В этом учебном выпуске ответим на вопрос одного нашего зрителя: "Как и почему летает самолет?". Простым языком за 15 минут постараюсь объяснить вам основные законы аэродинамики! В выпуске свежая информация про конкурс\грант (grant.skyeagle.aero). Не упустите шанс осуществить свою мечту! Спасибо за донат, просмотр, лайк - спасибо за вашу активность! Предыдущий выпуск - ua-cam.com/video/SF5NU47dXG8/v-deo.html
Добрый вечер Андрей! Интересуюсь, человек выигравший Грант может получить полноценное образование коммерческого пилота или все же только частного пилота?
Чёткий ответ. Кандидат должен иметь возможность приехать в США и остаться непрерывно в США в течение 2-3 месяцев для прохождения полного курса частного пилота без перерыва. Я понял, возможно получить образование только частного пилота. А потом дальше до коммерческого пилота у вас в академии можно будет доучиться?
@@user-yb9lg3sz8n о скорости можно поговорить в другом выпуске. На усмотрение автора канала, с моей скромной точки зрения скорость и высота заслуживают отдельных выпусков. Есть ещё огромный пласт для выпусков- это навигация.
Умница !!! Где был интернет 45 лет назад, где был этот (или такой-же) прекрасный учитель столько-же лет назад. Эх, вернуть - бы годы вспять...да невозможною Спасибо Андрей за все что ты делаешь. Я это видимо говорю (может быть) от имени многих молоды парней, которые имеют счастье слушать тебя, а потом (может) и стать, или претворить мечу свою в реальность.
Поддерживаю данный проект 👍, отличная возможность вспомнить то что подзабыл, а для людей не связанных с авиацией но смотрящих данный проект прекрасная возможность в общих чертах понять принципы и возможности современных самолётов, а возможно и победить боязнь полётов. Следующей темой предлагаю безопасность авиатранспорта и наличие дублирующих и резервных систем управления.
В 90-м году окончил военное авиационное училище. Четко усвоил, что все самолеты летают исключительно из-за кривизны земли)) Андрей, Вам удачи в Ваших начинаниях! Пы.Сы. Летчик живет по Закону Ома: отлетал и дома. Техник живет по Закону Бернулли: домой пришел - тут же вернули))
Андрей очень хороший формат! Пусть он будет. Простым языком он больше понятен. Ну а повторение - мать учения! Приятно вспомнить пройденые уроки. Спасибо!!!
Почему летает самолёт? По воздуху, конечно! (с) бородатая шутка от преподавателя "аэродинамики самолёта" в ДОСААФ С интересом освежу себе память, заранее спасибо за видео!
Просто хочется поблагодарить тебя за то, что ты делаешь! Просто поджигаешь сердце, заставляешь «проснуться», понять, что жизнь одна и нужно идти навстречу мечте. Рано или поздно, я стану лучшим пилотом в галактике. И моей лестницей в небо будет SkyEagle Aviation Academy. Очень ценный канал.👍👍👍
Андрей, очень хорошая иллюстрация к учебнику "энциклопедия пилота". Большое спасибо. Незнаю, через конкурс или своими финансами, но я попаду в вашу школу.
Я частный пилот, у меня есть свой самолет. Я готов бесплатно катать на нем всех желающих в обмен на то, что меня будут возить на машине на аэродром. Аэродром находится в 160 км от Москвы. Самолет двухместный. Ограничение пассажира по весу - не более 80 кг.)
Можно добавить, что коэффициент подъемной силы зависит не только от угла атаки, но и от профиля крыла. Симметричный профиль, впуклый, выпуклый, на графиках хорошо видно. Собственно он больше не от ничего не зависит. Ну про штопор - что это не просто сваливание, а асимметричное сваливание. Плюс у многих бытует мнение, что штопор это вращение вдоль продольной оси, на самом деле там вращение вдоль вертикальной оси, поэтому, собственно, и выводится педалью.
Отличное видео. Рад, что такие появляются у Вас на канале. С нетерпением жду других. Интересно абсолютно все: инструменты пилота, навигация, радиообмен, способы управления. С детства мечтал летать, но медики не пустили. Сейчас, возможности появляются научиться, но в Приморье, где я живу пока все очень грустно и с обучением и с остальным - аэродромов мало, сервиса практически нет. Поэтому все становится в разы дороже по сравнению с центральной Россией, не говоря уже о Европе или Америке. Несколько лет назад ездил аж в Хабаровск, чтобы прокатиться 10 минут на пилотаже на ЯК-52. Дали немножко порулить. И стало понятно, что компьютерные симуляторы даже не жалкое подобие левой ноги, а вообще другое. Огромное спасибо за Ваш канал, за Ваши видео, за отличные объяснения простым языком.
Отлично ! У нас в бурсах Кривые Жуковского ещё изучают, закон Бернулли, конструкцию ЛА шпангоуты со стрингерами. Далее, на экзаменах профессора или преподаватели с интересом спрашивают у курсанта эту всю теорию, формулы. На американский манер, вон оказывается, как всё просто :) Благодарю, за интересную лекцию !
