Отличный формат. Хочется про тачки Третьего Рейха) Почему-то их намеренно обходят стороной ради политкорректности хотя немецкий автопром очень интересен.
Вы упускаете важную и интересную часть из жизни этих авто - это немного истории о том, как подчас непросто даётся реставрация авто и немного из жизни этих автомобилей в нашей стране. История этой Татры тоже очень интересна, явно заслужила пары минут времени, но увы, её нет...
@@ДокторХибберт ох, там история не на пару минут - один только двигатель восстанавливали больше трех лет, и буквально по каждой мелочи можно целую лекцию прочитать. Но вы совершенно правы, тема важная - возможно, в будущем придумаем, как ее осветить.
@@flagman87 можно блиц историю, например - конкретно эта машина была из отделения рейхпочты, привезена сюда как трофей, потом директор лаборатории патронного завода, потом другой владелец и кончина двигателя в 88 году, владелец её сберег и не стал продавать в некомпетентные руки, такие руки в 2012м году нашлись, машина начала реставрироваться и к примеру некоторые сложности этого процесса. Это то, чего не хватает всем автообзорщикам рунета , которые слова не дают владельцу рассказать . На этой машине, к слову, я восстанавливал электрику и это тоже было непросто :)
Звук треска шестерён, это ненормально. Просто надо научиться переключению как на грузовике, с двойным выжимом и перегазокой при переходе на нижнюю передачу.
У моих родителей была книга Зигмунда и Ганзелки про их потешествие . Я в детстве зачитывался ей, а главное, это был по сути фотоальбом и Татра там была во всех видах. Я был абсолютно влюблен в это чудо техники.
Автор очевидно никогда не слышал про двойной выжим сцепления и перегазовку , поэтому хруст шестеренок он называет ,,нормой" . С таком хозяином она бы явно не дожила не только до наших дней , а и до конца обкатки !
смотрю не читая комменты . и как только он захрустел коробкой сразу захотелось дать ему подзатыльника. думаю дай напишу. а тут уже все до меня написали
@@АртурХаритонов-з8ш На ЗИЛ были синхронизаторы, и двойной выжим впринципе использовался только для удобства переключения. Или по привычке. А вот на ГАЗ даже на 53-м -- двойной выжим был обязателен, иначе коробка не жила.
И вот такой человек делает нам обзоры на автомобиле называя хруст коробки нормальная работа в то время. На двойной выжим перегазовка Это для него вообще термина которых он никогда не знал а он себе считает авто блогером Dislike и не подписываюсь пока другое дружок
И что интересно, Ганзелка и Зикмундт проехали на ней всю Африку и пол Америки и она не грелась в отличии от Запорожца. Такая же V-образная воздушка. Что значит опыт создания двигателей с воздушным охлаждением. Отличный ролик, сделан очень профессионально, без всяких ээээээ и болтанки видеокамеры. А по поводу синхроннов, вернее их отсутствия на 1 и 2 передачах и двойного выжима могу сказать, что мало кто об этом знает сейчас. Хотя такому спецу, как автору можно было и упомянуть. А вообще респект и уважуха, как говорит молодежь!
У есть своя история про знакомство с такой же ТАТРОЙ. Лет 15 назад таким же осенним солнечным днем прохожу мимо сталинского дома в районе метро АЭРОПОРТ и вижу это диво дивное, чудо чудное! Рядом дедушка в форме полковника ВВС. Познакмились.Дед оказался сыном Всеволода Меркулова, вовремя войны возглавлявшего НКГБ СССР. Дед в 1945 был молодым летчиком и эту ТАТРУ привез из Германии, и с тех пор на ней ездил, да еще и ремонтировал своими руками! Много интересных историй, связанных с машиной, рассказал. По его словам, когда он на ней приехал на слет ретро автомобилей , проходивший в Западной Европе ( я забыл страну ), то за ТАТРУ предложили 400000 евро. А в тот день он выкатил ее для интервью и фотосессии газета МКмобиль (было такое приложение к МОСКОВСКОМУ КОМСОМЛЛЬЦУ ) Да, чуть не забыл! Накануне он гонял машину на Дмитровский полигон и там разогнал до 160. Такая вот история!
я помню читал, в детстве, про тех ребят, из Чехии, которые ломонулись по Африке на Татре. помню меня больше удивило не то, что они пол Африки проехали, а именно внешний вид Татры с тремя фонарями и т.д.. Помню, в моём детском мозгу, эта Татра стала самой крутой тачкой на долгие годы...
Я тоже прочитал в шестидесятых годах все книги Зикмунла и Ганзелки они всю Африку проехали и Южную Америку, были в таких глухих местах где никогда не видели автомобиля
Спасибо, получил удовольствие, подписываюсь. Интересно, приятная подача, приятный автор без "понтов". На счет воплей про перегазовку. Мне 61 год, первая личная машина М 403. В детстве видел в лесхозах работающий ЗИС 5. Работаю геологом, сами понимаете, знаком от "захара" до"шишиги" :) ... Со временем настолько привыкаешь к машине, что включаешь передачи и без перегазовки как с синхронизаторами. Кроме того, движки были малооборотистые. Мой знакомец однажды на спор проехал весь Минск на высшей передаче без переключений вообще. Удачи Вам!
В 90е на Москвиче бывало рассыпался графитовый выжимной подшипник. Вполне можно было ездить вообще без сцепления. Опыт пригодился. В 2000х у меня на Хонде Аккорд порвался тросик сцепления. Пока ждал заказанную запчасть два дня проездил без него. Село, трасса, город, светофоры, из потока не выбивался...
В 90е на Москвиче бывало рассыпался графитовый выжимной подшипник. Вполне можно было ездить вообще без сцепления. Опыт пригодился. В 2000х у меня на Хонде Аккорд порвался тросик сцепления. Пока ждал заказанную запчасть два дня проездил без него. Село, трасса, город, светофоры, из потока не выбивался...
