Спасибо, что расказали про эту машину. Долматовский был только руководителем , а делали ее прекрасные советские дизайнеры , один из главных был мой родной батюшка Кузьмичев Лев Александрович , последний директор ВНИИТЭ. и Кстати проектов автомобилей во ВНИИТЭ было очень много, просто сейчас найти информацию будет уже не так легко.
В силу своего возраста, конечно знал про этот автомобиль. В журналах "За рулем", "Техника-молодёжи " широко освещалась эта тема. На год создания ничего подобного не было в мире. Конечно, в процессе эксплуатации были детские болезни, но я считаю они были излечимы. Но, как всегда это было у нас тогда, никто не хотел принимать решение. Да и Долматовского недолюбливали, многие считали его выскочкой, использующего связи своего брата. Хотя 013 показала его талант. Жаль, конечно, что такая машинка не пошла. Автору видоса респект!
согласен 013 показал его талант, точнее его отсутствие. 013 кроме вида ничего не имел, кипел, страдал от раскачки, был почти неуправляемым, не имел багажника, водителя безбожно укачивало. По итогу комиссия НАМИ признала проект нерентабельным. Ошибок было море, нам показывали работы долматовского когда я учился, это был пример как не надо делать.
@@alexbauer9634 Не соглашусь с Вами. Для примера можно привести ситуацию с ГАЗ-20 Победа. В процессе производства пришлось даже в 47 году остановить конвейер, чтобы устранить большое количество недостатков. А это была серийная машина, подготовоенная к выпуску на заводе. 013 был опытный экземпляр, его можно было доводить и доводить. Не захотели. Долматовского не любили, считали выскочкой. Хотя итальянцы его уважали, "Селена" тому пример.
@@Alex_1957alпобеда страдала от послевоенного производства, а точнее от качества. 013 это плохая машина, говорю это как инженер, с такой колёсной базой она не будет хорошо управляться, её будет раскачивать или она будет очень жёсткой. Сам по себе проект футуристичен и далёк от реальности. Посадка водителя неудобная, а запрыгнуть туда не так легко. багажника нет, и сделать его затруднительно. результаты доводки машины показали что концепция и конструкция её неверны. Машина из фантазий долматовского, как и вниитэ, создавая его он забыл что москвичи в такси не ходят, так как не держат нагрузки, а перевод на агрегаты волги приводил к тому, что размеры были почти как у волги. Долматовский был мечтателем, а не инженером, все его проекты не были реализованы. А конецепкцию вагонной компановки даже не он придумал, и не первый реализовал. Ла и как эксперт он был весьма малокомпетентен, читал его работы про мерсдес 770, и рассуждения про машину Козлевича. На редкость некомпетентный продукт советской системы
Про этот проект такси знал, т.к. недавно интересовался историей ВНИИТЭ. А вот то, что сохранился образец - это вы меня удивили, никто об этом не говорит!
В октябре был по работе в Сыктывкаре, и по отлету домой, решил прикупить подарок сынишке. В ларьке, в аэропорту был небольшой выбор моделек 1:43. Среди которых необычная машинка в двух цветной окраске. Стоила совсем немного, рублей 400. Купил, подарил, потом прочитал аббревиатуру на ней, стало интересно, нагуглил что за диковинка. А вот сейчас с удовольствием посмотрел Ваш обзор на неё. Завтра и сыну покажу. Спасибо за такой редкий авто. И спасибо за прошлый, очень правильный технически, обзор коррадо. В русском ютубе более грамотного обзора не встречал.
В детстве была книга Долматовского "Знакомые и незнакомые" с иллюстрациями, в частности, и этого такси. Я даже читать еще толком не умел, но картинки меня завораживали на долгие часы
А если конкретно по проекту, то вполне можно даже сказать, почему он не пошед в серию при всей своей "задумке": 1. В такси необходимо думать, кроме пассажиров, также и об удобстве водителя. Даже больше - думать больше о водителе. 12 часов смены за рулем. Об удобстве водителя здесь скорее "Что? Водитель? Нет, не слышали... А, это тот, который впереди на табуретке сидит чтоль?" Рычаг переключения КПП, лоток для рассчёта. Один справа, другой слева. Справа короб... Нет никаких регулировок кроме педалей. Под задом колеса и сидение без амортизаторов. После нескольких 12 часовых смен водитель волком взвоет. 2. Компоновка может быть и "перспективно удачная", но достаточно несуразная: Доступ к багажнику через салон, через сидения - несколько смен и от чистых и целых сидений только воспоминания. Двигатель и узел коробки сзади - постоянно люфты и необходимость регулировки этих узлов, а это простои в парке над ямой. - сам автор показал как неудачно установили движок с множеством редукторов, чтоб вращать колеса. Это лишние детали и отбор КПД от движка. 3. Что можно было бы сделать? Справа от видителя пустая коробка - воткните туда движок или, на худой конец, под водителя как на той же Делике или Дамасе. Это даст дополнительную безопасность передка. А если движок внизу, так еще и один пассажир справа. Это даст еще и возможность доступа к багажнику сзади, дополнительный третий ряд сидений. Плюс возможность сделать отдел водителя более просторным с регулировками сидений. Усилить авто каркасом безопасноти... Но это уже СОВСЕМ ДРУГАЯ ИСТОРИЯ. Возможно поэтому он и не пошел в серию
