【みずほ・さくら】なぜ東海道新幹線には直通できないのか？ （九州新幹線直通）
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- Опубліковано 15 вер 2024
- 九州新幹線直通列車であるみずほ・さくらが東海道新幹線の区間に直通できない理由について分かりやすく解説する。N700系で運転されているが、車体傾斜装置がなく、しかも8両しかないのが原因。
首都圏と九州方面を行き来する交通手段の主役は飛行機で、鉄道のシェアが低い点も影響している。そもそも、JR東海の区間はダイヤが線路容量上限に近く、増発できないことも影響。
なお、のぞみ号は九州新幹線へは直通できない。博多～鹿児島中央間が16両編成には非対応なのが理由。
この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#新幹線
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
同じN700でも8両編成は車体傾斜装置が無いのは初めて知りました。
東海道は16両しか認めないというのは聞いたことがあったが、さらに掘り下げた内容でわかりやすく面白かったです。ありがとうございます。
もっというと車両不具合があったときに同じ切符のまま別の編成の同じ指定席に座れるように、東海道新幹線を走るすべての車両は同じ座席配置になっています(N700にトラブルがあって３００系が代走になっても指定席券に従えば席がある)。
これがオレンジの会社の考え方。
なので５００系は東海道新幹線から消えました。代走が発生すると面倒という理由で。
８両編成を途中で増結して１６両にしても九州新幹線は東海道新幹線には乗り入れられないんよね。
ですよね～!
JR新大阪駅で8両編成→16両編成にしたところで、
余計な時間がかかる
利用者人数が2倍には成らない
東京から新大阪駅に到着した九州新幹線、編成を半分にした時、九州まで行かない分、どこに置いとくの?
問題が派生してしまいますよね。
鉄オタワイ「東京から鹿児島は流石に飛行機やろ」
鉄オタワイ「東京から博多まで新幹線使いたくないな。広島から先は飛行機一択やろ」
昔の西園寺「飛行機はちょっと怖いからさすがに新幹線やろ」
鹿児島～中部 ですら「運賃、時間を考慮すれば飛行機一択やろ」とは思う
何故か航空会社3～4社と乱立状態ですし
@@Raccoon_Doghigher たなか「きっしょ」
鉄オタワイ｢飛行機乗り方わからんし、大阪から函館まで新幹線で行くわ｣
もうひとつ付け加えますと、九州新幹線は博多を出発してすぐの筑紫トンネルまでの急勾配が、それに対応した仕様の車両でないと対応できなく、九州新幹線用N700系は8両ながら、オール電動車にすることでカバーしています。既存の16両編成車や、500系、700系ではこの点でも九州新幹線への乗り入れは難しいようです。
更に加えると、鹿児島まで走らせるなら桜島の火山灰対策も必要になります
ある意味オーバースペック
全線開通前に鹿児島中央駅まで行ったことあるのですが、駅を発車して直後にトンネルがありますよね。
一種の火山灰対策❓
あと、スパムが無くなって快適♪
@@dotetu4
立地の都合上です
@@vst7945 さん
さすがに考え過ぎでしたね・・・
それぞれの理由がきわめてシンプルで、大変分かりやすい動画でした。
技術的な問題もさることながら、車両編成数の観点で8両だと東海道側の乗客数の需要をさばけず、16両だと九州側では過剰供給というのは、そりゃそうだ、となりました。
分かりやすい
僕もそう思います
親父ギャグの後のおねえさんの沈黙がたまりません
親父ギャグは基本男性脳やないと受け入れられへんからwww 女性脳に嫌われる表現手法やね。
しかし、「さくら」「みずほ」は座席が広いので快適❗
三島から九州に帰る機会は何度もありますが、この場合は飛行機より新幹線を選択する方が多いです。
最後のギャグしか興味ありませんでしたが、コレは分かりやすくて勉強になった! ありがとう!