Очень интересный обзор. Спасибо. И всё же автору не мешало бы, ознакомиться с двойным выжимом и перегазовкой как на газ 51 - 53. Тогда не будет никаких хрустов, при переключении передач
Уважаемый ведущий, есть три категории шоферов " ездок, ездюк и пиздюк" Так вот когда хрустит трансмиссия, нужно поменять прокладку! Между рулём и сиденьем!
Автору огромное спасибо... Ведь мало кто делает обзоры крайне интерессных, необычных и просто порой редчайших моделей в истории всемирного автопрома... Очень интерессно... Пока особой тнтересс вызвала Татра 87. Успехов в дальнейшем творчестве. Буду ждать новых выпусков.
@@алроз-з8й элементарно. остальные машины были тоже с двойным выжимом. или с одним , но со слабым мотором. А двойной выжим при навыке делается не намного дольше чем один.
@@МихаилРоссийский-с4ч В принципе я так и думал. Но было интересно найти историю сцепления вообще и когда появились синхронизаторы. Не нашёл (((( Википедия получит. Хотя я считаю после изобретения ДВС, КПП ну и сцепление - следующие по значимости. Куда важнее, чем, скажем, подушки или ремни безопасности, о которых информации хоть опой жуй.
@@алроз-з8й на КПП без синхронизаторов можно ездить вообще без сцепления .К быстрому разгону это не подходит. Но плавно и вальяжно можно вообще не трогая сцепление . Опытные шофера на грузовых умеют. Суть: выбрать момент когда обороты двух валов будут одинаковыми( точнее, чтобы обороты одного вала соответствовали оборотам другого так, как будто передача уже включена) и в этот момент включить передачу и она зайдет легко и бесшумно. Но чтобы ловитть этот момент - надо чувствовать и знать свою машину. Кстати. я не умею). А на гонках рычаг просто резко дергали , да с хрустом, да с ущербом для КПП, но кого в гонках волновал ресурс? Лишь бы до финиша хватило , а там пусть хоть развалится , главное - победил.
На протяжении всего просмотра ждал когда расскажут и покажут, что находится впереди. Но кроме двух запасок и топливного бака, больше ни какой информации. Досадное упущение, т.к. ролик интересный и посмотрел его с большим удовольствием.
Сделайте передачу о Татре 600 1948 года.Вообще эти машины,настоящее произведение изкуства.Жаль,что компания не делае современные реплики старых моделей,как это сделали Фиат 500,Мини и Фольксваген.Было бы здорово посмотреть.
когда патлатый армянин разглагольствует об усилили на кнопочках очередного корейца, вот такие видосы вообще не нужны. но вот это же, как с этой легендарной татрой и такими видами осеннего леса - это же просто топ контент!
Сегодня приезжала к нам, сделал на нее 2 запасных ключа зажигания, никто сделать не смог или не хотел) Автомобиль конечно классный, люди головы сворачивают, и едет приятно!
Такая машина стояла во дворе внутри моей школы в 1997-2000х, вся ржавая, морду было не видно, а вот задняя часть один в один! Помню ещё школьником думал что это старая спортивная тачка, смотря на её задние жабры и подобие спойлера.
Когда был ребёнком в 90е, читал статью про такую татру. В этой статье какой-то автолюбитель нашел точно такой же экземпляр на свалке в удручающем состоянии и восстановил её. Хорошо запомнил тогда этот необычный силуэт. Смотрел сейчас данный ролик с улыбкой и ностальгической ноткой)
В начале 70 годов один мой знакомый, осветитель из Останкино по имени Лев купил такую штуку. Интересно, как сложилась ее судьба... К сожалению, автор два раза сделал неправильные ударения в именах.
Спасибо за интересное видео. Я знал про этот автомобиль с детства - у отца была книга "По Кордильерам" Мирослава Зикмунда и Иржи Ганзелка. Я ее очень любил листать потому что путешествовали они именно на этом авто.. И, да, эта Татара казалась мне тогда шедевром автомобилестроения! Но я не знал что она 37-го года!!! И то что в ней ТОГДА было реализовано столько передовых инженерных решений. Спасибо еще раз.)) Теперь к сожалению не могу найти эту книгу(.
Просто ВАУ!! С самого детства обожаю именно старые, ретро автомобили! И с возрастом (мне 20)) поражаюсь и люблю их всё больше! Не могу сейчас сказать, какие авто я хотел бы ещё увидеть в этой рубрике, но буду очень ждать следующие выпуски!
Почти до конца семидесятых - один такой автомобиль ездил в г.Темиртау, Карагандинской области, чаще появлялся в Старом Городе, был темно-вишневого цвета, меня удивлял странный свистящий звук его двигателя, пока в одной из статей в "Моделисте-конструкторе" (кажется) - не была описана его конструция и я не узнал о его воздушном охлаждении (и хордовой раме), да, и центральная фара у него - кажется, была поворотной, связанной с положением руля.
Ну, наконец то увидел эту Татру-87 так сказать в действии, на ходу. Хотя и по видео, а не в жизни. Давно хотел. А то раньше много читал, фото видел. Даже некоторые чертежи. А вот так, на ходу, да ещё изнутри. Весьма подробно. И весьма было интересно. Большое спасибо за такой обзор.
круто! на пол пути вашего фильма увидел много решений ,которые были использованы в жуке,но уже к концу фильма ,все встало на свои места. Я владелец классического жука,так что если нужен будет для обзора,пишите
Когда я был маленьким и ходил в школу (вторая половина 80х), у нас в Волгодонске возле дома быта напротив кинотеатра Комсомолец, стояла точно такая же по цвету ТАТРА. Я и не думал , что тогда она уже была настолько древняя))).
