Opel Mokka-e 100 km Verbrauch Test im kleinen Elektro SUV | Batterie Reichweite Laden Review 2022
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- Опубліковано 13 лип 2024
- Nachdem wir in der letzten Woche mit dem WEY Coffee 01 einen Test mit einem Plug-In Hybrid (PEHV) gemacht haben, folgt nun der 100 km Verbrauch Test mit dem Opel Mokka-e, einem voll elektrisch angetriebenes Kleinwagen SUV. Ein Zufall, der in unserer Redaktion für den einen oder anderen Schmunzler gesorgt hat. Nun aber zu den Fakten:
Der Mokka ist der erste Opel, den es direkt zum Verkaufsstart sowohl als Benziner und Diesel, wie auch als elektrisch angetrieben Version gab. Und auch das neue Markengesicht, der sog. Opel-Vizor, feierte am Mokka seine Premiere.
Die elektrische Variante, der Opel Mokka-e wird von einem 100 kW (136 PS) starken Elektromotor an der Vorderachse angetrieben und soll Dank seiner 50 kW großen Batterie bis zu 338 km (WLTP) Reichweite bieten. So ausgestattet wird ein Sprint von Null auf 100 km/h in 9,2 Sekunden versprochen und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h angegeben.
Doch das kleine SUV hat mehr zu bieten. Zur Serienausstattung gehören u.a. LED-Scheinwerfer, 17 Zoll Leichtmetallräder, Apple Car Play & Android Auto, DAB+ und eine Wärmepumpe. Und auch bei den Assistenzsystemen sind stets mehr als nur die wichtigsten Technologien immer mit an Bord.
Was mich positiv überrascht hat, ist der Platz den der Mokka auch für große Fahrer und Beifahrer bietet. Und dann ist da noch das Fahrwerk, dass schnell vergessen lässt, dass es sich bei dem Opel Mokka-e um ein kleines SUV handelt.
Während unserer Verbrauchsfahrt interessiert uns aber natürlich auch, wie es mit der realen Reichweite und dem 100 km Verbrauch des Mokka-e aussieht.
Um herauszufinden, wie weit der Opel Mokka-e tatsächlich fährt und wie alltagstauglich das Elektro-SUV ist, fahre ich damit auf unsere 100 km lange Teststrecke. Wie immer geht es über Land, durch die Stadt und über die Autobahn.
Und wie immer gibt es während der Fahrt, neben Informationen zum Verbrauch und zur Reichweite, natürlich auch Informationen zu Themen wie der Batterie, dem Laden, dem Motor, dem Kofferraum, dem Infotainment, dem Preis, der Ausstattung, dem Komfort, dem Fahrspaß und vielem mehr. Quelle: die-autotester.com
Mit Sprungmarken direkt zum Gesuchten:
00:00 min Begrüßung und Voraussetzung
00:59 min Opel Mokka-e Start der Probefahrt, Antrieb Testwagen, etc.
03:34 min Opel Mokka-e Maße & Design Exterieur Front inkl. Scheinwerfen, etc.
05:37 min Opel Mokka-e Verbrauch und Reichweite nach 25 km
06:17 min Opel Mokka-e Ausstattung Serie und Sonderausstattung
07:04 min Opel Mokka-e Interieur inkl. Material und Verarbeitung
08:35 min Opel Mokka-e Kofferraum sowie Anhängelast und Stützlast
09:22 min Opel Mokka-e Verbrauch und Reichweite nach 25 km & Start Autobahn
10:59 min Opel Mokka-e Adaptiver Tempomat und Spurhalteassistent auf der Autobahn
11:34 min Opel Mokka-e Assistenzsysteme Serie und Optional
12:09 min Opel Mokka-e Verbrauch und Reichweite nach 50 km
12:31 min Opel Mokka-e Geräuschentwicklung und Fahreindruck auf der Autobahn
13:00 min Opel Mokka-e Ende Autobahnfahrt und Verbrauch nach 63 km
13:42 min Opel Mokka-e Design & Maße Exterieur Seite inkl. Felgen und Dach
15:34 min Opel Mokka-e Fahrmodus Comfort, Eco und Sport
16:29 min Opel Mokka-e Platz und Sitze vorne, inkl. Massage und Klimatisierung
17:07 min Opel Mokka-e Platzangebot und Sitze im Fond
17:50 min Opel Mokka-e Antrieb und Fahreindruck Lenkung, Bremse, Getriebe und Fahrwerk
19:20 min Opel Mokka-e Ablagen, Becherhalter und USB Anschlüsse
20:37 min Opel Mokka-e Design & Design Exterieur Heck inkl. Heckleuchten
21:47 min Opel Mokka-e Start Stadtfahrt und Verbrauch nach 66 km
23:14 min Opel Mokka-e Cockpit und Infotainment inkl. Bedienung, Apple Car Play etc.
