Лёгкий одномоторный самолёт Cessna 172 | Как это устроено? | Joyplanes | Pilot Institute
Вставка
- Опубліковано 8 тра 2024
- • Inside a Single-Engine... - оригинальный ролик на канале Joyplanes
Представьте себе, что вы можете заглянуть внутрь, пожалуй, самого популярного лёгкого одномоторного самолёта в мире - Cessna 172. Благодаря возможностям трёхмерного моделирования это возможно. Этот ролик - перевод информативного и очень наглядного ролика от Joyplanes.
Переведено и озвучено в студии подкаста "Мама, я опять летал!"
podcast.ru/1544019803?a
Телеграм: t.me/pilot_in_commend
Инстаграм: / pilot_in_commend
Режисёрская версия - запись эфира с реакцией на этот ролик и комментариями.
ua-cam.com/users/liveS2GVF2rgti0
Chapters
0:00 Перевод
0:07 Вступление
0:21 Планер
3:14 Силовая установка
6:41 Топливная система
8:25 Управляющие поверхности
12:25 Шасси
14:25 Кабина
19:06 Освещение и электрооборудование
21:43 Заключение
Оригинальное описание ---------
Присоединяйтесь к нам в удивительном путешествии, во время которого мы исследуем тончайшие механизмы, скрытые внутри одномоторного воздушного судна, в частности, знаменитого Cessna 172. В этом видео мы углубимся в самое сердце авиационной инженерии, используя передовые 3D-модели и анимации, чтобы показать детали компонентов. От системы привода до управляющих поверхностей, я расскажу практически все о небольших одномоторных воздушных судах. Будь вы опытным энтузиастом авиации или просто любопытным человеком, интересующимся чудесами полета, эта захватывающая экспериментальная практика обещает просветить и вдохновить. Пристегнитесь и приготовьтесь к незабываемому приключению в мире авиации!
Оригинальный ролик создан при участии Pilot Institue pilotinstitute.com/
/ @pilotinstituteairplanes
Music -------
Music from the new album "Holographic"
• Album - Holographic
Spotify Album link
open.spotify.com/album/5T9dAl...
Also available on all major music platforms
Лицензионное соглащение ------
Автор не разрешает использовать это видео в курсах или программе обучения полетам в авиационных школах или центрах тренировки. Если вы скопируете, поделитесь или используете части этого видео без разрешения, вы можете быть обвинены в ущербе автору и Pilot Institute. Однако, не стесняйтесь делиться оригинальной ссылкой (выше) на видео или его перевод с другими.
Если вы не являетесь авиационной школой или не участвуете в авиационном обучении, вы можете связаться с атвором оригинального ролика для обсуждения вариантов лицензирования.
Посетите joyplanes.com/ для получения дополнительной информации.
00:31 Не крыльев, а крыла. Оно тут одно, с левой и правой консолью:) А так круто все.
Я не очень обману, если скажу, что я очень ждал именно этот комментарий. Спасибо!
Да ладно вам... Даже те, кто "работают" с "энтим елементом" много лет и то оговариваются. Как никак - устойчивый общераспространённый фразеологический оборот. Хотя это и огорчает.
А я вот ждал в ролике эпизод про "fixed-pich propeller" что бы потролить переводчика. А он взял и обломал меня правильным переводом.
Ну, простите, что обломал ))
А в орла, ворони, горобця чи лелеки теж одне крило...?
Ну, это всё-таки не одно и то же. У условного аиста не проходит сквозной ланжерон ) Но вообще я уже высказался на этот счёт в расширенном ролике про Сессну. Посмотрите, если ещё не.
Тот случай, когда из одного ролика узнал о самолётах больше, чем за всю предыдущую жизнь.
Главное понимать, что это только вершина айсберга. В том смысле, что это в большей степени развлекательный (хоть и познавательный) контент, нежели реально образовательный. Но да, именно концентрация и подача материала в оригинальном ролике меня и подкупили.
Огромная благодарность за столь качественный перевод!!!
И не то, что мне эта информация была нужна...
Безмерно радует то что на свете есть такие Люди! И тот который "рисовал", и тот который перевёл.
Удачи и Сил!!!
В то и прикол, что я не смог пройти мимо такого крутого материала. А силы мне понадобятся. (шёпотом) Я вчера ещё один запрос послал на перевод довольно похожего ролика. Только тс-с, это пока секрет.