シンプルに分かりやすい解説でした。新大阪-鹿児島中央間を走る｢みずほ｣はデビュー当初から朝夕上下2本ずつしか出てなくて実態は｢さくら｣でほとんど間に合ってる感じです。
む
12/18に起きた架線切断事故みたいに、突発的に車両の入れ替えが発生しても同じ席数、同じ座席配置の編成にそろえておけば、
車両交換を簡単にできるけど、グリーン車が半室しかない８両編成が紛れ込んでいると、座席の振り替えがとんでもなく大変になるからね。
東海道は車両入れ替え、単線運用だと架線事故での混乱と遅延が余計酷くなりそうな気が・・。仮に現場で8両が来た暁には無能扱いされ車両運用もぐちゃぐちゃになり西日本のインシデントもまた誘発しちゃうよねw
関ヶ原の大雪の時にダイヤが乱れて、「普通の席を購入したつもりが行ってみると」ってN700Sの車椅子スペースの写真がUPされていた投稿を見た時は笑った。
運用がAからSになって席がないのがわかっているからすぐ車掌が来て別の席に案内されたとありましたけど。
@@user-ct3xd7gd1b
きっと、調整用の非売席を従来より増やしてあるのでしょうね。最大４席について座席変更が必要なので。
訂正
最大４席ではなく最大７席でした。
旧型の車椅子スペースは１１号車の
１２Ｃと１３Ｃだけ（２席分）だったのが、新型は１１列から１３列までのＣＤＥ（９席分）ですから。
当初、東京直通の話は有ったようです。
但し、名古屋～東京のダイヤが過密状態で何かトラブルが有ったら収拾がつかない為に東海サイドから断りを入れたとも聞いています。
まあ半分は嫌で面倒ってのがあるはず
@@TheBikkuri 嫌で面倒←確かに本音だとしてもこんな事言えませんからね…東海さん大人の対応w
@@TheBikkuri その「嫌で面倒」ってのをより具体的に説明したのがコメ主さんの話なんでしょ
@@arabiki234 違う違う。具体的な技術や表面上の経営思想の差ではない部分があることを示唆してみたい。ってことである。世間には発表しがたい身勝手な論理や内部的な経営思想の差ってのがある。そういうものを沈めこんで形の良いもので誤魔化すのである。幹にそういう名状しがたいものがあり、枝に具体的で説明できる部分がある。
井上氏の「名古屋～東京のダイヤが過密状態で何かトラブルが有ったら収拾がつかない為に東海サイドから断りを入れたとも聞いています」ということが大きいだろう。東海側からするとJR西(以下鉄系表現を借用して「倒壊・酉」とする)の運行は新大阪駅東側には迷惑を与えるべきでなく倒壊の都合に全面的に従うことということである。社内風土は葛西氏と井出氏の作り上げた色の差があり、株主優待制度も比較すると全く違う。のぞみ12本というカチカチにつまったダイヤに酉のダイヤが押さえつけられているのは岡山-新大阪間のこだま号のダイヤを知れば分かるはずだ。解消法はいろいろあるが両者はともに建設的な態度は見せない。のぞみ34号重大インシデントで倒壊はなにかと事故を発生させる酉の体質をさらに信用しなくなったはずだ。
今回のだじゃれ、｢のぞみがない｣でもよかったような気が…
「みずほ」、「さくら」が東海道新幹線に直通する"のぞみがない"ってことですか(笑)。
8両編成のN700をiPhoneSEで例えるの面白い(ちなみに、僕はiPhoneSE2でこの動画を見ています)
俺はiPhone18😁
ワイのはAndroid9ww
新大阪からのさくら🌸の指定席はシート💺が良いから好きです。
分かりやすいし面白い
たくみっく最高
今の、みずほ、さくらの運行形態が丁度良いと思います。ちなみに､距離が長くても、高い所が苦手な人は飛行機を嫌って、新幹線の方に行くと思いますよ。
飛行機嫌いは一定数居ますよね。
