Ho potuto provarla anche io oggi e devo dire che le impressioni sono identiche, davvero un bel mezzo. Fantastico il passaggio in cui dici che chi compra una fFesta ST non è molto interessato ad impianto audio o altre cianfrusaglie. La prima cosa che ho fatto salendo è spegnere radio e tutto quanto :P
La Fiesta ha più motore ed è più efficace a livello di telaio è anche una categoria leggermente superiore. Forse la Swift con la sua leggerezza e la minore potenza può risultare più divertente perché su strada la sfrutti di più mentre in pista è sicuramente più efficace la fiesta
La base di partenza della Fiesta è già molto buona. Ovviamente la ST vanta un assetto rivisto nelle tarature, una minore altezza da terra e pneumatici maggiorati. Quindi risulta più performante.
ottimo video bravo .Ottima macchina ma gia lo sapevo peccato oggi ford sia passata ai 3 cilindri affidabilita su un propulsore 1.5 io non lo vedo bene .questo 1.6 da 200 cv e un modore di sostanza raffinato e durevole .
si però. e una 1.4 tdci ex 70cv portata a 122cv e 260nm di coppia. 5p e vi posso assicurare che anch'essa avendo un telaio originale, con un solo assetto bilstein b16 ghiera regolabile, e distanziali ha una tenuta pazzesca in curva per metterla in difficoltà e davvero difficile. Ma comunque ho guidato la st ma la 180cv grande assetto
Uno sportivo vero, in città, ci gioca col cambio. Per chi non ama guidare, i doppia frizione sono un'ottima scelta. In pista li trovo anche pericolosi.
Ottimo e completo video! Ma è più efficace o meno in termini di tempo sul giro della 208 GTI by Peugeot Sport? Se è più divertente o meno non fa nulla.. lascio parlare il cronometro 😉 Inoltre.. ok che non ha il differenziale meccanico.. ma ha quello elettronico che lo simula. . (il torque vectoring). Funziona bene vero.. ma è veramente un insulto alla sportività vera.. sapere che l'ettronica pinza il freno in uscita dalle curve per avere più trazione..ma anche no.. L'elettronica non si potrà rompere. . ma ce ne è fin troppa sulle auto moderne e a volte può a modo suo. . "rompersi"
Effettivamente il sistema elettronico della Fiesta ST lavora molto bene e anche guidando sporco aiuta a scaricare a terra la potenza. La 208 pesa di più ed ha un erogazione diversa, ma è avvantaggiata dal differenziale meccanico. Sarebbe una bella lotta!
Grazie della risposta! Siete gentili e fate bene il vostro lavoro. Sarebbe veramente interessante prendere i riferimenti cronometrici di ogni prova che fate su pista per confrontarle! Buona serata!
Paragonare la ST200 alla 208 GTI Peugeot Sport... interessante, ma il risultato è scontato. La Peugeot ha un assetto più specialistico, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup semislick, freni grandi con pinze 4 pistoncini e differenziale autobloccante meccanico. Il vantaggio tecnico è troppo grande rispetto alla dotazione della Fiesta ST200. Per un paragone ad armi pari bisognerebbe che Ford proponesse una ST 200 con semislick, freni grandi, autobloccante meccanico e un assetto ancora più estremo. Allo stato dei fatti, parlando di tempo sul giro, la 208 GTI PS è più performante della Fiesta ST 200. Diverso e più equilibrato sarebbe un confronto tra una 208 GTI standard e la ST200.
