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みずほ号の停車駅は、運行開始当初の新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本。鹿児島中央だけで良いと思います。さくらとの区別も分かり易いです。元々みずほを運行を開始した頃は今の東海道のぞみと一緒で停車駅を統一してました。
みずほが出た時は、この停車駅パターンだったんですが、段々てが増えてきましたね
年寄りにとっては「みずほ号 熊本行き」という組み合わせが物凄く懐かしさを感じます！
停車駅が最低限で爽快感がある。
これが本来のみずほという感じです。通過駅も後のさくらやのぞみでカバーしているようで不便にならないようにしていますね。基本的に熊本行きの場合は熊本総合車両センターの入庫を兼ねるのでダイヤ乱れが無ければR編成が主体のようですね。
そうですね。「みずほ」は、つまるところ新大阪以西の山陽新幹線、及び九州新幹線区間における「のぞみ」相当の最速達列車であり、停車駅もある程度統一されていますので、更なる差別化がされればと思います。
かっ飛ばしまくる特急列車、新幹線列車ほんと好き
東海の表示器でみずほやさくらが出てくるのがやはり新大阪だな、と実感させられる
来ましたみずほ615号！九州新幹線のチャイム最高ですね！！みずほ615号は今年度みずほの中でも最速で、停車駅は新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本(鹿児島中央)です。選択停車を一切しないみずほ号は昨年度まで大量にあったんですけどね、、、今年度では逆にレアな存在になってしまいました。個人的に一番好きな種別ですし、のぞみ以上の速達性を求められる種別なので、本当は以前のように選択停車を無しにしてほしいなという思いがあります。来年度のダイヤ改正でどうなるか気になるところですね！
選択停車駅の乗車人員が増えているという側面もあるかもですね。
@@youwata172 確かにそれもあるかもしれませんが、それなら例えば福山停車のみずほ603号、607号は岡山〜広島間の利用者が1番多いはずです。しかし、山陽新幹線の利用状況が開示されていたGW前までの情報ですが、みずほ603号、605号(新山口停車)、607号ともに新大阪〜岡山、小倉〜博多間が1番利用者が多い状態です。また、姫路停車のみずほ601号は岡山〜広島が1番利用者が多いです。正直言って選択停車のない方がみずほ号に関しては利用状況がいいのです。(さくら号、のぞみ号は途中停車駅次第で多少変動はありますが、、、)それならみずほ号は速達性に振り切って選択停車なし、さくら号が姫路、福山、山口県内に止まると完全にわけてしまえばいいのにと思います。そもそものぞみ号やさくら号の方がみずほ号より本数も多いわけですから。
@@motchan0711 おっしゃるとおりですね！みずほは博多への需要も大きいし、みずほは増やせても１時間に１本がいっぱいいっぱいでしょうから、さくらが姫路と福山に確実に停まれば、問題なし。ひかりレールスターだって姫路はおろか西明石にも多く停まってたって聞いたことある。
@@ryu03279 現行の山陽新幹線はのぞみ3~7本、さくら1~2本、みずほ0~2本の速達列車9本ダイヤですが、さくらのパターンを姫路、福山、新山口と姫路、福山、徳山に固定すれば、臨時込みでのぞみ6~7本、さくら2本、みずほ1~2本で速達列車10本ダイヤは可能です！ただ山陽新幹線だけならみずほが1時間に2本走れるんですけど、九州新幹線の需要的に速達列車4本いるかどうかわからないので、臨時みずほの枠が山陽完結のぞみになる可能性はありますねとにかくさくらは姫路に停車してほしいです臨時も定期も通過する時間帯があるので流石に姫路から九州へのアクセスが悪すぎるし、代わりにみずほを停車させるのも悪手なので。(今年度のみずほで鹿〜阪3時間50分かかるものがあり、さすがに所要時間伸びすぎかなと思います。)
@@motchan0711 九州内はみずほ１本さくら２本つばめ博多～熊本便１本で妥当かな？熊本までなら需要はあるためみずほ２本化するなら１本は臨時熊本行きで良さそう。さくらは九内は今のままで１本が熊本～鹿児島各駅停車。みずほは博多熊本鹿児島中央は全部川内は１本～２本ほど、久留米は大部分が停車がいいです。久留米は川内停車と看板列車の最速便以外ほとんど停まるべき。
新大阪から3時間以内で熊本に行けて、更に熊本で鹿児島中央までの乗り換えも用意されていて、色々用意が良いですね
乗車お疲れさまです。僕もみずほ乗った事はあるが三時間切るのはすごいいつか乗ってみたいです