乗るまでの手続きが嫌，特有の乗り心地が嫌い，シートベルトが嫌，心理的に怖い，上空は放射線が強いので避けたい，目的地に降りられないと変な所に連れて行かれて放り出される（鉄道は遅くなっても目的地到着までを補償してくれるし、それも無理ならタダで帰らせて貰える，新幹線はハード的に行ける範囲が限定されてる）
すぐ思い付くだけでも、遠くても飛行機を避けたい理由がこんなにたくさん・・・
江川卓が（；＾ω＾）大の飛行機嫌いで有名かな
それが移動者内の多数でないとやる意味無いんだが
静岡から博多まで新幹線で行ったけど楽しくて案外あっという間だった気がする😊その先も行ってはみたいが時間よりお金の問題で簡単には行けない感じです💰
だったら、北陸新幹線経由ってのはいかがでしょう？いつできるかわかりませんが。
九州新幹線ののぞみデビューは望まない
上手い！
「さくら、みずほ」に乗った際にJR西日本車両を引いた時の絶望感・・・
「いい日旅立ち」じゃなくて「向谷実サウンド」を聞きたいのだが・・・
全然鉄分減ってなくて好き😚😚
西九州新幹線が博多までつながったとしても、鹿児島新幹線を合わせても東京まで移動する需要がどれだけあるのでしょう？
JR九州が駅を8両で建てた時点でお察しだと思います。
九州新幹線を無駄に東海道新幹線へ直通させることは時間やお金のロスにもなるし、結局今の新大阪止まりの方が利用客や乗務員にとっても効率的だと思います。
ちなみに将来北海道新幹線が札幌まで開業した時点で東京から札幌まで直通した場合、所要時間がどのくらい掛かるのか気になるところです。
寝台特急時代は東京乗り入れしたのに、何とも皮肉だな。
🎵プン プン プン プ プン
わりとよく聞くメロディーだけに大爆笑でした
東海車メロディ
笑いましたw
大阪の人間ですが、流石にこれは新大阪発着であって欲しいです。
みずほ、さくらに車体傾斜装置が付いてないというのは知らなかったです。n700シリーズには全部ついてると勘違いしてました。勉強になりました。
私だったら東京から鹿児島まで乗りますけどね。飛行機は大嫌いだから。そりゃ海外なら仕方ないけど国内で飛行機は決して使わないです。
年末に新八代から九州新幹線乗った。切符の変更したくてみどりの窓口行ったら閉まってた。駅員も誰もいない。夜は無人駅だったので衝撃をうけた。JR九州はコスト削減頑張っているということか。
名古屋から熊本なら新幹線か出来てかなり便利になった 始発に乗れば早くて10時40分くらいには着くのは魅力的だと思う しかもスマートEXが九州新幹線対応になったのもかなり有難い!
リニアができて新幹線ダイヤに余裕が出来たら名古屋まで乗入れて欲しいと思う
新幹線結構乗ったけど、岡山からはどんどん人が減っていき広島からは「なに？俺だけ！」ってことが何度もあったわ。
ナレーション、JRの声が面白~いですね。十分理解できました。
カーブのスピード重視の東海道新幹線と35パーミルの激坂重視の九州新幹線同じ車両のようだけど全く違う新幹線ですね。
同じ新幹線でも車両はJR東海、JR西日本、JR九州とでは車体やホームの長さなどが違うから相互運転が難しいのですね。でも、東京から新幹線で行くなら新大阪までが妥当な距離かも。
博多発東京行きの、のぞみは混んでますね。
大阪京都名古屋でも降りる人は少なく
東京まで行く人が多いようです。
みずほ、さくら → ひかり、のぞみ
「こだま」でなければ 新神戸駅が 1面1線しかないので 乗り継ぎは 比較的 しやすいです。
飛行機は恐いんだよなぁ
博多まで往復のぞみで行ったもん
東京から離れれば離れるほど利用が飛行機に移行している。
だいたい広島から東側は混雑しやすいが、西側は減っていく傾向にある。
3時間越えると完全飛行機が優位に。
もしやったとしても、
品川～新大阪のリニア開業
してからですな！f(^^;