Pierluigi Mancini la ringrazio per la gentile risposta molto tecnica. Tanti appassionati fanno questo confronto e a parere mio c'è molta confusione nel senso che della ST200 si esalta molto il divertimento che offre, dato che tende ad un bilanciato sovrasterzo, all'ottimo telaio e all'erogazione addirittura leggermente più veloce della 208 GTI con 208 cv. Ora quello che intendo dire, è che soprattutto per i giovanissimi, sono tutti elementi che farebbero pensare all'auto più efficace. . ed infatti io che non sono più un giovanotto..e cerco di andare più nel tecnico, mi trovo esattamente d'accordo con la sua analisi. Forse sono troppo pignolo, ma il cronometro metterebbe chiarezza nella testa di tanti, per ora su UA-cam ho trovato due riferimenti cronometrici tra le 2 vetture: uno assolutamente ridicolo e poco da tenere in considerazione (fatto da Auto Bild!) in quanto svolto in una pista di kart?! La ST200 risulta più veloce di qualche decimo ma non trovo attendibile una prova così senza andare oltre la seconda marcia e con l'assenza di curve veloci.. il secondo video, amatoriale di un gruppo di ragazzi spagnoli su un circuito VERO in cui la ST200 è più lenta di più di un secondo. Mi scuso se mi sono dilungato, ma sono un felice possessore di una 208 GTI by Peugeot Sport e mi piace conoscere non solo la mia auto in pista ma anche le altre. GRAZIE
buonasera, una domanda riguardo la bancata....ma la fiesta st200 non dovrebbe arrivare a 215 cavalli in overboost? come mai ne raggiunge solo 200? grazie per la risposta :)
resto dell idea che basta prendere una st normale cambiare scarico airbox filtro, rimapparla e sia piú efficace della st200 e ti restano ancora cash da spendere per freni o assetto o differenziale
NewsAuto - ElaborarE Video non credo che nessuno la tiene stock anche la 182 perciò l'upgrade a st200 non nè vale la pena, ma la ford ci ha visto giusto, ha preso la st, gli ha messo un colore esclusivo qualche badge, battitacco illuminato che all'estero era già possibile richiederlo a dispetto dell'italia.. gli ha cambiato airbox e la rimappata con una 20ina di cv in piú. ma parliamoci chiaro si è sprecata alla grande, non ha nemmeno maggiorato l'impianto frenante. io ho avuto 2 st mk7 fino ad oggi, una l'ho avuta poco dopo che il nostro caro direttore la guidasse a vallelunga, da listino 23mila euro e l'ho presa chiavi in mano a 19000 senza permute. questa costa 6mila euro in piú. io ci ho speso poco e nulla e và piú forte di sta st200 e frena anche meglio. guardate lo 0-200 sul mio canale. ho messo lo stesso airbox della st200, filtro a pannello k&n, centrale e terminale artigianali, dischi ant. e post. baffati, ebc gialle, tubi in treccia, olio dot 4 motul rbf 600. mappatura.. e sto intorno ai 1500 euro di modifiche, in sostanza 4500 euro in meno. perchè parliamoci chiaro dite che le sospensioni le hanno migliorate rispetto alla st standard ma non è vero è la stessa auto. con 6mila km facevo le modifiche che ho fatto tranne per i freni, sarei passato a un impianto maggiorato. in piú un assetto superiore e magari anche differenziale, tutto quello che non ha fatto ford per fare i soldi facili, un pò come la apple con gli iphone, ogni anno lo stesso prodotto, cambia un cazzo e costa lo stesso tanto. Per questo aggiungo che con la peugeottina 208 by peugeot è una bella sfida perchè già di base è ottima la st200 come la st.. ma i cambiamenti che peugeot ha fatto per portare la 208 a un altro livello ford non li ha fatti, piccoli upgrade in termini di potenza, ma stessa auto.
st3to91 ho anch'io una st 182 e confermo quanto hai detto.non ha senso questa 200 come prezzo ,avrebbero almeno potuto aggiungere dei freni a 4 pompanti per giustificare la spesa extra
I "geni" che dici tu non dicono che l'auto ruggisce dicono che ha un ottimo sound che viene dal motore e non dallo scarico, è un suono di camme e aspirazione. Roba rara ultimamente.
Ma sinceramente tutto questo retrotreno che scivola io non l'ho visto... mi sembra che sottosterzi e ballonzoli sui cordoli come se avesse gli ammo scarichi. Poi leggo sempre su Elaborareche all'ISAM l'autobloccante è fondamentale e invece con questa Fiesta non serve... però poi fuma dalle gomme anteriori... Poi alla fine paragonare la Fiesta all'Elise... Boh...