хорошее видео, познавательное. авто 30-х годов, двигатель V8 воздушного охлаждения (обалдеть(матом)) Таких ЛЮДЕЙ нужно знать и ставить им памятники, стелы, монументы и т.п.
Очень интересно, без ненужного пафоса и самолюбования.Спасибо за это. Татра всегда имела самобытную конструкцию (например - составной коленвал на шарикоподшипниках вместо вкладышей (на грузовиках, про легковые - не знаю). В теории - некоторое время можно было ездить без давления масла!
Моя семья жила тогда в старом Тбилиси, в комуналке. Помню, у моего соседа была это машина. Я тогда учился в средней школе, в третьем или в четвёртом классе ( 1968-1969г.г) как мы, маленькие были счастливы, когда дядя Андро нас по выходным возил гулять по улицам города
Восхищен. Твердая пятерка! Это действительно редкость. Все таки давайте немного больше уделять внимания показу мотора, агрегатов. А так все отлично. Луаз был провал. Это как конфетка, приятная неожиданность.
"Отважились", "не побоялись"... Жаль современные производители не осмеливаются на оригинальный и необычный дизайн. Все однотипное и унылое, как типовые многоэтажки...
По тем временам, да и позже, Газон 51 и 53, да и многие другие, тогда вообще не имели ни автоматов, ни вариаторов и подобного. Двойной выжим, был нормой, и чем больше ты катал на Авто, тем спокойней ты попадал в передачу, без всякого скрежета. Поворотники именно такого плана, были не только на данной Татре, но и на куче других Авто, это после стали появляться привычные нам лампы, поворотники, и т.д, а в прошлом веке и даже тысячелетие - порой и руками махали, куда Водитель хочет повернуть, и это было нормой. Кайфовый Аппарат. Помню позже, ещё была представительская Татра. У нас в 80, в городе была только одна! Черная, как ЗИМ, Чайка и подобные... и также воздушка!!! И мы пацанами бегали посмотреть на это Чудо!
Дико интересно! для данной рубрики можно отечественное ретро, УралЗИС - 355М, Зил-111, различия двадцать первых волг по сериям... из иномарок - довоенные итальянцы, тоже много интересных машин, малоизвестных...
@@eugeniusmorgunidze полностью с Вами согласен! Когда я первый раз увидел обзор Михаила, то сразу подписался из-за одного только названия рубрики.👍 И вообще Михаил простой и обычный чел без пафоса и дешёвых понтов. В этом его изюминка.👍
татра в обще нечто уникальное и лампово-тёплое. и почему-то уважение к этой марке, хотя ни разу близко не стоял с ней... и на этой татре клиренс, в раза два больше, чем сегодня на кросоверах. чисто по грунтовке и прочим колдобинам покорять дороги. блин когда через осенний лес поехали под такую музыка представились 30-е довоенные годы и представьте Вы мчите с барышней на пикник и прогулку сквозь осенний лес к озеру например, а на даме платьишко и шляпа конечно же той эпохи, ммм ну разве не прелесть... ещё и кроватка с собой))
Поразительно много «экспертов» по переключению передач. Не знаю, будет ли это аргументом для этих уважаемых товарищей, но как хозяин этой Татры, ответственно заявляю: без хруста переключить с нейтрали на 2 ю (не после 1й) у меня не получилось ни разу. Ни с перегазовкой, ни с тройным выжимом, никак. Ни на какой скорости. Возможно, это особенность износа самой коробки, но Михаил тут точно ни при чем) И да. Полностью реставрировался только мотор. Кузов облит как был, просто чтобы можно было какое-то время поездить, пока машина комплектуется для полной frame-off реставрации. И да. Бамперы ржавые, бинго. В общем, кому не посотрясать воздух, а интересно - вэлкам на драйв2 в бортжурнал. Описываю процесс возвращения машины к жизни. Ссылка в описании.
Здравствуйте. Включение передач на коробке без синхронизаторов осуществляется двойным выжимом сцепления и выравниванием оборотов до меньших. Скрежет и механические стуки, лязг- недопустимы и приводят к выкрашиванию зубьев коробки передач. Берегите раритет!
Встречал такую в детстве, в середине 80ых иногда ездила по улицам Грозного. Ей уже тогда было под 50! А еще в Черкесске, году в 2005-6 пытался мужик реставрировать.
Помню, в нулевых годах, на одной из заправок около Смоленска случайно встретил такую Татру. Она была сильно ржавая и некомплектная, перевозилась методом полной погрузки, но, со всеми документами. Купил её где-то на подмосковных генеральских дачах литовский фанат реставрации и коллекционирования и вёз её к себе в Литву. Поболтать подольше и подробнее с литовцем не получалось, нам надо было в разные стороны ехать. Мне на Нижний, а ему на Каменный. Состояние восемьдесят седьмой было очень мрачное. Салон сгнивший в лохмотья, аж пружины сидений были видны; от двигателя только блок с торчащими шпильками, зато коробка передач была на месте. Но, я уверен, что ту машину обязательно вернут к жизни, если уже не вернули. Приятно очень, что и в России такие экземпляры тоже остались и тоже возвращаются к жизни. Огромный респект владельцу, у которого взяли эту машину на обзор. Насчёт гарантированного вылета из поворота, из-за якобы никудышной развесовки, то это не совсем так. У автомобилей Порше была та же самая тема. Просто водители таких машин отрабатывали совершенно другой навык и исповедывали свои правила. "Входи в поворот медленно, выходи быстро!", "В повороте не тормози!" и т.п. То есть, проходили поворот давя на газ с нарастанием скорости, как бы ввинчивая машину в дугу поворота. Когда-то читал интервью Рэма Всеволодовича Меркулова, владельца такой же "Татры", как он когда-то на ней катал даже Светлану Сталину. Он так и говорил, что был уверен, что в СССР его на этой машине никто не догонит))))) ещё бы)))) кто погонится за сыном министра госбезопасности?)))) Но, Светлане машина очень понравилась и её папа заказал у чехов такую же 87-ю Татру для дочки. Так что, машинка действительно очень интересная. Обзор был бы неплох, если бы не хрустели передачами так демонстративно, да ещё при этом приговаривая, что это норма. Если хотите делать обзоры раритетных машин, надо полнее погружаться в историю и нарабатывать старинные навыки, рассказывать о них, демонстрировать и не ругать ни в коем случае. А то что это, - "включение дальнего света тут экзотическое"... да нормально это было в те времена. Что бы вы сказали, если бы вам попалась машина с конусным сцеплением, которое норовило залипнуть и надо было лезть с монтировкой под машину, что бы за несколько секунд привести его в чувство.
