben? (Schöner Beitrag)
Danke für das tolle Alltagsvideo. Klasse 👍🏻.
Da ich nicht permanent mit Tempomat 130 - 140 fahre, sondern gerade auf längeren Strecken eher 160 - 190 mit verkehrsbedingtem häufigerem Bremsen und wieder Fahrt aufnehmen unterwegs bin, hätte es mich sehr interessiert, was bei einer längeren Fahrt in diesem Fahrstil (in dem viele Leute typischerweise unterwegs sind) an Verbrauch herausgekommen wäre!
Die vielen „tollen“ Assistenzsysteme schätze ich persönlich in den meisten Fällen überhaupt nicht. Wie sagte eine Freundin letztens zu mir: „Mein Auto wollte mich umbringen“. Ich mag es nicht, wenn das Auto in mein Fahren eingreift oder dauernd piept. Aufpreis würde ich statt dessen sofort für einen 15 - 20 Liter größeren Tank zahlen und dafür auch auf 20 Liter Stauraum verzichten! Die Tankgröße ist mit 35 Litern beschämend. Der Komfort aus alten Dieselzeiten, 800-1000 Kilometer zu fahren, ohne nachts in der etwaigen Pampa eine Tanke suchen zu müssen, ist wirklich kostbar. Aber das geht mehr an Mercedes... Dir Danke für das Video und Deine Mühe.
Mit dieser unökonomischen und damit auch unökologischen Fahrweise fährt man mit keinem Antriebskonzept sparsam. Da hilft nur, die Fahrweise zu ändern!
Und 800 - 100 km in einem Stück ohne Pause fahren, naja, das hab ich persönlich noch nie geschafft und würde ich auch nie machen wollen.
Zum Diesel gewinnt man zwar in dem eigentlichen Sinne nix dazu. Jedoch die sind Umweltprämien vom Bund nicht zu vernachlässigen beim Leasing. Da gibts bei konventionellen Antrieben ja keine Förderung. Dementsprechend, und für mich nur aus diesen Grund, ist das Auto für mich interessant.
Vielen Dank für das sehr informative Video. Da hört man gerne über eine Stunde zu 👍🏻
Danke für das super Video!! Am Anfang des Videos hast du versprochen das du mal eine Teilstrecke auch ein wenig mehr Tempo zu machst. Das wäre für mich mal interessant weil ich auch mal mehrere 100km auch schneller als 140km/h fahre! Schade das du die Art zu fahren nicht ausgetestet hast!!!!!
Tolles Video und sehr informativ. Die sechs Liter schaffe ich mit meinem 320i, bei gleicher Fahrweise, allerdings auch. Dafür muss ich dann kein Hybrid anschaffen. Fahre z. Z. mit knapp 5,8l zur Arbeit und zurück. Ca 56 km einfach und dann Bundesstraße, Landstraße und Dörfer. Hab es bei extrem verhaltener Fahrweise auch schon auf 4,9 geschafft aber das mach mal gar keinen Spaß 🙈. Weiter so, klicke ist an.
Die 56km täglich fährt der PHEV mit den 1,2l/100km. Da kann er fast 100% elektrisch fahren. Genau das ist das ideale Nutzungsprofil für so ein Fahrzeug.
Hallo Habe auch mit dem A 250e Langstrecke über 2300km gefahren. Funktioniert einwandfrei. Alle 4 Stunden tanken, dass entspannt auch gut.
Muss ich eigentlich irgendeine besondere Austattung für das Navi dazubuchen oder ist ein Standardnavi in Serie verbaut?
z.B. die Funktion, dass das Auto entsprechend der Strecke den Akku spart um den E-Motor immer perfekt einzusetzen. Bräuchte ich für diese Funktion noch extra Austattung?
Video ist gut gelungen.. Ein Vergleichstest zwischen Mercedes A250e und Opel Astra hybrid wäre echt cool.. Wer der bessere ist.
Sehr spannender Bericht. Vielleicht wird ein PHEV mein nächster.
Ich könnte mir vorstellen dass bei der zweiten Fahrt wo es durchgehend geregnet hat der Verbrauch entweder wegen der Topographie schlechter war so dass auf der Hinfahrt vielleicht etwas mehr Gefälle und auf der Rückfahrt etwa Verschweigung dabei war, allerdings stelle ich sogar bei Regenwetter bei meinem Prius ohne plugin fest dass er keinen guten Schluck mehr verbraucht. Das mag durchaus auch ein Ergebnis sein weil oft nicht an ist, der Rollwiderstand ist mehr wegen der nassen Straße und so wie es sich anhört ist es auch relativ starker Regen dann laufen die Scheibenwischer. Das kann alles ins Gewicht fallen
Als EAutofahrer interessierte mich dieser Test. Schönes Auto ... obwohl gerade die Luftausströmer mir jetzt nicht gefallen.
Mich hat überrascht, dass die Reichweite beim Benzin doch relativ gering ist. Bin halt von früher den Diesel gewohnt mit deutlich über 1000km und dem Vorteil kaum ans tanken denken zu müssen. Nach meinem Gefühl, muss man schon vom elektrischen Fahren überzeugt sein um den größeren Aufwand des Nachladens und der eventuellen "Gespräche" an der Rezeption in Kauf zu nehmen. Die üblichen Geschäftsleute (mein Vorurteil) werden sich diesen Aufwand kaum antun sondern belassen es bei dem Steuervorteil (auf kosten den Allgemeinheit ;-) ). Danke für den Test ... sehr sympatisch!
Lieben Dank für Deinen Kommentar.
Ich habe tatsächlich Freunde, die einen PHEV als Dienstwagen fahren und ihn immer laden, wenn möglich. Aber natürlich gibt es auch hier sicher "Schwarze Schafe".
Wenn ich einen Plug-In Hybrid als Tester habe, hängt der jede Nacht am Netz. Aber ich kann am eigenen Haus laden und das erleichtert die Geschichte natürlich.
Klar ist aber auch, dass der Diesel aktuell das Langstreckenfahrzeug bleibt.
Liebe Grüße
Lars
Ein wichtiger Punkt: Du bist das Schrägheck gefahren. Der Verbrauch dürfte gerade bei der Autobahn bei der Limousine nochmal deutlich geringer sein, ca. 0,5 Liter.
Siehe hier:
"Der Fünftürer mit Schrägheck kommt nun auf einen cw-Wert von 0,25 (Vorgänger 0,26), die Limousine hält für den Moment den Weltrekord mit einem cw-Wert von 0,22 und einem Luftwiderstand von weniger als 0,49 m²."