Посмотрел несколько видеозаписей прежде чем подписаться. Удивительно приятный и очень грамотный человек. И знаете что очень обидно, то, что у необразованных тиктокеров по несколько миллионов подписчиков, а тут удивительнейший человек и 68К... как? Происходит глобальная деградация людей. Спасибо Вам Андрей за информацию, что вы нам преподаете!
Андрей, спасибо большое. Пожалуйста сделайте выпуск про эксплуатацию частными операторами военных самолётов. И очень интересно было бы про навигацию. Спасибо.
Здорово 👍 👍 👍 Вспомнил нашего препода по аэродинамике и СВЖ в ДОСААФе ....Вы намного доступнее и понятнее рассказываете . Класс ! Повезло тем ,кто у Вас учится ,в плане понимания материала . Жаль ,что не все "объяснятели" такие как Вы ...
Очень все понятно и доступно. Являясь курсантом летного училища, хочу сказать, что объяснение очень доступное. Спасибо большое, хотелось бы ещё увидеть рубрики занимательная аэронавигация и занимательная метеорология.
Андрей, спасибо, очень вдохновляюще рассказываете, невозможно оторваться) Мне известно, что такое подьемная сила, авиационный институт за плечами, но с удовольствием послушал. Было бы оч. круто, если бы Вы иллюстрировали термины фрагментами из Ваших видео, ведь Вы и в штопор входили и был в одном из Ваших роликов срыв потока, а это уже уникальный опыт и контент+ эмоции в эти секунды запредельные)
Неразрывность струи, скорее всего, имеет отношение к "идеальной" несжимаемой жидкости. Для газов это просто как пример для объяснения что-ли. Урок классный. Спасибо. Хотелось бы узнать об обледенении, условия возникновения, развития, борьба с ней (технически с расходами литров, киловатт, снижение тяги.. ) Подробно.
возникновние: конденсация+кристаллизация на точках (грязь и т.д.) при полете в условиях перенасыщеного переохлажденного пара. влияет непосредственно на: меняя меняя крит. угол атаки из-за того что крыло влетает по-другому в поток (физика в видео неправильная), тот самыя коеффициент из видео, резко снижая а/д качество крыла, и увеличиваетса площадь = сопротивление. и все это нессиметрично борьба: покрытие + пневморасширение-ломка (deicing boot)
В аэродинамическую трубу впрыскивали одновременно немного дыма на разной высоте. Видно, что дым под крылом приходил к задней кромее позже, чем над крылом. То есть неразрывность струи отсутствовала.
Очевидный закон неразрывности струи? Нет такого закона для потока воздуха вокруг крыла: ua-cam.com/video/UqBmdZ-BNig/v-deo.html На сайте NASA эта теория называется Equal Transit (Wrong theory of lift): www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong1.html - в этой же статье говорится, что принципом Бернулли подъёмная сила не объясняется. Небольшая подсказка: может ли самолёт с вот этим самым асимметричным крылом лететь в перевёрнутом полёте? Может ли самолёт с симметричным крылом (например, Экстра) генерировать подъёмную силу (путь вокруг верхней и нижней поверхности крыла одинаковый)?
Огромное спасибо за ссылку!!!! Я на первом курсе Aerospace Engineering в TUDelft уже чувствовал что мне втирают какую-то дичь и что что-то где-то не то. И сам термин "lift coefficient" мне не понравился.
Это очень крутой формат! Поддерживаю всеми руками, жду следующих выпусков! Было бы интересно посмотреть в рамках этого формата, или отдельного, что-то вроде «занимательной метеорологии» Недавно открыл для себя Ваш канал, Андрей. Это точно один из лучших каналов об авиации!
Андрей, спасибо за новый выпуск! Очень интересные и познавательные видео, которые делают мечту ближе. Расскажите как нибудь про двигатели которые сейчас используются в небольших самолетах и "экономику" - дизель, керосин, турбопроп, реактивные, может электрические. Спасибо)
Идея с грантом, конечно же, шикарна! Надеюсь, это не единичная акция и подобные конкурсы будут и в будущем. Но до сих пор остается вопрос открытым - допустим, малообеспеченный человек из Беларуси выйграл грант, прилетел в США, успешно прошел курс на частного пилота, получил лицензию (американскую) и вернулся в Беларусь. Что он может в Беларуси с этой лицензией? Врядли у него будет возможность по ней летать на самолетах белорусских аэроклубов (того же самого Даймонда), т.к. для полетов на территории Беларуси требуется белорусская лицензия.
Все прекрасно в Вашем проекте! Полностью поддерживаю! Только предлагаю подправить "предендентов" на претендентов, а то глаза кровоточат))) А в остальном респект👍😊
Кстати, мой инструктор мне обьяснял и доказывал, что молекулы верхней струи, не встретятся в том же месте с молекулами нижней струи. Но да, молекулы верхней струи, будут обтекать быстрее, теряя давление.
Это сильно меняет концепцию формирования подъемной силы из-за разности давлений? По моему нет. А то видео, на которое все ссылаются, лично у меня вызывает много вопросов.
@@Pilot_Andrey Догоняет верхний ряд нижний или нет - и в самом деле неважно. Важно лишь сужение потока вдоль выпуклой поверхности, благодаря чему там и получается "Трубка Вентури". Поэтому про совпадение времени прохождения молекул сверху и снизу можно вообще не упоминать. Насколько я помню, была даже какая-то информация от FAA по этому вопросу.