Спасибо!
Спасибо за перевод. Очень хороший голос, приятно слушать даже безотносительно темы. Почти научно-технический asmr😅
По теме - самолёт хороший, все что нужно и ничего лишнего. А с новой авионикой, кажется гораздо понятнее для новичков. Я хочу получить лицензию пилота, но это сложная задача, пока из реальных самолётов летал только на Sting S4. Мечтаю полетать на амфибиях типа Icon-A5, и настоящая мечта это пилотировать какой-нить современный реактивный бизнес-джет. А для себя хотел бы построить минисамолет типа cri-cri, но уже с электромоторами)
Отличная цель. Вперёд! И я искренне считаю, не важно, на чём начинать летать - главное решиться. Именно решиться - потому что это долго, сложно и дорого.
А за голос спасибо. Я старался. Конкретно тут он, конечно, немного искусственно поставленный, но Вам может понравиться мой подкаст, где мы разными составами болтаем за авиацию и не только. Ссылка в описании. Да и к этому ролику вышел двухчасовой душный обзор на этом же канале.
Люблю этот аеропланчик, простая, как велосипед, живучая и надежная
Классный самолёт, согласен.
Отличное видео! Спасибо за обзор!🤝
Хороший перевод. Лайк. Уже почти 300 часов на этом чудесном самолете. Единственное хочу дополнить - если случится отказ хотя бы одного магнето или забудешь перевести ключ в позицию BOOTH тогда мощность упадет значительно.
Согласен, значительно. В наборе или в круизе это будет прямо заметно, но для безопасной посадки хватит точно. Спасибо за важное уточнение!
@@pilot_in_commend для полета (и даже для взлета) хватит с головой но будет очень некомфортно лететь. Особенно в жаркий влажный день
Генерировать подъемную силу? Создавать.
@@andreyb7844 А где эта неуловимая грань между "создавать" и "генерировать"? Если не секрет? Мне честно интересно. Или это из разряда "винт", "крайний" и "полста" - устойчивое выражение?
как это Вы забудете повернуть ключ на ОБА? не могу даже представить ситуацию такую, чтобы оно забылось.
Отличный фильм!!!
Очень хорошее Видео! Всё чётко ясно и понятно!!! 👍👍👍
круто! я настолько подробно о конструкции цессны еще не видел видосов
Вот и я не видел. Вот вам принёс.
Круто. Спасибо!
Спасибо за перевод!
Нашёл хороший ролик - вот решил поделиться. Спасибо ))
Great stuff, thanks for asking to use the video and translating it for sharing with others!
Thank you for permitting it. I have to forward a lot of good words said about your video from my audience. I knew they'd find it quality and educational.
Отличное видео, спасибо
Спасибо за перевод!!!Отличная работа!
Рад, что нравится! Будут ещё - дам знать. А они будут. Один уже в процессе и переведён. Он больше справочный, нежели душный (зачёркнуто) технический. В телеграме уже есть инсайды на этот счёт.
спасибо за перевод!
Повторюсь, автору спасибо. Я просто не смог пройти мимо и вам показал =)
с ума сойти я узнал ответы на миллион вопросов.огромное спасибо
И ещё пара миллионов должны были появиться.
А если серьёзно, то я только поэтому этот ролик перевёл - очень круто сделано.
Офигенный ролик!
Подписка, брат✊
Спасибо
Интересно
Классное видео чтобы освежить память после выпуска с училища ) спасибо)
Самые основы, есть замечания, но в целом прямо хорошо. Автору респеут за моделирование и анимацию; особенно за двигатель.
спасибо за перевод! как раз оригинал недавно видел
С этим переводом его увидит чуть больше людей, а кому-то это и вправду будет интересно. Спасибо!
Подписался, брат. Спасибо за перевод и озвучку
То ли ещё будет! Спасибо.
Спасибо! Очень крутой ролик.
Я потому и не смог мимо него пройти. Посмотрел сам - поделился с вами.
Спасибо такого ролика мне нехватало для боле подробного изучение самолёта и его конструкций
Главное помните, что это только вершина айсберга.
Спасибо за труд 👌👍👍
На здоровье ))
Шикарная работа. Ролик супер
Спасибо! То ли ещё будет.
Ролик очень хороший и перевод качественный 👍
Спасибо! Если что-то ещё попадётся под руку - тоже поделюсь.