Эпиграф:"Немножечко повернулись на право - и поехали" Всем здоровья и счастья. Немного о себе: 25 лет правам, 20 лет шофёрством зарабатываю, последние 12 лет -такси. С 95 года близко знаком со 130-ым, Уралом, Колхидой, Рафиком, Газелью,407 и 40-м москвичём. Почти забыл этот ужас, а сейчас прям как свежее заболело. К сути:во первых, конечно-же, невероятно преступное пренебрежение к удобству человека за рулём. Конструктор смотрел даже в то будущее, которое и сейчас не наступило. За рулём этой колесницы должен сидеть робот! Смена таксиста- 12 часов, пробег(городской)250-300 километров. Короткая база- значит переставляет на дороге, как хромого пьяницу, сидишь на переднем колесе- значит каждая кочка до души достаёт, весь рельеф дороги из вестибулярного аппарата списать можно, кочерга где-то справа под задницей... Ну-ка, сядьте на стульчик и попробуйте: имитируйте переключения. Удобненько?? Благо- сразу сидишь чуть на право...(12 часов, 250 км).После такой смены водителя сразу в санаторий надо. А для груза да. Для груза всё хорошо. хотя тоже трясти будет.И так :компоновка- дрянь. Умолчу о пассивной безопасности. Про технику и говорить нечего: передача крутящего момента через Ростов и Тьмутаракань, что отберёт у хилого моторчика ещё знатно, и сложно в ремонте и обслуживании, вечный гемор в настройке переключений. Он бы был, поверьте. В кунсткамере этому чуду самое и место! Резюмирую: слава тебе, кто не допустил этот ужас до производства. Ты сохранил многих советских таксистов здоровыми. И я очень рад за Юрия Ароновича, что он нашёл своё призвание. Пусть и не там, где ожидал. А кто со мной не согласен- см. эпиграф.
> сидишь на переднем колесе- значит каждая кочка до души достаёт Не значит. Полно микроавтобусов, где сидишь на переднем колесе. И там если и трясёт, то только когда задняя ось не загружена.
Еще один момент есть интересный. Это для того чтобы поехать, нужно направо повернуться. А вот для того, чтобы деньги получить от пассажиров, нужно повернуться налево и уже там, слева от сиденья, сантиметрах в 20-ти позади, нащупать правой рукой (или как-то хитро вывернуть левую) лоток с деньгами. И еще не забыть сдать сдачу, взять которую, скорее всего, нужно будет справа от сиденья. Багажник, в который доступ только из салона, тоже доставит неудобства - сиденья будут вечно грязными и рваными от чемоданов, которые перекидывали через них.
Сразу видно человека понимающего ). И слава богу, что в высшем руководстве страны сидели правильные люди. Которые могли на любом этапе зарубить порочное изделие. Не дожидаясь, когда эти пластмассовые неваляшки, полные пассажиров ( с детьми в колясках!! ))) начнут кувыркаться при любой возможности. Про проблемы водителей и ремонтников я даж не говорю. Они на этом фоне меркнут.
"...О пассивной безопасности в те годы мало кто думал..." Но по факту, машину не приняли. Значит "мало кто" - не означает что "ВООБЩЕ НИКТО" не думал. Кто-то таки да, все-таки подумал и не пропустил такую херовину дальше.
Если учесть что спереди возле водителя не предусмотрена посадка пассажиров, в этой тумбе легко бы поместился двигатель и не пришлось бы городить огород с заднемоторной компоновкой, плюс дополнительно сделать сзади полноценный багажник. Пространства в салоне стало бы еще больше.
Перегруз передней оси, нужен усилитель, быстрый износ деталей, всё рулевое проектировать заново. Это было в принципе неприемлемо при максимальной унификации с серийными машинами.
В детстве и юности очень интересовался автомобилями. Мечта - стать дальнобойщиком. Зачитывался Ю. Долматовским. Мне нужен автомобиль и др. были прочитанных не один раз. Таких людей нужно помнить.
Впервые увидел ВНИИТЭ-ПТ в детстве, на последней странице ещё советского За Рулём, когда редакция ещё печатала там по два рисунка Александра Захарова! Дедушка выписывал себе журнал на протяжении долгих лет, вот я и подсмотрел там впервые сие чудо. Михаил, Спасибо большое, что рассказываете про такие интересные и редкие автомобили!
Про машину знал, такая компоновка возможно будет востребована в будущем, с современными системами безопасности плюс электромотор и возможо даже автопилот, тогда вообще идеальный будет авто для такси
Знал. Рассказывали об этой машине в журнале "Техника молодежи". Интересная машина, она могла и сегодня прекрасно работать в такси и не только. Жаль что не пошла в серию...