@@edissonsgorbans6777 да не будут они обтекать быстрей сверху! У них же расстояние больше! Обтекать будут быстрей снизу - таким образом за счет бОльшего объема воздуха будет создаваться давление на крыло вверх.
Классный формат, круто что есть наглядные картинки/анимации, с радостью бы посмотрел ещё видео про физику самолёта. Так же ещё интересно как заводить самолёт (одно/двух двигательный, реактивный), про приборы (зачем их так много, когда каким пользуются), и о чём говорят диспетчера при взлёте/посадке (вот это невнятное бормотание 😁 )
Я обычно наоборот рассказываю сначала про составляющую подъемной силы, образуемую углом атаки, а потом про составляющую, образуемую из-за формы крыла. Ведь летать можно и на плоском крыле, но нельзя без угла атаки (ну, можно, только сильно быстро или со снижением). И в целом пилоту куда важнее понимание угла атаки (который он может и должен контролировать), чем формы крыла (какую дали та и есть). Естественно я не приуменьшаю важность знания закона Бернулли и работы трубки Вентури, но ИМХО угол атаки в приоритете и более критичен для понимания. Что думаете про такой подход, имеет право на жизнь?
@@vlal3040 Во-первых, естественно, режим, близкий к срыву потока важен для понимания. Разве нет? Во-вторых, даже в нормальных режимах львиная доля подъёмной силы создается из-за наличия угла атаки, а далеко не из-за выпуклого профиля крыла. А еще есть двояковыпуклые симметричные профили, которые весьма себе летают с симметричным сжатием потока по нижней и верхней кромке. Почему? Потому что расположено под правильным углом к потоку.
@@thedarkrussian8045 Бесспорно, что Бернулли и Жуковский - это важные знания, но это скорее об оптимальном профиле крыла. А угол атаки (угол нахождения крыла в потоке), это то, что дает подъемную силу безусловно, была бы скорость и сам угол. Дает даже при двояквыпуклом или невыпуколом профиле крыла или полёте кверху ногами (когда верхневыпуклый профиль крыла вообще-то обтекается так, что "подъёмная" сила должна быть направлена вниз, тем не менее, вояки и аэробаты вполне себе сохраняют высоту в перевернутом состоянии). P. S. И еще раз скажу, что я отдаю себе полный отчёт, что применение сюда Ньютона вместо Жуковского/Бернулли дает неточное значение, но такое объяснение и вероятность его правильного понимания, а также последующей привязки сюда профиля крыла в данном случае сильно выше. P.P.S. Спасибо всем, кто ввязался в дискуссию.
Сколько у меня налетов во всех симуляторах, но узнав формулу все стало на свои места! Очень интересно послушать про измерение скорости самолёта и расстояния на глобусе/карте!
Очень неплохой формат! Здорово! Я начинающий пилот, обучился, сдал экзамены, но мало опыта. Но я бы хотел Вам предложить новый формат, которого нет в сети. Прошу Вас делится реальным опытом самолетовождения и самолетоуправления. Т.е. например: как обойти неожиданно появившуюся на пути тучу, короткий взлет и посадка, правила пересечения МВЛ, руление по порту (правила в живую), правила расхождения ВС при рулении, в воздухе и т.п.
Андрей, как обычно спасибо. Просто мысль для формата Занимательная аэродинамика - хотел бы попросить общий обзор двигателей для ЛА .. для благодарных участников канала, да и всех...лично я из авиации, посему понимаю практически всё, о чем вы говорите
Очень интересно, еще можно добавить о работе крыла подробнее, часто люди летают и смотрят на крылья, не понимая что за «штуки» (закрылки предкрылки и тд)на них двигаются, а главное зачем)
Андрей, ты красавчик👍. Хочу в твою школу. Начинаю учить английский 🤡. (Самый важный навык лётчика по нынешним меркам!!!) Темы для занимательной аэродинамики: - какая перегрузка на пикирование 30гр.; 45гр и т.п.? - как садится муха на потолок, с полупетли или с полубочки? - почему бочка является фигурой сложного пилотажа, а кадушка (по большому счету) не является фигурой.
Нет, Андрей абсолютно правильно сказал. Я не могу объяснить просто и красиво - как автор, но попробую хоть как-то... Вы вдумайтесь внимательнее: речь идет о математической оценке не базиса числа, а только его изменения... Т.е. на +10 %. прибавили, а получили 21: еще +100% от изменения! Базовое число не анализируется. Результат прироста в вашем примере к базовому действительно 21%. Анализ ведется только самого изменения -именно оно и будет 100%. Т.е. само изменение 1-1.21=0.21 отличается от 0.1 (1-1.1) именно на 100%+. Для простоты рассуждения и принимается - что увеличение оценки параметра происходит около 100%. От единицы отнимаем именно для того, чтобы понять изменение числа.