30:29 min Opel Mokka Modelle, Ausstattungen und Preise
31:15 min Opel Mokka-e Verbrauch und Reichweite nach 75 km
31:42 min Opel Mokka Motoren und Getriebe
32:27 min Opel Mokka-e Altstadt, Neustadt, Freiung Landshut und Fahreindruck auf Kopfsteinpflaster
35:51 min Opel Mokka-e Batterie, Reichweite, AC Laden, DC Laden und Reichweite
36:57 min Opel Mokka-e Ende Stadtfahrt und Verbrauch nach rund 90 km
37:25 min Opel Mokka-e Remuneration und One Pedal Drive
38:54 min Opel Mokka-e Verbrauch und Reichweite nach 100 km
39:42 min Opel Mokka-e Fazit / Abmoderation
Technische unseres Testwagens:
Fahrzeug: Opel Mokka-e
Farbe: Ikone Grün
Ausstattung: Ultimate-Paket
Motor: Elektromotor
Leistung: 100 kW (136 PS)
Drehmoment 260 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h
0-100 km/h: 9,2 s
Reichweite: bis 338 km (WLTP)
Breite: 1,79 m (ohne Spiegel)
Länge: 4,15 m
Radstand: 2,56 m
Höhe: 1,53 m
Leergewicht: 1.598 kg
Wendekreis: 11,08 m
Kofferraum: 310 - 1.060 l
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Meine Frau fährt exakt dieses Fahrzeug und wir sind sehr zufrieden mit dem Mokka e. Ein Highlight hast du in deinem kompetenten Test allerdings vergessen und zwar das überragend gute LED Matrix Licht, welches bei Dunkelheit einen hervorragenden Job macht.
Zum hohen Preis: Wir haben den Mokka e im September 2022 bekommen. Zum Listenpreis hätten wir ihn nicht genommen. Allerdings hatten wir 5.200 € Rabatt, 4 Jahre Garantie, sämtliche Inspektionen und Winterreifen inklusive. Dazu die Förderung i.H.v. 6.000 € und schon war er günstiger als die Mitbewerber. Alles in allem eine klare Empfehlung. Grüße aus dem Landkreis Augsburg.
Kann mich hier nur anschließen. Mit den vielen Nachlässen wird der Mokka richtig interessant und man bekommt ein solides Auto mit hohem Spaßfaktor!
Ich habe das Auto und bin recht zufrieden. Es fährt schön.
Also ich habe den opel Mokka gekauft, volle Hütte mit universal Ladekabel. Mit Rabatt vom Händler 36 Tsd. Nach Abzug der 6tsd vom Staat bin ich bei 30tsd. Weil sich hier soviel über den Preis beschweren. Dazu kommt dann, dass die kfz Steuer (noch) wegfällt und die thg quote. Glaube der vergleichbare verbrenner Mokka kostet genau so viel.
Gleicher Preis. Habe Elegance für unter dem Strich für 26K€ bekommen.
ich staune das so ein unterschied zum Citroen ec4 im Verbrauch.
Mokka schon recht knapp vom Platzangebot, für zwei Erwachsene sollte es reichen. Listenpreis recht hoch allerdings mittlerweile bei sehr vielen Fahrzeugen insbesondere in Deutschland! Warum der e-Mokka keine Anhängelast oder zumindest Stützlast hat!?! Keine Ahnung braucht man nicht bei uns auf dem Land!!! Mindestens 65 kg Stützlast, warum: 2x 25 kg ( je E-Bike) + 15 kg Fahrradträger sollte jeder moderne Pkw haben
Vielen Dank für den interessanten Bericht. 👍Kann der Wagen an der Steckdose über eine App Vorklimatisiert bzw Vorgeheizt werden?
Soweit ich mich erinnere ist das möglich. Der Akku muss aber wohl mehr als 50% Ladestand vorweisen, damit die Klima anspringt. LG
@@Die-autotestervielen Dank
Es wird wieder nur die halbe Wahrheit berichtet. Wer länger was vom Akku haben möchte darf es nicht von 0 - 100% nutzen!