@@Kot_Rentgen )))))) Верно! Как шутят автогонщики, - "Нет такой скорости, на которой нельзя было бы войти в поворот. А вот выйти из того поворота, далеко не на всех скоростях получится.")))))))
У нас в Екатеринбурге во дворе на Вайнера долго такая стояла, в этом же цвете, в конце 80-х в начале 90-х это было, для меня в детском возрасте это был нереальный космолет, особенно задняя часть
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Как вам такой формат? Хотите еще видео про раритетные машины? Если да - пишите в комментариях, про какие конкретно!
Отличный формат. Хочется про тачки Третьего Рейха) Почему-то их намеренно обходят стороной ради политкорректности хотя немецкий автопром очень интересен.
Вы упускаете важную и интересную часть из жизни этих авто - это немного истории о том, как подчас непросто даётся реставрация авто и немного из жизни этих автомобилей в нашей стране. История этой Татры тоже очень интересна, явно заслужила пары минут времени, но увы, её нет...
@@ДокторХибберт ох, там история не на пару минут - один только двигатель восстанавливали больше трех лет, и буквально по каждой мелочи можно целую лекцию прочитать. Но вы совершенно правы, тема важная - возможно, в будущем придумаем, как ее осветить.
ещё и ещё, Пожалуйста, ога ...
@@flagman87 можно блиц историю, например - конкретно эта машина была из отделения рейхпочты, привезена сюда как трофей, потом директор лаборатории патронного завода, потом другой владелец и кончина двигателя в 88 году, владелец её сберег и не стал продавать в некомпетентные руки, такие руки в 2012м году нашлись, машина начала реставрироваться и к примеру некоторые сложности этого процесса. Это то, чего не хватает всем автообзорщикам рунета , которые слова не дают владельцу рассказать . На этой машине, к слову, я восстанавливал электрику и это тоже было непросто :)
Звук треска шестерён, это ненормально. Просто надо научиться переключению как на грузовике, с двойным выжимом и перегазокой при переходе на нижнюю передачу.
Согласен
Также сразу подумал)
да, как на Газ-53, помню нас инструктор по вождению сильно ругал, если был хоть какой то намек на скрежет коробки)
@@ДимаСоколов-т7н ГАЗ 53 УЖЕ С СИНХРОНИЗАТОРАМИ ШЛИ,И ДВОЙНОЙ ВЫЖИМ НЕ НАДО БЫЛО ДЕЛАТЬ, СКОРЕЕ ВСЕГО ВЫ НА ГАЗ 52 ОБУЧАЛИСЬ
На 53 тоже для удобства вождения надо было делать двойной собственно как и на зиле
У моих родителей была книга Зигмунда и Ганзелки про их потешествие . Я в детстве зачитывался ей, а главное, это был по сути фотоальбом и Татра там была во всех видах. Я был абсолютно влюблен в это чудо техники.
Автор очевидно никогда не слышал про двойной выжим сцепления и перегазовку , поэтому хруст шестеренок он называет ,,нормой" . С таком хозяином она бы явно не дожила не только до наших дней , а и до конца обкатки !
смотрю не читая комменты . и как только он захрустел коробкой сразу захотелось дать ему подзатыльника. думаю дай напишу. а тут уже все до меня написали
Он просто не учился в Авто-школе и не ездил на автомобиле ЗИЛ...
Ведущий вызывает впечатление блондинки, ездившей лишь на АКПП и усилителем руля.
@@АртурХаритонов-з8ш На ЗИЛ были синхронизаторы, и двойной выжим впринципе использовался только для удобства переключения. Или по привычке. А вот на ГАЗ даже на 53-м -- двойной выжим был обязателен, иначе коробка не жила.
И вот такой человек делает нам обзоры на автомобиле называя хруст коробки нормальная работа в то время. На двойной выжим перегазовка Это для него вообще термина которых он никогда не знал а он себе считает авто блогером Dislike и не подписываюсь пока другое дружок
И что интересно, Ганзелка и Зикмундт проехали на ней всю Африку и пол Америки и она не грелась в отличии от Запорожца. Такая же V-образная воздушка. Что значит опыт создания двигателей с воздушным охлаждением.
Отличный ролик, сделан очень профессионально, без всяких ээээээ и болтанки видеокамеры. А по поводу синхроннов, вернее их отсутствия на 1 и 2 передачах и двойного выжима могу сказать, что мало кто об этом знает сейчас. Хотя такому спецу, как автору можно было и упомянуть. А вообще респект и уважуха, как говорит молодежь!
Какая приятная правильная речь ! Просто слушаешь и радуешься, что есть ещё обзоры не "тачек", а автомобилей. Спасибо.
И также речь - безо всяких трэшей, фрэшей, брэндов, трэндов, "приколов" и всяких подворотных жаргонив (не считая "фишек" и "кайфа").
У есть своя история про знакомство с такой же ТАТРОЙ.
