Chiusura blocco motore vespa px ( Parte 2) -Vespe tutorial
Вставка
- Опубліковано 19 кві 2015
- LEGGERE LA DESCRIZIONE
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
In questo video vi mostreremo come chiudere un blocco motore vespa px
-iscrivetevi al canale
-mettete mi piace se vi è piaciuto il video
-commentate
-pagina facebook / vespa.motori - Авто та транспорт
![Restauro completo motore Vespa 50/90/125 Smallframe [How to rebuild]](/img/n.gif)
Mi piace come spieghi le cose dettagliate sei un grande ci vuole calma e fare le cose con cautela senza fretta anchio sono un passionista delle vespe ne ho avuto 4 un po' elaborate , ora pero' ho uno scuterone , quasi quasi ricompro un px 200 e ci metto su' un quattrini 244 con 38 ..uaoo che passione....poi la vespa e' un MITO senza tempo come i film di cult di steven spielbeg non passano mai di moda...anzi...piu' invecchiano e meglio e'....come il vino rosso...ahah....:-)..
Un meccanico come te lo vorrei come maestro, i tuoi video mi aiutano a lavorare sul blocco della mia P200E anno 1982.
Ti ringrazio
Molto gentile ☺️☺️
Grazie Maestro. Sei un mito. Ho una vespa hp dell'85 e grazie a te sto acquisendo nozioni utili per operare al meglio. Ed è bellissimo guardare i tuoi video con mio figlio di 16 anni per poi per poi metterli in pratica grazie, grazie, grazie,
Molto gentile
Grazie ☺️👍🏻
davvero bel video non capita spesso di vedere delle belle riprese e delle buone mani che si sanno muovere.mi hai fatto venir voglia di aprire il mio px in 33 anni che lo possiedo non lho mai fatto ..
grazie e complimenti
lorenzo pascucci ☺️☺️grazie molto gentile
E la prima volta che vedo questo sito molto interessante molto chiaro nelle spiegazioni. Quando avrò problemi con il mio PX 150 so dove andare a guardare e chiedere lumi.
Riccardo Coradazzi Mi fa molto piacere
Grazie!!!
Spero di accontentarti
Sto lavoro l'ho fatto è rifatto mille volte è un piacere vederlo fare sei un maestro
Grazie di esistere Mauro! Ho appena finito di restaurare la mia px e senza i tuoi preziosissimi video non sarei mai stato in grado di revisionare tutto il motore! Con soli 300 euro l'ho fatta diventare come nuova tra carrozzeria e motore! Grazie ancora!
Ma con o senza la chiave dinanometrica?!
Anche questo video è perfetto ..!!! Le fasce sul pistone le hai inserite come un mago ....sembrava un gioco di prestigio,
GIANLUCA PARADISI Ahahahahah!!!
Grazie,molto gentile
Ciaooo
Exelente muy prolijo y bien explicado abrazo desde Argentina
Bravissimo ,molto dettagliato .Ciao
Il montaggio delle fasce sembra un gioco di prestigio. Bravissimo!
Giovanni Maria Esposito troppo gentile!!
Grazieee
vespe e motori posso cambiare il gruppo originale con un 177 mantenendo il cuscinetto dell albero originale? ??
Bravo!
Prox motore provo anke io a mettere il sigillante alta temperatura sulla testa, nn ci avevo mai pensato ! ;)
Ti sei scordato la candela 😂😂 scherzi a parte grandissimo e bravissimo il numero 1
Brilliant series of videos ....... my only regret is that I cannot speak Italian! But pictures paint a thousand words ! Grazi ❤️
GRAZIEEEE !!! come al solito.
Lo aspettavo !!... ho acquistato tutto l'occorrente, ora posso passare alla chiusura del blocco motore
Mauro Tarallo Bene,sono contento che possa servire
Grazie tanto!!
Ciao e a presto
Well done...super neat n clean work..
You make it better than new ...all the best dear
La cosa brutta di questa serie di video è che ho chiuso il motore del mio px 2 mesi fa :) Sarebbe stato tutto più semplice con i video di Mauro!
