Да ладно вам... Даже те, кто "работают" с "энтим елементом" много лет и то оговариваются. Как никак - устойчивый общераспространённый фразеологический оборот. Хотя это и огорчает. А я вот ждал в ролике эпизод про "fixed-pich propeller" что бы потролить переводчика. А он взял и обломал меня правильным переводом.
Ну, это всё-таки не одно и то же. У условного аиста не проходит сквозной ланжерон ) Но вообще я уже высказался на этот счёт в расширенном ролике про Сессну. Посмотрите, если ещё не.
Главное понимать, что это только вершина айсберга. В том смысле, что это в большей степени развлекательный (хоть и познавательный) контент, нежели реально образовательный. Но да, именно концентрация и подача материала в оригинальном ролике меня и подкупили.
Огромная благодарность за столь качественный перевод!!! И не то, что мне эта информация была нужна... Безмерно радует то что на свете есть такие Люди! И тот который "рисовал", и тот который перевёл. Удачи и Сил!!!
В то и прикол, что я не смог пройти мимо такого крутого материала. А силы мне понадобятся. (шёпотом) Я вчера ещё один запрос послал на перевод довольно похожего ролика. Только тс-с, это пока секрет. Спасибо!
Сколько умников!!! Крыло, или крылья... Знатоки!! Вам просто дали обзор, ориентированный на обычных людей, а не для авиаконструкторов. Огромная благодарность автору за доступность и отличную графику!!!
Не расстраивайтесь. Я лично отношусь к таким комментариям максимально спокойно, чего и Вам желаю. Бывают такие моменты, когда ну очень хочется высказаться, блеснуть, так сказать, настоящим знанием. Утереть, наконец, нос этим блогерам в Ютубе. Те, кто переходит на личности, давно уже в бане, а остальным я даже рад. Они, кроме прочего, создают какую-никакую активность, а алгоритмы площадки это любят. Не будь их, Вы бы тоже свой комментарий не написали. К слову, спасибо за поддержку! Я ни в коем случае не умаляю того факта, что для меня это важно. Спасибо. А вообще, может, я специально расставил эти ловушки, и наши любимые педанты в них радостно попадают. М? Кроме шуток, я Вас услышал ))
А ещё бывают трипланы и квадропланы. И миллион всяких ...-планов в зависимости от количества, размещения и конфигурации крыльев. А главное - здесь и так все в курсе. Плюс ваши коллеги не устают нас всем об этом напоминать. Спасибо вам.
Хороший перевод. Лайк. Уже почти 300 часов на этом чудесном самолете. Единственное хочу дополнить - если случится отказ хотя бы одного магнето или забудешь перевести ключ в позицию BOOTH тогда мощность упадет значительно.
@@andreyb7844 А где эта неуловимая грань между "создавать" и "генерировать"? Если не секрет? Мне честно интересно. Или это из разряда "винт", "крайний" и "полста" - устойчивое выражение?
@@UrfinJus Ох, недооцениваете вы человеческий фактор. Неспроста при проверке магнето рекомендуется сначала проверять правое, а потом левое, чтобы по завершении процедуры не сделать случайно один клик не остаться на одном.
Спасибо за перевод. Очень хороший голос, приятно слушать даже безотносительно темы. Почти научно-технический asmr😅 По теме - самолёт хороший, все что нужно и ничего лишнего. А с новой авионикой, кажется гораздо понятнее для новичков. Я хочу получить лицензию пилота, но это сложная задача, пока из реальных самолётов летал только на Sting S4. Мечтаю полетать на амфибиях типа Icon-A5, и настоящая мечта это пилотировать какой-нить современный реактивный бизнес-джет. А для себя хотел бы построить минисамолет типа cri-cri, но уже с электромоторами)
Отличная цель. Вперёд! И я искренне считаю, не важно, на чём начинать летать - главное решиться. Именно решиться - потому что это долго, сложно и дорого. А за голос спасибо. Я старался. Конкретно тут он, конечно, немного искусственно поставленный, но Вам может понравиться мой подкаст, где мы разными составами болтаем за авиацию и не только. Ссылка в описании. Да и к этому ролику вышел двухчасовой душный обзор на этом же канале.
Если , Вы , упомянули про нервюры и показали как обтекает крыло набегающий поток , нужно было бы приложить чертежи всех типов нервюр ( или почти всех типов, в свободном доступе) , чтобы зрители увидели в чем разница профиля крыла ) . Большое спасибо за ролик ! 👏👏👏👏
Сложно приложить все возможные чертежи всего к ролику в двадцать минут. Всё-таки, этот ролик обзорный. В известной степени - вводный. Кому просто интересно - вполне достаточно. Кто захочет глубже изучить нервюры - найдёт информацию обязательно. Её очень много. Сегодня даже в библиотеку не обязательно за ней идти. Спасибо на добром слове. Самому понравился ролик - решил вот другим показать, перевести.
Thank you for permitting it. I have to forward a lot of good words said about your video from my audience. I knew they'd find it quality and educational.
Здорово, что понравилось. Оставайтесь - ещё пара похожих роликов на подходе. Один уже готов к записи, ещё на несколько я пытаюсь получить разрешение у авторов.
Что ж, я попал в очень крутую компанию. К слову, наверняка слышали эпизод, который мы с Денисом Сергеевичем записали. Послушайте если ещё не. И тут, на канале есть, и на странице моего подкаста. Ссылки повсюду.
@@pilot_in_commend непременно, благодарю за совет. Я часто ставлю послушать разговоры пилотов. У меня имеется отдельная папка Авиация, куда складываю всё интересное и слушаю когда есть время всякие стримы и прочие разборы. Ещё забыл упомянуть выше Литвинова, его тоже очень люблю послушать. Кстати с Кочемасовым удалось познакомится лично, он к нам в Казань приезжал, был на встрече. А так же я лично знаком с Вадимом Захаровым, поэт и исполнитель песен об авиации. Был на концерте в Гнезде глухаря, нас познакомил общий знакомый. Позже он прилетал в Казань выступал на небольшом мероприятии, куда пригласил меня лично. По праздникам я поздравлям друг друга. Классный дядька.))
мне удалось побывать на празднике, который устраивает фирма Цесна для своих клиентов. Это целый фестиваль для любителей авиации с концертами и фуршетами. Надо учесть, что только Сессна 172 «Скайхоук» выпущено более 44 тысяч !. А есть и другие модели.
1. Руль высоты в развороте нужен для удержания тангажа и, соответственно, воздушной скорости, но не для поддержания высоты. Если поддерживать высоту рулём высоты, будет потеряна скорость. Если разворот крутой, то такое "поддержание" может привести к сваливанию. Чтобы не терять высоту и скорость в развороте, нужно добавлять тягу. 2. На C172 стоят закрылки Фаулера. Они не просто отклоняются, как тут нарисовано, а ещё выдвигаются по направляющим, увеличивая не только кривизну профиля, но и площадь крыла.
Согласен по обоим пунктам. Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике. Я настаиваю на том, что этот ролик нужно рассматривать как обзорный. Больше скажу, я и сам нашёл в этом материале несколько неточностей и мест, к которым хотелось бы сделать допольнительные коментарии. Именно поэтому на канале есть двухчасовая версия обзора этого ролика (ua-cam.com/video/S2GVF2rgti0/v-deo.html), но даже в нём невозможно было упомянуть всё. Всё-таки самолёт (пусть даже такой с виду простой), аэродинамика и пилотирование - это не так просто. Спасибо за уточнение, это очень важно!