Спасибо. Для общего развития вполне достаточно. Подписка.
А большего и не нужно. Именно что для общей информации, не более. Спасибо!
Класс! Отличное видео! Спасибо и привет из Томска!
Привет в Томск! И спасибо, я старался.
Классное моделирование и пояснение! Спасибо за перевод.
Я тоже клюнул на наглядную детализированную модель с анимацией.
@@pilot_in_commend отличное наглядное пособие!
Главное - не принимать его слишком серьёзно.
Хороший ролик... даже не к чему придраться. Однозначно лайк.
Я, кстати, нашёл, к чему придраться, и мы даже целый ролик расширенный по этому поводу записали. Но да, в целом ролик огненный. Потому он и переведён, чтобы поделиться таким хорошим материалом с более широкой аудиторией. Спасибо!
@@pilot_in_commend Познавательный ролик капитана Пилатуса ПС 12 Антонины Шевченко o безопасности и др. в малой авиации США: " Антонина-Пантера. Пилот и боец UFC, 11-кратный чемпион мира по единоборствам ".
Подписан на неё в инстаграме =)
Обледенивания😂
))
Спасибо, просто супер. Посморел пару раз и сохранил в папку Авиация. Огромный респект.
Это здорово! Спасибо.
@@pilot_in_commend люблю авиацию, давно подписан на каналы; Оканя, Кочемасова, Васильева, Зырянова, Скай, Авиасвит, Филин.
Теперь подписан и на вас.
)
Что ж, я попал в очень крутую компанию. К слову, наверняка слышали эпизод, который мы с Денисом Сергеевичем записали. Послушайте если ещё не. И тут, на канале есть, и на странице моего подкаста. Ссылки повсюду.
@@pilot_in_commend непременно, благодарю за совет. Я часто ставлю послушать разговоры пилотов. У меня имеется отдельная папка Авиация, куда складываю всё интересное и слушаю когда есть время всякие стримы и прочие разборы.
Ещё забыл упомянуть выше Литвинова, его тоже очень люблю послушать.
Кстати с Кочемасовым удалось познакомится лично, он к нам в Казань приезжал, был на встрече.
А так же я лично знаком с Вадимом Захаровым, поэт и исполнитель песен об авиации. Был на концерте в Гнезде глухаря, нас познакомил общий знакомый. Позже он прилетал в Казань выступал на небольшом мероприятии, куда пригласил меня лично. По праздникам я поздравлям друг друга. Классный дядька.))
Классно!
👌 спасибо
2.45 подкосы крыла. Ео наверняка уже писали. Видео 🔥🔥🔥🔥🔥🔥. Больше бы таких по разным самолётам
Спасибо и за реакцию, и за уточнение ))
Очень интересный ролик огонь спасибо
Не мог не поделиться. Просто мне очень понравился оригинальный ролик. Я потом автору пачкой все благодарности передам, обязательно.
1. Руль высоты в развороте нужен для удержания тангажа и, соответственно, воздушной скорости, но не для поддержания высоты. Если поддерживать высоту рулём высоты, будет потеряна скорость. Если разворот крутой, то такое "поддержание" может привести к сваливанию. Чтобы не терять высоту и скорость в развороте, нужно добавлять тягу.
2. На C172 стоят закрылки Фаулера. Они не просто отклоняются, как тут нарисовано, а ещё выдвигаются по направляющим, увеличивая не только кривизну профиля, но и площадь крыла.
Согласен по обоим пунктам. Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике. Я настаиваю на том, что этот ролик нужно рассматривать как обзорный.
Больше скажу, я и сам нашёл в этом материале несколько неточностей и мест, к которым хотелось бы сделать допольнительные коментарии. Именно поэтому на канале есть двухчасовая версия обзора этого ролика (ua-cam.com/video/S2GVF2rgti0/v-deo.html), но даже в нём невозможно было упомянуть всё. Всё-таки самолёт (пусть даже такой с виду простой), аэродинамика и пилотирование - это не так просто.
Спасибо за уточнение, это очень важно!
@@pilot_in_commend Цитата ".... Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике..."
Тут 5 лет в институте и 10 лет практики недостаточно, что бы "...понять все нюансы..." А зрители к 20 минутному ролику придираются.
Эх... что за люди...