Юрий Аронович Долматовский прекрасный технический художник и фантазёр. И даже инженер, вдобавок к этому. Но он не производитель. Не "бизнесмен", так сказать. Он рисовал и делал свои машины под себя и для себя. И руководствовался при этом совсем другими принципами. Не теми, которые нужны для производства эффективного массового продукта. В эксклюзивном концепт-каре можно что-то потерпеть и простить, в угоду необычности или невозможности изготовления. Что он и делал в своих проектах с завидным упорством до самого конца. В массовом продукте, да ещё и в коммерческом инструменте, главное - удобство и эффективность в работе. А также дешевизна в производстве, высокая надёжность и ремонтопригодность. Ничего из этого в проектах Долматовского нет. В первую очередь - к его большому сожалению. Но и к нашему тоже. Ведь нам всем полёт его фантазии в чистом виде очень нравится.
Да я про эту машину впервые узнал из журнала,, я с децтва собирал всякие журналы картинки машин, у меня несколько альбомов, я и сам рисую машины мне эта тема очень по душе, почему то мне хотелось что бы эта машина пошла в ход,,, и вообще было много очень хороших моделий Машин что не пошли в ход,,, сильно отличились москвичи, у меня сей час москвич, мне правда очень жал что многие машины не пошли в ход,,,,,,
Про этот автомобиль узнал лет 15 назад, по книге бельгийского автомобильного журналиста Бернарда Вермейлена (Bernard Vermeylen) об автопроме соц лагеря . Книга на французском, но замечательная, и написана с уважением и любовью. Этот проект, в том числе, был описан.
Про машину знал давно ещё из целого собрания советских журналов, которые выписывал мой дед в своё время. Так же и из журнальной серии Автолегенды СССР. И кстати во время учёбы в колледже делал презентацию на тему вагонная компоновка автомобиля, и посвятил этому автомобилю и другим прототипам Долматовского целый раздел, одногрупники были в шоке от этого такси=), захотели сразу на нём прокатиться =).
Долматовского знал! По его проектам, рисункам , книгам! Талант! 😍💘👏 !!! Даже при том, что ни один его проект , в отличии от проектов итальянских дизайнеров, не дошёл до массового производства...🤣
А ведь я помню этот аппарат и как восторженно о нём отзывались в прессе. От дедушки оставалась огромная подшивка журнала "За рулем" аж с 1961 по 1991 годы, плюс это чудо публиковали в технике молодежи, неоднократно, я видел в журнале откуда-то из 1967 года. Очень жаль, что это собрание кануло в лету, также как и почти все концепты Долматовского.
Михаил, спасибо, очень интересно слушать! Пора бы задуматься о текстовом издании (ака автопедии:)) А если такое выйдет в печатном виде, я бы с удовольствием приобрёл! Ютуб - это здорово, но он не позволит увековечить все те знания, что вы здесь копите! Ну и главное - не бросайте этим заниматься!
В 1997 году мой дед купил у своего друга Жигуля (сам всю жизнь москвичеводом был). Так вот в довесок к Жигулю шла подшивка всех номеров "За Рулём" с 1970 по 1991 год. Естественно, я их все прочитал. И в одном из номеров была статья про ВНИИТЭ-ПТ.
Спасибо за выпуск! Про машину знал давно. Всегда интересовался советским автопромом в том числе подобными экспериментальными автомобилями. Жду обзор из других музеев советских авто!
Читал книгу Долматовского из серии "Эврика", свои идеи он там обстоятельно и аргументированно описывал. Было неожиданно узнать, что экземпляр такси сохранился
тоже не знал о этом автомобиле,спасибо за рассказ! очень интересная машина! опередила свое время, сейчас ,в узких дворах и плотном потоке , эти идеи были бы актуальны
Прекрасно помню серию публикаций в советской прессе по поводу этого автомобиля. Тогда я, как и многие, был совершенно уверен, что это такси очень скоро начнут производить серийно. Надеялся, что смогу прокатиться на нем, но, увы...
Советские люди зачастую не имея огромной ресурсной базы учились выкручиваться, но достигать результата. И зачастую результат был превосходный. А сейчас даже конструктор не каждый может собрать. В этом веке придумали подобную машину в Японии. называется тойота порте. У нее во всю пассажирскую сторону сдвижная дверь
Не ожидал, что экземпляр жив. Еще в Детской энциклопедии конца 70х было его изображение в разряде перспективных моделей. По конструктиву непонятны две вещи, хоть и понимаю, что это концепт. Что с левой средней панелью кузова - она топорщится, как будто там пассажирская дверь, но ведь она одна справа? Что находится под массивным кожухом справа от водителя под таксометром? подозреваю, что ничего, или радиатор с печкой
Левая "дверь" - макетная заготовка под такую же калитку для потенциальных экспортных рынков. Просто обозначена возможность. Под кожухом - да, именно радиатор и печка
всё-таки только печка, радиатор с вентилятором в переднем псевдокапоте. Если бы проект продолжал развиваться, может и выгадали бы дополнительное место для багажа в стиле Austin FX4
Знал про такси и в целом о Долматовском, но вот о чём сейчас подумал - с представленным расположением номерного знака выходит, что ночью машина остаётся без переднего номера - у ГАИ не возникли бы вопросы, выйди такое такси в парки? Да и в целом получается, с такой компоновкой у шофёра остаётся мало шансов на выживание в случае столкновения. Мнение чисто диванное, буду рад, если опровергнете))
Знал о проекте из книги Долматовского "Автомобиль за 100 лет", ещё с 1980-х годов. А несколько лет назад купил журнальную модельку, живьём прототип не видел. Да, интересная разработка. Не без минусов, конечно, но вполне жизнеспособная.