@@pilot_in_commend Цитата ".... Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике..." Тут 5 лет в институте и 10 лет практики недостаточно, что бы "...понять все нюансы..." А зрители к 20 минутному ролику придираются. Эх... что за люди... П.С. Если бы я был юристом, то смог бы доказать что претензия по первому пункту необоснованна.
Если честно, мне и юристом быть не обязательно. Но иногда проще сослаться на развлекательный характер ролика, чем впадать в пустую дискуссию про power management. Будем считать, миром разошлись ))
@@Evgenij_Toporkov есть куча мелочей и оговорок, и к ним претензий у меня нет. А вот попытка докручивания самолёта на малой высоте взятием ручки/штурвала на себя регулярно уносит жизни! Хотите - "доказывайте", хотите - "с выражением", но я считаю своим долгом обратить внимание на смертельно опасное недопонимание.
@@JRichVidЯ только начал учиться летать, отлетал всего 5 уроков на Cessna 152. Мне инструктор ( я в Англии летаю) дал ясно понять : чтобы уменьшить скорость - штурвал на себя, увеличить скорость- штурвал от себя. Он еще это сравнил с велосипедом который едет в горку или с горки. Дальше ! Мы отрабатывали повороты и вот как раз наоборот он говорил мне поднимать немного руль высоты ( штурвал на себя) для поддержания высоты на поворотах при этом не меняя обороты двигателя.
Рад, что нравится! Будут ещё - дам знать. А они будут. Один уже в процессе и переведён. Он больше справочный, нежели душный (зачёркнуто) технический. В телеграме уже есть инсайды на этот счёт.
Я, кстати, нашёл, к чему придраться, и мы даже целый ролик расширенный по этому поводу записали. Но да, в целом ролик огненный. Потому он и переведён, чтобы поделиться таким хорошим материалом с более широкой аудиторией. Спасибо!
@@pilot_in_commend Познавательный ролик капитана Пилатуса ПС 12 Антонины Шевченко o безопасности и др. в малой авиации США: " Антонина-Пантера. Пилот и боец UFC, 11-кратный чемпион мира по единоборствам ".
Большое спасибо за оценку. Отдельное спасибо автору оригинального ролика - без него ничего бы не получилось. Я ещё скоро выложу запись эфира, где мы этот ролик (в переводе) два часа обсуждаем. Точнее, скорее, я даю свои комментарии, но и несколько вопросов из зала тоже было. Ищите режиссёрскую версию на канале. Впрочем, если колокольчик прожат, то уведомление само прилетит. Stay tuned!
Честно сказать, я тоже обратил внимание. Так что есть пара подобного рода намёток (надо только обязательно разрешение на перевод получить, но пока ответа нет) и пара экспериментальных форматов. Посмотрим, что из этого выйдет. Практика показывает, что околоавиационный контент делать довольно сложно, потому что в авиации внезапно "разбирается" каждый второй )) Но я попробую. Спасибо!
@@reenjeerтам почти так и сказано в конце. Но я уверяю, несогласные сами придут. Достаточно упомянуть левое крыло, принцип Бернулли и сваливание на малых скоростях - и знатоки тут как тут. А если совсем скучно станет - опубликую шорт про самолёт на беговой дорожке - и все авиационные комментаторы Ютуба на три дня мои.
Неужели Вы это все сами рисовали и моделировали ? Если да, то это титанический труд. Да и вообще визуализация, озвучка и материал на высоте, снимая шляпу перл Вами. ))
В 2013 я купил автомобиль за 30К USD, а мой друг такую Цессну за 100К USD. Так что соизмеримо. Но содержать самолет и летать на нем сильно дороже. Полетали, мне очень понравилось
У нас это никогда не будет. В стране-колонии работяги не должны на частных самолетах летать. Они должны добывать уголь, нефть и другие ресурсы для тех, кто выпускает такие самолеты.
А вот все то что не вошло в первый ролик можно засунуть во второй. Ну это для тех кому азов маловато и он хочет поглубже понять. Да. И по двигателю если там и это есть лучше вынести в отдельный ролик. По двигателю имею ввиду не основы работы которые все почти знают а азы обслуживания. А именно что и для чего меняется и что может случиться если не поменять вовремя. Думаю это ыажно. Многие владельцы собственных ВС об этом не отдают себе полного отчета.
Так глубоко я, конечно, не полезу. Всё-таки, я стараюсь говорить о том, что понимаю сам. Но своего рода расширенная версия этого ролика уже вышла. Я там и на системе впрыска поподробнее останавливаюсь (она, оказывается, механическая, и никаких электронных датчиков там нет), и... Не помню, рассказал ли я в итоге про вакуумную помпу и почему винт нельзя крутить в обратную сторону... Короче, двадцатиминутный ролик мы смотрели два часа ))
За лётным удостоверением по результатам просмотра этого ролика? Никуда )) Видосики на Ютубе не научат ни летать, ни ровнять с землёй этих зазнавшихся блоггеров в комментариях. Только опытный инструктор. Желательно - по рекомендации. Только реальные полёты и внимательное изучение горы самой разнообразной документации. Ну и видосики на Ютубе как источник дополнительной информации и, возможно, где-то мотивации учиться и совершенствоваться.
@@pilot_in_commendв вообщем-то это был завуалированный комплимент качеству поданного материала в этом контенте, странно, что не оценили шутку юмора. Ваш снобизм оскорбителен, не стоит рОвнять всех комментаторов, ведь и авторы тоже далеко не всегда ровня. Честно, разочарован Вашим ответом, первые впечатления о Вас, как о авторе испорчены вашим снобизмом. Я тоже, может и не лучший, но хороший специалист в нескольких областях, два высших, магистратура и кандидатская в экономике, информатике и автоматизации производств, а также учеба в аэрокосмическом институте, 15-лет преподавания в ВУЗе, сейчас свой бизнес с использованием высокоточных сложных станков и оборудования. Взорвавшиеся блогеры в комментариях - это ваши проблемы принимать критику. Комментарии читал, есть вполне справедливые поправки и замечания.
Я оценил и искренне улыбнулся. Просто я душный и постоянно делаю подобные оговорки. Не столько для Вас (ещё раз спасибо за оценку, это очень важно!), сколько для, кто ещё это прочитает. И раз уж на то пошло, скоро за удостоверением можно будет и ко мне подойти, но до этого мне ещё две лицензии.
Я тоже хотел временно пройти в механики (уверен, это крутой опыт), но на механика тоже долго и упорно учиться нужно. Я так никогда не полечу. Пришлось отказаться.
Ну как - прост. Если вот так, на основании двадцатиминутног орлика - да, прост, как бензопила. Но если начать копать системы глубже или в даваться в нбансы аэродинамики - простота потихоньку рассеивается. Но да, очень популярен. Особенно 172-я и 152-я. И там ещё куча моделей разной степени сложности, вместимости и популярности.
Вот да! Конечно, это такая история, поверхностная. Но если бы кто-то показал мне этот ролик три года назад... Теперь вот я делаю всё, чтобы его увидели все, кому это могло бы быть интересно или даже полезно.
@@pilot_in_commend Но вот у меня есть допуск на Че-22 там проще чем цесна, но опять же на него я получил уже после ЯКов 52 и 18Т. Там если сравнивать просто мопед, все просто как ... я даже не знаю как описать.
@@Wegpblu_xD_eBpeuну тут я не Копенгаген. Я зритель, я вижу то, что мне показывают. В лор не лезу особо ) Тут как с музыкантами - музыка классная, а дальше лучше даже не лезть.