はやぶさ号の最速達便13号も始発から終点まで4時間切りなのでやばすぎますよね。
最近の「みずほ」は停車駅増えて速達さがあまり感じなくなりましたよね川内、久留米、新山口、福山、姫路など
久留米は必要です福岡県第３の都市で筑後の主要都市ですから。新大阪始発の列車なのに姫路停車はどうかと思いますが。東京都はどちらもデカイ駅だから、品川と東京駅両方停まるのは当然の事ですが兵庫県や広島だけ２つも停まるってずるくね？とは思う。
@@ryu03279😊
かつての最速のぞみと同じ停車駅（デビュー仕立ての時は東京・名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉・博多）
最速なら名古屋と京都を通過していた伝説の新幹線やろ
3時間を切るみずほ号 途中停車駅がのぞみ号そのものを表してるような
珍しいみずほの後に珍しいさくらも走るから面白いですね☺️
みずほ号はかつて、姫路も久留米も停車しませんでしたが、今はどちらも一部停車するようになりました。ですから、こういう最速達の存在は貴重ですよね。
ええ、福岡県民にとっては究めてありがたい列車！これが朝にもあれば良いのに。姫路も福山もぶっとばしてくれるからのぞみより圧倒的に早く博多から岡山へ関西へ行けて助かる！帰りも岡山から関西から他のみずほより極めて早く博多へ小倉へ帰れるし。ただ久留米は最速便以外の停車は必要よ久留米は福岡県第３の都市であり筑後の主要都市でもあるから！久留米には異次元のみずほ停車をすべき！筑後の発展のため。
みずほA：新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本・鹿児島中央みずほB：新大阪・新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多・新鳥栖・熊本・鹿児島中央でいい。
@@Nharu5378 新鳥栖よりは久留米かな？長崎へのお客は大抵博多乗換しちゃうし☺️
@@ryu03279Bは1府県1駅＋小倉でいくとこうなる。(佐賀県民歓喜)西九州(長崎)新幹線が新鳥栖まで伸ばせたら状況変わるかもだが
@@Nharu5378Aはそれでいいと思います！Bは新神戸、岡山、広島、小倉、博多、久留米、熊本、鹿児島中央かなと思います
速すぎ
ダイヤ改正前はみずほ603号が最速達便でしたね
みずほ603号は今年度福山停車になりましたね、、、全てのみずほ号が主要駅のみ停車に復活するよう期待しています。
@@motchan0711 プラスで今年(2024年)から久留米にも止まりました。特に、姫路・福山・久留米停車便のみずほが止まる事に反発する人もいますね。
@@youwata172 個人的には久留米はギリ許せるとして、姫路福山はのぞみとさくらで十分だと思うんですよね、、、
今日もダイさんの動画投稿待ってました！
みずほさえものぞみの最速達便と同じ停車駅とは。本当にすごいです。山陽新幹線では上下共に最速達便があるんですね。本当に便利です。
深夜だけなので朝にもこういうのがあればもっといいんですがね。
いつか8両編成のN700系に乗って博多行ってみたいな😃
熊本行きのみずほはあるけど熊本始発のみずほは無いですよね。（まぁ朝に熊本始発のさくらがありますけど。）
朝600に設定してほしいそうすれば新大阪に900前に着ける
これはR編成ですね。
朝のみずほ号にも同じ便ありませんでしたっけ？
のぞみが絶対どちらかに止まらないといけない姫路、福山、徳山、新山口もスルーなんてすごいなｗ九州新幹線の最高速度がもう少し早くなればなーと思う(整備新幹線だからしかたないけど)こんどは東海道新幹線のチャイム変わったからその動画出してほしい
九州新幹線は坂がきついからこれ以上は早くならないんじゃない？
@@ryu03279博多-新鳥栖間でスピード出せるようになればもっと短縮できるけど無理だろうね
@@souther_miku 言っちゃ悪いが博多～新鳥栖に約３５パーミルの急勾配があるんですよ？新鳥栖～久留米に急カーブだし、さくらを臨時含め毎時２本～３本全て姫路に停めるのと引き換えにみずほは毎時１本にして山陽区間はのぞみ６４号と同じ停車駅と九州区間は博多と熊本、鹿児島中央にして最速列車以外のほとんどは久留米停車くらいにすべきだと思う。そしたら大阪～鹿児島は分からないが、多分大阪～熊本は安定して３時間切れて、格安切符儲ければ飛行機の息の根を止められる。
熊本以遠の終電なので余計な停車駅は要らんのですね。
新大阪で唯一見ることができる熊本行きみずほ
0:50 パンダくろしお号が走ってる。