Warum fährt das Fahrzeug manchaml die Batterie leer, und manchmal nicht? Habe den C300de, und habe mich da auch schon das Gleiche gefragt. Grundsätzlich wird die Batterie bis zu einem gewissen Punkt entleert, weil das Fahrzeug ungerne mit voller Batterie fährt. Entlädt sich normal bis ca. 80%, dann anhand der geplanten Strecke linear runter.
Wenns unter 20% ist, dann ist das auch okay, geht manchmal auf 8% runter. Aber dann lädt das Fahrzeug wieder auf bis ca. 20% voll. Ich glaube, das ist so eine Geschichte des Batteriemanagers.
Aber ich versuche das oft auch selbst zu bestimmen. Wenn man z.B. E-Save wählt, und später auf Auto/Hybrid zurückwechselt, dann kann man das Fahrzeug davon abhalten, die Batterie vorzeitig zu entladen. Denn dann ist der Motor warmgefahren, und dann macht das Fahrzeug eine andere Strategie. In der Regel hat sich der Streckenmanager aber schon was gedacht.
z.B. am Anfang eher abschüssige Strecke, später Anstieg. Dann wird auf der abschüssigen Strecke elektrisch gefahren, und der Anstieg mit Verbrenner.
Habe aber auch manchmal den Eindruck, dass nicht immer alles logisch ist, was der Auto-Modus da so zaubert. Manchmal lohnt es sich dann einfach selbst zu bestimmen, wie man es hätte.
Besitze momentan den A200 von 2019 und bekomme im April den A250 e (fährt die Frau). Weil Ich fahre hauptsächlich meinen Kia Proceed GT von 2019. Der Preis ist echt hoch als Neuwagen, deshalb nehme Ich einen Vorführwagen mit super Ausstattung. Aber der Test von euch echt Super.............
Danke fürs Lob - freut mich! Der Kia ProCeed GT ist das Fahrzeug des nächsten Videos... netter Zufall ;-) LG
@@Die-autotester Bin gespannt auf das Video, den Kia Proceed kann man nicht mehr verkaufen bei dem Spaß und normalen Kosten. Wenn Ich sehe was unsere A Klasse so kostet und jedes Update in Zukunft dann auch nicht umsonst ist.
Nicht zu vergessen, die günstige Kfz-Steuer und die Privilegien in manchen Städten wie: Kostenloses Parken, Busspur benutzen, usw. dank E-Kennzeichen.
busspur benutzen? alles andere ok aber busspur benutzen nur weil man ein elektromotor hat ? mal wieder ein beweis für unser verblödetes land xD
@@fuchsewilli Moment, daß habe nicht ich mir ausgedacht. So wurde es in verschiedenen Medien berichtet, daß das in manchen Kommunen als Privileg möglich ist.
@@adrianmoczko9990 Das kann ich Dir leider nicht sagen. Wohne in BW.
Die Tankentriegelung hat aber einen Sinn u ist nur beim Phev so. Der Tank muss zuerst entlüftet werden
Erfahrung zum Navigations Tempomat. Ich fahre die E-Klasse mit dem identischen System. Meine täglichen 100 km Autobahn fahre ich grundsätzlich mit Tempomat und Navi. Auf meinem Heimweg wurde vor zwei Jahren die Autobahn um eine Abfahrt und ca 10 km verlängert. Trotz regelmäßiger Updates bremst die E-Klasse am alten Ende ab und bereitet sich auf die Ausfahrt vor. Ein abtippen des Gaspedals überstimmt, aber bei unbekannten Strecken ist es schon mal ein Überraschendes Erlebnis, wenn der Wagen ungewollt auf 60 oder weniger auf der Autobahn abbremst! Mein einziger Vergleich ist das große System von VW. Da ist das MB-System mittlerweile tatsächlich viel viel besser geworden.
35:30
Da hätte ich mir wohl ein DC-Schnelllade-Frühstück auf dem nächsten Lidlparkplatz gegönnt und wäre nach 20 Minuten weitergedüst ;)
Danke für den umfangreichen und vor allem praxisnahen Test. Aber eine 80 Seiten Preisliste ist doch ein gespielter Witz, da ist in den letzten Jahren gerade bei Audi und MB ein unmöglicher Wildwuchs entstanden. Die Wallboxen sind für die Hotels heute das, was bis vor ein paar Jahren das kostenpflichtige WLAN war.
Danke für diesen ausgiebigen Bericht zu diesem Fahrzeug. Als Stützlast habe ich beim ADAC in den technischen Daten bezüglich des A250e einen Wert von 80 kg gefunden. Ich interessiere mich genau für dieses Fahrzeug sehr und darum fand ich Deinen Bericht sehr interessant und sehr hilfreich. Hast Du während Deiner Reise auch mal den 24 kW-DC-Lader verwendet oder nur die AC-Lademöglichkeit im Fahrzeug? Stimme dort die Vorgaben des Herstellers bezüglich der Zeiten über ein?
Ich finde der Sinn oder Unsinn eines Plugin-Hybrids hängt stark von der Nutzungsweise ab, und somit auch der Verbrauch. Ich fahre sehr viel Kurzstrecke und könnte daheim Laden und fahre vielleicht 2-4 mal größere Strecken im Jahr. Somit wäre der Verbrauch dann auch für mich vertretbar und ich würde zu 95% elektrisch unterwegs sein.
Könnte der unterschiedliche Stände der Batterie während der Fahrt am Streckenprofil liegen? Wenn tendenziell eher bergab geht, hat das Fahrzeug ja mehr Möglichkeiten zum Rekuperieren. Wenns mehr flach istvom Profil ist, dann weniger. Ist aber nur einer Vermutung.
Ich hätte da einen Kritikpunkt zum Video, welche ich als irreführend empfunden habe: Du am Anfang des Videos und auch in deinem Fazit darauf hingewiesen, dass die gefahrenen Verbrauchswerte auf der Langstrecke ermittelt worden sind (hauptsächlich Autobahn), sie aber mit den Verbrauchangaben des Herstellers nach WLTP/NEFZ in Bezug genommen. Sicher, die Herstellerangaben sind immer Fabelwerte, ist klar. Aber dennoch ist der Anteil in denen der Elektromotor arbeiten im Testzyklus kann ein anderer, als in deinem Test. Zusätzlich zu den Wert des Benzinverbrauchs von 1,1l/100 km kommen bei einem Hybriden ja noch die Stromwerte von 17,7 kWh/100 km hinzu (WLTP Angaben). Du hast es gesagt, der Verbrauch den Du ermittelst hast, geht in Ordnung, dafür das er den E-Motor kaum einsetzen konnte/eingesetzt hat. Finde ich auch. Aber den Vergleich fand ich halt eigenartig, weil zwei extrem unterschiedliche Bedingungen zur Ermittlung der Verbrauchswerte miteinander verglichen wurden. Ist aber nur mein persönliches Gefühl.
