【名松線】廃止を回避できたのは新幹線のおかげ？（JR東海だからか）

[@zk6960]

鉄道系youtuberとして一定の成功を収めているうぷ主は運が良いと思うよ。

[@LiberJP]

「自治体が治山治水やらんと復旧してもまた災害で不通になるだろゴルァ」
というJR東海側の剛速球を､三重県/津市がちゃんとキャッチして
「線路守れば復旧してくれるんやな?ならやったるわ」
と対応したからこそ廃線を免れたんですよねぇ
実際､昨年に全線乗ってきたのですが､山肌が迫っているようなところでは､きちんと鉄道敷地外で土砂崩れ防止の処理とかがされているのが見られました
名松線のこの件と比べると､最近ニュースで何度も出ているJR西の赤字路線の話では､地元自治体の態度がほんとに鉄路を残す気があるのかどうか疑わしいと言わざるをえない

[@playboy4649japan]

芸備線、木次線は名松線より本数少ない上に松阪みたいな都市が無い。

[@仮面ライダー雅]

奴らは不便云々より鉄道が走ってることがステータスと信じて疑わないからな。
名誉のための鉄道なんぞ無くしてしまえ。

[@playboy4649japan]

@@仮面ライダー雅 国鉄時代は国会議員の名誉の為の路線が次々建設された。三江線など。

[@tystyp]

ＪＲになってからかそれ以前からかは判らないけど
津山〜大阪に、よりによって身内の筈のJRバスが中国ハイウェイ線を走らせたのが
西日本旅客鉄道株式会社としてのローカル線への「見解並びに回答」だと思ふ…
あと、自治体も自治体でケチな市町村が多いんだと思う
関西圏や瀬戸内沿岸以外の地域は実際財源も乏しいし

[@仮面ライダー雅]

@@playboy4649japan そして、いざ作れば誰も乗らず建設費と維持費で大量の税金が使われる(国鉄時代に限れば)
そして、廃止にしようものなら利用すらしない地元のエゴで無理矢理の残される、そしてその維持費は・・・

[@maximum-ff2qm]

名松線は運転士が列車のブレーキをかけ忘れて、勝手に走り出し家城駅付近まで走っても脱線事故も、踏切事故も、人身事故も起こらなかった超ラッキーな路線w

[@Chu2007pae]

そもそも沿線住民が普段からいないところなのだから人身事故も起こりえない。って地元じゃあ自虐ネタになってるよ。

[@susatomi]

家城駅に回送からのブレーキかけ忘れ自走事故です。伊勢大井と井関の真ん中あたりでとまりました。

[@Chu2007pae]

@@susatomi 普通、勾配区間で列車止める場合。手歯止めかませるのが常識なのだが、其れすらしてなかったってことか？それなら運転士のミスだが。

[@ケンケン-t6j]

ブレーキかけ忘れ、幽霊列車と呼ばれたなぁ😂

[@非モテ毒男]

リアル股尾前科

[@某余所者]

以前たくみっく氏が乗った事がある路線リストにあったな。あすなろう鉄道もそうだが、三重県は口は出すが金も出すから偉い。

[@藤原基浩]

見栄県だけに。

[@前田伴樹]

三重県だけなく､沿線自治体の津,松阪市も復旧費用等の負担をしていました❗終点の伊勢奥津駅のある津市美杉総合支所（旧美杉村役場）は､2017年頃に、復旧1周年記念に自治体としては､珍しく鉄道ファン誌に広告を掲載していました❗

[@shamrock7100]

@@前田伴樹 美杉の役場の最寄りは伊勢八知駅だよ

[@マリオの帽子-r2u]

美杉村が津市に合併したと言うのも運が良かったですね。

[@nice-middle-yk]

松阪ではなく松戸を出すところ好き

[@おかやん-t2c]

名古屋都市圏だと「松戸ってどこ？」って話になりそう。

[@tousekitetsu]

いいボケでしたね^ ^;;

[@Zeit-OSA]