停車駅が全て政令指定都市の駅なのがみずほ再速達列車の特徴ですね。
みずほ号の中で3時間以下はレアですね。
みずほ号で3時間を切るのはすごい
このみずほ615号、1月末に新大阪〜博多間の山陽新幹線区間のみJR西日本株主優待適用させてグリーン車に乗った。このみずほ号、多客期は鹿児島中央まで延長されるけど普段は唯一の熊本止まりのみずほ号なので個人的に面白い。山陽新幹線区間だけでも絶対止まる駅しか止まらないからそこも面白い。まさに最強のみずほ号。1月の終わりの日曜に乗ったけどグリーン車は意外と混んでなかったからびっくり。熊本までならその後に最終さくらがあるせいもあるのか…？またはみずほのハイスピード料金を避けてさくらを選択するのかもしれない…。
山陽新幹線の種別で、のぞみ、ひかり、こだま、みずほ、さくら、がありますが、みずほ号が、一番好きです。
夕刻までビジネス👔💼orレジャー🎡で頑張って,3時間で熊本に帰宅🏡👪(マジ凄い)
のぞみ64号と同じような扱いかな？
九州新幹線内無停車は圧巻！
なんで鹿児島まで行ける時間に走ってるのに熊本行きなんだろう？って気になってました。お客の数も絞られるのに8両走らせるのは無駄なのと熊本以南の各駅にも速達性を分配する為の手段だったんですね。なにげに、鹿児島中央まで、まだ800系って走っている便あるんですね。
みずほ熊本行…そもそも新大阪で熊本行をみることすら珍しいとおもわれる…それにしても後続の20時20分のさくら号との停車駅差が…それにしても…九州車のチャイムまじで神過ぎ(車両数少ない…)追記 東海道•山陽新幹線オタクのわいからのコメントのぞみ号とみずほ号は実はみずほ号が早いその訳はのぞみ号は博多方面なら所定の停車駅+α停車する(広島行き臨時やのぞみ64号は例外)しかし、みずほ号の大半は所定の停車駅+αも多いが+αはない601号なら姫路に605号は新山口に停車したはず…しかし基本的には福山や川内は新大阪方面が多い印象…そう考えるとみずほ号は博多や鹿児島への直通輸送の増強で活躍するために山陽新幹線の停車駅は最低限と考えられる。(まじでN700-8000の車内チャイムは神…)12:33 少し豆知識徳山付近はご存じであるがカーブが急なので制限速度は185kmである。
のぞみ号熊本行きみたい笑😂
普段の16両編成ではなく、運用変更で8両編成(九州新幹線内完結または山陽〜九州新幹線直通仕様)のN700系7000/8000番台または800系にあたれば実現する事は物理的には可能です。現に、新大阪〜博多間のみとは言え臨時「のぞみ」として、「N700系7000番台で」走った実績もありますしね。しかしながら、九州新幹線の各駅は16両編成に非対応(特に頭端式ホームである鹿児島中央駅)の為、16両編成だと入線はできたとしても駅で停車の際大幅なドアカットが発生、結果的に乗降にかなり時間を要する事になる事になると思います。また、熊本行きとなった場合は逆に東海道新幹線区間へは乗り入れない(新大阪発着)と思いますが…いずれにせよ可能性としては極めて低いですが、確かに見てみたい気もします。
山陽新幹線は特定の速達列車に乗客が集中してるので、のぞみ/さくら/みずほだけでなくひかり号も千鳥停車でこだま号が不要になるくらいな細やかなダイヤ設定に期待したいです。
こだまはいるでしょう。ひかりの本数を増やして千鳥停車させると、運行する列車自体の本数が増えすぎて山陽新幹線がパンクします。また、JR西日本の山陽新幹線の運行費用も負担が大きくなり、いい事は全くありません、、、仮にこだまに加えてひかりを毎時1本走らせるのであれば、さくらの止まらない多少需要あるかなー程度の駅(新倉敷、三原、新下関など)にとまる列車なら運転できるかなと想います。あと余りにも途中駅の待避が増えすぎると、特にのぞみとさくらの福山、姫路、新山口などの停車が難しくなり、利便性が損なわれてしまいます、、、
@@motchan0711 東海道新幹線がのぞみ中心のダイヤになってしまいひかりが最速時代のダイヤ再現はいろいろ制約があるのは承知の上です。のぞみ号登場前は東海道新幹線から乗り入れてくるひかりには速達性の高いひかり以外に新大阪以西が各駅停車になるひかり（主に岡山広島行き）、岡山以西が各駅停車にひかりなどの設定があり、現在は主にこだましか停車しない駅からも東京新大阪方面へ乗り換えなしで行ける利便性と速達性を兼ね備えたダイヤ設定であったように記憶しています。その再現は難しくても例えば現在航空便とのシェア争いしている岡山広島間だけ各駅停車になる東海道線直通ひかり（本当はのぞみならなお良いのですが絶対無理なので）を作れば対東京でさらに優位になれるし、なにより東京へ乗り継ぎなしで行けるというインパクトは地元産業の活性化にもつながると思います。ビジネス需要の高い朝晩のみに設定するだけでも効果が高い気がします。時刻表確認したら新大阪岡山間は昼間の時間帯はほぼこだまが無く同区間に各駅停車する東京直通ひかりがその役割補完してますよね。岡山広島も同様なことができないでしょうか？30年前から人口が50%も増えた東広島市の東広島駅などはそのポテンシャルが十分に引き出せてないのでせめて千鳥停車で東広島に停車するものができても…と思わざるを得ません。