Mein Fazit: Tolles Video, sehr sympathischer Tester und entspannend anzuschauen. Ich freu mich auf mehr von Dir. Abo ist raus. 😊
Danke für Deinen ausführlichen Kommentar und Dein Lob!
Den Schnellader habe ich tatsächlich nicht ausprobieren können, da ich permanent "im Einsatz" war und leider keine Zeit für einen "Extra-Ladestopp" hatte.
An der Wallbox (im Hotel) oder an der 230V Steckdose konnte ich den Wagen stets problemlos über Nacht aufladen. Die Zeit des Ladevorgangs habe ich hier aber nicht separat nachgehalten.
Leider sind die WLPT bzw. früher NEFZ Werte die einzigen Daten zum Vergleich. Und leider passen sie eigentlich nie wirklich ;-)
Mir ging es primär darum, zu sehen ob ein PHEV auf der Langstrecke noch Sinn macht oder ob der dort einfach zu viel liegen lässt und somit nur für die Kurzstrecke taugt.
Ich denke, dass er, z.B. für Menschen mit Deinem Routen-Profil perfekt passt - Täglich elektrisch auf der Kurzstrecke und ab und zu mal eine längere Reise.
Liebe Grüße und hoffentlich bis bald
Lars
Wie immer und gewohnt... sachlich, unparteiisch, informativ 👍 Habt ihr denn den Fiat 500e auch bald im Programm?
Lieben Dank! Den Fiat habe ich bereits angefragt. Aktuell hoffe ich auf einen Testwagen kurz nach Ostern. LG Lars
@@Die-autotester vielen Dank für die Info. Bleibt dran und vorallem gesund 👍
Sehr interessant. Danke🙏🏻
Ich fahre zur Zeit noch den letzten GLC mit 6Zylider und der Spritverbrauch ist enstprechend, natürlich kann man das mit dem kleinen SUV nicht vergleichen aber für den Bereich den ich Zumeist fahre komme ich auf 10 L und mehr weil es alles Kurzstrecken sind. Da bietet sich der Kleine SUV direkt an und ich habe schon mal angefragt wegen einer Probefahrt. Ich benötige nicht mehr so ein grosses Fahrzeug wenn auch über ein 6Zyl absolut nichts geht. Bei der momentanen Laufzeit bekomme ich auch noch beim Verkauf einen guten Preis sodaß ich nicht viel drauf legen kann. Richtig gute Informationen.
Hallo, eine Frage: wie viele km fährt allein nur mit dem Benzinmotor? 500km? Danke und grüße,
Ich denke ein Plug In Hybrid ist für Leute gedacht , die meist nur Stadt fahren ,aber auch mal weitere Strecken fahren wollen . Ich habe mir einen B250e geholt , da ich am Tag nur ca. 40 Km fahre und zuhause auflade . Das Ladenetz für E-Auto ist unter der Gürtellinie und deshalb einen Hybrid . Tesla ist da weiter .Danke für dein Video
Danke fürs Teilen Deiner Erfahrungen. LG
Super cooles Video und echt sympathisch! Merkt man denn einen Unterschied in der Fahrleistung, wenn der Akku leer ist? Funktioniert der Elektromotor dann nicht mehr?
Nein, das merkt man nicht. Der Grund dafür ist, dass die Batterie immer eine Reserve hat, um bei Bedarf mit dem E-Motor „boosten“ zu können.
Diese „Reserve“ wird zudem durch das Rekuperieren immer wieder „aufgefüllt“.
Ob man es , rein theoretisch schaffen könnte, wenn man non-stopp Vollgas auf der Autobahn fährt, habe ich aber noch nicht probieren können. LG Lars
PS: danke fürs Lob ;-)
Die touch Funktion auf dem Lenkrad geht genau verkehrt herum oder? Ist mir bei einem anderen Model von MB auch aufgefallen!
Man muss sich tatsächlich immer wieder neu daran gewöhnen ;-) LG
Super Video, vielen Dank. Mein a 250 e soll im 2. Q 21 geliefert werden, ich freue mich. Ich überlege, ob ich noch das Multibeam nachfordern soll - nicht ganz billig.
Eine Frage habe ich: Was für eine realistische Reichweite habe ich bei vollem Tank und vollem Akku bei moderater Fahrweise?
Denke mal mindestens 500 km.
Danke :-)
Hi wann hast du deinen bestellt und ist es eine Limousine oder Kompakt ?
Warte ebenfalls ungeduldig
@@terefasulye2085 Hi :-) bestellt habe ich 9/20 den Kompakten mit angekündigter Lieferung in 2. Quartal 21. Die Limousine hätte eine Lieferzeit von mehr als einem Jahr gehabt. Ich befürchte, wegen der Lieferengpässe für die Rohmaterialien von Halbleitern verschiebt sich alles noch weiter nach hinten.
Multibeam ist auf jeden Fall empfehlenswert, genauso auch das Head-Up Display wie ich finde, da das Hauptdisplay doch etwas überfrachtet ist, mit den vielen Anzeigen. Von der B-Klasse (B 250e) kann ich dir sagen, daß 40-45 km (bei ca. 12. Grad Außentemperatur) elektrisch realistisch ist, und bei vollem Tank zeigt der Wagen bei mir 480 km an.
15:40 wenn man vielleicht mal einen Blick in die Betriebsanleitung werfen würde, könnte es eventuell passieren, dass man Sinn und Zweck der zeitverzögerten Tankdeckelentriegelung verstehen würde.🤦♂️😂
Tolles Video aber warum fahrt Ihr alle nicht im Eco Modus? Autobahn und Langstrecke und da verheizt man bis zu einem Liter mehr. Für die Autobahn nutze ich den individuellen Modus, Motor Eco und Fahrwerk und Lenkung Sport und dadurch werden alle Mercedes noch deutlich sparsamer. Nur als Tipp.