その時には
東海道が新大阪止まりの
のぞみが無くなって、
16両固定に拘る事も
無くなりますし！(^^)
3:19 JR東海により、山陽・九州方面折り返しは基本一番端に無理矢理付け足された20番線を押し付けられているため、やむを得ず下り線を逆走させられるさくら号の図。
新大阪駅の手前3キロに渡り線があるため、上り列車が逆走してる間は下り列車が新大阪を発車できず、ダイヤ構成に制約があります(^o^;)
@@sunrise.westjr285 ただそれでも38分に20番線に上りさくら到着、そして同時刻（おそらく秒差）に21番線から下りのぞみ出発、なんてことを1時間に1回青の会社はやっていますね
@@3daysoff-test-yada 設備の都合上3キロ逆走してるわけですが、20番線に上りの新幹線が収まったらすぐに下りを出せるようにしてるんですね。新大阪構内はオレンジ色のJRの権限が強いわけでw
@@sunrise.westjr285 まぁそういうことっすねw
オレンジの会社は新大阪も東京も掛川もなんせ分岐器(進路)の切り替えが速いw
とても解りやすい動画でした。
付け加えるなら、１６両編成のN700A(a)系のぞみが九州新幹線に乗り入れできない理由のもう一つとして、九州新幹線区間は東海道・山陽新幹線区間と較べて勾配がきつく、九州新幹線乗入用の車両よりもMT比が低いN700A(a)系のぞみでは走行の冗長性が確保出来ない(パワーに余裕がない)というのがあります。
逆にそのため九州新幹線を東京まで直通させると、消費電力が大きくなりすぎる問題も発生してしまいます。
確かに、よく言われてる理由ですね。
後は理由になるかどうか分かりませんがヘルツ数の対応ですね。
東海道山陽新幹線なら50Hz60Hz両対応になっていますが、山陽九州新幹線は60Hzですから、赤のJRがN700系の車体価格を少しでも安く押さえるなら、その面も見落としはいないかと個人的には思いました。
でも山陽九州新幹線のN700系には振り子(車体傾斜)装置が付いていないのは知りませんでした。それも車体価格を下げるにはもってこいですね。
東海道新幹線の車両は
60Hzのみ対応ですね〜
静岡以東は発電所からくる電気が
50Hzになりますが、沿線に60Hzに変換する周波数変換所を多数建てることでパンタグラフに届くまでに変えてるそうです。
因みに北陸新幹線の車両は50Hz,60Hzの両方に対応してるそうです
@@Echalote_K.K そうなんですね、勉強になります。
@@KZOSTRO そうですよね。他チャンネルでUターンラッシュの動画を見ていましたが、技術だけでなく車体事故による死者が未だに1人もいないって所に日本の新幹線は世界一だと思っています。
35‰の坂対策コストと火山灰対策コストを考えると安易な安物扱いはどうかと思います
@@Echalote_K.K そうですね、東海道新幹線の東京駅まで25000V60Hzですね。
オレンジのJRの新幹線も青のJRや赤のJRの新幹線みたいに指定席をゆったりとした2x2にして欲しいですね。
1両当たり20人も定員が減るので絶対にやらないでしょう。ゆったりとしたい方はグリーン車にどうぞって感じかと。
これも、東海道は大勢運ばないといけないから、詰め込むしか無い・・・
緑のJR→青のJR→赤のJRのがありそう
JR九州が金欠のところで出てくるちゃぶ台に座ったゲッソリ男のところで吹いた。
確か座席数と先頭車の乗降口が合わないって理由で500系を東海が追い出した過去を考えれば九州8両博多で8両増結で16両にしても東海は拒否なんだろうな。
編成長の問題だけじゃなかったんですね。
勉強になりました。
この問題、他の鉄道チャンネルでも最近取り上げられてましたね。なるほど～って感じでした。