Carissimo Fabrizio, ho guidato personalmente la Fiesta per mezza giornata in pista e ho avuto modo di metterla alla frusta a dovere. Posso garantirti che non sottosterza assolutamente e, in fase di uscita di curva, ha un retrotreno piuttosto libero e scorrevole. Se non si vede dal video me ne dispiaccio, ma questa è la sensazione che ho provato e che personalmente rivedo nel girato. Certo, non parliamo di drift, ma di slip... e tui mi insegni che sono due cose ben diverse. All'ISAM l'autobloccante è essenziale, l'ho sempre sostenuto. La Fiesta non ha un autobloccante vero e proprio, ma il sistema ETVC che, tra le altre cose, simula l'azione dell'autobloccante stesso pinzando la ruota interna alla curva quando inizia a pattinare perdendo carico e trazione. Ed è esattamente quello che vedi al minuto 5,21 del girato: la fumata interna è un inizio di pattinamento della ruota interna in fase di uscita dalla Esse Bagnata. Appena la ruota interna, scarica del peso della vettura, inizia a pattinare viene pinzata e la coppia viene spostata sulla ruota esterna. Non è un sistema meccanicamente elegante come un autobloccante meccanico, ma sicuramente aiuta. Se non ci fosse stato questo sistema ETVC, la fumata bianca sarebbe durata per molto più tempo, in quanto tutta la coppia sarebbe stata ripartita sulla ruota interna scarica che avrebbe continuato a fumare mandando in sottosterzo la Fiesta per decine di metri. Per quanto riguarda il paragone con la Lotus Elise... ho riascoltato il girato 2 volte e non riesco veramente a capire dove, secondo te, abbia messo a confronto le due macchine: sarei stato un pazzo. Quello che mi sono limitato a dire è che, sceso dalla mia Lotus, nonostante sia passato da una certa tipologia di supercar (passami questo termine visto il rapporto peso/potenza) a una sport compact di serie, mi sono ugualmente divertito anche se in modo diverso. E, da questo a dire che ho paragonato queste due auto, permettimi di dirlo... ma ci passa il mare! A presto!
Mitico Pierluigi Mancini... permettimi l'appellativo visto che ti seguo e apprezzo da anni sulla rivista. Parto dalla fine. Al min. 12.48 dici "Rispetto all'Elise la Fiesta ST è un divertimento diverso..." per poi passare ad elencare pregi e difetti di entrambe. A me sembra un confronto, ma forse ho capito male. Senza entrare nel dettaglio nel video non i percepisce il retrotreno che allarga, ne dalla traiettoria della vettura, ne dal movimento delle mani sul volante che dovrebbero diminuire la sterzata... ma anche qui probabilmente mi sbaglio. Infine il sistema ETVC, alias ennesima diavoleria elettronica che serve solo a farti arrivare con i dischi bollenti alla staccata successiva. Da come è fatto il circuito dove provate le auto secondo me dura 3 giri poi non freni più... ma mi fido del tuo giudizio. Io semplicemente ho rilevato quello che ho visto nel video e da un purista come te mi aspettavo una critica dei sistemi elettronici e non un elogio... ma ancora una volta evidentemente mi sono sbagliato. Con immutata stima!
Forse, carissimo Fabrizio, mi sono spiegato male io e ci sta. Se giro con una Lotus Elise da 20 anni vuol dire che siamo perfettamente in sintonia sull'elettronica: a me non piace. Però c'è da esprimere un giudizio sulla macchina e, onestamente, io la trovo una buona sport compact. E' divertente da guidare, ovviamente l'Elise sta su un altro pianeta e la mia in un'altra galassia... Comunque posso garantirti che ha un retrotreno piuttosto scorrevole e sempre facilmente controllabile. Si fa portare al limite con grande facilità. Poi può capitare che, nel girato, non tutto corrisponda a quello che senti nell'audio in quanto, in fase di montaggio, vengono utilizzati anche spezzoni registrati in altri momenti, a gomme finite, in situazioni particolari... ci può anche stare qualche dritto. A me della Fiesta piacciono parecchie cose, altre un po' meno. Mi è stato chiesto se preferisco la 208 Peugeot Sport: la risposta è si, con autobloccante, freni grandi, assetto e semislick la differenza è notevole. E, per i miei gusti, sceglierei più una macchina con quella particolare dotazione che più si avvicina alle mie esigenze ed ai miei gusti. Non mi sentirai mai elogiare l'elettronica... ma se una macchina va bene è giusto dirlo. Spero di aver fatto chiarezza... No perderti il video della Focus RS!