Was mir eben eingefallen ist, dass wenn der Verbrauch dieses Autos etwa 7-8 Liter Diesel / 100 km entspricht, doch da klare Vorteile beim Diesel sind. Bei den Diesel Motoren in der A Klasse kann man (schon selbst probiert) mit ca. 4 Litern/100 km rechnen.
Nach meinen Erfahrungswerten sind 4l/100km nicht realistisch. Ich fahre selbst einen A Klasse Diesel und habe einen Durchschnittsverbrauch von 5,7l/100km bei einer Fahrleistung von ca. 30.000km. Selbst wenn ich durchgehend auf der Landstraße nur 80 bis 100 km/h fahre (also ohne Autobahn, ohne Stop-and-go in der Stadt) komme ich auf vielleicht auf 5,0 l/km. Ich schätze, ich wäre bei der im Testvideo gefahrenen Strecke (die vor allem auf der Autobahn gefahren worden ist) bei 7 l gelandet, vielleicht 6,5l/100km.
Im flachen Muenchener Raum kommt man auf weniger Verbrauch bestimmt ich schaffte 3,4 bis 3,8l /100km mit ner Audi A3 Limousine 115ps Diesel jeden Tag die 90km. Das war fuer meiner Fahrstrecke und Stil perfekt. Jetzt mit 115ps golf 8 Diesel ein ganzes Liter Mehr!
Hallo, beim Thema Tankklappenentriegelung (15:45) sollte aber auch der Grund für die Dauer erwähnt werden. Der Tank wird entlüftet und damit kann der Verschluss des Tanks leichter abgeschraubt werden.
Ich meine dass es nicht nur um das einfachere abschrauben sondern dass das auch ein Sicherheitsaspekt hat, meine sowas mal bei nem anderen Video gehört zu haben
@@jasongeldermann4123 Jip, es geht vor allem um die Sicherheit. Benzindämpfe in der Nähe von Hochvoltanlagen sind prinzipiell eher uncool und können auf diese Weise sicher abgeführt werden, sodass du auch garantiert nicht dich und die ganze Tanke mit deinem Teilzeitstromer in Brand setzen wirst 😂
Hallo, das Auto ist ja noch viel besser als wie Du das im Test zeigst. Das Auto sollte natürlich zuhause in der Garage nachts geladen werden und kein Mensch fährt jeden tag 2500 Kilometer am Tag.
Der Durchschnittsverbrauch kommt nicht von den Langstrecken, sondern in Kombination mit den täglichen Kurzstrecken. Die 1,9 Liter sind für den Normalfahrer ohne Problem machbar.
Wenn man am Tag bis zur Arbeit 40 Kilometer fährt, schafft man den Hin und Rückweg fast voll elektrisch. Dann steht am Ende des Tages eine Zahl unter 2,0 Liter Verbrauch auf dem Display.
Ich fahre selbst einen PluginHybrid und schaffe locker 2,7 Liter Durchschnitt mit Kurz und allen Langstrecken in Kombi. Und das schon seit 55.000 Kilometer.
Also, Laden wäre schon sinnvoll.
Lieben Dank für Deinen Kommentar. Ich habe den Wagen doch aber nicht schlecht dastehen lassen...oder ?
Klar hast Du recht, dass ein PHEV nicht primär für die Autobahn und die Langstrecke gemacht wurde. Aber mir ging es darum zu klären, wie es bei einer solchen Fahrt tatsächlich mit dem Verbrauch aussieht, denn genau das ist gerne ein Argument gegen einen PHEV.
Wenn Du meine Videos verfolgst, wirst Du sehen, dass wir normalerweise immer eher die klassischen 100 km Tests mit dem Plug-In Hybriden machen und dass mir das Konzept eigentlich gut gefällt ;-)
Liebe Grüße
Lars
@@Die-autotester Hallo, natürlich ist das perfekt, wenn man das Auto ohne laden so günstig fahren kann. Es zeigt ja, dass man den vergleichsweise sparsam wie ein Diesel fahren kann. Der Vorteil des elektrischen Fahren innerorts wird ja leider von den "Hatern" total vernachlässigt.
Im Winter zeigt es sich, dass viel den Motor an machen um das Auto warm laufen zu lassen. Das ist beim Hybrid oder Elektro nicht notwendig. Und das ist ja auc im Sommer perfekt. Klima ohne Verbrenner Abgase. Gruß aus der Pfalz
@@Die-autotester Nein, alles Super. Toller Test für alle die, die nie laden und dennoch eine PluginHybrid kaufen. Mit Laden wäre das natürlich noch besser.
Das Auto ist Klasse.
Ich würde glaube ich, wenn mein Plugin Fahrzeug eine schnelle Aktion hat, auf Langstrecke auch zwischendurch wenigstens Strom nach laden an CCS
Dein Test gefällt mit gut. Die Verbrauchsangaben würde ich auf die Letze, nach der Komplet fährt reduzierte, Angabe reduzieren, denn sonst etwas verwirrend.
Ich finde den Kraftstoffverbrauch in Ordnung. Bei 2616 km 157 l komplett getankt, ergibt genau 6,0l/100 km. Verwirrend sind die angezeigte kWh Stunden elektrisch gefahren km. Es ist unmöglich, dass nur um die 2 kWh/100 km verbraucht werden. Vermutlich wird hier der Verbrauch mit der Gesamtgefahrenen km verrechnet. Wenn das so ist, scheint mir der Verbrauch, durch die teilweise über 120 km/h elektrisch gefahrene km, recht hoch zu sein. Rechnerisch ergeben sich am Ende, bei 2616 gefahrene Kilometer (2616/100)x1,6=41,86 kWh/100 km. Eine Erläuterung seitens Mercedes, wie der Stromverbrauch berechnet wird, wäre hier unerlässlich.
Der Preis für das Laden im Hotel mit 12€/15,6 kWh bedeutet, dass 1kWh 77 ct kostete und das ist ein sehr hoher Preis. Davon abgesehen, sollte zum einen Termin ein Gesetz umgesetzt werden, der besagt, dass die Abrechnung nur durch die geladene Energie erfolgen darf. Ich hatte leider aktuell die Information zu den Terminen nicht wiedergefunden.
Der Wagen gibt immer den Verbrauch je 100 Kilometer in der Kombination aus Benziner und Elektromotor. Soll bedeuten, dass wir laut Anzeige im Mix 5,7 Liter Super und 1,7 kWh je 100 km über die gesamte Strecke "verbraucht" haben. Der hohe Anteil der "grünen" Strecke entsteht neben dem rein elektrischen Fahren u.a. auch durch das sogenannte Segeln. LG und Danke fürs Zuschauen und Deinen ausführlichen Kommentar.