@@user-ce2so3th8t возводи в квадрат. это не оспаривается. 21 и 10 как соотносятся? Речь идет о квадрате роста фактора скорости, что примерно дает около 100% эффекта в случае роста именно на 10% (итог квадрата = 21%) . И только! А если скорость увеличить на 30%, то 1,3*1,3=1,69, т.е. фактор скорости даст +69%. 69/30=2,3, т.е. прирост фактора скорости будет уже 130% по отношению именно к самому изменению (30 принимаем теперь за 100%, тогда 69 по отношению к 30 будет на 130% больше, или больше в 2.3 раза - что то же самое). Но автор не взял для примера 30. Он взял 10. Это и проиллюстрировал. И не вдавался в точность математики. Примерно - так и есть. Главное, что он хотел показать - скорость - самый значимый аргумент в формуле. Я не говорю ни о чьей неправоте, я показываю свое понимание примера автора. Что и разделяю сам.
@@user-dx5uw7lm9i ты когда нибудь видел формулу подъемной силы ? Там все просто для людей, имеющих 4 или 5 баллов по математике - твой бред малоинтересен
В этом учебном выпуске ответим на вопрос одного нашего зрителя: "Как и почему летает самолет?".
Простым языком за 15 минут постараюсь объяснить вам основные законы аэродинамики!
В выпуске свежая информация про конкурс\грант (grant.skyeagle.aero). Не упустите шанс осуществить свою мечту!
Спасибо за донат, просмотр, лайк - спасибо за вашу активность!
Предыдущий выпуск - ua-cam.com/video/SF5NU47dXG8/v-deo.html
Добрый вечер Андрей! Интересуюсь, человек выигравший Грант может получить полноценное образование коммерческого пилота или все же только частного пилота?
@@user-jd8oi5ul4w надо внимательно почитать правила и там есть четкий ответ.
Понял, иду перечитывать
Чёткий ответ. Кандидат должен иметь возможность приехать в США и остаться непрерывно в США в течение 2-3 месяцев для прохождения полного курса частного пилота без перерыва. Я понял, возможно получить образование только частного пилота. А потом дальше до коммерческого пилота у вас в академии можно будет доучиться?
@@user-jd8oi5ul4w доучивайтесь, но уже за свой счет
Вот есть у человека харизма)) Даже такие простые вещи интересно смотреть и слушать)
Андрей ты большой молодец ,никто таких проектов ещё не придумывал!!
Как же ты крут, Андрей Борисевич! Сто пятьсот лайков тебе и пойду задоначу! 👍
предлагаю следующую тему- "измерение высоты полёта, приборы и основные понятия о QNH, QFE, QNE".
Отличная тема, берем
Отличное предложение! Ждём
давайте добавим скорость полета, ее относительность, влияние влажности и принцип действия всего этого
@@user-yb9lg3sz8n о скорости можно поговорить в другом выпуске. На усмотрение автора канала, с моей скромной точки зрения скорость и высота заслуживают отдельных выпусков. Есть ещё огромный пласт для выпусков- это навигация.
@@Ljet600 в навигации, знать прямоугольный треугольник, уже 90% успеха! "Это я Вам конкретно говорю" 😉
У меня сын 13 лет смотрим вместе ваши ролики- уроки. Спасибо.
Я бы по ТВ показывал "занимательная аэродинамика с Борисевичем". Ждём продолжений!!!
По ТВ сейчас другие рассказы в тренде... Чтобы начали показывать Занимательную аэродинимику, нужно сначала Лебединое озеро показать.
Как всегда супер! Очень нужный формат. И ваше объяснение очень помогает! Благодарю! 👍
Умница !!! Где был интернет 45 лет назад, где был этот (или такой-же) прекрасный учитель столько-же лет назад. Эх, вернуть - бы годы вспять...да невозможною Спасибо Андрей за все что ты делаешь. Я это видимо говорю (может быть) от имени многих молоды парней, которые имеют счастье слушать тебя, а потом (может) и стать, или претворить мечу свою в реальность.
Спасибо!
Супер, Андрей! Тема авиации сама по себе интересна, так ещё и чёткая чистая речь. Без разных "эээээ" и тому подобной грязи. Просто музыка! Молодец!
Поддерживаю данный проект 👍, отличная возможность вспомнить то что подзабыл, а для людей не связанных с авиацией но смотрящих данный проект прекрасная возможность в общих чертах понять принципы и возможности современных самолётов, а возможно и победить боязнь полётов. Следующей темой предлагаю безопасность авиатранспорта и наличие дублирующих и резервных систем управления.
Спасибо, Андрей! Вот я и поняла наконец- таки как летает самолет!
Мне очень импонирует ваше изложение материала...
Из вообще Вы красавчик👍
Спасибо!
ua-cam.com/video/H2RRiF24L4A/v-deo.htmlsi=fOfMI8_pdbdFJpGQ
Андрей! Спасибо! Манера подачи информации завораживает. Редкий дар а наше время!
Круто........ очень доходчиво и .......... круто блин. Когда наглядно, с анимацией, наверное дойдет любому. Продолжайте.
Очень круто! Учился в МАИ. Там так просто о сложно не рассказывали 🙈
Очень нужный формат. Продолжайте. Лайк с ходу, не глядя!
Сознайся- глядел.
@@user-dp9pm5yy7m каюсь 😜
40поклонов и грех отпускаю.☝😃
Просто поставь лайк этого мало, за такую лекцию мне хочется ещё доплатить 👍👍👍
донаты на grant.skyeagle.aero:)
В 90-м году окончил военное авиационное училище. Четко усвоил, что все самолеты летают исключительно из-за кривизны земли)) Андрей, Вам удачи в Ваших начинаниях!