La 208 GTI by Peugeot Sport monta di serie delle Michelin Pilot Super Sport e non sono anche se potrebbero sembrare semi-slick come le superiori Michelin Pilot Sport Cup 😉
Prova, confermo stesso effetto di cui parla Pierluigi Mancini nel video. L'effetto degli "ammo scarichi" lo si è visto sul salto del cordolo. Probabilmente una molla troppo dura rispetto al freno idraulico in estensione dell'ammortizzatore. Ma andrebbe verificato meglio al banco prova ammortizzatori. Non 'è paragone Fiesta Elise ma ti parla della SUA ELISE. Ovvio che all'Isam (e piste lente/strette) l'autobloccante è benedetto, ma questa Fiesta ha anche dei controlli di trazione ad alto livello. E l'effetto di cui parlavamo prima (posteriore che apre) fa richiedere meno autobloccante.
Una piccola tutto pepe che ho avuto modo di provare anche in pista. Mi ha colpito per l'agilità e la facilità con cui si guida al limite.
Un video con una prova e recensione COME SI DEVE, bravi!!
Grazie!
Che benzina è stata usata (numero ottani) nella prova al banco?
Ho potuto provarla anche io oggi e devo dire che le impressioni sono identiche, davvero un bel mezzo. Fantastico il passaggio in cui dici che chi compra una fFesta ST non è molto interessato ad impianto audio o altre cianfrusaglie. La prima cosa che ho fatto salendo è spegnere radio e tutto quanto :P
Grande!
Rispetto alla swift sport che hai recentemente provato, quale preferisci a livello di divertimento?
La Fiesta ha più motore ed è più efficace a livello di telaio è anche una categoria leggermente superiore. Forse la Swift con la sua leggerezza e la minore potenza può risultare più divertente perché su strada la sfrutti di più mentre in pista è sicuramente più efficace la fiesta
bel filmato ho una ford fiesta 1.0 ecoboost 2014 come tenuta di strada è simile alla st oppure sono totalmente differenti . grazie
La base di partenza della Fiesta è già molto buona. Ovviamente la ST vanta un assetto rivisto nelle tarature, una minore altezza da terra e pneumatici maggiorati. Quindi risulta più performante.
Ciao, bel test, meglio questa o la nuova st 2018?
Questa è già molto valida ma la nuova è un'evoluzione di tutti i componenti.
Gran bella macchina! Mi piacerebbe fare una comparativa in pista con la 208 GTI a parità di gomme!
Secondo me il Peugiottino gli gira intorno ah ah ah
Forza sotto con questa Fiesta ST che abbiamo provato a fondo.
ottimo video bravo .Ottima macchina ma gia lo sapevo peccato oggi ford sia passata ai 3 cilindri affidabilita su un propulsore 1.5 io non lo vedo bene .questo 1.6 da 200 cv e un modore di sostanza raffinato e durevole .
molto bravo, complimenti! e che macchine!
salve, sono di Anagni e sarei molto felice se mi informaste quando dovete fare qualche test all' isam.
Ciao Caro. Sarà fatto. Dalle prossime uscite in pista troviamo il modo di avvisare. Tu iscrivi alla Newsaletter di Elaborare.
Grandissima! e bravissimi voi... top
Grazie continua a seguirci. Hai una Fiesta anche tu??
si però. e una 1.4 tdci ex 70cv portata a 122cv e 260nm di coppia. 5p e vi posso assicurare che anch'essa avendo un telaio originale, con un solo assetto bilstein b16 ghiera regolabile, e distanziali ha una tenuta pazzesca in curva per metterla in difficoltà e davvero difficile. Ma comunque ho guidato la st ma la 180cv grande assetto
Andrebbe bene anche per usarla come macchina da tutti i giorni? Non sono uno che va in pista ma mi piacciono molto queste macchine sportive
Si certo è solo più rigida come assetto di una normale Fiesta...
E come costi di mantenimento? Che ve ne pare?
Non avrai i costi della 1000 ma rimangono abbastanza contenuti.
Ascolta anche il sound del modello 180 cv da questo video a Vallelunga con Giovanni Mancini alla guida ua-cam.com/video/piWKeMSv8o8/v-deo.html
Questo modello ha il Launch control?
Non ha l autobloccante perche ha il torch vectoring che aiuta a non perdere trazione in uscita di curva😉
Grande pilota bel video
Grazie, continua a seguirci!!
Confermo, pilota valido! Accetta sfide ogni momento ed al traguardo dice sempre la sua.
Che bel video
Video ben fatto e pilota competente peccato il cambio solo manuale e l'antenna radio anni 80 😁😁
I cambi doppia frizione convenzionali, su una sportiva vera, servono a poco.
servono a vivere bene in città...