Лет 15 назад таким же осенним солнечным днем прохожу мимо сталинского дома в районе метро АЭРОПОРТ и вижу это диво дивное, чудо чудное! Рядом дедушка в форме полковника ВВС. Познакмились.Дед оказался сыном Всеволода Меркулова, вовремя войны возглавлявшего НКГБ СССР. Дед в 1945 был молодым летчиком и эту ТАТРУ привез из Германии, и с тех пор на ней ездил, да еще и ремонтировал своими руками! Много интересных историй, связанных с машиной, рассказал. По его словам, когда он на ней приехал на слет ретро автомобилей , проходивший в Западной Европе ( я забыл страну ), то за ТАТРУ предложили 400000 евро. А в тот день он выкатил ее для интервью и фотосессии газета МКмобиль (было такое приложение к МОСКОВСКОМУ КОМСОМЛЛЬЦУ ) Да, чуть не забыл! Накануне он гонял машину на Дмитровский полигон и там разогнал до 160. Такая вот история!
а я ее видел сорок пять лет назад ;-) и довелось прокатиться на ней, как раз на слете в "западной европе"
@@pavlikhavlik3496 а откуда евро 45 лет назад? Ну, в предыдущем комментарии...
@@puch6535 45 лет назад видел, не прокатился.
я помню читал, в детстве, про тех ребят, из Чехии, которые ломонулись по Африке на Татре. помню меня больше удивило не то, что они пол Африки проехали, а именно внешний вид Татры с тремя фонарями и т.д.. Помню, в моём детском мозгу, эта Татра стала самой крутой тачкой на долгие годы...
Я тоже прочитал в шестидесятых годах все книги Зикмунла и Ганзелки они всю Африку проехали и Южную Америку, были в таких глухих местах где никогда не видели автомобиля
Спасибо, получил удовольствие, подписываюсь. Интересно, приятная подача, приятный автор без "понтов". На счет воплей про перегазовку. Мне 61 год, первая личная машина М 403. В детстве видел в лесхозах работающий ЗИС 5. Работаю геологом, сами понимаете, знаком от "захара" до"шишиги" :) ... Со временем настолько привыкаешь к машине, что включаешь передачи и без перегазовки как с синхронизаторами. Кроме того, движки были малооборотистые. Мой знакомец однажды на спор проехал весь Минск на высшей передаче без переключений вообще. Удачи Вам!
В 90е на Москвиче бывало рассыпался графитовый выжимной подшипник. Вполне можно было ездить вообще без сцепления. Опыт пригодился. В 2000х у меня на Хонде Аккорд порвался тросик сцепления. Пока ждал заказанную запчасть два дня проездил без него. Село, трасса, город, светофоры, из потока не выбивался...
В 90е на Москвиче бывало рассыпался графитовый выжимной подшипник. Вполне можно было ездить вообще без сцепления. Опыт пригодился. В 2000х у меня на Хонде Аккорд порвался тросик сцепления. Пока ждал заказанную запчасть два дня проездил без него. Село, трасса, город, светофоры, из потока не выбивался...
О, Татраваген! Знаю эту тачку. На такой два чеха совершили кругосветное путешествие. И даже выпустили целое собрание своих приключений.
Очень интересный обзор. Спасибо. И всё же автору не мешало бы, ознакомиться с двойным выжимом и перегазовкой как на газ 51 - 53. Тогда не будет никаких хрустов, при переключении передач
Уважаемый ведущий, есть три категории шоферов " ездок, ездюк и пиздюк"
Так вот когда хрустит трансмиссия, нужно поменять прокладку! Между рулём и сиденьем!
Ездок, ездун и ездец, так правельней
Автору огромное спасибо... Ведь мало кто делает обзоры крайне интерессных, необычных и просто порой редчайших моделей в истории всемирного автопрома... Очень интерессно... Пока особой тнтересс вызвала Татра 87.
Успехов в дальнейшем творчестве. Буду ждать новых выпусков.
Формат очень хорош
Нужно продолжать
Ну приплыли - передачи переключать с двойным выжимом сцепления нужно
Меня больше интересует, как с двойным выжимом она могла быть одной из самых быстрых!!! Пока передачу переключишь, велосипед уйдёт в точку)
@@алроз-з8й элементарно. остальные машины были тоже с двойным выжимом. или с одним , но со слабым мотором. А двойной выжим при навыке делается не намного дольше чем один.
@@МихаилРоссийский-с4ч В принципе я так и думал. Но было интересно найти историю сцепления вообще и когда появились синхронизаторы. Не нашёл (((( Википедия получит. Хотя я считаю после изобретения ДВС, КПП ну и сцепление - следующие по значимости. Куда важнее, чем, скажем, подушки или ремни безопасности, о которых информации хоть опой жуй.
@@алроз-з8й на КПП без синхронизаторов можно ездить вообще без сцепления .К быстрому разгону это не подходит. Но плавно и вальяжно можно вообще не трогая сцепление . Опытные шофера на грузовых умеют. Суть: выбрать момент когда обороты двух валов будут одинаковыми( точнее, чтобы обороты одного вала соответствовали оборотам другого так, как будто передача уже включена) и в этот момент включить передачу и она зайдет легко и бесшумно. Но чтобы ловитть этот момент - надо чувствовать и знать свою машину. Кстати. я не умею). А на гонках рычаг просто резко дергали , да с хрустом, да с ущербом для КПП, но кого в гонках волновал ресурс? Лишь бы до финиша хватило , а там пусть хоть развалится , главное - победил.
@@МихаилРоссийский-с4ч Понятно. Все равно историю создания и развития хотелось бы почитать
На протяжении всего просмотра ждал когда расскажут и покажут, что находится впереди. Но кроме двух запасок и топливного бака, больше ни какой информации. Досадное упущение, т.к. ролик интересный и посмотрел его с большим удовольствием.