@@Die-autotester Ich hatte den Kraftstoffverbrauch aus den Angaben nach der Rückkehr nach Hause, über die Strecke von 2616 km und 157 l getankte Menge berechnet und kam so auf die 6 l/100 km.
Wäre das mit dem elektrischen Verbrauch wie ich das in Deiner Antwort lese, wäre der Verbrauch über die gesamte Strecke (2616/100)x1,7=44,47 kWh. Das entspricht in etwa 3xVolladen. Hier würde ich vermissen die rekuperierte Energie. Diese wirkt sich in meinem BMW mit bis ca. 20% schon sehr positiv aus. So kam ich nach einer Strecke von ca. 600 km vorwiegend Autobahnfahrt, zurück nach Hause und hatte noch Strom für 2 km. Meine Batterie ist mit ca. 11 kWh kleiner, als die des Mercedes. Der Kraftstoffverbrauch lag bei 3,6l/100 km. Ich bin, zugegeben, nie schneller, als 120-130 km/h gefahren.
@@eduardhampel6246 Welchen BMX bist du zum Zeitpunkt gefahren?
Hallo Lars,
Danke für den ausführlichen Bericht über die Langstreckentauglichkeit von PHEV Fahrzeugen am Beispiel des MB A250e.
Leider sind mir ein paar Dinge aufgefallen, die ich auch bei anderen PHEV Fahrern vermute.
Gerne wird bei "Dienstwagenfahrern" der 0,5% Vorteil der Besteuerung mitgenommen, allerdings wird sich nicht intensiv mit dem batterieelektrischen Notwendigkeiten auseinander gesetzt. Es Badarf einer gründlichen Vorbereitung einer Langstrecke, inklusive Ladestopps und Hotelübernachtungen mit intakter Ladeinfrastruktur. Hier genügt es derzeit nicht, sich auf Angaben der Homepage eines Hotels zu verlassen, sondern sollte sich hier persönlich informieren. Solch ein Fahrzeug zu nutzen, wie man früher einen Verbrennen gefahren ist, macht aus meiner Sicht bei dem derzeitigen Stand der Technik, keinen Sinn. Hier hätte ich mir von Dir gewünscht, dies deutlicher heraus zu Arbeiten.
Viele Grüße
Renke
Hallo Renke,
Du hast vollkommen Recht damit, dass man die Tour durchaus hätte besser planen und somit effizienter Fahren können!
Aber - Die Hotels wurden, bis auf die letzte, eher spontane Übernachtung, alle von den Herstellern gebucht. Somit hatte ich hier keine echte "Wahl" ;-)
Aber noch viel wichtiger war mir zu zeigen, wie sich der PHEV im Vergleich zum "normalen" Verbrenner schlägt. Und dann macht die Vorbereitung eben einfach keinen Sinn.
Aber wie gesagt, wenn man sich mit dem Thema PHEV beschäftigt und überlegt Einen zu kaufen/leasen, dann würde sicher das Thema "Reiseplanung" nicht schaden -zumindest wenn man so effizient wie möglich reisen möchte.
Und wie man im Video ja auch sehen kann, hast Du absolut Recht beim Thema Ladeinfrastruktur - zumindest in den Hotels in denen ich war ;-)
Lieben Gruß und danke für Deinen Kommentar
Lars
Genau falsch.
Jedes Auto soll genauso Funktionieren wie ein Normales.
Gründliche Vorbereitung? Wer hat den da lust drauf um ein paar euro Sprit zu Sparen?
Genau was ich wissen müsste, danke! (300 und 500km Verbrauch)
Gerne 😉
Bin früher den VW Jetta Hybrid gefahren. Leider wurde dieses Auto eingestellt. Das Auto war kein Plugin-Hybrid, sondern nur eine Vollhybrid mit 1,2 KW-Batterie.
Warum ich den Vergleich ziehe? Ich hatte bei diesem Fahrverhalten exakt den gleichen Verbrauch, ebenfalls Benzin.
Also 5,5 bis 5,8 auf den Autobahnen.
Allerdings war der Jetta Hybrid größer, höher und hatte einen schlechteren cw-Wert.
Auf der Autobahn ging der noch schneller auf 200.
Insofern bin ich über den Autobahnverbrauch nicht so begeistert - wie gesagt, das gabs schon 2012.
Allerdings kann man natürlich die größere Batterie sehr Effizient im Kurzstreckenbereich einsetzen.
ich bin jetzt bei minute 44 und muss sagen das der anschaffungspreis, plus höhere werkstattkosten, plus zahlen für strom, plus benzinkosten und dann einen verbrauchg von 6L und mehr zu haben bei 130 sich nicht rechnet. Ich fahre z.b ein Ford Fiesta ST Mk8 Bj 20 und auch autobahn brauch ich mit so 120-160kmh zwischen 5 und 6L. Natürlich ist es nicht so komfortabel wie der, Merces, natürlich ist es lauter ist aber wesentlich günstiger in der Wartung und Anschaffung. Ich sehe noch nicht ganz den Sinn des Hybriden bei Langstrecke. In der Stadt Elektrisch. Bin ich voll dabei klar aber iirgendwie überzeugt mich diese Technik nicht. BTW. Sehr gutes informatives Video und nicht so ein geblubber von manch anderen die mit A anfangen. Mal sehen was das Video noch bringt.
EDIT: So ende des Videos. War schon unterhaltsam aber umgerechnet auf 8L Diesel seh ich als nicht sinnvoll. Viel Kurzstrecke viel Stadt mit ab und zu Autobahn. Dort sehe ich dieses Auto. Langstrecke ist man mit einem Diesel oder Benziner günstiger unterwegs
Super Video, kompliment👍
Mega informativ 👍🏽! Paar Fragen hätte ich:
1. Wieviel Euro und Liter hast du beim ersten Mal getankt?
2. Hattest du die AC durchgehen angehabt?
3. Hast du Radio oder Musik auf der Fahrt gehört? Oder war alles aus?
1. ca. 26-29 min Im Video hast du das erste mal getankt.
Das erste mal Tanken müsste in Klettwitz gewesen sein. Es waren 26,48 Liter. Den Preis habe ich leider nicht mehr.
Die Klimaanlage war durchgehend auf 22 Grad eingestellt und ich habe mein iPhone dauerhaft geladen.