Uno sportivo vero, in città, ci gioca col cambio. Per chi non ama guidare, i doppia frizione sono un'ottima scelta. In pista li trovo anche pericolosi.
per andare a comprare il giornale sono d'accordo ma se devi starci le ore anche "lo sportivo vero" se ne sbatte della purezza del manuale
Nanutech Srl se non ti piace l'antenna con 6 euro ne compri una corta e hai risolto.
il cambio manuale è la scelta migliore per questa auto
Ottimo e completo video! Ma è più efficace o meno in termini di tempo sul giro della 208 GTI by Peugeot Sport? Se è più divertente o meno non fa nulla.. lascio parlare il cronometro 😉 Inoltre.. ok che non ha il differenziale meccanico.. ma ha quello elettronico che lo simula. . (il torque vectoring). Funziona bene vero.. ma è veramente un insulto alla sportività vera.. sapere che l'ettronica pinza il freno in uscita dalle curve per avere più trazione..ma anche no.. L'elettronica non si potrà rompere. . ma ce ne è fin troppa sulle auto moderne e a volte può a modo suo. . "rompersi"
Effettivamente il sistema elettronico della Fiesta ST lavora molto bene e anche guidando sporco aiuta a scaricare a terra la potenza. La 208 pesa di più ed ha un erogazione diversa, ma è avvantaggiata dal differenziale meccanico. Sarebbe una bella lotta!
Grazie della risposta! Siete gentili e fate bene il vostro lavoro. Sarebbe veramente interessante prendere i riferimenti cronometrici di ogni prova che fate su pista per confrontarle! Buona serata!
Grazie a te!! Continua a seguirci, chissà che non ci venga in mente di fare il confronto suggerito da te. ;)
Paragonare la ST200 alla 208 GTI Peugeot Sport... interessante, ma il risultato è scontato. La Peugeot ha un assetto più specialistico, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup semislick, freni grandi con pinze 4 pistoncini e differenziale autobloccante meccanico. Il vantaggio tecnico è troppo grande rispetto alla dotazione della Fiesta ST200. Per un paragone ad armi pari bisognerebbe che Ford proponesse una ST 200 con semislick, freni grandi, autobloccante meccanico e un assetto ancora più estremo. Allo stato dei fatti, parlando di tempo sul giro, la 208 GTI PS è più performante della Fiesta ST 200. Diverso e più equilibrato sarebbe un confronto tra una 208 GTI standard e la ST200.
Pierluigi Mancini la ringrazio per la gentile risposta molto tecnica. Tanti appassionati fanno questo confronto e a parere mio c'è molta confusione nel senso che della ST200 si esalta molto il divertimento che offre, dato che tende ad un bilanciato sovrasterzo, all'ottimo telaio e all'erogazione addirittura leggermente più veloce della 208 GTI con 208 cv. Ora quello che intendo dire, è che soprattutto per i giovanissimi, sono tutti elementi che farebbero pensare all'auto più efficace. . ed infatti io che non sono più un giovanotto..e cerco di andare più nel tecnico, mi trovo esattamente d'accordo con la sua analisi. Forse sono troppo pignolo, ma il cronometro metterebbe chiarezza nella testa di tanti, per ora su UA-cam ho trovato due riferimenti cronometrici tra le 2 vetture: uno assolutamente ridicolo e poco da tenere in considerazione (fatto da Auto Bild!) in quanto svolto in una pista di kart?! La ST200 risulta più veloce di qualche decimo ma non trovo attendibile una prova così senza andare oltre la seconda marcia e con l'assenza di curve veloci..
il secondo video, amatoriale di un gruppo di ragazzi spagnoli su un circuito VERO in cui la ST200 è più lenta di più di un secondo.
Mi scuso se mi sono dilungato, ma sono un felice possessore di una 208 GTI by Peugeot Sport e mi piace conoscere non solo la mia auto in pista ma anche le altre.
GRAZIE
buonasera, una domanda riguardo la bancata....ma la fiesta st200 non dovrebbe arrivare a 215 cavalli in overboost? come mai ne raggiunge solo 200? grazie per la risposta :)
mi rispondo da solo, l'overboost si attiva solo in terza e quarta marcia, probabilmente voi avete rullato in quinta
@@lurix91 grazie della risposta 🤣
Guarda il video della ST 3 cilindri 150 cv in pista PROVA COMPLETA ua-cam.com/video/iIXqNNas1y4/v-deo.html
resto dell idea che basta prendere una st normale cambiare scarico airbox filtro, rimapparla e sia piú efficace della st200 e ti restano ancora cash da spendere per freni o assetto o differenziale
Dipende. Può essere una scelta giusta. Se si vuole massima garanzia è consigliabile prendere tutto da mamma Ford.