5:02 新鳥栖駅・熊本駅・鹿児島中央駅は、ホームを16両分に改修することが可能です。
逆に東海道新幹線が山陽新幹線に直通しているのは、東北や九州、北海道など、三代都市圏外の他地域と比べ、岡山、広島、小倉、博多など100万都市が多いからというのが大きいと思います。
みずほ・さくらの指定席は4列シートなのでのぞみなんかより断然快適。
だからJR東海が入れたくないというならむしろ東海道新幹線と直通させない方が却って既存ユーザにとってメリットと言えるかもしれない。
新幹線は新大阪か新神戸から乗る地域在住なので、山陽新幹線に乗る時は絶対のぞみには乗りません。狭いし、寝過ごした時のリスクが大なので。
8両編成のN700に車体傾斜装置がないとは初耳です😂でも徳山駅を通過する時は普通に傾いているように感じるのですが気のせいでしょうか🤔
あとJR九州はお金がないと言いながらも長崎新幹線を整備したという訳のわからない思考···
新鳥栖・熊本・鹿児島中央とかは１０両にまでなら将来的な工事で対応させるホーム構造にはなってるようです、あとは長崎西九州は６両編成なので佐賀ルートがクリアできるのなら新鳥栖で合流させて連結１６両はできるかもしれませんが、可能性はかぎりなく低いですね。
新幹線の話題だけに727回視聴でした
厳密に言えば新大阪駅構内〜鳥飼車両基地間だけ東海道新幹線に直通しているよ
なので物理的にN700系7000,8000番台だけ東京〜鹿児島中央間全線を走ることができる
うぷ主さんのダジャレのオチ毎回凄い！
駄洒落好きは男性特有(笑)
初めてのコメント失礼します。
ウィットあふれる説明面白かったです。
なるほど・・・わかりやすくて納得。いつもありがとうございます。
今度JR東海と東日本が直通できない理由を、たくみっく風にやって下さ🍀
あっ、すんません。すでにありましたね。失礼しました🚅
その話は電気屋(理工系)周知の事実、交流電源周波数(50/60Hz)の違いですー。関東地区では綱島など周波数変換変電所があるから…by第3種電気主任技術者[国家資格保有者]
この動画では触れてないが、16両編成は九州新幹線内の35‰急勾配区間に
対応された造りになっていないので、駅ホームだけ16両用にしても
九州新幹線には入れない。
今回の動画はかなり秀逸なデキ。
仮に東京～鹿児島中央までが飛行機よりも総時間で時間掛かるとするならば、その分、トータルコストで、例えばLCCの早期割引よりも新幹線を2～3値引きするとかの優位性がないと、厳しいと思いますね。
東海道区間に8両編成なんか来たら乗れない人が続出して暴動が起きるよ
名鉄で言えば快速特急が3両編成で来たと同じに考えたら分かりやすいでしょ
東海道線の１０両編線みたいなもんか
東海道新幹線直通の山陽新幹線でさえ繁忙期以外は16両だとガラガラなのに、九州新幹線に乗り入れたら完全に過剰輸送になる
九州新幹線ののぞみデビューは望まないんですね、の後に新幹線が走っている音が絶妙！
東海道新幹線（16両分）に九州新幹線を乗り入れると空気輸送になります。それだけでなく、16両分にあたるホームの長さにあっていません。火山灰の対策が備わっていないことと、35‰の坂を走行出来る機能が搭載されていない為全車電動車ではありません。
九州新幹線（8両分）の車両は原則東海道新幹線に乗り入れません。なぜならこの車両は車体傾斜装置が搭載されていないからです。ダイヤ、乗客数の関係上、JR東海は16両が基本となっています。さくら、みずほを入れると余裕が無くなります。
徳山カーブ「･･･････」
東京ー鹿児島間の直通列車実現は、のぞみ薄ゆうて・・・
今日ちょうど博多で乗り換えて東京まで帰った自分にタイムリーな動画
東京名古屋間でしか新幹線乗ったことなかった時に初めて岡山まで行ったら両数の短い編成の新幹線🚄があってびっくりした思い出