Alles beantwortet?
Liebe Grüße
Lars
PS: das Radio war die ganze Zeit an. Oft per Apple Car Play. LG
@@Die-autotester super vielen Dank für die schnelle und aufklärenden antworten 👌🏽
Super info!
Gerne 😉
Testet mal im Vergleich dazu die Hybrid-Systeme von Toyota oder Renault - hier ist (egal ob mit, ob ohne Stecker) der Verbrauch selbst auf der Autobahn merklich geringer. Die PHEV Konzepte der andern Hersteller überzeugen mich nicht und in Anbetracht der steuerlichen Vorzüge (zumindest die gewährten), sind die Werte sehr enttäuschend. Berechtigter Weise werden ab 2023 die Subventionen eingekocht.
Sehr spannend :-), der VW Touareg R e-Hybrid wäre auch mal sehr interessant was bei dem so geht im Test
@Die Autotester wenn man nicht laden geht wäre es interessant ob es bei den 6 Litern bleibt? Die Reichtweite pro Tank habe ich jetzt auch nicht verstanden wie lang gehts den mit einem Tank?
Um wirklich einmal eine 4 vor dem Komma zu sehen oder abseits der Autobahn auch mal eine 3, empfiehlt sich eine Fahrt im Prius Plugin, der immer noch das Referenzmodell für sparsamen Verbrauch darstellt und deshalb von jedem Autotester gefahren werden sollte. Mit 230 km/h über die Autobahn zu brettern, geht dann natürlich nicht mehr, da durch einen kleinen Benzinmotor und eine kleine Batterie eine optimale Spritersparnis angestrebt wird. Aber 130 km/h auf der Autobahn geht natürlich immer noch. Der einzige Rivale zum Prius Plugin ist der Ioniq Plugin, der in 2017 schon getestet wurde.
1,3L ist aber schon arg klein...größer heißt auch nicht immer automatisch mehr verbrauch außer der hersteller ist zu blöd einen guten motor zu bauen z.b haben die mal vor jahren den test gemacht da hat der 1,8L weniger verbraucht als der 1,6L motor weiß aber nicht mehr welche marke es war
Der PHEV Prius ist ein Sparfuchs (ähnlich wie der Hyundai Ioniq), aber irgendwie sehen diese Autos auch so aus und fühlen sich so an... "geil" hab ich eigentlich nur im A250e gedacht.
Der Ioniq 5 hingegen ist ein ECHTER Aufschlag in Richtung halbwegs bezahlbare E-Mobilität, aber der Sache gebe ich lieber noch 5 Jahre...
1.6 Ltr. Auf 100km. Was soll der Unfug? Wie viel kwh Strom hat er hierfür gebraucht und wie hoch war der CO2 Ausstoß im Kraftwerk inkl. Akkuherstwllung? Anteilig!
Mir war die a klasse zu klein, in der b klasse hat man deutlich mehr platz und ist noch ein stück komfortabler.
was verbraucht er denn wenn der Motor den Akku lädt?
Die Funktion hat der A250e nicht.
@@GoldrauschRunnerdoch mein ladet wenn ich langsam fahren
Ich bin froh, dass ich nicht das Assistenz-Paket gebucht habe. Die Verkehrszeichenerkennung zeigt mir bei fast jeder Autobahn-Ausfahrt 60 an, auch wenn ich weiter auf der AB bleibe. Mit der Kopplung an den Tempomat wird das nervtötend und gefährlich auf der AB.
Dann lass es prüfen. Bei mir ändert es sich immer ca 5 Meter nach dem Temposchild.
Kann man eigentlich selber bestimmen ob man zB. nur mit dem Eletromotor oder NUR mit dem Verbrenner fahren will?
Also ohne dass das System das selber emtscheidet und eingreift?
Oder kann man das nicht selber bestimmen und man hat keinen Einfluss darauf?
Du kannst den sog. E-Mode auswählen. Dann fährt der Wagen, wenn möglich, immer rein elektrisch.
Oder man kann z.B. auch einstellen, dass man in der Stadt immer bevorzugt elektrisch fahren möchte.
Wenn man jedoch die maximale Leistung abruft, die Batterie leer ist oder die elektrische Höchtsgeschwindigkeit (140 km/h) überschritten wird, wird der Wagen immer den Verbrenner starten.
Liebe Grüße
Lars
@@Die-autotester Danke für die Antwort.
Aber kann man auch nur mit dem Verbrenner fahren ohne das der Elektromotor angeht?
Im Video ist des öfteren zu sehen, dass sich der Elektromotor anschaltet, obwohl du nicht mehr gas gibt's oder ähnliches.
Bei Geschwindigkeiten von 80 - 120 km/h ist der Verbrenner ja eigentlich sehr sparsam und dann wäre es doch "Verschwendung" das dann der Elektromotor angeht.
Bei niedrigen Geschwindigkeitem ist der Verbrenner ja im Gegensatz zum Elektromotor sehr ineffizient was den Verbrauch angeht.
Ich hoffe das ist soweit verständlich :D
Ich halte mich sozusagen "schlauer" als das System (aus den oben genannten Gründen) und möchte Wissen ob man eben nur Verbrenner fahren kann OHNE das sich der Elektromotor einfach so einschaltet und der Verbrenner ausgeht.
Im Grunde genommen, nein! Aber warum sollte man das tun?
@@Die-autotester naja wie schon gesagt:
Theoretisch wäre es doch am effektivsten den Elektromotor in der Stadt zu benutzen und bei Landstraße/ Autobahn den Verbrenner oder?
Wenn ich zB. weiß ich werde 80 km in der Stadt gurken und der Rest Landstraße/ Autobahn könnte ich das so timen, das der Elektromotor nur dann eingesetzt wird, wenn ich mit dem Verbrenner viel verbrauchen würde (also in der Stadt).
Wenn ich jetzt aber bei na 80er Baustelle auf der Autobahn mit Elektroantrieb fahre, obwohl ich bei dem Tempo sehr sparsam mit meinem Verbrenner fahren könnte, hört sich das für mich persönlich nicht so effektiv an, weil ich dadurch weniger Kapazität des Elektroantriebs hätte, den ich aber in der Stadt viel mehr benötigen würde.
Ich fahre zB. öfters eine Langstrecke von 550 km wo ich am Anfang und am Ende (logischerweise wenn man nicht neben der Autobahn wohnt) durch die Stadt fahre.