Complimenti per l'ottimo lavoro, come al solito!
Grazie!!
Molto gentile 😉😉😉
Ciao potresti fare un video per la modifica del px da puntine ad elettronico. Penso sia una problematica che riguarda molti e di materiale in giro se ne trova molto poco... Come di persone che lo sanno fare! Grazie mille.
Ps: sei il meccanico che tutti vorrebbero, la precisione è essenziale.
Complimenti Mauro. Scommetto che ha una bellissima compressione il px
Miki Campanelli Non vedo l'ora di accenderlo,ma sto rallentando per poter fare i video.
Grazie e a presto
complimenti per i tue lavori che sono molti apasionanti....non fermarti.....grazie per avvere ancore imparato molto da te..; Mauro dal Belgio
Bortolussi M Mi fa piacere che siano utili
Grazie tanto come sempre
Molto gentile!!!
CIAOOOO
Bravissio ed esauriente continuerò a seguirti
Bravissimo e chiaro.
Buongiorno Maestro, ottimo lavoro e gran tenuta dei tempi, complimenti non diventi mai prolisso o pesante nei video. Posso dare però un piccolo consiglio : nella descrizione dei video potresti mettere dei link che mostrino i prodotti che usi, magari anche un link eBay o Amazon per acquistare lo stesso prodotto che usi te e che è di già fiducia. E se è di Tua Fiducia, lo è anche di nostra.
Piero Malcangi avevo già pensato ad una cosa simile
Però sai anche tu come funziona nel web
Quello che va bene per me, di sicuro non va bene per gli altri 😊😊
bravissimo e preciso
Grazie mille 🙏
Grande mauro!!! A breve anche io provo ad aprire il mio motore del px grazie alle tue guide. In questo video mi sa che ti sei dimenticato del selettore del cambio !! ;)comunque sempre utilissimo grazie
Beh non è che mi sono dimenticato.
È solo rimasto attaccato ai fili vicino alla vespa, ma naturalmente lo si può montare anche in un secondo momento.😄😄😄
Hahha ok ok grande!!!
Bravissimo posso iscrivere al tuo canale
Molto gentile
Certo che puoi iscriverti
sei favoloso!
Veramente un grande!
Alessandro Vannicola Grazie tantoooo!!!
Complimenti per il tuo modo esemplare di spiegare.Domanda:A quanti nm stringere i dadi testa del gruppo termico Dr 177??
13/18 Nm
Oppure 1,3/1,8 kgf
Parti con 13, e finisci a 18
Prima avvicini ( sempre incrociato), poi serri
Bravo mauro!!!!
Grazie ☺️
Bravo bravo 👏👏👏👏
☺️☺️ grazieee!!
Complimenti x tutto i lavori che fai , ho uno px tutto rifatto nuovo ho notato che la ruota posteriore ha un leggero gioco ovviamente da ferma sul cavalletto è normale ,grazie
Leggerissimo gioco è normale
incantevole precisione
Molto gentile
Grazie 😊😊😊😊
sappi che seguo tutti i video passo passo. continua così
+YSMotors91 ☺️☺️☺️👍🏻👍🏻👍🏻
sei un mito
Martino Lunghi Troppo gentile
GRAZIEEEE
Grande tutorial,vorrei chiedere un consiglio,px p 200 e,scoppietta alla partenza,solo a freddo poi un orologio,sostituito spillo e candela ma continua
Ciao Mario e complimenti per tutte le tue descrizioni.
dal video chiusura blocco motore vespa px parte 2 manca come rimontare il selettore cambio.
puoi aiutarmi? esiste già un video che magari io non trovo e magari qualcosa su some regolarlo?
Grazie
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻
Grandeeee!!!!!!!Ora però ti chiedo di andare avanti con la prossima procedura da fare...perchè penso che altri come me, alla prima esperienza hanno bisogno di una guida passo passo anche per i successivi procedimenti, e mi riferisco alla giusta scelta del olio per il cambio, la giusta misura delle fasce elastiche del pistone il montaggio del selettore, il passaggio delle guaine ed i fili di comando, etc etc...ti prego non abbandonarci...