昔、最短０系４両があったような記憶がある。
九州新幹線が全線開業したら東京乗り入れすると思ってました。
開業後一向に乗り入れる気配が無いので調べたら、東海道新幹線は容量が一杯で出来ないと出ました。
これ以外は知りませんでした。
鹿児島の友達も東京直通があれば乗るかもと言ってましたが、時間の壁があるなら飛行機一択でしょうね。
追伸
今年初めて見ました。
おっさんボイス健在で嬉しいです。
東京〜博多間さえ9割の人が飛行機を使うし、16両1323席固定のJR東海にとって8両の新幹線直通させる、さらに東海車が博多から先急な筑紫トンネルを登れない等デメリットしかない
九州新幹線は（；＾ω＾）
小倉が九州新幹線入ってないからつばめだと朝イチ以外は行けないから地味にめんどいのがなあ
まあ東海道新幹線だって九州新幹線には乗り入れしてないんだし、別にいいんじゃね？
青とか赤には車体傾斜装置がついてないって初めて知りました。
名古屋から福岡でも飛行機にしようかなぁ～って迷うレベルなのに、
東京からだったら仮に直通運転されても乗る人いないよね…
よっぽど安ければ別だろうけど、だったら乗り換えでも良くない？ってなりそう。
100系の頃はグリーン往復でも航空機より安かったのですが（東京～博多）、現在ではＬＣＣもあり逆転しましたね
名古屋出張の際は、セントレアを使ってますが、ＬＣＣターミナルから名鉄まで遠いですね
一時期、連絡バスを走らせたそうですが需要がなかったらしいです
でもN700Sが16両限定では無くなったので、あっちのN700を出すのでは無く、運用をN700Sに全てするという感じにするならば、簡単だと思います。(さらに魔改造すれば幻の夜行新幹線が可能だと思いますし。)
N700Sが16両限定でなくても東海道新幹線が16両(定員1323・1319人)限定なんです
あの車両は、途中駅で両数を変えてそのまま運転できますよって事じゃ無いからね？
@@arabiki234 それそれ。以前の500系新幹線が定員1324名にしたんもJR東海の強い意向があったからやね。そのせいでシートピッチが狭く洗面所も少なかったというか。
それなら、西九州新幹線の武雄温泉〜新鳥栖間が開業すると思うから、西九州新幹線に8両編成の車両を投入して、西九州新幹線とみずほorさくらに車体傾斜装置を取り付けて、連結すればいいんじゃない？
実際名古屋からでも博多までが限界で、それ以上は飛行機になるよな。
京都民のワイ「東京は高速バスで九州はフェリー一択やで」
鹿児島中央発函館北斗行
(一時間に1本なら)こんな電車があってもいい
16両編成で35パーミルの筑紫トンネルは通過可能なのかな。
東海道新幹線の１本足打法 とまで言われるＪＲ東海
結果として東海道新幹線とも九州新幹線とも直結している山陽新幹線のＪＲ西日本
そしてそもそもそこまでの乗客もカネも少ないＪＲ九州
どこの会社も長所・短所があり、それぞれの思惑が垣間見えますねぇ。
それも他の会社のやる理由が他の会社のやらない（やれない）理由になっている。
実に面白い。あ、いちばん面白いのはおっさんの感想です(￣▽￣)ﾆﾔﾘ
私が中学生の頃熊本〜大阪迄飛行機案もありましたが。飛行機嫌い多数で没になり新幹線での移動手段になりました。車体改良8+8ユニットでカバー出来るだろうと思います。
名古屋まででも直通すれば、
熊本からの需要増えそう。
直通は全く望まないけどワイは新幹線のほうがすき
飛行機は搭乗までの手続きが長いしそもそも空港まで遠すぎるねん、しかも何ヶ月も前から予約しないと高いし
北海道⇄鹿児島の直通新幹線なんてファンタジーで収めとくレベルなんですねぇ、
半日以上掛かってた東京⇄大阪が三時間十分なんて夢の超特急も今は昔の噺ですか……