Damit geht die Reichweite in den Keller. Fährt man etwas sportlicher, ist also nach 150km mit dieser Akkugröße Schluß!
Dann kann man auch Fiat 500 Benziner fahren, bei längeren Strecken, der ist wegen der Ladestopps des Stromers allemal schneller auf der Langstrecke.
Betrachtet man die Preise pro KWh am Schnelllader tankt der Dieselfahrer oft billiger.
Wir fahren einen Mokka e nun ca. 28.000 Km. Die Reichweite liegt bei ruhiger Fahrweise bei ca. 18 KW/100 Km lt. Anzeige. Allerdings muss ich alle 200 Km nachladen, da der Akku dann leer ist. Nun steht er in der Garage mit einem Akkustand von 41% und einer Restreichweite von 54 Km. Das heißt: es wäre nur eine Gesamtreichweite von 131 Km möglich. Die Hiesige Werkstatt findet das normal. Aber, wenn der Akku zu 100% geladen ist zeigt er eine Reichweite von 289 Km an, die aber nach dem losfahren sofort rapide sinkt (doppelt so schnell wie die gefahrenen Kilometer). Ich finde das zumindest merkwürdig. Oder hat Opel für Testfahrten extra Autos??
Probiere den Eco Modus, Heizung eingeschränkt. Bei 18KWh Durchschnitt kommst eigentlich 260 weit. Allerdings mit Heizung wird es weniger. Komme ohne Heizung mit Langstrecke LKW Geschwindigkeit auf ca. 300Km, also 15KWh.
@@MrKlauss0815 bei ca. 20°C und Tempomat max. 100 km/h komm ich nur 200 km weit. Bei meinen vorherigen E Autos klappte sowas besser.
@@kladi8906 Da sollten sich die Techniker mal den Akku vornehmen und Ausmessen. Anscheinend ist da was nicht so in Ordnung. Das ein Akku an Kapazität verliert ist Normal. Da mein FZ Anfang November ist und immer noch 332Km bei 100% Akku anzeigt und je 20% Verbraucht für 60Km (80% für 240Km) ist für mich Normal. Lade den Akku mal 100% und fahre eine Strecke von 100 Km und Lade danach wieder. Am Besten zu Hause und schau dir den Stromzähler Vorher/Nachher an wieviel geladen wurde. Denk auch an Ladeverluste. Oder am Schnelllader, gehst halt solange Bummeln bis er voll ist. Beachte das es dann sehr lange Dauern kann wegen der Ladegeschwindigkeit. Kannst ja mir Antworten mit den Werten. Gruß ps. auch die Daten vom FZ, Zulassung oder so
Danke für den wie immer kompetenten und informativen Bericht. Grundsätzlich finde ich den Mokka durchaus schön und auch als Erstfahrzeug interessant. Allerdings müssten beim Benziner, Diesel und e-Mokka die Preise eher 3-4K niedriger sein. Letztlich ist das ein Crossover und damit irgendwo zwischen Klein- und Kompaktklasse. Bei den aktuell recht abgehobenen Autopreisen insbesondere im E-Sektor muss man den Preis aber wohl als noch akzeptabel ansehen.
Danke fürs Zuschauen und Dein Lob! Freut mich! Und JA die Preise sind leider aktuell überall eher hoch 😵💫
Ich hatte ihn zur Probefahrt, da ich auf der Suche nach einem Elektroauto war und weil ich ihn in Matcha Grün einfach geil finde. Er ist aber ziemlich bei mir durchgefallen. Es ist leider nicht viel gutes von der Probefahrt bei mir hängengeblieben. Dazu der heftige Preis von über ca. 43.000€ abzgl. Prämie. Gerade im Preis-/Leistungsverhältnis ist er sogar ziemlich gruselig. Schade, chic finde ich ihn ja immer noch.
@@joerglemke6130 Punkt 1: Bei jedem Fahrtantritt startet das Auto immer im Normalmodus. Dabei hat der Wagen dann 100PS. Die 136PS, wie angegeben, erhält man nur wenn man jedes Mal auf Sport drückt.