Rosario Greco Per le fasce, penso di averlo fatto vedere:le metti in base al diametro del cilindro,e usando come campione le vecchie fasce,si mettono nuove,sempre se il cilindro è perfetto.
Per i fili,ho fatto tanti video riguardo le vespe small,e la procedura è uguale.
Per il selettore,farò sicuramente un video
nice work
arun & sha grazie! ☺️
sì muove abbastanza, quando tiro la frizione o accelero si vede proprio che si sposta verso l'esterno. tirandolo a mano ho la sensazione che si muova di qualche millimetro, però non l'ho misurato. stasera smonto il coprivano e misuro di quanto esce, pii ti aggiorno. approfitto per farti ancora i miei complimenti per i tuoi filmati, sono chiari, efficaci e sempre molto dettagliati. lasciano trasparire passione, competenza e serietà.a presto!
Very nice pra
utilissimo!!! aspetto con ansia il montaggio frizione!!! che sulla mia GL saltella quando stacca e non capisco il perchè....
Simone Gigione sarà fatto molto presto sicuramente
Una revisione completa frizione,con relativo sostituzione o-ring coperchio frizione
Grazieeeeee
Ottimi video !!! Ora mi sento in grado di mettere mano al Vespone 150 di mia moglie. "Salta" la terza (crociera o ingranaggio rovinato...) e perde olio dal paraolio dell'albero del secondario del cambio (imbratta le ganasce freno !!).
Una curiosità soltanto: finora ero convinto che l'accoppiamento conico albero-volano dovesse essere assolutamente a secco e senza la minima traccia di grasso
ti rigrazzio per tutte l esplication scusa per l italiano sono in francia
Complimenti veramente bravo è chiaro in tutti i passaggi, avrei una domanda da farti, non riesco ad estrarre il volano della mia px anche non l estrattore non viene via in nessun modo avresti qualche altro suggerimento da darmi grazie
Bel video complimenti, like! Il motore è lo stesso per la vespa cosa?
Complimenti,, video molto bello ,,,devo fare lo stesso lavoro al mio ,che ho appena comprato ,e salta la 3 marcia .
👌👍
Grazie ☺️
Complimenti per la chiarezza e per la competenza. Vorrei sapere se è possibile montare tutti gli organi interni di un motore px125e su due carter della p125x. Il cambio dovrebbe essere più grande e quindi si dovrebbe allargare il foro di alloggio dell'alberino del cambio, che risulta essere più spesso. È possibile fare questa modifica ? È nel caso si riscontrerebero altre problematiche? Grazie mille.
genial
bravissimo spieghi molto bene. non potresti descrivermi i 3 tre tipi di pasta sigillante per motori ti ringrazio devo smontare un motore px 150 cosi non o piu dubbi con i 50 special ormai lo conosco a memoria ma questo è la 1 volta che lo smonto grazie
Ho risolto il problemino compressione aumentando lo squich …la Malossi indicava una misura di 1,2 e la mia ne aveva 1,8 …lo portata a 1,3 e ora il motore già perfetto senza battere in testa… ho solo una piccola perdita olio miscela dal miscelatore …cosa posso fare o guardare ? Qualche consiglio prezioso ? Grazie mille e grazie a te sono riuscita a fare una bellissima revisione completa de mio px
Prova a controllare da dove viene la perdita
Prova a serrare tutto bene
Sl limite metti un velo di sigillante
Però dovrei vedere
Salve sig Mauro,qualche settimana fa ho dovuto aprire il blocco motore di una vespa 125 perché si era bloccata la ruota,ho smontato il cilindro e ho visto che era comunque tutto bloccato.A questo punto ho continuato ad aprire e mi sono accorto che uno dei due gommini del carter per la messa in moto era fuori sede ed è andato a finire in mezzo agli ingranaggi bloccando il tutto.Dunque ho comprato i due gommini,li ho inseriti nella loro sede nel modo in cui erano messi, e che lei hai indicato in (quest'ultimo)video,e ho rimontato tutto avendo pulito gli ingranaggi dai residui del gommino.Ora,una volta rimontato tutto il motore è ripartito perfettamente e non ha avuto alcun tipo di problema.Purtroppo ieri è successa la stessa identica cosa,lo stesso gommino si è tolto e ho dovuto rifare lo stesso procedimento da capo.Questa volta non intendo rimontare se prima non capisco qual è la causa del fatto che questo gommino dopo un po' di tempo esce dalla sua sede,ne intendo portarlo dal meccanico se comunque si tratta di un problema che posso risolvere io.Mi perdoni se mi sono dilungato nel discorso ma ho cercato di farle capire qual è il problema.Inoltre le volevo dire che i gommini che ho acquistato non entravano in maniera regolare,ma ho dovuto fare una certa forza con un cacciavite.Magari i gommino che mi hanno dato non sono quelli adatti ed essendo più grossi dopo un po' di messe in moto fuoriescono?la ringrazio anticipatamente.