спинки у сидений до половины спины то не достают. если туда поставить современные сиденья и обивку. то места сразу не станет. а про машину знал. отец выписывал "за рулем" с 1980 года.
Про машину видел от Дмитрия Октябрьского. Очень интересная конструкция, сейчас было бы интересно поставить эту концепцию на современные агрегаты, уж покомфортнее Соляриса будет
Почему-то мне кажется, что лондонские кэбы, которые во времена Лужкова завезли в Москву, вдохновлены этой машинкой. Идеи те же самые. Интересный концепт, не знал о его существовании. И, кажется, мне надо в тот музей.
Да, знал. В то время, когда с утра по России 24 показывали программу Доброе утро, и иногда там появлялся молодой, еще не седой Иван Зенкевич, вот от него и узнал о таком интересном аппарате.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Спасибо, что расказали про эту машину. Долматовский был только руководителем , а делали ее прекрасные советские дизайнеры , один из главных был мой родной батюшка Кузьмичев Лев Александрович , последний директор ВНИИТЭ. и Кстати проектов автомобилей во ВНИИТЭ было очень много, просто сейчас найти информацию будет уже не так легко.
Большое спасибо за информацию!
Машина похожа на те что ездили в массовке бегущий по лезвию или что то из назад в будущее там где показывали города будущего
Большое уважение вашему батюшке.
@@hellrecc3229 спасибо
Про моего деда Григори Токати вообще издали ролик, что он фашист и предатель родины🤣
В силу своего возраста, конечно знал про этот автомобиль. В журналах "За рулем", "Техника-молодёжи " широко освещалась эта тема. На год создания ничего подобного не было в мире. Конечно, в процессе эксплуатации были детские болезни, но я считаю они были излечимы. Но, как всегда это было у нас тогда, никто не хотел принимать решение. Да и Долматовского недолюбливали, многие считали его выскочкой, использующего связи своего брата. Хотя 013 показала его талант. Жаль, конечно, что такая машинка не пошла. Автору видоса респект!
да , обидно. После смерти Сталина как-то всё забуксовало . А 60-70х вообще застопорилось (
@@heroinee в 80-ых поехало обратно
согласен 013 показал его талант, точнее его отсутствие. 013 кроме вида ничего не имел, кипел, страдал от раскачки, был почти неуправляемым, не имел багажника, водителя безбожно укачивало. По итогу комиссия НАМИ признала проект нерентабельным. Ошибок было море, нам показывали работы долматовского когда я учился, это был пример как не надо делать.
@@alexbauer9634 Не соглашусь с Вами. Для примера можно привести ситуацию с ГАЗ-20 Победа. В процессе производства пришлось даже в 47 году остановить конвейер, чтобы устранить большое количество недостатков. А это была серийная машина, подготовоенная к выпуску на заводе. 013 был опытный экземпляр, его можно было доводить и доводить. Не захотели. Долматовского не любили, считали выскочкой. Хотя итальянцы его уважали, "Селена" тому пример.
@@Alex_1957alпобеда страдала от послевоенного производства, а точнее от качества. 013 это плохая машина, говорю это как инженер, с такой колёсной базой она не будет хорошо управляться, её будет раскачивать или она будет очень жёсткой. Сам по себе проект футуристичен и далёк от реальности. Посадка водителя неудобная, а запрыгнуть туда не так легко. багажника нет, и сделать его затруднительно. результаты доводки машины показали что концепция и конструкция её неверны. Машина из фантазий долматовского, как и вниитэ, создавая его он забыл что москвичи в такси не ходят, так как не держат нагрузки, а перевод на агрегаты волги приводил к тому, что размеры были почти как у волги. Долматовский был мечтателем, а не инженером, все его проекты не были реализованы. А конецепкцию вагонной компановки даже не он придумал, и не первый реализовал. Ла и как эксперт он был весьма малокомпетентен, читал его работы про мерсдес 770, и рассуждения про машину Козлевича. На редкость некомпетентный продукт советской системы
Про этот проект такси знал, т.к. недавно интересовался историей ВНИИТЭ. А вот то, что сохранился образец - это вы меня удивили, никто об этом не говорит!
В октябре был по работе в Сыктывкаре, и по отлету домой, решил прикупить подарок сынишке. В ларьке, в аэропорту был небольшой выбор моделек 1:43. Среди которых необычная машинка в двух цветной окраске. Стоила совсем немного, рублей 400. Купил, подарил, потом прочитал аббревиатуру на ней, стало интересно, нагуглил что за диковинка. А вот сейчас с удовольствием посмотрел Ваш обзор на неё. Завтра и сыну покажу. Спасибо за такой редкий авто. И спасибо за прошлый, очень правильный технически, обзор коррадо. В русском ютубе более грамотного обзора не встречал.