Пы.Сы. Летчик живет по Закону Ома: отлетал и дома.
Техник живет по Закону Бернулли: домой пришел - тут же вернули))
Летчик поел - поспи! Летчик поспал - поешь! Сон и питание - основьі летания!
Летчик жив - полет удался! (с) 🙃
Я долго ждал этого видео
Андрей, Спасибо вам большое !!! за полезную, информативно-качественную, поданную вами информацию. Желаю вам счастья и здоровья !.
Андрей все очень доходчиво и понятно... Ваши репортажи Супер!!!!
Андрей очень хороший формат! Пусть он будет. Простым языком он больше понятен. Ну а повторение - мать учения! Приятно вспомнить пройденые уроки. Спасибо!!!
Сделал свой вклад в ваш грант. Пусть хоть у кого-то мечта сбудется и поднимет его/её в небо…
Спасибо!))
Все чётко и грамотно! Андрей, красава! 👍
Правильно там - Общие основы аэродинамики" - Центрнаучфильм (1969)
Почему летает самолёт? По воздуху, конечно! (с) бородатая шутка от преподавателя "аэродинамики самолёта" в ДОСААФ
С интересом освежу себе память, заранее спасибо за видео!
Просто хочется поблагодарить тебя за то, что ты делаешь! Просто поджигаешь сердце, заставляешь «проснуться», понять, что жизнь одна и нужно идти навстречу мечте. Рано или поздно, я стану лучшим пилотом в галактике. И моей лестницей в небо будет SkyEagle Aviation Academy. Очень ценный канал.👍👍👍
Андрей, очень хорошая иллюстрация к учебнику "энциклопедия пилота". Большое спасибо. Незнаю, через конкурс или своими финансами, но я попаду в вашу школу.
Очень понятно!
И pV2/2 напомнило формулу кинетической энергии mV2/2.
Полезный формат. Спасибо огромное за локаничный и доходчивый рассказ основ.
Я частный пилот, у меня есть свой самолет. Я готов бесплатно катать на нем всех желающих в обмен на то, что меня будут возить на машине на аэродром. Аэродром находится в 160 км от Москвы. Самолет двухместный. Ограничение пассажира по весу - не более 80 кг.)
Как жаль.. у меня 100кг веса
Здравствуйте! Какое направление?
День добрый, я готов!
@@aleksandr9248 да тут как обычно, главное болтнуть и всё на этом. Так все умеют), хотя это было 2 года назад, а это все таки самолёт, мало ли чего🙈
Можно добавить, что коэффициент подъемной силы зависит не только от угла атаки, но и от профиля крыла. Симметричный профиль, впуклый, выпуклый, на графиках хорошо видно. Собственно он больше не от ничего не зависит. Ну про штопор - что это не просто сваливание, а асимметричное сваливание. Плюс у многих бытует мнение, что штопор это вращение вдоль продольной оси, на самом деле там вращение вдоль вертикальной оси, поэтому, собственно, и выводится педалью.
Отличное видео. Рад, что такие появляются у Вас на канале. С нетерпением жду других. Интересно абсолютно все: инструменты пилота, навигация, радиообмен, способы управления.
С детства мечтал летать, но медики не пустили. Сейчас, возможности появляются научиться, но в Приморье, где я живу пока все очень грустно и с обучением и с остальным - аэродромов мало, сервиса практически нет. Поэтому все становится в разы дороже по сравнению с центральной Россией, не говоря уже о Европе или Америке.
Несколько лет назад ездил аж в Хабаровск, чтобы прокатиться 10 минут на пилотаже на ЯК-52. Дали немножко порулить. И стало понятно, что компьютерные симуляторы даже не жалкое подобие левой ноги, а вообще другое.
Огромное спасибо за Ваш канал, за Ваши видео, за отличные объяснения простым языком.
Отлично !
У нас в бурсах Кривые Жуковского ещё изучают, закон Бернулли, конструкцию ЛА шпангоуты со стрингерами. Далее, на экзаменах профессора или преподаватели с интересом спрашивают у курсанта эту всю теорию, формулы.
На американский манер, вон оказывается, как всё просто :)
Благодарю, за интересную лекцию !
Спасибо просто и по сути!
Посмотрел несколько видеозаписей прежде чем подписаться. Удивительно приятный и очень грамотный человек. И знаете что очень обидно, то, что у необразованных тиктокеров по несколько миллионов подписчиков, а тут удивительнейший человек и 68К... как? Происходит глобальная деградация людей. Спасибо Вам Андрей за информацию, что вы нам преподаете!
Спасибо на добром слове!)
Формат супер! То что надо
Андрей, спасибо большое. Пожалуйста сделайте выпуск про эксплуатацию частными операторами военных самолётов. И очень интересно было бы про навигацию. Спасибо.
Нереально крутое видео, определено один из лучших авиационных каналов в мире
Круто! Спасибо! Объясните пожалуйста так же про турбулентность)
Здравье желаю Андрей Борисевич, пожалуйста снимите видео про аэродинамику вертолета🙏
Боюсь, что 20 минут на это богоугодное дело маловато будет, без самообразования никак не обойтись 🙂
С уважением 👋...