П.С. Если бы я был юристом, то смог бы доказать что претензия по первому пункту необоснованна.
Если честно, мне и юристом быть не обязательно. Но иногда проще сослаться на развлекательный характер ролика, чем впадать в пустую дискуссию про power management. Будем считать, миром разошлись ))
@@Evgenij_Toporkov есть куча мелочей и оговорок, и к ним претензий у меня нет. А вот попытка докручивания самолёта на малой высоте взятием ручки/штурвала на себя регулярно уносит жизни! Хотите - "доказывайте", хотите - "с выражением", но я считаю своим долгом обратить внимание на смертельно опасное недопонимание.
@@JRichVidЯ только начал учиться летать, отлетал всего 5 уроков на Cessna 152. Мне инструктор ( я в Англии летаю) дал ясно понять : чтобы уменьшить скорость - штурвал на себя, увеличить скорость- штурвал от себя. Он еще это сравнил с велосипедом который едет в горку или с горки.
Дальше ! Мы отрабатывали повороты и вот как раз наоборот он говорил мне поднимать немного руль высоты ( штурвал на себя) для поддержания высоты на поворотах при этом не меняя обороты двигателя.
Если , Вы , упомянули про нервюры и показали как обтекает крыло набегающий поток , нужно было бы приложить чертежи всех типов нервюр ( или почти всех типов, в свободном доступе) , чтобы зрители увидели в чем разница профиля крыла ) . Большое спасибо за ролик ! 👏👏👏👏
Сложно приложить все возможные чертежи всего к ролику в двадцать минут. Всё-таки, этот ролик обзорный. В известной степени - вводный. Кому просто интересно - вполне достаточно. Кто захочет глубже изучить нервюры - найдёт информацию обязательно. Её очень много. Сегодня даже в библиотеку не обязательно за ней идти.
Спасибо на добром слове. Самому понравился ролик - решил вот другим показать, перевести.
Давно не слышал) лайк
О, привет!
Ну вот ролик и взлетел, продолжайте в том же духе. 👍🏻
Честно сказать, я тоже обратил внимание. Так что есть пара подобного рода намёток (надо только обязательно разрешение на перевод получить, но пока ответа нет) и пара экспериментальных форматов. Посмотрим, что из этого выйдет. Практика показывает, что околоавиационный контент делать довольно сложно, потому что в авиации внезапно "разбирается" каждый второй )) Но я попробую.
Спасибо!
@@pilot_in_commend а ты к конце ролика говори: если с чем-то несогласны, добро пожаловать в комментарии, готов к разумной критике. 👍🏻
@@reenjeerтам почти так и сказано в конце. Но я уверяю, несогласные сами придут. Достаточно упомянуть левое крыло, принцип Бернулли и сваливание на малых скоростях - и знатоки тут как тут. А если совсем скучно станет - опубликую шорт про самолёт на беговой дорожке - и все авиационные комментаторы Ютуба на три дня мои.
@@pilot_in_commend а может так и стоит, комментариев себе наберёте, в тренды вас продвинут. 🤣👍🏻
@@reenjeerбыла такая мысль, но я от себя её гоню. Так и до химтрейлов недалеко.
Гы. Недавно я смотрел это в исходном виде. С удовольствием смотрю сейчас, уже с переводом.
Вот я тоже с удовольствием смотрел оригинал, да.
Отличный перевод! Лайк подписка колокольчик. Не могу иначе в отсутствие спонсора!
Большое спасибо за оценку. Отдельное спасибо автору оригинального ролика - без него ничего бы не получилось. Я ещё скоро выложу запись эфира, где мы этот ролик (в переводе) два часа обсуждаем. Точнее, скорее, я даю свои комментарии, но и несколько вопросов из зала тоже было. Ищите режиссёрскую версию на канале. Впрочем, если колокольчик прожат, то уведомление само прилетит. Stay tuned!
Крутой контент .
Честно, сам тащусь.
@@pilot_in_commend
ПРОСТО я два года работал авиационным механиком :))
Я тоже хотел временно пройти в механики (уверен, это крутой опыт), но на механика тоже долго и упорно учиться нужно. Я так никогда не полечу. Пришлось отказаться.