В детстве была книга Долматовского "Знакомые и незнакомые" с иллюстрациями, в частности, и этого такси. Я даже читать еще толком не умел, но картинки меня завораживали на долгие часы
Оу, тоже самое! До сих пор она есть, недавно попалась в руки - полистал, мне уже 44 годика, чувствовал себя как в четыре!)))
@@РусланЧестный-у7ъ аналогично, брал в детстве в библиотеке и перечитывал несчетное количество раз.
@@РусланЧестный-у7ъ а у меня, к сожалению, утрачена. Но вчера, как вспомнил про неё, скачал сразу и тоже поностальгировал.
Я тоже её в детстве читал) у деда дома была.
ОГО!!! Блин, я даже и подумать не мог, что он сохранился!!! К сожалению, многие редкие советские автомобили сгинули безвозвратно...
Не ожидал, что этот концепт сохранился. Давно про него читал.
Для такси хорошая компоновка и салон удобный.
А если конкретно по проекту, то вполне можно даже сказать, почему он не пошед в серию при всей своей "задумке":
1. В такси необходимо думать, кроме пассажиров, также и об удобстве водителя. Даже больше - думать больше о водителе. 12 часов смены за рулем. Об удобстве водителя здесь скорее "Что? Водитель? Нет, не слышали... А, это тот, который впереди на табуретке сидит чтоль?" Рычаг переключения КПП, лоток для рассчёта. Один справа, другой слева. Справа короб... Нет никаких регулировок кроме педалей. Под задом колеса и сидение без амортизаторов. После нескольких 12 часовых смен водитель волком взвоет.
2. Компоновка может быть и "перспективно удачная", но достаточно несуразная:
Доступ к багажнику через салон, через сидения - несколько смен и от чистых и целых сидений только воспоминания.
Двигатель и узел коробки сзади - постоянно люфты и необходимость регулировки этих узлов, а это простои в парке над ямой.
- сам автор показал как неудачно установили движок с множеством редукторов, чтоб вращать колеса. Это лишние детали и отбор КПД от движка.
3. Что можно было бы сделать?
Справа от видителя пустая коробка - воткните туда движок или, на худой конец, под водителя как на той же Делике или Дамасе. Это даст дополнительную безопасность передка. А если движок внизу, так еще и один пассажир справа. Это даст еще и возможность доступа к багажнику сзади, дополнительный третий ряд сидений. Плюс возможность сделать отдел водителя более просторным с регулировками сидений. Усилить авто каркасом безопасноти... Но это уже СОВСЕМ ДРУГАЯ ИСТОРИЯ. Возможно поэтому он и не пошел в серию
Эпиграф:"Немножечко повернулись на право - и поехали"
Всем здоровья и счастья.
Немного о себе: 25 лет правам, 20 лет шофёрством зарабатываю, последние 12 лет -такси. С 95 года близко знаком со 130-ым, Уралом, Колхидой, Рафиком, Газелью,407 и 40-м москвичём. Почти забыл этот ужас, а сейчас прям как свежее заболело.
К сути:во первых, конечно-же, невероятно преступное пренебрежение к удобству человека за рулём. Конструктор смотрел даже в то будущее, которое и сейчас не наступило. За рулём этой колесницы должен сидеть робот! Смена таксиста- 12 часов, пробег(городской)250-300 километров. Короткая база- значит переставляет на дороге, как хромого пьяницу, сидишь на переднем колесе- значит каждая кочка до души достаёт, весь рельеф дороги из вестибулярного аппарата списать можно, кочерга где-то справа под задницей... Ну-ка, сядьте на стульчик и попробуйте: имитируйте переключения. Удобненько?? Благо- сразу сидишь чуть на право...(12 часов, 250 км).После такой смены водителя сразу в санаторий надо.
А для груза да. Для груза всё хорошо. хотя тоже трясти будет.И так :компоновка- дрянь. Умолчу о пассивной безопасности. Про технику и говорить нечего: передача крутящего момента через Ростов и Тьмутаракань, что отберёт у хилого моторчика ещё знатно, и сложно в ремонте и обслуживании, вечный гемор в настройке переключений. Он бы был, поверьте. В кунсткамере этому чуду самое и место!
Резюмирую: слава тебе, кто не допустил этот ужас до производства. Ты сохранил многих советских таксистов здоровыми. И я очень рад за Юрия Ароновича, что он нашёл своё призвание. Пусть и не там, где ожидал. А кто со мной не согласен- см. эпиграф.
+1
> сидишь на переднем колесе- значит каждая кочка до души достаёт
Не значит. Полно микроавтобусов, где сидишь на переднем колесе. И там если и трясёт, то только когда задняя ось не загружена.
Еще один момент есть интересный. Это для того чтобы поехать, нужно направо повернуться. А вот для того, чтобы деньги получить от пассажиров, нужно повернуться налево и уже там, слева от сиденья, сантиметрах в 20-ти позади, нащупать правой рукой (или как-то хитро вывернуть левую) лоток с деньгами. И еще не забыть сдать сдачу, взять которую, скорее всего, нужно будет справа от сиденья. Багажник, в который доступ только из салона, тоже доставит неудобства - сиденья будут вечно грязными и рваными от чемоданов, которые перекидывали через них.
Браво! Отлично всё подмечено!