Получил уведомление на этот комментарий (пока вас не много, я могу себе это позволить) на аэродроме - и специально пошёл обсудить этот момент с механиками. Они то точно Цессну вдоль и поперек знают. Говорят, новые Цессны американской сборки, как правило, тоже внутри зелёные. Проверить я этого не могу, так что придётся поверить на слово.
@UraFlight ...«о 4м развороте» *_Это разворот для выхода в створ ВПП при классическом заходе самолёта на посадку (при котором различают и выполняют: первый, второй, третий и четвёртый развороты в расчете на посадку, перед выходом на глиссаду)..._* 😂🤝 ...примерно так можно пояснить «в первом приближении», но это не исчерпывающий ответ на этот не простой вопрос! 👌😉🤝
Если объяснить это с некоторым юмором..., *то после ухода на второй круг, точно придётся выполнять первый, второй, третий, а затем и четвёртый развороты в РАСЧЁТЕ НА ПОСАДКУ...* При этом всё вполне успешно уточнится: и высота, и скорость, ...и глазомер 😉
Главное - это, конечно, поворчать про крылья. Но спасибо за реакцию, это очень важно. Постараюсь в следущих роликах тоже оставить пару пасхалок для авиационных душнил. Я по доброму. Я сам душнила.
@@pilot_in_commend Ну как смотрит,быстро,с моими комментариями)12лет,надо кругозор расширять. Потом тема переместилась на Пауерса У2,и спутник над Канадой.
Ну мне 16 и я сам смотрю:). Вообще шортс увидел ваш, а потом такой-блин цесна красивенький самолет, МБ посмотреть что да как с ним. Да я некоторое знал из авиасимов и других игр, но все равно интересно смотреть все аспекты подробней. Я не представляю как летчики летают на чем то более сложном, вспомнить военную авиацию, или знаменитых архангелов
Glide ratio 9:1. Грубо говоря, полторы морских мили на каждую тысячу футов высоты. Ну или около 9 километров на километр высоты. Это конкретно для 172й Сессны.
Я понимаю, что там, под оригиналом, очень много комментариев, но если поискать (зачем?), то среди них есть мой, в котором я в первый раз спросил, могу ли я его перевести. Не особо надеясь на ответ. А автор возьми и согласись, так что уже потом мы списались по электронке и утрясли детали.
Хм...независимые магнетто для того что бы двигатель работал независимо от бортовой сети?А инжекторная система и ее электроника тоже независимая(если двигатель не карбюраторный)?🤔
Если пилот понимает, что он делает - не должен. Мы же все понимаем, что это обзорный ролик, и научиться летать, посмотрев 20 минут концентрированной информации, невозможно?
Я тоже узнал об этом только в процессе перевода этого ролика. Автор допустил неточность, а я (от части по не знанию, от части потому, что решил, что перевод - это перевод) угодил в эту ловушку. В двигателе Lycoming IO-360 механическая система впрыска топлива, так что никаких датчиков там нет. Двигатель работает независимо от электросистемы. Мы это, кажется, в расширенной версии этого ролика обсудили. По крайней мере, должны были. ua-cam.com/video/S2GVF2rgti0/v-deo.html
@@pilot_in_commend Контроль с английского управлять, а разница в том, что крен постоянно контролирует крен либо визуально, либо по авиагоризонту. Элероны всего лишь рулевые поверхности и ничего не контролируют.
@@pilot_in_commend с высоты своего диванного опыта, скорей всего автор приуменьшает влияние тетраэтил свинца, иначе не получить 100 о.ч., возможно было бы круче добавлять личные комментарии к переводу, показывая свою экспертность (потому что итак стали появляться сервисы с авто-транслитом), а перевод отличный, тема авиации увлекательна тоже.
Я тоже не эксперт по топливу, но я прямо сейчас летаю на топливе (как заявлено) без содержания тетраэтила свинца - 94UL (unleaded). А будет у вендора лицензия на "сотку" - перейдём на неё. Так что тут пока всё звучит логично. По крайней мере - дня меня. Но, повторюсь, я могу быть не очень компетентен. А ролик с пояснениями и комментариями к этому переводу уже вышел на канале - искать в записях эфиров. В итоге мы смотрели двадцатиминутный ролик два часа. И ещё бы смотрели, но у меня вылет был. Осторожно, там местами душно ))
Странное решение с двумя магнето, какой от них толк на инжекторном моторе, если если не будет электричества на борту, инжектор не будет подавать топливо и толку, от этого зажигания?
И вот тут мы подходим самому интересному. Автор оригинального ролика (а я вслед за ним) допустил неточность. В Lycoming IO-360 система впрыска механическая.
@@pilot_in_commend механический впрыск, кошмар механиков, не знаю, как в самолёте, но в Ауди 100 К джетроник механический впрыск, всё равно имеет электрический бензонасос.
В свою очередь, ничего не могу сказать про автомобили. Что точно, я недавно посмотрел пару роликов про систему управления подачей топлива на пружинках и мембранах. Действительно, собрать и настроить такой узел - это, наверняка, сложно. Но всё больше карбюраторных двигателей переоборудуют под впрыск, потому что при прочих равных, у него есть свои преимущества. Например, эта система не так предрасположена к образованию льда во впускном коллекторе в силу того, что там нет испаряющегося топлива.
@@pilot_in_commend ну это легко решается с помощью подогрева коллектора, на гольф 2 в коллекторе стоит специальный подогреватель, в Жигулях через коллектор проходит охлаждающая жидкость, в мотоциклах вообще нет коллектора, там карбюраторы крепятся прям к ГБЦ.
Параметри і технічні характеристики не повністю розкрито . РОЗМАХ КРИЛ . ДОВЖИНА ЛІТАКА ! ПОТОЛОК ВИСОТИ . КРЕЙСЕРСЬКА СКОРІСТЬ . СКОРІСТЬ ВЗЛЬОТУ . ШВИДКІСТЬ СВАЛІВАНІЯ .????
Видимо, такой цели и не стояло. Да это невозможно. Тем более, всеэти данные помещаются в одну таблицу, коих полный интернет. С другой стороны, про устройство вакуумной помпы или того же авиагоризонта вообще ни слова. Типа "там внутри гироскоп", но за этой фразой какое-то огромное количество физики и механики. А я просто перевёл ролик, который мне очень понравился и которым я захотел поделиться с вами. И поделился. И счастлив. Размах крыльев Cessna 172 - 36 футов.
@@pilot_in_commend дякую з роз'яснення ! ШВИДКІСТЬ -по-українськи , скорОсть -по-російськи . Просто вживав , для кращого вам розуміння . В нас розмовній мові вживають обидва .(суржик ) . Стеля -потолок .
Не "сэкономили", а "не предусмотрена". В мороз летать можно. Я летал в -25. А вот для условий вероятного обледенения самолёт, действительно, не сертифицирован.
@@user-dj1hk6m8k Я в последний раз отвечу на Ваш комментарий довольно простым вопросом: Вы умеете читать? Самолёт Cessna 172 не сертифицирован для полётов в условиях возможного обледенения. Нельзя. Не приспособлен. Не соответствует. По оригинальному дизайну воздушного судна. И каждому эксплуатанту это известно заранее. Точка. Командир воздушного судна, изучая информацию к полёту, должен заранее принять единственно правильное решение никуда не лететь, если есть хотя бы подозрения на обледенение. А обвинять кого-то в том, что кто-то сэкономил на антиобледенительной системе - это всё равно что обвинить Вас в том, что Вы сэкономили на Вашей машине и не установили на неё крылья или парашют. А вдруг Вы не впишетесь в поворот и сорвётесь с обрыва? И что тогда? Спишете на несчастный случай? А если ещё и в водоём приземлитесь, а машина не герметична и с отрицательной плавучестью. Вы снова сэкономили? Что теперь, нельзя плавать на машине?