伊勢奥津駅の改修前、旧駅舎の頃に行ったことがあったけど、当時は2面3線の典型的な国鉄中間駅の構造。
3本の線路が駅を過ぎた先、今も残る給水塔の付近で1本になり、その先に車止めが･･･なかった。線路は草むらに突っ込み、レールが土に埋もれて消え、その付近で途切れて終わりだった。
これは、ここに車止めを置くと「名松線はここで終わり」という象徴になってしまい、名張への夢を断念したことになると思っていたのかも。
埋もれたレールから「まだだ･･･まだ、終わらん」という声が聞こえそうだった。

[@787系かもめ長崎行き]

昔はその行き止まりの所に、木造の小さな車庫みたいなのがあって、その中に保線用の軌道自転車が格納されてたみたいです。
その小さな車庫が取り壊されて、草の中に終端のレールが埋もれてたのでしょう。

[@motoshow6280]

GWに15年振りくらいに乗りに行きました。ほのぼのとした路線で私は好きです。乗って残そう、名松線。

[@shingo19660720]

運が驚くほどいい部分と悪い部分が自分にはありますね。
名松線見ていつも思うのは、名張に向かって延ばす気あったんかいな というところ。地形とか理由はあると思いますが、方向を間違ってるとしか見えなくて。

[@みつる-r3w]

地形図と照らし合わせて、建設時期が昭和初期（昭和一桁台）であることを勘案すると、正しいルートであることがわかります。
当時技術的に未熟だったトンネル建設を極力避けることを優先すると、谷筋を辿るこのルートになると思います。
そんなことしたせいで、参急（近鉄）に後れをとってしまったわけですが。

[@shingo19660720]

@@みつる-r3w やはり地形を考えると正しく敷設されてるんですね。ありがとうございました。

[@Chu2007pae]

伊勢奥津から名張を鉄道で結ぶとなると勾配のこと配慮に入れなければいけないが、このルート以外列車を運転するのは無理だろう。トンネルで一気にぶち抜くならともかく、、、

[@すずちゃん-v2c]

延伸しても近鉄が後から来て客奪われて今より赤字になったら廃止不可避だから延伸しなかったのは良い判断ですね！

[@shingo19660720]

@@すずちゃん-v2c 確かにそうですね！

[@kinnginnrimeiku]

名松線や只見線が存続できたのは沿線自治体が復旧に協力したからだと思う
沿線自治体が非協力的だった日田彦山線、日高本線、大船渡線、気仙沼線の一部は廃止の憂き目になった

[@playboy4649japan]

日高本線、大船渡線などは鉄道復活には莫大な費用の割に客が乗らないからでは？

[@サクサク-t8n]

@@playboy4649japan 日高本線は、代行バスに大船渡線はBRT化後に乗車しました。
ご指摘の通りでした。満席にならないから、仕方ないと感じましたね。

[@Chu2007pae]

@@playboy4649japan 沿線自治体にカネがないのだから無理だろう。

[@Take32-51]

なるほど、名松線は数々の名松(迷走)を乗り越えながら生き残っているんですね〜

[@playboy4649japan]

ウマ娘好きならメイショウレグナム出せば受けたかも？

[@国鉄ばんざい]

うぷ主ばりのダジャレですな～😌🍵

[@run-x]

奥津駅に自動車で行った事があります、山間の単線路線雰囲気満点で貴重な存在、SL時代の給水塔も残っていて鉄オタが喜びそうなイベントしたらいいのにと思う

[@Chu2007pae]

この給水塔が残っている駅も数少ないはずなのにね。

[@新谷直人-x5u]

給水塔があるの？誰が維持管理しているの？。

[@くん-m8c]

18きっぷ期間に紀勢本線乗ったときについでに乗りました
他にも3名ほど乗客がいましたが、伊勢奥津の駅舎を見て松阪に折り返していたので、残りの方々も鉄道ファンだったのだと思いますね

[@NGハンドル2025]

三重県と滋賀県はローカル線を抱える鉄道会社には率先して支援してる印象があります。

[@playboy4649japan]

逆に北海道は第三セクターすら見放す。そもそも石炭輸送目的の路線ばかりだから石炭無くなれば赤字は当たり前。

[@tousekitetsu]