Сразу видно человека понимающего ). И слава богу, что в высшем руководстве страны сидели правильные люди. Которые могли на любом этапе зарубить порочное изделие. Не дожидаясь, когда эти пластмассовые неваляшки, полные пассажиров ( с детьми в колясках!! ))) начнут кувыркаться при любой возможности.
Про проблемы водителей и ремонтников я даж не говорю. Они на этом фоне меркнут.
Такси как в фильме Вспомнить все со Шварцнеггером
! Они из Советских журналов и взяли этот дизайн . Не всегда же дизайн у запада тырить ! 😁👍
Точно, думаю где то уже видел) Там кстати земля это диктатура а Марс рабочая планета накануне революции)
"...О пассивной безопасности в те годы мало кто думал..."
Но по факту, машину не приняли. Значит "мало кто" - не означает что "ВООБЩЕ НИКТО" не думал. Кто-то таки да, все-таки подумал и не пропустил такую херовину дальше.
Напоминает такси из фильма "вспомнить всё" 1990 года
Не хватает говорящей головы)
Спасибо большое за информацию...авто просто Фантастика
Если учесть что спереди возле водителя не предусмотрена посадка пассажиров, в этой тумбе легко бы поместился двигатель и не пришлось бы городить огород с заднемоторной компоновкой, плюс дополнительно сделать сзади полноценный багажник. Пространства в салоне стало бы еще больше.
а может такая же мысль была у конструкторов?
Перегруз передней оси, нужен усилитель, быстрый износ деталей, всё рулевое проектировать заново. Это было в принципе неприемлемо при максимальной унификации с серийными машинами.
@@ГражданинСтраны-т4о машину явно рисовал не конструктор, а художник, который плохо понимал, на что влияет колесная база
Отличные сюжеты выходят у Михаила 👍🏻
Больше всего нравится остекление, эдакий аквариум, заполняющий всё светом.
В детстве и юности очень интересовался автомобилями. Мечта - стать дальнобойщиком. Зачитывался Ю. Долматовским. Мне нужен автомобиль и др. были прочитанных не один раз. Таких людей нужно помнить.
Я из Болгарии. Давно знал об етом машине. Питал в 70-х на страница журнала "Техника молдежи".
"Техника молодежи" выпускалась на болгарском языке?
О машине я уже давно знал. В тысячный раз не перестаю поражаться гениальнейшим советским разработкам!!!!
Ага, гениальнейшим… 😂 Гениальнейшим отставаниям от мирового автопрома… Стыд и позор такому автопрому…
Советские тут при чем? Вы даже представить себе не можете, сколько бы сотворил Долматовскй, родись он в Италии.
Впервые увидел ВНИИТЭ-ПТ в детстве, на последней странице ещё советского За Рулём, когда редакция ещё печатала там по два рисунка Александра Захарова! Дедушка выписывал себе журнал на протяжении долгих лет, вот я и подсмотрел там впервые сие чудо.
Михаил, Спасибо большое, что рассказываете про такие интересные и редкие автомобили!
Впервые увидел данный экземпляр. Спасибо!
Очень интересный автомобиль, жаль, что не пошёл в серию. За музыку отельное спасибо, очень хорошо передаёт атмосферу)
Про машину знал, такая компоновка возможно будет востребована в будущем, с современными системами безопасности плюс электромотор и возможо даже автопилот, тогда вообще идеальный будет авто для такси
Кроме цены. Позволить специальную модель для такси может лишь крупный и богатый город в рамках своего бренда.
Да, знаю. Спасибо, обзор как всегда супер!
В журнале автолегенды СССР выходил выпуск с этим автомобилем. Естественно с масштабной моделькой. Поэтому да, знал о его существовании
Очень интересно смотреть на изобретениия того времени, которые мы так и не застали. Спасибо за такие интересные рассказы о прошлом.
Немного грустно смотреть на автомобили которые не пошли в серию. Это как несбывшееся мечта, как не рожденный ребенок которого так ждали.
Такого плана, был только Фиат 600- сколько штук сделали, не знаю. Мерседес-буксировщик был. А так, только «концепты».
Знал. Рассказывали об этой машине в журнале "Техника молодежи". Интересная машина, она могла и сегодня прекрасно работать в такси и не только. Жаль что не пошла в серию...
Юрий Аронович Долматовский прекрасный технический художник и фантазёр. И даже инженер, вдобавок к этому. Но он не производитель. Не "бизнесмен", так сказать. Он рисовал и делал свои машины под себя и для себя. И руководствовался при этом совсем другими принципами. Не теми, которые нужны для производства эффективного массового продукта.
В эксклюзивном концепт-каре можно что-то потерпеть и простить, в угоду необычности или невозможности изготовления. Что он и делал в своих проектах с завидным упорством до самого конца.
В массовом продукте, да ещё и в коммерческом инструменте, главное - удобство и эффективность в работе. А также дешевизна в производстве, высокая надёжность и ремонтопригодность. Ничего из этого в проектах Долматовского нет. В первую очередь - к его большому сожалению.
Но и к нашему тоже. Ведь нам всем полёт его фантазии в чистом виде очень нравится.
Машина космос !)
По сравнению с этим модерном - РАФик космос.