00:31 Не крыльев, а крыла. Оно тут одно, с левой и правой консолью:) А так круто все.
Я не очень обману, если скажу, что я очень ждал именно этот комментарий. Спасибо!
Да ладно вам... Даже те, кто "работают" с "энтим елементом" много лет и то оговариваются. Как никак - устойчивый общераспространённый фразеологический оборот. Хотя это и огорчает.
А я вот ждал в ролике эпизод про "fixed-pich propeller" что бы потролить переводчика. А он взял и обломал меня правильным переводом.
Ну, простите, что обломал ))
А в орла, ворони, горобця чи лелеки теж одне крило...?
Ну, это всё-таки не одно и то же. У условного аиста не проходит сквозной ланжерон ) Но вообще я уже высказался на этот счёт в расширенном ролике про Сессну. Посмотрите, если ещё не.
Тот случай, когда из одного ролика узнал о самолётах больше, чем за всю предыдущую жизнь.
Главное понимать, что это только вершина айсберга. В том смысле, что это в большей степени развлекательный (хоть и познавательный) контент, нежели реально образовательный. Но да, именно концентрация и подача материала в оригинальном ролике меня и подкупили.
Огромная благодарность за столь качественный перевод!!!
И не то, что мне эта информация была нужна...
Безмерно радует то что на свете есть такие Люди! И тот который "рисовал", и тот который перевёл.
Удачи и Сил!!!
В то и прикол, что я не смог пройти мимо такого крутого материала. А силы мне понадобятся. (шёпотом) Я вчера ещё один запрос послал на перевод довольно похожего ролика. Только тс-с, это пока секрет.
Спасибо!
Сколько умников!!! Крыло, или крылья... Знатоки!! Вам просто дали обзор, ориентированный на обычных людей, а не для авиаконструкторов. Огромная благодарность автору за доступность и отличную графику!!!
Не расстраивайтесь. Я лично отношусь к таким комментариям максимально спокойно, чего и Вам желаю. Бывают такие моменты, когда ну очень хочется высказаться, блеснуть, так сказать, настоящим знанием. Утереть, наконец, нос этим блогерам в Ютубе. Те, кто переходит на личности, давно уже в бане, а остальным я даже рад. Они, кроме прочего, создают какую-никакую активность, а алгоритмы площадки это любят. Не будь их, Вы бы тоже свой комментарий не написали. К слову, спасибо за поддержку! Я ни в коем случае не умаляю того факта, что для меня это важно. Спасибо.
А вообще, может, я специально расставил эти ловушки, и наши любимые педанты в них радостно попадают. М?
Кроме шуток, я Вас услышал ))
Почему умников ? Тогда кукурузник имеет 4 крыла ? Или все таки это биплан ?
А ещё бывают трипланы и квадропланы. И миллион всяких ...-планов в зависимости от количества, размещения и конфигурации крыльев. А главное - здесь и так все в курсе. Плюс ваши коллеги не устают нас всем об этом напоминать. Спасибо вам.
Крыло и крылья разница, объяснение для не русских, ждём!
Люблю этот аеропланчик, простая, как велосипед, живучая и надежная
Классный самолёт, согласен.
Хороший перевод. Лайк. Уже почти 300 часов на этом чудесном самолете. Единственное хочу дополнить - если случится отказ хотя бы одного магнето или забудешь перевести ключ в позицию BOOTH тогда мощность упадет значительно.
Согласен, значительно. В наборе или в круизе это будет прямо заметно, но для безопасной посадки хватит точно. Спасибо за важное уточнение!
@@pilot_in_commend для полета (и даже для взлета) хватит с головой но будет очень некомфортно лететь. Особенно в жаркий влажный день
Генерировать подъемную силу? Создавать.
@@andreyb7844 А где эта неуловимая грань между "создавать" и "генерировать"? Если не секрет? Мне честно интересно. Или это из разряда "винт", "крайний" и "полста" - устойчивое выражение?
@@UrfinJus Ох, недооцениваете вы человеческий фактор. Неспроста при проверке магнето рекомендуется сначала проверять правое, а потом левое, чтобы по завершении процедуры не сделать случайно один клик не остаться на одном.
Спасибо за перевод. Очень хороший голос, приятно слушать даже безотносительно темы. Почти научно-технический asmr😅
По теме - самолёт хороший, все что нужно и ничего лишнего. А с новой авионикой, кажется гораздо понятнее для новичков. Я хочу получить лицензию пилота, но это сложная задача, пока из реальных самолётов летал только на Sting S4. Мечтаю полетать на амфибиях типа Icon-A5, и настоящая мечта это пилотировать какой-нить современный реактивный бизнес-джет. А для себя хотел бы построить минисамолет типа cri-cri, но уже с электромоторами)
Отличная цель. Вперёд! И я искренне считаю, не важно, на чём начинать летать - главное решиться. Именно решиться - потому что это долго, сложно и дорого.
А за голос спасибо. Я старался. Конкретно тут он, конечно, немного искусственно поставленный, но Вам может понравиться мой подкаст, где мы разными составами болтаем за авиацию и не только. Ссылка в описании. Да и к этому ролику вышел двухчасовой душный обзор на этом же канале.
Шикарный ролик! Спасибо, камрад! Я хоть всё это знаю, лет так уже 20, но всё равно посмотрел с удовольствием!
Классный видосик, на одном дыхании посмотрел👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо ))
Спасибо. Для общего развития вполне достаточно. Подписка.
А большего и не нужно. Именно что для общей информации, не более. Спасибо!
Если , Вы , упомянули про нервюры и показали как обтекает крыло набегающий поток , нужно было бы приложить чертежи всех типов нервюр ( или почти всех типов, в свободном доступе) , чтобы зрители увидели в чем разница профиля крыла ) . Большое спасибо за ролик ! 👏👏👏👏
Сложно приложить все возможные чертежи всего к ролику в двадцать минут. Всё-таки, этот ролик обзорный. В известной степени - вводный. Кому просто интересно - вполне достаточно. Кто захочет глубже изучить нервюры - найдёт информацию обязательно. Её очень много. Сегодня даже в библиотеку не обязательно за ней идти.
Спасибо на добром слове. Самому понравился ролик - решил вот другим показать, перевести.
Классное видео чтобы освежить память после выпуска с училища ) спасибо)
Самые основы, есть замечания, но в целом прямо хорошо. Автору респеут за моделирование и анимацию; особенно за двигатель.
Great stuff, thanks for asking to use the video and translating it for sharing with others!
Thank you for permitting it. I have to forward a lot of good words said about your video from my audience. I knew they'd find it quality and educational.
Отличная работа, голос хороший. Это видео точно стоило усилий по переводу, большое спасибо)
Здорово, что понравилось. Оставайтесь - ещё пара похожих роликов на подходе. Один уже готов к записи, ещё на несколько я пытаюсь получить разрешение у авторов.
@@pilot_in_commend +1 подписчик
Добро пожаловать!
Спасибо, просто супер. Посморел пару раз и сохранил в папку Авиация. Огромный респект.
Это здорово! Спасибо.
@@pilot_in_commend люблю авиацию, давно подписан на каналы; Оканя, Кочемасова, Васильева, Зырянова, Скай, Авиасвит, Филин.
Теперь подписан и на вас.
)
Что ж, я попал в очень крутую компанию. К слову, наверняка слышали эпизод, который мы с Денисом Сергеевичем записали. Послушайте если ещё не. И тут, на канале есть, и на странице моего подкаста. Ссылки повсюду.