岐阜県とかは名鉄の路面電車、全く残しませんでしたね。

[@藤直和-c7t]

@@tousekitetsu
岐阜バスと癒着して逆に目の敵にしていたからね。廃止後の市内区間の線路なんてあっという間に剥がされた位だもん。

[@Chu2007pae]

@@tousekitetsu 路面電車は道路交通の邪魔者でしかないからな。

[@ドラゴンタイフーン]

名松線は２００６年と２００９年に家城駅で無人走行をして国土交通省が怒ったからな🙄

[@iexander]

オレンジのJRだが、名は名古屋じゃないというひっかけ。

[@vianeplus]

家城－伊勢奥津間の景色が良いので皆さん乗ってあげてください。
四季いろいろな顔を魅せる名松線が好きだ。
でも一番は伊賀鉄道伊賀線。

[@shioichi1213]

名松線が復活存続した過程が肥薩線にも同じ様に起こるかどうかを注視して行きたいと思います😊🚃動画作成ありがとうございました😊♪

[@ヴェステルイェートランド公爵]

名松→名古屋松坂屋

[@高時-m5x]

的確❗運が良かったは、至言。言葉遣いが、素晴らしい。

[@shige7776]

青のJRならリスト化されて報告されてましたね♪ ほんとオレンジのJRで良かったですね

[@tousekitetsu]

岩泉線みたいになっていたかも、ですね。只見線も上下分離で残るようですが……

[@ililra7864]

JR四国やったら、終わっとったな。

[@ホーリー大五郎]

名松線は、景色も良いし、伊勢奥津の駅も風情があって面白い。川魚のアマゴも美味しい。潰れたけど、温泉もあった。JR東海と地元が協力して、観光列車を走らせたら、そこそこ人気も出ると思います。物理学者の故ファインマン博士も伊勢奥津に来たのに。地元民として、地域の観光資源の、売り出しかたも下手です。

[@Chu2007pae]

昔、昭和天皇が信楽においでになった時、戦後間もないころ、多くの若者が戦死した村では歓迎に出る村人も限られ、これではいけないと苦肉の策で村長がタヌキの置物に日章旗を持たせてあちこちに並べ人出不足を誤魔化したところ、聖上はいたく興味をしめされ、御製にもお読みになって信楽のタヌキが一躍全国区になったって話が有ったけどね。

[@安田章太郎-f4f]

名松線の「名」を「名古屋」の「名」だと思った

[@Chu2007pae]

よく皆さん言われます。でも名張が起点駅じゃアないのに。本来なら松阪が起点なので松名線だと思うんですが。

[@ycos001]

子供の頃、名松線跡をサイクリングしました。西名張駅跡から藪を突っ切っていったなぁ。

[@1992heike]

お金持ちのオレンジＪＲと、大した財政が無いのに大盤振る舞い好きな津市だったから再会できた感あり。

[@えでお-k7r]

自治体が協力的だと、運も必要ですが何とかなることもあるんですね。

[@chiyoda_aki]

伊勢奥津駅周辺は旧宿場街で色々見応えのある町並をしていたが、営業しているお店が無く、ただ町を歩くしか無かった。
このような街によくある住民の高齢化かもしれないが・・・
自治会にやる気はあるけど、住民の体力が保てない。
そんなイメージを持ちました。

[@pusherman3gou]

名松線はとっくに廃止されていると思っていました。まだ存続しているのを知って。びっくりしています。松阪が起点だから松があるのはわかるけど名はどこから持ってきたのか昔から疑問だったのですが、名張まで通す計画だったんですね。やっと疑問が解けました。

[@草莽-b6d]

この名松線の沿線の出身者から
「名松線が通る一志町と言ってもどっちも誰も知らんやろうが、知らんもんはおらんベビースターラーメンの本社は俺の出身地の町内やぞ」
と東京の真ん中で自慢？され、慌ててベビースターラーメンを買って確認した事があります。
（当時はまだ一志郡一志町だった様な記憶がある）
そんなこともあり、名古屋に移り住んだ当初、台風不通の前の年に乗りました。
この動画に映る沿線光景はあまり当時と変わっていない様で懐かしいです。