Офигенно, как жаль что в серию не пошла
Спасибо всем за интересный и познавательный видос! Знал про эту машину немного Художнику не хватило талантливого техника в соавторы ..
Супер! Миша, спасибо, очень интересно и атмосферно!
Спасибо за рассказ. Про машину знал, а теперь знаю больше
Знал про этот автомобиль, со времён Советского "За рулём", за это дедушке спасибо, с начала 60х годов делал подшивку из журналов.
Да я про эту машину впервые узнал из журнала,, я с децтва собирал всякие журналы картинки машин, у меня несколько альбомов, я и сам рисую машины мне эта тема очень по душе, почему то мне хотелось что бы эта машина пошла в ход,,, и вообще было много очень хороших моделий Машин что не пошли в ход,,, сильно отличились москвичи, у меня сей час москвич, мне правда очень жал что многие машины не пошли в ход,,,,,,
Про этот автомобиль узнал лет 15 назад, по книге бельгийского автомобильного журналиста Бернарда Вермейлена (Bernard Vermeylen) об автопроме соц лагеря . Книга на французском, но замечательная, и написана с уважением и любовью. Этот проект, в том числе, был описан.
Про машину знал давно ещё из целого собрания советских журналов, которые выписывал мой дед в своё время. Так же и из журнальной серии Автолегенды СССР. И кстати во время учёбы в колледже делал презентацию на тему вагонная компоновка автомобиля, и посвятил этому автомобилю и другим прототипам Долматовского целый раздел, одногрупники были в шоке от этого такси=), захотели сразу на нём прокатиться =).
Долматовского знал! По его проектам, рисункам , книгам! Талант! 😍💘👏 !!! Даже при том, что ни один его проект , в отличии от проектов итальянских дизайнеров, не дошёл до массового производства...🤣
Как всегда, лайк, очень познавательно)
Фотографии встречал, но вот подробностей об автомобиле не знал, спасибо за интересную историю!
Михаил как и всегда удивил автомобилем 👍 спасибо за видео 🤝
А ведь я помню этот аппарат и как восторженно о нём отзывались в прессе. От дедушки оставалась огромная подшивка журнала "За рулем" аж с 1961 по 1991 годы, плюс это чудо публиковали в технике молодежи, неоднократно, я видел в журнале откуда-то из 1967 года. Очень жаль, что это собрание кануло в лету, также как и почти все концепты Долматовского.
У вас что соревнование с Зенкевичем? Кто более крутую машину снимет? Лайк однозначно!
Ждём ещё! Очень интересно!!!
Интересно было бы создать нечто подобное на современных агрегатах. А если подумать о схеме ДВС-электромотор, то внутри было бы ещё просторнее.
О комфорте водителей тогда думали в последнюю очередь...Сразу вспомнил Газ 66 с ее управлением трансмиссией)))
То военный грузовик, там вопрос комфорта далеко не первичен.
А у военных водителей руки из другого места растут?)) И задачи боевые ему так даже удобней выполнять, чтобы не расслаблялся!)))
Интересный проект. Даже для нашего времени подходящий. Спасибо за рассказ!
Михаил, спасибо, очень интересно слушать! Пора бы задуматься о текстовом издании (ака автопедии:)) А если такое выйдет в печатном виде, я бы с удовольствием приобрёл! Ютуб - это здорово, но он не позволит увековечить все те знания, что вы здесь копите! Ну и главное - не бросайте этим заниматься!
В 1997 году мой дед купил у своего друга Жигуля (сам всю жизнь москвичеводом был). Так вот в довесок к Жигулю шла подшивка всех номеров "За Рулём" с 1970 по 1991 год.
Естественно, я их все прочитал. И в одном из номеров была статья про ВНИИТЭ-ПТ.
Какая классная машинка! Проэкт действительно хорош! Осовременить, и хоть сейчас в серию!
Как всегда шикарный выпуск, а про машинку знал, еще не было выпуска, чтобы было что то прям новое, но рассказы всегда интересны и ностальгию навевают)
Михаил, очень интересно!! Спасибо вам! Можете ли снять обзор на экспонаты этого музея?
Спасибо за выпуск! Про машину знал давно. Всегда интересовался советским автопромом в том числе подобными экспериментальными автомобилями. Жду обзор из других музеев советских авто!
Помню, была у меня в детстве такая игрушечная машинка - милицейский вариант, с инерционным приводом. Даже проблесковый маячок на крыше вращался😀
Шикарное видео ребят , очень понравилось , очень круто . Рад был посмотреть
Попадалось что-то про этот автомобиль, возможно в журналах, которые я покупал до 2012 года)
Очень классный рассказ Михаил! Ждём новых историй.
Читал книгу Долматовского из серии "Эврика", свои идеи он там обстоятельно и аргументированно описывал. Было неожиданно узнать, что экземпляр такси сохранился
Это же фактически лондонский кэб! Широченная дверь, просторный салон с одним диваном, откидные стульчики..
Может с него и слямзили ? :))
тоже не знал о этом автомобиле,спасибо за рассказ! очень интересная машина! опередила свое время, сейчас ,в узких дворах и плотном потоке , эти идеи были бы актуальны
Прекрасно помню серию публикаций в советской прессе по поводу этого автомобиля. Тогда я, как и многие, был совершенно уверен, что это такси очень скоро начнут производить серийно. Надеялся, что смогу прокатиться на нем, но, увы...