Крыло одно! 😊
☺️
А вот все то что не вошло в первый ролик можно засунуть во второй. Ну это для тех кому азов маловато и он хочет поглубже понять. Да. И по двигателю если там и это есть лучше вынести в отдельный ролик. По двигателю имею ввиду не основы работы которые все почти знают а азы обслуживания. А именно что и для чего меняется и что может случиться если не поменять вовремя. Думаю это ыажно. Многие владельцы собственных ВС об этом не отдают себе полного отчета.
Так глубоко я, конечно, не полезу. Всё-таки, я стараюсь говорить о том, что понимаю сам. Но своего рода расширенная версия этого ролика уже вышла. Я там и на системе впрыска поподробнее останавливаюсь (она, оказывается, механическая, и никаких электронных датчиков там нет), и... Не помню, рассказал ли я в итоге про вакуумную помпу и почему винт нельзя крутить в обратную сторону... Короче, двадцатиминутный ролик мы смотрели два часа ))
❤
интересно обыграл вставки курсов))
Приходится выкручиваться. Честно сказать, это я у Zёбры научился @zyobr. Там у Мэта то один спонсор, то другой...
К слову, привет, разрушранчо!
@@pilot_in_commend я помню он говорил, что Мэт жлоб)) типа долго просил разрешение на перевод и условия ставил конские))
@@Wegpblu_xD_eBpeuну тут я не Копенгаген. Я зритель, я вижу то, что мне показывают. В лор не лезу особо )
Тут как с музыкантами - музыка классная, а дальше лучше даже не лезть.
👍🏻👍🏻👍🏻
@UraFlight ...«о 4м развороте» *_Это разворот для выхода в створ ВПП при классическом заходе самолёта на посадку (при котором различают и выполняют: первый, второй, третий и четвёртый развороты в расчете на посадку, перед выходом на глиссаду)..._* 😂🤝
...примерно так можно пояснить «в первом приближении», но это не исчерпывающий ответ на этот не простой вопрос! 👌😉🤝
Если объяснить это с некоторым юмором..., *то после ухода на второй круг, точно придётся выполнять первый, второй, третий, а затем и четвёртый развороты в РАСЧЁТЕ НА ПОСАДКУ...*
При этом всё вполне успешно уточнится: и высота, и скорость, ...и глазомер 😉
Несколько раз слышал про цесна, но не знал что он популярен и так прост. Казалось что самолеты оч сложны
Ну как - прост. Если вот так, на основании двадцатиминутног орлика - да, прост, как бензопила. Но если начать копать системы глубже или в даваться в нбансы аэродинамики - простота потихоньку рассеивается.
Но да, очень популярен. Особенно 172-я и 152-я. И там ещё куча моделей разной степени сложности, вместимости и популярности.
Ничего нового, но если бы так объясняли все во время моей учебы в эроклубе я бы не 4 месяца изучил Як-52 а за наделю.
Вот да! Конечно, это такая история, поверхностная. Но если бы кто-то показал мне этот ролик три года назад... Теперь вот я делаю всё, чтобы его увидели все, кому это могло бы быть интересно или даже полезно.
@@pilot_in_commend ну 52 все таки сложнее, особеннго в вопросвх двигателя. Н
Честно? Я понятия не имею. Но главное - понять принцип. А потом открываешь POH (РЛЭ по нашему, ага?) - и вперёд!
@@pilot_in_commend Но вот у меня есть допуск на Че-22 там проще чем цесна, но опять же на него я получил уже после ЯКов 52 и 18Т. Там если сравнивать просто мопед, все просто как ... я даже не знаю как описать.
@@pilot_in_commend да принцип то у меня жена понимает.
Видел это видео в оригинале. Вот просто интересно как вы получили разрешение от хозяина ролика на перезалив с переводом ?
Я понимаю, что там, под оригиналом, очень много комментариев, но если поискать (зачем?), то среди них есть мой, в котором я в первый раз спросил, могу ли я его перевести. Не особо надеясь на ответ. А автор возьми и согласись, так что уже потом мы списались по электронке и утрясли детали.
@@pilot_in_commend Спасибо за ответ
Всегда пожалуйста
Зеленая это французская сборка, американская без грунта
Получил уведомление на этот комментарий (пока вас не много, я могу себе это позволить) на аэродроме - и специально пошёл обсудить этот момент с механиками. Они то точно Цессну вдоль и поперек знают. Говорят, новые Цессны американской сборки, как правило, тоже внутри зелёные. Проверить я этого не могу, так что придётся поверить на слово.