[@高山征大-z5p]

おやつカンパニーの本社ですね。

[@tystyp]

将来の？三セク名は「みえベビースター鉄道」に決まりだねw

[@nfujimoto6646]

同様の並行道路の貧弱さが理由で岩泉線や只見線も生き残りましたね。
岩泉線も災害で廃止になってしまいましたから、確かに名松線は運が良い。

[@tita6818]

只見線は、あと数年で高規格道路が整備され、冬場の代替交通手段が整いますからねぇ…
岩泉線は、災害もありますが、代替の道路があったので。

[@playboy4649japan]

東海道本線支線の美濃赤坂駅行きは災害起きたら廃止に成りそう。

[@playboy4649japan]

高千穂鉄道も災害で廃止。

[@ラメンディー]

只見線は復旧したら乗りたいね

[@ぬしおかG]

日南線とか予土線もでしたね。

[@HALPABO]

60年前私の父が名松線の大井駅で働いていてよく遊びに行ったもんです、そのころはまだSLが走っていて駅を出発するとすぐにトンネルになるから窓を開けたいたらもう大変でした、鉄橋を歩いて渡ったことも普通にしてましたね、今じゃ罰金ものですな。

[@かげみぃ-q1b]

国鉄が分割民営化するときにJR東海は東海道新幹線というドル箱路線を引き継ぐかわりにローカル線の在来線を責任もって維持することを約束させられたからね

[@旧脇野田駅]

名張まで到達していないのに名松線を名乗り続ける
これがホントの名松（名称）詐欺

[@hopperauk4329]

台風で一時不通になる以前に乗ったことがあります。まぁ、とにかく地味な田舎の山の中の路線、といった印象でした。盲腸線であり、観光需要を期待するにも地味。これで廃止を免れたのは奇跡的とさえ思います。
復活出来た最大の理由は、持ち主のJR東海が金持ちだったからでしょうが、地元の動きにも注目すべきだと思います。相応の金と手間をかけて治山・治水工事を行っています。闇雲に廃止反対を唱えるだけでなく、存続のために具体的な行動をした事が、復活を実現させたのだと思います。
奇跡はただ待っていて起こるものではない、最大限の努力という下地がある所に降ってくる。と「教育的」な一言で総括させて頂きます。

[@ベギ-g6p]

なるほど。2006年に周辺の町村が津市と合併したのも名松線としては僥倖だったのですね。というわけで視聴者のおっさんはこのように言いました。「名松線、色々と津いてたね。」

[@皇紀2637]

名張・松阪だから名松線。通票閉塞とスタフ閉塞を扱う、この地域では珍しい非自動閉塞。

[@nikupf]

なるほどー、その時の津市はお腹壊してたんですね、「払いたい」ゆうてね。

[@稲岡敬二]

知人の話だが、早期割増退職金を相当額貰って中堅企業を辞めたら1週間後に会社が倒産(残った人は退職金0円)😭
幸運,不運は紙一重みたい😓

[@トローイ木馬]

台風で末端が休止していた時、代行バスで伊勢奥津まで行きました。
駅前はデイサービス以外何もなかったです。
廃止の話が出ていましたが、家城まで高校生集団が楽しそうに会話していたのを覚えています。
もう1回乗りに行きたいな。

[@サクサク-t8n]

昨年、名松線乗車しました。
コロナ禍でしたが、ご指摘の通り家城からは高校生でかなりの乗車率になりました。
家城から伊勢奥津までの景色は良かったですね。
往復自腹きって正解でした。

[@Ka_bag]

青空フリーパスで伊勢奥津まで行きました。
ふんどっしーって人がいました。

[@Chu2007pae]

白山高校の学生が名松線を残そうって運動を学校ぐるみでやってるよ。

[@ヘーよー-z7i]

芸備線よりはまだマシだと思う､営業係数500だから､芸備線なんか20000だからね

[@sgo301]

冒頭部からナレーションの声が変わっていてアレと思ったけど0:17あたりでいつものナレーションの声になって少し安心した
こう思った人も少なからずいるはず

[@user-cl1kx3zd4]