Отличная машин, Гениального Человека! Как жаль, что такие шедевры погибают по разным дырам.
Советские люди зачастую не имея огромной ресурсной базы учились выкручиваться, но достигать результата. И зачастую результат был превосходный. А сейчас даже конструктор не каждый может собрать.
В этом веке придумали подобную машину в Японии. называется тойота порте. У нее во всю пассажирскую сторону сдвижная дверь
Уникальные кадры! Я не знал, что машина сохранилась.
ого прям как в 5м элементе))
"Вспомнить всё" со Шварценеггером!
Он, же на заставке изображён?
Спасибо за чудесную историю!
Это видео и недавняя статья на дроме про эту машину отлично дополняют друг друга.
Миша спасибо за интересный сюжет , как всегда познавательно ))
Не ожидал, что экземпляр жив. Еще в Детской энциклопедии конца 70х было его изображение в разряде перспективных моделей.
По конструктиву непонятны две вещи, хоть и понимаю, что это концепт.
Что с левой средней панелью кузова - она топорщится, как будто там пассажирская дверь, но ведь она одна справа?
Что находится под массивным кожухом справа от водителя под таксометром? подозреваю, что ничего, или радиатор с печкой
Левая "дверь" - макетная заготовка под такую же калитку для потенциальных экспортных рынков. Просто обозначена возможность. Под кожухом - да, именно радиатор и печка
@@flagman87 , спасибо!
всё-таки только печка, радиатор с вентилятором в переднем псевдокапоте.
Если бы проект продолжал развиваться, может и выгадали бы дополнительное место для багажа в стиле Austin FX4
Знал про такси и в целом о Долматовском, но вот о чём сейчас подумал - с представленным расположением номерного знака выходит, что ночью машина остаётся без переднего номера - у ГАИ не возникли бы вопросы, выйди такое такси в парки? Да и в целом получается, с такой компоновкой у шофёра остаётся мало шансов на выживание в случае столкновения. Мнение чисто диванное, буду рад, если опровергнете))
Возможно, смысл в том, что ночью передний номер всё равно не видно из-за света фар. В любом случае, это мелочь, можно номер поставить на бампер.
Знал о проекте из книги Долматовского "Автомобиль за 100 лет", ещё с 1980-х годов. А несколько лет назад купил журнальную модельку, живьём прототип не видел. Да, интересная разработка. Не без минусов, конечно, но вполне жизнеспособная.
Спасибо за интересную историю
Отдельный лайк за музыку
Спасибо! Знал из книги Долматовского "Знакомые и незнакомые". А про музей услышал от Вас.
Не знал об этом экземпляре
Спасибо за интересное видео!
Выпуск огонь)
Спасибо Вам за видео. Грустно, что отличные проекты советских Инженеров не стали изготавливать в серии.
благодарю, отличный материал 👍
спинки у сидений до половины спины то не достают. если туда поставить современные сиденья и обивку. то места сразу не станет. а про машину знал. отец выписывал "за рулем" с 1980 года.
Толщину подушки зацени. Там ещё сантиметров 15 вверх отыграть можно.
Читал про него, очень интересно конечно. А в том году и музей посещал, очень рекомендую
знали👍👍👍 где то есть даже архивные кадры с испытания этого такси на улицах Москвы с пассажирами
Если распилить робота-болванчика Фёдора пополам и верхнюю его часть вписать шофёром этого ведра, то получится такси из х/ф "Вспомнить всё" 1990
Про машину видел от Дмитрия Октябрьского. Очень интересная конструкция, сейчас было бы интересно поставить эту концепцию на современные агрегаты, уж покомфортнее Соляриса будет
Дизайн в духе кабриолета Леопольда)
Классный ведущий канала. Смотрим Вас!
Этот комментарий написан для поддержки и развития канала. Вроде 5 слов есть, алгоритмы Ютуба должны засчитать)).
Вроде раньше фото в журнале За рулем видел :) Спасибо за ролик
У меня Мама работает в военно техническом музее и я буду Про неё рассказывать. СПАСИБО
Отличный ведущий и подача всего материала. Канал очень норм.
Как я люблю такие передачи
Приятный выпуск, интересный и полный классной музыки
Почему-то мне кажется, что лондонские кэбы, которые во времена Лужкова завезли в Москву, вдохновлены этой машинкой. Идеи те же самые. Интересный концепт, не знал о его существовании. И, кажется, мне надо в тот музей.
Рисунки в конце журналов "за рулём"... - детство детство ты куда ушло?
Идея очень хорошая , сейчас бы такие .
Классная машина!! Жаль что она не увидела городские дороги.
Да, знал. В то время, когда с утра по России 24 показывали программу Доброе утро, и иногда там появлялся молодой, еще не седой Иван Зенкевич, вот от него и узнал о таком интересном аппарате.
Знал про эту машину и наконец увидел обзор на ее
Отдельное спасибо за музыку проекта "Прожектор Перестройки", в некоторых моментах.