@@pilot_in_commend непременно, благодарю за совет. Я часто ставлю послушать разговоры пилотов. У меня имеется отдельная папка Авиация, куда складываю всё интересное и слушаю когда есть время всякие стримы и прочие разборы.
Ещё забыл упомянуть выше Литвинова, его тоже очень люблю послушать.
Кстати с Кочемасовым удалось познакомится лично, он к нам в Казань приезжал, был на встрече.
А так же я лично знаком с Вадимом Захаровым, поэт и исполнитель песен об авиации. Был на концерте в Гнезде глухаря, нас познакомил общий знакомый. Позже он прилетал в Казань выступал на небольшом мероприятии, куда пригласил меня лично. По праздникам я поздравлям друг друга. Классный дядька.))
Классно!
Отличный ролик, спасибо за перевод! Интересно и понятно!
Главное - понимать, что это только вершина айсберга.
Спасибо за отзыв, это очень важно!
с ума сойти я узнал ответы на миллион вопросов.огромное спасибо
И ещё пара миллионов должны были появиться.
А если серьёзно, то я только поэтому этот ролик перевёл - очень круто сделано.
Спасибо за перевод!
Нашёл хороший ролик - вот решил поделиться. Спасибо ))
Классное моделирование и пояснение! Спасибо за перевод.
Я тоже клюнул на наглядную детализированную модель с анимацией.
@@pilot_in_commend отличное наглядное пособие!
Главное - не принимать его слишком серьёзно.
мне удалось побывать на празднике, который устраивает фирма Цесна для своих клиентов. Это целый фестиваль для любителей авиации с концертами и фуршетами. Надо учесть, что только Сессна 172 «Скайхоук» выпущено более 44 тысяч !. А есть и другие модели.
Они вообще повсюду ))
круто! я настолько подробно о конструкции цессны еще не видел видосов
Вот и я не видел. Вот вам принёс.
Отличный фильм!!!
Спасибо такого ролика мне нехватало для боле подробного изучение самолёта и его конструкций
Главное помните, что это только вершина айсберга.
1. Руль высоты в развороте нужен для удержания тангажа и, соответственно, воздушной скорости, но не для поддержания высоты. Если поддерживать высоту рулём высоты, будет потеряна скорость. Если разворот крутой, то такое "поддержание" может привести к сваливанию. Чтобы не терять высоту и скорость в развороте, нужно добавлять тягу.
2. На C172 стоят закрылки Фаулера. Они не просто отклоняются, как тут нарисовано, а ещё выдвигаются по направляющим, увеличивая не только кривизну профиля, но и площадь крыла.
Согласен по обоим пунктам. Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике. Я настаиваю на том, что этот ролик нужно рассматривать как обзорный.
Больше скажу, я и сам нашёл в этом материале несколько неточностей и мест, к которым хотелось бы сделать допольнительные коментарии. Именно поэтому на канале есть двухчасовая версия обзора этого ролика (ua-cam.com/video/S2GVF2rgti0/v-deo.html), но даже в нём невозможно было упомянуть всё. Всё-таки самолёт (пусть даже такой с виду простой), аэродинамика и пилотирование - это не так просто.
Спасибо за уточнение, это очень важно!
@@pilot_in_commend Цитата ".... Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике..."
Тут 5 лет в институте и 10 лет практики недостаточно, что бы "...понять все нюансы..." А зрители к 20 минутному ролику придираются.
Эх... что за люди...
П.С. Если бы я был юристом, то смог бы доказать что претензия по первому пункту необоснованна.
Если честно, мне и юристом быть не обязательно. Но иногда проще сослаться на развлекательный характер ролика, чем впадать в пустую дискуссию про power management. Будем считать, миром разошлись ))
@@Evgenij_Toporkov есть куча мелочей и оговорок, и к ним претензий у меня нет. А вот попытка докручивания самолёта на малой высоте взятием ручки/штурвала на себя регулярно уносит жизни! Хотите - "доказывайте", хотите - "с выражением", но я считаю своим долгом обратить внимание на смертельно опасное недопонимание.
@@JRichVidЯ только начал учиться летать, отлетал всего 5 уроков на Cessna 152. Мне инструктор ( я в Англии летаю) дал ясно понять : чтобы уменьшить скорость - штурвал на себя, увеличить скорость- штурвал от себя. Он еще это сравнил с велосипедом который едет в горку или с горки.
Дальше ! Мы отрабатывали повороты и вот как раз наоборот он говорил мне поднимать немного руль высоты ( штурвал на себя) для поддержания высоты на поворотах при этом не меняя обороты двигателя.
Спасибо за перевод!!!Отличная работа!
Рад, что нравится! Будут ещё - дам знать. А они будут. Один уже в процессе и переведён. Он больше справочный, нежели душный (зачёркнуто) технический. В телеграме уже есть инсайды на этот счёт.
Ролик очень хороший и перевод качественный 👍
Спасибо! Если что-то ещё попадётся под руку - тоже поделюсь.
Хороший ролик... даже не к чему придраться. Однозначно лайк.
Я, кстати, нашёл, к чему придраться, и мы даже целый ролик расширенный по этому поводу записали. Но да, в целом ролик огненный. Потому он и переведён, чтобы поделиться таким хорошим материалом с более широкой аудиторией. Спасибо!
@@pilot_in_commend Познавательный ролик капитана Пилатуса ПС 12 Антонины Шевченко o безопасности и др. в малой авиации США: " Антонина-Пантера. Пилот и боец UFC, 11-кратный чемпион мира по единоборствам ".
Подписан на неё в инстаграме =)
Обледенивания😂
))
в начале 90х я был на заводе Цесна в городе Вичита . Меня поразил масштаб производства самолетов, там их выпускают как автомобили на конвейере.
Я когда-нибудь тоже доберусь.
Отличная работа. как у автора видео так и у переводчика
Большое спасибо! ))
Всё супер! Чётко, доступно, без воды! Краткий курс АУЦ за 22:08 минут! Спасибо 🤝👍🛩️
Это даже не краткий курс, а поверхностный обзор. Но да, спасибо за отзыв.
@@pilot_in_commend , пусть будет поверхностным… всё равно, спасибо!🤝
😉
Спасибо! Очень крутой ролик.
Я потому и не смог мимо него пройти. Посмотрел сам - поделился с вами.
Отличное видео, спасибо
Очень хорошее Видео! Всё чётко ясно и понятно!!! 👍👍👍
Круто. Спасибо!
спасибо за перевод!
Повторюсь, автору спасибо. Я просто не смог пройти мимо и вам показал =)
Отличный перевод! Лайк подписка колокольчик. Не могу иначе в отсутствие спонсора!
Большое спасибо за оценку. Отдельное спасибо автору оригинального ролика - без него ничего бы не получилось. Я ещё скоро выложу запись эфира, где мы этот ролик (в переводе) два часа обсуждаем. Точнее, скорее, я даю свои комментарии, но и несколько вопросов из зала тоже было. Ищите режиссёрскую версию на канале. Впрочем, если колокольчик прожат, то уведомление само прилетит. Stay tuned!
Спасибо за труд 👌👍👍
На здоровье ))
Класс! Отличное видео! Спасибо и привет из Томска!
Привет в Томск! И спасибо, я старался.
Спасибо за отличный разбор!
За разбор - это автору спасибо, я просто нашёл и перевёл.