Punkt 2: Jedes Mal bei Fahrtantritt startet der Wagen ohne Rekuperation. Man muss jedes Mal manuell auf B drücken. Punkt 3: Der Wagen hat kein Autohold!!!!! Man muss wie bei einem Verbrenner (mit Automatik) von vor 15 Jahren an der Ampel auf der Bremse bleiben, damit der Wagen nicht weiterfährt. Punkt 4: Selbst wenn man die Rekuperation dazu schaltet, ist sie recht schwach. One Pedal driving ist auf keinen Fall möglich. Punkt 5: Mir war es nicht möglich sich hinter mich, bei meiner Sitzeinstellung, auf die Rückbank zu setzen. Ich bin 1,86m groß. Punkt 6: Auch der Kofferraum ist klein. Punkt 7: Der Verbrauch außerhalb der Stadt ist viel zu hoch. Auf der Autobahn lag er bei 23kWh. Ich bin nicht über 120km/h gefahren. Zur Info: Der Tesla mit 450PS hatte auf da 19kWh Verbrauch. Punkt 8: Man kann kein Ladelimit vorgeben. Der Wagen soll im Alltag nicht über 80% geladen werden. Es gibt aber keine Möglichkeit dies zu begrenzen. Außer man zieht irgendwann den Stecker. Punkt 9: Preis/Leistung! Über 40.000€ abzgl. Prämie für einen Kleinwagen, der weder in den elektrospezifischen, noch in traditionellen Werten besonders punkten kann, ist ein Witz. Es gibt noch weitere Punkte, aber das sprengt den Rahmen hier.
Positiv waren die Sitze (besser als im Tesla!), das Lenkrad und die recht einfache Bedienung.
Vielen Dank für diesen umfangreichen Bericht, aber über die Scheinwerfer gab es leider keine Information. Nur über das Rücklicht.
Ich hatte erwähnt, dass LED Scheinwerfer bereits in der Basis dabei sind, das Thema aber ansonsten nicht vertieft. Nach dem Test habe ich in einem Forum gelesen, dass die Scheinwerfer einen sehr guten Job machen, kann aber hierzu leider keine Erfahrungen teilen. LG Lars
@@Die-autotester Vielen Dank, habe ich leider nicht mitbekommen. LG Dieter
Winterreichweite langsam überland nur 160km ( dann nur nach 40km Restreichweite die nach 20km auf Null sind) voll geladen gaukelt er einem 280km. Und über Nacht verpuffen bei 90% SoC 40km einfach so
Wahnsinn….unser Tesla Model 3 kostete knapp 40.000 vor Förderung….der Opel ist nett, aber Preis-Leistung ist schlimm
Wichtig ist immer, dass wir Preise laut Preisliste nennen. Zudem sind aktuell leider die Preise für alle Modelle sehr hoch und kaum verhandelbar. LG Lars
und wann war das, als ein Modell 3 knapp 40.000 gekostet hat?? Wenn man vergleicht, muss man ja nun wohl die aktuellen Preise gegenüberstellen. Beim Model 3 geht es jetzt bei 52.965€ los. Dass (auch) der Mokka relativ gesehen zu teuer ist, stimmt. Aber für welche Modelle gilt das nicht?
durchschnitt 49 km/h da ist fasst jedes auto gut
Wie im Video gesagt, war leider viel Verkehr und daher habe ich viel gestanden bzw. Stop and Go Phasen. LG
Info
Nicht ganz das Thema, aber informativ.
Opel Mokka-e Matrix LED - Sehr empfehlenswert!
ua-cam.com/video/3ieLAuCszAk/v-deo.html
MfG
Bei 41k für einen Kleinwagen mit Topausstattung erwarte ich aber auch eine super Materialausstattung - und gewiss kein Hartplastik wie z.B. am oberen Teil der Türen.
Ansonsten ist der Bericht informativ, dürfte aber gerne kritischer ausfallen ("ist kein Schnapper" finde ich zu freundlich ausgedrückt). Aber gut, wenn man sich zu deutlich äußert wird es schwer zukünftig an Testwagen zu kommen 😉
Für weniger Geld wird beim MG4 deutlich mehr geboten. Und komme mir bitte niemand mit "China-Schrott". Meine DJI Drohne kommt aus China und es gibt nichts Besseres auf dem Markt. ua-cam.com/video/m-SjlE2mnkE/v-deo.html
Klasse und wenn der Strom ausfällt.....dann fahrt mal
Übrigens: Wenn der Strom ausfällt, dann funktionieren auch die Zapfsäulen an der Tankstelle nicht mehr 🤓 LG Lars
@@Die-autotester aber mein Vorrat im Keller
😇
@@piaaltmann3448 dein Vorrat im Keller darf auch nur eine bestimmte Menge haben
Mein Speicher im Keller ist auch voll
Mehr als 40.000 Euro für ein kleines Auto, das 300 km Reichweite hat (im Winter noch weniger). Das kaum ein Mieter (es gibt noch einige wenige Menschen ohne Einfamilienhaus in Deutschland) zuhause laden kann. Das keine Termindichte ermöglicht, weil man ständig an Ladesäulen steht. Anhängerbetrieb ist auch nicht möglich.