Благодаря этому видео рассказал ребёнку как в восемьдесят седьмом году на красной площади такой приземлился самолётик.
Ребёнок ролики про самолёты смотрит? Круть.
@@pilot_in_commend Ну как смотрит,быстро,с моими комментариями)12лет,надо кругозор расширять.
Потом тема переместилась на Пауерса У2,и спутник над Канадой.
Про кругозор - это очень точно сказано. Никогда не угадаешь, что потом пригодится в жизни.
Ну мне 16 и я сам смотрю:). Вообще шортс увидел ваш, а потом такой-блин цесна красивенький самолет, МБ посмотреть что да как с ним. Да я некоторое знал из авиасимов и других игр, но все равно интересно смотреть все аспекты подробней. Я не представляю как летчики летают на чем то более сложном, вспомнить военную авиацию, или знаменитых архангелов
У меня на канале полный перевод про Сессну лежит - посмотрите, если ещё не. И на подходе ещё, сейчас перевод в процессе.
Пара замечаний, в этом самолете постоянный ток, и "синее" топливо 100, потому что наоборот больше свинца, а не меньше
Больше, чем где?
4:04 нє сгораніє, а робочий хід☝️
Так
Все, пошел покупать, управлять теперь умею. Хрен с ним, что до границы сто км)))
Если кто спросит, я Вам всё рассказал, ага ))
Делали в (любом ОКБ
11:16 А в свалмвание на таком режиме не улетит?
Если пилот понимает, что он делает - не должен. Мы же все понимаем, что это обзорный ролик, и научиться летать, посмотрев 20 минут концентрированной информации, невозможно?
Я б докапался до слова "Обледевание" вместо "Обледенение", а так все ок ) Лайк )
Оговорился, ага. А ещё в одном месте "откос" вместо "подкос". Теперь уже не исправить. Спасибо )
Интересно!!! Значит при отказе электросистемы магнето будет давать искру, это неплохо, но... а как будет впрыскиваться топливо??????????
Я тоже узнал об этом только в процессе перевода этого ролика. Автор допустил неточность, а я (от части по не знанию, от части потому, что решил, что перевод - это перевод) угодил в эту ловушку. В двигателе Lycoming IO-360 механическая система впрыска топлива, так что никаких датчиков там нет. Двигатель работает независимо от электросистемы. Мы это, кажется, в расширенной версии этого ролика обсудили. По крайней мере, должны были.
ua-cam.com/video/S2GVF2rgti0/v-deo.html
Самотёком идёт
Не совсем. Там всё-таки контрольный модуль стоит, который управляет впрыском, просто он механический.
7:00 про низкое содержание свинца, либо перевод не правильный, либо в оригинале видео какойто прорыв в химической отрасли 😅
А можно чуточку поподробнее здесь? Вполне возможно, что или автор обманул, а я пропустил, или я что-то не так перевёл и у меня где-то пробел. Спасибо!
@@pilot_in_commend с высоты своего диванного опыта, скорей всего автор приуменьшает влияние тетраэтил свинца, иначе не получить 100 о.ч., возможно было бы круче добавлять личные комментарии к переводу, показывая свою экспертность (потому что итак стали появляться сервисы с авто-транслитом), а перевод отличный, тема авиации увлекательна тоже.
Я тоже не эксперт по топливу, но я прямо сейчас летаю на топливе (как заявлено) без содержания тетраэтила свинца - 94UL (unleaded). А будет у вендора лицензия на "сотку" - перейдём на неё. Так что тут пока всё звучит логично. По крайней мере - дня меня. Но, повторюсь, я могу быть не очень компетентен.
А ролик с пояснениями и комментариями к этому переводу уже вышел на канале - искать в записях эфиров. В итоге мы смотрели двадцатиминутный ролик два часа. И ещё бы смотрели, но у меня вылет был. Осторожно, там местами душно ))
@@pilot_in_commend ну да, походу везде есть свои крайности))
Avgas100 и Avgas100LL. Второй с пониженным содержанием тетраэтилсвинца. Голубого цвета .
выключил после крыльев
Вы попались в мою ловушку. Педанты пропускают всё самое интересное ))
Удивительно то, что автомобиль намного проще, а вождение изучают три месяца. А изучить сложный самолет и кучу прикладных дисциплин для ppl занимает всего 1-1,5 месяца.