Спасибо
Интересно
Ну вот ролик и взлетел, продолжайте в том же духе. 👍🏻
Честно сказать, я тоже обратил внимание. Так что есть пара подобного рода намёток (надо только обязательно разрешение на перевод получить, но пока ответа нет) и пара экспериментальных форматов. Посмотрим, что из этого выйдет. Практика показывает, что околоавиационный контент делать довольно сложно, потому что в авиации внезапно "разбирается" каждый второй )) Но я попробую.
Спасибо!
@@pilot_in_commend а ты к конце ролика говори: если с чем-то несогласны, добро пожаловать в комментарии, готов к разумной критике. 👍🏻
@@reenjeerтам почти так и сказано в конце. Но я уверяю, несогласные сами придут. Достаточно упомянуть левое крыло, принцип Бернулли и сваливание на малых скоростях - и знатоки тут как тут. А если совсем скучно станет - опубликую шорт про самолёт на беговой дорожке - и все авиационные комментаторы Ютуба на три дня мои.
@@pilot_in_commend а может так и стоит, комментариев себе наберёте, в тренды вас продвинут. 🤣👍🏻
@@reenjeerбыла такая мысль, но я от себя её гоню. Так и до химтрейлов недалеко.
В Америке авиация очень развита есть даже такси и в Африке, спасибо за видеоролик.
В Америке есть авиатакси? А где, не подскажете?
Спасибо за видео! На этом видео можна учиться управлят такими маленкими самолётами. Больше таких видео. Лайк❤
Круть! Может, будет и больше.
спасибо за перевод! как раз оригинал недавно видел
С этим переводом его увидит чуть больше людей, а кому-то это и вправду будет интересно. Спасибо!
Отличное видео! Спасибо за обзор!🤝
Гы. Недавно я смотрел это в исходном виде. С удовольствием смотрю сейчас, уже с переводом.
Вот я тоже с удовольствием смотрел оригинал, да.
Очень интересный ролик огонь спасибо
Не мог не поделиться. Просто мне очень понравился оригинальный ролик. Я потом автору пачкой все благодарности передам, обязательно.
Шикарная работа. Ролик супер
Спасибо! То ли ещё будет.
Неужели Вы это все сами рисовали и моделировали ? Если да, то это титанический труд. Да и вообще визуализация, озвучка и материал на высоте, снимая шляпу перл Вами. ))
Я передам Вашу снятую шляпу автору оригинального ролика. Это перевод. Ссылка на исходник в описании.
Спасибо , очень интересно 👍
Здорово, что понравилось. Заходите ещё - я, может, ещё что-нибудь интересное выложу.
@@pilot_in_commend Хотелось бы посмотреть Бристел NG5;). Подписался.
Честно скажу, в первый раз слышу.
Добро пожаловать.
Подписался, брат. Спасибо за перевод и озвучку
То ли ещё будет! Спасибо.
Большое спасибо!
Здорово, что нравится!
Вообще есть мечта, чтобы такие двигатели и самолеты делали у нас по цене авто, но это вряд ли кто-то сделает, но хоть мечта есть :)
В 2013 я купил автомобиль за 30К USD, а мой друг такую Цессну за 100К USD. Так что соизмеримо. Но содержать самолет и летать на нем сильно дороже. Полетали, мне очень понравилось
У нас это никогда не будет. В стране-колонии работяги не должны на частных самолетах летать. Они должны добывать уголь, нефть и другие ресурсы для тех, кто выпускает такие самолеты.
А вот все то что не вошло в первый ролик можно засунуть во второй. Ну это для тех кому азов маловато и он хочет поглубже понять. Да. И по двигателю если там и это есть лучше вынести в отдельный ролик. По двигателю имею ввиду не основы работы которые все почти знают а азы обслуживания. А именно что и для чего меняется и что может случиться если не поменять вовремя. Думаю это ыажно. Многие владельцы собственных ВС об этом не отдают себе полного отчета.
Так глубоко я, конечно, не полезу. Всё-таки, я стараюсь говорить о том, что понимаю сам. Но своего рода расширенная версия этого ролика уже вышла. Я там и на системе впрыска поподробнее останавливаюсь (она, оказывается, механическая, и никаких электронных датчиков там нет), и... Не помню, рассказал ли я в итоге про вакуумную помпу и почему винт нельзя крутить в обратную сторону... Короче, двадцатиминутный ролик мы смотрели два часа ))
Крыло одно! 😊
☺️
Отличный познавательный материал, причем на столько, что остался один единственный вопрос, а куда подойти за летным удостоверением?
За лётным удостоверением по результатам просмотра этого ролика? Никуда ))
Видосики на Ютубе не научат ни летать, ни ровнять с землёй этих зазнавшихся блоггеров в комментариях. Только опытный инструктор. Желательно - по рекомендации. Только реальные полёты и внимательное изучение горы самой разнообразной документации. Ну и видосики на Ютубе как источник дополнительной информации и, возможно, где-то мотивации учиться и совершенствоваться.
@@pilot_in_commendв вообщем-то это был завуалированный комплимент качеству поданного материала в этом контенте, странно, что не оценили шутку юмора.
Ваш снобизм оскорбителен, не стоит рОвнять всех комментаторов, ведь и авторы тоже далеко не всегда ровня.
Честно, разочарован Вашим ответом, первые впечатления о Вас, как о авторе испорчены вашим снобизмом.
Я тоже, может и не лучший, но хороший специалист в нескольких областях, два высших, магистратура и кандидатская в экономике, информатике и автоматизации производств, а также учеба в аэрокосмическом институте, 15-лет преподавания в ВУЗе, сейчас свой бизнес с использованием высокоточных сложных станков и оборудования.
Взорвавшиеся блогеры в комментариях - это ваши проблемы принимать критику. Комментарии читал, есть вполне справедливые поправки и замечания.
Я оценил и искренне улыбнулся. Просто я душный и постоянно делаю подобные оговорки. Не столько для Вас (ещё раз спасибо за оценку, это очень важно!), сколько для, кто ещё это прочитает.
И раз уж на то пошло, скоро за удостоверением можно будет и ко мне подойти, но до этого мне ещё две лицензии.
Спасибо за видео, всегда мечтал летать, но не судьба
Я тоже всю жизнь мечтаю на самолёте или вертолете за штурвалом порулить. Желаю вам чтобы мечта сбылась
Спасибо. Как на красивую голую девушку посмотрел.
Руки не забудьте помыть
между девушкой и Цессной, я бы выбрал Цессну )
Для этого должно быть какое-то название.
Офигенный ролик!
Подписка, брат✊
Крутой контент .
Честно, сам тащусь.
@@pilot_in_commend
ПРОСТО я два года работал авиационным механиком :))
Я тоже хотел временно пройти в механики (уверен, это крутой опыт), но на механика тоже долго и упорно учиться нужно. Я так никогда не полечу. Пришлось отказаться.
Несколько раз слышал про цесна, но не знал что он популярен и так прост. Казалось что самолеты оч сложны
Ну как - прост. Если вот так, на основании двадцатиминутног орлика - да, прост, как бензопила. Но если начать копать системы глубже или в даваться в нбансы аэродинамики - простота потихоньку рассеивается.
Но да, очень популярен. Особенно 172-я и 152-я. И там ещё куча моделей разной степени сложности, вместимости и популярности.
Спасибо
Ничего нового, но если бы так объясняли все во время моей учебы в эроклубе я бы не 4 месяца изучил Як-52 а за наделю.
Вот да! Конечно, это такая история, поверхностная. Но если бы кто-то показал мне этот ролик три года назад... Теперь вот я делаю всё, чтобы его увидели все, кому это могло бы быть интересно или даже полезно.