Сделайте передачу о Татре 600 1948 года.Вообще эти машины,настоящее произведение изкуства.Жаль,что компания не делае современные реплики старых моделей,как это сделали Фиат 500,Мини и Фольксваген.Было бы здорово посмотреть.
когда патлатый армянин разглагольствует об усилили на кнопочках очередного корейца, вот такие видосы вообще не нужны.
но вот это же, как с этой легендарной татрой и такими видами осеннего леса - это же просто топ контент!
Это вы про кого?
Очень понравилось повествование, операторская и аудио работа. Спасибо!
Автомобиль просто класс.
Сегодня приезжала к нам, сделал на нее 2 запасных ключа зажигания, никто сделать не смог или не хотел) Автомобиль конечно классный, люди головы сворачивают, и едет приятно!
Спасибо))
Такая машина стояла во дворе внутри моей школы в 1997-2000х, вся ржавая, морду было не видно, а вот задняя часть один в один! Помню ещё школьником думал что это старая спортивная тачка, смотря на её задние жабры и подобие спойлера.
Спасибо, было интересно...
Но вот хрустеть Мкпп не надо было)
Хотя, допускаю, что сие действие было сделано намеренно, для привлечения комментаторов))
А это мысль:)))
Спасибо Михаил! Интересно и красиво!
Когда был ребёнком в 90е, читал статью про такую татру. В этой статье какой-то автолюбитель нашел точно такой же экземпляр на свалке в удручающем состоянии и восстановил её. Хорошо запомнил тогда этот необычный силуэт. Смотрел сейчас данный ролик с улыбкой и ностальгической ноткой)
Это была большая статья в журнале Моделист Конструктор. С фотками, чертежами и историей. Незабываемо.
В начале 70 годов один мой знакомый, осветитель из Останкино по имени Лев купил такую штуку.
Интересно, как сложилась ее судьба...
К сожалению, автор два раза сделал неправильные ударения в именах.
С первого кадра понял что снимали в Туле)) А регион на номерах подтвердил догадки)
Спасибо за интересное видео. Я знал про этот автомобиль с детства - у отца была книга "По Кордильерам" Мирослава Зикмунда и Иржи Ганзелка. Я ее очень любил листать потому что путешествовали они именно на этом авто.. И, да, эта Татара казалась мне тогда шедевром автомобилестроения! Но я не знал что она 37-го года!!! И то что в ней ТОГДА было реализовано столько передовых инженерных решений. Спасибо еще раз.)) Теперь к сожалению не могу найти эту книгу(.
Без халтуры снят ролик. Очень интересно , информативно. Спасибо.
Передачи без синхронизаторов надо переключать с перегазовкой, тогда не будет звуков!
С перегазовкой это с высшей на низшую- грамотей...
@@alexgoo5703 Интересно, а когда этот автомобиль выпускался?
@@МихаилТарасенко-с7ъ 1936,в видео всё есть...
Михаил, добрый день! Спасибо большое Вам за очень интересный обзор!!! С удовольствием смотрю Ваш канал и жду свежих обзоров!!!)
Просто ВАУ!! С самого детства обожаю именно старые, ретро автомобили! И с возрастом (мне 20)) поражаюсь и люблю их всё больше! Не могу сейчас сказать, какие авто я хотел бы ещё увидеть в этой рубрике, но буду очень ждать следующие выпуски!
Почти до конца семидесятых - один такой автомобиль ездил в г.Темиртау, Карагандинской области, чаще появлялся в Старом Городе, был темно-вишневого цвета, меня удивлял странный свистящий звук его двигателя, пока в одной из статей в "Моделисте-конструкторе" (кажется) - не была описана его конструция и я не узнал о его воздушном охлаждении (и хордовой раме), да, и центральная фара у него - кажется, была поворотной, связанной с положением руля.
Большое спасибо за такой интересный автомобиль и такую интересную историю!
Такая же татра была в клипе группы SCOOTER - Friends, только там черная была!👍🏼
Всегда было интересно узнать про нее!
Спасибо зо видео! Машина очень самобытная и уникальная. Побольше таких обзоров.
Очень содержательно и по делу! Красиво снято, спасибо! Зенкевич этот формат нащупывал долго, играя с длительностью роликов.
"Но, стоит побыстрей войти в поворот..." 13:28 справа следы быстрого вхождения Татры в поворот?))
))))))) Классно подметили!))))
обажаю ретро! )глоток добра и спокойствия в информационном хаосе и ужасе..
Необычно, интересно, замечательная подача. Супер!
Ну, наконец то увидел эту Татру-87 так сказать в действии, на ходу. Хотя и по видео, а не в жизни. Давно хотел. А то раньше много читал, фото видел. Даже некоторые чертежи. А вот так, на ходу, да ещё изнутри. Весьма подробно. И весьма было интересно. Большое спасибо за такой обзор.
круто! на пол пути вашего фильма увидел много решений ,которые были использованы в жуке,но уже к концу фильма ,все встало на свои места.
Я владелец классического жука,так что если нужен будет для обзора,пишите
Михаил вы с Володей Мельниковым самородки Ютуба! Нет вам равных! Так держать, молодцы. Успехов вам и процветания. Мы с вами)
Отличная история и выпуск! Михаил, спасибо!
Когда я был маленьким и ходил в школу (вторая половина 80х), у нас в Волгодонске возле дома быта напротив кинотеатра Комсомолец, стояла точно такая же по цвету ТАТРА. Я и не думал , что тогда она уже была настолько древняя))).
Так жалко, что Михаил ушел с авто.ру!!! Теперь буду смотреть тут. Очень интересно и понятно рассказывает.
Ну, с дебютом!