@@kenkenluvhito なるほどそういうことですか！そうなるとひかり500号のように広島〜京都各駅停車のひかりという感じですかね？となると広島駅の線路容量的に広島行きのぞみが岡山行きに全部変更になる可能性が高いですね。あと、たしかに乗り換え無しで行けるのは利便性が高いですが、結局広島、岡山(福山)からのぞみにみんな乗るような気がします。実際どうなるかは分かりませんが。例えば現行のひかり500号東京行きは広島から新大阪までで既に2時間20分を超えています。東京までは5時間です。ひかり500号に乗って岡山まで行けば、後続ののぞみ78号に乗り換えると、1時間も早く東京に着きます。結局岡山で乗り換えた方が早くなるので、乗り換える人が多いと思います。また、ひかりに乗り続けるくらいなら最初から岡山、福山、広島に在来線線などで行ってのぞみに乗ったり、そもそも飛行機に乗るという人もいたりすると思います。東海道新幹線直通で各駅停車できる限界は岡山までなのです。
かつては、なはが、一晩掛けて走ってた区間を三時間切るなんて、寝台が無くなるわけだあ
2:15の掲示板虹色
自由席って結構混んでるんですかね？
これはみずほあるあるなんですけど、選択停車がどの駅であろうと新大阪〜岡山、小倉〜博多が1番混みますね。ただみずほ601号の場合は時間帯的に岡山から西に行く最初の新幹線ということもあり、岡山〜広島が最も混み合います。
博多から乗ってくる人がめっちゃ多いから(博多駅の利用者数は1日46万ですし)博多発の時点で常に多いですよ！大阪の利用者数は博多以上なので、どっちみち始発の時点で混んでるかと。
なんかパンダくろしお映ってるwww
みずほ号、福山等に止めるのをなぜか嫌ってる人いますがなぜなんですか？
１，デビュー当初、停車駅は固定で全列車停車駅にしか停車していなかったため、その印象を強く感じている人２，停車駅が増えて速達性を感じないと思っている人３，さくら号との差がわかりにくいと言ってる人↑このような人がいます。停車するということはそれだけ需要があるはずなので仕方ない気もしますが僕も鉄道マニアなので気持ちはわからなくもないですね。現在のみずほ号の追加停車駅☟姫路、福山、新山口、久留米、川内特によく反発の声が見られるのは久留米ですね。〜 長分ですみません 〜
@@user-dz3ww2sp3m 特に、久留米・福山・姫路停車のみずほの反発は良く聞かれますね。
この列車は超が付くくらい福岡県民にとってはありがたい😊夜まで大阪にいて、それに乗って博多へ戻れるから、しかも、姫路や福山も両方飛ばしてくれるため、のぞみや他のみずほより圧倒的に乗車時間が短いかいからいいね！もう博多！？ってなるし。他のみずほもそうして、毎時１本運転にしてくれれば、良いのだがな～朝の時間にそのみずほが無いのが欠点。６０３号も今年度から福山停車で所要時間が大幅に伸びたよね。改正前は博多到着チャイムでもう博多！？だったが、改正後乗れば博多到着チャイムなったときようやく博多か～ってなった。ただみずほの久留米停車は継続すべき、福岡県第３の都市で筑後の主要都市でもあるからね。それに姫路や福山の前後はトップスピードで飛ばせるから通過効果絶大だが、久留米は新鳥栖近くに急な坂があり久留米駅近くは急カーブなので通過しても停車してもたいして変わらない、なら福岡県第３の都市久留米の人もみずほに乗せてほしいです。そしたらさくらと大違いで、福山も姫路も飛ばしてさくらより圧倒的に早く岡山へ！京阪神へ！ってできるから。
2100発にしてほしい
それだと鹿児島中央に行けないので厳しいですね。元々みずほ615号は新大阪発鹿児島中央行きの最終列車。それをコロナ禍中に熊本〜鹿児島中央を臨時化したものです。仮に遅らすことが出来ても新大阪20:10発で新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本に停車して鹿児島中央に23:51分着までしか遅らせられないと思います。
新神戸と小倉を通過にしたら２時間５０分を斬れるのでは🤔