Ma come è possibile che vengano via così facilmente!!!
Io fossi in te metterei un po di colla tipo attack o simile.
+vespe e motori scusa ma sai se per caso il blocco della special si monta sul pk senza intoppi oppure ci sono complicazioni? Grazie in anticipo
+DANUNZ46 monta tranquillamente, però dovrai modificare l'impianti elettrico.
buongiorno, faccio presente una mia curiosità; il montaggio del pistone, il foro di aspirazione del pistone" non va montato verso l'aspirazione? sempre per mia curiosità" grazie sei molto Bravo!!!!
Ottimo video, dettagliato e fluido nei passaggi ma, toglimi una curiosità, a che punto ti sei accorto di aver montato il pistone al rovescio?
Nonostante la spiegazione di come montare il pistone, c’è stata una svista
Durante il montaggio del video me ne sono accorto
Ormai era troppo tardi 😁😁
Ho rimediato successivamente
Andrea cianti:
Più che altro una questione estetica
Ciao buona sera ho un problema con il mio motore vbb2 ... Non che che me la cavo abbastanza ....ne ho rifatto diversi ...ma c'è sempre la prima volta su tutto....il mio problema è: ho richiuso il motore ma praticamente mi toccano gli ingranaggi del cambio da qualche parte....il motore si richiude bene però si sente che al giro completo tocca un po'...mi potete aiutare .. grazie
Il pistone l'hai rimontato al contrario cmq bravo!!
Desmo Diè cazzarola, quando me ne sono accorto ormai era troppo tardi
Il bello è che mi raccomando sempre di montarlo correttamente, e poi ho sbagliato io 😂😂😂😂
Il bello della diretta 😁😁
Un mio amico è uscito pazzo per quel pistone.
Cazzarola lo dico io porco.....
5 mesi di combattimento e solo ora leggo il commento di DESMO DIE
Per questo motivo ho grippato un 177 polini nuovo...
Dico io ti correggi per i gommini della messa in moto e non lo fai per il pistone!!!! Mha!!!!
Grande Mauro! Una domanda: in questo video mi sorge un dubbio... Se io monto nel mio cilindro rettificato il pistone con la freccia che indica lo scarico verso lo stesso ( quindi in basso ) la posizione del pistone non è la stessa del video ma esattamente il contrario. Mi riferisco a un px 125 dell' 80. Mi aiuti?😅 ciao!
Hai ragione
Salve Mauro,come altri ti ringrazio per i tuoi video eccezionali,essendo un pò imbranato ti volevo chiedere se,in merito a questo video,potresti far vedere come si rimonta il preselettore.Grazie di nuovo
Appena riprenderò a fare i video
👍🏻👍🏻👍🏻
Dei prisioneri. E siccuro que la parte dei fileti lunga va inserita sul cárter?