Большое спасибо за теорию! Сними пожалуйста такое же видео о вертолётной теории
Здорово 👍 👍 👍 Вспомнил нашего препода по аэродинамике и СВЖ в ДОСААФе ....Вы намного доступнее и понятнее рассказываете . Класс ! Повезло тем ,кто у Вас учится ,в плане понимания материала . Жаль ,что не все "объяснятели" такие как Вы ...
Очень понравлюсь, просто и доступно. Спасибо
Правильно там - Общие основы аэродинамики" - Центрнаучфильм (1969)
Спасибо большое! Очень развёрнутый ответ, и главное понятно зачем эта формула нужна супер!спасибо!
Очень интересно, несмотря на то, что я всё это знаю... Продолжайте пожалуйста!
бро, ты крут! обязательно буду в небе. детишки подрастут, и будем летать с любимой! спасибо за качественно проведенный урок
Очень все понятно и доступно. Являясь курсантом летного училища, хочу сказать, что объяснение очень доступное. Спасибо большое, хотелось бы ещё увидеть рубрики занимательная аэронавигация и занимательная метеорология.
Андрей, спасибо, очень вдохновляюще рассказываете, невозможно оторваться) Мне известно, что такое подьемная сила, авиационный институт за плечами, но с удовольствием послушал. Было бы оч. круто, если бы Вы иллюстрировали термины фрагментами из Ваших видео, ведь Вы и в штопор входили и был в одном из Ваших роликов срыв потока, а это уже уникальный опыт и контент+ эмоции в эти секунды запредельные)
Огромное спасибо за ролик! Всё доступно и понятно изложено!
Неразрывность струи, скорее всего, имеет отношение к "идеальной" несжимаемой жидкости. Для газов это просто как пример для объяснения что-ли. Урок классный. Спасибо. Хотелось бы узнать об обледенении, условия возникновения, развития, борьба с ней (технически с расходами литров, киловатт, снижение тяги.. ) Подробно.
возникновние: конденсация+кристаллизация на точках (грязь и т.д.) при полете в условиях перенасыщеного переохлажденного пара. влияет непосредственно на: меняя меняя крит. угол атаки из-за того что крыло влетает по-другому в поток (физика в видео неправильная), тот самыя коеффициент из видео, резко снижая а/д качество крыла, и увеличиваетса площадь = сопротивление. и все это нессиметрично
борьба: покрытие + пневморасширение-ломка (deicing boot)
В аэродинамическую трубу впрыскивали одновременно немного дыма на разной высоте. Видно, что дым под крылом приходил к задней кромее позже, чем над крылом. То есть неразрывность струи отсутствовала.
Не плохо !!! Хорошо и ясно всё объяснил
Правильно там - Общие основы аэродинамики" - Центрнаучфильм (1969)
Очевидный закон неразрывности струи? Нет такого закона для потока воздуха вокруг крыла: ua-cam.com/video/UqBmdZ-BNig/v-deo.html
На сайте NASA эта теория называется Equal Transit (Wrong theory of lift): www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong1.html - в этой же статье говорится, что принципом Бернулли подъёмная сила не объясняется. Небольшая подсказка: может ли самолёт с вот этим самым асимметричным крылом лететь в перевёрнутом полёте? Может ли самолёт с симметричным крылом (например, Экстра) генерировать подъёмную силу (путь вокруг верхней и нижней поверхности крыла одинаковый)?
Испанский стыд...
Огромное спасибо за ссылку!!!! Я на первом курсе Aerospace Engineering в TUDelft уже чувствовал что мне втирают какую-то дичь и что что-то где-то не то. И сам термин "lift coefficient" мне не понравился.
Во-во. Выше как раз об этом написал
Это очень крутой формат! Поддерживаю всеми руками, жду следующих выпусков! Было бы интересно посмотреть в рамках этого формата, или отдельного, что-то вроде «занимательной метеорологии»
Недавно открыл для себя Ваш канал, Андрей. Это точно один из лучших каналов об авиации!
Круть... 👍 Нужна занимательная навигация по будильникам... 🤣
Андрей, спасибо за новый выпуск! Очень интересные и познавательные видео, которые делают мечту ближе. Расскажите как нибудь про двигатели которые сейчас используются в небольших самолетах и "экономику" - дизель, керосин, турбопроп, реактивные, может электрические. Спасибо)
Грамотный чел. Интересно излагает. Впервые на канале, понравилось. Привет с острова Сахалин ✌️
Очень нужен урок по навигации вор маяков,довольно понятно и доходчиво повествуете)
Отлично, Андрей! Доброе дело делаете!
круто отличный проект!!
Идея с грантом, конечно же, шикарна! Надеюсь, это не единичная акция и подобные конкурсы будут и в будущем.
Но до сих пор остается вопрос открытым - допустим, малообеспеченный человек из Беларуси выйграл грант, прилетел в США, успешно прошел курс на частного пилота, получил лицензию (американскую) и вернулся в Беларусь. Что он может в Беларуси с этой лицензией? Врядли у него будет возможность по ней летать на самолетах белорусских аэроклубов (того же самого Даймонда), т.к. для полетов на территории Беларуси требуется белорусская лицензия.