みずほ号の停車駅は、運行開始当初の新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本。鹿児島中央だけで良いと思います。
さくらとの区別も分かり易いです。
元々みずほを運行を開始した頃は今の東海道のぞみと一緒で停車駅を統一してました。
みずほが出た時は、この停車駅パターンだったんですが、段々てが増えてきましたね
年寄りにとっては「みずほ号 熊本行き」という組み合わせが物凄く懐かしさを感じます！
停車駅が最低限で爽快感がある。
これが本来のみずほという感じです。
通過駅も後のさくらやのぞみでカバーしているようで不便にならないようにしていますね。
基本的に熊本行きの場合は熊本総合車両センターの入庫を兼ねるのでダイヤ乱れが無ければR編成が主体のようですね。
そうですね。「みずほ」は、つまるところ新大阪以西の山陽新幹線、及び九州新幹線区間における「のぞみ」相当の最速達列車であり、停車駅もある程度統一されていますので、更なる差別化がされればと思います。
かっ飛ばしまくる特急列車、新幹線列車ほんと好き
東海の表示器でみずほやさくらが出てくるのがやはり新大阪だな、と実感させられる
来ましたみずほ615号！
九州新幹線のチャイム最高ですね！！
みずほ615号は今年度みずほの中でも最速で、停車駅は新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本(鹿児島中央)です。
選択停車を一切しないみずほ号は昨年度まで大量にあったんですけどね、、、
今年度では逆にレアな存在になってしまいました。
個人的に一番好きな種別ですし、のぞみ以上の速達性を求められる種別なので、本当は以前のように選択停車を無しにしてほしいなという思いがあります。
来年度のダイヤ改正でどうなるか気になるところですね！
選択停車駅の乗車人員が増えているという側面もあるかもですね。
@@youwata172 確かにそれもあるかもしれませんが、それなら例えば福山停車のみずほ603号、607号は岡山〜広島間の利用者が1番多いはずです。
しかし、山陽新幹線の利用状況が開示されていたGW前までの情報ですが、みずほ603号、605号(新山口停車)、607号ともに新大阪〜岡山、小倉〜博多間が1番利用者が多い状態です。
また、姫路停車のみずほ601号は岡山〜広島が1番利用者が多いです。
正直言って選択停車のない方がみずほ号に関しては利用状況がいいのです。
(さくら号、のぞみ号は途中停車駅次第で多少変動はありますが、、、)
それならみずほ号は速達性に振り切って選択停車なし、さくら号が姫路、福山、山口県内に止まると完全にわけてしまえばいいのにと思います。
そもそものぞみ号やさくら号の方がみずほ号より本数も多いわけですから。
@@motchan0711 おっしゃるとおりですね！みずほは博多への需要も大きいし、みずほは増やせても１時間に１本がいっぱいいっぱいでしょうから、さくらが姫路と福山に確実に停まれば、問題なし。ひかりレールスターだって姫路はおろか西明石にも多く停まってたって聞いたことある。
@@ryu03279 現行の山陽新幹線はのぞみ3~7本、さくら1~2本、みずほ0~2本の速達列車9本ダイヤですが、
さくらのパターンを姫路、福山、新山口と姫路、福山、徳山に固定すれば、臨時込みでのぞみ6~7本、さくら2本、みずほ1~2本で速達列車10本ダイヤは可能です！
ただ山陽新幹線だけならみずほが1時間に2本走れるんですけど、九州新幹線の需要的に速達列車4本いるかどうかわからないので、臨時みずほの枠が山陽完結のぞみになる可能性はありますね
とにかくさくらは姫路に停車してほしいです
臨時も定期も通過する時間帯があるので流石に姫路から九州へのアクセスが悪すぎるし、代わりにみずほを停車させるのも悪手なので。
(今年度のみずほで鹿〜阪3時間50分かかるものがあり、さすがに所要時間伸びすぎかなと思います。)
@@motchan0711 九州内はみずほ１本さくら２本つばめ博多～熊本便１本で妥当かな？熊本までなら需要はあるためみずほ２本化するなら１本は臨時熊本行きで良さそう。
さくらは九内は今のままで１本が熊本～鹿児島各駅停車。みずほは
博多熊本鹿児島中央は全部川内は１本～２本ほど、久留米は大部分が停車がいいです。久留米は川内停車と看板列車の最速便以外ほとんど停まるべき。
新大阪から3時間以内で熊本に行けて、更に熊本で鹿児島中央までの乗り換えも用意されていて、色々用意が良いですね
乗車お疲れさまです。
僕もみずほ乗った事はあるが三時間切るのはすごい
いつか乗ってみたいです
はやぶさ号の最速達便13号も始発から終点まで4時間切りなのでやばすぎますよね。