2* la ghiera a 9 tacche del mozzo ruota posteriore come la avviti ( molto dura)? chiave adatta o martello e puntello? è necessario scaldare?
il PX non ha quella ghiera. per quelle che la hanno esiste una chiave apposita. se usi un bulino rovini la sede dell'anello elastico che regge il paraolio
Ciao Mauoro, innanzi tutto complimenti per i tuoi filmati, davvero molto chiari e dettagliati.
Vorrei chiederti un consiglio: ho un 125 TS e quando tiro la frizione sento una specie di clock. Ho notato che il volano si sposta un po' verso l'esterno. Anche tirandolo a mano si sente che si muove assialmente. Fuoriesce anche quando accelero molto.E' normale?
Un saluto e tante grazie
Ma tanto si muove???
🤔🤔
Salve, sono Sever da Slovenia,sono molto contento da vostri video,o una P200E sto facendo rinovare motore, mi interesa dove aquista ipezzi di ricambio lei e ance tuti adesivi ecc,grazie per la risposta, auguri per i vostri video.
Puoi scrivermi in privato sulla mia pagina Facebook ??
@@vespemotori Sicuro, la ringrazio.
Buonasera, complimenti per i video, ho una vespa PX 125 del 1999, quali candele usare? Le NGK B7HS e le Champion L82C vanno bene, oppure quale mi consigli. Grazie
Entrambe sono gradazione 7
Vanno bene
Ciao, Volevo chiederti un'informazione, ho smontato il gruppo termico togliendo i prigionieri con il blocco motore montato, per rimontare i prigionieri se li avvito fino a battuta diventano corti e non chiudo più la testa, Devo tenere 12 cm e mezzo col frenafiletti? Ti ringrazio in anticipo per la risposta!
ciao Mauro, ma il pistone non presentava delle grippature sui lati?
per la pulizia del pistone cosa consigli?
Ottimo video molto bravo e preciso nelle spiegazioni! !!
Avrei bisogno di un consiglio visto che l'inverno si avvicina. ..
Vorrei mettere un albero motore nuovo poiché quello che ho temo si sia leggermente consumato (sento un rumore metallico all'avvio ...tipo scampanellio) che tipo/marca di albero mi consiglieresti?grazie
Danilo io fossi in te ( sempre che l'albero abbia effettivamente dei problemi), farei sistemare quello
Gli alberi originali sono molto validi
vespe e motori sembra che il problema sia una tolleranza aumentata che porta un leggero scampanellio. Avevo messo pistone spinotto e gabbia a rulli nuovi all'inizio dell'estate e il rumore metallico è scomparso...evidentemente le fasce si sono adeguate al cilindro durante questi mesi e la tolleranza è ritornata al punto di partenza.
Quando ho fatto questo lavoretto ho notato che la biella ondeggiava...
vespe e motori cercherò nelle mie zone una rettifica che sia capace o che abbia voglia di fare un lavoro di rimbiellaggio grazie per il consiglio
ciao mauro,adesso ho guardato una beta606/6 da800gr a 6 kg,in pratica da nm0,8 a 6nm,in pratica dovrebbe andar bene,io con questa chiave voglio fare tutta la vespa, ti ringrazio
Ercole Caraffini Ecco,quella va già bene,perchè parte da un minimo di nemmeno 1 kg,cioè 10 Nm,ad un massimo di 6 kgm,cioè 60 Nm
Quindi ha tutto il range possibile per fare la vespa
E il filo che teneva ferma la biella? La guarnizione va rifilata tutta intorno, come hai fatto sulla sede del gruppo termico? Con le fasce hai fatto una magia hai inserito la prima sulla prima sede e.. voilà appena dopo era su quella sotto. I valori sul manuale officina, della chiave dinamometrica sono espressi in millimetri? 13-18 mm. Comunque sono solo delle osservazioni al solo scopo costruttivo non voglio essere antipatico. Seguo con molta attenzione i tuoi video che riguardo varie volte. Se posso vorrei consigliare per altri video, il montaggio di accessori per vespa,e ce ne sono molti, i portapacchi, parabrezza, e una bella panoramica sulla costruzione di utensili creati a doc che tu adoperi, con il tipo di materiali, misure ecc... saluto e ti ringrazio per i video che fai.