JR東海は東海道新幹線っていう日本最強のドル箱路線があるからね
この儲けを名松線の存続や城北線のリース料返還にあてる余裕があるんでしょう

[@ラメンディー]

在来線の黒字路線は東海道線と中央線ぐらいだね

[@友竹-t4q]

昔から変わない民間とお役所仕事の早さの違いですね。
近鉄は大阪商人の本領発揮で大阪奈良三重のライバル中小鉄道をコテンパンにして合併していき官営鉄道に対してお金ないのにトンネル掘るし並行線路は廃止、広軌複線化。
そして名松線はなにもできないまま今に至る。

[@ふなすきん動画堂]

ブレーキかけ忘れたかなんかで列車が夜中に勝手に走り出したことが２回ほどあったはず。

[@masakun-jp]

あの、二万キロの本を出した"大先生"も。
国鉄職員が「なまつ線」と言った。と嘆かれていた。　
当方は、"前者"よりも、"電車"が良いなぁ。
たくみっく師匠の関係。 TMCから 経営分離した、赤色の D社が映り込んでいますが...

[@hirloh6620]

名張まで行っていないので、名松（メイショウ）線の名称（メイショウ）変更した方が良くねー。

[@shamrock7100]

こないだ比津駅から比津峠経由で霧山城→北畠神社→ふるさと資料館と巡って、資料館は無料でも見応えがあり 係の人は凄い詳しく北畠氏や城跡、ミツマタ群生地、三多気の桜についてなど教えてくれました(感謝🙇)

[@masahiro5513]

確かに自治体の面倒見の良さと、オレンジJRさんのお金のおかげですね。
今年、北海道の道南〜道北を旅してきましたが、JR日高本線廃止の裏話を地元の人からちょっとだけ聞きました。お金さえあれば・・・、とつくづく思いました。

[@playboy4649japan]

日高本線は海沿いで高波や津波のリスクあるから一部廃止はやむを得ない。

[@ラメンディー]

日高本線よりも、根室本線の富良野〜新得の廃止の方が。

[@ひろしろ-b7l]

4月に乗りました。日曜日かつ18切符の使用期限だったこともあり、満席。乗客は鉄オタばかりでしたが、キレイな風景に癒されました。

[@ともちっち-t4b]

三重県で鉄道路線の廃止は近年無いね。
取り沙汰されている関西本線の非電化区間もなんとかなるだろうね。

[@nagoyashimin569]

バスの面倒はJR東海が見ますよ、運賃は鉄道と一緒にしますよと言っているから後はバスか鉄道かどちらかの選択った。

[@Central313]

9:40
本日のメインディッシュ
伊勢奥津駅って、いつもいせおくつ駅って間違えちゃう

[@東西南北-d8s]

新幹線のおかげではなくリニアのおかげでしょう
リニア建設をしながらローカル線を廃止したら、「リニアを建設する金があれば名松線は残せる！」と地元が反発するのは目に見えてますから。

[@akira6803]

終点の奥津駅の少し手前に伊勢鎌倉という立派な名前の駅があるのですが、駅前に建ってる家が見事な廃墟になっていて腰が抜けます。

[@M巾R]

近畿日本鉄道と並行していて、名松線よりも圧倒的に本数が多い。
運賃高いけど三重県内ではJR東海より便利。
名松線は名古屋駅と松本駅を結ぶ路線だと思った方もいるかもしれない。
松戸より近いのに、なぜこの名がでなかったのか？

[@h27c78e492x67]

運営してるのが名鉄だったら土砂崩れ対策を津市にやらせて復旧するもその後すぐに廃線にしそう

[@yasuhirotakase4055]

オレンジの芸備線www
ナイスです(笑)。

[@kouchakaden]

赤字地方ローカル線と考えれば、2時間に1本は多い方だと思う。

[@tita6818]

名松線の土砂災害があったのは2009年10月。民主党政権でポッポが首相、国土交通相は前なんとかさん。
津市の一部と名張市は衆議院三重１区で中井蛤の天下。隣の２区もミンスの中川正春、隣の３区はミンスのイオン岡田の金城湯池。
2012年末までミンス政権が続いていましたから、中日新聞の援護射撃（政治部長がイオン岡田の実弟）とミンスの政治力でしょうなぁ。