В Беларуси отлично работает валидация) сам так делал
@@Pilot_Andrey Это здорово. А можно в двух словах, что из себя представляет валидация и нужно ли проходить в этом случае белорусский ВЛЭК?
@@aleksanderllyushin6742 погугли. информация в открытом доступе.
и да - нужно обязательно
Нам нужны такие преподаватели в школе,физику знаю на 3 ку,окончил 10 лет назад.Понял все за 10 минут.
Спасибо Андрей! Объяснение, - проще некуда!!
Действительно понятно и интересно! Спасибо😊😊
Первый мой лайк в ютубе!!!
Андрей... Спасибо!!!
3 дня не могу оторваться от этого канала!
Ну и привет с Минска!
Спасибо за ролик. Думаю, пересмотрю его не раз ещё... 👍👍👍
Все прекрасно в Вашем проекте! Полностью поддерживаю! Только предлагаю подправить "предендентов" на претендентов, а то глаза кровоточат))) А в остальном респект👍😊
Неожиданный и очень крутой выпуск. Благодарю
Выглядит красиво и очень понятно
👍👍👍👍👍
Класс! Мне очень понравилось! Можно даже рассказывать ещё более подробно и чуть помедленней. Спасибо!
Это лучшее видео про аэродинамику, которое я видел 👍
А чего про угол тангажа забыл сказать, Андрей Борисович! А это очень важно!
Кстати, мой инструктор мне обьяснял и доказывал, что молекулы верхней струи, не встретятся в том же месте с молекулами нижней струи. Но да, молекулы верхней струи, будут обтекать быстрее, теряя давление.
да, верно! обтекание профиля импульсная подсветка показывает разная скорость верх-низ ua-cam.com/video/UqBmdZ-BNig/v-deo.html
@@alexandrpetrov1110 именно! Я этот видеролик как раз и искал. Борисевич наверно думает:" набежали тут умники" напихали Борисевичу :))
Это сильно меняет концепцию формирования подъемной силы из-за разности давлений? По моему нет. А то видео, на которое все ссылаются, лично у меня вызывает много вопросов.
@@Pilot_Andrey Догоняет верхний ряд нижний или нет - и в самом деле неважно. Важно лишь сужение потока вдоль выпуклой поверхности, благодаря чему там и получается "Трубка Вентури". Поэтому про совпадение времени прохождения молекул сверху и снизу можно вообще не упоминать.
Насколько я помню, была даже какая-то информация от FAA по этому вопросу.
@@edissonsgorbans6777 да не будут они обтекать быстрей сверху! У них же расстояние больше!
Обтекать будут быстрей снизу - таким образом за счет бОльшего объема воздуха будет создаваться давление на крыло вверх.
Андрей, ооочень крутой ролик! Ждем еще эту рубрику!)
Классный формат, круто что есть наглядные картинки/анимации, с радостью бы посмотрел ещё видео про физику самолёта. Так же ещё интересно как заводить самолёт (одно/двух двигательный, реактивный), про приборы (зачем их так много, когда каким пользуются), и о чём говорят диспетчера при взлёте/посадке (вот это невнятное бормотание 😁 )
лучшее объяснение сложных вещей! очень доступно и очень наглядно! мои благодарности вам!
круто! для чайников постарались объяснить
Очень круто и интересно. Ждем продолжения!
Отличное видео, очень и очень доходчиво. Спасибо и жду продолжения
Спасибо за вашу работу. Весьма полезное видео для начинающих )
Отличный ролик! Зачётная рубашка) Жыве!
Андрей, спасибо больше за ролик, было очень приятно смотреть, все предельно понятно, хорошо поставлена речь.
Буду ждать новые выпуски!
Интересно узнать побольше о так званых stol самолётах и всех особенностях связанных с ними)
спасибо огромная. смотрю Вас постоянно .
Интересно узнать про влэк в России и Америки. Ещё интересная тема, это высоты.
Я обычно наоборот рассказываю сначала про составляющую подъемной силы, образуемую углом атаки, а потом про составляющую, образуемую из-за формы крыла. Ведь летать можно и на плоском крыле, но нельзя без угла атаки (ну, можно, только сильно быстро или со снижением). И в целом пилоту куда важнее понимание угла атаки (который он может и должен контролировать), чем формы крыла (какую дали та и есть). Естественно я не приуменьшаю важность знания закона Бернулли и работы трубки Вентури, но ИМХО угол атаки в приоритете и более критичен для понимания. Что думаете про такой подход, имеет право на жизнь?
я согласен.
"угол атаки в приоритете и более критичен для понимания" - Это про режим, близкий к срыву потока. А оно вам надо?
Знание про угол атаки без понимания принципа Бернулли не даст эффекта, так что сначала Вентури и Бернулли, а потом угол атакию Все правильно
@@vlal3040 Во-первых, естественно, режим, близкий к срыву потока важен для понимания. Разве нет? Во-вторых, даже в нормальных режимах львиная доля подъёмной силы создается из-за наличия угла атаки, а далеко не из-за выпуклого профиля крыла. А еще есть двояковыпуклые симметричные профили, которые весьма себе летают с симметричным сжатием потока по нижней и верхней кромке. Почему? Потому что расположено под правильным углом к потоку.