Спасибо. Помню помню поездку Ганзелки и Зигмунда по Ссср. И их комментарий .... про наши дороги и бардак
В Африке лучше было? Хотя там войны не было.
Совершенно верно, эст где то доступ (на русском языке) к этой статии , которую они слали Брежневу?
@@vitezslavstyskala8047 Пришлите Ссылку пожалуйста если найдете...
@@fedorvolvo .. где эта статья опубликована
В 94 году учился в спту!, так у нас при бурсе такая была начальника гаража, машина вещь!!!!! Раз 5 проехался на ней!!!
А почему без двойного выжима переключаеш
хорошее видео, познавательное. авто 30-х годов, двигатель V8 воздушного охлаждения (обалдеть(матом)) Таких ЛЮДЕЙ нужно знать и ставить им памятники, стелы, монументы и т.п.
Любимый ведущий, прекрасный формат, интересный авто. В видео идеально всё. Продолжайте
Очень интересно, без ненужного пафоса и самолюбования.Спасибо за это. Татра всегда имела самобытную конструкцию (например - составной коленвал на шарикоподшипниках вместо вкладышей (на грузовиках, про легковые - не знаю). В теории - некоторое время можно было ездить без давления масла!
Моя семья жила тогда в старом Тбилиси, в комуналке. Помню, у моего соседа была это машина. Я тогда учился в средней школе, в третьем или в четвёртом классе ( 1968-1969г.г) как мы, маленькие были счастливы, когда дядя Андро нас по выходным возил гулять по улицам города
Восхищен. Твердая пятерка! Это действительно редкость. Все таки давайте немного больше уделять внимания показу мотора, агрегатов. А так все отлично. Луаз был провал. Это как конфетка, приятная неожиданность.
Конь - огонь! Интересно
Подписался, давай больше про ретроавто!!!
Спасибо за обзор! Ждал когда же будет звук двигателя без наложения музыки...
Машина человека амфибия)))
видел такую вживую, в оч удручающем состоянии... красивый автомобиль
Привет за Татру лайкос однозначно 👍👍👍🍺он ещё спрашивает) конечно хотим)
Видел такую в городе в детстве. Надолго запомнилось.
Удивительный автомобиль ! СПС за прекрасное видео, продолжайте !
You obviously don't master the art of double de-clutching, to handle that old gearbox correctly...
about a half of comments about this
Не "самая редкая", а "одна из самых редких". "Самые редкие" в единственных экземплярах существуют.)))
МИхаил молодец, хороший выпуск, а вот владельцу стоит начать полноценную реставрацию автомобиля, а то то, что сейчас, выглядит удручающе
Спасибо за совет... зайдите в мой блог на драйв2. Последние 3,5 года делался мотор.
"Отважились", "не побоялись"...
Жаль современные производители не осмеливаются на оригинальный и необычный дизайн.
Все однотипное и унылое, как типовые многоэтажки...
Оригинальный и необычный дизайн идёт вразрез с практичностью, поэтому почти и не встречается в наши дни
Причина тому, что сейчас такое не катит - общие требования к безопасности и экономичности
главное, пипл хавает
Отличный выпуск. Буду ждать новые выпуски про классику
По тем временам, да и позже, Газон 51 и 53, да и многие другие, тогда вообще не имели ни автоматов, ни вариаторов и подобного. Двойной выжим, был нормой, и чем больше ты катал на Авто, тем спокойней ты попадал в передачу, без всякого скрежета. Поворотники именно такого плана, были не только на данной Татре, но и на куче других Авто, это после стали появляться привычные нам лампы, поворотники, и т.д, а в прошлом веке и даже тысячелетие - порой и руками махали, куда Водитель хочет повернуть, и это было нормой.
Кайфовый Аппарат.
Помню позже, ещё была представительская Татра. У нас в 80, в городе была только одна! Черная, как ЗИМ, Чайка и подобные... и также воздушка!!! И мы пацанами бегали посмотреть на это Чудо!
Случайно не районе Чоботы-Переделкино? А то году таки в 2005-2006 стояла там
Точно. С 4-й на 3-ю вообще без сцепления втыкал при навыке.
Здравствуйте, Михаил! Большое спасибо вам за отличный обзор очень редкой машины) Пожалуйста, продолжайте.
Дико интересно! для данной рубрики можно отечественное ретро, УралЗИС - 355М, Зил-111, различия двадцать первых волг по сериям... из иномарок - довоенные итальянцы, тоже много интересных машин, малоизвестных...
Прекрасно, автор умница!
Научишься переключать коробку на старых автомобилях, подпишусь. А так, аж уши вянут.
Да, двойной выжим.
Ждем продолжения!)
Спасибо огромное!)
Ещё у татры была модель, где фары поворорачивались в направлении поворота колёс. Видел такую во дворе примерно в 1985 году.
Ждем еще!
Смотри, что я нашёл!👍🖐️
Чудная была рубрика:) надеюсь Михаил будет и дальше подобное снимать...один из самых адекватных обзорщиков
@@eugeniusmorgunidze полностью с Вами согласен! Когда я первый раз увидел обзор Михаила, то сразу подписался из-за одного только названия рубрики.👍 И вообще Михаил простой и обычный чел без пафоса и дешёвых понтов. В этом его изюминка.👍
Классный пепелац. Могли, когда хотели!
На то время, просто пушка-гонка
О-о, вот куда пропал лучший ведущий с авто.ру. Ждём, с нетерпением, очередных выпусков по теме ретро
Спасибо хороший обзор передачи включаются с 2 нажатием на сцепление
татра в обще нечто уникальное и лампово-тёплое. и почему-то уважение к этой марке, хотя ни разу близко не стоял с ней...
и на этой татре клиренс, в раза два больше, чем сегодня на кросоверах. чисто по грунтовке и прочим колдобинам покорять дороги.