Relstiv in der Mitte muss ich nochmal durch die Stadt fahren (Würzburg).
Jedes mal kann ich dann sehen wie mein Durchschnittsverbauch nach oben geht wenn ich nicht auf der Autobahn bin.
Wenn ich immer in den Städten nen Elektroantrieb hätte könnte ich sehr viel Sprit sparen denke ich.
Ich hoffe du weißt jetzt was ich meine :)
Seit wann macht Frank Rosin Autotests?
Die Aufpreispolitik ist eine Unverschämtheit, für die mangelhafte Garantie NOOOO
Das Video zeigt doch - scheinbar - dass der Plugin-Hybrid auf der BAB iVm Langstrecke an seine Grenzen stößt. Mit einem Golf VII GTI Performance habe ich bei vergleichbarer Fahrweise (regelmäßig Frankfurt Zürich und zurück) nur leicht höhere Verbrauchswerte hinnehmen müssen.
Absolut richtig! Wenn es primär um Langstrecken geht, macht dieser Antrieb weniger Sinn als z.B. ein Diesel oder Benziner (bei ruhiger Fahrweise). Aber ich denke, dass der Test auch gezeigt hat, dass man sehr wohl, ohne große "Verluste" auch mal eine Langstrecke fahren könnte. LG und Danke für Deinen Kommentar.
Kann die A-Klasse kabelloses Android Auto/Apple Car Play?
Wenn ich mich richtig erinnere, dann war das nicht mit dabei. Kann aber natürlich mittlerweile durch ein Update ggf. möglich sein. LG Lars
Jetzt nochmal nachgefragt. Das 10 toll display soll nun Serie sein? Das zeigt der Konfigurator aber anders. Das wird weiterhin nur beim großen mbux Paket erwähnt für 3500 Euro?!
Soeben noch einmal nachgeschaut. Habe mich wohl durch die Beschreibung "Sonderausstattung ohne Mehrpreis lieferbar" verwirren lassen.
Es ist tatsächlich, außer bei den AMG Versionen, Bestandteil des sog. MBUX High-End-Paket das in meiner Preisliste noch knapp über 2.000 Euro kosten sollte.
Der Configurator zeigt bei mir nun jedoch auch einen Preis von 3.552,15 € an.
Bitte entschuldige die Verwirrung, da liegt klar ein Fehler meinerseits bei der Serienausstattung vor.
Aber warum der Preis nun um rund 1.500 Euro höher ist als in der Preisliste von 07-2020 (19% MwSt. bereits eingerechnet) ist mir absolut schleierhaft.
Liebe Gruß und Danke für den Hinweis
Lars
@@Die-autotester Hallo Lars. Vielen Dank für deine schnelle Antwort und damit Aufklärung. Ich finde es wirklich schade, dass ein Hauptbestandteil der A Klasse, welche darüber entscheidet ob das Cockpit klasse (eben mit dem großen Display) oder nicht gut aussieht, knackige 3500 euro kostet. Das große Display sollte es separat geben ohne dass man gleich alle möglichen Assistenten mitkaufen muss. Zu der Preisliste kann ich sagen, dass es mir insgesamt so vorkommt dass (wohl aufgrund der Nachfrage) etwas an der Preisschraube gedreht wurde.
Finde so ein Auto sollte mindestens 100KM rein elektrisch fahren dann würde ich auch über einen Kauf nachdenken. So ist mein Diesel aber wesentlich effizienter.
Ganz wichtig ist ein dab+ Radio
16% Mehrwertsteuer vor 3 Jahren? Träume ich?
Ich hab schon 79 km geschafft mit meinem a250e 🤫
wieviel schaffst du insgesamt mit rekuperation ohne vorher zu tanken oder zu laden?
fuchsewilli das hab ich noch nicht probiert, da ich einen Arbeitsweg von max. 50 km habe 😅
Sportlicher Frauen-Benz mit Frontantrieb hätte ein gutes Auto werden können aber durch den großen Überhang vorne ist er nichts für mich.
Was stört dich an dem Überhang?
Ich hab nen Neuen CLA. Der Überhang hat schon zu nem Schaden geführt, weil ich angedittscht bin. Und das passiert nicht zu selten. Ich habe aber auch die AMG Version. Die ist tiefer.
22:40 Da meine Familie ich ähnliche Körpermaße aufweist wie Du, also ein reiner Zweisitzer mit 4/5 Türen. Schade, diese Kompaktklasse leider nicht für mich geeignet. Ansonsten ein feines Fahrzeug mit must have Faktor.
Mein A Klasse verbracht 7.5 Ltr ohne Batterie 🪫
Das Verbrauch stimmt nur auf der Bundesstraße, Autobahn ist andere Geschichte entweder Batterie ist ruckzuk leer aober verbraucht auf fasst 7Liter
Hallo. Ich hab seit 2 Jahren einen A220 4matc (Benziner). Habe in ganz vielen Dingen genau die selbe Erfahrung gemacht. 1 Spurhalteassi. Viel zu harter Eingriff.
2. Die Sache mit der Schildererkennung. Tempomat an, 80 auf dem Schild und plötzlich gibt er Gas oder bremst. Keiner weiß warum und du musst sofort mit der Lenkradtaste korrigieren. Ärgerlich und auch gefährlich für mich und den nachfolgenden Verkehr. Scheint seit 2 Jahren immer noch Thema zu sein. Grüße
Danke fürs Teilen Deiner Erfahrungen! Muss wirklich mal bei MB fragen, ob es eine passende Erklärung gibt. LG Lars
Hallo, stehe kurz vor der Kaufentscheidung für den A220 (Benziner), Baujahr 7/2019, weniger wie 5000Km auf der Uhr. Ich will unbedingt einen reinen MB-Motor anstatt den Renault-Motor.. Es gibt leider so gut wie nichts an (Test-)Videos oder der gleichen (warum eigentlich?). Bist du mit dem Auto zufrieden? Ist der Verbrauch akzeptabel (normale Fahrweise)? Hat der Motor (oder Elektronik) schon mal Probleme bereitet? Hattest du schon eine Inspektion machen müssen und was kam an (Service-)Kosten auf dich zu? Mit den oben beschriebenen Problemen komme ich klar, ich schalte den Spurhalteassi, & Schildererkennung einfach ab da ich es nicht benötige. Wäre nett wenn du antwortest! vG
@@schichtimschacht5099
Hallo. Gerne schreib ich dir meine Erfahrungen.