@@thedarkrussian8045 Бесспорно, что Бернулли и Жуковский - это важные знания, но это скорее об оптимальном профиле крыла. А угол атаки (угол нахождения крыла в потоке), это то, что дает подъемную силу безусловно, была бы скорость и сам угол. Дает даже при двояквыпуклом или невыпуколом профиле крыла или полёте кверху ногами (когда верхневыпуклый профиль крыла вообще-то обтекается так, что "подъёмная" сила должна быть направлена вниз, тем не менее, вояки и аэробаты вполне себе сохраняют высоту в перевернутом состоянии).
P. S. И еще раз скажу, что я отдаю себе полный отчёт, что применение сюда Ньютона вместо Жуковского/Бернулли дает неточное значение, но такое объяснение и вероятность его правильного понимания, а также последующей привязки сюда профиля крыла в данном случае сильно выше.
P.P.S. Спасибо всем, кто ввязался в дискуссию.
Спасибо !!!
Сколько у меня налетов во всех симуляторах, но узнав формулу все стало на свои места!
Очень интересно послушать про измерение скорости самолёта и расстояния на глобусе/карте!
Никогда не мечтал быть летчиком но после просмотра этого ролика чувствую идет всё к этому!
Очень интересно. Хотелось бы слышать больше и больше.)
Подписалась.
Очень неплохой формат! Здорово! Я начинающий пилот, обучился, сдал экзамены, но мало опыта. Но я бы хотел Вам предложить новый формат, которого нет в сети. Прошу Вас делится реальным опытом самолетовождения и самолетоуправления. Т.е. например: как обойти неожиданно появившуюся на пути тучу, короткий взлет и посадка, правила пересечения МВЛ, руление по порту (правила в живую), правила расхождения ВС при рулении, в воздухе и т.п.
Zdorovo! Bolshoe spasibo.
Спасибо, ЗА теорию! Общение с Вышкой, основные моменты.
Андрей, как обычно спасибо. Просто мысль для формата Занимательная аэродинамика - хотел бы попросить общий обзор двигателей для ЛА .. для благодарных участников канала, да и всех...лично я из авиации, посему понимаю практически всё, о чем вы говорите
очень интересно, спасибо за подробную и наглядную информацию!
Мне все очень нравится!! Приветствую, Андрей! Я инженер. Отличный канал! Спасибо, Вам!
10% в квадрате это 21%, а не 100. А видео интересное, как и весь канал. Побольше таких технических видео
Очень интересно, еще можно добавить о работе крыла подробнее, часто люди летают и смотрят на крылья, не понимая что за «штуки» (закрылки предкрылки и тд)на них двигаются, а главное зачем)
Андрей, ты красавчик👍. Хочу в твою школу. Начинаю учить английский 🤡. (Самый важный навык лётчика по нынешним меркам!!!)
Темы для занимательной аэродинамики:
- какая перегрузка на пикирование 30гр.; 45гр и т.п.?
- как садится муха на потолок, с полупетли или с полубочки?
- почему бочка является фигурой сложного пилотажа, а кадушка (по большому счету) не является фигурой.
«На каждые 10% [увеличения скорости] подъёмная сила увеличивается на 100 [%]». Скорее на 20%. 1.1 * 1.1 = 1.21
Нет, Андрей абсолютно правильно сказал. Я не могу объяснить просто и красиво - как автор, но попробую хоть как-то... Вы вдумайтесь внимательнее: речь идет о математической оценке не базиса числа, а только его изменения... Т.е. на +10 %. прибавили, а получили 21: еще +100% от изменения! Базовое число не анализируется. Результат прироста в вашем примере к базовому действительно 21%. Анализ ведется только самого изменения -именно оно и будет 100%. Т.е. само изменение 1-1.21=0.21 отличается от 0.1 (1-1.1) именно на 100%+. Для простоты рассуждения и принимается - что увеличение оценки параметра происходит около 100%. От единицы отнимаем именно для того, чтобы понять изменение числа.
@@user-dx5uw7lm9i Че ты несешь , вверху правильно указали . Увеличение на 10% - это увеличение в 1,1 раза, возводим в квадрат - получаем =1,21
@@user-ce2so3th8t возводи в квадрат. это не оспаривается. 21 и 10 как соотносятся? Речь идет о квадрате роста фактора скорости, что примерно дает около 100% эффекта в случае роста именно на 10% (итог квадрата = 21%) . И только! А если скорость увеличить на 30%, то 1,3*1,3=1,69, т.е. фактор скорости даст +69%. 69/30=2,3, т.е. прирост фактора скорости будет уже 130% по отношению именно к самому изменению (30 принимаем теперь за 100%, тогда 69 по отношению к 30 будет на 130% больше, или больше в 2.3 раза - что то же самое). Но автор не взял для примера 30. Он взял 10. Это и проиллюстрировал. И не вдавался в точность математики. Примерно - так и есть. Главное, что он хотел показать - скорость - самый значимый аргумент в формуле. Я не говорю ни о чьей неправоте, я показываю свое понимание примера автора. Что и разделяю сам.
@@user-dx5uw7lm9i ты когда нибудь видел формулу подъемной силы ? Там все просто для людей, имеющих 4 или 5 баллов по математике - твой бред малоинтересен
Спасибо большое. Го дальше! Интересно же!)