最近の「みずほ」は停車駅増えて速達さがあまり感じなくなりましたよね
川内、久留米、新山口、福山、姫路など
久留米は必要です福岡県第３の都市で筑後の主要都市ですから。新大阪始発の列車なのに姫路停車はどうかと思いますが。東京都はどちらもデカイ駅だから、品川と東京駅両方停まるのは当然の事ですが兵庫県や広島だけ２つも停まるってずるくね？とは思う。
@@ryu03279😊
かつての最速のぞみと同じ停車駅（デビュー仕立ての時は東京・名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉・博多）
最速なら名古屋と京都を通過していた伝説の新幹線やろ
3時間を切るみずほ号 途中停車駅がのぞみ号そのものを表してるような
珍しいみずほの後に珍しいさくらも走るから面白いですね☺️
みずほ号はかつて、姫路も久留米も停車しませんでしたが、今はどちらも一部停車するようになりました。
ですから、こういう最速達の存在は貴重ですよね。
ええ、福岡県民にとっては究めてありがたい列車！これが朝にもあれば良いのに。姫路も福山もぶっとばしてくれるからのぞみより圧倒的に早く博多から岡山へ関西へ行けて助かる！帰りも岡山から関西から他のみずほより極めて早く博多へ小倉へ帰れるし。ただ久留米は最速便以外の停車は必要よ久留米は福岡県第３の都市であり筑後の主要都市でもあるから！久留米には異次元のみずほ停車をすべき！筑後の発展のため。
みずほA：新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本・鹿児島中央
みずほB：新大阪・新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多・新鳥栖・熊本・鹿児島中央
でいい。
@@Nharu5378 新鳥栖よりは久留米かな？長崎へのお客は大抵博多乗換しちゃうし☺️
@@ryu03279Bは1府県1駅＋小倉でいくとこうなる。(佐賀県民歓喜)
西九州(長崎)新幹線が新鳥栖まで伸ばせたら状況変わるかもだが
@@Nharu5378Aはそれでいいと思います！
Bは新神戸、岡山、広島、小倉、博多、久留米、熊本、鹿児島中央かなと思います
速すぎ
ダイヤ改正前はみずほ603号が最速達便でしたね
みずほ603号は今年度福山停車になりましたね、、、
全てのみずほ号が主要駅のみ停車に復活するよう期待しています。
@@motchan0711 プラスで今年(2024年)から久留米にも止まりました。特に、姫路・福山・久留米停車便のみずほが止まる事に反発する人もいますね。
@@youwata172 個人的には久留米はギリ許せるとして、姫路福山はのぞみとさくらで十分だと思うんですよね、、、
今日もダイさんの動画投稿待ってました！
みずほさえものぞみの最速達便と同じ停車駅とは。
本当にすごいです。
山陽新幹線では上下共に最速達便があるんですね。
本当に便利です。
深夜だけなので朝にもこういうのがあればもっといいんですがね。
いつか8両編成のN700系に乗って博多行ってみたいな😃
熊本行きのみずほはあるけど熊本始発のみずほは無いですよね。（まぁ朝に熊本始発のさくらがありますけど。）
朝600に設定してほしい
そうすれば新大阪に900前に着ける
これはR編成ですね。
朝のみずほ号にも同じ便ありませんでしたっけ？
のぞみが絶対どちらかに止まらないといけない姫路、福山、徳山、新山口もスルーなんてすごいなｗ
九州新幹線の最高速度がもう少し早くなればなーと思う(整備新幹線だからしかたないけど)
こんどは東海道新幹線のチャイム変わったからその動画出してほしい
九州新幹線は坂がきついからこれ以上は早くならないんじゃない？
@@ryu03279
博多-新鳥栖間でスピード出せるようになればもっと短縮できるけど
無理だろうね
@@souther_miku 言っちゃ悪いが博多～新鳥栖に約３５パーミルの急勾配があるんですよ？新鳥栖～久留米に急カーブだし、さくらを臨時含め毎時２本～３本全て姫路に停めるのと引き換えにみずほは毎時１本にして山陽区間はのぞみ６４号と同じ停車駅と九州区間は博多と熊本、鹿児島中央にして最速列車以外のほとんどは久留米停車くらいにすべきだと思う。そしたら大阪～鹿児島は分からないが、多分大阪～熊本は安定して３時間切れて、格安切符儲ければ飛行機の息の根を止められる。
熊本以遠の終電なので余計な停車駅は要らんのですね。
新大阪で唯一見ることができる熊本行きみずほ
0:50 パンダくろしお号が走ってる。
停車駅が全て政令指定都市の駅なのがみずほ再速達列車の特徴ですね。