Ein Beweis nicht nur für irre Verkehrspolitik, sondern auch eine Wette auf den unkritischen Autokäufer. Testet doch mal wieder mehr echte Autos.
danke
Damit gewinnt Stellantis keinen Preis. Wie man dieses Auto so schön reden kann wo alle wissen das dieses Auto realistisch zw. 20 - 80% SOC so circa 120-150km Stadtreichweite hat und auf der Autobahn wohl eher so alle 100km aufgeladen werden muss bei 130km/h. Von Winterverbrauch sprechen wir da lieber mal nicht.
Je nach Nutzer kann das sicherlich funktionieren, aber für das Geld einfach zu wenig Leistung. Hat fast den Anschein das Stellantis absichtlich solche nur bedingt alltagstauglichen E-Autos baut um ihre Stammkundschaft beim Verbenner/Hybrid zu halten. Vermutlich ist der Aderlass bei der Kundschaft gen Tesla/VW und Chinesischer Autohersteller noch nicht groß genug das es Stellantis wirklich weh tut, kann die Firmenpolitik in Bezug auf E-Mobilität bei denen jedenfalls nicht nachvollziehen. Mein nächstes Auto wird jedenfalls keines von ihnen. Hoffe in späterer Zukunft wieder mal Blitz fahren zu können, war mit meinem Zafira bis auf Kleinigkeiten immer zufrieden.
Video offenbar nicht angeschaut, 45*0,6/14,6=1,85
@@gerbre1 doch doch, ich hab das Video schon gesehen, aber halt auch div. andere zu dem Fahrzeug. Sicherlich kann man auch 185km in der Stadt erreichen, kommt halt immer drauf an wo und wie getestet wird. Siehe auch WLTP Verbräuche. Wenn der Herr Tester mit ohne Klima und Heizung auf 18 oder 19 Grad eine Kaffeefahrt macht kommt das vielleicht hin, hat aber mit Werten im Alltag nix zu tun. Die meisten E-Autos sind halt Pendlerautos in und aus die Stadt heraus. Und auf Landstraßen und Stadt-Autobahnen wird halt meist doch eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit gefahren mal ganz von der Langstrecke abgesehen. Natürlich mit Klima 22Grad oder Sitzheizung im Winter bei 0 Grad.
Unterm Strich halt vom Fahrprofil nur für eine kleine Nutzergruppe empfehlenswert, meiner Meinung nach. Wenn Ihnen aber das Fahrzeug gefällt können Sie es ja gern erwerben. Denken Sie aber auch noch an 10% Degradation des Akkus über die Lebenszeit was auch den Reichweitencomfort mindert.
@@remoschildhauer2550 Der Herr Tester heißt Lars Hönkhaus. Die 100 km Teststrecke sind jeweils 1/3 Landstraße, Autobahn und Stadt. Es waren 14 Grad Außentemperatur. Mit nur Stadtfahrten wäre der Verbrauch noch niedriger gewesen.
Die durchschnittliche Pendlerstrecke in Deutschland beträgt 17 km und nicht 308 km. 200 km Autobahn am Stück sollte machbar sein. 150 km schafft schon mein E-Auto mit 28 kWh Akku. Für häufige Langstreckenfahrten sicher nicht optimal. Dafür gibt es bessere E-Autos, die 350 km schaffen. Der Verbrauch einer Sitzheizung ist irrelevant da zu klein. Ab 2035 werden keine Verbrenner mehr zugelassen. Bis dahin wird es sicher ein Tempolimit geben. In den Niederlanden sind es 100 km/h.
Herzlich wilkommen beim zweitschlechtesten E Auto der Welt. Meine 30 minütige Probefahrt war nach 20 Minuten vorbei, weil ich wirklich keinen Bock auf das Auto mehr hatte. Es fährt sich wie ein Verbrenner und das ist eine Bankrotterklärung für ein E Auto.
@@joerglemke6130 du hast einfach keine Ahnung.
So so, es fährt sich wie ein verbrenner, du meinst wie der Mokka 1.2 turbo, also in 5 minuten volltanken anonym bezahlen und dann 650 bis 700 km fahren, wie cool ist das denn.