NewsAuto - ElaborarE Video non credo che nessuno la tiene stock anche la 182 perciò l'upgrade a st200 non nè vale la pena, ma la ford ci ha visto giusto, ha preso la st, gli ha messo un colore esclusivo qualche badge, battitacco illuminato che all'estero era già possibile richiederlo a dispetto dell'italia.. gli ha cambiato airbox e la rimappata con una 20ina di cv in piú.
ma parliamoci chiaro si è sprecata alla grande, non ha nemmeno maggiorato l'impianto frenante.
io ho avuto 2 st mk7 fino ad oggi, una l'ho avuta poco dopo che il nostro caro direttore la guidasse a vallelunga, da listino 23mila euro e l'ho presa chiavi in mano a 19000 senza permute.
questa costa 6mila euro in piú.
io ci ho speso poco e nulla e và piú forte di sta st200 e frena anche meglio.
guardate lo 0-200 sul mio canale.
ho messo lo stesso airbox della st200, filtro a pannello k&n, centrale e terminale artigianali, dischi ant. e post. baffati, ebc gialle, tubi in treccia, olio dot 4 motul rbf 600.
mappatura.. e sto intorno ai 1500 euro di modifiche, in sostanza 4500 euro in meno.
perchè parliamoci chiaro dite che le sospensioni le hanno migliorate rispetto alla st standard ma non è vero è la stessa auto.
con 6mila km facevo le modifiche che ho fatto tranne per i freni, sarei passato a un impianto maggiorato.
in piú un assetto superiore e magari anche differenziale, tutto quello che non ha fatto ford per fare i soldi facili, un pò come la apple con gli iphone, ogni anno lo stesso prodotto, cambia un cazzo e costa lo stesso tanto.
Per questo aggiungo che con la peugeottina 208 by peugeot è una bella sfida perchè già di base è ottima la st200 come la st.. ma i cambiamenti che peugeot ha fatto per portare la 208 a un altro livello ford non li ha fatti, piccoli upgrade in termini di potenza, ma stessa auto.
st3to91 ho anch'io una st 182 e
confermo quanto hai detto.non ha senso questa 200 come prezzo ,avrebbero almeno potuto aggiungere dei freni a 4 pompanti per giustificare la spesa extra
I "geni" che dici tu non dicono che l'auto ruggisce dicono che ha un ottimo sound che viene dal motore e non dallo scarico, è un suono di camme e aspirazione. Roba rara ultimamente.
Ma sinceramente tutto questo retrotreno che scivola io non l'ho visto... mi sembra che sottosterzi e ballonzoli sui cordoli come se avesse gli ammo scarichi. Poi leggo sempre su Elaborareche all'ISAM l'autobloccante è fondamentale e invece con questa Fiesta non serve... però poi fuma dalle gomme anteriori... Poi alla fine paragonare la Fiesta all'Elise... Boh...
Carissimo Fabrizio, ho guidato personalmente la Fiesta per mezza giornata in pista e ho avuto modo di metterla alla frusta a dovere. Posso garantirti che non sottosterza assolutamente e, in fase di uscita di curva, ha un retrotreno piuttosto libero e scorrevole. Se non si vede dal video me ne dispiaccio, ma questa è la sensazione che ho provato e che personalmente rivedo nel girato. Certo, non parliamo di drift, ma di slip... e tui mi insegni che sono due cose ben diverse. All'ISAM l'autobloccante è essenziale, l'ho sempre sostenuto. La Fiesta non ha un autobloccante vero e proprio, ma il sistema ETVC che, tra le altre cose, simula l'azione dell'autobloccante stesso pinzando la ruota interna alla curva quando inizia a pattinare perdendo carico e trazione. Ed è esattamente quello che vedi al minuto 5,21 del girato: la fumata interna è un inizio di pattinamento della ruota interna in fase di uscita dalla Esse Bagnata. Appena la ruota interna, scarica del peso della vettura, inizia a pattinare viene pinzata e la coppia viene spostata sulla ruota esterna. Non è un sistema meccanicamente elegante come un autobloccante meccanico, ma sicuramente aiuta. Se non ci fosse stato questo sistema ETVC, la fumata bianca sarebbe durata per molto più tempo, in quanto tutta la coppia sarebbe stata ripartita sulla ruota interna scarica che avrebbe continuato a fumare mandando in sottosterzo la Fiesta per decine di metri. Per quanto riguarda il paragone con la Lotus Elise... ho riascoltato il girato 2 volte e non riesco veramente a capire dove, secondo te, abbia messo a confronto le due macchine: sarei stato un pazzo. Quello che mi sono limitato a dire è che, sceso dalla mia Lotus, nonostante sia passato da una certa tipologia di supercar (passami questo termine visto il rapporto peso/potenza) a una sport compact di serie, mi sono ugualmente divertito anche se in modo diverso. E, da questo a dire che ho paragonato queste due auto, permettimi di dirlo... ma ci passa il mare! A presto!