みずほ号の中で3時間以下はレアですね。
みずほ号で3時間を切るのはすごい
このみずほ615号、1月末に新大阪〜博多間の山陽新幹線区間のみJR西日本株主優待適用させてグリーン車に乗った。
このみずほ号、多客期は鹿児島中央まで延長されるけど普段は唯一の熊本止まりのみずほ号なので個人的に面白い。
山陽新幹線区間だけでも絶対止まる駅しか止まらないからそこも面白い。まさに最強のみずほ号。
1月の終わりの日曜に乗ったけどグリーン車は意外と混んでなかったからびっくり。熊本までならその後に最終さくらがあるせいもあるのか…？またはみずほのハイスピード料金を避けてさくらを選択するのかもしれない…。
山陽新幹線の種別で、のぞみ、ひかり、こだま、みずほ、さくら、がありますが、みずほ号が、一番好きです。
夕刻までビジネス👔💼orレジャー🎡で頑張って,3時間で熊本に帰宅🏡👪(マジ凄い)
のぞみ64号と同じような扱いかな？
九州新幹線内無停車は圧巻！
なんで鹿児島まで行ける時間に走ってるのに熊本行きなんだろう？って気になってました。
お客の数も絞られるのに8両走らせるのは無駄なのと熊本以南の各駅にも速達性を分配する為の手段だったんですね。
なにげに、鹿児島中央まで、まだ800系って走っている便あるんですね。
みずほ熊本行…そもそも新大阪で熊本行をみることすら珍しいとおもわれる…
それにしても後続の20時20分のさくら号との停車駅差が…
それにしても…九州車のチャイムまじで神過ぎ(車両数少ない…)
追記 東海道•山陽新幹線オタクのわいからのコメント
のぞみ号とみずほ号は実はみずほ号が早い
その訳はのぞみ号は博多方面なら所定の停車駅+α停車する(広島行き臨時やのぞみ64号は例外)
しかし、みずほ号の大半は所定の停車駅+αも多いが+αはない
601号なら姫路に605号は新山口に停車したはず…しかし基本的には福山や川内は新大阪方面が多い印象…
そう考えるとみずほ号は博多や鹿児島への直通輸送の増強で活躍するために山陽新幹線の停車駅は最低限と考えられる。(まじでN700-8000の車内チャイムは神…)
12:33 少し豆知識
徳山付近はご存じであるがカーブが急なので制限速度は185kmである。
のぞみ号熊本行きみたい笑😂
普段の16両編成ではなく、運用変更で8両編成(九州新幹線内完結または山陽〜九州新幹線直通仕様)のN700系7000/8000番台または800系にあたれば実現する事は物理的には可能です。現に、新大阪〜博多間のみとは言え臨時「のぞみ」として、「N700系7000番台で」走った実績もありますしね。
しかしながら、九州新幹線の各駅は16両編成に非対応(特に頭端式ホームである鹿児島中央駅)の為、16両編成だと入線はできたとしても駅で停車の際大幅なドアカットが発生、結果的に乗降にかなり時間を要する事になる事になると思います。
また、熊本行きとなった場合は逆に東海道新幹線区間へは乗り入れない(新大阪発着)と思いますが…
いずれにせよ可能性としては極めて低いですが、確かに見てみたい気もします。
山陽新幹線は特定の速達列車に乗客が集中してるので、のぞみ/さくら/みずほだけでなくひかり号も千鳥停車でこだま号が不要になるくらいな細やかなダイヤ設定に期待したいです。
こだまはいるでしょう。
ひかりの本数を増やして千鳥停車させると、運行する列車自体の本数が増えすぎて山陽新幹線がパンクします。
また、JR西日本の山陽新幹線の運行費用も負担が大きくなり、いい事は全くありません、、、
仮にこだまに加えてひかりを毎時1本走らせるのであれば、さくらの止まらない多少需要あるかなー程度の駅(新倉敷、三原、新下関など)にとまる列車なら運転できるかなと想います。
あと余りにも途中駅の待避が増えすぎると、特にのぞみとさくらの福山、姫路、新山口などの停車が難しくなり、利便性が損なわれてしまいます、、、
@@motchan0711 東海道新幹線がのぞみ中心のダイヤになってしまいひかりが最速時代のダイヤ再現はいろいろ制約があるのは承知の上です。のぞみ号登場前は東海道新幹線から乗り入れてくるひかりには速達性の高いひかり以外に新大阪以西が各駅停車になるひかり（主に岡山広島行き）、岡山以西が各駅停車にひかりなどの設定があり、現在は主にこだましか停車しない駅からも東京新大阪方面へ乗り換えなしで行ける利便性と速達性を兼ね備えたダイヤ設定であったように記憶しています。その再現は難しくても例えば現在航空便とのシェア争いしている岡山広島間だけ各駅停車になる東海道線直通ひかり（本当はのぞみならなお良いのですが絶対無理なので）を作れば対東京でさらに優位になれるし、なにより東京へ乗り継ぎなしで行けるというインパクトは地元産業の活性化にもつながると思います。ビジネス需要の高い朝晩のみに設定するだけでも効果が高い気がします。時刻表確認したら新大阪岡山間は昼間の時間帯はほぼこだまが無く同区間に各駅停車する東京直通ひかりがその役割補完してますよね。岡山広島も同様なことができないでしょうか？