Ciao Mauro, ho visto tutti i tuoi video e davvero voglio dirti che sei un grande...ho visto che monti prima il pistone e dopo infili il cilindro, ti chiedo:a motore sul banco non è più comodo inserire prima il pistone nel cilindro e in ultimo inserire spinotto e seeger?
In qualsiasi ciclomotore, moto, vespa, ecc, la procedura è questa
Prima pistone e poi cilindro
Ciao Mauro, sono Mauro da Ferrara. Ti volevo chiedere se nella tua immensa esperienza ti è capitato di vedere una riparazione del carter vespa px lato frizione sul labbro di tenuta seeger cuscinetto albero motore.praticamente ho spinto il cuscinetto fino al seeger sfondando proprio quel sottile labbro di carter. Io gli ho messo una flangia che riproduce la parte mancante ed effettivamente blocca il cuscinetto. Rimane ancorato al carter con 2 viti e frena filetti forte. Volevo chiederti se ,secondo te la riparazione è affidabile oppure se conviene cambiare carter. Finora ho fatto pochi km e sembra tutto ok. Però Non so se fidarmi. Grazie in anticipo per una tua risposta.
Mauro Grandi se il cuscinetto rimane in sede senza problemi, penso che sia un'ottima soluzione
Da come hai descritto, hai fatto un ottimo lavoro
👍🏻👍🏻
Ciao Mauro, per il serraggio della testa con la chiave dinamometrica fai riferimento ad un manuale, di quale manuale si tratta, io sono in possesso del manuale per stazioni di servizio scaricato dal web, ma non ho trovato questa pagina dei valori di serraggio.Mi puoi indicare di che manuale si tratta e dove reperirla, grazie.
Ciao, Mauro; videos super utili, come sempre... La forza di chiudere la testa è sempre la stessa ( 13 - 18nm ) per tutte le Vespe?Sto iniziando a ripristinare una vespa 90, 1963, prima serie; Grazie, oscar
nuil501 esatto! 👍🏻
complimenti, una info da inesperto: vorrei tanto mettere mano ad una vecchia vespa sprint del 1970 di mio padre ma con motore completamente smontato a pezzi... il motore px e simile al mio?
grazie!
Grazie per i tuoi video. Puoi dirmi quale modello di chiave con dinamometro usi?
Nei miei video uso una chiave beta
Ciao sommo.
Ho seguito con venerazione le tue video guide ma a carter chiuso è rimasto un evidente gioco assiale sull'albero del mozzo ruota. Sono sicuro di non aver dimenticato nulla nel montaggio (non mi è avanzato neanche un pezzo). E' un problema o è una cosa normale e io non me ne sono mai accorto prima?
Ciao, ho mantato un kit termico da 75 su un hp. Quando ho montato la testata, il pistone mi urta sulla testata (anche su un altra di un altro kit), e non puó continuare il suo giro. Puó derivare dal fatto che il kit sia di scarsa qualità??
Grazie mille
ciao vespa e motori, grazie ai tuoi video dono riuscito a aprire e chiudere il mio blocco vnb, avrei 2 domande da farti: 1* dopo la chiusura del blocco ho trovato un rullino della secondaria, che problemi potrei avere con 20 rullini invece di 21? devo riaprire?
intendevo 21 rulli del primario
Ciao che marmitta mi consigli per un 102 polini ??
Complimenti per il video … ho notato che cambiando la gabbia rulli Biella/spinotto pistone non ha specificato la tolleranza .. sto restaurando il mio pxe 125 de 1984 e sulla testa della Biella e sulla gabbia da sostituire ci sono 4 tacche .. non riesco a trovare in rete una gabbia nuova che riporta la stessa segnatura … potrebbe darmi un consiglio ? Probabilmente adesso la piaggio userà un codice alternativo che non trovo
Le tolleranze erano riportate nel caso delle bronzine
Infatti una volta tolte e montate, andavano alesate
Si usa ancora su alberi originali in in particolare nelle small
Però sicuramente meglio ke gabbie a rulli
Ciao Mauro, complimenti anche da me per gli splendidi video che ci aiutano, non poco, nelle riparazioni delle nostre Vespa.