Я несколько скептически отношусь к цифре "1,5 месяца". С другой стороны, это как упереться. Если всё бросить и заниматься только этим, то, возможно, и быстрее можно справиться. Я не знаю, не пробовал.
@@pilot_in_commend на канале кд аэро так говорили. И да, при условии, что учеба ежедневно.
Если жить в автошколе, то и водить можно научиться за месяц. Вопрос не в суммарно затраченном времени, а в упорстве, увлечённости и иногда - материальном обеспечении.
Это не аппозит!!! Запомните это уже!!! Это разваленый на 180 ° v4
Ты хоть сам понял, что написал? Это и есть, Оппозитный двигатель
Скажу больше - нет никаких v4. V4 - это начавший разваливаться на 180° рядник.
А если серьёзно, то разница между v-180 и оппозитником гуглится. Lycoming IO-360 - это оппозитный двигатель; достаточно посмотреть на движение его поршней (хоть тут же, на анимации) или загуглить коленвал от любого "лайкоминга". Пожалуйста, поправьте меня, если я ошибаюсь.
Не умничай, в смысле не позорься, не выставляй своё дремучее невежество на всеобщее обозрение.
@vladmarkin5958 Прямо ой. Не принимайте Lycoming IO-360 так близко к сердцу ))
@@pilot_in_commend У V- oбразного двигателя с развалом 180° на одной шейке коленвала два шатуна, а у оппозита (flat engine) на каждый шатун своя шейка коленвала.
Диктор не везде грамотно ставит ударения. Почему-то торопится, и не очень чётко говорит.
Есть такое, ага. Спасибо.
@@pilot_in_commendхах хоть бы поблагодарил что существует человек который переводит подобное, нет черт ещё и напишет негативный комент, бывают же люди...
@@pilot_in_commendспасибо вам, такие люди как вы на вес золота и вас приятно слушать никуда вы не торопитесь не знаю что ему не нравится всегда найдут к чему прикопатся
Это нормально. Всем в этих ваших интернетах не понравишься. Да и замечания по делу - модно лучше. Следущий перевод (скоро) будет лучше. Спасибо!
Он, экономи т наше время, спасибо ему..
Очередное ворованное видео
Если бы только я не получил разрешение у автора оригинального ролика. А так все требования выполнены. Это официальный перевод ролика на русский язык. Но спасибо за бдительность.
@user-jn3nd8jq1t Важна информация и подача! А твоего закида не понять
@@nik6465 Вынужден не согласиться. Нет, форма запроса, конечно, несколько мне претит, но по факту вполне резонное замечание. Каким бы крутым ни был оригинал, уважать работу автора нужно. И нужно понимать, что материал подобного толка (я про свой перевод) в известной степени вторичен. Однако, в моём случае (как и с другим переводом на моём канале - посмотрите, если ещё не), все соглашения достигнуты ещё до начала работы над переводом и дубляжом. Очень не хотелось бы получить страйк или заблокированный ролик уже после того, как вся работа была проделана.
С другой стороны, очень много видеоматериалов сегодня переводится, перерабатывается или просто воруется. И за это ничего "авторам" не бывает, потому что их никто не находит. Или не ищет. И это, повторюсь, неуважение к труду автора оригинала. Я считаю, что это недопустимо. Тем более, проведена такая работа. Трёхмерные анимации - моё уважение. Подача материала в кардинально сжатом формате - вполне себе.
Перевод абсолютно безграмотный, озвучивать такие ролики должен человек, знакомый с конструкцией самолёта.
Он сейчас в отпуске. Довольствуемся тем, что есть.
+!
Зачем я это смотрю..В нашей стране, при моей жизни подобное обычному человеку недоступно...это, как в космос слетать..🤔
Например, для общего развития. Я зачем-то на днях про метро смотрел вместо того чтобы спать ))
Вы неправы до 10ти млн. можно купить в хорошем состоянии. Средний обычный человек может себе позволить при желании.
Десять миллионов - это, ну... Звучит как много )) Плюс, одно дело купить, но ещё же нужно летать. Авиация - это круто, но сложно, долго и дорого.
@@pilot_in_commend то же самое, что и свой загородный дом, по цене и обслуживанию. Да дорого, но он нужен. Был бы нужен самолет, это был бы самолет.
Это точно. Если желания совпадают с ресурсами - это прямо классно.