Mitico Pierluigi Mancini... permettimi l'appellativo visto che ti seguo e apprezzo da anni sulla rivista. Parto dalla fine. Al min. 12.48 dici "Rispetto all'Elise la Fiesta ST è un divertimento diverso..." per poi passare ad elencare pregi e difetti di entrambe. A me sembra un confronto, ma forse ho capito male. Senza entrare nel dettaglio nel video non i percepisce il retrotreno che allarga, ne dalla traiettoria della vettura, ne dal movimento delle mani sul volante che dovrebbero diminuire la sterzata... ma anche qui probabilmente mi sbaglio. Infine il sistema ETVC, alias ennesima diavoleria elettronica che serve solo a farti arrivare con i dischi bollenti alla staccata successiva. Da come è fatto il circuito dove provate le auto secondo me dura 3 giri poi non freni più... ma mi fido del tuo giudizio. Io semplicemente ho rilevato quello che ho visto nel video e da un purista come te mi aspettavo una critica dei sistemi elettronici e non un elogio... ma ancora una volta evidentemente mi sono sbagliato. Con immutata stima!
Forse, carissimo Fabrizio, mi sono spiegato male io e ci sta. Se giro con una Lotus Elise da 20 anni vuol dire che siamo perfettamente in sintonia sull'elettronica: a me non piace. Però c'è da esprimere un giudizio sulla macchina e, onestamente, io la trovo una buona sport compact. E' divertente da guidare, ovviamente l'Elise sta su un altro pianeta e la mia in un'altra galassia... Comunque posso garantirti che ha un retrotreno piuttosto scorrevole e sempre facilmente controllabile. Si fa portare al limite con grande facilità. Poi può capitare che, nel girato, non tutto corrisponda a quello che senti nell'audio in quanto, in fase di montaggio, vengono utilizzati anche spezzoni registrati in altri momenti, a gomme finite, in situazioni particolari... ci può anche stare qualche dritto. A me della Fiesta piacciono parecchie cose, altre un po' meno. Mi è stato chiesto se preferisco la 208 Peugeot Sport: la risposta è si, con autobloccante, freni grandi, assetto e semislick la differenza è notevole. E, per i miei gusti, sceglierei più una macchina con quella particolare dotazione che più si avvicina alle mie esigenze ed ai miei gusti. Non mi sentirai mai elogiare l'elettronica... ma se una macchina va bene è giusto dirlo. Spero di aver fatto chiarezza... No perderti il video della Focus RS!
La 208 GTI by Peugeot Sport monta di serie delle Michelin Pilot Super Sport e non sono anche se potrebbero sembrare semi-slick come le superiori Michelin Pilot Sport Cup 😉
Prova, confermo stesso effetto di cui parla Pierluigi Mancini nel video. L'effetto degli "ammo scarichi" lo si è visto sul salto del cordolo. Probabilmente una molla troppo dura rispetto al freno idraulico in estensione dell'ammortizzatore. Ma andrebbe verificato meglio al banco prova ammortizzatori. Non 'è paragone Fiesta Elise ma ti parla della SUA ELISE. Ovvio che all'Isam (e piste lente/strette) l'autobloccante è benedetto, ma questa Fiesta ha anche dei controlli di trazione ad alto livello. E l'effetto di cui parlavamo prima (posteriore che apre) fa richiedere meno autobloccante.