Ho da poco revisionato completamente un motore della mia PX. Ho riscontrato però un problema, grosso, e non ne vengo a capo.
Il pignone dell'avviamento continua a sfiorare l'ingranaggio piccolo dell'albero multiplo anche quando dovrebbe essere distaccato per il posizionamento a riposo dell'ingranaggio albero pedivella. Ho provato in mille modi seguendo la tua guida a chiudere i carter ma il problema si ripresenta.
Dove ho sbagliato? Ti è mai successo ? Grazie
Pietro Lettori ma questo perché non hai ancora chiuso il motore
Se tu spingi ben dentro l'ingranaggio d'avviamento, non dovrebbe toccare
Però se il motore è aperto,il perno del l'ingranaggio d'avviamento, si spista
Ciao Mauro, intanto grazie per avermi risposto, purtroppo, quando mi sono accorto del problema avevo chiuso i carter con tutti i perni inseriti e serrati. Aggiungo che inserendo, per prova, una rondella sull'albero ingranaggio avviamento ( pedivella ) il problema scompare.
Questo perchè, evidentemente, tutto l'albero pedivella viene spinto in " fuori " e si crea maggior distanza fra pignone e albero multiplo in fase di riposo. Se provo ad azionare la pedivella tutto sembra funzionare.
Pietro Lettori ma la leva avviamenti l'hai fissata bene con il suo relativo bullone??
Molto strano perché sia fuori che internamente non ci va nessuno spessore 🤔
Salve complimenti come sempre per i suoi video
Ma il sigillante per la testata come lo trovo ? Grazie mille
In rete ne trovi tantissimi
Ciao sono fantastici i tuoi video volevo chiederti una cosa dove posso scaricare il manuale che hai con i vari settaggi
nicholas repetti dove scaricarli non ciò mai pensato
Comunque se frequenti fiere del settore, qualcosa trovi
Volevo chiederti x favore,come fa a rimanere in sede la molla dell avviamento sul carter durante la chiusura motore ...
Perché 2 ranelle su bulloni carter e testa? Bravissimo
Una piana e una spaccata
Così usciva di serie
Comunque sotto la spaccata e’ sempre meglio una rondella piana
Ciao ho un problema con la mia Vespa hp la pedivella a volte mi va a vuoto ho regolato il filo della frizione ho cambiato i dischi frizione ma niente secondo me può essere l'ingranaggio della messa in moto che ha i denti consumati? Cosa ne pensi? Grazie
Ciao Mauro, alla fine, nel montare i l volano hai messo l'olio nel mozzo conico; Non sono un meccanico, però a rigor di logica penso ce sia meglio non lubrificare le superfici diaccoppiamento tra albero motore e volano; Penso invece che il volano deve essere mantenuto solidale all'albero dall'attrito meccanico che si forma sulle superfici coniche dell'albero motore e del volano, serrando il bullone di serraggio del volano, , altrimenti mettendo l'olio, si rischia di far sollecitare eccessivamente a taglio la chavetta, ad ogni ciclo tanto che alla lunga, non potrà far altro che tagliarsi e lasciarci in panne! Mi piacerebbe chè mi rispondessi in merito, per me e per tutti!
Essendo appunto conico, il tutto viene mantenuto solidale dalla corretta copia di serraggio
Circa 50Nm
Quindi quel poco velo di olio che viene messo, non compromette l’accoppiamento
Altra cosa, la chiavetta serve solo per la fasatura, non certo per la tenuta di accoppiamento
salve devo smontare la ventola px 200 come devio fare ? grazie in anticipo
Buonasera, volevo chiederle quanto olio va messo nel motore PXE 125 ANNO 1985 GRAZIE
Fino alla fuoriuscita dal foro di carico
Quindi vespa in piano e appena esce dal foro, stop
Ho notato che quando hai smontato il motore hai masso il selettore in 4 marcia. Al rimontaggio deve rimanere cosi' oppure puo' essere in folle? Grazie Ciao.