@@pilot_in_commend ну 52 все таки сложнее, особеннго в вопросвх двигателя. Н
Честно? Я понятия не имею. Но главное - понять принцип. А потом открываешь POH (РЛЭ по нашему, ага?) - и вперёд!
@@pilot_in_commend Но вот у меня есть допуск на Че-22 там проще чем цесна, но опять же на него я получил уже после ЯКов 52 и 18Т. Там если сравнивать просто мопед, все просто как ... я даже не знаю как описать.
@@pilot_in_commend да принцип то у меня жена понимает.
2.45 подкосы крыла. Ео наверняка уже писали. Видео 🔥🔥🔥🔥🔥🔥. Больше бы таких по разным самолётам
Спасибо и за реакцию, и за уточнение ))
Долго не мог запомнить, с какой стороны какой цвет огней. В итоге жена подсказала: слева - красный, потому что налево ходить нельзя!)))))
Осталось запомнить, что налево ходить нельзя. Тем более, из кабины то красный не видно - легко забыть ))
Проверочное слово "пизда" - правый - зелёный.
интересно обыграл вставки курсов))
Приходится выкручиваться. Честно сказать, это я у Zёбры научился @zyobr. Там у Мэта то один спонсор, то другой...
К слову, привет, разрушранчо!
@@pilot_in_commend я помню он говорил, что Мэт жлоб)) типа долго просил разрешение на перевод и условия ставил конские))
@@Wegpblu_xD_eBpeuну тут я не Копенгаген. Я зритель, я вижу то, что мне показывают. В лор не лезу особо )
Тут как с музыкантами - музыка классная, а дальше лучше даже не лезть.
Я летал с мотором 90л.с. РР
Мёртвую петлю с горизонтального не вытянул, пришлось набирать с пике.
Это что за самолёт такой, если не секрет?
@@pilot_in_commend 172
А, ой ))
Шутник,однако🤣🤣🤣🤣
как знать...
4:04 нє сгораніє, а робочий хід☝️
Так
👌 спасибо
Зеленая это французская сборка, американская без грунта
Получил уведомление на этот комментарий (пока вас не много, я могу себе это позволить) на аэродроме - и специально пошёл обсудить этот момент с механиками. Они то точно Цессну вдоль и поперек знают. Говорят, новые Цессны американской сборки, как правило, тоже внутри зелёные. Проверить я этого не могу, так что придётся поверить на слово.
@UraFlight ...«о 4м развороте» *_Это разворот для выхода в створ ВПП при классическом заходе самолёта на посадку (при котором различают и выполняют: первый, второй, третий и четвёртый развороты в расчете на посадку, перед выходом на глиссаду)..._* 😂🤝
...примерно так можно пояснить «в первом приближении», но это не исчерпывающий ответ на этот не простой вопрос! 👌😉🤝
Если объяснить это с некоторым юмором..., *то после ухода на второй круг, точно придётся выполнять первый, второй, третий, а затем и четвёртый развороты в РАСЧЁТЕ НА ПОСАДКУ...*
При этом всё вполне успешно уточнится: и высота, и скорость, ...и глазомер 😉
Давно не слышал) лайк
О, привет!
Как я его люблю
Я тоже
Пара замечаний, в этом самолете постоянный ток, и "синее" топливо 100, потому что наоборот больше свинца, а не меньше
Больше, чем где?
Все, пошел покупать, управлять теперь умею. Хрен с ним, что до границы сто км)))
Если кто спросит, я Вам всё рассказал, ага ))
Pilot спс за труды! .. хотя поворчу по доброму, как тут ранее заметили у самолета крыло, а крылья у птиц .. подписался, ибо сам из авиации
Главное - это, конечно, поворчать про крылья.
Но спасибо за реакцию, это очень важно. Постараюсь в следущих роликах тоже оставить пару пасхалок для авиационных душнил. Я по доброму. Я сам душнила.
Я так понял, что инжекторы пришли с авиатехники т.к. при перевороте (бочки) из карбюратора просто потечет топливо и двигатель заглохнет!
Я не знаю, где изначально появились инжекторные системы, но карбюраторные аэробатичечкие самолёты я встречал.
4:08 летающий Subaru😂😂😂 интересно этот двигатель бу-бу-бу делает?
Делает, если ему на ходу оба магнето отключить. По инерции подача топлива продолжается, так что детонирует будь здоров. Но недолго.
Благодаря этому видео рассказал ребёнку как в восемьдесят седьмом году на красной площади такой приземлился самолётик.
Ребёнок ролики про самолёты смотрит? Круть.
@@pilot_in_commend Ну как смотрит,быстро,с моими комментариями)12лет,надо кругозор расширять.
Потом тема переместилась на Пауерса У2,и спутник над Канадой.
Про кругозор - это очень точно сказано. Никогда не угадаешь, что потом пригодится в жизни.
Ну мне 16 и я сам смотрю:). Вообще шортс увидел ваш, а потом такой-блин цесна красивенький самолет, МБ посмотреть что да как с ним. Да я некоторое знал из авиасимов и других игр, но все равно интересно смотреть все аспекты подробней. Я не представляю как летчики летают на чем то более сложном, вспомнить военную авиацию, или знаменитых архангелов
У меня на канале полный перевод про Сессну лежит - посмотрите, если ещё не. И на подходе ещё, сейчас перевод в процессе.
Авиотакиси уже можно обеспечить комфорт всю Сибирь включая Байкал, а это экономика, спасибо за видеоролик.
Пожалуйста ))
👍🏻👍🏻👍🏻
❤
С выключенным двигателем спланирует или нет?
Glide ratio 9:1. Грубо говоря, полторы морских мили на каждую тысячу футов высоты. Ну или около 9 километров на километр высоты. Это конкретно для 172й Сессны.
Видел это видео в оригинале. Вот просто интересно как вы получили разрешение от хозяина ролика на перезалив с переводом ?
Я понимаю, что там, под оригиналом, очень много комментариев, но если поискать (зачем?), то среди них есть мой, в котором я в первый раз спросил, могу ли я его перевести. Не особо надеясь на ответ. А автор возьми и согласись, так что уже потом мы списались по электронке и утрясли детали.
@@pilot_in_commend Спасибо за ответ
Всегда пожалуйста
Подскажите пожалуйста программу, в которой автор оригинального ролика делал эту 3D анимацию. Очень круто получилось. Нереально круто!
Я с ним не то чтобы очень знаком. Можете сами ему на почту написать, если правда интересно.
@@pilot_in_commend Попробую, уж нереально классно у него это выполнено
Вот и я кайфанул
Я б докапался до слова "Обледевание" вместо "Обледенение", а так все ок ) Лайк )
Оговорился, ага. А ещё в одном месте "откос" вместо "подкос". Теперь уже не исправить. Спасибо )
Расскажи как крепится крыло.
Так там же всё нарисовано, не? Или прямо конкретика нужна? Шаг резьбы, марка стали... Я не совсем понимаю вопрос.
Хм...независимые магнетто для того что бы двигатель работал независимо от бортовой сети?А инжекторная система и ее электроника тоже независимая(если двигатель не карбюраторный)?🤔
Да, система впрыска сугубо механическая.
@@pilot_in_commend
Не понял насчёт впрыска, вы полагаете, что лайкоминг это двигатель с непосредственным впрыском?
@@staf-rx8yh В каждом цилиндре Lycoming IO-360 установлена отдельная форсунка, если Вы об этом спрашиваете.
11:16 А в свалмвание на таком режиме не улетит?
Если пилот понимает, что он делает - не должен. Мы же все понимаем, что это обзорный ролик, и научиться летать, посмотрев 20 минут концентрированной информации, невозможно?