[@非モテ毒男]

JR東海が東海道新幹線持ってなければ、名松線は完全に姿消したんだ

[@ACONEKO1]

橙色のJR「チッ、おいーせっかく廃止する口実出来たのになんでサポートすんだよ！」
津市「地元住民の方からのクレーム多いんでスパチャしたんでちゃんとお願いしますよ」
橙色「仕方ねーな。次崩れたら今度こそ廃止にしまーす！」って言ったとか言わなかったとか

[@ililra7864]

東海道新幹線が名松線を支えとるんやからな。

[@村上ひさし-b6o]

こないだ鐵坊主さんも言ってたけど、単独でリニア開発するカネあるんなら名松線ぐらい余裕で養えるやろってことですね。

[@ililra7864]

@@村上ひさし-b6o 名松線を支えてくださる、JR東海様と東海道新幹線に感謝!!!

[@tousekitetsu]

2回行ったような気もしますが、1回だけだったかも知れません。かなりの閑散路線で、終点の伊勢奥津駅にはノートが置いてありましたね。昔ながらの、ポイントと連動する2灯式の腕木式信号が良かったですね。地元の利用者はほとんどいなかったようでしたが……。

[@hinakagawa3016]

映画WOOD JOB! 神去なあなあ日常　のロケ地は津市美杉だったのに、鉄道のシーンは何故か明智鉄道になってしまった。

[@onion_is_best]

北海道とか東日本なら廃止してた

[@ルドルフ-u5h]

「名古屋・・・松」、「松戸？」で吹いた(笑)
「名古屋から松戸」って、めっちゃ距離長いな(笑)

[@shinsukeinamori7277]

JR東海じゃなければ廃線になってた
分割民営化の時の負担金が一番多かったけど東海道新幹線で超優遇されて、雪国の部分も少ないので他の地域に比べて維持負担が少ない
JR各社の賃金上昇率ではトップなのは伊達じゃない

[@katejinaloos8506]

名松線は最近乗りたいなぁと思ってる路線の１つ！！

[@playboy4649japan]

いつ乗るか？夏でしょ。

[@Shin-taroh]

民営化直前に、天王寺鉄道管理局から名古屋鉄道管理局に移管したのも運が良かったと思います。

[@〆サバ-z2e]

そういえば今年の4月から伊勢奥津と名張を結ぶバスが廃止になりましたね…

[@yukikodama2266]

私(非鉄)は名古屋-松本だと思いましたww

[@tystyp]

何その中央西線w

[@1ダースベーダ赤い水仙のさあ]

これだけ愛されるコンテンツ作るんだから、運が無いとは言えないゾ。

[@homarejumo2134]

覚えている名松線絡みのトラブルは、夜間停泊の時、車止を忘れて夜中に無人でノロノロ走った事

[@user-chihiro0721]

名古屋の名じゃなくて名張の名だったんですねよくわかりました👀

[@ぴかちゅー-p1s]

うp主、UA-camrとして成功できたから運が良い方だと思うけどなー

[@mizutansan594]

UA-camはニコニコ動画と違って有名になるには謎のUA-cam運が要る。視聴数が少ないならニコ動の方が収入になる。でもUA-camの気まぐれでおすすめ動画に載るとそこから視聴数が爆伸びする。

[@koto3868]

たしかに

[@nori-tabi]

名松線が残ったのは、やはりＪＲ東海だからでしょう。ただ、それでも、地元三重県・津市が協力的だったことが大きいですね。
JR北海道沿線はやはり地元自治体の問題も大きいです。ただ、ある程度の利用がないと税金を支出できません。名松線はともかく、津駅周囲の鉄道が利用されていて「鉄道は必要だ」という意識があったのかもしれません。
名張まであったらもう少し経営状態は良かったかもしれませんが、いずれにしても存廃論議は巻き起こっていそうですね。
うぷ主のおっさん、UA-camで成功していますし、能力の高さと発想の豊かさ、運がそろって名松線のように良い方向に向かっていますね。

[@Ryuseifitz1128]