桃鉄で（；＾ω＾）お茶濁しとこ（笑）
国鉄でなく、別会社になったというのが一番大きな理由でしょう。
それぞれ、経営方針に差があります。
東京と大阪の間しか移動しない人は、さくらみずほの存在はもとより指定席4列シートになってるのも知らない人多いですね。
普通指定席でもグリーン席なみ
熊本駅だけ16両編成のコンコースにすりゃいいのよ。鹿児島行く理由ないけど熊本は半導体産業の誘致とか阿蘇観光需要がかなりある。
京急「のぞみの真ん中8両を博多で切り離してみずほ号で運転します」とか、言いそう…
一発目はやっぱりFe分
将来は、東京行直通運転して欲しいと思います。九州新幹線の全駅ホーム延伸工事しないと16両編成が出来なくなります。
博多駅で8+8の増解結してもダメか・・・
なぜ九州新幹線に車内販売がないのか？そこが理解できない❗️のぞみは山陽方面車内販売あるのに❗️
九州新幹線の熊本駅は１６両編成の車両が入ることになった場合の用地は確保されてるから完全に不可能ってわけではない。
九州車→東海道は鳥飼車両基地入庫のためだけに東海の保安装置は搭載してるので、東海道に完全に出禁ではない。
尤も、動画の内容に加えて、東海車→九州について、急勾配や火山灰問題の方が大きい。
今度岡山から東京まで新幹線に乗るので調べていて8両と16両があり疑問に思っていたところでした。タイムリーな動画で府に落ちました。
8両は車体傾斜装置は未搭載ですが、16両は筑紫トンネルなどの急勾配を高速で通過できません
それだけ棲み分けがされているという事ですね
九州人からしたら、
山陽新幹線直通だけでもありがたい🙏
京都駅まで直通にして😘
ホームドアが16両専用
遅れた時の対処
利用客が一番多い路線
そら仕方ないわな
山陽新幹線に乗り入れるのは「みずほ・さくら」だけと思っている人が多いが１日１本だけ「つばめ」も乗り入れるよ
名古屋折り返しはどうでしょう？中部～福岡、熊本、鹿児島では50：50？関が原を越えられない？ってことはないですよね？
東京から名古屋で折り返すこだまがある分だけ、西から来るのが名古屋まで乗り入れる余地はありそう・・・
鳥飼に回送するために東海道の保安装置は搭載しているので、一応7000番台8000番台も東海道新幹線への乗り入れ自体は可能なんだよね。
こだまで到着した編成を座席配列を同じにすることによってなにか遅延が発生しても「ひかり」でも「のぞみ」にでもできるのが東海道新幹線。だから500系も速攻で追い出されたんだよね。山陽じゃ8両って決まってるので無理です
だから、東海道新幹線のこだまは、空いてても１６両編成。
@@dqpb10440 バブル期以前は12両に減車されていました。だから、掛川と三河安城駅はホームの13号車から16号車は屋根がありません。新富士は乗降客が多いせいか、後で付きました。
@@dqpb10440 空いてるつっても東京駅基準だと30分に1本だよね。岡山ひかりがあるときは新大阪行のこだまがでて新大阪行のひかりの時は名古屋行きのこだまなんじゃないっけ？
@@mairu-4484
空いてても減らし過ぎると、こだましか停まらない駅の利用が不便になりますからね。
名古屋行きこだまは、名古屋で新大阪まで各駅に停まるひかりに接続って感じか。
＞だから500系も速攻で追い出されたんだよね
これに関してはデマ。追い出したのではなく、JR西日本が自ら引っ込んだだけな。
山陽新幹線0系こだま号の置き換えのために500系を生贄にする旨の公式発表が存在しています。
2007年12月JR西日本定例社長会見の資料より
東京～青森間以上の距離なら、今の人達は航空機があるからいいと考えている人がいますが、鹿児島に限らず地方に行けば、1日2、3本しかなく、市街地から遠く離れているのはざらです。