Ich hab dieses Auto jetzt genau 2 Jahre. Ca 23000 km gefahren. Bis hierher planmäßige Inspektionen. 1te. 350€. 2 te. 430€. Außer Plan war nur einmal, wegen Geräusche im Antrieb zur Hinterachse. Kardanwelle hatte in der Aufhängung einen Lagerschaden.
Zum Auto selbst. Ich habe bis auf die Standheizung überall Kreuze gemacht. Somit auch beim elektronischen Fahrwerk. Dieses ist top.Federt geschmeidig und weich nur kurze Stöße gehen direkt durch. Klappern tut aber nichts. Im Sportmodus spürbar härter. Fahr ich aber nie.
Motor. Zuverlässig und problemlos bisschen rau im laufen und auch in der Geräuschkulisse. Kraft auch in niedrigen Drehzahlen. Durchzug ok. Keine Überraschungen. Hohe Drehzahlen brauchst nicht und willst auch nicht. Verbrauch ist direkt mit dem Drehzahlmesser und Gaspedalstellung verbunden.
Spritmonitor 8,3 L bei mir im Schnitt. Tanke alles von E10 bis Super Plus. Autobahn 120 km/h schaffst locker unter 7,0 Liter. Bei recht eiligem Tempo quittiert er die Reichweite sofort nach unten. ca 270 km.mit vollem Tank.
Automatik ist unauffällig und passt. Schaltet ohne hektisch zu wirken.
Wenn man diese Assistenten abschalten mag, dann machst du das jedesmal vor Fahrtbeginn.Nervig.
Insgesamt ein guter Begleiter.Recht leise, Angenehm und Komfortabel.
Wenn noch fragen hast, einfach melden. Grüße
Danke für Deinen ausführlichen Erfahrungsbericht! Gruß Lars
@@torstenruf4736 Hallo Torsten, vielen Dank für die ausführliche Beschreibung. Ich lese eine Kaufempfehlung aus deinen Sätzen raus, korrekt? Danke für die Inspektionsaufzählung, die Fixkosten halten sich im Rahmen. Das mit der Schilderkennung und dem Spurasi. stimmt mich schon ein wenig nachdenklich. Mein Wagen hätte auch alle Extras die es gibt. Vor Anfahrt die unbequemen Dinge ausschalten hört sich schon recht nervig und zeitaufwendig an (ich hatte letztes Jahr einen Mietwagen im Urlaub (den neuen Ford Focus) hier habe ich auch immer den Spurasi. ausschalten müssen. Man hat es mit der Angst zu tun bekommen, wenn das Auto für dich in den Strassenverkehr eingreift). Die Zweifel sind nun ein wenig grösser wie noch vor 48 Stunden. Mal schauen was draus wird.. vG!!!
Was ich an der Progressive Variante hasse ist dieses Fakecarbon im Innenraum.
Versteh nicht warum man sowas überhaupt anbietet in der Basisvariante (also vom Progressive).
Ich fühle mich verarscht…. 5,4 liter verbrauch???? Bei elektrische Unterstützung? Bei Werksangabe 1.9l ? Was is hier los… das ist doch nicht gut.. wie kann man das im Video anpreisen
Der Verbrauch ist über die Distanz gerechnet. Die Werksangaben gelten immer nur für die ersten 100 km. LG
Wenn Du jeden Tag nur 50km fährst und nachts das Auto auflädst verbraucht er sogar 0l/100km
Bei deiner Probefahrt ist natürlich ein Diesel die beste Wahl. Als Pendler zum Arbeitsplatz und zurück haben wir ganz andere Daten als bei dir. Trotz deinem untypischen Fahrprofil hält sich der Benz gut vom Verbrauch. Dein Test finde ich leider total daneben und unrealistisch. Als Handelsvertreter ist es natürlich in Ordnung und angemessen......🤔
Sorry , aber der Typ hat keine Ahnung. Hab mir das Video zweimal angeschaut, er bringt das alles durcheinander. Benzinverbrauch mit Strom wäre ein Verbrauch von über sieben Liter auf 100 km. Das hatte er nie gerechnet. Da gibt es genügend Fahrzeuge die weniger verbrauchen. Das Auto ist ne Mogelpackung. Was für ein Quatsch 😠😠😠
Ziel eines Hybriden ist Benzineinsparung!
Ohne Elektrounterstützung wären es 7 L, wenn nicht 8 L bei Tempo 130, vielleicht. Hier waren es 5,8 L bzw. lt. Tankzettel 6,2 L bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 96 km/h. Ziel erreicht.
Der Bericht ist aber eine Sondersituation. Niemand fährt in einer Woche 2.500 km. Der Normalfall ist ca. 60 - 80 % Arbeitsweg von bis zu 50 km. Die schafft das Auto locker rein elektrisch. Der Rest sind Fahrten ins Umland und einmal in den Urlaub. So kommt man im Mix auf 3 L oder darunter.
Ich fahre den A250e inzwischen 29.000 km und habe einen Verbrauch bei 67% Elektrobetrieb von 2,2 L und 10,8 kWh /100 km. Das schafft kein Diesel und auch nicht das beste HEV. Ziel erreicht, keine Mogelpackung.
Mogelpackung sind die Fahrer, die nicht laden und praxisferne Berechnungen des Herstellers. 1 L erreicht man nur mit 95 % el. Fahrt. Das erreicht man vielleicht mit dem DC-Lader und Ladestopps alle 100 km. Macht niemand.
Danke fürs Teilen Deiner Erfahrungen! LG
bei 130 fährt mein avensis kombi 1,8 automatik bj 2011 (innen platz wie e klasse kombi !) 6,7 liter. absolut lächerlich der technikstand von mercedes !
Erfahrung zum Navigations Tempomat. Ich fahre die E-Klasse mit dem identischen System. Meine täglichen 100 km Autobahn fahre ich grundsätzlich mit Tempomat und Navi. Auf meinem Heimweg wurde vor zwei Jahren die Autobahn um eine Abfahrt und ca 10 km verlängert. Trotz regelmäßiger Updates bremst die E-Klasse am alten Ende ab und bereitet sich auf die Ausfahrt vor. Ein abtippen des Gaspedals überstimmt, aber bei unbekannten Strecken ist es schon mal ein Überraschendes Erlebnis, wenn der Wagen ungewollt auf 60 oder weniger auf der Autobahn abbremst! Mein einziger Vergleich ist das große System von VW. Da ist das MB-System mittlerweile tatsächlich viel viel besser geworden.