блин когда через осенний лес поехали под такую музыка представились 30-е довоенные годы и представьте Вы мчите с барышней на пикник и прогулку сквозь осенний лес к озеру например, а на даме платьишко и шляпа конечно же той эпохи, ммм ну разве не прелесть... ещё и кроватка с собой))
Присоединюсь к предыдущим. Рычать коробкой необязательно. Двойной выжим и перегазовка с высшей на низшую. Видео отлично.
Так и коробку положить можно! Хозяин авто видать был в восторге, посмотрев данное видео...
Отличный формат! Ещё столько не рассказанного, а все интересно!
Даёшь больше таких историй)
Поразительно много «экспертов» по переключению передач.
Не знаю, будет ли это аргументом для этих уважаемых товарищей, но как хозяин этой Татры, ответственно заявляю: без хруста переключить с нейтрали на 2 ю (не после 1й) у меня не получилось ни разу. Ни с перегазовкой, ни с тройным выжимом, никак. Ни на какой скорости. Возможно, это особенность износа самой коробки, но Михаил тут точно ни при чем)
И да. Полностью реставрировался только мотор. Кузов облит как был, просто чтобы можно было какое-то время поездить, пока машина комплектуется для полной frame-off реставрации.
И да. Бамперы ржавые, бинго.
В общем, кому не посотрясать воздух, а интересно - вэлкам на драйв2 в бортжурнал. Описываю процесс возвращения машины к жизни. Ссылка в описании.
Здравствуйте. Включение передач на коробке без синхронизаторов осуществляется двойным выжимом сцепления и выравниванием оборотов до меньших. Скрежет и механические стуки, лязг- недопустимы и приводят к выкрашиванию зубьев коробки передач.
Берегите раритет!
Встречал такую в детстве, в середине 80ых иногда ездила по улицам Грозного. Ей уже тогда было под 50! А еще в Черкесске, году в 2005-6 пытался мужик реставрировать.
Как всегда у Михаила, очень интересно!!
Вот она, мачеха Citroën DS.
90 лет спустя мы ещё можем поучится у этого шедевра.
Вот у кого великий Порше наворовал идей для своего Жука, и не только.
С хронологией вы ничего не напутали ?
Нет, не напутал.
Что-то меня ролики в Тулу потянули, только что Зенкевича смотрел про ниву, тот тоже недалеко от этих мест снимал)
переглянув з задоволенням! по-більше таких відео...
На такой Татре Ганзелка и Зикмунд Африку пересекли в 1947 году.
И южную америку чуть позже
@@ВладиславРайнов-ч5п под опрокинутым месяцем
Смелые были корреспонденты , ещё 1953 пересекли Южную Америкк
0:57 подскажите пожалуйста какая модель авто?
Татра 603. На канале на нее тоже обзор есть.
Помню, в нулевых годах, на одной из заправок около Смоленска случайно встретил такую Татру. Она была сильно ржавая и некомплектная, перевозилась методом полной погрузки, но, со всеми документами. Купил её где-то на подмосковных генеральских дачах литовский фанат реставрации и коллекционирования и вёз её к себе в Литву. Поболтать подольше и подробнее с литовцем не получалось, нам надо было в разные стороны ехать. Мне на Нижний, а ему на Каменный. Состояние восемьдесят седьмой было очень мрачное. Салон сгнивший в лохмотья, аж пружины сидений были видны; от двигателя только блок с торчащими шпильками, зато коробка передач была на месте. Но, я уверен, что ту машину обязательно вернут к жизни, если уже не вернули. Приятно очень, что и в России такие экземпляры тоже остались и тоже возвращаются к жизни. Огромный респект владельцу, у которого взяли эту машину на обзор. Насчёт гарантированного вылета из поворота, из-за якобы никудышной развесовки, то это не совсем так. У автомобилей Порше была та же самая тема. Просто водители таких машин отрабатывали совершенно другой навык и исповедывали свои правила. "Входи в поворот медленно, выходи быстро!", "В повороте не тормози!" и т.п. То есть, проходили поворот давя на газ с нарастанием скорости, как бы ввинчивая машину в дугу поворота. Когда-то читал интервью Рэма Всеволодовича Меркулова, владельца такой же "Татры", как он когда-то на ней катал даже Светлану Сталину. Он так и говорил, что был уверен, что в СССР его на этой машине никто не догонит))))) ещё бы)))) кто погонится за сыном министра госбезопасности?)))) Но, Светлане машина очень понравилась и её папа заказал у чехов такую же 87-ю Татру для дочки. Так что, машинка действительно очень интересная. Обзор был бы неплох, если бы не хрустели передачами так демонстративно, да ещё при этом приговаривая, что это норма. Если хотите делать обзоры раритетных машин, надо полнее погружаться в историю и нарабатывать старинные навыки, рассказывать о них, демонстрировать и не ругать ни в коем случае. А то что это, - "включение дальнего света тут экзотическое"... да нормально это было в те времена. Что бы вы сказали, если бы вам попалась машина с конусным сцеплением, которое норовило залипнуть и надо было лезть с монтировкой под машину, что бы за несколько секунд привести его в чувство.
Ни на каком приводе в повороте неверно тормозить. В повороте поворачивают.
@@Kot_Rentgen )))))) Верно! Как шутят автогонщики, - "Нет такой скорости, на которой нельзя было бы войти в поворот. А вот выйти из того поворота, далеко не на всех скоростях получится.")))))))
Да хотим! Хотим!
Очень интересно,спасибо,жду продолжение
афигенный обзор михас ! :)
Очень интересно узнавать про такие авто!
У нас в Екатеринбурге во дворе на Вайнера долго такая стояла, в этом же цвете, в конце 80-х в начале 90-х это было, для меня в детском возрасте это был нереальный космолет, особенно задняя часть