30年前から人口が50%も増えた東広島市の東広島駅などはそのポテンシャルが十分に引き出せてないのでせめて千鳥停車で東広島に停車するものができても…と思わざるを得ません。
@@kenkenluvhito なるほどそういうことですか！
そうなるとひかり500号のように広島〜京都各駅停車のひかりという感じですかね？
となると広島駅の線路容量的に広島行きのぞみが岡山行きに全部変更になる可能性が高いですね。
あと、たしかに乗り換え無しで行けるのは利便性が高いですが、結局広島、岡山(福山)からのぞみにみんな乗るような気がします。
実際どうなるかは分かりませんが。
例えば現行のひかり500号東京行きは広島から新大阪までで既に2時間20分を超えています。東京までは5時間です。
ひかり500号に乗って岡山まで行けば、後続ののぞみ78号に乗り換えると、1時間も早く東京に着きます。
結局岡山で乗り換えた方が早くなるので、乗り換える人が多いと思います。
また、ひかりに乗り続けるくらいなら最初から岡山、福山、広島に在来線線などで行ってのぞみに乗ったり、そもそも飛行機に乗るという人もいたりすると思います。
東海道新幹線直通で各駅停車できる限界は岡山までなのです。
かつては、なはが、一晩掛けて走ってた区間を
三時間切るなんて、寝台が無くなるわけだあ
2:15の掲示板虹色
自由席って結構混んでるんですかね？
これはみずほあるあるなんですけど、選択停車がどの駅であろうと新大阪〜岡山、小倉〜博多が1番混みますね。
ただみずほ601号の場合は時間帯的に岡山から西に行く最初の新幹線ということもあり、岡山〜広島が最も混み合います。
博多から乗ってくる人がめっちゃ多いから(博多駅の利用者数は1日46万ですし)博多発の時点で常に多いですよ！
大阪の利用者数は博多以上なので、どっちみち始発の時点で混んでるかと。
なんかパンダくろしお映ってるwww
みずほ号、福山等に止めるのをなぜか嫌ってる人いますがなぜなんですか？
１，デビュー当初、停車駅は固定で
全列車停車駅にしか停車していなか
ったため、その印象を強く感じてい
る人
２，停車駅が増えて速達性を感じな
いと思っている人
３，さくら号との差がわかりにくい
と言ってる人
↑このような人がいます。
停車するということはそれだけ需要
があるはずなので仕方ない気もしま
すが僕も鉄道マニアなので気持ちは
わからなくもないですね。
現在のみずほ号の追加停車駅☟
姫路、福山、新山口、久留米、川内
特によく反発の声が見られるの
は久留米ですね。
〜 長分ですみません 〜
@@user-dz3ww2sp3m 特に、久留米・福山・姫路停車のみずほの反発は良く聞かれますね。
この列車は超が付くくらい福岡県民にとってはありがたい😊夜まで大阪にいて、それに乗って博多へ戻れるから、しかも、姫路や福山も両方飛ばしてくれるため、のぞみや他のみずほより圧倒的に乗車時間が短いかいからいいね！もう博多！？ってなるし。他のみずほもそうして、毎時１本運転にしてくれれば、良いのだがな～朝の時間にそのみずほが無いのが欠点。６０３号も今年度から福山停車で所要時間が大幅に伸びたよね。改正前は博多到着チャイムでもう博多！？だったが、改正後乗れば博多到着チャイムなったときようやく博多か～ってなった。ただみずほの久留米停車は継続すべき、福岡県第３の都市で筑後の主要都市でもあるからね。それに姫路や福山の前後はトップスピードで飛ばせるから通過効果絶大だが、久留米は新鳥栖近くに急な坂があり久留米駅近くは急カーブなので通過しても停車してもたいして変わらない、なら福岡県第３の都市久留米の人もみずほに乗せてほしいです。そしたらさくらと大違いで、福山も姫路も飛ばしてさくらより圧倒的に早く岡山へ！京阪神へ！ってできるから。
2100発にしてほしい
それだと鹿児島中央に行けないので厳しいですね。
元々みずほ615号は新大阪発鹿児島中央行きの最終列車。
それをコロナ禍中に熊本〜鹿児島中央を臨時化したものです。
仮に遅らすことが出来ても新大阪20:10発で新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本に停車して鹿児島中央に23:51分着までしか遅らせられないと思います。
新神戸と小倉を通過にしたら
２時間５０分を斬れるのでは🤔