Интересно!!! Значит при отказе электросистемы магнето будет давать искру, это неплохо, но... а как будет впрыскиваться топливо??????????
Я тоже узнал об этом только в процессе перевода этого ролика. Автор допустил неточность, а я (от части по не знанию, от части потому, что решил, что перевод - это перевод) угодил в эту ловушку. В двигателе Lycoming IO-360 механическая система впрыска топлива, так что никаких датчиков там нет. Двигатель работает независимо от электросистемы. Мы это, кажется, в расширенной версии этого ролика обсудили. По крайней мере, должны были.
ua-cam.com/video/S2GVF2rgti0/v-deo.html
Самотёком идёт
Не совсем. Там всё-таки контрольный модуль стоит, который управляет впрыском, просто он механический.
Красный Кут, приём
Aerodynamic Aviation Красному Куту, принимаю вас громко и чётко. Приём.
Делали в (любом ОКБ
Норм
Ну или как-то так. Спасибо.
А как самолёт крыльями машет автор не обьяснил.сразу двумя или поочереди правым потом левым?
Ох, Вам сейчас с очередного дивана за "крыльями" прилетит.
Элероны не контролируют крен, а управляют креном. Это недостаток перевода.
А где эта неуловимая разница?
@@pilot_in_commend Контроль с английского управлять, а разница в том, что крен постоянно контролирует крен либо визуально, либо по авиагоризонту. Элероны всего лишь рулевые поверхности и ничего не контролируют.
@@Formerpilot47 Вот тут да, неаккуратненько вышло.
7:00 про низкое содержание свинца, либо перевод не правильный, либо в оригинале видео какойто прорыв в химической отрасли 😅
А можно чуточку поподробнее здесь? Вполне возможно, что или автор обманул, а я пропустил, или я что-то не так перевёл и у меня где-то пробел. Спасибо!
@@pilot_in_commend с высоты своего диванного опыта, скорей всего автор приуменьшает влияние тетраэтил свинца, иначе не получить 100 о.ч., возможно было бы круче добавлять личные комментарии к переводу, показывая свою экспертность (потому что итак стали появляться сервисы с авто-транслитом), а перевод отличный, тема авиации увлекательна тоже.
Я тоже не эксперт по топливу, но я прямо сейчас летаю на топливе (как заявлено) без содержания тетраэтила свинца - 94UL (unleaded). А будет у вендора лицензия на "сотку" - перейдём на неё. Так что тут пока всё звучит логично. По крайней мере - дня меня. Но, повторюсь, я могу быть не очень компетентен.
А ролик с пояснениями и комментариями к этому переводу уже вышел на канале - искать в записях эфиров. В итоге мы смотрели двадцатиминутный ролик два часа. И ещё бы смотрели, но у меня вылет был. Осторожно, там местами душно ))
@@pilot_in_commend ну да, походу везде есть свои крайности))
Avgas100 и Avgas100LL. Второй с пониженным содержанием тетраэтилсвинца. Голубого цвета .
А у меня есть Идея в создании простого однотактного ДВС
Многокамерный одна свеча .карбюратор или впрыск .эканоманыи оборотистыи на подбдникая и тд
Вперёд! Собирайте прототип, испытывайте. Делитесь результатами в рецензируемых изданиях.
Странное решение с двумя магнето, какой от них толк на инжекторном моторе, если если не будет электричества на борту, инжектор не будет подавать топливо и толку, от этого зажигания?
И вот тут мы подходим самому интересному. Автор оригинального ролика (а я вслед за ним) допустил неточность. В Lycoming IO-360 система впрыска механическая.
@@pilot_in_commend механический впрыск, кошмар механиков, не знаю, как в самолёте, но в Ауди 100 К джетроник механический впрыск, всё равно имеет электрический бензонасос.
В свою очередь, ничего не могу сказать про автомобили. Что точно, я недавно посмотрел пару роликов про систему управления подачей топлива на пружинках и мембранах. Действительно, собрать и настроить такой узел - это, наверняка, сложно. Но всё больше карбюраторных двигателей переоборудуют под впрыск, потому что при прочих равных, у него есть свои преимущества. Например, эта система не так предрасположена к образованию льда во впускном коллекторе в силу того, что там нет испаряющегося топлива.
@@pilot_in_commend ну это легко решается с помощью подогрева коллектора, на гольф 2 в коллекторе стоит специальный подогреватель, в Жигулях через коллектор проходит охлаждающая жидкость, в мотоциклах вообще нет коллектора, там карбюраторы крепятся прям к ГБЦ.
В карбюраторных Цесснах тоже есть обогрев карбюратора - открывается заслонка и забор воздуха происходит из кожуха выхлопной системы.
Параметри і технічні характеристики не повністю розкрито .
РОЗМАХ КРИЛ .
ДОВЖИНА ЛІТАКА !
ПОТОЛОК ВИСОТИ .
КРЕЙСЕРСЬКА СКОРІСТЬ .
СКОРІСТЬ ВЗЛЬОТУ .
ШВИДКІСТЬ СВАЛІВАНІЯ .????
Видимо, такой цели и не стояло. Да это невозможно. Тем более, всеэти данные помещаются в одну таблицу, коих полный интернет. С другой стороны, про устройство вакуумной помпы или того же авиагоризонта вообще ни слова. Типа "там внутри гироскоп", но за этой фразой какое-то огромное количество физики и механики.
А я просто перевёл ролик, который мне очень понравился и которым я захотел поделиться с вами. И поделился. И счастлив.
Размах крыльев Cessna 172 - 36 футов.
Встречный вопрос, для общего развития. А какая разница между словами "скорiсть" и "швидкiсть"? Или это синонимы?
@@pilot_in_commend дякую з роз'яснення !
ШВИДКІСТЬ -по-українськи ,
скорОсть -по-російськи .
Просто вживав , для кращого вам розуміння . В нас розмовній мові вживають обидва .(суржик ) .
Стеля -потолок .
@@БогданТимків-ж6х Встречная благодарность. Теперь понятно.
Где система защиты от обледенения крыльев сэкономили в мороз нельзя летать
Не "сэкономили", а "не предусмотрена". В мороз летать можно. Я летал в -25. А вот для условий вероятного обледенения самолёт, действительно, не сертифицирован.
Вопрос есть обледенение винтов на вертолете Белл конечно бывает,не надо валить все аварии на CIA они заняты борьбой с ожирением
Да успокойтесь вы уже со своим обледенением. Почитайте POH (РЛЭ) для Cessna 172.
После аварии как правило все успокаиваются обычный несчастный случай
@@user-dj1hk6m8k Я в последний раз отвечу на Ваш комментарий довольно простым вопросом: Вы умеете читать? Самолёт Cessna 172 не сертифицирован для полётов в условиях возможного обледенения. Нельзя. Не приспособлен. Не соответствует. По оригинальному дизайну воздушного судна. И каждому эксплуатанту это известно заранее. Точка.
Командир воздушного судна, изучая информацию к полёту, должен заранее принять единственно правильное решение никуда не лететь, если есть хотя бы подозрения на обледенение.
А обвинять кого-то в том, что кто-то сэкономил на антиобледенительной системе - это всё равно что обвинить Вас в том, что Вы сэкономили на Вашей машине и не установили на неё крылья или парашют. А вдруг Вы не впишетесь в поворот и сорвётесь с обрыва? И что тогда? Спишете на несчастный случай? А если ещё и в водоём приземлитесь, а машина не герметична и с отрицательной плавучестью. Вы снова сэкономили? Что теперь, нельзя плавать на машине?