Che chiave dinamometrica usi da che Nm a che Nm va?
8 Nm / 60 Nm
O se preferisci 0,8 kgf/ 6 kgf
Buonasera, le posso chiedere il codice del sigillante in silicone? Grazie
Loctite 5699 silicone grigio
Complimenti bel lavoro . Io devo fare un motore da 125 vnb3 . Dove posso trovare le tabelle con tutti i valori serraggi come ha lei ?
ilgiampthebest le coppie di serraggio puoi trovarle anche in rete
Basta digitare ( coppie serraggio motore vespa)
Ciao ti ringrazio per il tuo aiuto prezioso… ma ho un problemino e ti rompo ancora un po’ per un tuo consiglio…….grazie a te ho smontato e revisionato tutto motore del px 150… finito e montato il tutto il motore è partito e va che è una meraviglia ..cambio ecc..ho montato il malossi 177 ghisa…poi mi accorgo che con l’avviamento elettrico e tutto perfetto …ma….al contrario …l avviamento a pedale ..risulta duro e fa fatica a trovare il punto d…avviamento….cavolo …terrore puro…ci penso e ripenso ..e penso a cosa ho sbagliato ….poi….mi illumino ….,,troppa compressione ,,,tolgo la candela e tutto gira bene…ca…..o..troppo poco suic…che faccio ora …..? Lo uso un po’ con la speranza che perda la compressione ? Devo smontare il tutto è mettere due guarnizioni sul cilindro e mi viene male solo al pensiero …..!!….metto una candela a filetto corto ..? Che faccio ? Per me manca davvero poco..se lo uso un po’ dovrebbe mollare ,,o crepo il pistone …? Mi dai un consiglio .?
Beh, sicuramente ha molta più compressione rispetto l’origine
Secondo me non c’è nulla che non va
Per quanto riguarda la candela devi lasciare quella che serve per quel kit
@@vespemotori grazie mille
Ciao Mauro grazie al tuo video sono riuscito a chiudere il motore della mia vbb. Mi manca solo il selettore come si monta? Ho provato a tirare fuori l albero e a mettere in a ma non riesco ad incastrare i due. Grazie in anticipo Davide
davide ballabio Estrai il perno,e poi fai anche ruotare il selettore (quello dove si attaccano i fili) in modo da incastrare i due componenti
Fai uno spostamento un pò laterale per poterlo incastrare
Ora spiegarlo cosi non è proprio semplice
Se hai problemi contattami in privatro sulla mia pagina
CIAOOO
ti posso chiedere come hai fatto a centrare la molla di richiamo della pedalina con il buco nel carter? di solito è tremendamente difficile tu l'hai beccato alal prima
claudio pirani L'ho messa in posizione,e man mano la tenevo monitorata mentre avvicinavo il carter.
Al limite,metti un pò di grasso,e sta ferma
Buona sera .io ho montato il 130 su un blocco di una vespa 50 XL .con il carburatore 19/19 vorrei allargare la valvola di aspirazione senza asportala mi potresti mandare un tuo video grazie
Attenzione ad allargare la valvola
Scusa ma la parte filettata più lunga dei prigionieri non va all'esterno, cioè dalla parte della testata???
Ma se usassi della pasta grigia tra testa e cilindro va bene lo stesso?
Deve essere per alte temperature e soprattutto ne va messa poca
scusa l' ignoranza e l' impertinenza della domanda, ma l' albero motore della 125 primavera/et3 e' a corsa lunga o corta? e' possibile anticiparlo?
Stef R l'albero del 125 primavera ed et3,sono a corsa 51,cioè corsa lunga
Si possono anticipare