松阪駅でよく名松線知っていたから名古屋、松戸て出てきたのがクソワロタｗｗ

[@長久命長介]

運が良かったというが、
それもそろそろ限界の気がするな。
西日本の件も東海にとっては他人事ではないだろうし。

[@石渡雅規-u3h]

松戸市民としては嬉しいかぎりです！

[@utachan0831]

せんせー、名松線は終電後勝手に無人で坂道を走った珍事件がありました。

[@Chu2007pae]

じゃあ、これから無人で走らせるように路線改良しよう。

[@keijiotsubo4119]

心配しないで、私も後者です。

[@加藤昌広-b6n]

だいたい１日の運転本数は超少ないし、２度も同じ事故を起こしたのに、廃止されて無いし、伊勢奥津ー家城間が豪雨で路盤が崩壊したのに、復旧。
もはや東海道新幹線のおかげとしか言いようがありませんね。
他の鉄道会社なら、とっくの昔に廃線だと思います。

[@daiyakaisei]

地元自治体の支援ってやっぱり大きいんだな。芸備線末端区間よりは利用者がいると思う。

[@toku-take]

名松線を乗りに青空フリーパスを使った時はロングシートしか座れないくらいには乗ってた

[@okada9388]

名松線乗ってみたい

[@戸谷幸二郎]

名松線に乗ったけど乗ってる人が大体鉄オタみたいな人で生活に利用している人が一人もいなかった。　鉄オタという概念が消えたら名松線は誰も乗らなくなるんじゃない？

[@WT-bk7xj]

廃線になってないこと以外は日高本線と同じ

[@hanninhayasu1059]

この路線はJR東海で良かったです
他社であれば、伊勢奥津の1つ前の駅名みたいな声をあげていたでしょう
比津～（悲痛）な叫び言うて

[@rasiraka305]

津市も金あるんだねーというか津市との合併で名松線を残すという約束があったんだろう。沿線の多くは津市なのに松坂まで行って乗り換え。地図みたら近鉄線と乗り換えできる場所もあるんですね。朝なら近鉄線乗り換えで片道２時間弱。それにしても同じ市に行くのに列車でこんなに時間がかかるって他にあるのか。

[@tomo777alto]

沿線近くの住民です。
子供が学校に通うのに乗っていました。
高校がなくなったら、さすがに存続は厳しいかもしれませんが
無くなると寂しいでしょうね。
といっても高校生は家城で降りるから、その先はほんと・・・超ローカルですが景色は良さそうです。

[@kimagure-na]

近年、その高校の定員も減らされてきています。どうなりますやら

[@akicla4201]

１３年前の復旧時に週末にSLを走らせる構想があって
もし実現していたらもう少し美杉も変わってたろうな

[@naohiro19TV]

「前者」が「電車」に聞こえましたｗ

[@市川豊-q3e]

18きっぷで日帰りで伊勢奥津まで往復しましたが、強行軍が祟り翌日帯状疱疹になりました(ニ度目)

[@hirokunkk]

自分はオレンジ民だけど松戸より松坂牛の地名の方がなじみあるなあ
逆に松戸はここ数年で知ったw

[@keibakeirin]

県や沿線自治体のサポートがあってもJR東海以外なら廃止されていたでしょう。何だかんだ言われますがJR東海は一番国鉄の名残が一番残っていると思います。

[@ほいみん72号]

なぜ名松線だけ廃止を回避できた？
「 8:50 」
以上

[@kimagure-na]

家城まで乗りましたが気動車だから酔いました。珍しいスタフ閉塞のことには触れず　淡々と説明されていましたね。未だに結構雨が降ると止まるし　鹿をひいたら遅延します～

[@伊藤高橋]

うぷ主のおっさん中毒性高すぎw

[@user-setouchi]

後者ですかね笑笑
運が良い時に調子に乗るとすぐ、運が悪くなりますからね〜♫

[@xwzmmm8651]

名松線の伊勢奥津は車やバスでも移動しづらい。
道の駅スタンプで現地に行ったのでわかるが伊勢奥津から名張間のルートは険しく過疎すぎて想像もつかない。